【HS02】続々・阪神電車を語ろう 次は福島
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今だ！>>2ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>1
ありがとうございます。
震災からもう25年。前後は土地買収を終え道路を造ることができたのに何で夙川～建石筋だけが
いまだ開通できないのか? 甲子園の下り本線と副線の入れ替えはいつ？
副線は6両のままかな？ 昨日の夜８時前、西宮３番線で撮影していた撮り鉄数人、
後ろから1～2両目あたりの乗車位置目標に三脚立ててクソ迷惑だった。周りの人も冷めた目で見ていたわ。 西宮駅はなんであそこだけ北に突き出てるんだろうか。
線形悪くなるけど、中心地に向けたのか。武庫川周辺もそうだけど、甲子園～尼崎もが線形悪いけど何故だろう。 開業時に村や集落の中心部を結んで行ったからね
更に西宮は西宮神社があるからその北側を回るように走ってる 川を渡るときに垂直に架けた方が費用も押さえられるから >>9
論文じゃないからそこまでの正確さは要求されないけど
>開業時に村や集落の中心部を結んで行ったから
ではなく集落の外側を結んで行ったというのが正しい。さらに西宮の場合、元々の街道に沿って線路を敷くと
線形としては有利だけど既に形成されている集落の中をつき進むことになるので用地買収が困難だったのではないか?
神社に関して言えば西国街道は赤門のところで神社に突き当たっているのでほんの少しカーブを切るだけで神社を
避けることができる。
こちらで一番古い地図を使って検証してみては?
http://ktgis.net/kjmapw/index.htm
>>10
その説は鉄道ピクトリアルの特集号で読んだことがある。書いた人は確かどこかの大学の先生。 西宮と御影は後年国道43号がショートカットするように通ってるから迂回具合がわかりやすいな。
ともに退避設備のある特急停車駅になってるのも偶然ではないような気もする。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>12
第二阪神国道こと国道43号線は京阪神では戦後最大規模の国策だから人家があろうが神社、仏閣があろうが
全部立ち退きさせて10年かそこらの短期間で全通させた。
御影や魚崎はそのおかげで旧来の集落の中核をなくして町の相ががらりと変わってしまった。阪神電車もその利用者の
多くを失った。もっとも利用者の少ない尼崎海岸線を廃止するかわりに補償金で尼崎センタープール前駅を整備したわけだけが。 特急停車駅はほぼほぼの電車が減速するし、中心地のためにカーブするのはありだと思うし
なんなら元路面電車なんだからあたりまえといえばあたりまえ >>12
御影こそが集落には取り付くが集落そのものを貫く線形を避けた例。浜街道に沿って線路を敷かず
集落の北側に新しく道路を造りその真ん中に特許の条件であった併用軌道で線路を敷いた。
ところが集落の外に造ったはずの道路もそこに鉄道駅があることで周囲が開けて新たな集落ができて
しまい、飽和の初めになって並行して高架を造る際には用地取得でかなり苦労したらしい。 直特用の山陽車、車内ドアの窓下に広告貼り出したからゴチャゴチャして嫌やなと思ってたが、ドア上部の広告スペースを空けてるな。これ、阪神車みたいに大型の停車駅案内、路線図を貼り付けるための準備なのか？ 川の上にある駅が多いのは税金浮かす為だというのは専らだが
阪神間の川は天井川だからという理由もあるのかな
どちら側に住んでいても平等に坂を登る必要がある
梅田から三宮まで自転車で走るとアップダウンの激しさが良く分かるもんな
凸凸凸って感じで 3.14までに方向幕の交換、LEDのROM書き換えやんのかな？ >>20
天上川の上に駅を作ると加速減速時の電力節約になるというのも理由の一つ 急行系はまだ何も決まってないんだろ
抵抗制御の青胴旧世代5001がやっと引退しようかって所だし8000系はそんなに陳腐化してないからまだまだ使うと思う 8523編成が、今日からさっそく、直通特急の運用で姫路へ乗り入れてたようだねえ。
>>26
8000系の第2次車～第12次車は、作られてから35年くらいしか、使うことを考えてないから、第2次車からそろそろ取り替えだよ。 810: [sage] 2020/02/01(土) 09:20:00 ID:elYI7ZJk
精神病院へ通ってるひと、だいじょうぶかなあ？
どのIDが誰なのか、疑心暗鬼になったり、妄想がひどくなってたりしないかなあ。
このスレを見ないとか、無視するとか、できないことを言っちゃったり、してないだろうねえ。
無視なんて、絶対に、絶対にできないんだよ。精神病院へ通う状態だと、それがわからないんだなあ。
無視するって宣言も、無視できていない行動なんだよ。やっぱり、なにか言いたくなっちゃう。
もし、無視したら、とか、こき下ろす、とか、考えていても、それが妄想なんだよね。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578230569/810 803: 01/31(金)23:54 ID:Zm+izTPZ(1) AAS
次スレのテンプレにどうぞ
783 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 20:16:56.06 ID:Pj6B2Z3V
精神病院へ通ってるひと、相手が勝ち誇ってるとか考えてるとしたら、被害妄想がひどいんだろうねえ。
どう捉えようと、自由なんだよ。粉砕されたとか、復活したとか、落ち着かないことだねえ。
まさか、そんなことはないと思うけど、スレッドを見ないことで、解決するとか、考えてほしくないなあ。
784 名無し野電車区 2020/01/31(金) 20:29:27.80 ID:Pj6B2Z3V
>>783
どうもわかんねぇんだが
鶴亀や観光をヤケに頼りにしてるカキコあるよな
キチガイ病院通いの別人格じゃねぇのか？
自身はリアルでキチガイ扱いされてニッチもサッチもいかないが
鶴亀や観光に扮してるときは勝ってる気になれるとか
観光とか実際何ほざいてんの？大したことねぇし
自演の応援レスで盛り上げてる風がバレバレ これで急行系は武庫川線用の除いて全て直特対応になりましたね。
って書いてて思ったんですが、1000系のブツ6は直特に入ったことありましたっけ？ >>8
鳴尾の集落のお偉いさんが、「土地を無償提供するから、おらが村に鉄道を引いてくれ」と頼んでできたのが鳴尾のカーブ。
もしその話がなければ、武庫川から甲子園までは直線で結ばれていたかも。 >>22
どこかの文献で、高加減速を実現するために勾配の頂上に駅を置いた、みたいな記述があったわ。
だから川のすそに駅を置くようにしたと考えられる。
編成長が長くなるにつれて、勾配のない川の方向にホームが延びていった結果、
川の上にホームがある駅が多くなった。 1000のブツ6は増結編成が足りなくなるので直特に一度も入った事はない
野球輸送の臨特おは使われたことがある
平日昼間はニート気味なので2+2で梅田～尼崎の急行に使えば節電できるのにと思う >>8
西宮神社を避けるために
そして他の鉄道に近くに駅をつくらせないためにブロックもしている >>37
207系「2両ぐらい減らしても屁の役にも立たんで」 >>36
地下鉄はそんな駅多い。勾配の上の駅。
加速度の向上もあるし、節電にもなる。 >>>37
なんば線の運用にも入っていたから編成が足りなくなるということは無いな。
直特に運用するには大塩ドアカットステッカーも貼らないといけない。
そもそも山陽対応のドアカット設備付いてたかな？ >>42
それは、実際に行ったんじゃなくって、尼崎の車庫のなかで、そういう表示を出して、入れ換えしてただけじゃないかなあ？ 大塩はいま駅舎改良工事中で完成するとドアカットが解消されるので、将来的には昼寝している1000系2連を6連に仕立てて直特に入る可能性もありますかねー。
でも人身事故とかでブツ6が山陽から帰って来れなくなったりしたら面倒かな？ わざわざそんなリスキーな運用に入れんでも急行で西宮往復させときゃいいからなぁ。 土休日は快速急行が、8両編成での運転になるから、1000系の2両の運用は、終日にわたって増えて、2両を3つつないだ6両編成とかは、見られないかもしれない。
平日は、いままでと変わらないなら、>>37が言うように、やっぱり直通特急には、入りにくいんじゃないなかあ。 阪急阪神の各三宮ホームドアと大塩ホーム延長の工事が同時に竣工（大塩は一部竣工か）すれば、またダイヤ改正だな 甲子園臨時の8連化は梅田駅工事完了の3年後か？
下り尼崎のホーム延長はあるのか？
甲子園の1、4番線の延長は降車専用ホームも含めて、容易ではなさそうに見えるけど、
7連なら近鉄6連に少し増えるぐらいだからそれでも面白いんだけど。 臨時特急甲子園行きは尼崎通過だから下りホームの延長要らんだろう。
上りは停めるから工事するだろうが。 今度からほんとに野球の時甲子園駅どんすんだろう。
甲子園駅があんな中途半端な対応になってるから気になるわ。
改良工事の途中で8両化が急遽決まったんだろうか。欠陥構造になってしまった。 >>49
間違えた。下りだけでいいね。
下りは川の上にホーム延長余地ありそうだけど、そこまでいじるのかな。
なんば線臨時も考えて欲しいな。尼崎まで各停の延長で、本線内快急とか。 >>52
むしろ阪神なんば線方面から準急や区準が伸びてくるのでは…引上げ線も無理に近８対応にしたし…
（引上げ線が近６で済むなら全ての乗り場を近８対応にできた） 下り降車ホームが8連対応にならないと夕ラッシュ対応は厳しいよね。 ダイヤ改正で新開地発奈良行快急はどうなるの？
１廃止
２6両で走る
３8両で走る 甲子園行き臨時特急は6両のまま
梅田行き臨時特急は8両に増やす
球場行きはいくぶん客足が分散してるから両方向とも8両でないといけない道理はないはず >>58
次の次くらいで８連に揃えるために１になるだろうと思う。
増結を伴うと直特に追いつかれるので、合理化対象。 石屋川の制約と近鉄特急を三宮に止めるために2番線あけないといけないから完全6両は難しい。 >>59
でも休日の快速急行は8両編成になるんじゃなかったのか？
新開地発だけ6両編成にするの？
まあ折り返し準急・区間準急・普通運用すればいいけどさ >>64
＞近鉄線と直通運転している６両編成の快速急行を、土休日は８両編成に増やします（一部列車を除く。） 新開地発の快速急行は確か今は尼崎で10両に増結してる。これは難波から先、あるいは折り返し奈良からの
近鉄の需要に対応してのことだと思うし、阪神線内も実際既に結構混雑している。
阪神としては阪神本線内も8両にすることによって尼崎での解結を少しでも減らす、できたらなくしたいだろうから
新開地発は三宮始発に変更になるんじゃないかな? 化け快急とかは行先表示を終点駅にして欲しいな
μ鉄みたいに「○○より急行に変わります」って感じに 平日は6両だし石屋川車庫から入庫するから
少なくとも土休日の朝の上りに6両が残るのは仕方がないしこれを8両にはできない。
新開地発は触れてないから残すんだろうね。快急が神戸高速線からも走ってるという実績にもなる。
需要とかどうとかいう問題じゃない。 新開地始発のままなら尼崎まで快急、尼崎から種別変更でいいんじゃないの 石屋川車庫は少なくとも手前から１線目と４～７線目は８連入れるのでは…
その時間だけ普通が三宮折り返しで直特が新開地で長時間停車というのも変なので、
新開地快速急行は次々回改正でお陀仏でしょう。 尼センの競艇場の古い建物壊したので、蓬川公園の色褪せた金魚鉢が本線から見える様になった。 >>71
変な略しかたやな
尼センってしたら尼崎の高架下の専門店街のことと思ってまうわ >>71
あのへん結構マンション建ったり栄えそうだな。
鳴尾あたりやなんば線沿いもそうだけど。 休日の快速急行のすべてが8両編成になるわけじゃないからなぁ
(公式に書いてる)
6両の運用も残るし。新開地発も残るでしょ。 新開地発は今のまま、尼崎で10両編成に増結されます
ただし、芦屋は通過します 今津駅の平日梅田方面、８時３０分発の区間特急から９時３９分発の急行まで優等列車無し
土休日は１０分毎に急行か快速急行が来るという矛盾はダイヤ改正でも解消しないのか。
区間急行を西宮発着にすれば上記の問題はある程度解消するのに、ここまで甲子園発着に拘るのは
阪神電鉄の役員が甲子園から通勤していて、その人達への着席サービスなのかと勘繰りたくなるよ。 新開地発は6連のまま奈良まで行って折り返し区準になるんとちゃうかな。尼で増結はしないと思う。
乗ったことあるけど6連で全く問題無い混み具合やった。 >>77
区急は、西宮始発と甲子園始発の交互出来ないもんかね。後、昼間の急行も区急と同じ停車駅でいい。
ガラガラやけど。 尼梅田間、優等停車はないわ姫島で待避かますしだわ殿様商売だよな。
待避がない三宮御影間とはえらい違いだわ。 >>83
今時社用車で通勤する役員なんて精々常務以上、下手すりゃ会長、社長だけだろ。 >>77
西宮発にするなら区特の続行で走って甲子園で通過待ちするぐらいしかないかな
もし直通特急の続行で走っても後の普通→区特→快急に影響があるからちょっと無理と思っている 5713Fは武庫川線に行く5500の分で代替廃車はR車って事になるのかな >>77
そら今津は阪急今津線の通過点でしか無いからな
阪神沿線民が西北行く時なんてだいたいガーデンズ目当てなんだから休日需要が高いのは当然 青木発区急は今津まで各停して甲子園で直特退避にできなかったのか？
あ、それと今朝8502の姫路行き直特見た。 >>86
役員クラスは多忙で電車でちんたら通勤してる時間がない人が多いからな >>86
うちの父は、ヒラ取締だが社用車が毎朝迎えにくるぞ >>78
土休日だとちょっと早いよなまだ
難波からだとちょうどいいかもしれんが 名前は忘れたが何代か前の阪神社長は電車通勤していたと新聞で読んだことある。西武元会長の堤も電車通勤していたらしいが(乗務員室で立っていた) >>90
今日のリアルはにわっくは
今は東須磨へ向けて走行中
三宮着後は御影留置 >>86
業種や会社の規模にもよるだろう。
厚遇が期待できるのは、金融系。特にメガバンク。
OBが隠然と影響力を発揮している企業ほど、そのあたりは厚遇されやすい。
あとは、参入障壁が高く、市場を同業者同士でうまく分け合っている企業。
他方、電力会社は独占企業であり、昔は相当良かったのだろうけど、
原発事故以降はかなり削られてしまったのだろうな。 遠い未来の話だけど、阪急が地下鉄と直通になった暁には、阪急のいなくなった高速神戸駅が
退避可能駅として使われるようになるのかね？ >>97
駅東方にポイントが挿入できる場所があればいいんだけど、難しそうだな。すぐにカーブと勾配が始まってなかったっけ。 >>89
もう1つ今津は宝塚方面から難波や近鉄沿線への短絡ルートにもなりうる。
だから快速急行が停車するのだろう。
利用客数を見たら芦屋・魚崎よりも多いくらい。 >>98
>>99
高速神戸駅、現阪急線の阪神への転用、簡単に出来る工事のようではないですね。
失礼致しました。 >>101
簡単にはできないことだけど、阪急神戸本線との接続が切れたら、とりかかる大工事だねえ。 上下同時退避は出来ないけど、新開地なら無改造で退避出来る。 >>83
近鉄は社長の通勤のために学園前に特急を停めたという都市伝説がある。 >>83
それはない
近鉄元社長は豊中から電車
東武社長は南青山から都バスで新橋から浅草線押上まで >>105
アリバイ作りにたまーにやってた程度だと思うぞ ダイヤの議論になるとレベルが低くなるね
どうしても願望になっちゃうんだよなぁ。需要や運用を考えたらある程度仕方ないとわかるはずなのに
快急10分化すべきとか夜間急行延長しろとか土休日朝の本数少ないとか 所詮とは言いたくはないけど掲示板だからね。
あまりに度が過ぎるのはあれだが好きな事書いたら良いと言う感じ。 川の上の工事じゃライフジャケットは必須なんだろうなと
43の上を自転車で通る時に眺めて思ったものだが
事故が起きてしまうとは南無
阪神の作業員はその辺どうなってるんだろ >>105
近鉄社長が阪急沿線の豊中に住んでいたとは意外…。
てっきり学園前かどこかだと思った。 例え鉄道会社の社長であっても社長がどんな手段で出退勤しても何の興味もないわ。そんなん個人の自由やし。 >>104
偉大なる会長だろ
聞いたことある
学園のトップにもいなかったか？ >>103
新開地のホームは狭すぎるから、追い抜きは危険じゃない？ >>115
都営新宿線の岩本町とかでしょっちゅうやってるし、問題ない。
