北陸新幹線総合スレッドpart150
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
暫定ダイヤ
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20191023_ho01.pdf
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart149
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1575445198/ けん玉ギネスはいい加減やめたほうがいい。
後ろばかり気になって三山さんなんか誰も注目してくれないと思う。 >>1
乙。
>北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
>・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
これが最近守られていない書き込みが散見されているようなので、改めて徹底して欲しい。 工事中のスレで何を語れって言うねん
敦賀駅での乗り換えは同一ホームにしろやボケ
こんな感じでいいの？ サンダーバードもしらさぎも
米原ルートは活用できる。
片肺の致命的な欠陥が小浜京都ルート
超巨額建設費といい、こんなもん、欠陥ルートでしかない ヒント
欠陥ルートは赤字ガラガラ北海道新幹線だろうに。ふざけないで。 北陸新幹線 長野新幹線車両センター 水没し廃車となるE7系・W7系
https://ihoku.jp/hokuriku/437266.html
絶賛部品取り中か。
グランクラスのシート１席３００万円なんだな。 富山も新幹線通して没落とは愚かな街だ
子ども手当や生活保護に充てれば人口減少を少しは食い止めれるのに 富山だけでなく新幹線の通る政令指定都市さえほとんど人口減少している日本なのに今更なに言っているの？ 北陸に限らず、整備・ミニ新幹線そのものが失敗
その結果が大都市集中と人口減少だ
新幹線多い今より、少なかった1990年頃のが元気だったとか笑えない
外国人相手？
JRパス利用が多いから在来線で我慢させろ >>15>>18
富山は転入超過だろ
この間データ貼ってやったが新幹線のストロー効果のせいとほざくか？
ウソつきタ刈谷め
お前含め働く気のない穀潰しへのナマポを打ち切って息の根止めて
子ども手当や真っ当な受給資格者へやればおk
ホームレスですら国に頭下げたくなくてナマポを欲しがらないヤツがいるというのに
福祉にタダ乗りしようとするタ刈谷のがめついことw 長野よりも高崎東京の区間客を完全に排除するのが先決。
しかし高崎利用でも長野金沢方面の利用ならまぁいいか、
しかし高崎軽井沢とかふざけた利用者はやはり排除願いたい。 実際は軽井沢・佐久平・上田・長野の利用客で支えられている北陸新幹線 新幹線は在来線の混雑を緩和する為の路線
在来線特急で十分間に合ってた北陸・信越には無駄過ぎる
いつからバスや飛行機と競う乗り物になったんですかねぇ･･･
ド田舎とJRは東海道・山陽新幹線のコンセプトを曲げ過ぎですねｗ 新幹線駅のコンセプトをカン違いした駅
https://i.imgur.com/4ret1CR.jpg
西三河の味噌土人に新幹線駅はムリだったw >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 北海道新幹線阻止の実力行使はいつ始動するの？
間もなく宣言して2年だが？w >>25
そもそも在来線はくたかのキャパ全然足りてなかったじゃねえか！お前は一体何様なんだ？
新幹線が出来て大幅にキャパ増えてこれまで乗りはぐれていた客も取り込んですら
満席便が出る状況をお前はわざと見ないようにしてる卑怯物だ 前スレ>>927
ちょいと亀だが、えきねっとでも指定と自由の通し券は作れるぞ
スマホ用ページだとダメだが、PC用ページから乗継ボタンから入れば良い
新幹線特例の「改札を出ないで～」の特急券はこれで発券できる
3列車以上の乗継になると窓口行かなきゃなのは変わらないけどな >>10
東海道新幹線が運転間隔3分30秒になるとか言われているのに、入りこめる訳がない。
3分30秒のソースはYahoo。 しらさぎは当面は敦賀発着に短縮するだけでそのまま存続だろうね。
米原便はいずれは快速化とかあるかもしれないが名古屋便は東海との交渉も必要だし。
それだけでも681系廃車、683系交流停止（能登かがり火以外）などなど西日本にとってメリットは大きい。
それより西日本はそろそろW7系の増備しなくて大丈夫なのか？ 西日本分については定期便はすべて復活させ
車輛に余裕がない分臨時かがやきを数本減らしただけでは？ 10本も水没したお笑い新幹線
消費増税分を注ぎ込んだ結果が水没新幹線とか笑えない
飯塚某並みに許せん事業だ ヒント
統一まで１０００年
ハングルで書かれた新春メッセージカードが結び付けられた風船が、阿南市宝田町の大津幸夫さん(69)方で見つかった。韓国で行われた新年を祝うカウントダウンイベントで放たれ、日本海を越えて飛来したとみられる。
1日午前6時半ごろ、大津さんは自宅の車庫で自転車のかごに引っ掛かっている風船を発見。白の風船と破れた赤の風船があり、それぞれにカード(縦21センチ、横5センチ)が付いていた。
風船には「明けましておめでとうございます」の文字の下に、韓国南部の都市「金海」と記されている。カードには「私の家族、健康になって」「宝くじで1等当たってほしい」と手書きされていた。
大津さんは「正月早々縁起がいい。年明けを機に日韓関係も良くなってほしい」と話した
https://tokushima.ismcdn.jp/mwimgs/f/1/600wm/img_f15ba04a4dcf54d54f645b3d1b65d49b60923.jpg
今日11:40 徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/305878 >>10
おお兄弟、一緒に敦賀止厨を退治しようじゃねーか
>>36
特急料金が欲しいから特急は残すだろうな
北陸線で１８切符用普通列車の乗り継ぎを悪くしてるのは、特急に乗せるための悪いやり口 全日本空輸と日本航空は6日、年末年始（2019年12月27日～20年1月5日）に小松空港を発着した便の利用状況を発表した。
小松―東京便の搭乗者数は、全日空が前年比21.8%増の1万3952人、日航が9.5%増の2万1005人だった。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO54073320W0A100C2LB0000?s=4 12両、1時間に2本程度でボロもうけ出来る訳がないだろ 東京のJRの駅では電光掲示板に北陸新幹線が暫定ダイヤってずっと流されてるから
鉄道に詳しくない人が飛行機に流れたと思う >>57
というか、ルートが複数あることが重要だね。 >>53
北陸新幹線は減便しても昨年並みだったから飛行機の分は純増になり北陸はまだまだ潜在需要があるな
この飛行機に回った客は車両が足りなくて取りこぼした分だとしたらJR東、西はE/W7を早く新造させたいだろうな 本来は在来線や飛行機で十分なのに、税金使って新幹線通して航空会社を迫害するJR東日本（西日本）
国とベッタリの上級企業は意地汚さも半端無いっすなぁ
完全民営化しても、JR上層部のジジイどもは国鉄気分丸出し
国とJRは富山空港赤字の責任を獲れや >>42
年末年始の集計だから二週間運休は範囲外だよ
約１割の減便はばっちり関係あるけど >>62
国管理空港の18年度収支、那覇が106億円赤字 第2滑走路増設、羽田は4年連続黒字
https://www.aviationwire.jp/archives/192910
何が羽田は赤字だって？ ヒント
62さんは、無知な嘘つきおじさん、アホなのかな？ ヒント
羽田空港は黒字なのに、赤字とか言ってホント常識知らず。 ヒント
一番の黒字空港羽田を赤字というおじさん、アホなのかな？ そもそも富山空港ってやる気あるん？なんで氾濫上等の河川敷なん？
小型機や模型飛行機の飛行場ならよくありがちだが大型機の発着も出来るとかあり得んわ。
そりゃ今は余程でない限り氾濫はない神通川であるが、他に適地は無かったんか？ >>71
新幹線と飛行機のダブルトラックを維持するのにかなりの費用投じているよ。面倒だからソース調べないけど 本来新幹線で2時間圏内は飛行機は無理だろう、金沢でも2時間半だからギリだし（東京、大阪間は需要が大きいから別だが） >>71
金掛けないで作るため
あの周辺はカドミ汚染田
だからやたら広い公共用地にするしかなかった スカイライナーと張り合えた特急はくたかを潰した極悪北陸新幹線
消費税食い潰して北陸・信越本線や富山空港も追い込むし、ロクな存在じゃないわ
こんなのを擁護するヒントおじさんも許せん 富山空港の問題点は神通川に北陸道の橋を架けたこと
トンネルにしておけば滑走路延長の余地ができた >>75
富山といえば神通川のイタイイタイ病
そのことを隠すために
富山きときと空港という名前をつけた スレ違いだが
富山空港は国道８号富山高岡バイパスのあたりに
作ろうかなという話もあったそうな。 >>79
補足
小杉のあたりに。富山新港と小杉ICの中間地点ぐらいか。 東京から富山へは新幹線有利だが、富山から東京は飛行機の人が多い
駐車場が無料だからな 公務員の東京出張なんかでは片道新幹線、片道飛行機と使い分けるのを推奨している場合もあるようだけどな。
これは石川県富山県ともに。
それより明日ちゃんと動くんだろうか、在来線は間違いなく死ぬけど 出張手当てが最安値基準とか、駐車場代でないとか
細かいことだが色々あるよ 富山空港の駐車場は何泊でも無料
自動車通勤が多いので富山駅についても途方に暮れる 2017年データで富山＝東京都市圏の対新幹線の航空シェアは11％に過ぎない時点で想像付くだろ 安くても本数が少ないと結局不便と判断される
例えば能登に行くのにも時間そのものはかかるが新幹線から七尾線かバスを乗り継いでということになる それは単に東京から富山への流動が大きい事を示しているだけで、富山の人が飛行機から新幹線に移動した事は示していない 今
県を上げて東京便支援してるのよ
まあ富山で仕事してればわかる話
東京の人はわからんよ
あとはお子様 富山民だが官公庁だけだろう。民間はそこまで支援していない。 県庁職員は予約段階で飛行機が安くなる場合のみ飛行機利用推奨
一般企業はほとんどが新幹線利用だろう 子会社が富山にあるが、富山の人はほぼ飛行機で来る
職場から仕事終わって車で空港
一泊して朝から仕事して最終便で戻り、空港から車で帰宅
新幹線だと仕事後に家に車置きに行かないと帰ったら会社まで車を取りに行きました行かないと翌日通勤できない
自宅も勤務先も地鉄市内電車なんて人以外は富山駅より空港の方が便利
東京の人はその辺わからないだろう 北陸発関東方面の新幹線は50歳以上ならおとなびがあるから、出張でも利用させられる。首都圏フリーもメリットで駅周辺の駐車場に停めてもおそらくまだ安い
JR東には似たようなサービスあるかな？ >>97
大人の休日倶楽部で北陸フリーきっぷのキャンペーンはずっとやってる
大人の休日倶楽部会員限定 北陸フリーきっぷ｜大人の休日倶楽部：JR東日本
https://jre-ot9.jp/ticket/hokurikufree.html 実は富山県の大口顧客にはビジネス切符相当の時間変更可能な航空券が新幹線より安く入ったりする
だから会社からは飛行機が第一指定 新高岡なら目の前の市営駐車場が一週間まで無料だな
イオンの西館と駅の間にある駐車場 >>89
2017年データー
https://i.imgur.com/yua8xWn.jpg
金沢と富山を合わると800万人弱、これに敦賀延伸で福井が加わると少なく見ても200万人強で1000万人、その他に関西輸送が有るから北陸新幹線は完全にドル箱路線 ホテルとかうまく組み合わせれば飛行機も結構安くなるよね というか今東京のホテルとれない
パックで予約するしかない 東京の人は夜富山に移動して富山駅前のホテルで宿泊するから新幹線が便利
富山の人は夜富山に帰ってきても自宅までの終バス終わってるので空港に車置いとくのが便利
終バス時間早すぎなんだわ >>104
飛行機の富山便、東京最終19:50 分も早すぎだろう
新幹線なら21時まで東京に入居れる 羽田発の飛行機はそもそも8時半過ぎたら、札幌、関西、北九州しかないからな 羽田は24h開いていても、目的地空港の営業時間が関わるからね
地元との協定も有るし 富山空港の現行運用時間は7時から21時30分まで
一応ダイヤ上は遅れを考慮して運用終了時間の30分前までの設定にする必要があるからな
小松は3月の夏ダイヤから、運用時間が1時間延びて22時30分までになるけどね 国内線は1時間前にはチェックインしないと行けないからもっと早くなる
ギリギリは30分前だったか？ 現在サンダ―バード絶賛運休中
北陸新幹線は平常運転 サンダーバード・・・水没ゼロ
北陸新幹線・・・開業4年半程度で水没ｗ
3.11の時も東北新幹線は役立たずだったし、在来線のが良いわ 3.11は在来線寸断して
いまでも寸断してるところあるやろ >>116
あれは衝撃テストじゃなかったんですか・・・ 今日は湖西線普通列車は和邇～近江今津が運転見合わせの可能性。
湖西線への新快速は直通を取りやめて京都行き。
北陸本線敦賀～米原間は、湖西線から敦賀に直通する列車が運休してるだけ。
ということは、
新幹線敦賀開業したら、
本来敦賀発大阪行きになっている列車が
全て米原経由、もしくは
敦賀発米原行きとなって「91号」とか名乗って運転するのかな。 北陸線福井金沢間も強風で止まってるのに北陸新幹線は最大10分程度の遅れか…
確か35m/sまでは徐行しながらも運転できるんだよな 新幹線の場合は徐行が170km/hだから在来線より速い 今回は大迂回サービスの措置は取られてないのんけ？
サンダーバード終日運休を決めた時点で発動してそうだが また北陸新幹線で東京迂回経由が推奨されてJR東海が儲かるパターンになっているな 上りのサンダバ22（米原迂回）はとっくに到着
下りのサンダバ15・サンダバ17・しらさぎ53・サンダバ19・しらさぎ7・サンダバ21・しらさぎ55が抑止のまま
昼から状況変わらず 敦賀まで延伸すれば今日のような天候でも
なんとか大阪・名古屋方面へ行くことはできるな
金沢～福井が不通じゃどうにもならん これでまた北陸新幹線の乗車人員は上積みされたな、
普通列車のない新幹線は純粋に特急券だけで集計できるしな。
振替の特急券に特別な印字がされるわけでもないし純粋に上積みされるだけだしな。
総数から見れば誤差の範囲かも知れんけどな。 >>128
敦賀に繋がるだけでも、新たな展望開けるんだな
北陸新幹線の未来は明るい
まだまだ潜在的可能性を秘めている 阪神大震災は山陽新幹線の橋脚が崩壊した。
あれが営業時間中だったら大惨事間違いなし 建設費の高騰や開業は何十年後などのデメリットは隠して
敦賀大阪間のほとんどはトンネルだから風には全く影響はないって、宣伝しまくるだろうな
俺の予想では延伸開業後もWi-Fiはつながらないと思う >>133
この時勢、今から作る新路線はWi-Fiを標準工事になるだろう >>135
一度に千人とか繋ぐんだから使い物になるわけないな https://trafficnews.jp/post/92797
北陸新幹線 3月14日から運転本数100％に 台風19号被災による暫定ダイヤ終了
2020.01.09 乗りものニュース編集部 詐欺グループ受け子か…18歳少年逮捕 80代女性のキャッシュカード騙し取り117万円引き出す
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200109-00001877-ishikawa-l17
振り込め詐欺を助長させる悪徳北陸新幹線ｗ 所定の運用で回せるってことは、車両10本分なんとかなったんだ。 いや、臨時便はまだ制限かかるでしょ
