【HS01】続々・阪神電車を語ろう 次は大阪梅田
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神鉄のリンク入れるくらいなら西大阪高速鉄道入れたほうがいいんじゃ 今年は開業115周年とタイガース85周年ということで、新たなラッピング車が登場するんだろうか？ 手動ドアの外から閉められない問題。
確かに>>997のいう通り、改善される可能性はある。保温といいながら開けっ放しで効果ないと思う場面は多々ある。これに対する疑問を感じる乗客は多い。
外に閉じるボタンがないのが理由あるにしろ、乗客の声が多ければ対応する可能性もあるだろうしな。技術は進歩するし、基準も世情により変わってくる。
それに外に閉じるボタン作らずとも、JR九州みたいに全開→全閉→手動→全開→全閉→出発するだけでも保温効果はかなり違ってくる。
そういう利用者の声に応えるかどうかだとは思う。 規則的に無理、しまいには罵倒し合うとか何の解決にもならない議論。俺の方が事情通といいたげな自慢？これだから鉄ヲタは…と感じてしまったわ。
今の状況でどうすれば改善できるのかという話になぜならんのかね。顧客満足度向上につながるし、新たなビジネスチャンスになるんだけどな。
こういう視点がないから鉄ヲタは企業から敬遠されるんかもなと思った。 毎日毎日NGするの面倒くさいから次スレからはワッチョイ付けてほしいね >>7
関連の話題に対する単なる所感というか、苦言なのでスルーでいいよ。
次に話題にあげるときはもう少しまともに前向きな議論しろよというメッセージということで >>10
その通りだな
完全なループだったし、あんな堂々巡りの罵り合いするくらいなら違う話するか放置しろよって事だな
まあ、荒らしはそんな事お構い無しだろうから所感すら言わん方がマシと指摘しておく >>11
そうだろうな、無視して知識自慢してマウント取り合うだけだろうな。まあ分かってるならそもそもしないな。
>>12
次同じような展開になった時は別スレ作って誘導頼む ドアの開閉や、８両に伴う芦屋での快急の通過や、ホーム延長の話題は、さすがにうんざりだわ。 武庫川線ダイヤ改正のお知らせ
来る3月20日にダイヤ改正をいたします
ノンストップ特急、急行、停車駅洲先
準急、停車駅東鳴尾、普通の4種別で運転します
またノンストップ特急は10両編成、急行、準急は８両編成、普通は１両3301型で運転します >>19
ネタがうんざりというより、話の展開にうんざりだろ。民度といっちゃ悪いが、低レベルだな。 >>17
土休日も夕方・夜時間帯の急行を定期で西宮まで運転してほしいんだがなぁ >>23
それこそ「着席機会」の提供だよな。西宮まで行く急行は御影の手前までの補完列車になるんだから。 急行甲子園止まりでも良いけど降りたら普通が待ってないと神戸東部住民には使えない。どうせその後の
特急が西宮で普通と連絡してるから、急行見送って特急に乗るな。 甲子園は他社との競合ご少ないから着座サービスがあってもなくても売り上げに影響なさそうなんだが。
西宮なんてすぐ近くにJRの快速停車駅があるのにね。 昔に比べたら結構遅い時間まで西宮まで急行が来るけど、甲子園止まりになると急にさびしく感じる。
とにかく甲子園のホームに下ろされて後から来る特急に乗ってまた西宮で普通に乗り換えるのがイヤだった。
駅、大きくきれいになって昔みたいにふきっさらしじゃないけど、今でも好きでない甲子園止まりの急行。 山陽荒井駅ついに乗客が増えすぎてＩＣ専用臨時改札口を増設するそうです。
https://tetsudo-ch.com/9987243.html
全列車停車駅にもなるのかな。
三交代勤務の人も多く昼間から下車客が異常に多いし >>28
苦戦する山陽電車にあっては良いニュース。で何でそんなに乗降客多いの? >>29
工場が増えたというか、神戸市内や阪神間から移転した。
会社によっては部門毎移転、他の工場地帯と違い送迎バスも最小ですむ。 もう絶対に開閉ボタンの話題は禁止
絶対に語るなよ
開閉ボタンのかの字も禁止
