【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part62【直通】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
タダ券配布は吉と出るか凶と出るか？！
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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￣~||~（＿）＿）
11月30日、とうとうJR埼京線と相互乗り入れました
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part61【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575378187/ >>1
乙
横浜まだ配布している
人が増えて列がヨドバシ手前
クリスピードーナツ付近まで延びてる
モバイルスイカは対象外とのこと もしかして京急の時みたいに二回連続並ばないように対策してないの？ >>4
PASMO見せるだけだったから無対策。相鉄のイメージ汚したくないしズルいことはしたくないので貰ったら大人しく家帰ったよ。 相武台人身で
相模大野〜海老名運転見合わせ
振替来るか まぁ掃けきったら掃けきったで休日お出かけパス（磁気券）が相鉄の精算機受け付けるか試してみるわ
ちなみに羽沢横浜国大駅の改札機は改修されたのかが気になる 相模線海老名駅で上り4両に下り4両が合体
相鉄運転士がパイルダーオン
8両にて目黒線方面に直通（祝）
まっ・たく・かん・たんだ >>4
IC読み込みさせてカード確認してるかと思った 東洋経済の記事見て思ったんだけど、相鉄ライナー的な位置付けなら有料指定座席メイン（一部普通車）の編成で運行するか、京急の2100みたく座席無料特急形にすれば余計に新線経由運賃払ってでも乗ってくれる人が増えそう >>10
そ の た め の 都 心 直 通
かもね… ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
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丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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ＪＲﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 乗り放題乗車証配布
横浜・二俣川とも終わったようだけど
二俣川はなんかえげつない事になってたみたいね ＪＲ直通はいまのところ失敗
ダブルート定期とかができればあるいは・・・？ ダイヤ改正後に不平不満や苦情が来るのは織り込み済み。半年一年も続くかどうか。
横浜駅周辺では滅多にカネを落とさず乗換で通過するだけのヤツらは
横浜駅の混雑に荷担するだけなので、とっとと直通線に移れと思っているよ。 >>9
モバイルSuicaダメって連呼してたから、目視とおもった。
ジョイナスポイントカードICないし。 >>19
つっても1000円ぐらいだろ
よっぽどのチャリンカーじゃないとあまり意味なさそう とりあえず、次回の一日券発売はPASMO記録販売もしてほしいわ 横浜と二俣川の違いは並ばせるところがあるかだよ
横浜は地下街の広い通路に延々並ばせられたから列整理が楽なんだろうが、二俣川は狭い通路や往来の多い広場に列を作るせいで、途中に一般客を通せるスペースを用意するために列を細切れにする必要があった
両方並んだ感想としては、横浜は列を切る回数が圧倒的に少なかったね
二俣川は改札前広場からタクシーターミナルに行く階段とそこから厚木街道を延々希望ヶ丘方面に伸ばしていった方がスムーズだったかもしれん せっかくだから、羽沢横浜国大駅でも配布すれば呼び込みになったのに。
流石に自粛したか 各感想見ると横浜組が圧倒的勝ちだったな
何もチェックしてなかったから複数ループしたやつ多そうだな
そんな乗らないから1枚ありゃ十分だけど 羽沢横浜国大駅 近隣住民に使われている様子
R・相鉄直通線はどこまで便利か、平日初日の「大宮行き」に潜入してみた
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191207-00017451-bunshun-bus_all
（抜粋）
帰りもJR・相鉄直通線に乗ってみた。新宿駅21時35分発の普通「海老名行き」。
埼京線内は順調に乗客を増やしていき、武蔵小杉あたりで吊り手もすべて使われる程度になった。
武蔵小杉でかなり降りる。住民も多いし、ここで横須賀線や湘南新宿ラインに乗り換える人も多いだろう。
先の長い通勤客にとって、新宿始発で空いているJR・相鉄直通線はありがたい存在だ。
そして、武蔵小杉で降りた数の半分くらいの人が乗った。座席がすべて埋まるくらいの人数だ。
意外なことに、その半分くらいの人々が羽沢横浜国大駅で降りていく。
この駅周辺の人か、あるいはバスに乗り換える人か。 >>21
モバイルダメってのは、カードをリーダーで読んでるわけではなかったのね >>23
限定PASMOじゃないからそんなに値段いかなそうだしな 横浜 9:45頃終了
まさかの30分以上前にフライング配布w
9時30分を額面通りに受けとった正直者の出遅れ組が泣きをみることに
早めにきて備えていた人の大勝利
なんならしれっと列の並びに戻り2枚以上ゲットする根が乞食も？
二俣川 10:15頃終了
手狭な場所に大勢が押しかけ溢れかえり、公道まで列ができるほどグダグダにw
雪がちらつく寒い屋外での苦行に
ここやツイッター見ているとこんな感じか。カード類提示意味ないじゃん >>29
羽沢民の救済と、減便した横浜-西谷間の埋め合わせもかねて
横浜 - 西谷 - 羽沢
の定期便を走らせるのも手かもね。
西谷での折り返しは客を乗せたまま留置線で行うとして（よく京急がやる手法） 2015年交通コンセンサスのグラフ
丸の内近辺、新宿近辺、渋谷、池袋を最終目的地とする人の出発地の沿線をグラフにしたもの
https://pbs.twimg.com/media/D4lXFtRU0AATYRh.png
https://pbs.twimg.com/media/D4lXG0dUwAMbWsF.png
https://pbs.twimg.com/media/D4lXHoLUcAAJheb.png
https://pbs.twimg.com/media/D4lYJOkUYAARPI-.png
相鉄から副都心エリアなんて本当に少ないじゃない
ただ渋谷の3位が西武池袋線になってるのは直通効果もあると分析されているから
これからここに相鉄の名前が躍り出るのかな
現状はやっぱり都内通勤に相鉄は選ばないよな
それを変えたいから横浜を多少冷遇してでも直通を便利にしたいんだろ なんだこのメタクソに見にくい上に各要素の数値も書いてない何も参考にならないグラフは >>41
相鉄〜都内通勤の割合が少ないことはわかるだろ 大崎まで行けりゃ目的達成してるし
鶴見通らなきゃいけないなら鶴見にホーム出来ればそれでもいいし
どっちにしろ元々新横浜が目玉だし 工業都市鶴見にダイレクトアクセスした方が格段に利用率上がる >>10
だったら湘南新宿ライン北方面発着の増発してそこに繋げれば良かったんでは E233系が乗り入れているのを見ると車両限界に関してはほぼ問題ないってことでいいのかな 〜誰もがうらやむ、メインルートになれるかな？〜
新宿バルト9に映画観に行ったらあのPVがCMで流れてた、どんだけ金かけたのやら
なお先週の川崎チネチッタ、109では流れてなかった >>46
羽沢横浜国大で栗橋みたく運転停車と運転手・乗務員交代するんじゃね >>50
この前羽沢にJR側の人員が到着してなくて遅延したような 相鉄側、横浜市側から見ればJR線で需要を満たすのは品川大田区方面だと思うけどJR側が無理なのが残念でならん 相鉄がE217系15両をフルに受け入れてくれればいいだけの話 >>10
そこで踊り子退役の185を。
車上設備改修費が必要か。
相鉄は作らないからね。 >>55
上野・長野原草津口間でウロウロしてる高崎線特急を赤羽から新宿に引き込んで相鉄直通有料特急で運行するのはどうかねぇと・・・
上野で集客するより良いんじゃねーかなと 二俣川って事は何かしらの手段で相鉄使ってる訳で…
地元民なら泣ける 海老名から横浜に一日乗車券貰いに行ったが、すでに終わってた・・・orz >>61
バスで左近山や市沢町などから出てきた人でしょ >>59
横浜のジョイナスは高島屋の福袋初売りなんかで
広い場所があって行列を捌くノウハウもあるから
配布予定時刻くらいに来た人は不満だろうけど
繰り上げたのも良くてほとんど混乱なし
一方、二俣川でこんなのは初だろうし案の定、混乱しこのざま
海老名でやってビナウォークあたりに並ばしといた方が良かったかも
まぁどちらでやっても極寒放置プレイだっただろうけどw >>54
前からこのスレや直通線スレで暴れてる鶴見民だから放っておいてあげて 横浜はジョイナスの店舗が開く前に配り終えたかったんだろうね
店舗が開く前で通路をほぼ全部使えたのもでかいよ
フライングでさっさと帰れて助かったけどバカ正直に時間通りに来てたらアウトに近かったよな １日乗車券が、もうヤクオフで出品されててワロタ
メルカリでも出てのかな JR車両に相鉄乗り入れ設備がなければ×
同様に
相鉄車両にJR乗り入れ設備がなければ×
以上 >>41
参考にはなるだろ
不満ならもっと分かりやすいグラフを描いてよ >>7
自己レス
海老名駅で精算機突っ込んでみたが撥ねられた
のんびりホリデーsuicaパスは受け付けた
（チャージ金額あれば改札機普通に出られると思われ） 【徹底討論】いずみ野線はなぜ横浜市営地下鉄ブルーラインに負けたのか
1.戸塚、上大岡、桜木町を経由するブルーラインに対し、いずみ中央、緑園都市、鶴ヶ峰という二流地域を経由するから
2.相鉄が頻繁に車両の色を変えてるから相鉄=〇〇色の電車と覚えづらいから
3.日中でも毎時8本のブルーラインに対し、本数が朝でも1時間に6本しかなく、乗車機会が少ないから
4.(各停は)二俣川や星川での退避に時間がかかり、湘南台→横浜を通しで乗ると時間がかかるから
5.相鉄自体が知名度に欠けるダサいローカル企業ゆえ、相鉄民であることを自慢しづらいだから
6.いずみ中央・緑園都市より利用者の少ないいずみ野に特急が停まるから 小田急の駅員、振替に相鉄は全線だからいいけど、JRに埼京線の羽沢横浜国大〜新宿が出てないとか言ってたけど、そんなこと無いよな。 渋谷、大崎にはりんかい線直通
その先は相鉄線直通を使えと混雑分散化のために案内分けてるのか？ いずみ野線 慶応SFCのために延伸する計画あるけど
その前に慶應SFCが湘南藤沢キャンパス撤退すると思うよ >>76
相鉄線”線”直通
これ、今日の写真なの？ あんな情けない単線妄想計画は実現しないだろ
相鉄も営業指数悪くて消極的だし 相鉄線直通は電車？列車？
ATOS型放送では統一されていないもよう >>46
いやだから無料でいいんだよ羽沢利用者もいるし
座席指定は欲しいところだけど あー新宿で列車番号が変わるから列車が正解か
赤羽は電車、新宿と武蔵小杉は列車 >>84
海老名発新宿以北行きは列番2回変えるんだっけか >>84
>>86
同例は蘇我駅における内房外房線から京葉線に直通する各駅停車の接近放送 さっきの放送で
“埼京線直通線〜”
まあ分かりゃあいいんだろうけど 東北本線上野口の普通列車に客車が残っていた1970年代、電車は各駅に停車していたが、
客車は東大宮や野木は通過。ダイヤ乱れのときは停車。駅員が旗を振って停車位置を指示。 そういえば東京都区内&山手線内着の切符乗り越しってそれぞれ蒲田と品川からの起算であってる？ >>44
それ昔の杉田海岸行き新線構想そのものですがな >>33
二俣川も1時間近く前倒しだったけど、
本当に人大杉でgdgdだった･･･
予告時間通りに来た人は本当にご愁傷様だわ。 >>95
横網だな
横綱じゃなくで横網
両国国技館のある墨田区横網の地名と同じくらい紛らわしい相撲鉄道
大手私鉄界の横綱は東が東武、西が近鉄 >>74
東海道線の一部だからおｋ
相鉄某駅〜町田(〜新宿回数券)の定期で振替乗車おｋだった
相鉄・JR直通列車 本数 2019.11.30改正
海老名 → 新宿
05 ●
06 ●●●
07 ●●●●
08 ●●●●
09 ●●
10 ●●●
11 ●●
12 ●●
13 ●●
14 ●●
15 ●●
16 ●●●
17 ●●●
18 ●●●
19 ●●●
20 ●●●
21 ●●●
22 ●
23
>>78
あの辺鉄道空白地帯でバスも混雑して大変なんだよ。 列車ダイヤなら全駅で採時してるはずだが相鉄直通はそうしてるのか？ >>103
そりゃそうだろ
池袋から3駅のところと比べるとこと自体ナンセンス アド街で西谷は成り立たないどころか、相鉄の駅は全駅成立しないだろ 海老名から乗ったら西谷を出た時点では立ち客が多かったけど大崎、恵比寿を出ると空席が多かった
渋谷方面は東急もできるしJRは品川、東京方面のほうが良かったんじゃ >>74
にある、小田急の振替。
「JR東日本のアプリ」に東海道、横須賀線に羽沢横浜国大〜武蔵小杉とある。
受諾側に記載とあるから可能なんだけど、小田急側で案内(振替マップが古い)されてないのはちょいと紛らわしいか。 興味本位で武蔵小杉→羽沢横浜国大間乗ってるけど今の時間で席埋まる程度には人乗ってんのね
もっとガラガラかと思ってたわ
しかし運賃見直すと本当通しで乗るのはアホ臭い ジョイナスから桜木町方面に向けてロープウェイ開通させてくれないか？
桜木町から汽車道に沿って赤レンガに向かってロープウェイ開業するってことじゃないか
乗り入れてほしい >>78
最近駅と大学を結ぶスクールバスに長さ18mもあるベンツのバスを買ったようだ
値段を調べたら1台1億円とのことで電車1両とほぼ変わらんw https://youtu.be/UNbJzCFgjnU
相鉄・JR直通線でこれと同じCMをやるべきだった
西谷から羽沢横浜国大はアレだし東海道貨物線自体アレだからできねーか
ご愁傷様 そもそも芸能人起用してムービー作ったのにテレビCMやらないの？ 果たして二階堂ふみは相鉄線がどこを走っているかって知ってるんだろう？ 相模鉄道の限界を感じたな
そうにゃんもスターになる素質をかかえたまま表舞台から消えそう >>125
高価なバスを買う反面、車庫を本来宅地化出来ない筈の市街化調整区域につくるのは如何なのもなかと
公明党の代議士まで使って 相鉄車両が少なすぎてただ埼京線が伸びてるだけみたいに見える 先日新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>128
昔大学の先輩がトンネル内で人身事故に遭遇してたの思い出したわ
地元の嵯峨野線で長いトンネルって言ってたから保津峡付近のトンネルだろうから救急隊も来づらい所だろうが、発生したときは乗務員が最後尾までご遺体を運んで運転室に乗せて駅まで運んだそうだ 逆に、相鉄に相模線が乗り入れて
相模線いいな引っ越そうなんて思うか?