予備も多分無いし 記事を読め
長野基地の留置設備が一部復旧したから
早朝深夜の定期あさまが復活するだけのこと ヒント
夏が過ぎ 風あざみ
誰のあこがれに さまよう
青空に残したれた 私の心は夏模様 ヒント
あびこさんって何？自分しかわからないことは言わないで。 >>147
ttps://tensai.work/hit90-09is/
ドラえもんの作者の一人。 3月のダイヤ改定には運行ダイヤ完全復活だとさ@さっきのNHK >>147
目の前の箱かスマホはガラクタか？知らないなら自分で少しはググれ ヒントが持ってるのは、mineoと書かれたがスマホのオモチャw >>155
まだ西の分2本が 不足しているから実質4本 新幹線減っても何とかなってたのが北陸の現実
水没する欠陥新幹線の廃止はよ ヒント
北陸新幹線の敦賀駅は、在来線駅・駅前広場の東側に建設中だ。中心市街地からみると、在来線駅や北陸線の向こう側に位置し、在来線の改札からは120mほどの距離がある。
他地域の新幹線駅でいえば、新潟駅の南口から万代口の距離に近い。人の動線に沿った実際の移動距離は200mほどになるため、市は「動く歩道」整備などの配慮を鉄道・運輸機構に求めている。
「サンダーバード」「しらさぎ」と北陸新幹線を乗り継ぐ乗客は、1日2万7000人、年間では980万人を見込む。
その人の流れに対応した結果が巨大な駅舎だ。地元で「要塞のような駅」と評する声も耳にした。垂直方向と水平方向の距離を考慮した、在来線との円滑な乗り換えが大きなカギになる。
全文はソース元で
2020/01/10 5:15
https://toyokeizai.net/articles/-/323175 首都圏からでも電車は乗り換え必須だったし
車で行くにも山越えでめっちゃ時間かかる
その点新幹線はラク >>159
在来線乗り換えで良いんだよ
長崎市や松山市ですら新幹線無くても平気なのに北陸は甘え過ぎだ
意地汚いったらありゃしない >>157
ANAやJALが10%から20%増収だから何とかなってない >>160
混雑緩和だけでなく隘路解消も新幹線建設の動機の一つ
働きもせずナマポはトレンドなどとほざくおまえの方が
甘えで意地汚いわ >>157、160
ここでいくら吠えたところで何も変わらんし
お前のナマポは増えないぞ？乞い人タ刈谷w >>156
二本分は臨時等を含めた予備みたいな扱いだったから問題無い 北陸三県の１９年企業倒産 負債総額４年ぶりに増
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200110-00815631-hokkoku-l17
新幹線降下来たな
富山は人口減少が酷いし、北陸は終わりｗ
子ども手当作ったり生活保護増やさんから消費が増えんのだ なぜホームレスたちは生活保護を受けないのか？
https://nikkan-spa.jp/1504281
>「誰だって生活保護に頼らずに自分で生活していきたいだろ。路上で生活することには
>もう慣れっこだし、こっちとしてはまだ受ける理由が見つからないってだけだ。
>そりゃ、あと何年かしたら受けることになるんだろうけど、いまは受けなくても
>生きているんだからわざわざ国に頭なんか下げたくないんだよ」
>わざわざ国に頭なんか下げたくないんだよ
ホームレスですらこういう気概を持ってるというのに
自立する気がなく自ら進んで国に尻尾を振る刈谷の醜さといったら…w 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) >>169
全然すごくないよ
乗り換え時間が７分だの５分だのと、コロコロ変わるようじゃ信用はゼロ >>168
日本全国で起きてることを、さも北陸だけで起きてるように見せ掛ける印象操作 >>147
富山出身なら藤子不二雄くらい知ってるぞ
新高岡駅に接続する城端線には我孫子氏原作のハットリくん列車が走ってる
新高岡駅から歩いて行ける範囲におとぎの森公園もあるし。 >>166
新潟駅の万代口から南口への移動時間に相当するとなると、乗り換え10分はかかるな >>175
城端線と同じく高岡が始発の氷見線にも走ってるね
そして氷見はⒶ先生こと安孫子素雄氏の地元 北陸新幹線スレだから>>145を上げたんだと
思ったんだが、違ったんだなｗ ハットリくんラッピングは朱色に戻されてて残り2両しかない この世は老いも若きも、男も女も、ココロのさみしい人ばかり。
そんな皆さんのココロのスキマをお埋め致します。
いいえ、お金は一銭もいただきません。 >>180
そうなんだ、万葉線のドラえもんラッピングくらいの意気込みはないのかね
万年赤字なんだから無理か 乳児が泣き出す三大トラウマラッピングとして笑うせえるすまんは是非実現して欲しいところ。
のと鉄道のマジンガー、七尾線の宇宙人、そして高岡の笑うせえるすまんで完璧だ。
境線の鬼太郎は近年無駄すぎるほど斜め上に美化された鬼太郎が放映されているから乳児は怖がらない。 ラッピングじゃないが黒塗りの新幹線もなかなかの強面だぞ ヒント
JR東を厳重注意
時事通信
総務省信越総合通信局は10日、必要な許可を受けずに無線設備の変更工事をしたことが電波法違反に当たるとして、JR東日本 <9020> に対し文書で厳重注意した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200110-00000034-jijc-biz ヒント
最近、東京メトロから総車発注なくなったね。 >>192
単に見慣れていないからなんだとは思うが、雪かき一体型のスカートつけたらここまで不細工になれるのかというのが第一印象。
昔からの定説として、松任工場謹製の改造車は概ねキモいという主観も手伝ってか 新大阪～長野比較
長野から名古屋まで「しなの」180分
名古屋から新大阪まで50分
長野から敦賀まで110分（福井県の資料）
敦賀から新大阪まで「サンダバ」90分
敦賀開業で北陸経由に軍配が上がる >>198
北陸新幹線だと料金馬鹿高いから惨敗確定だわ
新幹線厨は現実見ないとな >>199
ほぼJR西日本の収益になる北陸新幹線経由
全てJR東海の収益になる東海道新幹線経由
JR西日本の駅で安い企画切符が出るのはどちらでしょう？
現実見たら結論は明らかだよね >>199
福井～東京も北陸に軍配が上がるだろう
米原は少し過疎る 京王車は七つ屋に来た当時から“一戦交えてきた”ような疲労感、ベコベコ感、在来車よりもやつれた感があったから、
今回は“田舎の分校にフレッシュな転入生がやってきた”みたいな感覚で新鮮ではある。 >>207
北陸新幹線信者は責任取れ
信越・北陸線で十分なのに、消費税浪費して無理に新幹線通した結果がこれだ
新幹線厨は新幹線のコンセプト（在来線の補助優先）を理解しない愚か者で困るわ
飛行機と競う為の列車じゃないからなｗ >>209
新幹線のコンセプト？
今は昭和30年代じゃないっつーの。 >>212
そうだよ。
事実上の幹線のリプレース。
在来線なんて100年以上前の規格を拡張して使ってるんだからね。
だから在来線切り離しとかの話になる。 今更だが上越用のE7更新途中でなかったら浸水10編成の痛手は相当で今頃でも定期便で6割くらいしか動いてなかっただろう
その意味ではラッキーだったな >>214
もともと車両の融通がきくようにする目的もあったろうしね 【愛知、富山】名城大学の准教授刺傷事件 南砺市出身の大学生送検
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1578836093/
交番襲撃といい市議会不正といい、富山の野蛮さは南米レベルだなｗ
あんな土人村に消費税食い潰して新幹線とか美しい国のやる事ですかｗ あれ？書き込み反映されないから連打したら、遅れて反映されやがったよ タ刈谷、バ刈谷の乞食がなんか言ってら
死に損ないの分際で >>204
>>197
これ比較したら松任工場の技術力は侮れないな。 >>216
商品ペロペロコンビニ店員といい高校生の集団暴行事件といい、
はたまた女子高生強殺事件（未解決）とか西三河は南米真っ青の野蛮な無法地帯だなw
あ、2年連続大学への爆破予告もあった。
味噌土人の民度もたかが知れてるw ヒント
鉄道と関係ない犯罪を語る刈谷連呼おじさん、スレチだから出て行って。 ヒント
ヒントキチガイが消えればこの世は平和になる >>200
長野県と一口に言っても広大です。北陸まわりなんて長野駅か飯山駅利用者くらいが考えるくらいで、その他の大多数は名古屋まわりが主流なのは今後も変わらないでしょう。まして中央新幹線が出来たら北陸まわりなんて余計に見向きもされないと思いますよ。 >>233
軽井沢からでも名古屋経由を愛用しています。
急ぐ時は東京駅経由。 完全民営化したくせに他人の金（税金浪費）で新幹線（スポーツカー）を所有するドラ息子体質のJR
政官癒着の悪徳上級企業は半端無いッスｗ 大阪長野は北陸新幹線だな
大阪松本は飛行機だが、便数少ないし、夏以外は神戸しかない
需要ないんだな JAL経営不振で廃止されたが、夏場の臨時便は盛況らしい
そういった路線に目をつけるFDAだが、伊丹に枠が無いから神戸という事だな >>241
まあニセコ混んでるのなら別に問題なかろ。単に需要が増えてあぶれた人が他に回ってるだけだな。 外人どもはJRパスが多いから在来線特急で十分
新幹線はビジネスマン様のものだ 単純なピストン路線では大抵の人はわざわざ顔面の行先表示なんか見ないけどな。
急行や準急のあった頃はホーロー板の表記は大切だったかもしれないが >>249
ただあのホーロー板
長野⇔小諸
∟→戸倉
とかフザケタ行き先出してたからなあ。そんなに交換したくないのかと。 ヒント
東急は14日、伊豆観光で人気の豪華列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」を北海道で周遊させるクルーズプランを発表した。クルーズは8月に始める予定。
1人あたりの基本料金は3泊4日で68万円（2人1室）と、「トランスイート四季島」（JR東日本）など先輩格のJR各社のクルーズトレインに匹敵する豪華さだ。
プランは8月14日から9月15日までに札幌駅を出発する計5回で、定員は各30人。
帯広・十勝、釧路・知床、オホーツク・北見、旭川・美瑛・富良野の計4エリアをまわり、札幌駅に戻る。車内での昼食は地元のすし職人やシェフらが乗り込んで調理し、夜は十勝、知床、富良野の各地域のホテルに宿泊する。
今回のプランは、2018年9月の胆振東部地震からの復興をめざすJR北海道などとの協力で実現した。
ロイヤルエクスプレスは本来8両編成だが、道内ではホームの長さに合わせて5両で運行。電化されていない区間を走れるよう、JR北のディーゼル機関車が牽引（けんいん）する。（細沢礼輝）
https://www.asahicom.jp/articles/images/c_AS20200114003677_comm.jpg
東急の豪華観光列車「ザ・ロイヤルエクスプレス」。JR九州の「ななつ星」を手がけた水戸岡鋭治氏がデザインした（東急電鉄提供）
2020年1月14日 19時13分
https://www.asahi.com/articles/ASN1G65J9N1GUTIL00Q.html?iref=comtop_latestnews_01 宣伝しなくても勝手に選択肢に入ってくるだろ
長野から名古屋の3時間が苦痛 >>198
長野→大阪の出張経験が有る
往路、阪急乗換をするので大阪駅まで直通する北陸周りが便利
帰路、ルートを変えて名古屋回りをしたら「しぬの号」でげろげろ状態になった
結論 死ぬの号を利用しない北陸周りが良い 冬場や強風の時は北陸新幹線経由はオススメしないな、普通は >>254
名古屋で乗って寝る→起きたら長野
敦賀で乗って寝る→起きたら東京！ >>254
北陸の人間だから振り子式列車に乗る機会がほぼ無いんだが、そんなに酔うの？
しぬの号とか吐くも号とかゲロしお号と聞くがw ヒント
面白いと思って言っているのなら愚か者と言わざるおえない いずれ天気の安定した時期に寄越すだろうよ、和倉温泉を見放す前には必ずあるだろうしな。 >>258
そりゃまあ昔は大阪出張となればちくまの寝台が最強だったしな。当日勤務して翌日の朝から
現地入り出来るの実質あれしか無かったし。 一般的な大阪府民が長野県に行くなんてスキーくらいしか無かった。
でも最近はスキーもしなくなったから長野県に行く事なんてほとんど無い。
そんな少ないパイを取り合う意味が無いから西も東海も大阪長野移動の宣伝をしないだけ。 >>263
あと3年でIRいしかわ鉄道へ移管されるから、「ありがとう、さよなら北陸本線金沢駅」的な企画で一度くらい入線しても良いですよね。 >>267
流動が全くないわけでないからな
東京福井間と同様に新幹線の延伸で
流れがどう変わるのか見もの 1 ターキッシュアンゴラ(愛知県) [US] sage 2020/01/15(水) 20:37:13.87 ID:tHimhH6N0● BE:896590257-PLT(21003)
乗車中にドア閉まり、２歳児が乗ったベビーカーが「線路に転落」 ＪＲ江原駅
1/15(水) 19:21配信 関西テレビ
兵庫県豊岡市のＪＲ江原駅で乗車中に電車が発車し、ベビーカーが線路に転落する事故があったことが分かりました。
ＪＲ西日本によると、12月25日、山陰線江原駅で２両編成のワンマン電車に乗車中の女性がベビーカーを車内に引き上げようとしていたところ、ドアが閉まって電車が発車しました。
２歳の男の子が乗っていたベビーカーは１ｍ下の線路の上に転落し、その後駅員によって救助されました。男の子は軽傷です。
男性運転士（30歳代）は「鏡で３回確認したが、気付くことができなかった」と話しているということです。
ＪＲ西日本は「公表基準に達していなかったので、これまで公表しなかった」と説明しています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200115-19214510-kantelev-l28 「公表基準に達していなかったので、これまで公表しなかった」
ので隠蔽します(ｷﾘｯ)
…尼崎から何を学んだ？ >>275
公表基準を公表してるなら、
そのルール通りかどうかが問題じゃない？ >>257
敦賀で乗って寝る→起きたら大阪
名古屋で乗って寝る→起きたら博多！ >>279
新大阪止まりに乗ればいいだろw
将来中津川からリニアやし >>268
知事なんかはクルーズ船と外国航空路の誘致には一生懸命なんだけど、
JRや三セクの乗り継ぎ割引廃止以外はにはほとんど興味ないみたいだ >>283
金沢以西の経営を成り立たせるために必死やんか。 金沢以西は新幹線併設駅ばかりで
あれで利益でなかったらおかしいレベル 全列車停車する駅以外は新幹線併設じゃない方が3セクの運営には有利じゃね？
現状、東京～高岡間の移動だと東京～富山間はかがやき、富山～高岡間は
あいの風というルート使う人も結構いると思う 武生は新幹線が通らないから在来線使うしかないな。
小諸と同じ。 >>291
ヒント
徳島には金ちゃんヌードルがある。ドル箱 >>279
急行能登があったころ、
富山で飲んで入善へ帰るため急行能登に乗ったが、
起きたら上野ということがよくあった。 >>285
１８きっぷ利用者は北陸には寄り付かないわ １８キッパーみたいな貧乏人需要はどうでもいいかな。 新幹線とか地元民泣かせの糞路線だろうよ
並行在来線の運賃3割値上げおめでとうｗ
整備新幹線は地元のお荷物路線ですなｗ
悪の田中角栄の娘である田中真紀子はさっさとくたばれ ヒント
スキー場３割、営業できない 記録的暖冬、各地で雪不足
2020年1月15日 22時28分
https://www.asahi.com/articles/ASN1H7F3CN1HUTIL05L.html
冬本番にもかかわらず、記録的な暖冬で雪不足が各地で続いている。
今後1カ月も全国的に降雪量が少ない状況が続く見込みだ。