守らないと荒らすぞ 荒井がそれだけ利用客増えてたら、工場群隣接地の西二見と別府も増えてそうだなあ。
そういう工業地帯にある企業は社宅が板宿とか垂水とかにあるから、姫路方面行きの需要が高い。（ここだけはJRより手厚い）
もともとの工場立地の関係で、阪神間に住み続けてる人もおるやろし、この囲い込みを次のダイヤ改正でやるフラグが立っているのでは。 >>26
バス路線の反対側がJR駅終点になってる路線もあるから 山陽沿線は国土軸上にあって、陸海の弁が良い。
合わせて海に面していながら、津波のリスクが低いので、他地域から工場部門が集約されやすい。 別に山陽沿線の人口が増えてるわけでも山陽の客が増えてるわけでもないんだが 荒井で増えて全体で減ってるわけだから他がどれだけ厳しいかがわかるだろ
そもをも増加割合が多かろうと絶対数にすれば荒井は5000人台なんだから だから、データイムに15分おきで普通電車が走ってるのかあ。 おっーと、今度は山電の話題でスレを消化するつもりなのかな？？ これ以上停車駅を増やそうものなら直通特急の種別名を剥奪せざるを得ない
今のノロマっぷりからして潔く急行降格が無難ジャマイカ
或いは山陽にも快速急行を設定(昔の阪神みたいに直特との千鳥停車)・・・有り得ないが 中央区の人口が伸びてる要因は、最近だと西元町西口周辺のタワマン開発ラッシュだろう。
神戸駅も近いから阪神にはあまり旨味はないが。 このあと26:05～26:30テレビ大阪で
「おでかけ発見バラエティ かがくdeムチャミタス! 阪神電車のヒミツ大公開」再放送
ゴーンの会見ニュースしてるから変更あるかもしれませんが。 神戸市は東部３区の東灘区、灘区、中央区は人口増加。兵庫区も増えてるね。
西区、北区の高齢化、人口減少で全体でみればマイナスだわ。 そもそも神戸市の中心たる三宮自体が神戸市域の南東に寄った位置にあって、
広大な西側・北側のエリアが全て衰退の一途ってなったら、そらまあ三宮の元気がなくなるのも当然だし、
神戸市は衰退しているって言われても仕方ない。 歩いたり車で走ったりして自分の目で見た感じでは長田区、兵庫区の衰退ぶりが目につく。須磨区も臨海部東半分は
廃れ感。神戸市東部の各区、東灘、灘、旧葺合あたりは元気な感じがする。見た感じだから統計みたいな正確さは当然ない。
阪神電車沿線に住んでいると神戸駅から西は空気というか雰囲気が違う。 ある日のゆうづる1号
https://www.nicovideo.jp/watch/nm4734520
昭和ってすごいよな
人身事故の時の車掌の車内放送だけど、状況説明があまりにもストレートすぎてびっくりした。
今って、あまりにもオブラートにしすぎて状況がさっぱり訳わからん事が多すぎるよな とはいっても現状新開地から姫路まで本数同じなんだからさすがに神戸市内の減便はない
朝ラッシュは高砂で落とされてるんだから昼間もそうするだろうよ。荒井に直特終日止めるとしたらそのタイミングだろうな >>58
すごい時代だなw
女の人の遺体は見つかったが、首が見つかっていないからまだ発車できないって、事細かく放送するんだね。
待つ乗客にしたら詳細がわかるのは、良いかも。 阪神のダイヤ改正
平日・土休日の朝夕時間帯に快速急行の増発、運行区間の延長
ってあるけど単純に近鉄のダイヤをみて難波止めの快急の何本かが阪神に乗り入れて尼崎止めの何本かが三宮行きになるって事でしょ？
夕時間帯ってのが夕方の時間帯限定って意味じゃなくて夕方以降って意味やろうし
8両で三宮まで行けるので快急がそのまま乗り入れできて化け電が大増殖する事もないって事でしょう >>61
でしょうね～。個人的にはなんかほかに隠し球欲しいとこですが、
…無さそうね。
(本線準急復活せんかな～。とか思ったけど、
復活するならするで、そろそろ地元の姫島駅に
6両の乗車目標付いてないとおかしい？だろうし。) 深江と青木に新たになんか停まりそうだな。
急行が西へ延伸か？ こないだ区特に乗ったけど、やっぱり区特は西宮にも停めていいんじゃねーのという気がしてならん。西宮から乗車でなく西宮で下車できるように。