ねえよ >>3
こうしてみるとやはり羽沢横浜国大〜大宮は埼京線で統一した方が良かったな >>3
大崎〜武蔵小杉は横須賀線に含んでると見なしていいの？ >>125
SFCが撤退したってバスの使い場所はあるし
そもそも走ルンですより短い期間で廃車だろ >>138
埼京線にするなら南武線の浜川崎支線のように羽沢支線かな。 大和駅土休日下りの時刻表だけど11時台12本中6本も特急なんておかしくねぇ？https://i.imgur.com/Gmge6gx.jpg >>141
ただ埼京線という路線名があるわけじゃないから同格にはできないよ >>130
慶應の湘南藤沢キャンパスの学生なんだろ？ 小田急の人身事故を受けて、相鉄JR直通が大活躍！！ >>40
東急直通が始まると､新横浜までの定期外利用が増えるんじゃないかと思う｡
新幹線だけじゃなくてアリーナも国際競技場もスケートリンクもある｡
定期外利用が少ないのも相鉄の悩みのひとつだからそうなれば朗報だろう｡ >>147
ラーメン博物館「」
WINS新横浜「」 勤務地が新川崎なんだけど貨物の線路を爆走する埼京線はなんか面白いね
本数が少なくていまだに相鉄車両は見かけてない あの線路は貨物列車がのんびり走ってるか
昔の踊り子号が爆走してるイメージだった >>151
ラ博で食事してWINSで競馬見て横アリでライブ鑑賞ってのを
1日でやるのももちろんアリだと思うぞw >>128
このCMは東日本大地震災でほとんど流れてないぞ >>138
埼京線ってやっぱり大崎以北って感じがするし、東海道支線（美濃赤坂みたいな）がしっくりくるかな
案内的にはそれだと不親切だから便宜上、埼京線直通なんじゃないのかな >>154
東急連絡線が開業したらワンカップ片手に競馬新聞見る乗客が両線に来そうだな 新横浜需要も羽田程じゃないにしろタカが知れてるよ
新横浜自体が山と川に挟まれた狭い土地で環状線と操車場に挟まれた羽沢みたいなもの
要は新幹線乗り換え需要と通勤客だが規模は小さい
あとは横浜アリーナくらいしかない
本当に何も無くて昔勤めてたが食事する店すら無く移動弁当屋に頼ってた 埼京線が仮に「東京副都心ライン」みたいな愛称で運行されていたら川越〜羽沢横浜国大の全区間が一体的に東京副都心ラインと呼ばれていたとは思う >>158
今の新横浜見たら腰抜かすぞ
でっかい駅ビルが出来た
しかし篠原口の畑はそのままだ とりあえず、10000系と11000系の追加改造もお願いしまっす✋ よくＪＲ東海はあんなバカでかいビル作った
名古屋の田舎ッペが勝手に見込み有る1等地と勘違いしてんだろう
周りは少し行けば畑で栄える要素ゼロだからＪＲ東は放置してるわ
地理的にもド田舎で小机、鴨居に近い
綱島、大倉山から続く東急沿線の住宅街は駒岡辺りまで JR東海って元公僕の特殊事業だからか
マジで実体は名古屋の田舎会社で東京の事情を理解してないぽいね
今どき新横浜なんて終わってるんだよ
時代は武蔵小杉なんだよな。武蔵小杉に新幹線駅作れば新横浜に比べ
利用者倍増するよ。名古屋のカッペだからムサコ？知らんわ。とか思ってるんだろう
JR東は地元だから今後伸びる武蔵小杉にメチャ投資してるのに タワマンは将来「廃墟」でタダ同然になる。建て替えもできないョ >>166
新横浜は横浜線横浜駅までの直通列車の本数が日中以外めっちゃ少なすぎる
特に夕方以降はほぼ東神奈川乗り換えがデフォで使う気失せる >>169
ブルーライン使う人が多いわな＞新横浜⇔横浜 >>170
新幹線の乗車券は新横浜ー横浜間は実質タダ乗りだからブルーライン乗ると損した気分になるんだよな >>158
あとは横浜アリーナぐらいしかない
つ日産スタジアム
つ新横浜プリンス >>173
書いて思い出したけど、羽沢横浜国大の歩道橋から新横浜プリンスがよく見えるねえ
そりゃそうか、新横浜線が出来たら一駅なんだもんな >>170
『相鉄本線‐横浜駅‐ブルーライン‐新横浜駅‐新幹線』
このルートを使っている人は、相鉄新横浜線全通後に
ほぼ移行すると考えてよいのでしょうか？ >>142
改正前は
特急2、急行4、各停2だから問題無い…。
ように見えるけど、間隔が歪すぎて不便。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 相鉄のJR乗り入れ車両は
１２０００系以外の古い車両も乗り入れてる？？ >>128
歓迎されてない直通線だから横浜駅ユーザーから逆に罵声 ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◆◎◯□▲◎□★▲◎◯◇▽ >>175
そうだね
東急-菊名-新横浜も数年後には移行する >>163
羽田行かないじゃないかｺﾞﾙｧ
ってツッコミ来るな 直通やめて西谷で分離してほしい
中目黒方式でいいよ
同じホームだから乗り換えも楽だし >>178
乗り入れは１２０００のみ
しかも１２０００の本数がかなり少ないから
実質埼京線の片乗り入れのようになってる >>163
新宿から羽沢だから
新羽線
でいいんじゃね？ >>188
新羽行かないじゃん！嘘つき！
って横浜市民からクレームが来るからダメｗ 日曜日の二俣川 0948発の急行 横浜行き乗車率高いね。積み残し出てた。 二区間定期が無理なら、相鉄だけでも回数券を区間式から金額式に変えれば良いのに。
西谷から横浜も羽沢横浜国大も180円だからちょうどいい。
でも、鶴見から都内方面のJR定期で直通線に乗れるのかな？(もちろん、羽沢横浜国大又は横浜から鶴見は精算することを前提。) >>186
海老名〜羽沢は19.8km
新宿〜羽沢は34.3km
だから、おおよそ相鉄1に対しJR2の比率でつり合う。 >>191
国土交通省、神奈川県、横浜市の三者が金を出して整備し、鉄道事業者(相鉄と東急)が借り賃を支払う >>194
日吉ー西谷は横浜高速鉄道しんよこはま線として開業したら
運賃も結構、高額になりそうだな。 >>161
じゃあ今から「JR副都心線」にしてもらおう。 >>109
方南町でも出来たんだから西谷や小竹向原でもやろうと思えばできるwww
苦し紛れに西谷出身の芸能人を使うw 方南町って何紹介したの？
立正佼成会の街と煎餅池田の生まれたとこってくらいしかない >>195
償還できない糞事業だからこそこのスキーム
相鉄救済のための事業だとして問題視してもいい位だよ >>199
駅周辺に商店が集中している
すくなくとも１駅隣りの富士見町よりはネタが転がっている 機構が整備主体となって国と地方自治体が3分の1ずつ補助金を出す。残り3分の1は機構の資金。
機構はこれを鉄道会社からの貸付料で賄う。
貸付料は事前に算出した鉄道会社の受益相当額を限度とするとともに
整備主体である機構の累積収支が30年で黒字化することが義務付けられている。
つまり整備費の3分の1プラス金利分等を加えた額は貸付料で30年で回収される。
機構の収支が黒字転換した後、機構はその後に発生した黒字を規定の配分率で
補助金を支出した国と地方自治体に納付する。
納付はもとの補助金支出ぶんが回収されるまで行われる。
ということで超長期で見ると税金で出したものも回収されることにはなっている。 >>109
放送事故レベルだった花月園前よりヤバい事はありますまい おばけんなんかはＡＶメーカーだからさわりたかったけどあまりできなかった >>201
では方南町をパクって西谷商店街総結集でいこうwww >>200
いっそ前澤友作に聞いてもらったら？
ツイッターで理不尽なこと募集してるらしいぞ｡ >>207
まあ区の代表駅レベルならね。
上大岡とかセン北南とか。
ところで保土ケ谷区の代表駅は？
昔かつて保土ケ谷区役所が有りJRがある保土ケ谷駅は？
横浜ビジネスバークがあるオフィスの中心天皇町？
今の区役所がある星川？
横浜の最高学府最寄り駅の和田町？
天然温泉で集客してり上星川？
そして未来は3路線の最弱ターミナルの西谷？ >>203 が教示したスキームはヲタは知っておいた方が良いね 30年がポイントね >>134
そうなんだ?
相鉄民だけど、地元で中々緑のJR線見れなく、昨日やっと乗れてウキウキしちゃったw
都内でも紺のがやたらと目に入って、何かFM横浜の藤田君がNHKのゴールデンタイムの番組で
観てる、みたいなこそばゆい気持ちになってしまった(ローカルネタ失礼w)
タダ券配布された日だから「混んだらヤダなあ」と思ってたけど、往復共ガラッガラでラッキーと思いつつ
不安感も半端ない
それと、今まで相鉄でトラブル以外で20分以上乗る事は殆どないので、地元駅まで40分以上乗りっぱなし
というのがかなり新鮮w >>213
ここで暴れてる奴らにこんな難しい話は理解できないだろ 万が一JR側が運休して相鉄側からは出庫できる場合、乗務員は横浜経由で相鉄に乗ってくるのだろうか。それとも新横からタクシー？ 海老名住みだけど、大宮駅行きはもっと増やしてほしいな
田舎は長野だから、北陸新幹線で帰省する時は利便性がいいんで
せめて年末年始やお盆時期は、日中走らしてくれないかな ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◆◎◯□▲◎□★▲◎◯◇▽ >>217
大崎より先で湘南新宿に乗り換えればいいだけだろw >>217
東京駅からご乗車ください。
JR東日本 >>217
つ 相模線経由茅ヶ崎から湘南新宿グリーン車 相鉄線内からお出かけパスとか都区内フリー切符とか買えるようにしてほしいわ JRから乗り越したけど大和にメトロのような乗り継ぎ精算機がないのが意外
乗り継ぎ切符も相鉄発行で領収金額に大和から何円区間というシンプルな切符だったな >>155
このCMのフルバージョンが「番組表」に載ったことがあったな
KTSだったかKKBだったか 443 名無しが急に来たので 2019/12/08(日) 09:56:55.30 ID:B2HvuDJr
相鉄直通線の車内で延々と瓦斯の戦術をセルフ語りしてるキモいおっさんがいるんだけど((((;ﾟДﾟ)))
490 名無しが急に来たので 2019/12/08(日) 10:20:52.32 ID:B2HvuDJr
>>447
マリノスに勝てないって10回くらい繰り返してた
よっぽど悔しかったんだろうwww >>217
ムサコでスカ線乗換えるか千代田線二重橋のどちらかだな >>217
普通は小田急で新宿に出て中央線東京駅か埼京湘新線で大宮駅だな >>217
まさかのむさしの号の相鉄直通バージョンを考えてるのか >>109
いずみ野の広義はどうよ
いちょう団地ならいける
多国籍料理でテレビ映えするし、グルメはアド街好み
この間のtvkの番組は希望ヶ丘の釣り堀、西谷の豆腐屋、羽沢横浜国大の農家、横浜国大の弁当
これでやっと一時間もった
本当に何もねぇw >>232
いちょう団地の最寄り駅は高座渋谷(小田急)だから無理だぞ 今はなんもないところも
これからどうなるかでしかない
当然 E233海老名行がガラガラで10000湘南台行が混んでるなんてな
JR直通線はいずみ野線以下かよ
>>233
路線図の種別色がな E233は新しめの編成ばかり相鉄直通に入ってない？ 乗りに行ってみた。
小杉で待ってたらお古のE233系ではなく新鋭12000系で結構嬉しかった。
小杉から羽沢までは相鉄本線みたいにのんびり走るのね。
車内はガラガラ。
まあ日曜昼前だし、まだ開業一週間だしね。
羽沢は周りにお店など何もなかった。
昔の横浜市営地下鉄の駅みたい。
新横浜開業の頃までには少し賑やかになるか？
羽沢のホームから上り方の配線を見ると、新横浜方面が本線、JR直通が支線に見えたな。 >>239
開業時の上永谷思い出すわ
まだ駅前に何もなくて、バスは駅を取り囲む道路を使ってた折り返してた。バス停も道路上にあった >>223
大和は小田急も精算機が無くなったんだよね
何で無くなったのか意味分からん >>192
JRの窓口だったら
第1区間 品川〜横浜乗り換え相鉄海老名
第2区間 鶴見〜国大〜相鉄西谷
で普通に買えそうだけど、片方買って違う方に乗る時だけチャージの方が多分総合的に得だろうね。
それともしばらく自動精算できない絡みで、この肉感定期も作れないのかな 相鉄側に下るのみんな海老名行きなんだな
ちょっとつまらないな
二俣川とか西谷の幕が見たい >>203
そういや都市鉄道等利便増進法の補助の対象って、駅や線路、トンネルなんかの設備にかかる建設費のみなんだっけ？
連絡線経由で他社線に乗り入れる場合は、保安装置の違いとかで、それに対応した新車の購入や改造なんかが必要になると思うんだが、
その車両側に対する補助ってのは一切無し？ 直通線の新横浜駅て地下鉄よりさらに地下に出来るから
新幹線の乗り換えには時間かかりそうだな
まあ1本でつながるだけでもよしとするか >>243
第2区間が月11390円(相鉄6120円、JR5270円)だから34回乗らないと元が取れない。
毎回チャージから引くか回数券を使った方が良いよ。
それにしても、相鉄の部分はJRの1/4の距離しかないのJRより高いとは。 このスレも開業前後はスゴかったけど、元の相鉄スレの雰囲気に戻ってる
大した駅前なんかないのにまちBBSさは昔から異常
いちょう団地に行くには立場発着の神奈中バスが一番本数が多いじゃね
相鉄にはあんまりいちょう団地の住人たちは乗ってない 相鉄横浜経由JR線の定期で羽沢横浜国大経由で乗り越ししてJRの改札にタッチすると、値段違ってて危うくキセルするところだった。春まで待たないと改修は難しいのだろうか >>249
横浜線との乗り換えなんかラッシュ時は10分近くかかるのだろう。
結局、菊名乗り換えの方が所要時間は短そう。 >>186
相鉄の方が１本当たりの乗入距離が長いから、本数で調整しているとか？ >>239
追記
ただ趣味としては余り面白くなかったかな。
非ヲタの利用客からしたら「バーカｗｗ電車に面白いも何もあるかｗｗ」だろうけどさ。
小杉ー羽沢は半分トンネルだし、羽沢駅は完全な新駅だけど周り何もないし、西谷は新駅でもないし。
新鋭12000系には乗れたのは良かったけどね。
面白そうなのは相鉄・東急新横浜線かな。
既存駅横付けだが一応は新綱島、新横浜と新駅あるし、
相鉄と東横線・目黒線の直通はどうなるのか、新横浜の折り返しは相鉄・東急ともにどうするのか、
今の段階では妄想と興味は尽きない。
まあ開業が近付いたら「えー、そんな運用かよお？つまらん」とがっかりする可能性もあるがｗ 昼頃羽沢貨物駅がニーナ祭り会場となっていた
これだけでも羽沢横浜国大前駅の開業の価値があったかと感じで
撮り鉄が押し寄せていた
>>239
最終行はその通り
駅の出発反応信号機のJR用が分岐側に設置されていた >>252
ラッチ内乗り換えで
大和〜小田急〜代々木上原〜千代田線〜北千住〜JR新宿で計算可能だからな
>>256
横浜線の大口のシェルターが明かり取りのある線路だと思っていたので
鶴見から真っ暗なまま羽沢分岐点に到達するのが意外だった >>251
立場は地下鉄が出来る前からバスターミナルがあったよね >>258
そうではなく、乗越区間しか引かれなかったということだろ。
例えば、二俣川〜横浜乗換〜東京の定期で二俣川〜直通線〜神田に乗越。
すると東京〜神田の分だけ引かれ、直通線の分は引かれなかった。
なので直通線をキセルしたと思った。
これ、IC定期の仕様通りなのだが。 【開業1週間】ラッシュでもガラガラ!?相鉄・埼京線直通運転の真価