年明け後もオープンできずにいるスキー場が全国で3割以上に及んでいる。
気象庁によると、12月の降雪量は平年と比べ、北日本で38%、東日本も26%。
西日本では一度も積雪が観測されず、0%だった。北日本と西日本は、1961年の統計開始以来、最も少ない。
1月15日午後6時現在の降雪量は、札幌市で9センチ（平年比18%）。
平年なら23センチの雪が積もる福島県会津若松市でも9センチしかない。
スキー場を多く抱える新潟県では、12カ所の観測地点のうち積雪を観測したのがたった2カ所。
平年と比べて4～13%にとどまっている。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 新大阪駅や京都駅を含む小浜ルートの問題点ってなんだ？ ヒント
北陸新幹線福井県あわら市の芦原温泉駅と、敦賀市の敦賀駅の駅舎工事の入札が1月14日に行われ、ともに落札された。
昨秋に入札があり保留とされていた石川県加賀市の加賀温泉駅舎も同日に落札が決定。これで2023年春の金沢―敦賀間開業時に設けられる6駅舎全て落札され、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は
「一安心している状況だが、引き続き開業に向けて確実に工事を進めたい」としている。
機構などによると、芦原温泉は44億5千万円で熊谷組（本社東京）など3事業者の共同企業体（JV）が、敦賀は110億4460万円で鹿島（同）など3事業者のJVがそれぞれ落札した。
加賀温泉は昨年7月の入札で業者の入札価格が予定価格を上回る「不落」となり、同11月に再入札があった。その際、業者が契約内容を履行できるか確認が必要として保留となったが、14日に37億2100万円での落札が決まった。
3駅舎とも予定価格や落札率は正式な契約締結後に公表する予定で、現時点では明らかになっていない。
金沢―敦賀間では開業時に石川県に小松、加賀温泉の2駅、福井県には芦原温泉、福井、南越（仮称）、敦賀の4駅の計6駅が設けられる。
いずれも新年度に本格的に着工し、22年度の完成を予定している。今回の3駅舎以外は南越が昨年7月の入札で落札。
福井、小松は加賀温泉と同様に同7月の入札で不落となったものの、同11月の再入札で落札された。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200115-00010006-fukui-l18
1/15(水) 19:27配信
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/_/picture/fukui/m_fukui-20200115193253024.jpg >>305
国立競技場が完成したから大手ゼネコンに余裕が出てきたのだろうな >>305
土地も資源も税収もロクにないのに、こんな施設造るのかよ・・・
最近の日本の金満ぶりはバブル時代以上で見苦しい
アメリカ様や中華様ならまだしも、世界的に観ても極小国家の分際で・・・ >>307
その税収もロクにない極小国家から
トレンドと称してナマポ（＝税金）をふんだくろうとする穀潰しがいてだな >>308
それは整備新幹線法からそうだったし
JR西は別に反対はしていない敦賀までは昔からの特急停車駅だし 芦原と武生と小浜はいらない
福井と敦賀で沢山だ
誰が福井に用あるんだ
２駅で十分 >>307
金満ぶりってどこが？
建築コストがかからなさそうな四角の構造物の組み合わせで
全然豪勢には見えないどころか最低限な感じに見えるけど。
もう少し曲面が多い構造なら高そうに見えるかもね。
駅前の駐車場もお金のかかる構造物もなくさっぱりしてる感じ。
地方の新幹線駅としては低コストのようで好感が持てる。
これが県庁所在地の駅だったら物足りないと思うが。 ヒント
天下の福井駅新幹線ホームが1面2線とは話にならない。3面6線に拡張はよ 30万人以下の福井市は在来線特急で十分
山形市や秋田市以下なんだからｗ
四国以下の北陸に新幹線とか大失敗だわ >>317
福井の人間にはお似合い
永遠に惨めな思いをしたまえ >>322
ヒント
福井は日本一の特急街道。北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線並の沿線人口となりスーパードル箱新幹線となる。アホなのかな？ 敦賀開業まで３年あるんだから、瑞風を金沢まで運行させろや 敦賀延伸までに２割増 金沢のホテル客室数 駅西に１２階建て計画
https://this.kiji.is/590957858323104865?c=388701204576175201
金沢市内のホテルの合計客室数が、北陸新幹線敦賀延伸の２０２３年春までに、
現状より約２割増の１万３千室に上る見通しとなった。ビル跡地、駐車場が
多い金沢駅西エリアや片町は、ホテル建設の余地があり、工事の槌音（つちおと）が響く。
ホテル開発ラッシュは収まる気配がなく、金沢駅西の広岡３丁目では、
東京の事業者による１２階建てホテルの建設計画が浮上した。
市衛生指導課によると、１９年１１月末のホテル客室数は１万８４３室で、
新幹線開業直後の１５年３月末の８６５０室に比べて２５％多い。
今後完成を予定するホテルの客室数を算出して全体の数に加えると、
２３年春までに少なくとも２千室以上が増えることが分かった。 ちなみに金沢は簡易宿泊所も
新幹線の開業直後と比べると５倍に増え２００近くになってる。
でもホテル料金がそんな安くなってないんだよな。 沿線人口については推進同盟会が吹聴してるんだよな
あんなすぐ見破れるお手盛りを真に受ける健常者はいないが 金沢はホテル作れば作るほど京都から観光客が流れてくるよ ヒント
北陸地方で運行する列車としては初めてＩＣカードをタッチする改札機を搭載した、ＪＲ七尾線の新型車両が１７日報道陣に公開されました。
ＪＲ西日本の金沢総合車両所で報道公開されたのは、ことし秋から順次、ＪＲ七尾線に導入される新型車両「５２１系」です。
新型車両は、シルバーの車体に、現在の七尾線の車両にも採用されている「あかね色」のラインが入ったデザインが特徴です。
また北陸地方で運行する列車としては初めて、ＩＣカードをタッチする改札機がドア付近に搭載され、駅にＩＣカードに対応した改札機が設置されていなく
ても、ＩＣカード乗車券が使えるようになります。
ＪＲ西日本では、七尾線の車両の入れ替えがすべて完了する来年春からＩＣカード改札機のサービスを開始することにしています。
ＪＲ西日本車両設計室の林太郎担当課長は「新型車両はＩＣ改札機が搭載され、より利用しやすくなりました。車体のデザインには今の七尾線のカラーが受
け継がれているので、新しい車両を皆様に愛していただきたい」と話していました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/20200117/3020003728.html 函館市電と函館バスがJR北のkitacaではなく
なぜか遠く離れた九州・西鉄グループのnimocaを採用してる例はある >>341
サンダーバードをどんどん走らせんとダメだな
新幹線？
あれはビジネスマン様向けだから、温泉と原発だけの没陸には勿体無い
観光客はバスや特急列車での移動を楽しめ 七尾線の新型車両
一編成二両ってラッシュ時間になっても六両って無いだろうな
せいぜい４両
なぜか
今の北陸線でも夕方の下校時間で二両が走ってたから、西はサービスが悪いと断言できる ヒント
令和でも電車がない徳島を皮肉っているのかな？ 「北陸」延伸、前倒しへ議論用意 ＪＲ西・長谷川社長
https://i.imgur.com/eWzcKmm.png
早くて2030年、関西リニアより早くなるな >>359
京都駅付近の地下掘るときに遺跡が出るから、2030年なんて絶対無理 ヒント
大深度に遺跡出るわけないのに、>>360さんはアホなのかな？ >>364
長野～敦賀は新しい列車名がつくのかね
あるいははくたかになるのか 大阪延伸はすでに前倒し前提で進めてるからね。
２０３０年京都暫定開通で２０３５年に全線開通だな。 現状じゃ西に旨味がないもんな
全線開業してはじめて西主体の企画列車やアテンダントサービスもできる ヒント
その頃は、超高齢化社会でアテントサービスがはじまるだろう その頃には車の自動運転が当たり前になってるから
夜車で寝ながら目的地に行くわ。 はくたか567号
警察官乗車で遅れ？なんかあったんか？ >>377
くだらん駄洒落がうざいから目障り、
四国徳島スレ帰れ >>364
現実的は東京長野のあさまが加わって
東京～敦賀
東京～長野
長野～敦賀
富山～敦賀 って具合だろ >>376
車内で置き引きとかが起きると駅でドア開けずに警官来るまで待ってるときあるよ ヒント
冷凍うどんにはタピオカが入っている。これでシコシコした食感にしている。
これ豆知識。 >>364
東京～金沢は無くなるのか？それとも、早朝あたりと最終あたりに2往復ぐらいづつか？
これは北陸の報道？それなら東京～長野のは出してないのかもしれないな。
長野～敦賀が何本ぐらいでるのかが興味深い。もちろん列車名も。
「らいちょう」かな？
「くずりゅう」はないなｗ
東京～敦賀は「かがやき」になるのか？
それとも「はくちょう」の返り咲きか？ >>384
別に無くならないだろ。あくまで敦賀発着の列車として3タイプ追加しますよってだけだろうから。
富山-金沢のつるぎも残るんじゃ無いかなあ。多分早朝深夜限定だろうけど。 >>385
ヒント
確かに
白山車両基地からの車両の送り込みで金沢～富山のつるぎは朝、晩残るだろうね。 >>386
送り込みはない
それをやらない為に富山に電留線設置工事をやっている 東京～敦賀は今の東京か～金沢を原則そのまま延長、朝と夜は金沢発着が存続
長野～敦賀は朝の長野発と夜の敦賀発が設定されるんだろう
富山～敦賀はつるぎ延伸でサンダバの接続列車になるんじゃないかね 金沢を跨ぐ流動量的に東京～金沢便が丸々敦賀延長とは思えんけどな
本数や停車パターンの再編があるなら分からんが ヒント
金沢以西は日本一の特急街道で流動数が多い。わざわざ金沢で分割するほどJRはアホではない >>390
現状の定期かがやきの10本くらいはそのまま延長じゃ無いかなあ。それくらいは吸収出来るだろ。
本数調整するとしたらつるぎの方。ただ30分に1本くらいは普通に走るだろうから、多分減らす方
じゃ無くて増やす方だろうと思うけど。 >>384
金沢止まりは始発終着のかがやき号２往復と、
朝夕の鈍行はくたか号６往復程度では？その他のかがやき号とはくたか号は東京～敦賀直通となると思います。そして東京～長野間は引き続きあさま号、富山～敦賀間はつるぎ号となるのではないでしょうか？ かがやきは本数を若干増やし敦賀まで
途中の停車駅は福井のみ
弱小駅は富山～敦賀の本数を増やして救済 はくたかの東京～敦賀直通とか、今の調子で運用したら
どんだけ時間かかるんだよ ヒント
福井客を東海道新幹線から奪うため最高速度350km/hにアップします 福井の連中だって、みんなが金沢乗り換えじゃないから現状維持でいい
敦賀とか米原経由で十分過ぎる ヒント
値段（例 福井ー東京）で観たら米原経由一択 >>399
往復割引とかで当然対抗してくるでしょ。
福井―東京。
リニア開業前で東海道は割引できる余裕は
ないよな。 >>396
300km/hぐらいになれば実用的
>>397
敦賀延伸後は、敦賀「だけ」米原経由で十分になる。
>>399
ところが、敦賀延伸でそうでもなくなってくる。
東京～福井は、長野経由のほうが約20km短い。
そして、敦賀延伸で、最速パターンの乗換回数が変わる。
長野経由は乗換なし、米原経由は2回乗換になる。
所要時間も、長野経由は最速約3時間、米原経由は最速約3時間30分。
料金的にも米原経由の料金が上がって、ほぼ同程度になる。
積極的に米原経由を選ぶ動機はなくなってくる。
かがやきの本数にもよるが、どうみても長野経由へのシフトは起こる。
>>400
それだけでなく、普通に比較して米原経由がマイナーになるよ。 >>353
DCで運転していた頃は、朝ラッシュ時は8両の列車があったんだけどねぇ… 本当に敦賀民は東京へは乗り替えなしの北陸新幹線か米原乗り替えで東海道新幹線のどちらを選ぶのだろうか？
時間と料金の兼ね合いもあるがしらさぎ存続を考えると米原経由を使うかな >>404
金沢住民だけどリニアが開業したら、運賃時間は関係なく一度は米原周りを経験してみたい
他のスレでは新幹線米原接続を訴えてるんだけど、敵が多いわ
>>405
年金と一緒で本人が申してこないと・・・だろ？
JRは往復購入を願っていて、一周は大々的にはは宣伝はしていないよね >>395
今でも日中のはくたか号は大宮の次は長野の様な準速達型なので、それを敦賀まで延長させれば良いのでは？日中はそれほど乗降客が多くなく、速達も必要とはされていません。つまり、東京～敦賀間はかがやき8往復とはくたか号８往復の合計16往復程度では無いでしょう？ >>405
途中３セクになっているけど、今も一周一筆は
有効なの？ ヒント
新幹線区間で一筆書きできるでしょう？福井とから一筆書き切符推奨してるらしいけど、実際は知らない >>406
福井県内の駅だと敦賀でさえ一周利用を喚起するポスターが貼ってある 関東から京都（山科）経由と米原から北陸線経由のいずれも一筆書き切符で乗ったよ >>407
米原ひかりに対抗して日中もかがやき毎時1本出すかもよ 全線開通したら京都福井は全停車だろうけど敦賀全停車すると思う？ >>414
一応しらさぎ接続があるから準速達便なら停まるだろう 車両基地どころか会社境界駅すら通過するご時世、
現時点の在来特急でも通過がある駅が
全停だと思ってんのは四国の糞尿製造機だけ >>416
ひだの猪谷とか無人駅なのに特急券どうしてるんだろ 小浜⇔京都
電車だと敦賀のサンダバ乗換で２時間以上かかるんだな…車と殆ど変わんないや。
１駅で５０㌔超で特定特急料金９８０円になるけど、新幹線なら約２０分だからダントツの時短になる。 >>407
昼間でも各駅停車の駅相互で1回の乗り継ぎを維持すると考えるのなら、パターンは2つ
1：高崎以遠各停のはくたか+東京-金沢速達のかがやき（金沢乗り換え）
2：高崎以遠各停のあさま+長野以遠各停のはくたか。（長野乗り換え）
上のパターンが半々だとして、､はくたかが敦賀まで行く気があんまりしないかなあと思ったり。2時間パターンで
1時間ごとに1と2を繰り返すんじゃ無いかなあ。福井あたりから軽井沢とかが2時間に1回の乗車機会になるけど
まあそれだけあればいいかなという気はする。 机上の平面的な地形図と実態が極めて曖昧な似非コンサルタントの挙げた空虚なデータにしか依存できないノータリンどもには解らないだろう。
こいつらが全世界の地政学的な優劣を完全に無視してあまねく可能性を叩き潰して不安商法に明け暮れているだけだ。 >>425
で、自分でどうなるか予想する事はやらないと。ま、ヒントしか出せないんじゃしょうが無いかな。 ヒント
ホームランしたホームラン級のバカ奈良職員
奈良市職員の男性が近鉄奈良駅で、ホームから線路越しに隣のホームに飛び移ろうとして線路上に転落していたことが20日、同市への取材で分かった。
この様子を写した動画がインターネット上に投稿され、市は職員から詳しい事情を聴いている。市は職員在籍時の行為かどうかは不明としている。
市によると、18日に電話で情報提供があり分かった。動画が会員制交流サイト（SNS）で拡散されていることを確認し、本人が行為を認めた。
近鉄によると、奈良駅の降車専用のホームから別のホームに向かって飛び移ろうとした。
2020/1/20 13:37 (JST)1/20 13:53 (JST)updated
https://this.kiji.is/591849489582097505?c=39546741839462401 >>419
3万人割れのド田舎小浜に用事がある関西人なんて皆無だから気にするな
小浜の連中は勘違いするなｗ >>428
行為は行為として、この動画を上げたヒトは