あの辺り、先行の列車に頭押さえられてかあまり速度出てないし。 >>68
芦屋厨の肩をもつ訳じゃないけど、芦屋だって「着席機会の確保」を主張してもいい罠。 >>67
もしくは、区急を西宮始発にして、
直特を終日甲子園停車
乗車機会の平準化。
急行や区急は必ず西宮まで行く(深夜除く)
特急は終日甲子園に止まる
一般人には分かりやすいと思うんだけどなぁ 行き先が同じなのに20分毎に増えても大して便利にならないよ
芦屋は平日朝毎時15本で捌けてるんだから休日は毎時12本で十分すぎる
今津のために走らせてるだけだ >>67
あの辺で頭押さえつけてるのは区特側でしょうに >>63
西宮より西では、三宮方面の需要あるのに、青木行にして意味が無いのだが。 まぁ、青木行き急行は失敗して廃止になるんじゃないの？快急の緩急接続ダイヤは無理か、そっちの方が無駄がないし、需要あるだろうに。 >>64
いらんわ時間かかるやんけ
千船もいらんのに
パープリンのために停めるな じゃあ今津も朝は毎時10本で間に合ってるし急行も快急も通過でいいな >>77
芦屋より客の多い今津が平日朝毎時10本なこと自体おかしいんだけどな
輸送力に関して言えば別に止まらなくても問題はない >>69
芦屋厨じゃなくて青木厨でしょ
何かあのザコ駅に停めたがるのが数名いてるんだよなぁ 青木は、フェリーターミナルが栄えた時が最盛期かな。 今津厨もいる。
ガラが悪く環境も悪いのに勘違いしてるバカ。
乗降客数だけで優等停車するわけではない。 お前はガラが良くて環境に調和してるもんな。よくわかるよ そもそも今津の利用者が多いのはガーデンズ需要だろ
親分の威を借りてるだけ ガーデンズ利用する客ってだいたい休日だし
平日は据え置きでしょうな >>73
その通り。一番うしろの車両に乗って見ているとわかる。芦屋を過ぎたあたりから後続の普通に
追い上げられているのが見える。西宮に停まったら完全に追いつかれる。 かつて野田でやってたみたいに、区特本線停車中に各停を副本線に進入させたら?
でもそれ以前に、区特が西宮に入るまでに場内信号で減速するロスが馬鹿にならないか。 阪神ってICOCAで何回乗れば割引（あるいはポイント）になるんだっけ？
あとニューイヤーチケットはどうして11日までなのかわかるけど、連休に重なること多いから連休の終わりまで有効期間にしてほしい >>85 >>86
ガーデンズなんてわざわざ電車に乗って行く価値あるか？
どうせ電車に乗って買い物とか行くなら梅田に行くだろう。
土休日に今津使ってるのは競馬場とかへ行く客だろう。 まぁ、閉まってる扉を開けてまで車内に入って来る人は、とりあえず閉めましょう。 >>85
西宮は通過でも確か65km/hだったか速度制限がかかってる。駅前後もカーブで制限がかかってるし
通過しても本当は時間短縮にはあまりなっていない。でも区間特急を停車させると梅田へは先発、
先着だから西宮からの乗客はこちらに集中、今津や甲子園でエライことになるかもしれない。
尼崎では区間特急が出る前にもう快速急行が3番線に入ってくることが多々ある。 >>85
現実に乗ってる人間にケチつけたって数は減らないぞ >>90
ガーデンズ開業以降、西宮北口の乗降客数が急上昇したって事実知らんのか？
テレビでガンガン宣伝打ってるし、普通に大阪方面、下手すりゃ関西全域から人が集まってきてる 大阪方面からガーデンズ行く奴はほとんど334、もとい阪神関係ないしな。
そら俺かて何度か今津で乗換てガーデンズ行ったことはあるけど。西宮球場の模型見に。 >>95
近鉄沿線民がなんば線使わず阪急でガーデンズ行くのかよ なんば線阪神本線阪急今津線経由で行ったらあかんのかいw
必ず御堂筋線か四つ橋線で梅田に出なあかんのかい。 ・・・ということが言いたいわけね。
でも、近鉄エリアとかからわざわざ行くことないと思うんだよなぁガーデンズ。 ま、今津がどうであろうと休日芦屋に穴埋めはないということだ >>97
近鉄沿線民が梅田出る時は鶴橋で環状線じゃねえのか？ >>99