ただし、それが必要な場面が出てくるかどうかは、微妙…。
今でも高速神戸で疑似追い越しできてるし。
三宮を通過する近鉄特急を入れるようなハプニングが発生するまで必要ないだろう。 >>111
電車の色が似ているから沿線と間違えたんだろう >>111
その昔の大阪球場での阪急vs南海戦、阪急応援団八二会の今坂氏
おなじみのダミ声で、
「おい門田～年寄りは早よ寝なあかんぞー南海電車で早よ帰れ～」
それに反応した門田選手
「すまん、わしの家は近鉄の学園前や～」
今坂氏
「おい門田～いつから近鉄の回しもんになったんや～次引っ越すなら
阪急電車乗ったってや～」 Twitterによると、ようやく「阪神大阪梅田」を表示している車両も出てきたようだね。
前面、側面とも6文字全部同じ大きさなので、ぎっしり詰め込んだといった感じだけど。 半ばヤケクソなのかもな。
都市銀行名や損保会社の名称みたいな感じで。 「神戸三宮」「大阪梅田」に変えたのも結局阪急の言いなりになっただけだからなあ。 超苦痛特急を直特って略してるんだから阪神大阪梅田も阪大梅田に略そうZE！
阪急大阪梅田も阪大梅田になるから阪神は神大梅田？
HEPに京阪乗入で京大梅田まだ？
近鉄四条畷線梅田は近大梅田？
みな鉄さまは奈良産業大学誤卒業でアリアス！
みなと鉄道をみな鉄と略すな！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！１ 大阪梅田幕はまだLEDだけなんだな。ダイヤ改正で新たな行先ができるわけでもないから旧タイプは変更しないのか？ 旧LEDは表示領域が狭すぎて、視認性低いからなあ…
あまりｷﾞｯﾁｷﾞﾁに表示しても見えにくかったら意味がない。 システム上の制約とかあるんかね。異なる文字サイズの混在が出来ないとか。
ま、地元民なら、行先がごちゃごちゃしてたら梅田か須磨浦公園行きだろうで済ますけどw >>104
この種の都市伝説はたまに聞くわ。
京阪の樟葉とか南海の金剛とか。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>99
ホームの東側2両分を削って階段や改札を移設すれば分岐器も設置できそうだな
どうせ元町があのままなら8連のホームは要らないだろう 中国元町以西なんか6両どころか3両も持て余すぐらい衰退するわ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>133
今津にも乗車目標貼り直したような跡がある。 そうなんや、三宮駅ホーム東に寄せて西側配線変えれたんだからみなさんが言う通り高速神戸西にホームずらせば出来るはずですよね、 >>122
本社が野田だから、さすがにないかと
（海老江との競合はさすがに阪神の方が有利でしょ） 阪急と地下鉄を直通させることなど、西須磨道路さえ通せない神戸市にできるわけないけどな。
花隈駅周辺住民と絶対揉めて、インフラ系改良工事に対する住民反対運動が勃発して神戸市がヒヨる未来が見える。 >>132
阪神（というか京阪以外の関西私鉄）は日本語とローマ字併記がデフォだったから（幕の英語表記は関西が先）、日本語部分と英語部分の表示エリアが明確に区別されているように思う。
京阪とか関東の私鉄のように日本語と英語の交互表示をするところの方が、表示エリアの区別がない分、フレキシブルに表示できてる。 >>134
樟葉の場合は明らかに「自社による土地開発のための優遇」だからな。
実は甲子園も一緒（川を埋め立てて土地開発したから始発電車が多い） >>142
阪急との接続の前に「とりあえず長田で阪神特急とお試しで接続」とかいう経費節減を言ったりして。
その間に阪急は新神戸と神戸空港に自力で建設 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 通勤に使ってる早朝の電車の時刻が変わらないか気になる。あれより早く家を出るのはツライし。 神戸市地下鉄相互乗入は、阪神との方がまだ簡単そうだよね。 乗り入れが簡単にできるせいで阪神は姫路から名古屋まで繋がる長大路線の一部になっちゃってる訳で…
しかしながらキャパオーバーなんですわ 車掌「この電車は、山陽姫路行き快速急行です。停車駅は桑名・四日市・塩浜・伊勢若松・白子・江戸橋・津・津新町・久居・伊勢中川・榊原温泉口・
青山町・美旗・桔梗が丘・名張・榛原・桜井・大和八木・大和高田・五位堂・鶴橋から西九条までの各駅・尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・魚崎・神戸三宮・元町・
高速神戸・新開地・板宿・月見山・滝の茶屋・舞子公園・明石・東二見・別府・高砂・荒井・大塩・白浜の宮・飾磨です。伊勢中川で五十鈴川行き急行に接続します。」
阪神1000・9000であれば理論上可能だがトイレ無しオールロング5時間という地獄 >>150
阪神はもう山陽や近鉄との乗り入れで手一杯 >>152
尼崎から三宮まで複々線なら何とかなったのかな >>150
そうですか? 三宮ではまずつなげないでしょ、阪神と地下鉄? つなぐことができるとしたら板宿か高速長田くらいしか
思いあたるところがないけど。 >>158
なるわけねぇだろアホか。
はっきり言って近鉄には阪神を使いこなせないよ。
奈良で満足しとけ。 >>154
5500系(5900形)
5913の塗装は岡山、下関のJR鋼製電車と同じ黄色1色。 武庫川線用5500のライン無し側ってまだ塗装？ライン貼り付け？前って事？ 武庫川線の5500はお遊びが過ぎる気が・・・
せっかく置き換えるのだから
住みたくなる沿線になるためのコンセプトを決めて
それにあわせたデザインを車両と駅に求めて
統一感を出したほうが良かったような・・・ 緊急時は4両で本線登板もあり得る？>5513&5914F >>170
まあ7990Fみたいに武庫川線でしか使えなくなるような改造はしてないと思うけどね >>170
幌枠付いてたはずだから 本線でも使えると思うけどなぁ >>170
あり得る。武庫川線と青胴車とで予備車を共通化してコスト削減できるしね。 >>175
しかし本線青胴は4両1組で動いてるから、2両だけ差し替えての営業運転なんて出番がないような気もするんだよなぁ。
例えば青胴が芦屋市内で大破して、修理出来るまでの間に無事な方のユニットと組み合わせてしばらく運用するとかか? >>170
できるだろうけどあり得ないな
本線を4両で走るのは今だけ
武庫川線を運休にすれば話は別だが そもそも各駅停車の青胴が大破するほどの事故が起きそうな踏切はもうないと思う >>178
それもそうだなぁ･･･播州を突っ切る直特ならともかく。 仮にだけど、
事故の当該が阪神車だったら、おそらく廃車だったろうね…
そういう意味では川重、山陽すげぇ。 >>181
事故車が8000ならば、なぜか8502も廃車になって方転かまして新組成とかしてたかもな。 魚崎の上りホームは、早々と停車位置表示を3～8に変更したんやな >>184
阪神関係ないやろ。
主張したきゃツイッターでやっとれ 脊髄反射で334という数字を探しに行った俺が悪かったw >>181
しかも事故ったの当時の山陽では最新型の5030形だったからな
あれが3000系とか5000系初期だったら廃車だっただろう 武庫川線に投入される車両横の二本線がダサ過ぎるだろ。
ジャージみたいだな。 >>189
尼崎にはお似合いだろ。尼では正装だぞ。 どうもABCの天気予報の曇マークがバターロールに見えて仕方ないのだが >>189
どうせ虎カラーにするんならサファリパークのバスみたいに縦じま虎模様で良かったのにな >>193
その昔は甲子園線もあったし国道線の一部も西宮市。もっと細かく言えば浜甲子園～中津浜は
今津出屋敷線だし。 >>192
団地住民の民度は尼とかわらん
西宮のゴミだよ 5513の貫通扉に阪神タイガースのヘッドマークを貼った方が良いね。 >>177
公式に武庫川線用8両を5500系に置き換えるって発表してるから、予備車4両は本線で使うつもりでしょ 改造5500、
武庫川線で使わん間は
尼崎で検査とか休業、待機とかじゃないかね…
休みなしに働き詰めとかさすがにないしょ 武庫川線で働き詰めといっても昼間は1本休んでるし、あんな楽な職場は無いｗ 5500や貨車の試運転の伴車なんかにも使うんだろうな。 >>172
武庫川線の方を改造している可能性はある。
たしか赤胴車の車両指定の上に、改造で速度制限のリミッターが付いたのは変電所の容量かトロリー線の容量と聞いたことがあるから
インバーターパルスに回生ブレーキだと、電力回収装置を地上か車上に付けると思う。 >>203
そうだよね、だからこそR車が50年も持ったんだよなあ 大手私鉄の運賃体系じゃあ学生なんざ、乗れば乗る程赤字だがな。
8502は大塩の信号機を移設して姫路まで直通できるようになったけど、これ車両側を
改造して対処するって方法はなかったんかいな。下手したら西鉄みたいな左右で違う
窓サイズの前面になったりとかしてな。
他の車と比べて運転室の奥行きが狭いのが災いして改造が難しいと判断されたんかな。
それ以前に、信号移設までして山電直通対応させる必要があったんかいなとも思うんだ
が･･･8502って大抵は石屋川で昼寝してたし、他の編成と比べて走行距離のアンバラン
スが大きかったんかな。 >>208
なら学生が金落とすような施設駅ナカに作れば？ 阪神阪急HDが出来て長いのだから、阪神車と阪急車を交換運用、とか面白い事やってくれんかな。 >>208
増発とかしない限り変動費は不変だから学生であろうと増えればそのまま収益に直結するのでは？ >>211
学生が厄介なのは、一番輸送力の要る朝ラッシュ時に乗って来るやろ。
確かに、輸送力増強策を一切取らなければ費用は増えない理屈やけどな。
だいいち、あの子供料金みたいな通学定期代で構わないんなら、他の運賃は
どんだけボッタくってんねんということになる。 そもそも通勤定期代は会社が負担するからってんで、通勤定期ばっかり大幅値上げしてきたから
こんな歪な運賃体系になってしもたんやけどな。
JR（国鉄）も別の形で歪な運賃体系やけど。 JRは定期安くてもその乗車人数で商業施設で設けてる印象 >>214
むしろ、JRは定期安くてもその乗車人数で儲けてる印象
思いっきり大量輸送による薄利多売ってことで。
その大元は複々線をはじめとした潤沢なインフラがあるからやけれども、
それも元を辿れば国民の財産やったんやからなぁ･･･ 私鉄各社の学生定期が安いのはそれを条件として沿線に学校を誘致した歴史があるから
通勤定期も運賃値上げに連動しているだけで割引率そのものは長年変わっていない
ちなみにJRの6ヶ月定期が安いのは大昔にあった1年定期の割引率を引き継いだからとも言われる
これも私鉄並みに引き下げたいだろうが公共料金なので勝手に決められず今に至ってる >>207
これで関西の女子大の確固たる地位を築いた
過去の栄光に酔いしれた女子大は没落激しい >>205
そういうネタを誰からか聞いただけで、無条件に受け入れられるのは幸せなことだ。 >>217
通勤定期は完全週休2日だとかいすうけんとかわらない 仮にこれを3に減らそうとすると、1編成が検査時に何かあったらダイヤどおりに運行できなくなると。 >>210
阪神車は小型車規格の阪急神戸線走れません >>227
小型車規格とか表現オーバーじゃない？
ほんの数十ミリ車体幅狭いだけ。
ふつうに乗るなら阪神阪急の違いなんて分からんよ。 >>210
それ前から思ってるけど、
たぶん高速神戸で誤乗発生→クレーム >>231
聖地巡りじゃなく京セラドームで土日にライブがあるということ >>231
阪神沿線が舞台のアニメで一番有名なのは火垂るの墓があるぞ
阪急電車のビジュアルで阪急沿線が舞台と思われがちだけど阪神沿線もよく出てくる
あと最近のだと坂本ですが？っていうアニメの舞台は鳴尾らしい 阪神沿線舞台のアニメならドカベンとかタッチとか男どアホウ甲子園とか 新時刻表が明日から各駅で配布されます。一人で何枚も持って帰らないでね。 >>234
盲点だったな。
あとポプテピピック(あれは阪急 >>234
ドカベンには応援者の甲子園駅での下車シーンがあった。赤胴車も再現されていた。
昔は買い切りバスが少なくて国鉄からの乗換が多くて、実は国鉄時代のマルスに観光地の周遊券での飛び地のバス停のように「阪神甲子園駅」設定があり、
国鉄発行乗車券で国鉄大阪乗換、阪神梅田－阪神甲子園という団体割引の発行実績がある。 >>210
阪神の保線用車両（レール検測車等、道路を走れない物も）ならアルバイトで宝塚線とかも走っているそうです。
横にある動物のラッピングが目印 保線部門の子会社じたい阪急阪神なんたらかんたらだもんな。 >>235
深江駅と特急乗換用に芦屋駅と土日の快速急行乗換用に西宮駅の時刻表もらいます >>149
西宮始発から青木始発の急行の事を言ってるなら多分、発車時刻は変わらんと思うけど、普通から急行へダッシュしてくる人が座って乗ってくるから立場が入れ替わる。
西宮6時台の1,2本目は西宮始発急行で後は青木と甲子園の区急。西宮冷遇され過ぎ。
いっそ、甲子園駅を西宮甲子園駅にして、西宮駅を田中駅に変えて、優等全部通過してくれ。ラッシュ時の梅田行き優等が直特しかないって終わってる。青木にすら負けたんだよ、西宮は。
ごめん、本当愚痴なんです。 >>216
20年くらい前、阪急の担当者が鉄道雑誌に、「ラッシュ時の不採算客はJRにくれてやる」
的な発言をしていたよな。
阪急がJRに客を取られまくったのは、1990年代末期、阪急が地震対応に加え、バブルの
始末に追われて前向きな投資活動が停滞した時期と一致している。 >>232
jr以南に住んでて大阪ドーム行く人の何割くらいを阪神が押さえてるんだろう >>242
阪急不動産を連結子会社化した当初は新車導入もままならず、
１年に１編成ずつというくらいに財務状況悪かった。
サラ金にも手を出す、新車の所有権をカリブ海の租税回避地の
ペーパーカンパニーにも置くなど、自転車操業で日銭が利子の
支払いに消えていき、住友銀行から取締役が送り込まれて、
池田銀行との関係も切れた。阪急らしさはうんこ色の電車しか
残ってない。 >>241
西宮は紅葉や今の季節は甲山や北山公園へハイキングへ
また万池谷や甲山霊園などへバスで向かう
ジジババの拠点駅なんだからいいんだよ
あと酒蔵祭りに西宮神社戎、昨日の花火大会などと西宮の祭事に必要な文化の駅なんだよ
勝ち負けじゃねえ >>241
わかりみが深い。
いっぱい電車あるようで結局直特以外使えないという絶望感w
JRの12連T電とかいかがですか? >>245
文化の駅だとしてもラッシュは存在するし、他の優等駅より本数少ないのは変わらない。
引っ越してくる人は注意した方がいいよ。 >>246
次の定期更新で変えようと思ってる。
なんば行く時にたまに利用してやるよ、位の気持ちでいいわ。自慢の快急でな。西宮停まるしなｗ >>248
C電「芦屋で新快速に乗せ替えた後やから、意外と空いてるで。座れるかどうかは知らんけど。」 >>241
西宮は普通に乗ったら今津で区特乗り換えで梅田先着できるんだけど
実質先着列車1時間10本 >>246
朝に通勤するのが悪い。
昼間はガラガラ始発急行で超快適。 >>250
区特乗り換えじゃあ意味ない。座れるかどうかの話やろ。 着席サービスの一環として、朝ラッシュに西宮で特急に2連増結とか出来たらいいのにね。尼のホーム延伸が必要やけど。 仮に区急を西宮始発にしたら今度は甲子園の人が怒るわな。 >>251
その朝が嫌で早朝、西宮始発急行に乗ってたのよ。
それも潰されるのよね。早朝の2本を除いて。
昼間こそ甲子園発でいいんじゃないの？ 朝ラッシュに座れるかどうかなんて贅沢な議論だよなw
もう職場の隣に住めやみたいな。 >>259
改正後の御影での普通との接続の影響がどうなるか怖いわ。
20分早起きして青木始発急行にすることも考えている。 >>258
ほぼ毎日使うんだから重要な議論
最近は車椅子スペースが増えて競争倍率が上がって迷惑してる >>258
ほんそれ
…
…
………姫島ァァァァァァァァァ…………！！！(もうあきらめたけど 尼崎車庫正門のところでなんかやってた、紅白の幕張って 青木の優遇し過ぎさは異常。利用客があんなに少なくても設備があるだけで止めすぎ。 >>264
どこが優遇か。
快速急行を全部停車して緩急接続し、西宮急行を青木始発にしても良いほど。ポテンシャルは甲子園並み、 >>265
なんば線開通前の青木での快速急行緩急接続では結構乗り換え需要あったな
御影よりも有望かも 青木と魚崎の駅設備が逆なら、こんな歪なことには…。 今日駅に行ったけど時刻表配ってないヤン
まあ急がないけどさ
配ってる駅あるのかな？それとも夕方からかな？ >>270
1ヶ月間違えてるだろ www.