https://train-fan.com/sotetsu-saikyo-2019-12/
何を今さら、、、
改正前のように横浜主体のダイヤに戻してほしい >>257
それで跨線橋に人が溜まってたのか
>>258
車内からだとトンネル区間とシェルター区間の見分けがつかないね
沿線の猛反対を押し切って建設した線路だから並のシェルターじゃないんだろうな >>262
そのシェルターの下をむき身で走る横浜線･･･ >>250
時差回数券や土日回数券は発行してる？
平日休みのサービス業なら14枚綴りは魅力的 >>266
厚木も出来た
なおタッチ忘れによる高額請求が発端の模様
現状は部活の遠征があると時間が掛かって困る 弥生台とかのあたり牧場あってジェラート売ってるよね 通常運行では相鉄の車両はあんまり川越に行かないんですか？ >>267
確かに新横浜〜羽沢横浜国大まで一足早く開通しただけでも新幹線アクセスかなり便利になるなあ
現状だと相鉄線沿線って新幹線乗るまでに距離の割にはかなり時間がかかっているだけに >>270
表にはそはう出してるけど、相模線夜間無人やり過ぎて自社分だけでもしっかり回収しときたい小田急の策略
乗越だと結局回収した会社が全取りなんだけどね 下北沢 大和 厚木とここへきて立て続けにノーラッチ解消したからな
会社の方針が変わったんだろう
代々木上原はどうにもならないけどな。3面6線にして西船橋みたいになったら小田急の本気を感じる。 >>280
この手の話だとラスボスである北千住がいるからなあ
歴史＆構造上的に難しいけど 二俣川〜横浜の定期持ち
昨日浜松町から大崎で直通線に乗り換えて二俣川に帰ってきたんだが、モバイルSuicaの履歴見ると
浜松町から横浜までの乗車扱いになってた
てっきり浜松町〜羽沢、羽沢〜西谷が引かれるかとおもってたよ >>280
大和については、相鉄側のJRおよび東急直通対策
乗り入れが増えることでルートが複数できてしまい、なるべく正しく自社の取り分を取りたいから
これは各社とも同じ >>281
東武線ホーム大改造のあと千代田線とノーラッチ通路が出来たが
連休になると東武職員が臨時改札を設けてチェックしていた
パスネットが出始めた頃で切符利用が大半だった時代
半蔵門線直通のときは北千住-曳舟のノンストップ区間で車内検札もやっていた
日比谷線で行く切符で東武線タダ乗りを防止するため 渋谷から北千住でそのまま半蔵門線で向かう人結構多いんじゃない？ 厚木はノータッチやタッチミスで過剰に取られた苦情が多かったようだが 西武池袋線の「だぶるーと」が2000円程度(1ヶ月 以下同じ)で済んでいるのは
・池袋〜練馬の地下鉄経由は5.6km
・地下鉄は安く距離は通算なので池袋からと小竹向原からの差が高くても1000円程度
・練馬〜小竹向原は5540円
多少はメトロに値引きしてもらって、西武が大幅割引していていると思われる。
西武の部分は1200円くらいか？
これを相鉄に当てはめると
・西谷〜鶴見の直通線経由は10.9kmだから約2倍になる
・直通線のJRは鶴見から初乗り扱いだから5270円
都心から横浜までの距離に8.8km加え通算にしても5000円くらい加算になる
・西谷〜羽沢横浜国大は6120円
JRの部分を幾らか値引きしてもらい、相鉄も1000〜1500円まで割り引いて5000円以内に
抑えられるか？しかし5000円もアップで「だぶるーと」的なのは売れるかね？ >>287
西武東上側は分岐駅の1つである池袋駅が同一駅扱いだからいけるんだよ
こっちは運賃境界駅が鶴見じゃないので計算しづらくなってるからめんどくさい >>282
なんでそんなことになるんだろう
安い方のルート優先？ >>282
スレチだが、俺も中央・総武線経由の中野以西〜西船橋以東の定期持ってるんだが、高田馬場から乗車して東葉高速線方面まで乗ったら、高田馬場〜中野と東葉高速線の運賃だけ引かれてた >>259
元々地下鉄の駅付近一帯が神奈中の戸塚営業所だったしね。 ノーラッチ解消の動きもあるが九段下みたいにノーラッチで行けるのも出来てるけどな
来春までに東西線と半蔵門、新宿線もノーラッチで乗り換え出来るようになる >>282
そりゃそうだろう
定期区間が浜松町⇔横浜なら >>294
すまん、書き方が悪かった
持ってる定期は相鉄二俣川〜横浜とJR横浜〜戸塚の連絡定期なんだ >>295
定期区間(二俣川〜横浜〜戸塚)からノーラッチで行ける最安区間が引かれる仕様だから、
浜松町〜横浜と浜松町〜直通線〜西谷を比較し、浜松町〜横浜が引かれた。 >>296
そういうことですね
横浜からJRの連絡定期券ならば、たとえ横浜を通らなくても定期券全体から/までの最安値で計算される 休日おでかけパスを使い、羽沢横浜国大からりんかい線経由で元が取れる駅探したら京葉線の千葉みなと以遠だということがわかった
暇があったら蘇我方面へ乗り倒してみたい >>287
メトロの通勤定期は1km刻みで多くて百数十円しか上がらないよ
池袋〜小竹向原は3.0kmだから差額は300〜500円ぐらいだよ
西武有楽町線区間は正規運賃の何割引か算出規定があって1400円ぐらいだったはず >>293
複数直通があるのは
JR
メトロ
都営
東急
東武本線
新横浜開業後の相鉄 Suicaで相鉄海老名、大崎、品川、茅ヶ崎、JR海老名で自改鳴った。
何でやねん。 >>291
更にスレチになるけど、中野経由の定期券持ってて千葉方面へ乗り越すと、
中野〜西船橋をメトロ経由のとんでもない区間が最安値で引かれることがあります
一例として、
定期券区間：渋谷〜阿佐ヶ谷
乗車区間：横浜〜千葉
引き落とし区間：横浜〜渋谷＋中野〜西船橋〜千葉 西武の練馬と新桜台が開業した時点で首都圏はみんなノーラッチでつながってたんだよ
三田線が三田までで営団と都営が完全に分かれてた時も京王の下北沢と京急の八丁畷があったし >>302
何故鳴ったかはよくわからないが、その乗り方はアウト
品川から茅ヶ崎に向かう過程で鶴見で1周しちゃってる >>293
猪瀬は少なくとも交通政策に関してはマトモなことをやってたのに緑のおばさんときたら… >>300
京成(都営、北総)
小田急(メトロ、箱根登山)
まあ、これらは複数連絡してはいるが、連絡した先が行き止まりだけどね 7時台に西谷から横浜行きの通勤急行に乗ろうとしたら超満員でウンザリした
直通はガラガラなのに >>304
拝島や東飯能もノーラッチだったからその前からだよ
西武有楽町線の利用者の推移(西武小竹向原駅の乗降人員)を見ると利便性向上の他にやはり二区間定期も大きいと思う
2000年 36,769人(直通初年度の1998年がわからないので)
2003年 44,234人(日中毎時4本から6本に増発、快速の直通開始)
2008年 77,313人(副都心線直通運転開始、日中毎時8本に増発)
2009年 91,536人(だぶるーと発売前年)
2010年 100,552人(だぶるーと発売開始年で9000人増加)
2013年 117,825人(東横線直通運転・快速急行直通開始)
2017年 138,960人(座席指定列車S-TRAIN運行開始)
2018年 144,528人(平日帰宅時間帯のS-TRAINを毎時1本運転)
相鉄の直通が定着するのも20年かかるだろう >>267
新綱島の軟弱地盤はもう終わった話で、現在のスケジュールはそれを加味したもの。
対策工事も全て終わっている。 >>312
相鉄海老名→(品川→)大崎で1回、品川→茅ケ崎で2回目
経路特定区間の特性上、鶴見〜品川を折り返し乗車しちゃってるし なぜ運賃計算上、鶴見駅を経由する規定にしてしまったのか >>313
Suicaには大崎、品川を通った履歴が無いから、
相鉄海老名→鶴見→(武蔵小杉→横浜)→茅ヶ崎→JR海老名
としての計算では。 西大井〜蛇窪(信)〜大崎に営業キロの設定がないのもアレだな
もう弄れないのかなここは >>314
鶴見駅を経由している以上それ以外に設定になることはあり得ない >>308
小田急は片乗り入れだけどJR東海にも。 >>315
計算経路はそれで合ってるけど実乗経路がアウトって話
海老名下車なら鶴見を通った時点で八王子回り確定だから >>320
武蔵小杉で下り湘南新宿ラインに乗り換えればいいんじゃないの？ >>317
鶴見駅は京浜東北線しか通ってないじゃん
相鉄JR直通線は鶴見駅の近くを通るだけで鶴見駅には停車しないんだから別線だろう >>321
あぁそれ忘れてたわ
横須賀線列車数でもいい
とにかく大崎行ったら品川行っちゃダメ >>322
横須賀線が鶴見経由としてる以上、羽沢方面も鶴見経由としないと整合性がとれない
それに鶴見経由としたことで、旅客には有利になってることが多い たとえば横須賀線は品川から横浜までが東海道線の別線とし、
相鉄直通は武蔵小杉から直接分かれるようにすれば不整合は解消される
だけどそれだと鶴見から羽沢へ行くと、今の運賃よりもべらぼうに高くなる いわゆる武蔵野京葉線的なデルタ線の運賃計算とかもできたはずなんだが >>252
ちなみにどの区間持ってていくら引かれそうになったんだ?
KWSK >>323
> とにかく大崎行ったら品川行っちゃダメ
大崎〜品川間も田町方面に関しては特例があるから、一括りに品川行っちゃダメってのもちょっと違う。
今回のは品川行ってさらにそこから鶴見方面に行ったからいけないのであって。
（そもそも発端の書き込みは運賃計算の話じゃなくて改札弾かれたって話だけどな） >>330
大崎行ったらどっちにしろ八王子回るしかないってのは気を付けてほしい 改札通ってないなら品川いったかどうかなんて認識しなくないか >>322
鶴見は運行する列車の線路が幾つか並行しているが、
新橋横浜の鉄道開業時からあるれっきとした東海道線の駅。
京浜東北線というのはその運行系統の名称にすぎない。 >>324
鶴見を通るということで品川へは川崎経由で運賃を計算している。
別線扱いになると品川以遠は2.9km増えることに。
品川〜川崎〜鶴見：14.9km
品川〜武蔵小杉〜鶴見：17.8km >>332
だよね
運賃計算上の経路は
相鉄分 海老名〜羽沢横浜国大
JR東分 羽沢横浜国大〜鶴見〜茅ヶ崎〜海老名
現実的な経路ではないにしても問題ないはず あんまり関係はないかもしれんが相鉄横浜からJR横浜で運賃検索したくても出来ないのよな >>277
メトロ東急みたいな路線網ならわかるが今の相鉄には無意味だろ 仕様云々ではなくて、経路外乗車（横浜経由の定期で羽沢横浜国大経由に乗車）は精算機を使えとあるんだが。
羽沢横浜国大、鶴見経由の定期で、武蔵小杉経由南武線は改札機は利用できるけど、ルール上は武蔵小杉経由を買えとなっている
https://www.sotetsu.co.jp/news/train/info-train-517-2019-12-02/ >>340
だから実際そう運用されてないんだから問題になってるんだろ。
話の流れ読めてるか？ｗ
鉄道会社もそれわかってるから定期利用者には切り替えを促してるんだし。 >>231
> 歩く歩道がほしい
既にありますが？ >>340
改札機が閉まれば精算機、通れればそのままが実態だろ。
直通線を使ったら精算機なんてローカルルールを大多数は知らない。 >>322
京浜東北線も東海道線(中距離)も横須賀線も東海道貨物線(SJ線)も「東海道本線」です。
この大原則を理解できないなら、運賃制度について語るべきではない。
これを別々の路線として運用するとなると、東海道線の定期券で京浜東北線は乗れなくなるので、
その場合、複数の運行系統が併存する区間についてすべて特例を設ける必要が出てくる。 んで結局
相鉄海老名〜羽沢横浜国大〜JR海老名はいくらなの？ >>257
東部方面線の東急が後から割り込みって言う人が居るが
あの配線見ると主は新横浜到達・東急を介しての都心直通で、JRは余録みたい。 さっき5時に夢中で少し特集組んでたけど、
羽沢周辺の市街化調整区域ほんとにやめるのかね >>334
ああ、いや、>>324でいいたかったのはそうではなくて、現在品川〜鶴見間で経路を問わない規程になってるところを、
分岐駅を鶴見から横浜へ変更し、品川〜横浜間で経路を問わなくするってことです
つまり横須賀線が鶴見を通らなくするってことではあるが、経路を問わないのは変わりありません >>322
まぁ、JR車ドア上の路線図なら横須賀線も相鉄直通線も鶴見を通らないと解せるなwww
https://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf
あの路線図は交差位置や上下関係などけっこう正確に描いているのに、
鶴見付近や直通線の横浜線との交差はいい加減。 >>347
東急が後から割り込みだよ。
深く関わる形で担当していた人から、直接聞いたから間違いない。 帰宅ラッシュでは初週より客増えてるように見える
JRからの特急で西谷到着時点で立ち客なんて居なかったもん >>354
昔は朝夕座れてたのが懐かしい副都心線西早稲田民です。 >>354
朝も夕ももう少しそっちに流れてほしいよ
このままだと4月やばいよ >>354
自己レス
京浜東北が人身事故で止まってたのも少しは影響あるのかな？ >>356
なかなか発車しない中でどんどん乗客が増えてくるからどの電車も軒並み超満員で発車
挙げ句の果てに発車前から相鉄名物具合の悪いお客様発生w
何だこのクソダイヤは >>344
春から正しい運賃で引き落としするように改修されるようだが、このタイミングでやれなかったのだろうか 新川崎も鶴見も通らないような顔してるからなあJRの羽沢横浜国大駅表示 えっ？
ケト人身で止まったの？
ダイヤ乱れてカオスってる？ >>333
鶴見と北藤岡は別格だよな
スタフに赤字で通過時刻が記載されている >>346
相鉄・海老名〜羽沢横浜国大 320円（313円）
羽沢横浜国大〜鶴見〜茅ヶ崎〜ＪR・海老名 1170円（1166円）
合計1490円（IC1479円）
所要時間＝相鉄特急埼京線直通の場合2時間17分、相鉄各停埼京線直通の場合2時間27分 相鉄海老名〜JR海老名 改札扉閉まる件
まさかチャージ額不足とのオチじゃないだろうな？？
>>362
超過去に一度だけだが高崎線が場内信号で停止して
八高線高麗川行き行き違いを待ち合わせたことがあった
しかも特急あさま号 日本語だと「埼京線直通」なのに英語だと"This is the Saikyo line"になって直通が取れるのはは適当過ぎないか 急行はすべて旧ダイヤにして欲しい。。
jr直通は西谷折り返しか相鉄内各駅にしよう。
今まで各駅使ってた西谷民が通勤急行に乗ろうとするから混みすぎる。 >>353
湘南新宿ラインで焦って、直通線でこりゃまずいと、参入した。 >>365
ネイティブでもない人間が下手に事細かに説明するよりザックリの方がわかりやすい 19時台の各停の混雑がひどすぎるんだが・・・
ホームに人が溢れかえって進めないっておかしいだろ
ここ数年のダイヤを作成してるやつ（たぶん同一人物）からは
センスの微塵も感じられないからさっさと転職してくれ 帰宅時間の横浜ダイヤマジでクソ過ぎる。
超満員だしなかなか電車来ないわ出ないわでどんどん車両とホームに人が溢れてめちゃくちゃストレス溜まる。
しかも以前より相対的に目的駅への時間増えてるし、 各停5分毎にして、西谷折り返し増やしてほしいわ。
西谷止まりは待ち合わせなしで。 あと各停海老名のムダ停解消してほしいわ。