何故か今津に関係ない芦屋を巻き込む芦屋厨連呼マン ダイヤ改正発表日
2009/1/16 (金)
2012/1/20 (金)
2016/1/20 (水)
さて今年は？ >>96
今津経由でいったわ1回だけな
そういくとこじゃないのも事実だがいくとしたらそらなんば線使うわ >>103
今回のダイヤ改正発表日は14日または15日が有力である。
阪急神戸線はほぼ全ての列車に115KMにて運転。近鉄では大掛かりな変更が予想される。阪神は快速急行の芦屋駅通過は完全に決定的。 >>106
部落固定10連の部落通勤特急を100%廃止して全てを新開地、高速神戸発にして欲しい！ 今津駅の延伸部分の蛍光灯類の設置準備が始まってるね
まだスピーカーと蛍光灯はないが支柱が設置されている。
新しく設置した部分はまだ鳩除けのギザギザがないからよくわかるわ
にしても阪神のツイッターはなぜかダイヤ改正速報に絡まないし、8両化工事を完全無視してるのがようわからんな。
もしかしたら芦屋駅は平日も快急が通過になるのでクレームを恐れてるとか
十日戎の臨時便とか高架化切り替えの様子とかマニアックなネタを取り上げてんのにな
芦屋駅を背景にしてるのにダイヤ改正発表まで無視か？ 本気で無視してるんなら12月のニュースリリースなんて出てないよ。 そもそもダイヤ改正のプレスを2回に分けて出すのがおかしい
近鉄か阪急か山陽から神戸新聞に漏れてしぶしぶ対応したとしか考えられん >>111
オタがあんだけ騒いだら発表した方が無難 ヲタかどうかは知らんが騒いでる向きがあったんだろう。
阪神が言いにくいところは神戸新聞がアシストしたと。 横山うんちもれたろうの>>108、お前は大好きな５００１でも追っかけてろ！ 武庫川と魚崎の工事も急ピッチ。対する芦屋は何の動きもなし。
今日も阪神はにぎやかだったわ、えべっさんで。 まさか快急8両化だけで後は現状維持とかそんなつまらんダイヤ改正では無いよな？ 乗務員が増えないと、増発した分どこかが減ると思うな… >>119
平日早朝はそもそも本数少ないから本線部分では純増しかない。なんば線部分では尼崎7:29の快急難波は前後詰まってるから減らせる（本線部分は繰り上げて一本前に繋ぐ）
休日朝は神戸新聞には書いてないが、快急増発するなら西宮7:25と7:48の急行は尼崎発になるだろうな 休日夜はおそらく20:34難波が1本伸びるだけ。尼崎20:50の急行甲子園が尼崎止めになるだろう。その次の時間帯は近鉄のダイヤがおかしい（38分間快急も急行もない）んで作るなら難波始発になるが多分やらない >>108
お前はいちいち出てくんな。
名古屋に住む奴は気にせんでいいよ。 >>118
今後8000系を置き換えて運用の縛りを無くそうって時にわざわざ運用に制限を受ける車両を作ろうってのかい？ >>123
阪神の急行系は阪神線内はもちろん山陽でも近鉄でも乗り入れ先でも使える汎用仕様でないと使い勝手が悪い。
それから考えると8両固定編成の可能性はゼロ。 8000系が相直対応の新型に変わったら9300系3本だけが運用制限有りで残るけどリニューアルで対応車にするんだろうか >>125
しないだろ。限定運用するにしても、3本もおるんやったら今の8502より条件良いがな。 みんな大変だなw
公式のダイヤ改正の発表がまだなのに、よくも話題がつきないなww
もしかして、このスレって
ID替えて、２～３人で回してる感じかな？？ みなさん、頭固すぎろなぁ。白紙改正かも知れんのにw
何時何分の尼崎行きを三宮まで延長とか、発想が貧弱だわ。 近鉄が白紙改正しないんだからそんな荒唐無稽な改正はないよ しっかしRMニュースに1111が瓢箪山行きに充当されるのは珍しいとか6000が高砂行きに充当されるのは珍しいとか意味不明な投稿してる小原ってやつはなんで採用されてるんだ
なんかの障害者じゃないかこいつ >>128
山電や近鉄も影響するから阪神だけなら白紙改正はまずない
白紙改正なら山電や近鉄も同時にダイヤ改正発表する 山陽はなんとでもなるけどな
近鉄が原則6年ごとの改正だから2024までは根本的な変更はできない センター試験の増発は無しか？