改正3日前だよ笑 >>247
なんにせよ梅田、三宮２０分以内
なんば３０分以内
好立地 まぁ青木なんて大阪圏と違うからな
三宮を救済しとけ 西宮の愚痴を書いたけど、朝の2本の区急のお陰で直特の混雑はマシになるかな。この区急が梅田まで先着するかどうかにかかってるか。
甲子園で後続の直特通過待ちなんて事はあり得るのか否か。 >>275
青木始発ってことは、青木で直特やりすごしてるはず。 >>244
スタッフィか。懐かしいな。
阪急の黒歴史で、今となっては公式のどこにも載ってない。
貧すれば鈍する、の典型例だった。
PiTaPa付クレジットカードを初めて発行したときは、Sマーク付き
（今のSポイントとは全く違う）のカードを作ったりして相当張り切っていたのに。 >>265
ポテンシャルで停車駅を決められるなら、えらいことになるわ。
脱税で捕まってもヨルダンに脱走できるくらい、不動産業者から裏金が貰えそう。 阪急がICOCA定期を売るようになるなんて、スタッフィ創設期には想像もつかなかった。
阪急が提唱した、スタイルキャッシング。
「電車賃は後払い、払えなければ自前のサラ金で」
でも結局は、自転車操業に陥ったのは電車の利用客じゃなく、阪急自身だった。 青木は優遇という程でもない。朝の区間急行が２本増えるが、留置線、待避線あるし適度に使わんと劣化が早まる。
西宮以西は、三宮への需要を取り込むべきなのに、梅田方面しか朝ラッシュ使えんしね。
利用客の割に優遇されてるのは、魚崎と芦屋。 新時刻表どこでもらえんの？駅員さんに言ったらくれんのかな？ 昨日の夕方6時には乗り降りしたどこの駅もなかったな。 >>275
急行の西宮発が青木発の区急に変わっただけで梅田先着も変わらないし、西宮で普通と接続したら混雑も変わらないかな。
快急増発で西宮709発(時間変更するかも)直通特急は混雑がマシになるかな >>286
言えばもらえるよ
配布枚数は限定されてるからない場合もあるよ ガセネタは良くないなあ。2016改正の時も配布は3月入ってからやったよ。 いつの間にか甲子園の延伸ホームに柵が出来てるな
土曜通った時には気付かなかったが屋根無しでいくのか
魚崎の延伸部に駅名標も出来てるしいよいよやな 1ヶ月前に頒布していた鉄道会社は確かにあったけどさ スレチですまないが…
昔タイガースの指揮をとった野村克也さん、亡くなったらしい。
生きてる時は電鉄に対しても言いたい放題言ってるなーとか思ったけど
…お悔やみ申し上げます。 タイガースを鍛えなおした功績は確かにあるけど、野村と言えば何と言っても南海ホークスだな、自分的には。
だって田淵や古沢は西武に行ってからも活躍したけど、やっぱ阪神でしょ。もっとも小山となると
タイガースとオリオンズどっちもかな。 >>295
甲子園のあの屋根、車掌が濡れないようにあそこだけ付けてんじゃない？
屋根ナシの今津下りと魚崎下りはびしょ濡れになるんだが。 魚崎、今津は今回伸ばした部分に屋根がない、甲子園も1、4番線からは乗降できない、屋根もあるのか
ないのかわからない雑な構造。既存部分と一体感がない後からつけたのが丸わかり。結局武庫川が
一番仕上がりがきれい。 甲子園のあの屋根の付け方や柵見ると、今後１００年１、４番線に８連止めるつもりが無いことが分かる 甲子園駅はちゃんとしてほしかった。
雑な対応してると利用者から苦情でるぞ。
急遽8両対応になったのかわからないが駅の改良工事大失敗。 冷静に考えると本線に8連が走るのはおそらく史上初やんねえ。なんか興奮してきたわw 本拠地の甲子園ですら雑な工事をするくらいに落ちぶれたのか ほんこれ元々甲子園球場に行くタイガース客運ぶために作られたのに 阪神本線に近鉄車と阪急車のインパクトに比べたら何でもあらへん 甲子園上りの延伸ホームの屋根、凄く中途半端な状態だった
あの部分だけ屋根つけて完了なら 最低な工事だろうな いよいよ、武庫川線用が試運転始めてうれしい。
けど、ジャージ車の黄色は、まぁわかるが、緑色はなんだかなぁw >>306
それを言うなら、青木と大石のほうが大失敗じゃない？
退避設備がある駅と折り返し設備は、ある程度余裕を持たせた設計にしとかないと
ダイヤ混乱時の復旧が難しくなる。
西宮よりも西で8両編成の電車が途中駅に止まってしまったら、ダイヤ復旧はどうするんだろう？ 特に、石屋川よりも西側で、東行きの8両編成が封じ込められたらどうにもならない気がする。 阪神対応車2連が非対応車4連をサンドイッチして疑似8両固定はアリかな？
例：1220or1420(2連)+8400or8600or8800or8810(非対応4連)+9020(2連) >>320
最近、須磨浦公園があんなにショボくて利用者の少ない駅だと、初めて知った。
電車の行き先になっていて知名度が高い割にはショボい駅って、意外とあるもんなんだな。 昔は華やかやったんやで。ドレミファ噴水パレスとかがあって、阪急の宝塚歌劇みたいなことをやっていた。(男の演者がいたけど) >>233
火垂るの墓はスタジオジブリの作品としては、その後に現実の世界でアニメに書かれた風景が再現されたという因縁の作品で
作家の野坂昭如さんが御影と石屋川付近の空襲を建物名や交差点名まで克明に記録
→焼けた石屋川駅から焼け野原の先に御影小学校と御影公会堂が見えたと言う内容
→阪神は空襲復旧時他の駅と同じく相対式ホーム壁有りで
・上りホームの窓からしか御影公会堂が見えない、御影小学校側は屋根付き階段のため上りホームからは同時に見ることは出来ない
・下りホームからは小学校が見えるが上りホームの壁で御影公会堂が見えない
・そもそも住宅やマンションが建て込んで公会堂他の建物等が見えなくなった。（国道２号線沿いの当時としては高層マンションが立ち並んだ）
・石屋川公園も松が生い茂り公会堂は部分的にしか見えなくなった。 >>323
協約違反だからダメだな。
VVVFで加速度が規定以上のものでないと。 →そんな中でジブリは測量と想像力と写真から原作風景を再現（ただし空襲直後風景としたためぼかし表現）
→阪神・淡路大震災発生、石屋川駅北側は焼け野原となり国道沿いのマンション３棟は全壊建て替え
→石屋川駅復旧時に島式ホームとなり
・焼け野原の先に、御影公会堂と御影小学校が同時に見えたという、原作通り・スタジオジブリの想像力通りの風景が再現
・あえて違うところは国道２号線に焼けた阪神電鉄国道線の車両が無かったこと（廃止になったため）
石屋川駅から両方見えるわけ無いと思っていたら、復旧初日に原作通り・アニメ通りの位置関係でマジでビビった思い出がある。 3月から土日快急は三宮、魚崎、西宮となるわけだ
特急より2つも停車駅が減るのか 甲子園2番線延長部分の骨組みって、屋根じゃなくてモニターテレビ設置用の柱じゃない？ >>324
神戸高速開業の日、花見の時期の週末ということもあって初乗り客が殺到
須磨浦公園には40万人が押し寄せるという空前の事態になったことがある >>330
停車駅が減っても御影・西宮で各停が2列車を待避する関係で特急とは続行運転
特に上りは御影の手前から西宮まで今以上のノロノロ運転になりそう 近鉄８連が石屋川より西で故障して運ぶ先は大石４番・・・は頭はみ出るだろうな…
三宮３番は黄線が８連分あるけど、一旦ここに格納してから折り返しさせるのかな ８両編成は、土休日だけだから緊急時の対応は、ある程度、割り切ったかもしれんね。 >>334
特急(直特)を魚崎＆甲子園通過に度せばおｋ
今の停車駅だと快急客を根こそぎ持っていって混雑集中する >>336
何とか石屋川車庫に押し込むか頑張って尼まで連れていくかだろうな。
もちろん快急は即刻尼で打ち切りで。 特急
御影青木西宮尼崎
快急
魚崎西宮甲子園尼崎
がベスト。各4本/hで全線普通、青木ー梅田の普通を各4/h 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>336 >>338
2両切り離せば良いだけじゃん。 >>341
んなこと本線上でしたらもっと厄介なことになるやろ。
列車数が増えるしウテシ余分に要るし。 >>303
JR東西線に負けたからじゃない？
灘区と一緒
>>339
青木以東は普通8/h？
でも住吉や灘区の人怒らん？ >>343
京阪も門真市以西は谷町線に奪われて没落したな… >>334
上りの所要時間平均6分も短縮するのにそんなノロノロになるわけ無いやろ >>339
神提案ktkr
これで青木が便利になるね
7月に緊急ダイヤ改正するよう、株主総会で提案するわ >>346
土休日の分併ほぼ廃止だからでしょ何言ってんだ どんどん増える
５７００系車両の新造を進めています｜もっと安全に。もっと快適に。｜安全・CS向上への取り組み｜阪神電車
https://rail.hanshin.co.jp/service/more/?mode=detail&;more_no=73
２０１９年度につきましても、２０２０年２月に今年度２編成目となる５７１３～１４編成の運行を開始しました。 青木に快速急行が停車して各駅停車と乗り換えられるダイヤが組めれば便利なんだけど
実際今の情報を見る限りそう言うダイヤを組むのは無理そうだな 青木は普通だけ止まれば十分。深江や打出を優先すべきを どこも昼間は10分毎普通4両で足りてると思うけど。 >>348
併合廃止だけで平均6分も短縮できるわけないやろ
ちょっとは考えろ 併合廃止となんば線内の時間調整がなくなるんだろうな。
三宮から西宮は特急の続行だからノロノロ。 上りは御影で直特・特急を先に出して、次に各停が出て青木に逃げて、その後に快急が来るパターンになるのでは。
快急の三宮の出発を今より遅らせる。 8時だよ！いや、野村克也死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
野村克也死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！ >>358
こいつバカだよね。おもしろくもなんともない。 >>315
ハイハイ、ご苦労様です、ウソつきさん。梅田駅他利用する各駅で今日訊いたらまだですと言われたわ。
悲しい人生歩んでるねあなたたち。 >>360
どうせ聞くならいつから配るかも聞けや！！
あるかないかだけなら子供のおつかいやろが！！ >>361
子供の使いでもお小遣いくらいもらえるね。タダで人を使おうなんて、あんたホンマにブラックやね。
自分で訊いてこい! >>357
それなら三宮で普通と接続させる?
後は出発が遅くなった分普通が御影まで逃げ切れるかどうか。 普通をいくらでも遅くしていいのなら、大石で通過追い抜きか。 >>189
サボのデザインもあんな感じだったから、色気を出さずに緑と青で構成しておけばなにも問題なかった >>363-364
土休日のS特急が高速神戸発になっているのを見ると、
終日にわたって山陽普通は阪神大石で折り返せなくなったのではないかと見ている。 >>310
当時えらい目におうたんや、思い出させんといてくれ... 8000系にも例のタブレットの端子付き始めてるとか 高架化するときに青木ではなく深江を退避駅にできなかったのか？ >>369
隣の芦屋が優等停車駅なのに深江に優等停めたり待避したりする意味ある? 青木も深江も目糞鼻糞ってことで。甲南山手に鼻で笑われるわ。 深江は、焼肉とパチンカスばかりだからな。
在日や帰化人多いだろ。
雑魚駅に優等停めるわけない。
不便なら引越しせえや。 そうか? >>370で自分が書いたのはダイヤ的にどうなんだということで深江や青木の街としての価値をうんぬんするものではないよ。
どちらも暮らしやすい便利な良い町だと思う。
>>333
自分もその40万人の一人。須磨浦公園も須磨寺もすごい人だった。いかに神戸高速鉄道が待ち望まれて開通したかだな。
開通がもう2、3年早ければ、姫路博覧会の人出ももっとあっただろう。 姫路博覧会は1965年か1966年のはずだから新幹線はまだ岡山まででもなかったんじゃない?
