JR東日本車両更新予想スレッド Part250
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JR東日本車両更新予想スレッド Part249
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 房総末端部がワンマン運転するとしたら都市型ワンマンになるのかね
鹿の国でもSuica使えるようになるし
だとしたらE131は2連にこだわる必要はないな いい加減701系を廃車にしろよ 見ただけで腹が立つ ワンマン化と言っても、最初は内房線の館山⇔安房鴨川間とか鹿島線とかで様子を見てから、本格的な系統分離に踏み切るんじゃないの？
E131が出ても、その数は最初はわずかだろうし、しばらくは209と共存をしていきそう。
東千葉、巌根問題とかもあるし。 >>916
情弱ですまんな
>>925
グリーン連結準備改造が58編成だけだったから
いずれ1編成余るぐらいだと思ってたんだが
もしかしてグリーン連結本数も変更するのか？ >>952
馬の国…まさに高崎を擁するグンマー（群馬）かw 東千葉は現状どおりでいいかも
八街方面が総武快速直通に置き換わることはこれからも無いような気がするので
今も朝夕一本しか快速の直通はないでしょ 東千葉も用地はあるからあとはやる気の問題じゃないの？ >>960
巌根停車はE235の置き換えが終わるタイミングくらいになりそう。
総武本線は、佐倉で分離させろという声がこのスレでもあったり。でも千葉⇔佐倉間を都内からの快速に統合するのは流石にやり過ぎだと思うので、そのままか成東分離なんだろうなと予想。 >>960
総武快速〜成田空港の系統と千葉〜成東（〜銚子）の系統で佐倉で接続取る感じで良さそうだよね E131系、流石にまだ発表しないね。次年度回しか？ >>938
乙！
>>939
気密、上総一ノ宮分断やれ
>>942
特急廃止反対
>>954
激しく同意 房総地区の系統分離が出来たら、昔あった内房線と外房線を直通する列車の復活とかもあるんだろうか。
列車本数の効率化を考えると、出来ても不思議ではないような気もするのだが、果たして。 内房線が木更津発着の君津接続のように外房線も茂原発着で上総一ノ宮接続って形になるんかね? 都市型ワンマンならクラE235をワンマン対応で増備した方がよくね 確実に運賃取るには
バスみたくドア横にsuicaリーダー設置するんかね >>924
15年も前に設計された車両いつまで増備するんだよ
E235ベースの交直流車はできないの？ >>975
マトリックスコンバータ実用化目前で新しいCI装置設計するのか？って所
所要数も少ないのに中途半端な物造らんだろ 神車719系を701系で置き換えた束は糞
719系を返せ >>951
どうせE233系造る気あるならケヨに入れてケヨ34置き換えろって話。 >>984
トイレつきのE233系0番台を製造→玉突きでトイレなしの0番台を京葉線に転用とか妄想してみる
転用編成はトイレ取り付け改造が回避できるので転用改造分を考慮しても改造の手間が減る >>985
でも埼京線の増備でそういうのやらなかったからなあ。 >>986
埼京線の増備の時点ではまだトイレ取り付け改造が始まっていなかった等で
玉突きをやると逆に改造の手間が増えた >>985
車番どうすんだよ
貫通は空き番ないし分割は青編成から揃ってないし
H71とかT71かw >>987
それならもっと前に作ってるんじゃないの
なんで今更 >>988
0番台と7000番台だと仕様も違うしねぇ >>972
せやな
>>975
技術的には可能や 何なら交流60Hzにも対応出来るで モーターの回転数からして231と233は別物
床板を突き破って死傷者を出す前に取り替えが適正かと 209-951改め231-901を新習志野へ持って行けば
晴れてｹﾖ34は武蔵野線に転属かな？ E531追加編成、ドアの複層ガラス化しないのな
ここまで増備が続くなら2014年製造分からドア複層ガラス化してくれれば良かったのに 209-3000を青梅以西・五日市線用として復帰させ、
南武線の8500召喚用に8000を1本作って10連1本拠出…とかの方が
色々と効果的なのかもしれないけどなぁ 今あるE233-0の中に改修より廃車して新しく作ったほうが
安上がりなものがあるんじゃないか？
次にe235が配備されそうなのは湘南新宿ライン？埼京？
東海道本線？東北本線？ そもそも無人地帯に5両しか組めないE531とか輸送力過剰だろうにな このスレッドは１０００を超えました。
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