小田急電鉄を語ろう!Part165
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小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part164
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1573811195/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>949
席が埋まるくらいなら、混んでいるという程でもないような >>944
いつの時代？
箱根急行が2400だった頃？ 湯本急行が大型化されてもまだ大型の4両急行がまだ残っていた。 ←小田原 新宿→
分割位置B
4+6
分割位置C
4+4
だったっけ？ >>956
YES
昭和55年ぐらいだったかな
前4両急行箱根湯本、後4？6？両急行片瀬江ノ島行き 江ノ島急行は割と最近までしぶとく4両急行が残ってたな
湘南急行ができる少し前まで休日の急行は赤文字の箱江か小江だった記憶 >>963
割と最近て、もう20年くらい前にならないか？
小田原線江ノ島線急行併結解消って。
小田原線方面急行10両単独になって、後ろ4両切り離しが海老名→秦野だった頃以前だし。 >>958
切り離し位置は、最高 A から E までありました 新宿駅の乗車位置ランプもすごい種類がありましたよね 急江/各江の、江ノ島線2階建てのつもりで
安心していたら
乗ってる方が急小だった時とか
いろいろ有りました。 大野解体場に大量にある、車輪とモーターの出所は何？ 急江/各江は復活して欲しいが無理だよなぁ。
相鉄でさえ新宿に行けるようになったのに、小田急の駅から直接新宿に行けないとは…。 ゼルビア号の運行が決まったが、ラッピング対象がVSEとは。
MSEが手っ取り早いのに。 >>958
全て新宿方基準で
A中型4
B大型4
C4000の5両
D中型6
E大型6
HE廃車後はほぼBだった。
4000の5+5の10両はよく見たけど分割Cは見たことなかったわ。昭和50年代後半。 >>971
対面乗り換えすら嫌うなら引っ越した方が良いのでは >>970
画像位は載せろや。そうでなければリンクくらいは。 >>976
自分で通りすがりに見ろ。
ばかたれめが >>975
今は中央林間から田園都市線に乗り換えてるけど、今の小田急は所要時間も短くなってるし混雑も緩和してる。
もし、乗車駅で立ち位置をキープ出来たらそのまま乗って行くな。 >>976
最近の車両のうごきを考えれば画像を見なくても分かるだろクズw 新百合ヶ丘の6番線を通過する列車があるんだな
回送列車だったけどビックリした >>971
島線各停駅ユーザーとして
化け急は便利だったけど
4両各停はもうね。 >>953
そうかな？
混んでる電車にはあまり乗らないから、個人的には席が埋まるくらいでも混んでるように感じるけど
ちなみに平日朝の下りの急行で一番空いてるのって一番前？それとも一番後ろ？
乗車区間は町田から小田原なんだけど誰か教えて 朝の下りだと、進行方向前側の方は比較的空いているような気がする パイオニア台車なんて何で使ったんだ？
あれ車軸にコイルがないから空気バネなににガッタンと乗り心地最悪
東急が悪いのか >>987
旧4000をつくるとき、空気ブレーキのみになるから、ディスクブレーキにしよう
ということになったら、当時はパイオニア台車が売れ筋だったからだろ。
軸バネを廃してゴム巻にし、軽量・簡単な構造になると期待されたが、
特定条件での輪重抜けと、軸バネが無いことでごつごつした乗り心地になることと、
バネ下重量が大きめになる？ことがマイナス点だということがあとでわかったという話。 旧4000といえば冷房が無くて吊り掛け音が不気味だった 再改造して電装を2400に、台車を普通の空気バネに、冷房を8000同等にしたが、冷房機の間隔にばらつきがあって、狭いところは猛烈に寒くて、広いところは殴りたくなるほど暑かった
天井を8000と同じにように1枚貼ってラインデリアにしとけばもう少し延命できたんだろうが、ポン付け扇風機でケチったせいか思いの外短命だった。 扇風機と言えば旧4000が最後の扇風機付き車両かな？
千代田線では
メトロ6000が扇風機付きなのに
小田急9000は扇風機無かった。
国鉄の車両も扇風機付き。
小田急は扇風機嫌いなのかは知らんけど。 改造4000は運転しやすかったなー
空制のみで甘いんだけど暴れないから他車との併結の場合相手車両に合わせればよかった。
それと比べ9000ときたら。 3000+1000未更新とどっちが扱いづらいんだろ 形式は忘れたけど
2600、5000(5200)、9000のどれかは
カバー(？)の中に首振りの扇風機があったと思う。
自分の記憶違いだったらすまん。 この電車は急行 箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田行きです。
前4両は相模大野から各駅停車 箱根湯本行き、中程4両は相模大野から各駅停車 片瀬江ノ島行き、後ろ2両は新百合ヶ丘から各駅停車 唐木田行きとなります。
次は 代々木上原、1番ホーム到着、出口は右側です。千代田線はホーム変わりまして3番ホームからの発車です。 このスレッドは１０００を超えました。
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