当時国鉄も新快速がなくて明石から先は姫路まで各駅停車だったように思う。特急がある山陽は
重宝したけどいかんせん兵庫が終点でそこから市電か国鉄に乗り継がないと阪神沿線には行けなかった。 >>379
運賃体系的には何も変わっちゃいねぇ、ってことで。 姫路博といえばとんでもない大赤字の姫路モノレールってのがあったな
タクシーより高いっていうとんでもない代物だった
しかしバスを中心とする道路公共交通は人手不足の煽りで限界が来ている
姫路辺りの地方中核都市は無人運行の新交通システム整備が急務だな >>379
まだ新幹線通ってなかったんだ
>>381
運転手が人手不足なら給料上げて福利厚生を充実させて離職率を下げる体制に出来ないのかと思う
それで運賃を値上げする必要があるなら上げざるを得ないでしょ
多額の費用をかけて新交通システムを建設するよりも手っ取り早い >>383
ほとんどのバス会社は経営は苦しく今の給与体系を維持するのに精一杯じゃない
安易に値上げで対応するとそれこそ客が逃げてもっとじり貧なるのが目に見えてるからこそこの問題は深刻だ
JRがめっちゃ儲かってるドル箱の環状線ゆめ咲線すら自動運転を検討する時代だからね 乗り継ぎ、乗り換えが不便、面倒ではあったが、終点の時代は栄えていた印象がある兵庫も湊川も。 >>366
俺は平日の増発による乗務員の確保とみてる。
大石までの回送も山電の乗務員で、山電の乗務員の数が足りていない(結構辞めているって聞いた) >>383
その時点では姫路は遠い所だったんだな…。
大阪から姫路へは国鉄の急行を利用していたらしい。
それが今や新快速で大阪から1時間。
すっかり大阪近郊になった。 >>382
阪神は鉄道趣味界のオリックスだから。
但し野球と違ってアンチはそんなにいない。
なお鉄道趣味界の阪神は阪急や近鉄という皮肉。 >>386
乗務員やめて次の職のアテがあるとは
うらやましー >>387
その急行、但馬やみまさかではなく山陽本線をひたすら下る電車急行だな。 武庫川線沿線5500のインバーターうるさいって苦情出そうやな、大丈夫かな？ 阪神の西側は優等停車駅と設備がどうも一致してないんだよなあ
昭和のころの方が緩急接続うまくいってた気がする。尼崎と西宮と御影な >>389
若い子が辞めてるって聞いた。
若さがあれば何とかなるからな～ >>394
武庫川線の車両を全部5500系で置き換えるなら最終は4編成になるんちゃうかな。残りの2編成がどういうカラーリングになるのか気になるわ。 >>393
ありがとうございます。
若さか…あれ？目に水が さっき駅員に聞いたら新時刻表は今月中には入る予定らしい その昔、バスの運転手ってのは現業でも人気の職種だったんだがな。
いつからこんなことになったのか？
バスの運転手やるくらいなら、ホワイトなトラック運転手の方が良いらしい。
ホワイトな運送会社は、運転手が辞めないので求人があまり出ないけど。 ダイヤ通りに運行しなきゃならないのもストレスなんだそうで ＞路線バスの運転手。 来月のダイヤ改正ってあまり知られてないよな？
気にしてるのは鉄ヲタぐらい？ >>384
でもいつまでもこのままだったら状況は好転しないし
人手不足に拍車が掛かって減便か廃止せざるを得なくなる
廃業するつもりがなければいつかは値上げの決断を下さなければならなくなる
値上げで客が逃げるくらいなら所詮その程度の価値しかなかった路線でしょ
逃げた客は家に引きこもるか自転車にでも乗っとけってこった >>408
高齢化と人口減少の同時進行とはそういう事だ。 >>405
電車でもそうだけど降りるときにモタモタしてる客も大概や
乗り降りはサクッと動かないとダイヤが乱れる原因
特に朝ラッシュはみんなで協力して動かないとすぐにダイヤが乱れる
自分のことしか考えてない馬鹿は乗らなくていいよ >>407
ぶっちゃけそうだなw本数が減るわけじゃないからそこまで告知していない印象ある。
しかし芦屋は駅に「快急は土日通過」ってちゃんと貼り紙で告知しているのかな? >>410
その辺、バリアフリーガーな昨今の事情もあるのよな。
朝ラッシュとか前後扉ツーステの重通勤専用バスなんてあってもいいんじゃねと思うんだが今どきそうもいかないのだ。
電車もまた然り。ホーム幅広いわけでもないのにホームドアつけてる東京圏なんかよく回してるもんだと思うわ。 >>411
見てりゃ判るし誤乗のしようもない当の芦屋より、むしろ他の駅で告知すべきかと ＞快急通過。 >>414
マジか。火曜に乗りに行ったばっかりだったけどえらい前倒しだな… 5500系で武庫川線、ずっとVVVFの唸ったまま走るんしゃ、、、うるさそう フルカラーの種別表示にワンマンが斬新だな
てかまだ半分ジャージライン入ってないし >>422
なんか45km/hまでしか出ないように改造されてるらしいので難しいかも。
でもサヨナラ運転して欲しいですね。できれば4編成全部繋いで8連で運転できへんかな？w R車の7861形3本なら繋げて6連で本線105㎞運転出来るよ ICOCAで回数カード買えるようにしてくれ。関東私鉄の回数券はSuicaで買えるらしいぞ～ >>414
阪神で緑色のでんしゃを見るとは思わなかったな >>427
本物は見たことないけど青胴元祖の旧5001形は緑白ツートン 車内のLEDがJR東みたいなことになってる…
このタイプ阪神では初めてかな
https://i.imgur.com/E95ZTHS.jpg 近鉄側の新ダイヤが発表になった。
休日の昼間パターンが、ほぼ平日のパターンに変更されている。
阪神側も昼間のパターンが平日と休日で同じになる可能性が高い。（平日側に合わせる）
参考までに難波駅の新時刻
https://www.kintetsu.co.jp/railway/Dia/pdf/200314/100501.pdf >>429
阪神どころか、関西で初めてじゃないの？
ひょっとしたら、長堀鶴見緑地線の７０系が、そのＬＥＤ表示器かもしれない・・・
https://i.ytimg.com/vi/5XpXHdOSL74/maxresdefault.jpg
と思ったが、阪神の >>429 は、横幅が全角７文字。
それに対して、長堀鶴見緑地線のものは、横幅が全角８文字なので異なる。
ちなみに長堀鶴見緑地線のものは、表示器の老朽化に伴い下記のものに交換されつつある。
https://i.ytimg.com/vi/FJkF9t01naY/maxresdefault.jpg >>431 追記
阪神の >>429 をよく見ると 「武庫川団地前」 の漢字が、「行」 に比べると縦長に見える。
そのため、横幅が全角６文字で、「行」 を除く ５文字 のスペースに、６文字の 「武庫川団地前」 を
詰め込んで表示している可能性がある。 >>430
たった1本、20数分遅くなるだけだけど土日ダイヤの20:34三宮行快速急行ができたのがいいな。
欲を言えば21:13も三宮まで走らせてほしいところだけど、少しは難波でゆっくり食事できるわ。 前はめちゃくちゃ尼崎行き区間準急あったのに激減したな 近鉄線内からは普通として尼崎に行き、
半数は区間準急として近鉄に戻るんか >>366
数本残っている
高速神戸・新開地・東須磨発着の特急
が須磨浦公園まで運転できれば、
梅田・三宮←→長田・板宿・月見山
は特急に乗ればよい、と徹底できるので、山陽普通を三宮まで運転する必要はないのでは。
後は（強引ではあるが）3分以上時間調整している赤直特を黄直特へできれば、大開・西代の利便性もある程度は確保できるかと。 そもそも山陽普通って、旅客流動的にどこで折り返すのがベターなんだろうねぇ。
今の三宮折り返しってのはある程度合理性はあるんだけど。
やっぱ須磨や東須磨あたりで阪神赤胴車にバトンタッチするのが次善の策かなぁ。 制約をあれこれ無視したら、阪神青胴車が須磨か明石まで乗り入れてもいいぐらいではないかとも…
高速神戸あたりに退避設備が必要になるけど てか山電は明石以東のどこかに上り方への引き上げ線を用意しろよな･･･
阪急が神戸市営地下鉄と繋がって神戸高速から退いたら新開地や高速神戸も･･･って思うけど、
そんなの令和を超えた先の話だからなぁ。 >>435
その区間準急のせいで、後追いの急行が続行運転になり、無駄に布施に長時間停車してたんだよな。 >>444
本線登板したら武蔵川線の車両がなくなるじゃん >>445
4編成確保しても
日中は1本しか使わないじゃん。
でも、無理くり本線で使う理由は無いか。 ホームに停車している緑ジャージ車がかっこよく見えてしまったな。
緑、黃ときたら次は赤ですな。 各駅停車くらいなら別にあの程度のLEDインジゲーターでもいいと思うけどなwww 車内ディスプレイに「尼崎センタープール前」が表示できないので本線運用不可とかないんやろか。
そしたら、なんで増設運転台に幌枠なんかつけたんやろ･･･ 昼緑さんは車庫正門から見えた、今日は武庫川線試運転無しかな？ >>449
スクロールは出来そうやけどなwww
将来的には武庫川4両計画とか？
いずれにせよ、いつもの準備だけしているパターンかなと >>441
須磨でやってる事を明石でやる事は可能だが、明石以東のホーム6連化しないといけないのよね。5連対応駅もあるけど。 >>438、440
JRの、須磨退避普通は須磨海浜公園・鷹取・新長田←→立花まで事実上先着。
山陽は、JRの上記3駅に相当する、月見山・板宿・長田に直特が止まるわけで、須磨以東の普通の利用を促すのは難しそう。。
やはり、>>440や、現状ダイヤに落ち着いてしまうのかなあと 新開地のホームを延長して、山陽普通と阪急特急が縦列に停まればいいんじゃね？
阪急六甲駅の事故など知らん！ 今は同じ阪神阪急グループじゃないのか
山陽や神鉄はそこそこ独立性は高いのだろうけど >>454
山陽阪神の平日夕方梅田方面各停には高速神戸での接続を経て須磨寺・月見山・東須磨から
深江・打出・香櫨園まで先着のパターンが2001年3月から8年間あった
三宮で青木快急に1分差で接続出来ず、御影で直特(山陽5000)待ち、青木で12分後の快急待ち＆数分遅れで踏んだり蹴ったりだった
青木快急(＆山陽5000使用直特)はマジで遅延の元凶なのでもう二度と出てくるな ノムさん死去で思うけど、当時のタイガースはケチというより、金が無さ過ぎ。
創設以来巨人（読売新聞）のライバルのイメージだが、実態は中小私鉄で雲泥の差。
2006年の経営統合でようやく体力がついた。
・阪神電気鉄道 (2001年度)
売上高 2897億円 営業利益 173億円 総資産 5016億円
↓
・阪急阪神HD (2018年度)
売上高 7914億円 営業利益 1149億円 総資産 2兆4662億円 グダグダしてるけど
普通の須磨での特急退避をなくしてボリュームゾーンである神戸三宮、新開地、板宿から垂水までの先着列車が多くなるようにしたいんだろ。
神戸高速線は20、30年前と比べて本数が減ったがムチャクチャ効率的になった。無駄な列車がほとんど無くなった。
接続も完璧でないがよく考えられている。 >>458
経営統合以降一度も優勝してないんですけど >>459
阪神の普通が元町で折り返していた時代は、無駄な電車がいっぱい走っていた気がする。
でも、神戸の将来に希望が持てていた、いい時代だったわ。 今の山陽で最も無駄なのは、阪急神戸三宮行きの普通じゃない？
阪神の普通を1時間に2本、姫路まで走らせれば阪急神戸三宮行きの普通はなくせる。 >>462
阪神の普通を東須磨で折り返せば、山陽の普通が東須磨までで済む。 >>458
有利子負債は無視ですか？
村上ファンドが阪急を狙わなかったのは多額の有利子負債があったからだと言われている。
また、阪神は、選手待遇が良かったのは有名。近鉄や南海は悲惨やったんやぞ お得な切符 駅長室でしか売らんけど小駅から乗って使う場合はどうしたらいいの？
購入機会の損失で無駄な電車賃が発生して
「小駅～駅長室ある駅+お得な切符」でお得じゃ無くなってしまうんだけど
山陽ですら券売機で買えるのに小駅ユーザーは囲込み養分で冷遇か >>458
タイガースより普通にジャイアンツが好き
なんでジャイアンツのライバルがタイガースなのか不可解 未だに3月のダイヤ改正に関するポスターすらないよな？
近鉄主導のダイヤ改正やからやる気ないのか？ >>458
むしろ他の私鉄がボロボロで阪神が一番余裕あったんだぞ 阪急、近鉄は事実上の銀行管理下になったからな。阪急の小林公平退任や近鉄のプロ野球撤退は銀行主導だった。 >>465
そういうときは2通りの対応があるよ。
無料の手書ききっぷを発行してもらって発売駅の駅長室でそれを渡して企画切符を買って入場。
通常の切符を購入して駅長室で申し出て返金。その後企画切符を買って入場。
なので当日に買って使うのなら追加料金なしで大丈夫。 >>463
阪神特急の須磨浦公園行きが2本／時、阪神普通の東須磨か須磨浦公園行きが2本／時あれば、
山陽普通はすべて東須磨折り返しでいいのか。
サンクス。
走行距離の精算と、ダイヤ混乱時の対応に問題がなければ、これが一番効率的だと思う。 >>469
バブルの損失はあれど積極経営していた阪急や近鉄は今も元気で
大手私鉄から転落しかけていた阪神は今や実質阪急の子会社に落ちぶれたわけだが
阪神電鉄の子会社の阪神百貨店も、今は阪急阪神HDの子会社ではない。 だからなに？阪神単独時代は金がなかったとほざいていて、何話すり替えているの？ >>471
大阪難波では阪神含むお得なきっぷ買えないから、尼崎で乗換一本遅らせて駅長室できっぷ買うしかないね 阪神単独時代は、金がなかったのではなく使わなかっただけやで。甲子園改築や西梅田再開発は阪神電鉄単独で行った。 金本らをFAで獲得した頃も阪神電鉄が村上に狙われる前。
つかり阪神が球団に金を使い始めたのと阪急と統合したのは、関係ない話だ >>446
武庫川線で必要な車両は、日中は1編成でも、ラッシュの時間帯は、2編成ってことだね？
改造車は4編成を用意したってことは、検査などで運用が外れない限り、残りの2編成をつなげて、阪神本線で4両として、走らせるんじゃないのかなあ。 今ある8両を置き換えるために8両用意するってだけで
それ以上でもそれ以下でもないと思うが >>453
霞ヶ丘と下り大蔵谷以外は柵こそあれど、一応６連対応だから、須磨でやっていることを明石でできなくもない。 旅鉄 How to 004 日帰り鉄道さんぽ 関西版(旅と鉄道編集部)
って結構な厚みの旅行本買ったんだけど、
忘れてた…天夢人、ここ以前から露骨に阪神ハブってたんだわ。
この本も19ルートで神戸播磨関わるルートはことごとく阪神使わないような迂回ルートにして
唯一あった阪神の尼崎駅については、JRを引き合いに出して
「同じ駅名でいいの？」ってケチつけてるし。
こっちがもともと本家だろ…… >>481
1000系で対応しなかった所みると･･･かな？
2編成連結での本線運用は見てみたい所だけど 緑ジャージ車の次は黃ジャージ車が武庫川線試運転だな。 >>483
いや名前がついている駅こそ変わっているけど国鉄尼崎駅の方が先。
つまり廃止になった尼崎港は改称以前は尼崎だった。神崎を尼崎にして尼崎を尼崎港に変えた。 経費削減を目的に、本線普通と予備車を共通化するという説もある。仮にそうだとしても検査周期や故障やらが不運に重なった時だけなのでレア運用になるやろうけど。
5700系が最終的に何編成増備されるかで答えはでるけど、判明するのはもうちょい先やね。 >>486
それは知ってるけどさ…いや、すまない。
>>487
JR東西線に対抗しようとしたとき、急行系2本(3000系だったかな)の代わりに
5500系3本を新造したことがあったでしょ？
尼崎～梅田の各停を朝ラッシュ時に増発ってんで。
悲しいかな結局勝てなくて本数が戻ったけどそれ以後に各停の運用に余裕があったってんなら
むしろ今回の改造で適正になったのかも…？ >>487
ごめん、家事の忙しさと家庭内ストレスで頭ごっちゃになった…
わけわからんレスすんません。
アホの戯言と忘れてください…。 >>480
検査と予備で2編成必要
もっと運用について勉強せよ >>477
税金を払って手堅く内部留保を積み上げたのが阪神。
税金を払うのは勿体ないということで、バブル期に土地を買い漁った阪急。