沿線にそんな会場ないか。 普段通学する大学生の代わりにセンター受ける高校生が乗ってパンクするわけがない 今津の延長部分は照明が付かないようやけど、基本的には使用しないのかな？ 改造中の5513Fの続報がないねぇ。ダイヤ改正と同時発表するかな？ >>137
限定運用してるわけじゃないんだから一定周期で必ず発生するだろ
なんのニュースでもない >>139
土日は終日止まるんだから使うに決まっている 休日の新開地発の快急はなくなるけど、平日に新開地を発着する快急が誕生するようだ
奈良発新開地行き快速急行！ >>141
日中の普通 梅田行に8300系が入ったら珍しいよ。
梅田駅でC#8315×8RとC#8300×8Rの普通車と特急を見たらビッグニュースだね。 『横山うんちもれたろう』の>>146、
お前は大好きな阪神５００１を追いかけてればいいんだよ。 >>136
普段まじめに講義を受けに来る学生よりセンタ―試験の受験者の方がずっと多い。 入試なんだからJR使わず多少遠回りでも私鉄使うって奴もあるだろう。
臨時出すほどの人数ではないだろうけど。 今日の西宮駅は十日戎が終わったと言えど、混雑を避けた人が続々とやってきていた
いつもより人が多くてグルメストリートでメシが食えんかったわｗｗ
本日は久々に梅田へ
最近なんばばっかりで忘れていたけど特急だと甲子園と尼崎しか止まらないのではえー >>103
1/下旬というから
1/21から31までなんだろうなぁ。 >>125
>>126
5500系の更新工事が進んでるなか、作られてから20年に近づく9300系も、そろそろ更新工事がされるだろうね。
8000系の取り替えも、10年以上かかるだろうし、それまでは、近鉄に乗り入れられない急行用車両ってのは、それなりの編成数が残るわけで、運用しにくいってことは、ないんじゃないかな。
2030年に、8000系を消滅させようと思ったら、第13次車からのグループも、作られてから40年も使わずに引退する編成とか、出てくるのかあ・・・更新工事が遅かったぶん、長く使いたいところだけど、補助電源装置の取り替えとかしかやってないし、車内の変更もソコソコだし。
5500系の更新工事では、インバータ制御装置とかオーバホールのみだけど、9300系にしろ、こんな装置は、40年ももたないからなあ。これだけ別の機会にやるのかねえ。 >>125
しないんじゃない？
阪急みたいな顔面交換でもしない限り、幌通すのは無理そうだから結局運用制限残るし
8000の置き換えでなんば線と本線がほぼ全車共通になったら編成数減るかなあ？ >>155
一方が上位互換になってんだから減る理由がない 8000は2024年から40年経ち始めるのでまだまだ先ではない
5001は5131/5331と順序入れ替えたから例外的に全車40年経ったが
阪神は基本38年くらいから置き換え始める 8000は2024年から40年経ち始めるのでまだまだ先ではない
5001は5131/5331と順序入れ替えたから例外的に全車40年経ったが
阪神は基本38年くらいから置き換え始める 8000系でも第2次車～第12次車は、作られてから35年以上で、取り替えることを考えて設計されてるからなあ。 思い出したくないという方もおられるかもしれませんが
朝日放送が震災２５周年を記念して当時の取材映像を期間限定で公開するそうです。
https://www.asahi.co.jp/hanshin_awaji-1995/#
御影ー石屋川間留置線で電柱１本で２両分が支えられて転落を免れた頑丈すぎた８０００系
（この後土盛りが崩れて沈下していたが連結器を介して先頭１両も含めて、電柱１本が２両目の鉄道車両では車体強度の低いはずの中央部それもドアが入る戸袋の鉄板骨組みの薄くなるところで引っかかり解体するまで残っていた）
や石屋川車庫の倒壊直後の映像がリンク先から選択してみられます。 >>161
そう、だから新型の急行用車両が、予定されているんだ。
>>162