快速→直通→各停と乗り換えにしてもいいからムダ停を解消してほしいわ。 開通前はJR直通組が増えて既存の満員電車は緩和かと思いきや、実際はクソダイヤで混雑が増えただけで、既存の横浜乗り換え組は、乗りたい電車が減らされて通勤時間が10分伸びた。時間分の金返せよ >>368
東急横浜の利用者は相鉄からの乗換客がかなりいるからね >>378
挿花鉄かD痛の工作員か？
いますぐ○ね >>379
今すぐどうにかなるわけでもないのに
毎日同じこと連投
これは池沼だろ >>381
帰りなら、通勤ライナー感覚で使う気になるけどな。
行きに使うのはリスキーだよな。 >>353
いや、東部方面線と呼ばれる前に羽田アクセスという名前で県、横浜市、川崎市、京急、東急、相鉄で検討する構想があったような気がする。
結局、東横線より東側が断念されたので川崎市、京急、県が降り、東急、横浜市、相鉄が検討していた。 >>383
相鉄は東急への乗り入れは想定していなかったし、したくなかった。デメリット多いからな。
それより前、横浜駅付近での東急乗り入れは希望していたけどな。 >>261
定期客は3月4月の年度替わりに期待みたいな感じで締めくくってるけど、ガラガラのまんまでしょ
相鉄に対してメリットがないぶん、JRは武蔵小杉ユーザー救済でメリットがあったか
実質武蔵小杉発着みたいなもんだよな
鶴見に止められない理由がわかる 前の夕方のサイクルで
快速の直前に走る急行を直通にするダイヤに無理やり変更しないかな
二俣川から各停に化ける感じで 直通特急海老名行を毎日快速湘南台行きに化けさせれないかなw
ダイヤ乱れてると無理やりこじつけてw ダイヤに関するご意見はこちらへ。
ttps://www.sotetsu.co.jp/support/form/ >>368
一時期だが横浜駅は東横特急の広告だらけだったな
笹山団地に浜川崎勤務の知り合いがいるがそいつが乗る時間の直通列車は
徐々に人が増えて来てるとか言ってな
以前は横浜→鶴見→浜川崎のルートで通勤してたが
京浜東北や鶴見発の鶴見線の混雑よりは全然マシなので
経路を切り替えたとか言ってた
上記のルートと西谷→小杉→尻手→浜川崎でも料金は同じ
それから夏冬のコミケも直通線利用の大崎乗り換えで国際展示場まで行くとか言ってたな >>391
ttps://voice2.jreast.co.jp/ 沿線各駅からの直通利便を図って各停中心にしたほうが良くね？＞JR直通ダイヤ
所要時間アピールのための特急は客の少ない時間に数本あれば良いわけだし >>392
時間かかりそう
武蔵小杉乗り換えめんどくさそう いずみ野線通勤特急廃止ﾏﾀﾞｰ
本線ユーザーが二俣川から乗り換えて牛々のいずみ野線通勤急行もいらん
西谷でガラガラ新宿発海老名行と接続する快速湘南台行は急行海老名行にしろや でもさあ朝の武蔵小杉で相鉄からの直通線が来るでしょ
座席全てが埋まってる程度に人が乗ってるわけよ、
この人たち11/30以前は横浜まで行ってわざわざ歩いて乗り換えて横須賀湘南新宿ホームで電車待ってからここに着いていたのに、今では座ってそのまま来てるってすげえなって感動するわけ、
何食わぬ顔して座ってるおっさんとかも内心便利になってうれしいとか思ってるわけじゃん
それを見るのがたまんないので毎朝それが見たくて、新橋に行くのに相鉄直通乗って大崎経由で行ってる >>396
じつはあれ、18、19時台は西谷では接続せずに二俣川で各停にのみ接続する設定だったりする。
各停海老名行が馬鹿みたいに二俣川に止まるのは西谷では接続させないって原則だから。 >>397
羽沢住民や大和・湘南台・横浜へ何気に遠い相鉄線各駅からの住民が
渋谷・新宿方面に行く場合便利で助かると思っているのでは
この前の日曜日全区間各駅停車の直通線に乗ったが
着席している人は武蔵小杉でも西大井でも下車せず乗り通す人がほぼ全てだった >>340
あんまりないとは思うけど、相鉄〜羽沢横浜国大〜尻手とかで定期を買う場合、実質20往復/月くらいの利用でルール上正しいルートで買うなら、全区間定期にするより、定期券は相鉄区間のみにして、JR区間はIC乗車した方が安そう。
調べてはいないけど。 >>400
地上に上がってくる時間で、速達効果が相殺されてしまうかも。 横浜経由の定期券で「どうせ直通線乗っても改札通らないから今の定期券でもバレないよね」
って考えで直通線乗って都心側の降りる駅で清算金取られて「えっ？なんでバレたの？」ってビビってる人結構いそうな気がする。
特に学生とか。 >>388
だよね！
多分20年位前だと思うけど。 >>395
俺なら東海道や京浜東北のすし詰め回避出来るなら多少面倒でも空いてる方を選ぶな 毎日遅延の横須賀線、湘南新宿ラインの走る品鶴線経由は脆弱すぎる
埼京線だって定時運行される日なんて少ない >>359
最初からきつくすると、各駅大混乱になるから 豊橋みたいに自主的にタッチするのはノーラッチなのか
他には八丁畷ぐらいか >>389
実際そうなってるけど
急行海老名が直特海老名
普通大和が海老名まで延長 豊橋みたいに自主的にタッチするのはノーラッチなのか
他には八丁畷ぐらいか スジ屋叩きも居るけど、俺は今の相鉄、乗務員不足が祟ってると予想する
本数出したくても出せないような >>412
直通に限り西谷までJRに運転させる形になれば
ある程度補完できたりしてw ★★★列車を撮影されるみなさまへのお願い★★★
列車の写真・動画などを撮影される際は、以下の点にご注意いただき、
他のお客さまや沿線住民のみなさまに迷惑がかからないよう、
また列車の運行等の妨げにならないように
マナーやルールを守ってください。
★列車に対してフラッシュ・ストロボ等の光源は使用しないでください。
★鉄道用地・私有地に無断で立ち入らないでください。
★プラットホーム・踏切などで、お客さまや一般の方の通行の妨げにならないようにしてください。
★プラットホーム・踏切などで身を乗りだして撮影する行為はおやめください。
(プラットホーム上では黄色い点字ブロック内側におさがりください)
★プラットホームを含む駅構内では、
長物撮影機材(三脚・脚立・踏み台等)を使用しないでください。
★車両の機器に触れたり、設置物を勝手に移動しないでください。
また、樹木・草木を無断で伐採しないでください。
★大きな声をだしたり、騒いだりしないでください。
★ごみは放置せず、必ず持ち帰ってください。
★撮影される方同士のトラブルに当社は一切関知しません。
★傑作が撮影できたさいには、二俣川グッズショップにお立ち寄りいただき、
各種鉄道グッズ・そうにゃんグッズをお買い上げください。
★駅係員・乗務員等、鉄道関係者の指示には必ず従ってください。
万一危険と判断した場合は撮影を中止していただきます。
また、不当な行為で列車の運行を妨げた場合は警察に通報します。
◆◯▽●◎□◆◇★▲◎□★▲◎◯◇▽ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>396
通勤特急は緑園都市止めるようにしたほうがいいな
あと二俣川からは急行と同様に無停車 西谷で各停新宿行と湘南台始発、緑園都市を新たに停車駅に加えた通勤特急横浜行を接続させるのが一番まともになりそう。 羽沢横浜国大〜西谷折り返し〜横浜の区間各停を作って、その分海老名方面の各停を通勤急行にすればいい。 >>418
それなら西谷の待避線使って横浜行きにしたほうがいいな しかし海老名大出世だな
特急が毎時4本
でも感覚が不ぞろいだから20分毎程度の利便性しかないのが何とも
下りは特に西谷で特急に接続することをアナウンスしないと
海老名方面へのアクセスが有効に使われない気が
知らないと30分開いちゃうことになるんだよね
接続快速
リレー快速
特急接続快速（西谷で快速に種別変更）
とかいう名前にしないとわかりにくい
毎時1本の湘南台行きだけだし >>409
あのタイプは普通ノーラッチとは言わない
何故なら最安値ルートとしてその経路を提示することはあり得ないから
簡易改札をスルーすると「そのルートを通らなかった」ことになるだけ
今でも北関東のJRと東武の接続駅なんかはそうじゃないかな >>417
弥生台も緑園なみに乗ってくるから通勤急行でいい
ってかいずみ野線は線内各停でいい
何の速達性なんだかさっぱりわからん通勤特急 通勤特急は二俣川に空いてる優等を流して混雑を誤魔化す、ついでに地下鉄戸塚経路の人を取り込むと言う意図？ >>168
タワマンは老人には向いてない
多摩ニュータウンですら老人街と化して居るのに40年後の小杉タワマンは廃墟同然やで
なお二ヶ領用水や法政高校、新丸子方面などの昔ながらの地域はこの先生きのこる >>409
八丁畷の実情を知ってる人なら
タッチしないと高くなるならタッチする
タッチすると高くなるならタッチしない >>430
そもそも築10年くらいで必要になってくる大規模
修繕の手間とコストが半端じゃないだろタワマン。
それを見越して10年以内で出ていくならまだしも
そんな事出来る人間なんて限られてるし。
企業モラル的にどうかと思うわ。 >>405
もっと言えば30年近く前には構想があったよ。
公式資料にも記載がある。ただ当時はザックリと大倉山から新横浜経由で二俣川へ至るルートで神奈川東部方面線という仮称が付いていた。 海老名って駅の規模が大きい割には比較的近くに格安の駐車場があるのがいいと思う 結局各駅と急行だけが一番効率的だわ
二俣川で乗り換えが多いと遅延の原因にもなる
鶴ヶ峰止めて客乗せると各駅と優等列車の乗客比が益々アンバランスになる >>437
同意、こんなに短い路線なのに種別多すぎ
西谷に急行停めるだけでいいと思う >>434
当時は目黒線が影も形もなかったから、日比直を流すのかなと漠然と考えてた >>434
新横浜から川崎通って羽田空港なんてルートもあった覚えがあるな タワマン買えない奴の酸っぱいブドウ聞き飽きた
タワマンは実際食べたら極甘ブドウ
駅前超一等地に今後百年以上存在して行く間ににも地価は上昇
駅前超一等地の地価が下がるとかアタマ湧いた貧乏人の脳内お花畑
新丸子なんてウリスト協会あるしチョン部落 埼京線不便になりすぎ武蔵浦和以南以北の埼玉県民から不満出て当然
新宿池袋赤羽武蔵浦和で細かく止められて埼京線が目的地と直通になってない状態
JR東はダイヤ戻すべきだし埼玉側との直通減らしすぎてラッシュ時麻痺してる
新宿駅のホーム2番を埼玉に戻すべき毎日危険すぎる 新宿湘南と京浜東北まで仲良くラッシュ時麻痺してるからマトモに埼玉⇔都内の通勤・通学が出来ない状態
川越線諦めて東武東上線に切り替えた人はまだいいけどそれが出来ない人はホームで来ない電車を待つ状態 >>435
今のららぽのできる前は田んぼだったような(笑) >>146
でも振替輸送だから相鉄には1円も入らない(涙)
>>232
あっぱれ神奈川大行進？
>>386
当時の東横ホームは横須賀線と相鉄線の間かな
横須賀線ホーム拡張前
>>438
でも快速ないと横浜→鶴ヶ峰が長いのよ
1998以前からお住みの方は分かると思うが
>>435
徒歩5分で畑があるからね 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>450
横浜市会ごときが騒いだところでどうなるの？ >>451
キミその投稿何度目？
もういいよ来なくて。 なにはともあれ、斜め2ﾐﾘが地元でも現実になったのは感慨深い >>448
一般客もそれに気付いてきてるから、前の列車をスルーして
相鉄からの列車を狙う客がどんどん増えてるなw 昼頃ガラガラの埼京線にムサコから乗ろうとしたら前のハゲが
「これ回送車だから乗っちゃダメ」とか言ってきたｗ
説明するの面倒だし「いや臨時の新宿行きですよ」とテキトーにかわした
側面のサイン見てそいつも乗ってきた 相鉄からの列車をドンドン狙うと既存がガラガラでいい感じになるな でも埼京線って大崎でもあんまり乗らないからなぁ。
ギチギチのまま湘南新宿ラインにみんなそのまま乗っていく 新宿方面とかどうでもいいから横須賀線を日中でも最低毎時６本以上にして欲しいわ。 >>439
目黒線にあたる部分はその当時から東横線複々線事業の一環で建設を開始してたよ。当時は都心線という仮称が付いていた。
それでも、日吉ー大倉山は特に線増計画はされてなかったがね。 >>466
それは難しそうだなぁ〜
可能性があるとすれば湘南新宿ライン快速の各停化だろうね
ラッシュ時なんて所要時間全然変わんないし、快速で走らせる意味が全くない >>468
むこうの理屈は東海道線直通列車が横須賀線走る時、横須賀線の駅には止まらないから
快速の種別をつけてるらしい。東海道線内快速の時は特別快速
しかし、横須賀線武蔵小杉駅には止まってるので矛盾している。
東戸塚保土ヶ谷新川崎西大井に止めても問題はない 横浜で時刻表もらったが、
確かに夜の時刻はひどすぎる
せめて1時間当たり各駅＆急行各10本、合計20本にはするべき ドクター差別氏、相か鉄道海老名駅に出現？
>>455空いてるなら雌車に集団で非協力乗車しよう。
>>457セルフ雌車番よりはまし。 鶴見はホームをおねだりする暇があったらまず踏切をなくしてくれ
鶴見の踏切非常ボタンで抑止食らってる東海道の車内より 横浜で急行海老名行が発車したあとの、快速湘南台行がダイヤ的にバカすぎる
西谷で特急海老名行の待ち合わせだから、横浜〜西谷間が本線特急停車駅以外の客で混みあう
直通特急やめろ
混み方がまだらになるだけ 羽沢が爆破されるしか、相鉄沿線民と埼京沿線民が報われる道はなさげ。 そろそろ、新宿で人身連発して、直通取り止めになる運命が見える。 大崎でりんかい線からの埼京線を待たせるのは辞めていただきたい。あとから直通したんだから発車もあとで十分。 >>476
西谷〜二俣川を
複々線化すれば解決。
どっちが急行以上
各駅停車かはケースバイケースで。 >>457
ムサコ？
いつの間に武蔵小金井まで埼京線が延びたんだ
知らなかった >>481
開かずの踏切をもっと開かずの踏切にするようなことできるわけないだろ >>483
高架か地下化でいい。
新しく新設する場合は踏切なしじゃなきゃいけないと、
国交省からお達しがあったとかないとか・・・。 一日券は羽沢横浜国大〜湘南台の往復運賃に合わせてきたか。
15日に乗り鉄しようと思ってたから、ちょうど良かった。 >>486
あざす
無駄に土曜日に行かなくてよかった ムサコ←→ハザコ経由フタマのシャトル運転すればいいんだよ 相鉄が特急、各停を直通列車にしたのは、どちらが需要があるか見極めたかったからだとか
で、結果はどっちもガラガラで大草原 www Www
w w w 😲www Www www Www
www. 浅ww 草 www Www 相鉄って途中下車したくなりそうな場所ってどこがあるのだろうか いくら逆方向とはいえ先ほど恵比寿で新宿ゆきを見たが目を疑うほどガラガラで参った
その前の通快川越なんて混み混みだったのに さすらう旅人
@uYAMVDNf21UglT5
返信先:
@arielwbn177
さん
千葉・茨城はチバラキでしたね〜
あ、トチギだけが・・・・・＞＜
トチギと神奈川を併せてトチガワで行きましょう〜
午前6:37 · 2019年8月30日·Twitter Web App 相鉄・JR直通線、乗ってわかった「プラスの影響」 ラッシュ時も意外と快適、さらに...