中島マンハッタン構想とか、はんきゅうがバブルに踊りまくった極地。 関西の他の私鉄に乗れば駅や電車のショボさにびっくりするぞ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 阪神は 乗らねど 無関心でいられない
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
|| || 中島マンハッタン構想って何？って聞かれる時代になってしまった。
俺も歳をとったなぁ。 >>491
手堅いと言えば聞こえはいいが、堅実と呑気を履き違えた挙げ句、バブル亡者の阪急に助けて貰う羽目に。 失礼、中島に作るはずだった、大阪マンハッタン構想だ。
こんなの間違えるようじゃ、俺はもうダメかもしれない。 >>495
阪急に助けてもらったわけじゃないぞ。阪神百貨店内に住友銀行の支店があるくらい
阪神電車と住銀は蜜月な関係。阪急がバブルに浮かれるときに、石橋を叩いて渡らない
池田銀行じゃ金を融資してくれないから住銀にすり寄った。バブル崩壊して中島工業団地
の再開発頓挫に、彩都の第二期が凍結と阪急不動産が経営危機に陥り非上場化せざるを
得ないくらいに財務状況悪くなり、ズラ髪ファンドが狙ったように優良資産多い阪神と
くっつけることで阪急を救済した住銀主導の合併劇。取締役会も阪急出身は当時の角代取
だけで阪急側は住銀出向者で占められており、実質は住友阪神HDと揶揄されておた。 >>490
なんか、偉そうだなww
その言い方で職場で嫌われてないか?? >>487
共通化したいなら1000系で良かったのではないかと思うんだがな…。武庫川線だとジェットカーの加速力も無駄になるだろうし。
異端車5550系を武庫川線に転用するのに合わせて5500も1編成供出、ということなのかね。 >>499
それな。1000系なら2両単位でのお仕事があるしな。
しかし1000系の一部だけワンマン対応すると走行距離の平準化が難しくなるから嫌がったんかな。
変な色した4組8両だけが、今まで同様に走行距離が異次元な世界で生きていくということになるんだろうな。 >>497
モノは言いようだな w
じゃあ、なんで阪神阪急ホールディングにならなかったんだ？ 阪神の車庫下に阪急オアシスとか阪神航空が阪急交通社の一部門とかお水リテイリングの役員が阪急出身者だけとか阪神御影の中に阪急オアシスとか 阪神御影の中にあるのは旨水館と沢の井やぞw
クラッセの中にあるのは確かに阪神百貨店やけど･･･
「阪神」って単語、あんまり百貨店の名前として使うことないもんなぁ。
三宮のあちこちに表記されている「阪急」が何の阪急なのかわからない問題みたいじゃないか。 当初は東京三菱銀行だったな
UFJ合併で三菱東京UFJになり三菱UFJになると クラッセの中にある阪神百貨店、公式にはなんて書いてるねんと思ったら･･･
https://www.hanshin-dept.jp/hshonten/stores/index.html/
阪神・御影やった･･･元町・中華街とか栂・美木多みたいなもんか(混乱
ふだんなんとなく、駅を表す場合は「会社名」「駅名」の順で、百貨店を表す場合は「地名」「会社名」の順に書いたり
話したりすることが多いがそれが正しいって訳でもないしなぁ。
これが大丸なら苦労しないんだけど。 即座に突っ込まれフルボッコにあう>>501に全米が嫉妬 >>501
新株式交換も阪神１株に対し、阪急は1.4株だった。阪急の株主は持ち株が
5/7に減ることに不満を漏らしていた。それにより株主優待が格下げされる
からな。財務状況火の車で車両更新も年１編成ずつしか出来ず、合併後も
阪神は阪急に金使われる前になんば線への投資を加速した。阪急の9000系列
投入が遅れたのはなんば線の投資が一段落するのを待ったから。 >>498
悪かった。
武庫川線新車両はあの文書で公式発表したことになるのかい？てっきりSNSで発表するのかと思った。
ついでにあとの4両は何色になるでしょうとか企画したら利用者に興味持ってもらえるのにな。同じ色かもしれないけどって阪神のSNSは阪急みたいなことしないか >>513
海外が強いから英語では先に来てるとかだっけ。 >>488
これって昼間の普通10分間隔化もあったんだな… >>499
5550系はリノベーション対象外だからそのまま本線残留じゃね？仕様統一の観点からも5500系をもう一本追加供出な気が
>>500
1000系は俺も予想したんだが、阪神がそうしなかったのは多分、
1000系が運用増で増備が必要
→最終投入から時間経過してるから艤装等新規調達できず結局新形式
→5700系追加増備で5500系捻出
という事情なんかなと想像したが 基本ああいう名前は弱い方を前に持ってくるのがセオリーだからな なんか阪急阪神って言い方だと阪神が阪急に乗っ取られたって印象を抱いてしまう。 >>519
実際そうでしょ
阪急阪神ホールディングスの法人格は箕面有馬電気軌道まで遡る阪急そのもの
阪神はそこにぶら下がる子会社 >>503
中央三井信託銀行のことも思い出してあげてください 法人格の話なら、わかしお銀行のことも思い出してあげてください >>521
企業合併の時の法人登記は弱い方を存続会社にする、これマメな。
東京の一地方銀行だった平和相互銀行を住銀が吸収したときも、
存在会社は平和相互銀で、社名を住友銀行に変更している。 逆に、あきんどスシローとか法人格が何回入れ替わったか >>521
https://shiodome.co.jp/js/blog/9807
登記簿上は子会社を残して親会社を残したほうが手続きスムーズなのは
この辺りに書いてるから読んでおけ。 >>521
目立つ阪神電鉄と阪神タイガースを喰ってないだけでほかはことごとく合併しまくったじゃないか 阪神難波線と合併して、みなと鉄道にしようZE！
虎黄胴車試運転してねンだわ >>497
阪急がバブルで狂ったのは三和銀行が主導したのと馬鹿(公平)がトップになったから >>477
西梅田再開発なんて商業面では大失敗だろ
もっとも、ブリーゼなんてもっと酷い閑古鳥だから、立地が悪すぎたということだろう >>535
ブリーゼタワーのオフィス部分は絶好調。
閑古鳥は言い過ぎ。 阪神が南海と直通して使って関空へ行けば一番安上がりじゃないの？
つーか、武庫川線を延伸して、大阪湾に浮かぶ人工島全部繋いだらいいのに 阪急より阪神の方が格下だ！ということにしたいキッズがアウアウアー言ってるのか そろそろ増えすぎた特急の停車駅を見直してほしい。
阪急京都線や京阪も快速特急設定してるんだし、
思い切って、梅田→三宮→明石→姫路くらいやってよ。
昔の西宮駅の「次は梅田終点まで止まりません」の頃が懐かしい・・
あとプレミアムカーも１時間に一本くらい。
横から妄想スマン >>544
それやった所で結局新快速には勝ち目ないから直通需要も中間需要も取れない無駄列車になるぞ 急行の立場が微妙だね。
今津、武庫川、野田利用者利用者用になると。
あとは特急停車駅まで混雑避けてゆっくり行きたい人用かな。
けど、JRと速度競争や定期運賃では勝てないから休日ぐらいかな。やれても。
休日は定期利用者少ないだろうから、運賃では有利。少し速達性も持てれば。
魚崎三宮運賃は勝てなかったから、魚崎の扱いはややこしいね。魚崎は快急だけだと本数微妙だし。御影、芦屋も快急通過の分特急はとなるし。 そのうち急行はなくなっていくんだろうな
そうなれば特急が野田に追加停車するだろうけど なんでもかんでも特急に乗せてくるのは勘弁してくだちい。 現行急行→準急
現行特急/現行黄色直特→区間急行
現行赤色直特→急行
快速急行はそのままで
停車駅を難波～西九条、尼崎、甲子園、西宮、魚崎にすれば千鳥停車なしで利用者に分かりやすくなる 尼崎車庫正門から緑ちゃんになんと！試運転時以上のラッピングになってるよ、そこまでする？^_^ >>537
こういう感覚でもの言う人多いから困るよね >>517
1000系を試運転で武庫川線に持っていった際、送り込み線で台車の挙動がおかしくなったから、という話をどこかで見た
ステンレスによる軽量化で台車がガタガタ揺れ、脱線の恐れがあるから、7861とそんなに重さのバランスが変わらない5500系にシフトしたんだと。 芦屋、深夜工事通行止の看板出てるけど何してるんだろう >>556
線路の問題ではなく、車両の問題だろう。
車両側に問題があれば、いくら保線を行っても根本的に解決しない。
輪重が軽いと急カーブを通過中に、台車が線路に乗りあがって脱線する可能性がある。 >>557
踏切をゴムのやつに更新するんじゃないの？ >>559
すぐ廃止にならない様にマナー良く使って欲しいわな >>542
ブリーゼタワーは阪神開発案件じゃない。
あそこはフジ・メディア・ホールディングスの物件。
立地も悪いけど、商業の運営ノウハウもないんだわ。 >>556 >>558
曲線半径の問題だろうな。
1000系を入線可能にするには曲線半径を大きくするしか無いかと。 >>559
大きな駅に返却場所が集中して収めきれずに二重、三重差しになり
やがてはその周辺に散らかし
みんな！
おれがこんなん書いたの覚えておいてね >>558
車両の問題なら本線走らせてる時に脱線とか起きなくね？
御影とかカーブがヤバいし >>563
武庫川線でカーブがヤバいのは本線への回送線だよね、あそこで脱線しそうになる感じかな？ 高架化で縦方向のねじれがキツそうだもんなあ。武庫川線の回送線。 >>566
阪急今津駅が地上だった頃は駅の入口にあれと同じような急カーブがあったな。
しかも営業線で。 >>568
あの今津直角カーブはヤバかったな
通学で乗ってたけどいつも山側のドアの所で今津文化のピンク映画の看板見てたわw >>569
なんか涙が出てくる
薄れていた記憶がよみがえったｗ >>570
阪神阪急両方とも地平時代の今津って駅も駅の周りも凄いカオスな雰囲気で今から考えたら異世界だったなあ
電車待ってる間に阪神の上りホーム裏のホッパー車見るのも好きだったわ となると改造5500系、性能とかはどうなるんだろ。
本線走らないならジェットカー の性能要らんよね… 本線と武庫川線の連絡線は当初は浜側にあったらしい。でも脱線の連続で今の山側になったとか。 >>554
それ、すごい証言だね。3901編成を思い出させるような、輪重抜けの悪夢かあ。
1000系は、輪重の調整がしにくいボルスタレス台車だけど、そのまえから、5500系もそうなんだよなあ・・・
1000系を作ったとき、武庫川線で使おうとしたくらいだから、今回、ボルスタ付き台車の5700系を基本に、新しく作る選択ってのは？
>>581
2両が4編成あって、武庫川線でその日のうちに運用があるのは、2編成までなんだよね？
ということは、検査などがないとき、あと2編成は浮いてるってこと。
5900形って、前面の貫通扉の周りに幌枠があるじゃん。ということは、浮いた2編成は連結して、本線の4両編成として使うんだよ。
だから、5500系から改造しても、性能はそのままになってるはずだね。 >>565
苦心して御影の待避線を運用しているあたり、阪神の人は苦労していると思うわ。
仮に御影の待避線を潰せば、どういうダイヤになるのだろう？ >>583
ラッピングが完全に武庫川線仕様らしいがw
恐らくは限定運用で本線のジェットカーが検査入場で不足したのみ本線使用でしょうな >>587
8両のうち今回の4両分は武蔵川線メインで
残り4両分は普段本線で走るつもりなんじゃない？ >>589
残り4両のラッピングがどうなるかだな
リノベーション準拠ならその予想通りだな >>590
大相模ダイジェストかなんかですかねぇ。 【滋賀～兵庫】琵琶湖線～JR京都線～JR神戸線在来線車両の新製投入・車内の情報提供の充実
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/02/page_15645.html
安い初乗り運賃(130円)、女性専用車の毎日終日実施、快適なクロスシート車両増産のJR西日本はﾈ申。何処かの大手私鉄との差は拡がった。 連絡線の曲線が駄目なら同等に厳しい車庫で脱線していそうなんだけど？
制限速度改定と塗油器で乗り切れれば安く済んだのに >>594
尼崎車庫にほぼ直角に曲がるレベルの急曲線ってあったっけ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 脱線云々の話はソースも何も無いので現状は個人の妄想の域を出ない。「武庫川駅は強度の問題でホーム延伸出来ないらしい」と同レベル。 >>597
なので>>517辺りが理由なんじゃないかな、5500系改造車になった理由 武庫川線に行く5500系達は将来今のR車みたいに本線の5500系が引退した後も走り続けて長生きするのかな 走行距離が短いことを考えると可能性はあるが、抵抗制御車と違って電装品が持つかなぁ… 阪神梅田に直通特急だけの時刻表ないから1区で山陽駅まで取りに行った 別板にあったので転載
＞武庫川線 5500系導入&試運転開始
＞武庫川線 深夜送り込み
＞https://youtu.be/p5I7o-A1gyM
＞試運転 東鳴尾駅
＞https://youtu.be/rBlZ-74h_Sc さすがジェットカー、武庫川線内も赤胴と比べると結構な加速で発進してるように見える
若干の所要時間短縮はあるかもね 武庫川駅の停車位置、6両編成は2両分神戸側にずらしてほしい。手摺りが2両分なくなって年配の人にはますます使いにくい駅になってしまったね。
乗車位置の8両対応は今週末ぐらいに西宮で最後が武庫川になると予想。 >>586
御影と石屋川を統合できなかったのか、とか思うな… >>608
同意
神戸方面は西宮よりに停めないと、重大事故起こると思うわ
ジェットカー本気出したら恐ろしいわ >>609
それは計画レベルでもなかったよ、今まで。御影は住吉と統合する予定だったけど、実現できなかった。 >>612
それは賛成したというより阪神側の示す条件に同意したのでは >>615
西宮駅は、かなり東側に駅への出入り口がありますが、あの出入口の設置で地元を
納得させたのでしょうか？ 普通電車の2本に1本を6両編成にして、6両が止まれない駅は20分に1本しか普通が
利用できないようにすればいい。
京成の博物館動物園駅は、この方法で廃止した。 西口もかなり東にずれてるぞ。
駅の玄関が元の場所にあるから気づいてないだけで。 >>617
やり方間違えて御影と芦屋を廃止しそうだw >>616
東側の出口から旧西宮東口駅付近まで、歩道に屋根もついてるよね
あれも条件だったんだろうな >>586
ホームを上下２層にするだけの資金力があれば…、
ただ無駄遣いの象徴と言われかねないかｗ >>619
平日快急と特急の半分を8両化して御影と芦屋は20分に1本しか優等が来なくなるのか 時代だなあ
神戸新聞NEXT｜総合｜さよなら阪神の赤胴車、青胴車 昭和のツートンカラー完全引退へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202002/0013133984.shtml
同社によると、現在の赤胴車と青胴車は製造から約４０～５０年がたち、老朽化が進む。
赤胴車は２０年度中に順次運行を終え、黄や緑色などを基調とした別の車両に替わる。
３２両ある青胴車は２３年度までに、
青色主体の新型車両、通称「ジェット・シルバー」に置き換えられる。 >>624
もう今の車両が見慣れたからな
阪急も屋根が変な白になったけど見慣れたしな なるほど 野球がモチーフだったのか
タイガースは分かるが、もう一つは甲子園だったのね あの色でタイガース号だろうと予想してた人当たってたんだな >>628
団体専用でイベント運用に引っ張られる感じが
幌が付いてるんだったよね？ 武庫川線って阪急の甲陽線とか伊丹線みたいにほぼ終日10分間隔で運転してあげても良いんじゃないかと思うんだけどな
ぁ あとの2編成はどんな感じにするんやろ。赤色のえべっさん号と青色のモーターボート号とか？w やっぱり本線各停になることは100%ないね。
イベント列車になる可能性はあるかなぁ。予備が必要だから2両で >>638
ホームベースの後ろで白井主審の真似したい >>635
あと2本揃ったらタイガース号はイベントや団体貸切にバンバン使いそうだな マウンドを描いたら真似する馬鹿が出ると思ったら
プレートや二塁ベースを描いているのな
