【東京〜札幌】北海道新幹線295【4時間以内】
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大阪ー鹿児島 飛行機74% 新幹線26%（最速3時間41分）
4時間以内＆鹿児島中央発着なのに完敗の新幹線（鹿児島ルート）ｗ
北海道新幹線並みに避けられてますなぁｗ 鹿児島とかどうでもいいけど、一応コメント
伊丹ー鹿児島は1時間10分
羽田ー新千歳は1時間40分
北海道新幹線の方が30分有利 九州の場合は、博多以南を300km/h化で
熊本は空路をほぼ駆逐して
鹿児島は空路とのシェアをひっくり返すことが
出来そうだけど
社長の青柳が博多以南の300km/h化予算は
認めそうにないしなぁ >>933
＞田舎感、奥地感を出して少しでも観光客に来てもらわないと。
東京から新幹線一本で行ける秘境駅
という点を強調すれば良い。
停車する列車の運転本数も
在来線時代の１日２本よりだいぶ増えたし。 >>954
熊本は飛行機が残る。
博多〜熊本じゃ３００キロ運転しても２〜３分の短縮にすぎないし，
熊本は東部に人口が多いから熊本駅は不便という奴も多い。 >>956
山陽・九州一気に320ｋｍ/h化にするか
N700系のノーズ形状を変えるか
E5系ベースで新造するか >>957
九州新幹線は対大阪需要だけじゃない。
勝てる見込みもないのに飛行機と勝負せざるを得ない北海道と一緒にするな。 >>960
北海道は対空路で3割（山形新幹線の年間利用者数規模）を対千歳の
空路利用者から転移させたいだけでシェアを逆転したい訳ではない >>960
山陽や博多以南の営業運転速度の向上で熊本や鹿児島の空路から
利用者を奪える余地があるのに
それを実施しようとしないのは利用者より株主への配慮というやつか？ >>962
道民と発想が違うんだろ。
飛行機をやっつけることしか考えてない道民と
飛行機と競合しないところで大きな需要がある九州の違い。 現状のシェアから空路3割を獲るだけで
空路をやっつけると考えてる意味が解らない
その理屈だと新大坂-鹿児島間はやっつていることになるし
新大阪-熊本間に至っては「我が軍は圧倒的ではないか」の
状態になる お前がいくらここで書き込みをしても
ＪＲ九州がスピードアップするわけでもない。
もうあきらめろ。 でも、九州新幹線の300km/h化くらいはやっても言いと思うぞ？ なんでもやっつけたり勝たなければ気が済まない
ヒトがいるみたい。ヘンなの。
東京ー広島、秋田も大阪ー鹿児島もどちらも
都心〜都心の所要時間はほぼ同じなのだよね。
なぜ鹿児島だけＪＲのシェアが低いのかねえ。
離島便はどれぐらいの割合かな。 飛行機相手にマウント取る為の法律改悪は必要無い
整備区間も320km/hにしたら、240km/hの200系より軌道破壊が進むわ 整備新幹線の260km/hは、別に法律で縛られているわけではない。 札幌市内、大雪警報らしいな。南区の藤野は埋まってないかい？ >>772
債務超過寸前になる位大赤字は覚悟レベル
LCCにボロ負けの未来しか見えないなあ
大宮〜新青森間が空気輸送になりそうw >>970
流動調査は県単位なので、鹿児島市だけのデータは
どこかにあったりするのかな？ >>974
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/soukou/sogoseisaku_soukou_fr_000018.html
下の方にある「生活圏間流動表」は都市、地域単位なのでそっちが該当するかと。
その⑴の表によると大阪市ー鹿児島市間は年間12万6千人。
うち航空は8万7千人で69%に対し、鉄道は3万5千人で28% >>968
140 名無し野電車区[sage] 2020/02/02(日) 22:10:43.68 ID:UXKgJy8h
最近の研究結果だと軌道破壊は速度の2乗と軸重の4乗に比例という話だった気がする。
そう考えると速度が230から300に向上した事で軌道破壊量は1.7倍になったが、
軸重が16tから12tまで軽量化された事で軌道破壊量は1/4、
合計で0.425倍に軽減したのが結果である。
141 名無し野電車区[sage] 2020/02/02(日) 22:51:14.91 ID:+XPuXbQf
>>140
その基準で計算すると、>>127は、100系が時速220kmで運転するのと、N700A系が時速285kmで運転するのを比べたら、なんと、約60%に軽減されてることになるね。
で、タ刈谷は200系とE5は比べてみたのかよ？ バス乗り場 国直轄整備へ 札幌駅新ビル 29年秋までに
北海道新聞 2020/02/06 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/390471 >>977
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線は
3往復が妥当 徳島に新幹線なんか造っても北海道新幹線以上に赤字ガラガラ > >>309
> ＞北海道新幹線連絡線、新函館〜函館間は強硬に主張してでも実現すべきだったとは思う
>
> そのとおり、貴方もそう思うでしょ？
> 北海道新幹線函館支線
> として整備すべきだ。
>
> ＞３１２
> そうだ、年間100億円も赤字の原因の一つは
> 現函館駅まで新幹線が乗り入れて無いからだろう。
> もし、新幹線列車が直接乗り入れていれば、
> そんな赤字額にはなって無いはずだ。
函館へ乗り入れたくらいで100億の赤字を減殺できるほどの需ｋん要が生まれると
思ってるのかね？全角は？ >>975
それでも３時間台で３割弱ですか。東京ー広島、秋田
などと比べると低いですね。なにか理由があるのでしょうか。
料金が新幹線と比べてかなり安いとか？ 函館新北斗〜函館間のアクセスははこだてライナーの強化で十分だわ >>984
伊丹，鹿児島ともにバスアクセスが非常に充実してるから。 はやぶさ乗客は、大宮で半分降りちゃうからね。
大宮ー札幌で考えれば、全く問題なし。 函館市の経済力の貧弱さと、青函トンネルの維持費。
それが赤字の根源。 >>988
４分の１くらいだな。
ＪＲ発表の利用者数見ても。 >>993
単純に飛行機が圧倒＝バスアクセスではないのでは？ >>993
伊丹も鹿児島もたしかに高速ＩＣは目の前だが、
秋田も広島も３〜５キロぐらいで大きな差では
ないだろう。大阪都心〜鹿児島都心の所要
時間も新幹線と航空ではあまり変わらない。
東京―広島、秋田も大阪―鹿児島と条件は
ほぼ一緒。それでこの差はどこから出てくるのか。
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