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191210-00000000-jct-bus_all
>朝8時台というラッシュのピークにもかかわらず乗降客はまばらで、とてもラッシュ時とは思えないくらい静かである
すんげー皮肉w 12/10（火）相鉄線 二俣川 07:55発
通勤特急 川越行き
二俣川駅 四番ホーム 進行方向側 階段横 乗車口から乗り込んだ中年の男
黄土色系コート、ベージュ系パンツ、白いYシャツ、黒い鞄、黒い靴、サラリーマン風、黒髪に白髪混じり
吊革掴まり西谷から着席
先に並んでいた女性に対して、乗車の際及び車内にて突如複数回突き飛ばす
二俣川駅にて報告あり、被害者からも報告あり、動画内視線が泳ぎ挙動不審、全身及びアップ鮮明な動画あり、駅員による防犯カメラ簡易確認あり、弁護士報告あり、周知済 女子供を狙う情けない野郎 ホーム突き飛ばし殺人犯になる前に捕まるぞ
上述、利用者への注意喚起としても記す 東急直通はJR直通以上に需要がないような気がする
・東京方面：目黒線が遅すぎるのでJR直通に乗って西大井か大崎で乗り換えた方が圧倒的に速い
・渋谷新宿方面：JRの方が早いし東急は駅の位置が悪い
・新横浜：日常的に行く用事がなさそう。ライブ施設とかならこれから横浜にいっぱいできる。
・その他東急沿線：ただの住宅地
交通センサスの調査によれば、確か横浜駅での相鉄から東急への乗り換え客って
相鉄から京急への乗り換え客より少なかったはず >>484
高架・地下の複々線なんてどんだけ金飛ぶんよ(´･ω･｀) 東急直通は東急止まりでしょ
その先の地下鉄に行く客は結構減ってるでしょ SO18：海老名
SO17：かしわ台
SO16：さがみ野
SO15：相模大塚
SO14：大和
SO13：瀬谷
SO12：三ツ境
SO11：希望ヶ丘
SO10：二俣川
SO09：鶴ケ峰
SO08：西谷
SO51：羽沢横浜国大
JO16：武蔵小杉
JO15：西大井
JT03：品川
JT02：新橋
JT01：東京
JJ01：上野
JJ02：日暮里
JJ03：三河島
JJ04：南千住
JJ05：北千住
JJ06：松戸
JJ07：柏
JJ08：我孫子
JJ09：天王台
JJ10：取手
東急直通後は、埼京線直通は朝ラッシュ時のみ。
今のJR新宿止まりは全て常磐快速直通（取手まで）だね。 10両が常磐緑快速？？
常磐線ってそんなに需要が減っているのか？ 東京上野ラインからスムーズに品鶴線に入れるとはとても思えないけど 品川･東京方面の候補って意外と沢山ある？
京浜東北線？
総武線？
常磐線？
絶対無いが
つくばエクスプレス線？w
山手線？w >>486
投球の乗り放題より高いな
この値段なら、せめて乗車券見せるとジョイナスでの買い物
1割引きになるとか、特典付けて欲しいレベル >>487
相鉄沿線であそこより都会の所の方が少ないだろ >>481
だからもう二俣川〜西谷は複線をそのまま地下化することで決まってるって言ってるだろ 人口密度的に海老名市でようやく小金井市レベルに近づく感じじゃね？ 新ダイヤは相鉄ユーザーが望んだダイヤじゃなくて相鉄本社が都内デビューしたくてしたくてしょうがないといった利用者不在のオナニーダイヤ
東急直通線は目黒線の延長線上に相鉄があるからJR直通線よりまだましかね
でも乗らん
JRと東急とで二本立てで都心直通線が増えて、今以上に横浜発着をないがしろにされると使いづらいな 自社が目黒線買収するならまだしも他社の助けを借りて都心直通だからなあ 大崎ガーデンタワーの所で工事始まったから遂に短絡線かと思ったけど
区役所通りの拡張と歩道トンネルを作る工事だった… >>496
意外と美味いラーメン屋が多い
家系・次郎系・支那そば・その他諸々 横浜駅は都内のターミナル駅レベルの乗降客数なのにな
跨がり運賃と加算運賃になる都心直通線なんて不要だった
余計なもんつくっちゃったな
相撲は神奈川ローカル大手私鉄で十分なんだよ 昨日東京2020ラッピング車が乗り入れてたみたいだがそのうちラブライブラッピング車も来そうだな >>504
カメラついてるから特定も時間の問題だろ 二俣川〜西谷の立体交差はかなり後回しになりそう
それより東横線菊名〜東白楽や京急川崎〜京急鶴見の立体交差が優先順位高いだろ 埼京線直通という表示しか無いけど大崎〜武蔵小杉は埼京線ではなく湘南新宿ラインや横須賀線じゃないの
相鉄新宿ラインのような愛称も付けなかったし >>536
JR東日本のウェブサイトの表記だと
上りも下りも「相鉄線直通」だから
「相鉄線直通」と表示すべきだろうな 昨日大崎で電車待ちしてて改めて気づいたが、
湘南新宿ラインは新宿方面が10号車、
相鉄線直通が1号車なんだよな >>535
白楽の前後は困難だろ
やるならホームドアを先に設置したりなんかしない
周辺設備を移設する工程表を想像しにくい 平日昼間も意外と羽沢横浜国大の利用者が多くて驚いた
この辺り再開発の余地なさそうだけどマンションとかコンビニとか色々そのうち出来て10年経つと激変するんだろうね >>532
そんな所行くなら上星川の寿々㐂家行くでしょ。 >>507
ダイヤはマジでどうなるんだろうな？
海老名発白金高輪止まりが多くなるのかね >>544
羽沢町の住人もいるんだろうけど､今まで和田町あたりを利用してた
大池道路沿いの住人も羽沢横浜国大利用にシフトしてる気がする｡ >>546
目黒線上りが混んでるのに上りで白金高輪止まりはない
というか相鉄線→新横浜より新横浜→目黒線→都心の方が明らかに乗客多いんだから、東急の新横浜止まりはあっても相鉄はほぼ全直通になるしかないだろ 海老名で改札に一番近い♀車を最後尾にもってくる性差別をしてるから相鉄から小田急に定期変えた ともかく頭の中で1時間分の時刻が暗記・予測できない
不規則なダイヤは駄作だ
ちょっと違った時間に出かけるときにスマホで時刻見たり
駅でもらった定期入れ用の時刻表見るとか不便だわ
俺みたいなお馬鹿には耐えられない 中村屋って新宿が有名だけど海老名にもあったのにはびっくりした
というか海老名の中村屋行ったことある人いる？ >>521
元東横民現相鉄民の俺得やし利用するで〜 羽沢だからまだ知名度があった
これが片倉町とか岸根公園だったらどこそれ状態やで… >>553
高座渋谷の時はよく行ったな 随分有名になっちゃったな 羽沢の知名度なんてｦﾀくらいで一般的にはどこそれ
岸根公園は地下鉄駅あるし >>554
むかし働いていたことあるよ、クッキーとか中華まんとかクリスマスケーキ作ってた。
>>552
たしかに横浜発ですら判りにくいダイヤになった、今までの海老名方面日中
毎時特急急特急急は判りやすかったのに、この間西口の立ち食いそば屋で
そば食ったあとに改札口入ったら電光掲示板が全部湘南台行きになっていて
海老名行きは？って言う状態だった。 いずれ「朝の通勤で小杉から新宿行くのに余裕で座れたのに！最近、混んでて座れない！相鉄民は直通乗るな！」という小杉民も出ててくるだろうな。 >>546
そもそも白金高輪の三田よりには引き上げ線もぽいントも無い。分かりやすく言うと西谷みたいな構造。 >>558
羽沢って菅田の近く？といわれた
菅田よりも知名度ないなんて致命的 >>557
ラーメン屋じゃない方の中村屋じゃないの？ >>560
来年度にはそうなるだろうな
空いてるなら使う層は必ずいる 埼玉高速鉄道にいくかはどうかはわからないけど三田線側は西高島平までいくだろ 羽沢は車乗ってる人だとインターがあるので有名だよね 新横浜には小綺麗なラブホテルも沢山あります。デートにも好適です。 >>539ミスター変造こと女の尻追いかけキモ男乙
元しばき隊には痴漢と強制わいせつ未遂犯がいるって知ってた？ >>461
武蔵小金井なら中央線の間違いだね？ＷＷ >>510
東海道下りからなら横須賀転線出来るが逆はねー。 >>561
その引き上げ線使って品川行こうとしてるからますます余裕なくなるよね
こっちは出来るかどうか微妙だけどさ JR東アプリの埼京線位置情報、青アイコンの12000運用を233が代走してる場合は緑アイコンになる？ …と思ったら、これって運用車種じゃなくて、相鉄直通運用がすべて青アイコンなのかな？ >>544
>>549
私も、平日の４時40分くらいに羽沢横浜国大に行って、乗ってみたけど意外と
利用客いるのでびっくりした。もっと、「空気を運んでいる」状態だと思っていた。
印象に残ったのは、東急線沿いにある私立高校の制服を着た高校生が下車して
きたこと。バスで横浜に出て、東急線で通学していたのを通学経路変えたんだろう。
直通線高いとか言ってるけど、この辺に住んでいる人は、費用で言うと
バス+ＪＲor東急との比較になる。（わざわざバスで相鉄の駅までいって、
相鉄を使う人は少ないのでは）バスの定期は結構高いから、かえって
安くなる人も多いんだと思う。 >>548
比べものにならんは。
もちろん武蔵小金井が上ね。
栃木県の小金井なら二俣川の勝ちかも。 >>577
武蔵小金井はそんなに発展してないぞ。
東小金井よりはマシだが。 >>577
武蔵小金井が上とかwww流石にそれはないないwww
前降り立った時、駅前のバスが栄えてるなーって程度の感想しか浮かばなかった
三ツ境以下。着席乞食の街 そもそもここは相鉄直通スレなんだから、ムサコは武蔵小杉か武蔵小山かって議論はわかるが田舎モン武蔵小金井はスレチ甚だしい 発展の度合い
1位 武蔵小杉 タワマン街が景観を圧倒
2位 武蔵小山 アーケード立派
3位 武蔵小金井 大和と二俣川の間くらいだな、目ぼしい物はない しかしまぁ高毎日毎日JR起因で遅延じゃ、横浜方面に行く客からクレーム頻出するだろ
で、結局乗り入れはメリットが無かったって言うことになりそう。JR乗り入れ車は全部
西谷発で十分だ。 >>496
瀬谷駅のすぐ裏の学校で野球部が練習してるのを見てムラムラと降りたくなってしまった(*´д`) >>579-580
いや
二俣川が発展してないだろって話。 >>526
横浜と武蔵小金井という比較がおかしい
横浜市と比べるなら小金井市
東小金井を抱える小金井市の完敗であった >>544
開業前は人通りのないところだったから、駅周辺の道路に通行人がいるだけでも新鮮に感じる >>549
釜台住宅第３経由のバスの本数にも影響するかな >>588
ではこう言い換えよう。
横浜市にある駅の大半は、繁栄度において武蔵小金井駅に勝るものではない。
まぁ勝てる駅ももちろんあるけどね JR的には成功かな
武蔵小杉〜大崎間の増発が出来たんだから 武蔵浦和以北減便の批判がこっちに向いてる気もするんだけどな。 その代わり、大宮発の時刻が見事なほどきれいになっているけどな >>592
横浜、桜木町、関内、MM24地区の駅、センター北、センター南、上大岡くらい？ >>594
新宿ー武蔵小杉は相鉄のために空けてた分だから
開業が遅れた分混雑が悪化してた >>592
武蔵小金井なんか中央快速線沿線で東小金井な次にショボいだろ。
そんな所を引き合いに出して、四つ木や堀切より栄えてるなんて自慢するのと同じだよ。
せめて自慢するなら武蔵小山並みになってからだ。 >>592
武蔵小金井武蔵小金井うるせぇよ消えろ
どうでもええわスレチ >>597
武蔵小金井と比べるならせめて天王町か白楽か弘明寺くらいにしてやれよ。 鉄道スレなのに何でムサコと呼んでるの？JRは電略使えば良いじゃん。 りんかい線は快速や通勤快速あるのに、相鉄直通は川越行きでも各停なんだな
まぁ相鉄から池袋以遠まで行く人は少ないから別にいいけど とりあえず朝の直通の半分を
品川〜津田沼で折り返してるやつを相鉄直通にする形に変更できないかな？
グリーン車はないとはいえ、たしかあれ11両だと思ったから10両に置き換わっても影響少ないだろ。
ホームドアがある新小岩は通過で。 ＪＲ東日本の社員が空いている女性専用車から混雑する隣の車両へ老夫婦を追放する事件発生！
https://www.youtube.com/watch?v=eQ5lQAVNWRM >>606
普通客は一両増えてニコニコ。
グリーン客は。 直通線に乗れといわんばかりの嫌がらせダイヤ
これは意外と相鉄本社では想定内の直通線利用促進ダイヤなんだろうな 総武快速区間は横須賀区間より需要多いぞ
区間列車を余ってる列車にカウントするのは無理 総快乗入れ希望ならＧ車２両連結して下さい 基本の基です
昭和の昔からG車に慣れていますので 直通線じゃなくて横浜線とか横須賀線に金出す客が多い予感が。
正直緑園近辺なら東戸塚とか戸塚までバスで出たほうが快適かもわからん。 直通線、本線、横浜線とか横須賀線の利用割合がちょうど1/3になりそうなのがな。 >>614
三ツ境以西→小田急
いずみ中央以南→ブルーラインかな。 >>605
平日の相鉄海老名発川越行は2本とも通勤快速じゃないっけ
羽沢横浜国大→大崎間で各駅停車と案内するのはなんか違う気がするなぁとは思う >>369
横須賀線上りも自動放送ではSobu line と言ってるね .