一両の中でそれって事は1/2スケールぐらいになるのか まさか阪神が和歌山電鐵や南海みたいなローカル線ジョイフルトレインをやるとは思わなかったな ひょっとしてSNS狙いもあるんじゃない？
SNSで多く取り上げられ非常に注目される路線になりました的な感じで
だとしたら駅もオモチャにされるかもね 週末の試合開催日に、ホンマにイベント列車とかしそうやな。 >>652
マスク被ってミット構えるヤツがいっぱい来そうだなｗ いきなりピッチングか
それともバッティングか
東鳴尾には本物のバッティングセンターあるけど・・・・・
車内でもバッティングやるのか
それともホームスチールごっこか
全●で（以下自粛） 本線でなく武庫川線にしたのは虎キチをわざわざこれに乗らせて追加運賃狙いか 阪神電車のSNSさん
阪急、のせでんを見習ってもうちょっと頑張ろうよ！ 野球ちゃうねんから、電車の阪神はそんなことカ入れんでええねん。
むしろ酉と違って（遅延もウヤもないので）語るべきことがないのを誇りにすべし。 >>658は工事中の極端な例だけど、そもそも山陽って曲線通過時の揺れが大きかったり(緩和曲線が不十分?)、曲線の設計がイマイチな気がする 武庫川線の残りの編成の色は、神戸港の青とあとは？何色だろうね。
もしかして、白色系かもしれないね。
六甲山人工スキー場の白だ。 >>664
そこは阪急の茶色で度肝を抜く、をやって欲しいよなw >>664
なんで西宮なのに神戸をフィーチャーするんだよｗ
青にするなら武庫川の青だろうし、西宮市を表現するならさくら色じゃないか？ >>664
白は白でも硬式野球のボールをモチーフに赤のステッチラインを入れてくるかも
で、もう1本は甲子園の空をイメージした青と見た >>666
正論だな
青とピンクならコントラストもバッチリやな 本線は元々だが
西大阪線もなんば線となりサービス向上
1番影の薄い？武庫川線にも
その流れがようやく来たってところだな ダイヤ改正のポスターすらないな
全線でダイヤ改正をアピールするのはいつなんや？ 別にアピールする程の内容やないし。
株主向けには大々的にアピールしてもええんちゃうんと思うけどなw >>671
アピールしたくないダイヤと言う事かも。 残り2編成は、多分だけど赤胴車と青胴車の色で塗装だな。
やはり阪神といえば赤胴、青胴だもの。武庫川線だけでも生きてくれ。 >>673
だって快急の土休8連化って元を辿れば合理化が理由だろ。後ろめたいやん。
芦屋通過の件もあるし。 「なんでゲロ混みの直特は放ったらかしでガラ空きの快急だけ両数増やすねん!!」
って客から言われた時に答えにくいやん。ワシらはカラクリ全部わかってるけど。 >>674
車両性能と塗色の不一致が発生するから却下。 直特だけ見てる限り阪神電車が盛況に見えるからと説明すればいい まだ大半の一般利用者はダイヤが変わることすら知らんやろ
土休日だけでもなんば線使う芦屋利用者怒るやろな、
不便になる訳ではないが直前まで知らさないのはあまりにも酷すぎると思う 直通特急や特急が快急を後追いして、尼崎で追いつくダイヤなら芦屋からの苦情はあまり出ないと思うが。 >>677
逆バージョンの8502がいるんだしいいじゃん >>681
座れる座れないレベルの話が絡んでくるから芦屋厨の不満解消はしないと思われ。
大多数のノーマルな芦屋利用者はさほど気にしないわ多分。 >>684
今日、三宮駅で聞いたけれど、まだだった。
いつから配布かは聞きませんでした。
スイマセン。 >>671
25日発行の沿線情報紙ホッと！HANSHINにダイヤ改正のチラシを折り込むかもね 武庫川線、変な塗色にするならいっそのこと3011形のノンストップ特急と初代5001形ジェットカーの
正面非貫通時代の復刻塗色にすれば良かったのに(さらに編成がありそうだからかって武庫川線を走った
国道線71形塗色や旧小型車801形･851形の復刻塗色も)。
さすがに今回の塗色はセンスが悪い。 センスの無さも
阪神の無理している感が出ていて愛おしい >>680
まぁ近鉄側は新ダイヤの掲示してるけどね。
あれで初めてダイヤ改正知った人もいるだろうね。
阪神芦屋駅、未だに快急が通過する旨を駅構内に掲示してないらしいね。
景観条例とか街のブランドがどうとか細かいことにシビアな芦屋市民がどう反応するか気になるわ。
うるさいからという理由で保育園もなかなか作れない。 >>691
通過するといっても、今のところ休日だけだし大して反応は無いんじゃないの
通過せざるを得ない理由も明らかにされてるし >>691
わざわざ通過になることを掲示したりしないだろ >>697
無いな
メリット
京都に直で行ける枚方、四条、宇治、出町柳にも行ける
で、どこでつなぐ？どんな運行方法？(煽りでなく)
九条 京阪の加算運賃高すぎ、遅い。梅田まで行って御堂筋線で淀屋橋かJRで京橋行こう？
西九条 同上。
野田。まだ何とか許容範囲？だが、京阪側は良くとも阪神側はどんな種別で相互直通を？
特急ー直通特急があるから無理。
急行ー行けて尼崎や西宮だけどそれでもいい？(阪神が急行が梅田に行けなくなって嫌がりそう)
普通ー京阪にジェットカー 買ってもらわないと梅田ー甲子園のダイヤ崩壊するんじゃね？
新種別で直通ー現状でもダイヤかつかつで無理ゲー。ATS更新しても難しそう。
やって対面乗り換えかな。(直通なし) >>698
中之島からＵＳＪへ向かわせる予定だったようだから西九条から合流
近鉄と同じく三宮までで快速のみ
枚方が好調だからその辺りの客の利便性アップみたいな 相直しなくても駅で繋ぐって話だろ
メリットは実はある
京阪沿線に用がある時 梅田から淀屋橋まで歩くわ。
しんどかったら御堂筋線乗るし。新線出来ても運賃的に変わらんか新線の方が高いやろ。 >>701
梅田からは渡辺橋が近いのだが、あちらの加算運賃がなぁ... それと中之島線に乗っても天満橋か
京橋で本線に乗り換えることになるんでそれじゃ座れない。 >>703
繋がってないよ
地下街は駅前ビルのところで終わり
ドーチカの方が南側まであるけど、それとて川はこえてない >>693
大半の利用者はダイヤ改正のネット情報など興味がない限り見ないよ。大物付近の高架に横断幕あるけどあれ以外阪神は何もしてない。 独身鉄ヲタはヒマなので何社も乗り換えて移動する方が楽しい
ところが実社会の普通の真面目に生きている人達は違う 無限にお金が使えるのなら別として、西九条でどうやって阪神と京阪をつなぐんだ？
極論だけど、そんな金があるなら、阪神梅田と京阪天満橋をつないだほうがいいわ。
（中之島線のなにわ橋付近と阪神梅田とをつなぐ線を新設） >>709
701を「ヒマなので何社も乗り換えて移動する方が楽しい」と読み取るのは大半の鉄ヲタと比べても捻くれていると思うぞ
まあ、何を前提とするかの問題だろうな。 今のダイヤ形態のままで阪神と京阪が接続したとしても、淀屋橋から乗ったほうが座れるというのは真っ当な判断かと。ダイヤが変わればいろいろ考えられるが、京阪への乗り継ぎ需要の大きさを考えればそこまでするのは想像しにくい… >>698
阪神沿線から京都へはグループ内の阪急電車をご利用ください。 >>713
阪急阪神1ディ使ったら1200円やからな。 いや京阪が西九条まで来てくれたら、一気にターミナル化が進むのでは？
東は京橋・鶴橋とあるのに西はショボイのがなあ。 >>715
京橋はともかく、鶴橋で降りたことがあるの？
鶴橋って、JRと近鉄との乗り換えが異常に便利な代わりに、駅周辺の商業施設などは
ターミナル駅とは思えない状況。
近鉄の商業施設が上本町に固まっているというのもあるけど。 >>715
加えて、西側は弁天町がターミナルになるはず。
大阪万博は環状線で弁天町→中央線で万博会場がメインアクセスじゃないの？
今の弁天町の駅の構造では間違いなく人が詰まるから、万博までにどう改善するのか
見ものだけど。 >>716
確かに鶴橋は乗降客数は立派なもんだけど、なんで駅前が発展しないのか不思議。
京橋・新今宮もそうだけど、20万超えの駅とは思えんくらいショボイ。
西九条や弁天町はそもそも乗降客数が5～6万クラスだから、
現状では土俵にすら立てていない気が。 >>718
電車のドアが開いて、匂い嗅いだらわかるやろ。
新長田とか、ちょっと系統は違うけど新大阪とかと一緒やん。
みんなややこしい所には手を出しません。
魚崎もちょっとズレたら(略 >>711
一駅歩いたり地下鉄乗り継いだりするのと駅で繋がってるのどちらが便利日常的な実用性があるかって言ってるだけなのに捻くれてるのはどっち？ >>718
あそこは終戦直後の混乱期にチョンに乗っ取られたから
だから今現在もドブネズミの巣窟みたいなもん >>722
駅ソトがややこしいのは承知してるｗ
だったら東京みたいに駅中で囲い込んでしまえばどうだろう？
大阪は駅ナカもどうもやる気がない・・・ >>704
肥後橋駅と渡辺橋駅は地下通路などで繋がってるが
ドーチカは途中までで････ 鶴橋の乗換を狙ったエキナカを完備したら当然需要はあるとは思うが、根本的に場所がなくないか？
今でもかなり手狭だわ。 >>725
線路の上に店を造ればいい。
JR東の上野や大宮・品川・新宿（南側）なんかは、そうやって店を造っている。
ホームは暗くなるけど、照明をつければいい。 関西の駅ナカはどこもショボいよね。東京周辺より利用者数がかなり少ないからやる気ないんだろうけど。 >>728
まぁ人口の規模的に仕方ないのは百も承知だけど、それでもやっとのことで全面リニューアルを終えたJR新大阪駅の橋上駅ナカですら上野や品川に比べればアレだからな あとは単純にJR東日本とかは駅ナカビジネスがとんでもなく上手い店舗の配置ひとつにしろ例えばJR上野駅とかでいうとご飯屋さんでも興味を引くようなセレクトができてることとか 天王寺、新大阪とか駅ナカ作れば発展しそうなもんだけどな 新大阪は駅ナカ充実してるやん。阪神は梅田で本気だすのでは？ >>720
単身赴任者が新大阪を好むから、新大阪はそういう層向けに発展してきている気がする。
新長田については、何も言うことはないけど、あれだけ公共施設が増えるということは
それだけ民間がやりたがらない場所でもある、っていう理解でいいのかな？ 大和西大寺の駅ナカは中々に良いですよ
阪神なら尼崎に作れないかな 阪神梅田は改装工事で8両編成対応になるの？
そうなれば、甲子園からの臨時特急は8両編成も可能になるな そー言えば
橿原神宮前も
駅ナカ充実してますよ
コンビニ、ドラッグストア、DOUTORコーヒーに和食店など
あれ？改札出てしもた？ってなるぐらい 駅ナカと言えば関西は駅ナカのサイゼないよな？？JR東はいくつかあるけど… 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>734
尼崎なら阪神そばで十分。
新開地の高速そばは、まずくて食えたものじゃないが。 甲子園駅の建て替え終わっても阪神そばと二万翁のたい焼きは戻って来なかった >>667
やっぱり阪神タイガースのホームユニホームの白黒の縦縞とビジターユニホームのは灰色の縦縞か灰色のユニホームじゃないの？ 京阪中之島線が西九条まで延伸された場合、阪神沿線から、西九条で京阪中之島線を利用する客は少ないかもしれない。
だが、逆に京阪沿線の住民が、西九条から阪神電車（神戸三宮・甲子園など）を利用する可能性がある。
・運賃が安い
阪神西九条～神戸三宮…３１０円 ＪＲ京橋～三ノ宮…５６０円 “２５０円”も違う。
京阪中之島線で西九条まで乗車する際の運賃や加算運賃を勘案しても、西九条経由のほうが安いはず。
・乗り換えが楽
現行では、京阪沿線から神戸方面へ行く場合、京橋でＪＲ大阪環状線に乗り換え、さらに大阪で新快速などに乗り換え。
梅田から阪神を利用する場合でも、淀屋橋で御堂筋線、大阪梅田で阪神…、２回の乗り換えと地下鉄の運賃が必要。
京阪が西九条まで延伸されると、阪神の快速急行を利用する場合、西九条で乗り換えるだけで神戸方面へ行ける。
・神戸三宮から座って帰れる（確率が高い）
快速急行の始発駅である神戸三宮発の快速急行は、座れる確率が高い。さらに西九条は、京阪中之島線の始発駅なので
やはり京阪電車も座れる確率が高い。 >>744 つづき
京阪は中之島線の延伸に際して、なぜかＩＲに関することしか語らないが、京阪と阪神が西九条で直結して
神戸三宮まで行けることを、もっとアピールすれば、京阪沿線の住民から中之島線延伸の機運が高まるだろう。
京阪が、２０分間隔で西九条発着の優等列車を運行して、阪神の快速急行と連絡するダイヤにすると利便性が増大する。
阪神沿線と京阪沿線との交流も生まれ、阪神もしくは京阪の沿線に住む、学生などの需要もあるだろう。 >>745
近鉄と阪神みたいに相互直通しないとメリットは大してないね、ただの神戸方面乗り換えなら京橋でJR東西線乗り換えで十分果たしてるから >>739
ババタンクくっさあああああああwwwwwwwww >>744
>京阪中之島線が西九条まで延伸された場合、阪神沿線から、西九条で京阪中之島線を利用する客は少ないかもしれない。
わざわざ中ノ島線を使ってまで行くところがないからね大阪市内は。阪神なんば線は神戸からグイグイ難波に客を引き寄せていて
予想を上回る好調を続けているけど、中之島線でなければ行けない中之島は全然乗客を引き寄せる力がないし、堂島(渡辺橋)、
淀屋橋(大江橋)、北浜(なにわ橋)、天満橋、京橋にしても加算運賃や所要時間などで中之島線経由が圧倒的有利というわけでもない。
ただあまりもうかる客ではないが京大や同志社大学、京産大、龍谷大学、京教大など京都の大学に通う学生にとってはメリットあるかも。
今の大学生は経済的な理由であまり下宿させてもらえないからなおのこと。 >>746
大雑把に考えすぎ
相直の方が効果は大きいが相直しなくても効果はある
それにJRと阪神は並走してると言ってもそれなりに離れた別の沿線で互いに代替できるのは三宮付近だけ >>734
尼のホームにコーヒー飲める店作ってほしいよな >>744
んなことせいでも阪神で梅田まで行って
淀屋橋(地下鉄180円)か京橋(JR160円)乗ったほうが
本数多くて安くて便利ですぜ旦那。梅田は店も多くて充実してるし。 >>749
それいったら阪神なんば線以前もそうなんだよ、乗り換えの心理負担は思った以上に大きいから相互直通が非常に重要なんだが
ただの乗り換えだけなら現状でも十分だし、延伸による収入確保ができる程度では京阪のメリットが大してないよ
これ以上はスレ違いだから止めておく >>752
難波と京阪沿線じゃ需要が違い過ぎる。
ひらパーのない山電沿線程度のもんじゃん。京都へは阪急があるし。 >>746
自分は相互直通のダイヤを妄想してるわ。
>>749
加えて京阪は阪急・JRとは淀川を隔ててかなり離れてるし。
阪神以上に独自の需要がある。 京阪厨は線路90度ひん曲げて梅田か難波行けや。
阪神は近鉄電車捌くのに忙しいねん。もうこっち来んな。 >>755
自分の妄想では快速急行を3→6本に増発し
そのうち4本を難波→近鉄方面、残りの2本を京阪方面に振り向ける。
京阪直通は特急停車駅以外に寝屋川市・香里園にも追加停車して沿線需要を開拓する。 明日ぐらいに新時刻表配布かな？
明日から配布されるホッと阪神には間違いなくダイヤ改正の情報が記載されてるだろうし 西九条だとおそらく地下3階以下と地上5階の乗り換えになるので不便。理想は京阪がみなと通直下を通って、九条で阪神と地下どうしで乗換出来るようになれば良い
ただし加算運賃が嵩むので、ICOCA、PiTaPa利用者と連絡きっぷ購入者は加算運賃をある程度減額 パナソニックの電池工場で募集があって時給1700円ぐらいで行きたかったが阪神沿線からだと乗り継ぎが多いので辞めといた苦い思い出 京阪が延伸するのは地下鉄九条じゃなかったか？
西九条って何年前のニュースだ？ >>761
1日8時間、月22日勤務で年収320万しかならないのか。
そりゃ、日本が貧しくなっていくわけだよな。
ただ、その水準だと請負会社がべらぼうに儲けているというわけでもなさそう。
社会保険料ガン無視の違法業者なら儲かるかも知れないが。 >>761
今なら難波から四つ橋線で済むね
残念でしたな >>762
京阪自身の妄想であって、そんな計画に誰も金を出してやるとは言ってない。
京阪が自分の金でやる分には勝手だが。 四つ橋線?電池工場ってどこにあったん?