この市職員に恨みでもあったのかねえｗ >>424
各駅で敦賀とか果てしなく遠いな
待避駅の少ない北陸じゃキツイかもな パンクしそうな大宮以南のことを考えると
かがやきの金沢止まりがもったいない
東北、上越をこれ以上減らすわけにもいかないだろうし しらさぎ代替を考えれば、福井対東京は毎時1本は確保される気がする
なので定期かがやきは大方敦賀延長
日中の閑散時間帯は、かがやき定期化なのかはくたか速達化なのか読めん
あり得そうなのがかがやき＋鈍足はくたかペアの時間帯拡大だが >>430
変な奴おると思って上げたらたまたま市職員やっただけやろ >>434
例として参考になりそうなのが、東北新幹線の盛岡-新函館北斗間かと。東京出発して盛岡まで2時間ほど
完全に速達パターンでしか走らないけど、末端区間は速達と割と停車する列車の2本立て。同じパターン考えると
東京から2時間以上かかる富山あたりまでは通過する車両で無いと、金沢以西の遠方のアクセスはやっぱりつらい。
だから、割と昼間もかがやき走らせるんじゃ無いかなあと思ったりする。1時間に1本確実に確保するかと言われると微妙ではあるが。 >>436
かがやき号の金沢以西各駅停車蓮見型が登場するのでは？ >>435
んにゃ、撮った方も撮られた方も知り合い。
動画上げたら市職員の彼は確実に処分だよな。
そこまで想像できなかったか。 >>436
ヒント
盛岡以北はガラガラ、金沢以西は混雑、全く状況が違う。アホなのかな？ 金沢以西はサンダーバードで十分だから新幹線は要らんのです
盛岡以北も本来は新幹線不要な地域 ヒント
東北新幹線の末端は青森、北陸新幹線の末端は京都、大阪。規模が違いすぎる >>441
ヒント
日本最大の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線(緒ﾎ) 東京ー函館 新幹線29% 飛行機71%（広島まで同距離なのに惨敗ｗ）
東京ー青森 新幹線79% 飛行機21%（移動人数自体ショボイ区間ｗ）
新函館まで4時間切りしてもこれ
津軽海峡超えたら飛行機に惨敗ｗ 北陸新幹線・・・京都・大阪府民は無関心や反対揃い
せいぜい、金沢止まりでいいなｗ
原発銀座福井は福井駅以北は金沢、以南は米原経由で我慢しろ ヒント
北陸の特急流動数が増えすぎて昨年転籍した683系をまたサンダーバードに戻し、定期列車を1往復増やしたのを知らないアホなのかな？ 新大阪延伸は2046年だから、人口減少に伴って、利用者は今より減る
現状維持で十分なのを認めないJR西日本ｗ 東京方面の平日昼前後ははくたかが時間1本しかないが臨時枠スジでかがやきが時間1本以上設定していて繁忙期ははくたかとかがやきが各1本以上になるからこれを定期化すればダイヤを大きく動かさなくても敦賀延伸の増発が出来る
JR西はかがやきとはくたかで東京方面と関西方面両端の対応は絶対無理だからつるぎを充実させるだろう 新幹線が永久に来ず、人もデパートも流出し絶望の淵に立つ徳島（笑） ヒント
その駅は、津軽半島の山の中にある。東京から新幹線に乗って3時間30分。
それが近いのか遠いのか……「奥津軽いまべつ」という北海道新幹線の駅は全国津々浦々の新幹線の駅の中で最も利用者数の少ない駅である。
2016年3月に開業して間もない北海道新幹線、巷間赤字が伝えられているがそれでもやっぱり新幹線。
利用者が少ないと言っても1日数百人くらいはいるのではないか……と思って調べてみたら、2016年度はなんと1日平均の乗車人員はたったの約60名だという。
いやはや、驚きの少なさである。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200109-00020384-bunshun-soci >>446
それ車両取られた側はどうなったのか気になるな >>438
知り合いだけど喧嘩したんだろ。
で、相手の以前の悪事を晒したと。 >>439
その混雑とやらは関西中京方面に向かう乗客なのでは？ならそのお客を拾うのは敦賀駅発特急列車と連絡するつるぎの役割。かがやき、はくたかはその役割は担わないのでは？ヒントさんはアホなのかな？ >>456
ヒント
わざわざ中途半端な金沢で分割する理由がない。
アホなのかな？
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京～敦賀
長野～敦賀
富山～敦賀 2方向の流動を考えるとか徳島のガイジには難しすぎて無理だろ 上越妙高・高岡クラスの駅が通過しているところを見ると
かがやきは金沢以西、福井駅以外は通過だな 富山を通過するんじゃないか？
東京・上野・大宮・長野・金沢・金沢以西各停 富山駅は手前に規格外カーブが連続するしホームも通過用の寸法に出来てない ヒント
ちなみに盛岡駅は通過できるようになるなっている 小松駅の旁の建設工事たけなわの高架橋の切れ端を在来線の車窓から見たら、華奢な橋桁の上に盛られてあるホームの基礎は平坦だが、
線路が乗る部分のスラブが物凄く傾斜した形状になっていた。
それ自体は近隣の在来線の明峰や寺井の曲線地点駅と比すなら何ら不思議ではないカントなのだが、
高架橋が繋がってしまえば下からは決して見られない断片を見て、分かってはいたのだがかなりの衝撃を受けた。
それでも川北町付近でかつて見た最高速での走行を前提とした断片に比べればスラブの傾きは緩いように見えるし、
小松駅の近辺もかなりの曲線がありながら通過列車も想定される駅での
あのカントは一体どの程度の通過速度を想定して設計されたのか気になった。
少なくとも設計最高速度の260km/hで走り抜けさせるだけの構造ではないように思うが、どれだけ減速させるつもりだろうか。
在来線相当のカントであるから、160km/hくらいまでは減速を強いるのか。 因みに明峰駅の最急曲線はR600、寺井(現在は能美根上)駅はR500である。
特急列車は明峰駅では110km/h規制、寺井駅では90km/hの速度規制を受ける。 >>415
その目的なら毎時1本停めていれば十分。
>>424
基本は以下の2つかな？
速達は朝夕中心に敦賀発着、
その他は富山or金沢の対面乗換。 ヒント
福井区間を毎時サンダバード2本、しらさぎ1本走っているから、毎時3本を福井区間を走らせなくてはならない >>472
3本もいらない、2本で充分
E/W7系の定員を知らないの？ ヒント
新幹線開業すると客数が増えるのを知らないアホなのかな？ >>474
金沢開業と同じ程増えると思っているヒントアホ ヒント
増えるよ。増えたらどうする？2033年楽しみだ 東海道新幹線の開業時は速達と各停で毎時2本だったが、それ以前の東京～大阪間は
こだま2本、富士2本、つばめ2本、はと、ひびき位しか電車特急はなく逼迫してなかった >>448
現行ダイヤの昼間の東京駅04分あさま、24分はくたか、52分かがやきがちょうど長野駅と金沢駅で接続取れるんだよな。このままかがやきだけ敦賀行きでちょうどいい。
これで本数減らすなら04分各停はくたかにして、52分かがやきで2本に出来る。敦賀側では雷鳥1本に接続して、雷鳥と白鷺2本分はつるぎに持たせればいいだろうとおもう。 >>478
そのキム沢は松山以下だから話にならん
四国ですら新幹線無くても平気なのに、北陸は贅沢極まりない 平気どころか高速道路の整備でバスや車に押されて苦境に陥ってる四国 >>482
合併しまくって辛うじて50万都市と該合併しなくても余裕の金沢都市圏80万を知らないバ刈谷 >>482
織田信長曰く、四国は鳥なき島のコウモリ >>482
織田信長の祖先は越前出身なんで、
越前には筆頭家老の柴田勝家を置いて北陸を重視した >>481
東京発52分かがやきが金沢以西福井のみ停車で敦賀着が06分くらい
そうなると敦賀接続列車がしらさぎになっちゃう ヒント
年末年始でさえ悲惨な乗車率の赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)
ＪＲ北海道は、年末年始期間（２０１９年１２月２７日～２０年１月５日）で、
北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）を利用した乗客は７万人で、
前年同期（１８年１２月２８日～１９年１月６日）より３％増加したと発表した。
平均乗車率は同１ポイント増の３４％だった。
https://mainichi.jp/articles/20200109/ddl/k01/040/048000c ヒント
新幹線高架橋で耐震不足 東北、上越で３６７本―ＪＲ東日本
2020年01月21日15時06分
ＪＲ東日本は２１日、東北、上越両新幹線で、高架橋の柱に耐震性が不足しているものが計３６７本確認されたと発表した。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020012100724&;g=soc >>456
はくたかはともかく、かがやきは敦賀で接続する役割ある
下りの場合、富山金沢で降りる客と富山金沢から関西に向かう客で入れ替わると思う
用もない金沢以西の駅は通過して欲しいと思うはず
東海道だって名古屋で相当入れ替わるでしょ
接続用は「つるぎ」と言い切れない >>492
かがやきは極力対関西の速達便も兼ねると思うがタイトな東京口に合わせなければならないから少しでも遅れたら敦賀側は完全に無視だろう >>492
この辺は案配難しい。かがやきを金沢以西通過して欲しいって気持ちは分かるが、東京と福井県内アクセスも
必要といえば必要だしなあ。結局金沢まで速達で以遠は速いやつと遅いやつ2通りになりそう。
それで金沢以西の速達の便が足りなければ、別に速達系作るんじゃ無いかなあ。一番の候補としては
敦賀-長野のやつ。敦賀-金沢速達で以遠各停。京阪神と富山長野間の駅への速達需要はあると思うから。 >>496
いや新潟から上越妙高での関西方面客が一定数いるし敦賀延伸になると現状より30分程短縮するからもっと増えるので可能性は大きい 少々いびつで輸送力過剰かもしれないが
サンダバから乗り継ぐ金沢まで速達のかがやき、はくたかを設定して、速達の直後に富山行きのつるぎ設定の時間4本とかじゃだめなのか？ ヒント
福井客が増えるから北陸区間の北陸新幹線は現状より倍になる長野客を軽く超える >>499
ヒント
敦賀開業で北陸新幹線の客は現状のサンダーバード、しらさぎ号、ダイナスター、おはようエクスプレス、おやすみエクスプレスの客が上乗せされて、長野客を軽く抜く。
そんなことも考えられないとは、アホなのかな？ >>498
朝夕とか繁忙期の昼間ならそれくらいでもありだとは思う。平日の昼間だとちょっと厳しいかな。
速達1本各停1本か各停2本くらいと予想する。時間帯によって速達接続か各停接続か変わる感じ。 >>497
それでも、運行の都合上などで、
金沢や富山で乗換になるケースも多くなるだろう。
新幹線は改札内乗換は料金通しだから、
無理に長距離の運行は増やしてこないのでは。
>>499
時間4本になるのは富山～金沢だけではないのかｗ 福井は名古屋と関西の通り道なだけ
タンツボみたいな人間が大杉 福井客は現状と変わらん
つるぎを全車両開放すれば足りる >>492
かがやきに敦賀駅接続の役割をさせると、大阪名古屋からの特急が遅延した場合、JR東日本管内にまで影響を及ぼす事となる為、JR西日本管内完結のつるぎがその役割を果たすこととなるのでは？ 金沢以西時間4本は過剰だと思うが今のサンダバの現状を見ると関西方面2本、首都圏方面1本は確実に必要
しらさぎ分は福井より東は北陸新幹線経由になると思うから客は半分以下になりそう >>508
そうなると、敦賀～米原は4両編成の快速を
毎時1本準備すれば足りるようになる。
JR西がAシート付きの車両を準備して待ってるぞｗ >>509
近江路快速とか言って途中近江塩津と長浜だけの停車になるのかね >>501
そうすると長野は更に増発だろうよ
しかし東京口には余裕はない
田舎者には理解できないだろうけどな >>503
富山に折り返しを新設するから 毎時2本折り返しに備えるのだろうね >>510
しらさぎの代替だから、停車は長浜だけになる。
京阪神方面への客を排除して新幹線リレーに徹するため、
米原で新快速に接続しない（発車直後に着く）ダイヤになるのでは。 東京口は現状の臨時含めて時間4本は動かせないだろうな。
ただまあそろそろ大宮止まりを考える時期に来ているとは思う。上越用の引き上げ線あるだけで大分違うんだけどな。 >>504
福井は稲田を神様扱いする土人村だから仕方ない
原発と自殺の名所だけだし、サンダーバード・しらさぎで十分だな >>477
富山大阪とか小松大阪とかに
飛行機飛んでるわけじゃないからなあ。
どこから人が湧いてくるのか分からん。
ま、増えたらびっくりするだけだ。 敦賀まで繋がれば意外に滋賀北部、京都北部の人も北陸新幹線利用するかも知れない
結果は開けてみなけりゃ分からない >>517
京都北部（舞鶴付近）は京都・大阪方面への利用がありうる。
しかし、滋賀北部は車のほうが安上がりだからシフトしない。
現状でもそれなりにスペックの高いしらさぎが走っているのに、
滋賀県～北陸3県の鉄道での流動はきわめて少ないから。
つまり、鉄道が不便だからでなく、高いから逃げられているのだ。
これは新幹線化されても変わらない。それに用事もないだろうしｗ ヒント
変わるのに変わらないと勝手に決めつけて、アホなのかな？ ヒント
雪ない話
全国的な暖冬の影響で、北日本や西日本で記録的な雪不足が広がっている。
スキー場がオープンできずにキャンセルが相次ぎ、除雪グッズも売れ行きが不調。「ここまで降らないとは」。一時的に雪に見舞われることもあるが、この傾向はしばらく続きそうだ。
「客は8割減くらい。下手したら倒産する。1月もだめだったらどうなるのだろうか」。
気象情報会社「ウェザーニューズ」によると、全国385カ所のスキー場のうち、オープンしているのは73・5%（20日時点）。
昨年この時期は9割以上がオープンしていた。地域別では北陸地方が15%と最も少なく、中国38・5%、近畿40・9%、新潟県59・6%などと続く。東北は76・3%だった。
支援に乗り出す自治体もある。新潟県南魚沼市は、売り上げが落ちた旅館や飲食店、スキー用品店などに1千万円を上限に緊急融資をする。
年末年始の市内のスキー場の客が4割ほどだったためだ。返済期間は5年以内で、利率は固定で年1・25%。担当者は「雪が積もらないどころか、そもそも降らない。少しでも力になれれば」という。
スポーツイベントも直撃を受けている。全国高校総体のスキー大会は、兵庫、岡山、鳥取などの各県で予選中止が相次いだ。過去の大会記録などから出場選手を推薦する事態になった。
来月16日から富山県である国体もスキージャンプやクロスカントリーで「必要な積雪にはほど遠い」（実行委員会）という。
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/b/b/bbd93_1509_7f2bb4a1_0835c1de.jpg
https://news.livedoor.com/article/detail/17697880/ >>507
大宮以南の事情を考えるとこれだが、そこまでの遅延ってそうそうあるか？
ダイヤにも少しは余裕を持たせるはず
敦賀の特急接続＝つるぎ
この決めつけは理解できない
>>512
富山駅の工事の意図するものはコレ 遅延したからって「つるぎ」待たせて各駅にのんびり
停車させていたらかがやき等ほかにも影響でないか？
いくら西日本管内と言えども通過設備の少ないのに ヒント
通過駅は、南越駅、加賀温泉駅で可能。アホなのかな？ ヒント
少ないのはこれ。
年末年始の利用状況
北陸新幹線の利用客数は、JR東日本区間68万4千人、JR西日本区間は33万人。
東海道新幹線は406万9千人。
赤字ガラガラ北海道新幹線7万人(絶望) >>517
ヒント
新小浜駅が出来ると、山陰本線から特急が新設される可能性大 ヒント
車掌が寝過ごし、列車遅れる ＪＲ山形駅