鉄道ジャーナル 次号 12/21発売
特集
相鉄JR直通
どのような恩恵がもたらされ
JR、東横線にどのような影響が考えられるか
乗降客数の変動、
新しいダイヤの見どころをレポート >>620
首都圏のJR線はみんなそんな感じの案内だよ >>624
他社だが、小田急なんて本厚木発車時点で千代田線通り越して for Abiko on the Joban Line って言ってるよ >>611
横須賀線との直通前はグリーン車なし９両だったから問題なしかと。 >>597
戸塚、鶴見、石川町、元町・中華街、日本大通り
>>628
いいや、グリーン車なしの11両だった >>625
「常磐線の我孫子ゆき」という意味だろ。
日本に住んで交通事情も分かっている英米人がチェックしてるだろう。 快速湘南台が出た後の急行海老名が発車するのが遅い
相撲横浜駅で初めて積み残しを見たよ >>535,543
菊菜〜東は苦楽は、大きな道ないから優先順位低いだろ
旧綱島くらい
内路の水道路も立体交差してる
となると鶴ヶ峰の立体交差だな 浦和美園発海老名行とか湘南台行とか
高島平発海老名行とか
カオスになる悪寒しかしない
始発から終点まで2時間近くかかるのでは 何あのダラダラしたPV
クドすぎる
長さ1/3でいいだろ 何この福岡市営地下鉄に乗り入れてるような筑肥線感w >>546
三田線内は6-6-18分サイクルの毎時6本で日吉で12-8-10分サイクルになる感じだと思う。
で、日吉で8分間隔になるところに新横浜止まりの南北線急行が入る。
18分待ちを解消するために白金高輪以南を増発しようとしてもろくなことにならない。 海老名〜浦和実園 120分
海老名〜西高島平 112分
湘南台〜浦和実園 116分
湘南台〜西高島平 108分
新横浜線実施計画（二俣川〜目黒38分想定）から推定した所要時間 東中野〜水道橋の定期で直通線経由で二俣川に行くと
代々木〜二俣川が引かれました。 >>640
もう南栗橋発中央林間行(東武準急東急各停158分)や小川町発元町・中華街行(Fライナーで127分)、取手発伊勢原行(小田急急行で140分)よりはマシ >>639
だから相鉄まで入るのは目黒線直通で三田線直通と南北線直通が15分間隔で交互に入り
1時間に2本ずつだって >>643
おまいら、熱海発黒磯行きがカオスとか言っても意味ないだろ よく考えたら現時点でも湘南台から新横浜まで地下鉄で乗り換えなしで行けるなあ
むしろいずみ野線が空いているのは地下鉄の影響がもろにあったりして >>646
中距離列車は東北新幹線開業前の時代には客車が上野から盛岡までひたすら各駅に止まるなんてのもあったりするから長くても驚かない 二俣川〜西谷間だけど将来複々線になる可能性ってあるのかな
もっとも二俣川や西谷駅比較的折り返し電車が少ない今のうちに将来立体交差や複々線にしやすいように準備工事みたいなことはやっておいてもいいと思う >>649
中山から二俣川やら東戸塚やら通っていく計画が今でも動いてたら相鉄終わってたかもなあ >>653
こうなったら、二俣川〜東戸塚作ってとどめ刺してほしいわ >>640
二俣川〜永田町だと何分くらいになるかな？ >>649
ブルーラインと駅勢圏被っていてかつ不便なのがいずみ野線 >>640
折り返し考えると西高島平〜湘南台がダイヤ組みやすそう 羽沢横浜国大なんか使わないぞ(ﾟДﾟ)
和田町経由でウォーキングしよう(・∀・) 現状だと湘南台いずみ野線よりもブルーラインの方が便利な場所が多いなあ いずみ野線って10両編成が走っている路線の中ではトップクラスの低乗車率だよな。末端区間だけガラガラな路線はあるけど全線にわたって空いている（そのくせ10両）路線ほかに記憶にないよ。 >>652
一番実現性が高い複々線化は
現状の地上区間は残したまま
もう一本複線を地下に新設して
事実上の複々線化を実現することだけど
頭の固い役所は地上の踏切を廃止できない
この方式には税金は一円も投入する気が無いから
やるんだったら全額相鉄が自己負担することになる
まあ無理だわな
小田急みたいな高架の複々線化はそこまで需要が逼迫してないから無理だろうし
地下の複々線化はターミナルの新横浜駅ですら2面4線で建設することすら出来なかったのに
ローカルエリアで出来るわけが無い
ウルトラCの方法にはなるけどあえて鶴ヶ峰駅を経由しない地下鉄路線を新規路線として
申請することで国から補助金を引き出す事ができるかもしれない
「新鶴ヶ峰」とか「鶴ヶ峰本町」とか適当な駅名つけて鶴ヶ峰駅を迂回しつつ
事実上の複々線にするのも手かもしれない 地下化した後相鉄が後付けで鶴ヶ峰を2面4線にして二俣川〜西谷を交互発着出来るようにすればええ
ただ、地下化完成後は直通事業も完成して落ち着いた時期だろうし、そこまで本数があるかどうか 常磐線直通始まったら茨城の婆さんが干し芋やアサリを駅前で広げて行商し出すんだぞ
それでも良いのかよ？ >>664
> 鶴ヶ峰駅を経由しない地下鉄路線
これもウルトラCどころじゃないな｡
西谷まで八王子街道上に新交通システムでも作るのがせいぜいじゃないか？
上川井ICのそばまで作れば需要ありそうだがこれでも難しそう｡ >>663
湘南台で江ノ島線からいずみ野線乗り換えるたびに需要と供給のバランスの悪さを実感する
各停6両はいずみ野線、8両10両は江ノ島線と入れ替えてほしい >>670
品川に住んでるんだが干し芋売ってくれるなら是非買いたい、ピーコックは高くてな。。。 国産芋の干し芋は高い。
けど中国産は食べたくない。 >>642
代々木〜品川と水道橋〜品川を比較し、距離の短いのが前者だったからね >>652
>>662
質問かまってちゃんは、こない方がいいと思う >>673-674
ガキの頃だが親の実家が東海村の近くで帰省すると帰りに
ミカン箱1箱分の干し芋を毎回渡してくれたな
おやつで食ったり遠足とかで持って行った記憶ある
あれ好きだから高いけど国産品買ってる
食う度にガキの頃を思い出すわ >>623
グリーンラインのルートと丸かぶり寿司だけど、幻の三田線港北ニュータウン乗り入れ計画が生きていたら‥
更に中山〜二俣川と延ばしていずみ野線に乗り入れる世界線があったかも分からんな 相鉄が複々線やれるなら京王線は20年前くらいにやれてると思う 複々線無理でも
せめて相鉄線内も100キロで走行してほしい >>435
今あるイオンの駐車場にイオンモールができたら状況はかわるかもね。 >>682
立体化は代執行やってでもどかすと思うが >>684
それ向こうが応訴して裁判とかやってたら数十年単位でかかるから 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>691
これよく書き込まれてるけど、鉄ちゃんが自分達は世間から外れてるって自己憐憫で書いてるの？ >>681
線型の問題で無理
100キロで走るためには15分間隔に間引きが要るかな
>>672
普通の会社ならいずみ野線は二俣川折返しor短編成化
あと、江ノ島線は6両じゃないと無理
東林間、高座渋谷、藤沢本町はホームの両端に踏切
藤沢、片瀬江ノ島は1線以外は6両までしか入れない
必要なのは急行減らして各停増やすこと
>>654
公営会社がしがない私鉄潰すな(怒) >>652
>>二俣川〜西谷間だけど将来複々線になる可能性ってあるのかな
可能性が少しでも上がるとすれば、政治と関連づけられたとき
その痕跡が確認できない現段階では個人の願望に過ぎず、構想があるとさえいえない
当然取り上げるマスメディアもいない(なんちゃらアナリスト/コンサルとやらは別だけど) >>663
いずみ野線に限定した乗車率が調べても見つけられなかったんだけど、その理論からいくと
川越線とか成田線（我孫子〜成田）とか小田急多摩線とかどうなんだ？ >>694
> 線型の問題で無理
西横浜付近の例のカーブのとこなんか車体傾斜技術使っても無理よな >>692
それ以前にスマホ依存症もアル中や薬中レベルに深刻化して来てるな
スマホはマジで害悪
特に歩きスマホは欧米みたいに規制するべき
はっきり言って歩きタバコより性質が悪い
奴等は歩きスマホ優先と考えてるし >>656
元コテの有馬かと思ったがヤツはサッカー厨か 朝ピーク時、海老名からの急行と湘南台からの各停が、二俣川で接続をわざととらないようにして上り客が分散してた11月29日までのダイヤがよかったのにな
12月2日から優等に客が集中するようなダイヤにしたから、同じ時間に激混みもあれば、ガラガラもある
ガラガラっていうのはJR直通ね
JRで3月にダイヤ改正あるから、相鉄もやれや
作ったばっかりのダイヤっていうかも知れんが今のまま続けてると暴動が起きるレベル
朝夕は埼京線が羽沢横浜国大折り返しににして、相鉄は横浜行だけに戻す
JR相鉄双方にとってウィンウィン 直通線西谷行きが見られそうだな
折り返し線使ってさ 海老名発は今のところ武蔵小杉方面に直通できないよね
埼京線発はどうなるのかな、武蔵小杉止まりになるのかな >>655
二俣川 目黒間が最速38分らしいので、52分とかじゃない？
どうも白金高輪とかの停車が影響してるのか目黒と永田町の間が6.6kmしかないのに15分とかえらい時間かかる
いずみ野線は将来つくばエクスプレスみたいな感じになるのか？
でもつくばエクスプレスの守谷って秋葉原から35分くらいしかかからないのね
守谷というと地の果てみたいなイメージがあるけど、東急直通後の二俣川と時間は全然変わらないのなw 目黒線は今の段階で既に激混みで武蔵小山から乗れないくらいらしいので、相鉄直通始まったら根本的に改造しないとやばそう
8両化しても焼け石に水か
前述のつくばエクスプレスも既に混雑かなりヤバイらしいね
東急沿線だけど、直通始まってから用事もないのに相鉄沿線あちこちに出かけるようになってしまったw
日常的に使ってる側からしたら不便だろうけど、趣味的にはJR直通線はなかなか面白い路線だ 西谷のポイントって横浜方面の電車の場合減速なしでホームに入ることができるの？
あと西谷折り返しが少ないうちに将来の地下化の工事がやりやすいように準備工事
やった方がいい気がする >>713
交通情報板いわく12000系らしい
なんでだろうな >>709
どうも｡
1時間以内なら悪くないね｡
52分くらいってことは西谷や羽沢横浜国大は40分台中盤くらいになる訳か｡
羽沢町周辺は化けるかも？ 羽沢横浜国大周辺って畑がかなり残っているってマジ？ >>715
始発のE233ってかしわ台から送り込みじゃなかったかな
手配出来ないので自社車両を仕立てたのかと >>712
目黒線はほんと腹立つぞ。通勤と帰宅時しか人乗ってない。ほか超絶ガラガラ。
常時そこそこ乗ってる東横線なんかと比べるとウンコ 新横浜線開通すると東横や目黒線沿線で東海道新幹線乗る人って品川よりも新横浜選択
する人増えそうだな
もっとも相鉄線は言うまでもないけど 海老名方面行2本とも運行しちゃってるけど、どこで打ち切るのかね？
羽沢横浜国大か西谷リターンかな？ >>697
川越線は客の数に比べて本数少ないからそれなりに乗ってるんじゃないの 流石に貨物まで丸ごと停める事はしなかったか
遠距離輸送の優越は守られた >>722
東急沿線どころか東武や西武の客も新横浜に誘導しようとするのでは
将来、新横浜始発が東横線、副都心線内優等で15分間隔くらいにして >>733
東武西武からは新横浜止まりじゃないか？ 初めての完全輸送障害で指令の腕の見せ所‼
・・・とはならなかったようだな。 東武、西武は車両にATS-Pを追加搭載する余地はなさそうだから直通しても新横浜止まりだろうなあ。
メトロは17000系にもしかしたらATS-Pも統合した保安装置載せてくれば相鉄直通の可能性あるね。都営も6300系の後継車両新製するので相鉄直通用のATS-P載せてくるだろうね >>721
最近はそうでもない、特に目黒駅に近づくと、川向だと東横線と平行してガラガラかも知れんがな 鶴見か新川崎にホームあれば品鶴本線に迷惑かけずにJR内の乗り換えだけで済むのにな
副都心線の千川止まりみたいなやつ >>736
見せる腕なぞそもそもないだろw
毎度お馴染みの急病人救護のときだって、いつまでも遅れを引きずってるんだし JR直通は全部各駅停車だけにすれば、
優等は急行だけにして、二俣川横浜ノンストップにしても問題ない 相鉄が人身事故起こすときの三ツ境率異様に高いけど、一体何があるのか… >>738
いやいや最近でもガラガラだよ
なんでここで東東京の話が出てくるんだよ 相鉄ー東急の新横浜は２面３線。
ま、東急地下横浜の１面２線よりは良いか？
理想の接続構造って伊勢崎線の久喜かな？
２面４線で対面乗り換えし易く、上下どちらにも引き上げ線が２本があって回送列車の収容や入れ替えも余裕。
まあ敷地がないと無理なんだけど。
趣味としては地下二層構造でそんなの造ってみたいとも思う。 >>650
>>651
上野〜盛岡は、上野〜青森の間違いだよ。奥羽本線経由と東北本線経由があった。
いずれも夜行列車で、23時頃に出発して翌日21時頃に到着だった。
こんな列車でも昭和40年代までは、年末年始等々に夜行の優等列車に乗るには
上野駅で早朝から並ばないと（座れないではなく）通路にすら乗れないので、相応の需要があった。 JRの千葉支社netrains+ちらっと見たが、大宮行の行先表示はできてるっぽかったな
海老名行とかは相変わらず見られないが と言いつつ当然埼京線の下り列車の遅延表示にも反映されてる
どっかの上野東京ラインと宇都宮東海道線みたいに >>747
盆暮の奥羽線方面は品川発だった(東北線常磐線は上野発)
指定席でないのには座席定員のワッペンとか売ってた >>735
>>737
というよりも東横線系統は新横浜折り返しであっても相鉄の片乗り入れでしょ。
わざわざ10000や17000に相鉄保安装置載せても一日数運用しか相鉄に入らないのなら金の無駄だし、東急も横高と共通運用組んでる以上横高保有車両に相鉄の保安装置載せるのかどうかという問題もある。
(そもそも東横線の10両編成は元町・中華街の車庫出来たらそっちに放り込むだろうし)
三田線南北線埼玉線は相鉄直通対応を全編成にやると思う。 >>744
川向って書いてあるから川崎と横浜とかバカにしてるじゃねーの？
実際に東京都心部に住めない負け組の集まりだがw >>755
それ以上川向町馬鹿にするなら考えがある とりあえず鶴見2駅にホームがあれば貨物線内で打ちきりできたはずなんだがねえ >>755
いや渋谷川から川向こうをバカにする山手線内の住民だよ。 >>755