守口市京阪本通じゃなくて門真かどこかやんな? 伸ばす乗り入れると言いながら結局何もしないという意味では京阪と阪急は良い勝負。 >>763
時給1700円なら学生アルバイトとしてはいいんじゃないかな
まあ、大学生は家庭教師するから行く奴いないか >>764
昔は守口市駅南側の大枝公園の近くにあったな 今津とか魚崎の乗車位置表示を見ると、8両編成は結構ぎりぎりのホーム長なんやな。
もう少し余裕があると思ってたわ。 またあの三宮全面ダイヤ改正広告？告知になるのかな。あれはあれで面白かった。
>>770
家庭教師や塾講師は予習とかの時間が入らないから実質では低時給。雇い主は教える側の経験をさせて少し金やってるぐらいなのかね。
すぐ辞めてやって、コンビニ時給800円で働いた。こっちは廃棄品をもらえたのは大きい。 >>774
家庭教師は学生が短時間で効率よく稼ぐ手段だからな
長い時間働けるならコンビニの方がいいに決まってるわ 学生の単発バイトの工場労働で、時給1700円は出さんだろう。
というか、よほどの事情がない限り、そこまで出さなくても人は集まると思う。
そのくらいの時給を出すのは、請負業者が出す求人じゃないの？ 駅員様に見つからないように回数券のばら売りしようZE！
武庫川線赤胴車葬式祭りに向こう側線みな鉄さま誤参列まだ～？ 梅田駅もあそこまでいじるのなら、地下広場も作り変えているし梅田を深くして御堂筋線潜る構造にしてほしかったね。
扇町や北浜に伸ばせた。 >>777
時給いいよねあの職種。
ただ、過酷らしいし店内はたばこ臭くてやかましくて肉体労働。
カラダ速攻でぶっ壊しそうだけど。 >>781
あの環境に耐えられるなら、意外と労務環境はホワイトですよ。
ブラック飲食とかは良く聞きますが、パチンコ店のブラックはまずありません。 >>781>>782
煙草の臭いに耐えられるかどうかが鍵かな？ >>772
伸ばす前のホームでも近鉄の6両編成だとギリギリ。それがそのまま8両編成に当てはまるだけ。
8両用の停車票は上下ともまだつかないが、下り普通用の4両編成の停車票は梅田方に移されて
一番階段に近い車両は先頭車(一両目)になっていた。今津でも普通はこれまでより後ろに停まるように
変更されている。 >>780
京阪中之島線が未開業だったら京阪とつなげたかも。 >>785
マニアレベルでは野田で阪神とつなげたら良いのにという話はあったね。でも中之島線の線形を見ると
京阪は最初から大阪湾指向だね。 今津のホームの延伸部分を仕切っていた謎の幅の狭い柵が下りホームだけ取り除かれてた。
それと上り線には阪神用と近鉄用の2つの8両停車目標が埋め込まれてた(文字、数字はまだ入っていない)。
同じ新しい停車目標は甲子園下り線、魚崎駅上り線にも埋め込まれてた。 甲子園東改札内の高いおにぎり店が西改札横にも出店するらしいな なんと、快速急行の芦屋通過が記載されていないやないか！ 快速急行の運転時間拡大をアピールすればするほど、難波発の三宮行きが相変わらず20時台で終わることへの反動が大きくなるな… 三宮方面の武庫川の停車位置、ホーム橋までにしてくれ
たとえ２両分だけど、柱いっぱいのホーム歩きづらい
それでなくても武庫川底辺住宅の住民がスマホ見ながら歩くから余計に危ない
ホームから蹴り落してもいいのなら蹴り落すけど、そうもいかない分
停車位置を西宮寄りに寄せてくれ 甲子園の延伸部分はやはりあの状態で終わりなんだろか
物凄い中途半端感があるのだけど >>795
そうそう書いていない、結構重要だと思うのだが。 甲子園駅の延伸部分のエレベーター付近
点字ブロックの内側が30センチくらいしかない
これじゃあベビーカーもまともに通れないね >>801
次の次の改正でホーム柵を設置して快速急行通過かな >>802
阪神・山陽の改正に合わせて1分程度の修正するだけだよ 京阪が相直してくるなら梅田からじゃないと迷惑やで
野田や西九条から優等相直なんて空気輸送必至に決まっとるから接続地点がそこならそこで終点にしとけよ >>808
これで土日の客が増えたら平日も8両化するかもだけど将来的に奈良線側の客が減って全部6連で回せるんなら無くなるだろうな >>804
>>805
略称京急で、時速120キロ運転やで
カーブ手前で急ブレーキまでデフォ 武庫川駅って病院通いの人も利用するのに仮の柵外したら危なくないか？平日は4.6両の位置まで歩かないといけない。
なんかもう仕方なく無理矢理8両にせざるを得なかったって感じ丸出しだな。本来なら6両でも過剰なのに。
大丈夫か？ >>816
モニターが設置されてるから4.6両は1両分西宮寄りにずらす気配があるけど。あの狭いホームで武庫川線に押し寄せる客をよけながら歩くのは危険。お年寄り夫婦が延伸部のホーム見てバリアフリー工事してるわって話してだけどやっぱり8両化ってわからないんだな。 >>815
なので不可能
自分の頭で考えたら分かること >>817
危険きわまりない
尼に遠慮はいらん、先頭車を全て西宮よりの端にとめたらええねん
多分、ホームから落ちて死人出るかも 京阪梅田線なんて計画あったなあ。野江とか千林からの分岐だったか。
まあ、戦前の古い計画だし、京阪梅田駅予定地は阪急の辺りで、もう阪急に譲渡して商業施設になってるな。
阪神は地下だし、経路ももう開発されまくって地価も高いからどうしようもないな。
城東線（今の大阪環状線）を高架化する時の旧線跡に敷設する予定だったらしい。もちろん地上線。
その後、蒲生から省線横に移転、改名した京橋駅や、淀屋橋への延長計画があったんで、
それらで他線に乗り換えれば梅田まですぐ、ってんで梅田線計画は消滅。 >>794
甲子園と言えばリニューアル前東改札内に甲子園そばがあったな…。
結局復活しなかった。 甲子園そばの復活を切望する。あのおにぎり屋のところで食べるのだ。 >>821
乗り換えれば人は何処へでも行けるという真実に気がついた京阪のその人は慧眼 東京者だが駅についた時に次駅案内ってはじめてで戸惑ったよ >>826
ほほう、
差し支えなければどんなところでしょうか？
阪神って実は関西の私鉄でもけっこう駅のサービス充実してるから
と思ってましたが、東京とかに比べると足りないことってけっこうあるのかなぁ。 >>821
環状線の桜ノ宮近辺に京阪乗越橋って遺構が残ってるね >>827
「甲子園、甲子園、球場前です。甲子園の次は西宮に止まります」
というようなことかな？ 乗客数にかなり影響ありそうだな
とくに阪神なんば線
EXILE中止､プロ野球オープン戦無観客発表
サッカーも試合中止
ヴィッセルファンが乗ってるか知らんが ]>>821
そのずっと前の話、箕面有馬電軌(現阪急)の予定線として京阪に接続するための野江線というのがあったらしい。
阪神は阪神で大阪市電に乗り入れて大江橋あたりで京阪と連絡する契約を結んでいたらしい(身勝手な大阪市に反故にされた)。 >>829
なる。
お返事、ありがとうございます。 EXILEといえばグラサンがリーダー？あの人以外よく知らないやw >>829
どの会社もそんな感じでは？
「春日部、春日部、アーバンパークラインは御乗換えです。春日部を出ますと、東武動物公園に停まります。北春日部・姫宮にお越しの方は、各駅停車南栗橋行きに御乗換えください。」
「青砥、青砥です。青砥の次は、続けて高砂に停まります。」
「成城学園前です。成城学園前の次は経堂に停まります。祖師谷大蔵・千歳船橋へは、同じホーム反対側の各停新宿行きに御乗換えください。」 >>830
○○は止まらない、と誤認する外国人もいたとか >>836
それはチンピラの因縁レベルだろ･･･
英文表記も増えてるのに、中途半端に日本語を理解されても。 ダイヤ改正のポスターもないのに新時刻表の配布なんかないよな 今回のダイヤ改正、ほんま全然宣伝せんな。
なんかとんでもないトラップが隠されてんのか？ >>840
ttps://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1582716448/
３月４日の運営委員会で決まるようですね >>840
もはやここまで流行ってしまった以上は
中止だろ
当然プロ野球も令和2年度は中止 みな鉄さまと濃厚接触できる7990引退記念みな鉄祭り開催が中止になったらどうしyo 京阪利用者が他線に乗り換えて梅田に行けばそれは実質的な京阪梅田乗り入れ 北新地経由してくれるだけでもだいぶ違ったんだけどな >>841
春の選抜は多分無観客試合になると思う
不特定多数の観客はお断り
両校の特定可能な学校関係者のみ入場可能
それも極力減らされる
幹線はテレビラジオ中継のみ >>848
意地でも通常通りやると思う
阪神淡路大震災の時も中止確実と言われている中で強行したからな >>849
本線での運用は無いって断言してたやつ涙目やな。 >>851
これ、客乗ってるか？
LED表示間違えただけじゃないか？ >>841>>848
なるほど
あとプロ野球や大相撲春場所どうなってしまうんだろう
これ目的で阪神電車乗っている人少なからずいると思うし >>856
プロ野球オープン戦については残り全試合が無観客試合で決定済み
相撲はこれから結論出すところ >>857
春場所は1日までに決める、とかだっけ。 >>821
今思うと、戦前ってなんであんなに新線計画が活発だったんだろう？
車社会じゃないからとか、郊外がまだ田畑で線路が引きやすかったとか？ >>849
前の2両はなんなの？
ジェットカーの2両固定変性なんてあったっけ？ >>859
車がなかったのが大きいよね。あとは、電気の供給も兼ねていたのでその旨味もあった。大阪市内は電気供給もモンローだった。これは、交通局の前身が電気局であること。
交通局本局と関電が隣り合っていること。電気科学館は天気のショールームも兼ねていたことと。
阪神も10日戎の時に阪急の仮駅からの街頭を消したのは有名だよね。 >>863
まさかの先頭車化改造。
阪神で運転台増設ってこれが初めてだよね 競艇が無観客開催になり、センプルピアも発売中止
パチンコ屋に特需が発生中 >>864
京福電鉄福井支社へ譲渡される車両を武庫川車両で両運転台に改造したことはあったな。 >>865
パチ屋は悪目立ちして「業界団体の自粛要請」が出る。
それでも営業する零細店もあるだろうが、
今度は新台斡旋対象から外される。
長くて今週末までかな？ >>866
そういえば福井に行ったやつ片側がちょっと変な顔してたの増設だったのか
ドア数も2ドアに減らされてたな センバツは予定通り開催で文科省と高野連が調整中
ソースは昼のNHKニュース すでに蔓延してるかも知れないけど新たな発生源を入られるみたいで地元民からしたら嫌だな。
学校を休ませてこっちをやるなんて意味不明。
やるなら登録選手だけの無観客で選手の検査を厳重にってとこ。 収束するかどうかを見極めないといけないと思うぞ
無観客試合は辛いけど中継すればなんとか >>771
近鉄奈良線民やが10年ほど前そこ通ってたわ
ちなみに24時間の2交替（つまり12時間勤務） 公式サイトのダイヤ検索、新ダイヤに対応してるね。とりあえず青木発の区急は梅田まで先行でした。 区間急行は青木で普通の接続をとってから出発。
実は御影、住吉、魚崎にも恩恵あり。
ほんとにこの会社は情報を伝えるのが下手。 >>875
ぶっちゃけ今も西宮で急行と接続しているから変わらない 区間特急は停まるのに区間急行には通過される深江、打出、香櫨園… 野田駅高架下、アンスリーがあった所に丸亀製麺ができてた。
まさか阪神の駅に丸亀製麺が入るとはｗ >>877
逃げ切る為の都合だけだろ
しかも、その後に普通が来るから問題なし 新開地の奈良行き快急は所要時間が変わらんな
こいつらだけ尼崎で連結するのか？
それとも6両快急として奈良まで行くのか？ >>878
と言うことは通路挟んで三田製麺所と隣合わせか。 >>877
阪神名物千鳥式運転（千鳥停車）が増えたり減ったりしてるだけですよ。 御影の普通→区特連絡、ちょっとは所要時間マシになるのかな。 三宮の駅に春日野道から乗って三宮まで来て難波や梅田行くのは三宮までの往復運賃かかると貼り紙出てたけど、最近貼った？
平日毎日三宮利用してるけど、今日気づいた。 >>885
青木で退避だから今津までの小駅に行くのにはいい。 >>886
昭和の頃から度々言ってるよ。
阪急の十三～梅田みたいなもんやな。
かつて京阪特急が京阪間ノンストップだった頃、おけいはんの切符には販売時刻が刷ってあった。
着駅の駅員はそれ見て復乗見抜いてたらしいやん。 >>889
正規の乗り換えで到着するはずの時間より早かったら駅員から詰められるのか >>891
そういうこと。
>>892
それが運賃についての基本的なルール。
まぁ通勤なんかなら三宮からの定期券買えば済む話だしそうしている人も多いだろう。 ジェットカーは消費電力が凄い事になってそう
京阪のスーパーカーや近鉄のラビットカーは急激な沿線人口増加に対応できず短命だった ＞短命だった
まだ養老で生きてるラビットカーさんが、なんだって？ >>894
瞬間の消費電力は凄いが
加速もあっとゆー間だからトータルではそんなに凄くないぞ。
っつーか、回生もしてるからむしろ優等生な気が。 ジェットカーはラッシュ時6両編成にしないのは普段から普通の利用客少ないからなんだろうな
昼間10分間隔で夕方ラッシュ時逆に12分間隔に間延びする変なダイヤ組んでる >>898
間違えた
これは過去の話
今でも朝ラッシュ時何故か12分間隔に伸びる 阪神で各停で乗り通すって「荒行」以外の何物でもないからな。