ＪＲ東日本は２１日、ＪＲ山形駅で仮眠していた２０代の女性車掌が寝過ごし、仙山線の上下計３本が最大１６分遅れた、と発表した。計約３００人に影響が出たという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000064-asahi-soci ＪＲ西の男性運転士、条件の眼鏡かけ忘れて一時運転
神戸新聞NEXT1/21(火) 12:08配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000009-kobenext-soci
ＪＲ西日本は２１日、神戸線の西明石－舞子間で、眼鏡の着用が運転免許の
条件となっている男性運転士（３０）が、眼鏡をかけ忘れて運転したと発表した。
同社によると、２０日午前７時４０分ごろ、上り普通電車（７両編成、乗客約千人）が
舞子駅に停車した際、男性運転士が眼鏡をかけずに運転していることに気づき、
眼鏡をかけて運転を再開させた。運転士は両目の裸眼視力が０・７以上１・０未満で、
列車運転の基準を満たしていないという。同社は、乗務前の確認を徹底させるとしている。 敦賀止まりがめんどくさい。一気に米原まで繋げたら？ >>512
折り返し設備は開業時から出来ていて今行っているのは早朝、念願の富山始発6時のサンダ―バード2号スジの復活と増発の為の電留線新設工事 >>532
こういうこともちゃんと上に報告して、
世間に公表するのはなかなかできんよな。 >>533
どさくさに紛れる米原厨が必死で痛過ぎるwww >>534
今始発6時12分だろ
なんの関係もないな >>538
それでは富山からサンダ―バード6号にしか乗れなく大阪着が9時20分以降にしかならないから開業前の大阪着8時30分サンダ―バード2号のスジが要望されている
富山は北陸新幹線が開業してから始発の到着が大阪より東京の方が距離が長いのに約1時間早く着くw ヒント
敦賀開業効果は絶大になるそうで身体が震えてきた >>540
アホの子？
新幹線の始発は6時なんだが ヒント
6時ぴったりの始発は東海道新幹線だけじゃないの？ 富山発6時12分じゃ遅いんだろ
アホの妄想なんか理解できないよ >>544
ヒント
確かにあった。新知識を得たわ。ありがとう >>542
金沢行き富山始発は6時12分つるぎ、それに接続するのはサンダ―バード6号しかない
もちろん三セクはもっとない
少しは時刻表をググれアホ >>547
始発の時間調整するだけだろ
お前の的はずれぶりは調整不能のようだが >>547
現行6時12分なら不要の設備が
6時発なら必要になる理由は？ >>549
不要な設備ってなんだ？そんな事はひとつも書いてないが
敦賀延伸で富山、敦賀間約60分
敦賀、大阪間サンダ―バード約80分
6時始発なら富山から敦賀での乗り換えを含めても8時30分頃には大阪に着ける事を言っているのだが
まあJR西のトップでもないから半分は要望だが 現行サンダバ2号 敦賀6:53→大阪8:22
敦賀での上下移動+乗換改札通過を考慮したうえで
富山6:00→金沢・福井→敦賀6:45頃のダイヤってホントに実現可能なの？
全線開通したら富山～新大阪1時間20分っていうのはいろんなところで見るけど
敦賀開業時にどれだけ時短されるのかはまともな発表見たことない
上下乗換があまりに未知数すぎるせいか >>550
お前534じゃないのか
それとも横からどうでも良いこと喚く基地外か >>551
そんな事はニーズがあれば調整するだけの事 サンダバ→敦賀→つるぎ→富山
しらさぎ→敦賀→はくたか→東京
かがやきは対東京なので接続なし
１時間３本
こんなもんかな。 パターン化された日中はともかく
イレギュラーな東京発着と特急の接続不整合が発生しやすい朝夕は
ラッシュも相まって富山以西の本数が多くなる気がする あいの風の泊始発の富山着が6:03。
で、6:12のつるぎとは別に、
6:00発の速達の敦賀行きを設定するのか？さらに、その列車に間に合うあいの風の列車も設定するのか？
6：00金沢始発敦賀はできるのか？
興味は尽きない。 >>554
サンダバは1時間2本だから
かがやきに接続するやつも、
あるかもしれんぞ。 >>556
敦賀迄開業したら、敦賀の接続に合わせるだけで6時12分に拘る理由はないだろ 全線開業すれば大阪口はいくらでも余裕あるんだから
強力なダイヤを組めるな >>561
参考資料
https://i.imgur.com/nU3jBxC.jpg
新大阪～金沢間約１時間20分プラス金沢～富山間20分で新大阪～富山間は約１時間40分程か 北陸新幹線で金沢ー京都は７０分切る。
現状サンダーバードで最短１３０分だから
時短効果抜群なんだよね。
北海道や長崎なんて後回しにしろって。 金沢ー大阪も現状の半分の所要時間。
なにわ筋線も開通し関空からのアクセスもかなり向上する。
現状北陸から関空行くには時間がかかりすぎる。
海外のＬＣＣを利用するには移動だけで片道１日潰れてしまうから
２泊３日では厳しかった。 ちなみに関空ー金沢は現状最短４時間。
なにわ筋線と北陸新幹線が開通したら
１時間５０分位だな。 ヒント
乗務中の車掌、業務用タブレットで旅行関係サイト閲覧 動画投稿で発覚 JR武蔵野線
JR千葉支社は21日、武蔵野線の電車で乗務中の50代の男性車掌が、業務用タブレットで業務に無関係のサイトを閲覧する不適切行為があったと発表した。
同支社によると、車掌は20日午後5時53分～6時5分ごろ、東京発府中本町行き上り電車（8両編成）の乗務で、西船橋－新八柱間を走行中、旅行関係のサイトなどを閲覧。その様子を乗客が撮影し、SNS（会員制交流サイト）に動画が投稿されたことなどで問題が明らかになった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200122-00010002-chibatopi-l12 あのベビーカー転落の件は未だにHPでもスルーだからな
メガネよりそっちじゃね？ 北陸新幹線乗ったけど速いよね
上越よりも気持ち速い感じだよね 上越妙高から先の西エリアはほぼ260km/h走行だから速く感じるんだと思う 後、高架や路盤が新しいせいか滑る様な感じで凄く乗り心地が良いよね ヒント
ＡＮＡが「月額定額運賃」実験へ
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20200123/8020006684.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
大手航空会社のＡＮＡホールディングスは、インターネット環境があれば、どこでも仕事ができる
「リモートワーカー」などを対象に、「羽田と徳島や高松といった地方を結ぶ一部の便を
月単位の定額で利用できるサービス」の実証実験を始めることになりました。
この実証実験は、月４万円を払えば全国４０以上の物件に住むことができるサービスを提供している
東京の会社「ＡＤＤｒｅｓｓ」とＡＮＡが連携して行います。
「ＡＤＤｒｅｓｓ」の会員を対象に、羽田と徳島や高松、鹿児島など全国９つの空港を結ぶＡＮＡの路線を、
比較的空席がある日中の一部の便に限り、月３万円で２往復まで利用できます。
実証実験は、今月３１日から３月３１日まで５０人を対象に行われ、今後、対象路線の拡大や、
ほかの事業者との連携も検討するとしています。
地方の人口減少が進むなか、都会と地方を行き来しながら地域活性化にも貢献する人材は
「関係人口」として期待されていますが、今回の実証実験が、地方路線の維持や
存続と地域活性化につながるか注目されます。
01/23 06:52 >>571
松井秀喜
ニューヨーク空港ー成田空港ー小松空港 ニューヨークの空港ってJFK、EWR、LGAとか複数あるで ヒント
ニューヨーク州じゃない空港あるけど、アホなのかな？ 新東京と言い張る成田空港や、大阪行で検索すると出てくる神戸空港もアホなのか？ ヒント
かがやき芦原温泉駅停車へ
「かがやき」芦原温泉駅停車実現を
北陸新幹線沿線２市議会が連携
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1014544 >>590
JR東海がそんな列車を走らせるわけがないｗ >>585
EWR（ニューアーク）はニュージャージー州にありながらも
隣接するニューヨークの3大空港のひとつに数えられてるが。
そんなことも知らない引きこもりかな？ 福井の連中なんて米原経由で十分だわ
金沢経由とか金も時間も東海道より掛かる最悪の結果だもんｗ
で、並行在来線も建設費も負担と、地元民からしたら足枷でしかない >>592
ヒント
千葉にある東京ドイツ村みたいな扱いして、アホなのかな？ >>594
ヒント
福井は北陸新幹線の方が時短になりますよ、アホなのかな？ >>596
仮にかがやきで3時間で行けても、1万6000円近く掛かるから言う程勝てんわ
米原なら3時間半掛かっても1万4600円で済むし、少しの時間くらい我慢しろ
30分短縮の為に1400円増とかコスパ悪すぎｗ >>597
敦賀延伸後は1万6千円近くになる。
つまり、乗換なしの長野経由より不利になる。 >>600
今なら福井〜米原間の特急料金は乗継割引があるが、北陸新幹線が開通すると、敦賀〜米原に割引があっても、福井〜敦賀、米原〜東京の二区間の新幹線特急料金が取られる >>595
成田も千葉にありながら東京の入り口として認識されてるのと同じ。
アホなのかな？ >>600
>>602のいうように計算し直してみたら？ 福井までくると客単価高いな
黙ってても利用する長野、新潟、群馬とは明らかに違うわ 大宮－京都で数パーセントでもシェア取ると
仙台－京都とか宇都宮－新大阪とかのニッチな需要も数パーセント取るのかな
東日本区間増えるけど東北と上越系統の
割引無しだからやはり無理か
仙台－金沢ですら高いもんな >>609
ヒント
アホなのかな？ホームライナー走らせるわけがない ヒント
北陸新幹線がすごいのは細くなる幹がないところ。すごすぎる 富山駅そばに4千～5千収容の新武道館新設
北陸はもとより首都圏や関西から便利な地の利も生かしていてほとんど多目的ホールなりそう。ライブに期待だな
https://i.imgur.com/cdjAN47.jpg >>615
駅の立山そばが武道館になるのかと思った >>615
もともとライブメインの建物になるはずが武道メインになったしまったので、おそらくライブ用としては中途半端 雪に強くても雨に弱いポンコツ北陸新幹線ｗ
その雪も今後は温暖化の影響で降雪量減少
人口も雪も減る北陸は不良債権を欲しがった愚かな地域ｗ さらに雨や雪に弱い在来線は無視か？
温暖化の一因はお前らが作ってきたトヨタのクルマだろうがよ ヒント
刈谷連呼おじさん、温暖化の原因をトヨタのせいにしてアホなのかな？最大の原因は人口が増え、自然が減ったことが原因なのに何言ってんの？ ヒント
刈谷連呼おじさん、赤字ガラガラ北海道新幹線のバラ色未来を予想したりしてるし相当頭が悪いし。 >>633
雪減って何が悪いんだ？
気温高いから雪にならないだけで、雨として降ってるから降水量は変わらない
水不足なんてあり得ない
非科学的バカのバ刈谷 ttps://webun.jp/item/7632615
富山駅北に複合ビル。
中途半端なものばかり。
自遊館もあるのに。
オーバードが大きすぎるとか。 残念ながら、雪として残っているほうがいいこともある。
雨だと放水するしかない。 ヒント
刈谷連呼おじさん歓喜！
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200125/k10012258701000.html
24日、愛知県刈谷市で下水管の清掃をしていた男性作業員が道路のマンホールから地上に頭を出したところ
車と衝突して地下に転落し、その後死亡しました。現場の周辺では警備員が車の誘導をしていたということで、
警察は事故の状況や安全管理の態勢を調べています。
24日午前10時20分ごろ、刈谷市野田町十三塚の交差点で下水管の清掃を請け負っていた会社の作業員、
林輝昌さん（47）がマンホールから頭を出したところ、走ってきた乗用車と衝突して地下に転落しました。
林さんは頭を強く打って病院に運ばれ治療を受けていましたが、25日未明に死亡しました。
警察によりますと、事故当時、現場の周辺では警備員１人が車の誘導をしていましたが、マンホールの周りを
柵で囲むような対応はとられていなかったということです。
警察は警備員から話を聞くなどして事故の状況を調べるとともに、会社の安全管理の態勢についても調べています。 今日の北國新聞に出てたけど
参議院本会議で安倍さんが北陸新幹線の予算確保をすると発言したね。
もう予算確保の目処が付いたな。
敦賀以西は早ければ敦賀開通前にも認可されそう。 自治体も自治体でこだま待避線の横に駅舎風オブジェ造るのに
何十億円と金をつぎ込むような所だし そんなカネがあるならホーム全面に屋根架ければよかったのにな。
ライバルの岐阜羽島ですらそうなってるのに。
まあガラガラだから必要ないか（笑） ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線のホームの屋根とっぱらおう。無駄すぎる スカスカな徳島駅ビルを解体しよう
プレハブで十分だ ヒント
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO54856450V20C20A1000000
JR西、新型長距離列車「銀河」を公開
JR西日本は25日、関西と中国地方を結ぶ新型の長距離列車「ウエストエクスプレス銀河」を公開した。特徴のある瑠璃（るり）紺色の外観は西日本の海や空を表現した。1編成6両で、定員は85人。
グリーン車のほか、女性専用席や個室などの座席を用意している。4号車は車両全体をフリースペースとし、乗客同士の交流の場所などに利用できる。
5月8日から京都駅～出雲市駅を結ぶ夜行列車として運行する。京都駅～出雲市駅の片道の普通車指定席は大人1人1万640円。
下り列車は京都駅を出発後、大阪駅や米子駅、松江駅を経由し出雲市駅に到着する。上り列車は出雲市駅を出て大阪駅が終点となる。停車駅のホームでは沿線の特産品の販売などを計画している。10月から2021年3月までは大阪駅～下関駅を日中運行する。
JR西日本では同じく中国地方を巡る豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス瑞風（みずかぜ）」と比べて気軽に利用できる
列車と位置づけ、多様な鉄道旅行の需要に対応する。同社営業本部の財剛啓担当部長は「観光による交流人口を増やし、西日本地域の魅力を高めたい」とした。
2020年1月25日 15:00 日経 銀河
また乗りたいって言う車両じゃなく、乗る前から乗りたくない車両だわ ヒント
銀河は絶対乗りたい特急車両。jr西日本が誇る改造技術が詰まった最新型特急。素晴らしい！ >>649
あれは線路や高架自体を撤去すべきレベル
35人しか乗らない大失敗列車はアンコン
4時間切りしても飛行機に完敗のオワコン路線ｗ >>656
ヒント
確かにそう。赤字しか出さない赤字ガラガラ北海道新幹線に屋根は贅沢の極み >>654
>>657
笑ったw
駅ビルと駅ホームのギャップが凄いな。
利用客少ないのに買い物客いるのかな。 買い物客いないからテナントが半分しか埋まってなくてスカスカ（笑）
駅前のそごうも今年撤退予定 なんか見てはいけないものを見てしまった感じだよなww
必死に都会風にしたけど現実はこれみたいな。 17年前に徳島行ったけどその時と駅の風景変わってないな
新幹線とうずしお乗り継いで
小倉→広島→岡山→高松経由で沿線風景見ながら行ったから県庁所在地でこれかと愕然としたわ
宿泊は駅の真上のホテルだったから遅くまでエンジン音響かせながら入替してるのもよく見えた
テレビも関西の放送局をチャンネルのリストに載せてたがお世辞にも映りが良いとは言えなかった
色々と残念だった >>667
後方で建設中なのはマリエとやまかエスタ?