違うな。いつも川向うとバカにされてる連中が、元神奈川県で初代東京市にも入れなかっくせにプライドが高い世田谷区民などをバカにしてるんだろうな。 ちなみに墨田区や江東区は初代東京市内。
渋谷は荏原郡。 もう怒った
東方町、大熊町との川向町連合がお前らを潰すからな >>704
JR直通が混み出すのは、この経路がある前提で生活する人が転入する来年4月から。 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>626
実際に乗ればわかるよ
Yokosuka lineという表現もthrough serviceという表現も使ってないから
あとJRの英語放送が聞き取れない奴なんているのか？w >>761
世田谷区は田舎だが、半分は荏原郡でもう半分は神奈川県北多摩郡だった。
>>762
墨田区は本所区は東京市で向島区は群部、江東区は深川区は東京市で城東区は群部。完全な昔からの東京市ではない。ちなみに足立ナンバーエリアだから格は高くない
渋谷区は荏原郡に入った場所がない。元々は南豊島郡で、神奈川県だった中野区、杉並区だった東多摩郡の奴らに脅されて豊多摩郡になった。
>>763
城南五山が品川区でなく港区だったらな これ運休になった便はずっと新宿に留めておいたの？
2本あるなら新宿5，6番に置く感じ？
武蔵小杉で打ち切って藤沢送りは発生しないのかな 羽沢横国が困るしNEXも使うホームだしとりあえず流すでしょ >>692
そうやって構ってほしくてしょうがない可哀想な障害者なんだよ
意味不明なコピペで見えない敵と戦ってる奴とか、つまらない替え歌をマルチして
貶されると第三者のふりで発狂する奴とか >>759
相鉄線乗客の民度が低いとたびたび話題になるけど、どうせ全部そいつらのせいだろ
瀬谷なんて部落ど真ん中だし >>773
歌なんて幸手を去って杉戸を過ぎて春日部かすってな歌だけで十分 杉戸を過ぎると、じゃなかった？
越谷越して創価創価と北千住 >>776
細かいところはよく覚えてない
最後は草加草加と西新井、ラーメン食って北千住じゃない？ >>767
change airportって聴こえるなと思ったらガチだった件
結局は収録やり直し 冷蔵庫や広岡友紀あたりは新ダイヤ
に、直通線の絡んだダイヤに合格点与えてるんだろうな
冷蔵庫先生が大好きな緩急接続はユーザーからみたら不要な緩急接続
トンデモ評論家受けして毎日使う相鉄ユーザーからソッポ向かれては失敗 >>718
ベストエフォートってやつだ
光回線の売り込みでよく使われる あれって点字ブロックなのに英語の放送はイエローラインのままだよね
あそこ変えてくれなきゃ メトロもイエローラインだから関東で統一してるんじゃない？ カワサキ国独立条例か。
それは冗談としても、適用範囲も罰則も行政が恣意的に決められる令和の治安維持法として既に名高い条例のようだね。 >>755
＞>>744
＞川向って書いてあるから川崎と横浜とかバカにしてるじゃねーの？
＞実際に東京都心部に住めない負け組の集まりだがw
川向うは東京23区の東のほうの事であって、低学歴、低偏差値がバレるよな。
東京(江戸)ごときが鎌倉幕府の事をあーだこーだ言えるわけないんだから、川向こうというのは東京23区を指してるのはすぐに分かる事だよな。 正直東武や西武の電車は原則横浜方面に直通でいいと思う つまり低学歴で低収入であるし、そもそも神奈川から東京に通ってるやつって東京から東京に通ってるやつと収入同じなんだからより金持ちなんだよな。
東京はともかく東京人はバカにされるのはこのへんなんだよな ハマのオーケーストアに寄りたいから定期券に特別に横浜駅組み込んでくれないかなあ。 >>652
二俣川鶴ヶ峰間の連続立体交差事業は地下式で複線で決定しちゃったから複々線は厳しいだろうね
東京方面の本数が増えたら横浜駅はまずいんじゃないのか 東横線直通は池袋までみたいだね｡
和光市まで行くかと思ってたんだけどね｡
まぁ池袋から先は用がないから良いんだけどな｡ >>792
なるほど
まあ新横浜線建設だけでもかなり金を使っているからなあ
それに現状見ていると今後新横浜線全通で乗客が増えたとしても何とか複線でもやって行けそう
だけど とりあえず
埼京線は大宮、
東横線は和光市にしてもらったほうが運用混乱しないよな。 当面は、
・目黒線急行が相鉄に乗り入れ（１５分ごと）
・菊名折り返しの東横線各停が新横浜まで乗り入れ（３０分ごと）
になるんだろうけど、それだと新幹線アクセスとして１５分の穴が開くのは問題だから
目黒線は１０・２０分ごととなるように急行と各停が乗り入れて間に東横線からの乗り入れが入るかもしれないな
ただそれも消極的なので、将来は東横線は
・Fライナー（元町・中華街−西武、東武）１５分ごと
・急行（新横浜−西武、東武）１５分ごと 副都心線内急行
・急行（元町・中華街−和光市）１５分ごと 副都心線内各停
・各停（元町・中華街−千川）１５分ごと、東新宿で新横浜発着の急行待ち
・各停（元町・中華街−渋谷）１５分ごと
くらいにしてほしい（元町・中華街発着は東横線内現状どおり）
狙いは西武、東武からの新横浜アクセス
要町、千川から小竹向原方面は１５分ごととなるが、この両駅は有楽町線もあるので問題ない 理想郷
蛇窪〜武蔵小杉の分岐 立体交差複々線
鶴見駅開設
京浜東北線とのアクセス線
二俣川〜西谷（高架地下複々線化）
これでガラリと変わる。 >>799
やるのは新宿行だけな。
折り返しの定時性確保のため。 次はJR相模線の片乗り入れかな
二俣川でスイッチバックしていずみ野線乗り入れ
平日日中と休日は4両で十分
相鉄保安機器は7000廃車発生品の再生利用で205に乗せる 信じる信じないは自由だが、東横系統と目黒系統での乗入れ協定が各社局で締結済。
東武からの新横浜線直通(但し新横浜まで)はあるが、西武からの直通はないよ。
ただ、東横からは相鉄直通が基本なので実際どうなるかは知らない。協定上行けるだけなのかもしれない。 相模線205はむしろ西谷〜羽沢横浜国大間限定で使える
30分間隔ダイヤの間合いに使えばいい >>804
逆だよ
西武は新横浜に所縁があるからね
アリーナも買収したし
東武は和光市で運用切れるからわざわざ先まで行く必要なし
Sトレインが相鉄まで行く >>805
それこそ特急で羽沢いかせるか。
羽沢〜茅ヶ崎、羽沢〜海老名or厚木までは特急とかで。
これで西谷〜羽沢は15分毎にできる。 >>707
> 直通線西谷行きが見られそうだな
結局やらなかったわ
せっかく留置線作ったんだから西谷折り返しやるべきだったよな
鶴ヶ峰から先海老名湘南台方面の客は各停以外でいくらでも
横浜に出る手段あるんだからさ 東急直通があると、地元民以外は軽くパニックになるな
横浜
西横浜
羽沢横浜国大
新横浜
北新横浜 >>808
信じる信じないはご自由に。こちらは別に困りませんからね。 東武の新横浜直通は運用上せざるを得なかったのかな
あの東武が直通関係に積極的になるなんてあり得ない >>811
新宿、浦和、千葉ファミリーに比べれば大甘（笑） >>823
国鉄千葉駅前なんて駅があった会社だからね 多摩線といずみ野線比べる人いるけど利用客は多摩線のほうがずっと多いが優等列車以外は線内運転が基本。 東武アーバンパークラインの逆井あたり、沼南台と駅名改名したら胸熱 三ツ境や希望ヶ丘あたりで川越の覇権を争う50070とE233が肩を並べる日を夢見てる 祝開業！都心乗り入れを果たした「相模鉄道」 ーー盛り上がる沿線模様を超濃厚レポート
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191212-00010003-getnavi-ind
盛り下がってるのに、、、
相鉄本社から委託うけた提灯記事多過ぎ >>830
東武50070はまず相鉄には来ない
目黒線用東急車ぐらいだろ
三田線車、南北線車ももしかしたら無いかも >ちなみにJR東日本と大手私鉄の通勤用車両が直接に相互乗入れを行うのは、
>東京メトロ（同社を通って大手私鉄の車両がJR東日本と相互乗入れる例はある）をのぞき初めてのこととなった。
カッコ書きは小田急とはっきり言え
大手私鉄東急グループの伊豆急が大昔から伊豆急側から通勤用車両、JR側から特急用が乗り入れてるよ >>831
オナニ動画とか提灯記事にかけるカネがあったら他にすることがあるだろうに。
横浜駅の混雑なんとかしろや、ク相鉄 >>806
B-29特急が元中に行くからその分Sトレインが余剰になるから相鉄直通に回すとか言われてるな >>826
本線側に約10分サイクルで優等1本各停1本が最低限確保されているなら、支線の各停は基本的に直通しなくてもよい。
が、相鉄の本線といずみ野線はそうなってないわな。 マスゴミの提灯は本当にゴミ
朝夕の横浜が大混雑で直通線開業のデメリットが深刻的になっていることは、ネット民の報告で拡散されてる
こんな記事は誰も信用しないだろう ってか朝の通勤特急は即廃止しろよ
何か横浜ユーザー向けに速達便つくって配慮してるんですよーっていう格好つけ臭が鼻につく
朝のいずみ野線は全部各停に戻したほうが座れていいんだよ Youtuberが各駅で意見聞いてみた動画出してみればいいかもしれん。 >>809
まさか東武のみと直通とか信じてるの？
804は否定しない？ どうせ武蔵小杉から羽沢横浜国大までノンストップだったら新幹線に並行して東急じゃなくてJRで新線造ってほしかった
それこそ埼京線と同じ並走シーンを武蔵小杉以南で見られそうだったし 新横浜まで新幹線と同一路線扱いになったかも知れなかったし >>823
文句は葛飾区に言え
もともと葛飾という駅名だったのに紛らわしいとクレームが入ってしぶしぶ改名させられたんだ >>831
鉄道ジャーナルがどんな提灯記事を書くことやら おまエラがガタガタ文句いうても3年間はこれでいくでw いずみ野線の都心直通列車は・・・
・朝湘南台発南北線・三田線方面行き各駅停車各1本
・夜南北線・三田線方面発湘南台行き各駅停車各1本
・使用車両は全部相鉄車
・土休日は運行なし
なんていうことになりそう >>823
Wikipediaより抜粋
JR西船橋駅を地元で通称西船と言ってたのがそのまま町名になった
その後京成葛飾駅が京成西船と改名した
安直なのは通称を町名にした地元のほう
安直な地名といえば国立市
国分寺と立川の間だから国立
大田区もひどいもので、大森区と蒲田区が合併した際に大田区と命名された >>850
同様の例は杉並区の西荻窪でも
略称の西荻に北と南をくっつけるという >>840
通勤特急も通勤急行も快速に格下げでいい
快速も問題か
星川で快速と各停とが接続すると混雑遅延するし後続の急行が尻舐めするから、やっぱり湘南台発は各停だな
いずみ野朝快速があった時問題になってた
YouTubeの西谷の定点観測画像みたらJR方面行から横浜行に乗り換えるユーザーだらけorz >>837
Sトレは小江戸置き換えに使う説もある
>>832
流石に三田線は来るだろ >>840
朝の通勤特急廃止は胴衣だが、いずみ野線上りは通勤急行2：各停1の割合で良いと思う
二俣川で緩急の接続とる前提なら、乗換え客の数を極力減らすのが効率upの要件
本線直通特急1：本線急行2：いずみ野通急2：本線各停1：いずみ野各停1
が、バランスのとりどころかと 小江戸置き換えは地上専用LCカー
40000は全部池袋線に引き上げ 笹塚と似てる
新線新宿は不便だから明大前か笹塚で乗り換えにゃならん 国会議員に動いてもらうしかないかな
マスコミが動かない以上、市民が何かしら動くしかないね
本気で何かしらの行動しないと。だれか陳情集めるとかやらないかな。 >>850 >>851
小田急相模原駅は元々相模原駅だったが相模原の名を国鉄に取られて小田急相模原になった
ところが相模原に小田急多摩線が乗り入れるようになったので、小田急の相模原駅と小田急の小田急相模原駅ができる始末になり、
この混乱を避けるために略称のオダサガを正式駅名にするという噂がある
これも結構ひどい話だ >>858
IR強引誘致で実績のあるガースーwith林BBAの力で >工事説明の時の話では、まだ案なんですと言いながら、ピーク時間帯は相鉄から東横、副都、西武、東武と目黒線、南北、埼玉、都交へ乗り入れ、
オフピーク時間帯は目黒線、南北、埼玉、都交になると話をして両数は8両と10両で走らせる。と発言していました。
東横線へはラッシュピーク時のみ乗り入れ
さらに副都心線、西武、東武まで入る
その他は目黒線系統オンリーだと >>861
>東横線へはラッシュピーク時のみ乗り入れ
これは菊名民は座れなくなるということか
むしろラッシュピーク時のみ菊名始発は残すべき >>861
昼間も東横方面は最低でも2本は入れるだろ
JR2本じゃ少なすぎる 途中駅乗り換えでいいだろ
ラッシュは10両を入れたいから東横線直通で、折り返しも難しいから西武東武まで行かせるんだろう 目黒線急行を乗り入れさせて、東横に乗りたかったら武蔵小杉でFライナーに接続が一番便利だろ。
中途半端な東横直通なんて作っても遅くて自己満足にしかならない。 相鉄直通無かったらメトロ埼玉8両化する必要あるかな
過疎帯は8両化で本数減必死で利便は落ちてしまう >>869
南北線直通が無いようなら日中も東横線が30分おきに乗り入れただろうけどな。
武蔵小山で抜かれる三田線各停の代わりで。 >>869
一応東武西武メトロ沿線から1本で最短で行ける新幹線駅が新横浜になるから、
定期外客獲得の為にも新横浜相鉄方面に東横から速達は出したい
新横浜の拠点性も大きいしで
>>870
都心で6連は本数多くて便利なようでも運営側からすれば効率が悪い
8連で粛々と運ぶ方が理にかなっていそう
ワンマン化されているとはいえ運転士は合理化できるしね
特に三田線 以前は接続してたけど、現状では目黒急行とFライナーの小杉発着がズレてるから接続云々は結構大掛かりな改正が必要だよなぁ
相鉄まで来るかどうかは別として、新横浜〜東横を作るとしたら、菊名発着を急行に変更、前の各停を祐天寺で追い抜いて保谷or石神井公園行きってのが収まりは良さそうなんだよな。
（抜かれる各停は池袋行きに変更）
Fライナーの続行急行になるのが難点だけど、新横浜の発車時刻はちょうど目黒急行の間に7.5分間隔で挟める
それでも毎時2箇所に15分の穴はあるから、そっちは目黒各停とかを入れる余地はあるかもだけど。 >>870
東急車は8両化するが、メトロと埼玉は8両化の整備はするが自車を8両化するとは一切リリースしてないのがポイント。 >>874