梅田～高速神戸なんて乗ろうものなら解脱の境地に逝けるで。 阪急京都線は今でもひどいよ烏丸→河原町→大阪方向の往復乗車。「車内清掃」とか何とか言って
全員下ろしてドアを閉めればよい(一部しているけど)。 あそこで往復乗車が目立つようになったのは
(**)急行を減らして特急停車駅を増やしてから。京阪もそうだけど普通･急行･特急だった頃のダイヤが
懐かしい。 >>901
あの急加速急ブレーキを味わいながら乗るのは楽しいんだけど通過待ちが辛いな >>889
その頃の京阪は、時々京橋の２階コンコースの真ん中位に係員がずらりと並んでいて、上りと下りで乗換えする人を全て検札していた。 区間急行を御影発にして普通の接続を受けれたならば深江、打出、香櫨園にも止まれなかったのだろうか。住吉はごめん。 >>898
すくないってーより、緩急接続が便利だから
各停の駅の客は乗り換えられる駅でとっとと優等に乗り換えてる
ので、各停に客が溜まらないのでは？
(代わりに特急の混雑は酷く感じる時も多いが) 阪急だったら六甲から塚口まで乗るのに普通しか使えない。
JRも六甲道から立花まで乗るのに同様。
阪神だったら御影から出屋敷まで乗るのに西宮か武庫川まで優等に乗れる。 >>898
住吉など４両しか対応できない駅があるためです。
昔朝ラッシュ時下りに準急があった頃は、下りの灘区が良くて
１サイクルに普通に加えて、御影（石屋川発もあり）から三宮折り返し、長いものは東須磨まで各停だったので６両対応ホームが使われていて
山陽も西灘通過ながら上下で大石折り返しまで客扱いをしていた灘区全盛時代があった。 >>893
阪神は途中駅までの運賃が異常に高く、全線乗り通しの運賃が比較的安いから、
中途半端な定期買うなら梅田～三宮買った方が良い場合も少なくない。 小田急の唐木田で複乗チェックをやったら、ほとんどが唐木田からの定期を
持ってたという笑えない話も。 >>912
尼車庫正門近くに黄色いやつ止まってましたよ >>901
西宮から梅田、なんば、三宮へ行くときそうしているが
ちょうどいい睡眠時間が取れる上に揺りかご気分で大変寝心地が良い >>905
やっぱり梅田まで逃げきれなくなるからだと思う。 5500系、武庫川線向けの次の改造って始まってますか？ >>914
確かに。
普通運賃の場合大阪梅田～神戸三宮が320円なのに対し大阪梅田～甲子園は270円もするからな…。
距離でみると半分もいかないのに。
阪神間はJRや阪急との競合もあるが甲子園は独占できる上に野球輸送で稼げるので。
京阪も同じような傾向がある。 >>921
平日青木6:38発の梅田行き普通が青木始発やね。
公式HPで見ればわかるよ。
例の折り返し線使うのかな？ 土日上りの快速急行は、新開地発の3本は尼の停車時間が長いので多分ここで増結かな。あと19時以降も尼の停車時間が長くなるけど、ただの時間調整か増結かは分からない。
土日下りの快速急行は、常に尼で3分くらいの停車時間を取ってる。近鉄の遅れを持ち込まないためかも知れないけどちょっと嫌やな。 >>917
ということは昨日は運用に入ってなかったっぽい
今日は走ってるかな？ >>926
やっぱり阪神的には奈良線内の定時運行が信用出来ないんだろうな
下りでぴったりダイヤ組んで尼から快急先行させると遅れた時山陽にも影響が出る >>924
今のダイヤで魚崎6:38発の普通があるけど、それが青木始発に変更? >>926
今の平日昼間と揃えるという事だな。
おかげで特急・直特の梅田発車時刻の末尾が０分ごとに揃えられるのと、なんば線尼崎止まりと下りの特急・直特がすぐに乗り換えられる。 >>929
6:39魚崎発の普通がありますね。青木で区間急行に接続取ったあと、6:44青木発となります。とにかく公式サイトの時刻検索見てみてください。 まだ本線運用の可能性があるかもって思う人がいるんだね
呆れてしまう >>923
梅田から御影の定期を持っている人だと、月に1回三宮に行く用事があれば、
御影～三宮の切符を買うことになるけど、これを合算すると、最初から梅田～元町の
定期を買うのと同じくらいの値段になってしまうんだよな。
最寄り駅は途中駅だが、定期は梅田～元町という人も多そう。 センバツが開催されないor無観客開催となった場合、阪神電車の業績にどの程度
影響が出るのだろう？
影響が最も大きいのは、場内の飲食物販売業者で、死活問題かも知れないが。 >>920
区急の梅田到着1分後に後追いの特急が梅田着だから無理だな。
区急じゃなくて急行だったなら深江にでも止められただろうに。 >>935
観客輸送のほとんどが普通乗車券だろうから、影響はかなり大きいんじゃね?
5001形ちょっと延命した方がいいんじゃ。 変に延命した方が金掛かるぞ。検査の周期で順次廃車にするだろうし。
自社工場で検査するってもタダじゃない。
地方の私鉄3セクならともかく、阪神くらいの規模なら先の事を考える方がいい。 さんざん政権批判をやっている毎日新聞が、高校野球は新聞販売の生命線で
系列テレビ局の収入源だから客入れ開催決行します、とも言いにくいだろうし。
ちなみに遊園地は春休み前だから、今のうちに修繕前倒しで春休みに備える感じ。
そんなにダメージは大きくないはず。
ただし、春休みも営業できないとなれば影響は計り知れない。 >>939
USJはメンテを1月から3月の春休み前までに集中的にやってるのでそれは違う >>931
ありがとうございます。駅時刻表ではなく時刻検索でないとわからないと言うのが不便ですね。先ほど駅に行ったのですが
新しい時刻表はまだありませんでした。月曜日くらいに配布開始してくれれば良いのですが。とは言うものの検索で調べたら
今朝乗っている早朝の電車には変更がないようなのですが。 テレビとネットあるんだから選手だけで試合すればいいよ 特急への混雑一転集中を防ぐ名目で千鳥停車に戻せばええ
甲子園や魚崎の客がコロナ感染者だったらマジキレ 区間特急って特急が入ってるだけで準急みたいなもんだろ >>946
自分は割と時間に自由が効くから日によっては乗る電車が変わったりするけど、ふつうの通勤j客は
いつも朝は決まった列車に乗るから、一回時刻を確認できればそれで済む。
一見さんにとってはややこしいだろうけど、それはどこでもいつでもそう。 >>942
意外とそれで特急の混雑緩和がはかれるかも >>947
> 区間特急って特急が入ってるだけで準急みたいなもんだろ
直通特急＆特急尼崎停車～阪神なんば線開通までの間は、直通特急＆特急よりも上位種別のようだった。
阪神なんば線開通と共に、特急と準急との相の子のようになってしまった。 >>951
そういえば初期に芦屋と甲子園の2駅しか止まらない新快速並みの時期があったな >>926
> 土日上りの快速急行は、新開地発の3本は尼の停車時間が長いので多分ここで増結かな。
新開地7:34→奈良9:11、新開地7:54→奈良9:28、新開地8:14→奈良9:50と、
直通特急の直後に新開地を出発し、尼崎での増結作業の間にその次の直通特急からの接続を受ける
鈍足ダイヤがつらいな >>952
> >>951
> そういえば初期に芦屋と甲子園の2駅しか止まらない新快速並みの時期があったな
魚崎に止まらず、三宮→芦屋→甲子園→梅田だった時期まであったな
https://dic.pixiv.net/a/%E5%8C%BA%E9%96%93%E7%89%B9%E6%80%A5
停車駅
1991年まで：芦屋→西宮→甲子園→梅田
1995年まで：三宮→芦屋→甲子園→梅田
2001年まで：三宮→魚崎→芦屋→甲子園→梅田
2006年まで：三宮→青木→芦屋→甲子園→梅田
2009年まで：三宮→青木→芦屋→香櫨園→甲子園→梅田
2012年まで：青木～打出間各駅→香櫨園→今津→甲子園→梅田
2016年3月18日まで：青木～打出間各駅→香櫨園→今津→甲子園→野田→梅田
2016年3月19日以降：御影→魚崎～打出間各駅→香櫨園→今津→甲子園→尼崎→野田→梅田 2010年以降停車駅が二つ増えたけど所要時間が全く変わらなかった（最初の一本を除く）ってのがな。
尼と野田通過してた頃は徐行ばかりで運転士さんかわいそうだった。 >>939
高校野球は、選手役員自体多い上に
選手自体が休講対象の高校生。
しかも、全国各地から選手が集まるから
プロ野球のように無観客とはいかんだろ
通常開催できなければ中止だろ >>935
阪神のセンバツの甲子園は実は貸し切りバスに利用者が取られていたので被害が少なそうな
むしろ、インバウンド外国人観光客と、普通の環境客の増加で、少子高齢化社会の沿線自然乗客減を何とか乗り切っていた近鉄奈良線（他の路線もですが）が、コロナウイルスの影響で観光客が大幅減でどうなるかが問題かも >>953
そうまでして新開地発を残す必要あったのか疑問ですねぇ。 土日休の快速急行利用者は激減したな。
インフルが収まるまでの暫定的に6両での運行残すかもね。 土日休の快速急行利用者は激減したな。
新型コロナが収まるまでの暫定的に6両での運行残すかもね。 試運転かねて何週間かはやるでしょ
その後もコロナ拡大で客足が戻らんかったら減らすかもしれんが 超苦痛区間特急は？
区間快速急行は？
減車したら、みな鉄さまと濃厚接触不可避 >>957
観客入れてやるのか？
開催までに収束してるかもしれないからな。 >>962
芦屋が６両でも通過に耐えられるならね。 >>966
百歩どころか百万歩譲って両数変えたとしても、ダイヤまでは変えんもんな。 ゴールデンウィークまでコロナの影響で快急は昼間は西宮で運転を打ち切ってもいいと思います。
あと10年くらいしたら奈良線も6両で充分になるでしょうね。
阪神はあまり8両化に費用をかけなかったのもそれが理由の一つかもしれない。
だいぶ客が増えたが快急を三宮まで6両で運転できる水準にまだ到底達していないのが現状。 今乗っているがやはり減っています。
快急は今の6両でも西宮から三宮間は適正な水準に
到底達していないのにこれからどうなるのか 未だに休日8両化を乗客増と紐づけて考える人いるんだ。 別に利用者が増えたからホーム伸ばしてるわけではない。なんば線開通前から８両化の準備してたから利用者数なんか見てないよ 駅探は新ダイヤに完全対応してたのね。気がつかなかった。ゆっくり新ダイヤ見るかー。 >>958
近鉄よりかは、関空利用者激減の南海のほうが痛いだろう。
しかしまぁ、観光公害だと外国人排除に息巻いていた京都の連中、息してるか？ >>878
丸亀は神戸の会社だから別に問題ないだろ 8両を休日の快速急行に限定したのは、とりあえず様子を見るってことなんだろうな。
ダイヤ混乱時に石屋川車庫以西に取り残された8両編成が複数いた場合の対応とか、
やってみないと分からない部分も多そう。
石屋川車庫以西だと、大石の待避線に8両編成を逃がすことは可能なのでしょうか？
快速急行の8両乗り入れで大きな問題がなさそうだとなれば、次は平日の夕方準急が
西宮か甲子園乗り入れするのではなかろうか？ >>975
丸亀は神戸が嫌で、東京の渋谷に本社を移転したぞ。
神戸市に若い女性が増えるようにするには、本社を誘致し事務職を増やさなければならない
なんて言っておきながら、既存の企業に逃げられる愚。
新規顧客ばかり優遇し、既存顧客を冷遇した結果、リピーター率がやたらと低い店と同じだわ。 >>974
今頃さわやかに深呼吸してるんじゃないか。 社長が「事業がたまたま当たった」って言ってるくらいだからネスレの高岡みたいに「神戸に本社を置く」哲学もクソもなさそう。
でも人事とかは神戸に残すって
どっかで聞いた。 神戸で成功するってことが全国展開可能な証拠だからしょうがないっすね。 平日昼間に快急を三宮まで運転する意味ってあるのかなぁといつも思います。
3月と４月は土休日は快急奈良まで全区間6両でも充分です。 >>968
将来的に乗客が減ったら急行を廃止
特急を野田に追加停車でいいと思う
阪神梅田駅も8両対応にするって子とはラッシュ時は6＋2両で優等列車を運行することも考えてるのだろう
そうすればラッシュの本数が減らせて代わりにスピードアップが可能、乗務員の数も減らせる 何故か関西圏は、若い女性の流入が多くて、一方で、中年男性の流出が多いんだな 観光関係のサービス業ばかりが栄えて、製造業や卸売、金融業が廃れるとそうなる。 将来快急を6両編成化にするなら新開地発着にすれば需要はあるかもしれないな
ミナミに帰る女の子は多いよ >>926
改正前は解放がない列車は尼ですぐに発車してたのに。 ヲタはいいよね。
両数を減らしたり区間を短くするのが脳内だけで完結するから 土日の快速急行、西宮～魚崎の所要時間は芦屋通過にも関わらずほとんど変わってないのね。結構なノロノロ運転になりそうやなあ。
もう西側の踏切潰してホーム伸ばしちゃいないよ。勾配に関しては国交省の特認を取ってなんとかしよう。 確かに空いてるわ。
3月で学校休みとかいろいろ休み増えるともっとだろうな。平日でも混まないだろこれ。 コロナ期間中は
普通 高速神戸ー梅田 6/h
急行 青木ー梅田 6/h
だけで十分だわ
超苦痛特急、鈍足急行は休止でおk >>984
減便を考えるほど阪神間の乗客が減るような先の話であれば、その頃には自動運転が普及していると思いたい。人件費の抑えられる自動運転なら編成を短縮してでも高頻度運転は維持できるだろう。まあ全て願望なんだが。 このスレッドは１０００を超えました。
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