だとしたら相当古い写真。
JRにはなっているようだが。 >>667
かかってる看板からして民営化直後じゃないか？ 国鉄分割民営化がS62.4、マリエ・エスタの開店がS62.9やね。 まあ、富山駅がこの状態のころ、すでに令和の今と
ほぼ同じ状態だった駅もあるわけだが、
それにしても30年程前の写真出されてもなあw
この頃は、メインの駅舎の反対側にも別の駅舎があって、
そこに改札口があるだけでも大したものだったからなあ。 ヒント
刈谷連呼おじさんは、去年1998年のデータを出してきてドヤ顔していた。アホなのかな？ >>676
あと三年で南越が追い越しますよ
残念！ まあ南越の本番は新大阪全通してからだろうなあ。そうすりゃ京阪神に近い場所として発展の可能性はある。
敦賀止まりだと東京方面かなり遠い僻地、大阪方面乗り継ぎ必要で面倒な場所でしか無い。 >>676
乗り換えで暇だから改札の外に出てみたけど掃除のおばちゃんしかいなかったな >>678
ヒント
南越駅を利用する予定の武生駅、鯖江駅利用者は合わせて5000人オーバー。
1日全線で4800人しか客がいない赤字ガラガラ北海道新幹線勝てるかな？(笑) ヒント
サンドーム福井に行く客で溢れる姿が想像できる南越駅 ヒント
ヨチヨチ歩きの時から予知が見えた僕の特殊能力を誉めて欲しい 福井まで特急が残って、そっちに取られてガーラガラw 武生近辺は越前国府あったんで、
紫式部とか越前和紙とか神社仏閣など歴史的には面白い 戦災も震災にも遭わなかったから古い商家とか残ってんだよね
武生の街並み歩くの好き
腹が減ったらうまいそばにボルガライス 池上遼一の出身地で妹がボルガライス屋やってるんだよね >>693
軌道交通系の市内交通があるとこと比べちゃだめだろう
今金沢に流れ弾が当たったような気がするが気にするな ヒント
JR西日本の自動券売機は、困った時コールセンターにボタン一つでつながり切符を買えるらしい。
なんて素晴らしい券売機なんだ？ ヒント
福井県福井市内で2日連続でスピード違反し、検察の出頭要請に応じなかった男が道交法違反（速度超過）の疑いで福井区検に逮捕、起訴されていたことが1月24日分かった。
福井簡裁で同日初公判が開かれ、検察側は罰金18万円を求刑した。福井県内で検察による逮捕は珍しい。
逮捕、起訴されたのは福井県大野市、無職の男（22）。起訴内容は、2019年8月11日午前5時50分ごろに福井市内の国道で規制速度を68キロ超えた時速118キロ、翌12日午前4時ごろには同市内の別の国道で法定速度を42キロ超えた時速102キロで車を運転したとされる。
いずれも速度違反取り締まり装置で発覚した。10月に福井県警が書類送検し、12月16日に福井区検が逮捕した。
男は起訴内容を認め、2日間とも朝寝坊しアルバイトの出勤時間に間に合わないため速度超過したと説明。検察からの呼び出し状については「届いていることは分かっていたが、封筒を開けずに確認していなかった」と述べた。
違反点数は18点で、運転免許取り消しになるという。弁護側は「深く反省している」として寛大な判決を求めた。
1/26(日) 9:14配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200126-00010000-fukui-l18 ヒント
受動喫煙対策を強化する改正健康増進法の４月全面施行を前に、福井県福井市の福井市役所７階にある市議会の喫煙室が、約５０万円をかけ法律の「基準適合室」に整備された。
昨年７月の法律一部施行で、７階以外の庁舎内は禁煙となったが、市議会のフロアは国会などと同じ「原則」屋内禁煙の「第２種施設」とされ、たばこの煙の流出を防ぐ基準に適合した場所を喫煙所にできると定めている。
換気扇や空気清浄機がある喫煙室内を二重扉にして、煙が庁舎内に流出しないようにし、喫煙専門の部屋で２０歳未満の立ち入り禁止を示すマークを掲げた。
市議会フロアの維持管理費を充て、昨年１２月中に整備した。
８階建ての市役所庁舎は７階が議長、副議長室、各会派控室、議会事務局など市議会のフロアとなっている。喫煙室は２０１６年にできたが、愛煙家議員の多くは会派の控室でたばこを吸っていた。
市議会は昨年７月の法律一部施行を前に、控室ではなく喫煙室で吸うようにするとともに、喫煙所を法律の基準に合うよう整備することを、６月に開いた議会運営委員会の非公開協議で決めたという。
福井県の福井市役所庁舎内にある福井市議会の喫煙室。室内に扉を設けて庁舎内への煙の流出を防ぐ「基準適合室」に約５０万円で整備した
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/a/200h/img_fab55dcfebe30e1de8ba8b696027e695295311.jpg
2020年1月26日 午前11時40分
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1017090 ヒント
https://pbs.twimg.com/media/EPHRolhUcAEP6pd.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EPHRolhVUAEd4uF.jpg
2020/01/14 日本テレビ 【情報ライブ ミヤネ屋】
春節到来・訪日中国人を直撃・“ナゾだらけの日本”
中国の旧正月“春節”が間もなくやってくる。
訪日外国人観光客は年々増え続き、２０１９年は過去最高となる３１１９万人（出典：日本政府観光局）。
中国人観光客も過去最高を更新。
(略)
中国人は東京よりも大阪が好き
初来日の中国人観光客の４人中３人が大阪を訪れている（２０１７年観光庁作成資料より）。
大阪は雰囲気が中国に近く多くの人が親近感を抱くという。
(略)
https://jcc.jp/news/15527597/ >>699
>>大阪は雰囲気が中国に近く多くの人が親近感を抱くという。
あーあ言われちゃったなw
同じ日本人でも大阪には違和感あるし。 朝乃山が10勝して良かった。
輝、遠藤、炎鵬も勝ち越して良かった。
御嶽海は残念。
木崎海って沖縄だったんだなw 日本一の特急王国は
金沢～敦賀間だと思うけど
北陸新幹線の遠心後は
どこになるんだろう
長崎～博多間？
岡山～松山間？ >>704
長崎新幹線も長崎県内が2022年開業でしょ ５．６年前１８切符使って松山の平日の夜を歩いたんだが、新幹線開業しても平日夜の横安江町と竪町合わせても、
松山大街道には負けると思う そら横安江町と竪町は人いないぞ。
金沢の繁華街は駅前、武蔵ヶ辻、香林坊の３つに別れてる。
平日は駅前と武蔵ヶ辻‘(近江町市場)に人がいる。 >>711
ヒント
そっちの方が下
2018年～2019年末年始の特急実績
常磐線 23.9万人
中央線 27.7万人
北陸線(サンダーバード・しらさぎのみ) 35.2万人 >>710
横安江町て40年ぐらい前は色んな店あって賑わってたけど、
今は仏壇屋ぐらいしか残ってないなぁ >>713
ヒント
通年にしたら圧倒的に北陸特急の方が多い。北陸特急は日本一！ ‘19～’20年末年始実績
高徳線 20.1千人
>>712
今何年だよ？ ヒント
2019年～2020年利用状況
北陸・湖西線(サンダーバード・しらさぎのみ)36.2万人
中央本線(あずさ・かいじ)30.6万人
常磐線(ひたち・いなほ)24.4万人
詳細はWEBで！ それでも赤字だけどは
四国には黒字路線は一つもない ヒント
瀬戸大橋線は黒字なんですけど、知らないアホなのかな？ 四国が日本の足を引っ張ってるな。
もう一つの国として独立して欲しい。 瀬戸大橋線が黒字でも、会社の赤字解消になんら貢献してない。 遠方からのライブ客向けに
南越駅からサンドームまでシャトルバスを走らせるといい。 北海道新幹線は年間90億円以上の赤字を出してる（コスパ悪い）から廃止ｗ
生活保護に回せ ヒント
年間約100億円も赤字を出す赤字ガラガラ北海道新幹線はいらない >北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
いつ実力行使するの？（笑） >>717
いなほが常磐線？ヒントさんはアホなのかな？ >>717
普通列車加えれば中央線、常磐線と比べれば北陸線なんて鼻糞以下。 >>734
常磐線特急はひたち号とときわ号です。いわき？そんな特急何処を走っているんですか？貴方が住む徳島を走っているのですか？いずれにしても四国の方に知りもしないJR東日本管内の事を語って欲しくありません。虫酸が走ります。 >>736
特急「うずしお」を「うずまき」とか言われたらイヤだろう？w だいたいなんで徳島人が知ったかぶりで北陸新幹線スレに張り付いて意味不明な説明とサブい駄洒落を晒しているのか？
それより四国新幹線スレが2本もあるからそこでかまってもらえ 兼六園だけの金沢も終わり
46万人都市のくせにフル規格とか贅沢過ぎた
51万の松山・42万の長崎ですら在来線で凌いでるのに裏日本の分際で・・・ ヒント
博多南駅で1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は4890人しかいない。
悲惨すぎる！うわぉー！ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線最大の駅の新函館北斗駅からテナントがなくなっているのを知らないのかな？ >>746
でも北海道には十分な魅力があるのも事実。
札幌市まで延伸し、青函トンネル内の200キロ以上走行が可能となれば、大きく化ける可能性がある。夏休みが明けたら、いつの間にか綺麗になっていて、高嶺の花となってしまった女性の様な感じに…。僕は北陸なんかより北海道に出掛けてみたいです。 >>755
貴方は北海道に何か恨みでもあるんですか？
北海道新幹線について随分な言い様ですが。 「北海道」「四国」をNGWord登録してスッキリ。 ヒント
北海道には恨みはないよ。むしろ北海道は好きだ。だが赤字しか生まない赤字ガラガラ北海道新幹線は絶対いらない。 >>758
赤字であることと有益であることは必ずしも一致しないし、そもそも整備新幹線は国土の均衡ある発展を願って基本計画を策定したものなので、どこかだけ優先する様な代物ではない。 >>758
そんなこと言うのならば、敦賀駅延伸後１０年で90億の赤字が見込まれるIRいしかわ鉄道は直ぐにでも廃線しなくてはならないのでは？それで公共交通機関は良いのでしょうか？ ヒント
北陸新幹線は黒字でトータルで黒。だが北海道は第三セクターも赤字、北海道新幹線も赤字のダブル赤字。ダメだ。 >>761
それはＪＲから在来線をタダ同然で讓渡してもらう為に出した予想だよ。
実際は２～３億円くらいだと思う。
石川県の場合金沢以東が黒字だから差し引き０くらにだな。
北海道の場合は新幹線も在来線も大赤字で
新幹線の赤字がＪＲをさらに窮地に追い込んでる。
おまけに経済効果なし。 ヒント
空が真っ二つ、福井で不思議な光景
福井地方気象台「珍しい」
2020年1月27日 午前7時10分
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/600m/img_08d84f489fc844ba8ab0f32b9beda64f96714.jpg
直線的に雲が発生し、青色と白色に分けられた上空＝１月２６日午前９時４０分ごろ、福井県福井市東今泉町から撮影
雲が直線的に現れ、上空が真っ二つに割れたような不思議な光景が１月２６日午前、福井県内各地で見られた。
福井地方気象台によると、本州南海上にある停滞前線の移動に伴い、前線付近にできた高積雲が移動したことで起こった。
高積雲は「ひつじ雲」などと呼ばれ、通常はまだら状や帯状だが、この日は前線の影響で、雲が地上に近いところで分厚くなりびっしりと空を覆った。
同気象台は「きれいに一直線になって動くのは珍しい」という。
鯖江市の女性は自宅２階から撮影。驚きながら「青と白にパキッと割れていて、きれいだった」と話していた。
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1017234 いや、経済効果はあるんだよ。ただ潤ってるのが函館とその周辺と局所的なもので。
札幌延伸をにらんで函館も金沢と同じくホテル建設ラッシュだからね。
北海道新幹線の赤字の原因はトンネルと共用区間・三線軌条の維持コストに加え
貨物の線路使用料が安く抑えられてることによる。 >>766
その通りです。北海道新幹線にはまだまだ十分な可能性があります。札幌に届かない暫定開業の段階で結論付けるのは余りに暴力的。 >>762
JR西日本だけが儲かっても、いしかわ鉄道は赤字に何も変わらないのでは？JRがいしかわ鉄道に援助でもしてくれるのですか？ >>769
ＩＲいしかわ鉄道は石川県が運営。
多少の赤字でもそれ以上の経済効果があれば事業として存続させる意味はある。
北海道の場合経済効果もなく大赤字で
延伸したら
さらに巨額の赤字が上積みされる。
今ですらＪＲ北海道は年間５００億円。
いい加減にしろと。 >>770
北海道新幹線は札幌延伸しても経済効果が無いんですね。そうだったんですね。 南越駅て名称募集してるんだっけ？
南越になったらベトナムや南越谷と似てて紛らわしい >>772
日本にある駅と台湾にある駅と漢字が一緒ってことで交流してるようだけど、
もし南越と同じような駅がある国との交流になったとき、南越に来たら周りに何も無くビックリするだろうな どっちも基地外なのにヒントは相手にされる。アクシオは相手にされない。なぜか? 福井県民はあの地域をあまり南越とは呼ばない
丹南駅だな 南越駅（仮）が存在する越前市以外の周辺自治体を駅名候補選定委員会に呼ぶかどうかだな
鯖江市はずうずうしくも「鯖江」を入れろとまで言ってきているｗ 1989年 消費税3%（高崎以北の建設着工）
1997年 消費税5%（長野開業）
2014年 消費税8%（翌年金沢開業）
消費税食い潰しの極悪北陸新幹線ｗ
国民の天敵路線ですわ全く >>767
国鉄末期からJR化後初期に採用抑制をしたせいで、特に主力となるはずの40代社員が少ないのが原因
これは、JR各社とも同じ事が言える
この問題は、10年以上前からわかっていたことだが、採用しても運転士まで育成するのに最短でも5年程度はかかるからな～ >>779
だから何、それでもちゃんと黒字を出しているだろう
周辺人口100万いるのに31年ガラガラとか恥ずかしいw
お前のところ三河安城は新幹線駅やめて信号場にしたらどうかね？
愛知の新幹線駅は名古屋と豊橋で十分だw ヒント
大黒字の東海道新幹線の駅に文句を言っても悲惨な赤字ガラガラ北海道新幹線は一生赤字。
刈谷連呼おじさんは、赤字ガラガラ北海道新幹線の分際で立場をわきまえずに楯突くね、アホなのかな？ >>783