急行だとちょっと苦しそう。少なくとも田園調布は通過しないと。
武蔵小杉か田園調布まで内側線経由にすれば行けるけど、
それはそれで目黒線の各停と干渉しそう。 この時期フリー切符売ってるみたいだけどかしわ台の妙に長い通路以外に鉄的に見どころはどこですか？
あと沿線のB級的なスポットあったら教えてください >>859
オダサガってオダは別にして漢字で書けないじゃん。 >>759
緑園都市とかのマンションはバブル期1億越えだったというのに下級なの？ >>875
ポイントもなんも相互乗り入れで一方が6両のはずないじゃんバカか
直通運転しない白金高輪止まりだけ6両とかはあるけど >>851
同様で無い例は井荻には上下を付けずに上井草と下井草にした例があるな。 つうか白金高輪行き日中ダイヤで半数の4,5本が6両車編成になるのか？
その分朝ラッシュに組み込んで8両化のメリット生かせないってこと？
だったら8両6両混在微妙じゃね？ 目黒線8両化の話が出ているけどまずは急行を優先的に8両化ってことかな >>870
東急と三田線は早く8両化したい
ただし東急は奥沢の改良が遅れた
南北と埼玉が嫌々ながら応じた 何か8両化のことを考えると南北線は東急車以外の電車は極力白金高輪折り返しにした方が
いいと思う
白金高輪の構内配線も南北線が折り返ししやすい構造になっているし乗り換えもしやすいだけに いずみ野線は横浜市民以外殆ど知らないけど東急直通が始まったら人気でそう
でもその頃には都心近くでもっと家の供給も続いて大して価値上がらないかもね >>873
新横浜客目当てなら相鉄に直通させない方がメリットがある かれこれ2週間だけど
直通線使う人って、少しずつでも増えているのだろうか？ 俺、来月から使ってみようかと思ってる
横浜の混雑は懲り懲り 都心への通勤需要は徐々に転移してくかもしれんが、横浜市街への通勤はほんせんをつかういがいに方法はないからなあ
まあ武蔵小杉での折り返し乗車もできなくはないが、羽沢横浜国大〜鶴見〜横浜のJR運賃が余計に嵩むからねえ 東急直通電車は8両って少なくない？本数増えても混みそうだけど
開通後想像できないな、、、 >>892
だって東急の向こうが頑張っても8両しか入らないんだもん 目黒線を8両にするくらいならすでに東横線なんて全車10両化やってる 東横線が完全10両化出来ないのは新高島のせいだから
後から追加された急拵え駅で8両分のホームしか作らなかったのが悪い >>892
目黒線の前身目蒲線だった昔は3両編成だったしこれから8両って凄いって思いってる相鉄沿線民の方は乗り入れで10両から8両に減らされて申し訳ないんだけど分かってくれるかなぁ 横浜はむしろ真ん中の線路埋めて幅広ホームにして、2線でやりくりしたほうが
階段で滞留する混雑回避できそうだが
東急直通になったらもっと本数減るんだろうし >>897
将来減るなら無駄な工事をしないでそのままで良い。 >>896
相鉄も前世紀に構想があった完全10両化は諦めてるのでお構いなく…
設備の問題ではなく､単に輸送人員が減ったからというのが悲しい｡ 新ダイヤ、乗務員は改正に合わせて増えてんの？
改正前と後で乗務キロとか仕業数がたいして変わっ
てないなら本数が減るのは必然だよな。詰まる所は
人手不足って事か？
まあそれならそれでもっと種別絞って効率化する余
地は多分にありそうだけど。 正直朝の藤沢方面からの湘南新宿ライン直通って今後のこと考えると東京方面に行かせた方
がいいと思う
東海道線横浜以北も相変わらず混んでいるし
むしろ朝の湘南新宿ライン直通は原則大船発着にした方がいいような気もするし
それにしても朝のライナーが今後どうなるか気になるところだな 運転手確保のこと考えると湘南新宿ラインや横須賀線は今後大船発着の電車が増えたりして
大船以南はそれほど混雑していないし >>905って暴力でもって根絶されても文句言えないな 朝は相鉄線方面からの電車は原則目黒線直通にした方がいいような気がする >>907
渋谷新宿池袋方面行きたければ対面乗り換えは
出来るだろうからヘタに東横に何本か回して複雑
化するよりいいかもな。
ただそうなると10両編成の行き場が無くなりそうだけど。 >>879
一軒家は億超えあたりまえだったけど
今は定年で3千万でも売れない駐車場ない >>889
夕方、小杉から相鉄方面は席が埋まる程度にはなってる。
小杉までの利用者は変わらない感じ。
逆は依然ガラガラ >>908
確かに
あと今ある菊名発着が相鉄乗り入れになる可能性が高い気がする
あと東横線各停毎時8本あれば十分な感じもするし IR誘致が決まれば鶴見の200億をポンと出すだろうな 乗り入れ場所が秋葉原とか微妙な
TXは開業時の乗客は１３万人
5年後に２５万人
現在４０万人超
新宿渋谷直通の
相鉄も開発余地があって
沿線民が増えれば乗客は増える >>886
片乗り入れだと車両使用料払わないといけないだろ！ 相鉄対JRの走行距離の差は
JR車の相鉄線内留置料で補ってるくさい >>916
次回改正(多分来年4月)でどうなるか
普通に相鉄車のJRアルバイト運用があるかもしれない
逆はない(相鉄のほうが働かないとダメなんで) >>917
> 逆はない
ダイヤ乱れによる緊急措置とはいえもう実質そうなってたりするけどなw 個人的には藤沢で折り返す相鉄12000を見てみたい >>876
日吉でFライナーを先に行かせてから外側線に入れば干渉しないと考えたがどうだろう。
現行の菊名発各停が元住吉でFライナー退避してるのをなくして、日吉で最初からFライナーの後ろに入って急行運転で追いかける。 >>787
川向って呼び方、隅田川より東側だけでなく多摩川より西側も使われる。 つくばエクスプレスはもう激混みでヤバいみたいね
あと舎人ライナー
羽沢横浜国大と西谷は激変するんじゃない？
二俣川から先は大宮とか柏みたいなもんであまり変わらないかもだけど あと1〜2年くらいするとこのスレもいったんは少し過疎化するのかね
その後は東急直通情報が徐々に出てきてまた活性化しそうだけど >>922
○○向こうなんてそこら中で使ってるよね 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 東急朝は各所で詰まりまくってるから渋谷とか止められないよ
JR直と同じ理由で折り返せる最果てまで流すしかない
逆もしかり、東武西武だろうと新横で折り返しなんて出来ない
相鉄本線もキツキツなので終点まで行く >>927
現在のダイヤ
渋谷止まり 7時18 28 43 51 55
8時10 25 37 58
昔の日比谷線直通ぐらいの本数渋谷止まりだが？ >>927
直通前のダイヤでも2分半に1本ペースで二俣川止め大和止めはいくらでもあったが
相鉄的には行くとこまで行かせたいけど、少し乱暴すぎる意見じゃないか >>912
優先順位がずっと高い課題が山積しているのでカジノでぼろ儲けできたらだな
カジノできたことによるオーバーツーリズム対策で金が飛んでそこまで回るか怪しいけど >>853
東横線＝東横浜線の略だったのか！Σ(｀ω´) >>908
20000は結局8両編成で量産されそう 藤沢に湘新が要らんみたいな書き込みがあるのがなあ。
トカサキだけの30分に1本じゃ足らんわ。スカウツも平塚方向に持って来て貰いたいもんだ。
ライナーはスワロー化のおだわら号が決まっているから鬱でしかない。藤沢じゃ料金倍なんだけど。 >>933
いっそのこと朝のライナーを通勤特快化っていうのはどうかな
これだと朝でも藤沢方面から新宿方面行くこともできる上に武蔵小杉の混雑緩和にもなるし >>912
その前に瀬谷の花博を決めないと直通は地元住民の利用以外役立たずだな。 >>932
IRでて車両数判明してるのに何言ってるのやら >>921
公式で出てる直通線開業後の新横浜→渋谷間の所要時間を見ればわかるけど
新横浜→渋谷の直通列車の種別は各停だよ。
東急は直通線の種別を特急とした相鉄とは考え方が違って
スピードよりも沿線各駅から新横浜への乗り換えなしアクセスを重視している。 >>928
現状でもそれしか出来ないのに直通で更に詰まるから不可能
少なくとも優等は小川町、飯能まで行く 日中の二俣川
湘南台発10両を待つために海老名発8両横浜行急行待ち
輸送力とか度外視の相撲 >>940
小川町や飯能まで行ってたら折り返す頃にはラッシュ終わってるわ。
ある程度のところで戻す運用じゃないと何の役にも立たない邪魔なものを送られただけになる。 >>938
なるほど
もっとも東急の場合仮に直通列車がなくても階段なしで乗り換えができるところも含めるとかなりあるからなあ
これって特に車いす利用者にとってはかなりいいと思う 相鉄線内特急→東横線内各停だったら笑う
露骨な力関係 >>942
確かに
それに運転手の確保を考えるとある程度都心に近いところで折り返した方がいいと思う 今後、
新宿行きと新宿三丁目行きができる
赤羽行きと赤羽岩淵行きができる
川越行きと川越市行きができる
ことになるのか >>942
相鉄に送り返すから普通に渋谷方面列車として使えるが･･･
そのまま夕方ラッシュまで西武東武の車庫で眠らせると思ってるのか? >>944
MM・東横線内特急でF線内各駅停車の化け各停もあったよ。
遅い時間帯ね。 青い奴が東海道を上って下ったが
引き渡しは何時になるのだろう？ >>944
東横線休日13Kは各停→各停→快急で菊名から飯能まで行くよ >>951
出たw
これ夜間まで武蔵丘基地ニートのやつ >>938
東横線沿線、目黒線沿線だとどの駅の利用客から新横浜で下り新幹線に乗り換えるのが楽ってなるのかな？
東横線だと学芸大学ー日吉、目黒線なら奥沢ー日吉か。
上り新幹線で来る人は目的地によっては品川、東京まで行かず新横浜から渋谷、新宿、目黒、三田線、南北線も居そうだが。 >>941
上野東京ラインや東横線では割とあること >>958
田園調布線・大井町線沿線から下り新幹線だと、
溝の口以東は二子玉川ー大岡山くらいまでは東横線、目黒線乗り換えで新横浜へ。
（以西はあざみ野のから市営地下鉄）
大井町ー大岡山の人たちは品川、東京かな。
渋谷ー二子玉川は？？？
これも上り新幹線だと目的地次第で新横浜、品川と別れそう。 直通線増発より不便になった横浜発着をどうにかしろと
体感的には9割方が横浜方面ユーザー メトロ私鉄なら乗り換えしないから新横行き需要あるよ
日中4本朝6本くらい直通含め東横線新横行き特急が設定される
その為の新横中線ホームかと
目黒線はそのまま直通させりゃ良いし日吉3割と直通7割になる >>961
溝の口新横浜をワンロマ車が結ぶ1回500円のバスもあるんだけどあまり知名度がない知る人ぞ知る存在 >>960
そんな早くやらないだろうよ。
早くて2021年。 >>937
だから結局と言ってるんだが。
発注車両数の変更なんて各社よくある話だし >>967
他社も絡む直通用何だから発表ないだけで内々に話し合いしてそれを元に投資計画してるの。
発注の変更何て自社都合が主 JR東はE7のほうが先決
ってか二萬系みたいな新型車両いらね
東急3000と共通仕様でいい
一萬二千といいカネかけんな相鉄ごときが どう考えても車両数が足りない北陸新幹線系が先だな
別に新車はいつか作らないといけないからそのタイミングが今ってだけで>>969はなんでそんなに攻撃的なの？ >>969
金掛けられる余裕があるのが何が悪い
意味不明死ね >>961
田園都市線は西側はあざみ野から横浜地下鉄で
東京都側は→渋谷→山手線→品川じゃないの
中にはそのまま半蔵門線に乗って大手町で東京駅に乗り換える強者もいるかもしれんが >>975
大手町乗り換えする猛者は丸の内線に乗るか三越前から歩くほうが近いこと知ってる気がする >>963
目黒線は日中1時間に12本で7割直通だと1時間に8本
それに東横が日中1時間に4本直通だとあわせて12本。
一方で発表されてる運行本数は日中で1時間に4〜6本だからそれを軽く超えてるんだが。
半分だな。 いま、国交省から連絡あったけど担当者なんか汗かいて答えてる感じ。(まあ、声色変えてるだけだと思うが)
気になるひとは電話をかけてみたら？ 東海道新幹線との乗り換えだと品川がかなり便利だな
逆に東京だとかなり歩かされるし >>978
不評だらけなんだろうな
創価が強いエリアのためにとやったらこの有り様ではね まあ相鉄直通は菊名発着の電車がそのまま相鉄直通に変わるって感じでいいのかな？ >>980
実際は相当数来てそうだけど、初めて知ったみたいな答え方だったな。
相当焦ってるよ。相鉄に調査入る事態になればすごいことになる。 >>982
またバカクレーマーだよとしか思ってねえよダボ 先日、新宿行き12000系に乗りました。
新鶴見機関区の裏手を通過中、私は興奮していましたが、
座席に座っているヲジンヲバンたちはスマートホンをうつむいて弄っていました。 >>983
クレームが国交省だけでなく、連絡先が増えるよ。
さあ、どうなるかね。 東横線に乗り入れすると思ってる頭お花畑ちゃんの多いこと
日吉から乗り入れるってんだから目黒線直通になるに決まってるだろ >>986
相鉄自体が頭お花畑だからさ
ことあるごとにのるるんにしばかれてるけど >>968
東京急行電鉄という会社がありましてねえ 12000系は10編成ほど増備しろ
りんかい線は10編成なのになぜもっと増やさない >>988
それ前にも話でたけど過去ログでどういう話になったか見て来れば？
元々組み換え前提で東横に先行投入したあれの事言ってるの？ それの話なら過去ログに結論載ってるけど？ 西武乗務員スレより
>可能性があるすべてのパターンを出しただけで実際はなにも決まっていない。
東武は乗り入れ条件として、相鉄の保安装置は相鉄負担を要求している。
結局保安装置を取り付ける費用負担を巡って揉めてるんだな 何か相鉄直通は原則東武や西武の電車は運用に入らない形にするのが良さそうだな 保安装置の費用要求とか前代未聞だな。
東急には請求してねーくせに東急の横やり計画先には請求とか整合性取れるのかよこれ >>995
東武、西武完全排除にしないと意味がない >>991
距離と運行頻度を考慮すると6本で足りてるだろ。
りんかい線は8編成。1本を埼京線に運用移管してるから本来なら9編成だったはず。 武蔵小杉-羽沢横浜国大間、85-95km/hぐらいしか出さないのはなんで？ >>999
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