ヒント
日本一のドル箱路線東海道新幹線
日本一の赤字路線北海道新幹線
あなた北海道新幹線の身分で、東海道新幹線の駅に文句を言う資格なんてないから。 >>784-785
お前は新幹線（＝電車）が永久にこない後進県の分際で
ヨソをdisれる身分かね？
デパート無し県に山形が加わって安心したか？w
自動改札、ICカード、グリーン車いずれもなく
駅ビルもスカスカなオワコンシティ徳島w ヒント
徳島駅前は四国一の都会だと言う事実を知らなさすぎる >>784,785
俺は北陸新幹線の事を言っているのだが徳島駅前あれで都会なら日本全国ほとんど都会になるぞw ヒント
徳島に嫉妬しても赤字ガラガラ新函館北斗は栄ない ヒント
2020.1.28 23:39
運転士眠気でオーバーラン７０メートル ＪＲ東、常磐線柏駅で
２８日午後３時４５分ごろ、千葉県柏市のＪＲ柏駅で、常磐線勝田発品川行き特急電車が停止位置を約７０メートルオーバーランし、非常ブレーキで停止した。
ＪＲ東日本東京支社によると、２０代の男性運転士が一時的に眠気に襲われたのが原因。乗客乗員約２００人にけがはなかった。
電車は柏駅を約６分遅れて出発した。男性運転士の健康状態に問題はなかった。同支社は「当該運転士や乗務員への指導を徹底していく」とのコメントを出した。
https://www.sanspo.com/geino/news/20200128/sot20012823390019-n1.html どっちも基地外なのにヒントは相手にされる。アクシオは相手にされない。なぜか? 城端・氷見線のＬＲＴ化検討 ＪＲ西
2020.01.29 14:17
https://webun.jp/item/7633674 新幹線泥棒極まりない反日JR束日本
こんな連中に騙されて新幹線通して人口減少とか、富山は日本屈指の愚民県だわｗ
交番襲撃とか市議会不正とか南米土人みたいｗ >>796
伏木港に護衛艦かがを見に行った時に一度だけ短区間だが城端線と氷見線使ったな
本数少なくて加速の遅い旧型ディーゼルよりも路面電車で運行頻度上がった方がユーザーとしては有り難いんじゃないか >>800
そのままだろうね
どちらかに統合すると運用が面倒 せめて交差分に乗換駅ってのは無理かなあ。さほど意味が無いだろうと想像はするが。 イマドキのきっずが言う「古い（お古の）こまち」
しぶとく生き残るなぁ…回復運転の足枷だから早くＥ６系に置き換えて。 若い時(つか高校生の時)は能町口と能町駅を徒歩で往来したものだが、能町駅が貨物取り扱いをやめてからは徐々に行かなくなった。
それからは中新湊から“如意の渡し（つまり渡船）”で伏木駅とを往来するのが主要ルートとなった。
まだその頃は伏木駅には忙しなく貨車を入れ替えする機関車のホイッスルが頻繁に響いていた。
今はもうどちらも見る影もない状態にまで変貌している。新しいので綺麗ではあるが、
全く萌えないし渡船もなくムカつく程の巨大な道路橋が興を殺ぎまくる。
六渡寺(と、国鉄新湊線新湊駅)まで草蒸した線路がまだあって、
所々にあった分岐器のダルマを全力で押し引きしながらピクリと動くとそれだけで萌えた。
それを高校(まぁ高専だが)のブレザー制服を来てチャリで徘徊しては学業そっちのけで土日になればやっていた。
今ほど知識は無かったからただ萌えていただけで、今あの頃の線路網が草蒸した状態にあれば、
毎週のように廃油の一斗缶を持ち込んで可動部に勝手に注油しまくっていただろうし、草刈りもしたはずだ。
人生の余暇の大半は船と鉄路と共にあったが、今思えば工業高校の土木科にでも行って
立山砂防にでも進んでいたらどれだけ愉しかっただろうかと夢想する。
あろうことか、電子の分野に進んでしまいC言語に完慮無きまでに叩きのめされた半生である。
以上、酔っ払いの後悔三昧ですた。 >>803
儲からない路線だから、限りなく設備投資は0にしたい
運営があい鉄に変わるだけで、他は何も変わらないので落ち着くのではないか ヒント
JR東日本は2020年1月29日（水）、「タッチしやすい自動改札機」の実証試験を東京都内の2駅で行うと発表しました。
新型の改札機は、「Suica」などのICカードと、QRコードの2種類に対応。
ICカードタッチ部とQRコード読み取り部を判別しやすいように分離して配置し、さらに車いすの人や子どももタッチしやすいよう、ICカードのタッチ部とモニター部を斜めに配置しています。
「タッチしやすい自動改札機」は新宿駅（新南改札）と、高輪ゲートウェイ駅に設置。実証試験の期間は、新宿駅は2月1日（土）から、高輪ゲートウェイ駅は開業日である3月14日（土）から、
それぞれ9月30日（水）までです。実証試験の期間中、この改札機は通常のIC専用自動改札機として利用できます。
ICタッチ部の実証試験は、ICカード利用者を対象に5月10日（日）まで、QRコードを含む実証試験は5月11日（月）から6月30日（火）までの複数日に、一般モニターや社員モニターを対象に行われます。
7月以降は予備期間です。実証試験が終了した10月に、この改札機は順次撤去されます。
実証試験では、ICカードタッチ部とQRコード読み取り部の使いやすさをはじめ、利用者の改札通過への影響が幅広く評価されます。
2020年1月29日 14時49分
https://news.livedoor.com/article/detail/17736012/
https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/6/5/653c3_1438_4df0de394e0bbfc71a427a062ff92d27.jpg ヒント
城端・氷見線のＬＲＴ化検討 ＪＲ西
2020.01.29 14:17
ＪＲ西日本は２９日、城端線と氷見線の次世代型路面電車（ＬＲＴ）化などに向けた検討を始めると発表した。
https://webun.jp/item/7633674 どっちも基地外なのにヒントは相手にされる。アクシオは相手にされない。なぜか? ヒント
‘19～’20年末年始実績
高徳線 20.1千人
赤字ガラガラ北海道新幹線 7万人(笑) 正直この先四国がどうなろうと興味がない。
明日徳島が消滅してても気がつかないと思う。 >>819
ほんと北陸新幹線沿線住人から見たら徳島を含む四国は海を隔てた異国で僻地状態の感覚 >>819
石川県と徳島県から、JRの電車が消滅してもいいのか？
沖縄県のように、電車が1ミリも走っていないなんて
青森県より悲惨じゃん！ >>822
徳島県はJRの電車なんて最初からないだろw
石川県は新幹線がある限り消滅しないよ 私鉄の経営が成り立つはずもない
あるのは敗戦処理の3セクが運営する10㎞に満たない路線だけ >>825
阿佐海岸鉄道がある
JR以外の私鉄、地下鉄がまったく存在しないのは
宮崎県だけ 日本で唯一電車の走ってない県
それが徳島
オール非電化得しません >>810
つまり、JR西日本は城端線と氷見線を手放したいということですね。 ヒント
災害が起こり赤字路線が寸断されると、すぐ復旧しないとか第三セクターに押しつけ手放すやり方がJR糞東日本のやり方 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200130/k10012266401000.html
ＪＲ東日本 業績見通し下方修正 台風被害や新幹線廃車で
2020年1月30日 23時43分
ＪＲ東日本は、去年10月の台風19号で被害を受けた線路の復旧や浸水した新幹線の車両の廃車などにかかった費用として合わせて285億円の損失を計上したことを明らかにしました。この影響もあって会社はことし３月期のグループの決算の見通しを下方修正しました。
ＪＲ東日本は30日、去年４月から12月までの９か月間の決算を発表しました。
この中で去年10月の台風19号で被害を受けた線路や橋などの設備の復旧に充てた費用として165億円、浸水した北陸新幹線の車両の廃車にかかった費用として120億円、合わせて285億円を損失として計上しました。
浸水被害を受けた長野市にある北陸新幹線の車両センターについては設備を保有する独立行政法人と復旧の方針について協議を進めているとして、復旧費用は確定していないということです。
一方、台風19号の影響で北陸新幹線の運行本数が減少したことに加えて駅構内の店舗や駅ビルが休業した影響で、ことし３月期の決算では売り上げが180億円減少する見込みだとしています。
こうしたことからＪＲ東日本は、ことし３月期のグループの決算の見通しを下方修正し、売り上げが当初の予想より0.9％、最終的な利益は12％それぞれ減少すると見込んでいます。 新しい第三セクターの鉄道名
｢かがのとえっちゅう鉄道｣
｢ほくりく鉄道｣ DS-ATCだと、京急みたいに戻せない？
踏切がない点は設備への影響は少ないか… 車両から1m以上ホームドアが離れてるから定点ズレたところで何も支障ないだろ 日本の報道が異常なだけだよ
一人前がやらかしたなら何等かの処分されるだろうけど
見習いで2mなら誤差じゃねえの？
てか問題は一人前だとか見習いだとかじゃなくて、この程度のオーバーランで大騒ぎする
マスゴミの頭がおかしい 新幹線で2mもズラしたら事故扱いじゃないか
30キロ以下でしか手動でブレーキ操作してないんだし 駅進入直前はわずかに下り勾配だし検修中の見習いなら停車位置の目測誤ってブレーキかけるタイミング遅れたか、ブレーキの掛け方が弱かったか？
約2mだと確かに遮るものは無いからそのままドア扱いできないことも無いが ヒント
たった2mのオーバーランで公表するjr西日本を僕は評価している 幼児をベビーカーごとホームから落としても
なかなか公表しないのは？ ヒント
ベビーカーを落とした人が悪い、アホなのかな？ 敦賀止まりは不便なので早いとこ東海道沿線に繋げてほしいやん。 >>850
東北北陸上越は70キロ以下だよ。
いずれにせよ事故だけど 別記事ではこれで10分ほど遅れたとある
それならやはり公表しないと 名古屋行きたいのに二回の乗り換えってめんどくせーなー まだしらさぎ廃止と発表されたわけではない
中京圏と北陸の流動量4千人/日・往復からすれば減便は濃厚だが >>860
減便の前に、敦賀～名古屋だと東海区間のほうが長くなる。
東海が車両を準備するとは考えられないので、
廃止の可能性が高いと見たほうがよいだろう。
あれば便利なのはわかるけど。 ヒント
しらさぎ廃止はないよ、乗客数めっちゃ多いからね。 >>861
仮に残ったとしても全便米原発着になるんじゃないかな？「しらさぎ」のためだけにJR西日本からJR東海へわざわざ車両を譲渡するとも思えないし。 敦賀から舞鶴方面へ延長運転させたらどうだろう
進行方向2回変わってめんどくさいけど >>864
譲渡はないが、距離相殺もしにくい状況になるだろう。
利用者が減る見通ししかないし、敦賀延伸を機に快速化だろう。
>>866
最近のJRは、そういう面倒なことをやらなくなってきてるんだけどね。
ただ、可能性としてはなくもないね。
敦賀延伸の効果を高めるために、主に福井以北～小浜・舞鶴をターゲットにする等。 鉄オタは相変わらずバカだよな。
しらさぎ廃止にしたら北陸新幹線の利用客まで減ってしまうだろ。 >>868
廃止でなくて快速化されるってことよ。
途中長浜のみ停車なら、所要時間は現行と同様。
乗車時間が約30分で、距離が50km以下なら、
わざわざ特急車両を準備する必要はない。
223系や225系の転換クロス車で十分。 ヒント
快速は。通勤や通学客向け。
北陸新幹線はビジネスや観光客が多いから、旅費を削らないから白鷺号は必要 ヒント
しらさぎ号を廃止し快速にしたら、鼻を垂らした18キッパーだらけの車内に入らなくちゃならない。
こんな地獄絵図はない >>867
敦賀～米原間は快速化もしないだろう
しらさぎ廃止で、各駅停車の新快速を走らせるのみ
西としては、名古屋など東海道新幹線利用客を京都経由に誘導したいのが本音だろうし 敦賀新幹線高架下乗入させるなら短距離でも特急
快速要求するのは18乞食 ヒント
わざわざ新幹線の下に特急専用ホームを作るのにしらさぎ廃止はない。
しらさぎ廃止なら数百m離れた在西線ホームまで移動しなくちゃならなくなる。 短縮快速降格やら京都経由やら
公共交通が鉄道しかないパラレルワールドの住人か ビジネスや旅行で快速とか乗るかよ。
鉄オタの妄言はもういいよ。 >>871
そこは心配しなくてよい
米原で京阪神方面の快速に接続しなければよいのだから
快速で困るならライナー料金を取ってライナー列車にすればよいだけ
>>872
それはさすがに問題でしょ
>>873
問題はその特急車両が準備できるかどうか
>>874
ライナー扱いして新快速等との接続を取りにくくすればよい
そうするだけで18乞食は減る >>876
京阪神地区の利用者で新幹線利用者は少数派だぞｗ
それに、新快速ってのは名神ハイウェイバスの各停便を駆逐したほどの存在だからなｗ 交直車の必要がなくなる分ハードルは下がるけどな
あとは2か所分断による流出リスクと
存続コスト（二社間絡みのソフト面含む）の両天秤 >>878
運行本数も多く１時間圏内の京阪神と比べることが完全にズレてるぞ。
鉄オタはバカなんだから写真だけ撮ってればいいよ。 >>877
18乞食がそんなもん気にすると思うのか
あいつらがやってんのは18縛りプレーであって
18で行くこと自体が目的化した
頭のおかしい連中だぞ わざわざ接続の悪い列車にすること自体が
ダイヤ編成のネックそのものなんだが >>881
途中で送ってしまった
3セク前の北陸本線を完乗する連中だしね
乗り継ぎ50分待ちとかでも関係なし >>880
敦賀～米原は30分程度
>>881
追加料金を取るだけでも足が遠のく連中はいる
追加料金＋乗継は新幹線メインで十分ではないかと
>>882
現状ダイヤをほぼ踏襲すればよいだけなのだが
>>884
北陸線3セク化で18乞食の供給源供給源が断たれるから大きな問題はないかとｗ >>885
現状ダイヤの踏襲ですむわけないだろ
新幹線との連絡なんだから >>885
敦賀と米原が発着地の奴がどれほどいるんだ
名古屋圏～北陸の流動に京阪神を引き合いに出すのが間違いと言ってんだアホ >>886
それはそうとして、どの新幹線との連絡を主に図るの？
北陸新幹線側の本数が多くなる可能性があるが、
米原口はリニア開業までは現状と変わらない。事実上毎時1本。
だから現状踏襲でよいと書いた。 >>887
名古屋圏～北陸に関しては、鉄道が道路に対して遠回りかつ割高で、
競争力を持たないのが、総流動に対する利用者が少ない原因。
快速化／ライナー化はその解決策の一つ。
京阪神を引き合いに出しているのではなく、
その手の流動と区別されるようにする話は書いた覚えがあるが。 ライナー化したところで
車両は特急用使わないと
競争力ないだろうな >>891
京阪神の新快速と接続されないようにとか書いてるでしょ
そうすれば、京阪神方面の客は、自然と湖西線経由に流れる ライナーだと18切符でもライナー券で乗れてしまう
名古屋方面に行く18キチガイが押し寄せる 特急｢しらさぎ｣は残すべきである
東京～長野～敦賀～米原～名古屋～東京の
一筆書ききっぷを楽しみたいから ツイッター内で「北陸新幹線」と検索してみたら、
なぜか明日の京都市長選で共産党候補がギャーギャー言ってるのがズラリと出てきて草 >>894
しらさぎがなくても一筆書きはできる。
>>895
通勤通学で新幹線を使う客もいるしな。 アクシオとヒントは同レベルだけどヒントだけ相手にされるのは何故か? ヒント
アクシオって何？アクシオさんと握手をしたい 国家公務員の出張だと、米原～敦賀は100kmないから特急料金は支給されない。
出張旅費が公務員に準じている企業も同様。
となると、仮にしらさぎが残っても、今より乗車率は下がる可能性がある。 >>901
50km以下ならなおさらだろうね。
快速になっても、毎時1本の4両編成（多客期8両）で間に合いそうだし。
223や225ならいくらでも手配できるだろうし。
18乞食対策は、敦賀以北が3セク化されているから気にする必要はない。
連中にとって敦賀～米原は事実上盲腸線扱いｗ >>901
ヒント
米原～福井は99km。特急料金払わない企業はない。 ヒント
タイムイズマネーだよ。通勤じゃないのに特急料金を出さない企業は零細企業だよ。
働いていない社会を知らないニートなのかな？ >>904
京阪神地区の新快速は所要時間的に特急列車と同等 ヒント
いや特急の方が速い。停車駅少ないしアホなのかな？ しらさぎの車両使用料の距離相殺は東海道山陽新幹線や他の特急含めてやっているから車両西持ちのままそのまま続けるだけなのでは？ ヒント
米原～敦賀より米原～名古屋の方が距離が長いからJR糞東海がしらさぎ号の車両を出す。
車両は新型HC何とかを出す予定 う～ん難しいな。
個人的には、特急があったほうがいいな。
快速って、要は特急料金がないから、その地域の利用者も乗って来る。
何らかの特別料金があれば、確かにお金はかかるけど、地域住民は乗車を避けてくれそう。
どうしても快速にするなら、
敦賀～米原ノンストップの列車でもあればいいのかもしれん。
しらさぎを福井～名古屋で残してくれという要望があるようだが、
実は、敦賀～名古屋間だけでも残してくれ、というのが本音かもしれん。
「かもしれん」ばかりですまん。 ヒント
ノンストップにしたら、米原～敦賀間の各駅停車の列車をはしらせなくてはならなくなり非効率 >>910
快速ならせいぜい長浜停車ぐらいか。
ちなみに、現行ダイヤで敦賀～米原に日中の直通列車はない。
これが特急以外の利用状況の現実。
だから快速化したところで状況が変わるわけでもない。
さらに、リレー列車を長浜に停める場合は、
京阪神方面との接続が次の（前の）新快速になるようにすればよい。
そうすれば本来目的以外の利用者がリレー快速を使う可能性は減る。 >>907
米原発着はるかの停車駅ぐらい調べてこいアホｗ
>>908
その状況は変わらないが、不自然な感じはするな。
>>909
あり得ないことを書くな
>>911
現行ダイヤで敦賀～米原に日中の直通列車はない。
だから現行で十分。 ヒント
北陸新幹線開通で客が増えるのは、金沢開業で明らか スイッチバックと乗り換えがめんどいからバスにするわ ヒント
富山客は敦賀開業で名古屋に着くのが早くなるのでしらさぎ号の客がめっちゃ増える >>895
たぶんビジネスってのは出張のこといってるんだろうけどなw >>918
× めっちゃ
○ 多少
福井周辺～米原～各地の大幅減を補うほどにはならない 敦賀強制乗り換えで関西ー北陸の
団体、グループ観光客の鉄道利用が
減るだろうね。 >>925
それなら心配はない
最も減るのは、福井県～米原～首都圏の客 九州新幹線の新八代 - 鹿児島中央間が
先行開業した時でも利用客が大幅に増えたんだし
敦賀開通でも名古屋ー北陸の需要は伸びるよな。
交通手段も旅行の楽しみの一部で東海地方でも
W７系新幹線に乗りたい層はかなりいる。
こういう感覚は鉄オタにはわからないだろうな。 鉄オタは考えが浅はか。
難しく考えず写真だけ撮ってればいいのよ。 >>928
あんたわかってないなｗ
九州新幹線の先行開業部分は、
在来線特急が単線区間でチンタラ走っていたのを
新幹線化して劇的に変化があっただけ
これに対して、北陸新幹線区間は在来線がすべて複線で
現行の特急列車の表定速度も速い
だから同様の事例として扱うのは適切でない
遠回りも解消されないから、プラス要素は限定的 例えば、福井～東京
現行は米原経由が主流
しかし敦賀延伸後は長野経由が主流に変わる
所要時間（最速）は長野経由
運賃料金は両方とも同レベル
米原経由→長野経由のシフトが起こらない理由が見当たらない >>932
主流ってほどでも無いかな。時短にはなるが料金は高いから。
一周切符にしてもまだしなの往復の方が安いのよ。 北陸の方が30分は速いからな
選択肢には確実に入ってくる >>927
乗り換えはけっこう障害になるものだよ。
観光はもちろんやめない。行き先を変えるだけ。
関西の奥座敷とか言われている芦原温泉や
山代温泉、今からしっかり対策を立てておか
ないと客が減るよ。 >>936
さあね。富山県内の温泉旅館で金沢乗り換えの
影響で関西客が減ったが、それを上回る首都圏客が
増えたなんて意見があるね。 >>935
ヒント
芦原温泉は逆に東京からの客がめっちゃ増える。 >>938
首都圏の人間はだだっ広い平地に広がっている
だけの温泉地に魅力を感じないよ。関東周辺の
温泉地は山中や海沿いの風光明媚な場所が多い。 芦原温泉とか金沢経由で十分じゃ
福井ー米原は米原経由で十分
結論
金沢止まりのが福井にとってはベターである >>940
敦賀延伸後には、東京～福井が最速3時間以内になるが、
それでも乗換のある米原経由のほうがいいのか？ 福井ー東京（特急＆新幹線の指定席）
米原経由 14620円（最速3時間半程度）
金沢経由 16040円（最速3時間半程度）
実質的に高値な金沢経由
敦賀延伸したら福井まで2時間55分で行けるだろうが、料金は16500円くらい取られるから大損レベルｗ >>941
35～40分削るために約2000円も高い金払う奴は居ないぞ？
一部の上級国民や大金持ちは別だろうけどｗ
敦賀まで伸びたら北陸線の面倒も見ないといけないし、コスパを考えたら福井は現状維持で十分 >>942
片道３時間かかるなら直通で２０００円
高くても金払うわ。
金沢開通でしらさぎの利用客が１５％以上減少したのは
米原経由から北陸新幹に移行した客が増えたからと言われてる。
すでに福井は金沢経由が多いのでは。
終着駅で乗り換えの方が楽だし。 >>942,>>943
米原経由の料金が上がることに気付いてないの？ 乗り換えがあるから行き先変えるなんて
電車に乗り慣れてない田舎物の発想 ヒント
またぎは東北地方の山間に集団で住む猟師じゃないの？ >>942
敦賀だと微妙だな
今まで通り、米原駅経由で東京行きか
敦賀ー関西はどうなんだろう
敦賀発、姫路行きの「新快速」は本数多いのかな？ >>950
米原経由のままなのは、敦賀だけになるかもしれない 敦賀～米原間が各停の普通列車のみなら、北陸新幹線に以降かな。
しらさぎの敦賀～米原ノンストップが32分、長浜停車便が35分。
あとは普通列車で、50分～53分。
これは時間がかかりすぎるのでは？
米原経由の「新快速」は近江塩津発で米原までは各駅停車、
敦賀発の新快速は湖西線経由で、近江舞子から先が一部の駅通過。 >>953
以降じゃなくて移行。
まあ、オレは敦賀の人間ではなく、富山の人間なのでわからん。
富山から金沢へ新幹線乗るように、敦賀の人が米原までしらさぎに乗るのか？
また、しらさぎがなくなってしまったら普通列車で50分かけて
米原まで行くのか？興味は尽きない。 >>952
同意
米原経由、6万あまりの敦賀圏人口なんて北陸新幹線全体からすれば他かが知れてるだろう >>954
しらさぎが快速化される可能性が高いと思う。
>>955
利用者としては1日片方向で1000人以下だろうからね。 東京～北陸間のルートは東海道新幹線&「しらさぎ」だと米原（東海と西日本）、北陸新幹線だと上越妙高（東日本と西日本）でどっちにしろ2社跨ぎになるな。敦賀延伸後も2社跨ぎなのは変わらない。米原経由の場合乗り換えが1回増えるけど。 >>957
もしかして１社で東京に行けると思ってたの？ >>943
東京から小山とか熊谷が新幹線だと40分早くて2000円高いけど結構のってルw >>957
もし北陸新幹線が米原ルートになっていたら、
米原から名古屋方面には乗換かつ2社跨ぎという
救いようのないルートになっていたことだろう。
ならずに済んでよかったというところか。
東京方面へは乗換のない（あっても対面乗換程度の）
北陸新幹線（長野経由）を使うのが自然だろう。 米原～敦賀の普通列車って
琵琶湖線直通の新快速という名の各駅停車で長浜or近江塩津で乗換必須になってるから
とてもじゃないがアクセス列車にならない
だからって快速にすると本来普通列車に乗るべき連中が大量に流れてきそう >>956
ヒント
しらさぎ号は快速化にならない。乗客数が多すぎてさばききれない ヒント
利用者数10位のしらさぎ号。
はるかよりはるかに多い
10.しらさぎ（米原～敦賀）10.3万人
11.ひたち、ときわ（水戸～高萩）10.2万人
12.はるか（日根野～関西空港）9.3万人 >>964
ヒント
敦賀開業で時短となる
名古屋に行く富山客が増えることを考えない、アホなのかな？ >>966
https://toyokeizai.net/articles/amp/299423?display=b&;amp_event=read-body
>この区間は以前から高速バスの利用者は多かったが、その状況をさらに加速させたのが
>2015年3月の北陸新幹線開業である。この際に「しらさぎ」は名古屋―金沢間の運行となり、
>富山まで行くには乗り換えが必要になった。乗継割引はあるものの、片道の運賃・料金は
>通常期の指定席利用で9210円（しらさぎ＋北陸新幹線）とバスの倍近く、所要時間は3時間程度かかる。
>乗り換えの手間や運賃の高さが敬遠され、新幹線プラス特急と比べても所要時間が
>それほど変わらない高速バスが選ばれている。実際に名鉄バスに問い合わせてみると、
>「利用者は増えている。『しらさぎ』が金沢止まりになったからでは」という返答があった。 >>963
6両でも窓側が余裕で取れる時があるのになｗ
>>964
それは既定路線
>>966
時短はあるが料金上昇もある
増えても微々たるもの
むしろ福井客の大幅減少が懸念される
>>967
その傾向は変わらないだろう
鉄道利用で1万円近くかかるようでは利用者は増えない >>970
つるぎが富山発車時点で満席だったら金沢から客乗れないだろうに。
今くらいの埋まり具合が妥当。 >>799
性能面は全くその通りだが、中古車両を使い倒すローカル線でLRT車両をどう調達するのか？ホームなどを考えると混在はできなさそうだから廃車にしつつ少しずつ入れ換えていくのも無理だろう。 >>968
ヒント
敦賀開業で名古屋まで時短になるから客が増えるのは明らか、アホなのかな？ 金沢や福井が乗り換え増えて料金上がって減るんじゃね ヒントバカは四国の僻地でしらさぎにも乗った事もないのに北陸の現状をわかった様に投稿するからなんかムカつく >>957
在来線の特急料金は会社またぎ関係ない
敦賀～名古屋なら特急料金払う価値はある たかが温泉や魚目当てで新幹線使って日帰りとか上級国民かね？
バスやサンダーバードやしらさぎで十分でしょうにｗ
観光要素の強い四国でも特急とバスで十分だから北陸も見習え ナマポがトレンドの最下級土人に出来ることは5ｃｈで吠えるだけ >>588
かがやきの長野駅全停車が継続されるならば、別に金沢以西の停車駅がどうなろうとどうでも良いです。芦原温泉駅に停車する代わりに長野駅が通過するのなら困りますが。新大阪駅延伸されない限り、引き続き大阪へは名古屋周りで出掛けます。 まあ長野駅でJR東西の運転士が交代するから、長野駅通過は考えにくいけど、
新高岡駅でアレだから、もっと人口の少ないそんな所には、臨時かがやきがどれほど停車してくれる事やら。
加賀温泉駅やら小松駅にもそんな動きあるようだが、小松市民の俺も、かがやき停車は正直期待してない。 敦賀延伸したら富山以西各停のかがやきが
設定されるんじゃない。ＪＲ西区間のかがやきは
金沢福井停車や各停など複数のパターンが
設定されると。
大阪全通時には新たな速達型の新愛称が
登場だね。 >>984
ヒント
運転士のみ交代の通過があり得る >>985
名前付けられるのなら白鳥がいいんだけどな。昔上野発直江津経由大阪行きってのがあったから。 名阪甲特急は中川短絡線走行中に、運転士交代をしていたよな。 こだまも浜松で交代だろ
しかし自意識過剰もいいところ
長野が一番利用があるのになぁ
長野抜きだとガラガラで東京駅お断り
そう言えば大宮発できるだったな >>989
長野も自意識過剰だろう、北陸新幹線で一番利用の多いのは1金沢、2長野、3富山が続く
金沢、富山のお陰で長野新幹線時代から本数が倍以上になり速達かがやきも設定されたからな 敦賀延伸で金沢駅の新幹線利用者は最低でも今の２倍になるよな。 ヒント
https://this.kiji.is/597345319578911841
福井のスキー場、暖冬で破産申請
雪不足でオープンできず
2020/2/4 17:36 (JST)
©一般社団法人共同通信社
福井県勝山市の雁が原スキー場を運営する「勝山観光施設」（同市）は4日までに、福井地裁に自己破産を申請した。代理人弁護士が明らかにした。申請は3日付。暖冬による雪不足でスキー場をオープンできず、事業継続が困難と判断した。
民間信用調査会社によると、負債総額は約2億8千万円。近年はスキー人口の減少でスキー場の倒産が相次いでいるが、今回は記録的な暖冬によって破産に追い込まれた。
2016年は暖冬で例年より営業日数が短かったり、18年2月の記録的大雪では利用客が伸び悩んだことが原因で赤字となり、業績が低迷。今季は一度もオープンせず、1月末までに事業を停止した。 >>991
福井と富山を通り抜ける客を金沢で二重計上してるから普通に減るかと >>994
新幹線利用客と書いてるのがわからない？ だから金沢で乗り継ぎしなくてよくなるだろ
あれ今は金沢駅の新幹線利用者だよ このスレッドは１０００を超えました。
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