電車として、使う期間を短めに見積もって、設計されてるとは言っても、車体のカタチを維持するためには、どこもかしこも皮を薄くしたり骨を減らしたり、ってわけじゃないからなあ。
繰り返しの疲労に対して、弱ってくるのが早い、っていう作りかたになるから、いきなりの衝撃で、どうのこうの、っていうのは構造的な影響としては、違うんだよ。 今までの阪神の傾向として普通用と急行用は同時に作らない。5001の置き換えにあと2年かけて、8000の置き換えはそのあとすぐ始まる感じだろう。ちょうど設計がはじまるくらいのタイミングだな 5700の増備ペース的に5001形8本置き換えるのに2年は無理じゃないか？
2本は5500が武庫川線に行く分になりそうだし5001の完全引退は2025年だと思う
その後はクロスシート付きの8000をまず置き換えて9300はリニューアルでオールロングにしてクロスシート車両が無くなる気がするな >>153
それだと上旬下旬しかないことになる。中旬も忘れずに。 N2000系の仕様はこんな感じかな。
あまり特徴はなさそう。
車体：近車レーザー溶接ステンレス
台車：日鉄モノリンク式ボルスタレス
主回路：三菱SiC素子適用VVVF
主電動機：東洋全閉IM、3M3T
駆動装置：TDカルダン
保安装置：阪神なんば線、近鉄乗り入れ対応
車内：全ロングシート、車イスベビーカー用フリースペース有り >>167
運が良かったらブルーリボン賞いけるで!! >>158
8000系っていつ見てもキレイから、そんな古いとは思わなかった >>163
阪神・淡路大震災で臨時で川崎重工で9000系が造られるときに武庫川車両の８０００系の設計図を持って行ったら
こんな装甲車みたいな、踏切事故対策と耐候性を重視した厚くて溶接等の加工がしにくい鋼種での、外版と鉄骨が多すぎる設計は
アメリカとロシア関連諸国向け規格（当時はシュミレーションソフトが貧弱）の、引き取り時に何両か抜き取りで一定速度まで加速して、コンクリート壁にぶつけて変形が無いか調べる試験をする国向け使用でもここまで頑丈にはしていない、
どうしてもと言うなら鉄道部門では無く造船部門の大型コンテナ船の溶接技師で無いと作業できないと言われ大量補充のため仕方なくステンレス車両量産ラインで造ってもらうことにしたそうです。 >>170
だから、部分的に頑丈であることと、全体が繰り返しの疲労に強いこととは、必ずしも同じじゃないからねえ。
第2次車のあたりなんて、17年くらいで更新工事をやらなきゃならなかったくらいだし。
3901編成なんて、それよりしっかり作ってたころのものだけど、車体の台枠が歪んでて、輪重抜けによる脱線グセを持ってたわけじゃん。
川崎重工業については、そのころに普通鋼製車体の5500系も作ってたよね。7801形・7901形のころだって、川崎車両とかでも作ってたし。8000系の第13次車からの図面を見たとして、そんな極端なことは、言わないはずだよ。 >>170
考えてみたら、当時は無数の踏切があったんだな。
それが今では、指で数えられる数にまで減ったんだ。
時代の変化を感じるね。 大物の高架にダイヤ改正で快速急行が便利になるってアピールしてるな >>174
えっ大物って最近高架駅になったんだ、便利になったね。 >>143
阪急は高速神戸折り返してに変更されるのか？ >>176
通過になる分をどのように埋め合わせするか次第でしょうね。
ただ、快速急行と特急は続行運転だし、優等が10分間隔で運転しているから通過した所で無茶苦茶不便になるわけではないしね。
芦屋から難波や奈良に行く人が若干不便になるくらいではないかな。 イレギュラーで20分毎に入ってるものに穴埋めがされる可能性があると少しでも思ってるならどうかしてるわ >>174
かけてあるな
>>175
ずーっと前から高架だよ
阪神は４３から来る車の流れを阻害していたので大物や尼崎やら西宮辺りは真っ先に高架にした 快急通過というイメージだけで芦屋利用者はある程度JRに流れそう。はっきりいってJRの方が便利だしね。
ダイヤ改正前日に休止中のJRの芦屋駅ビルがリニューアルオープンするからある程度打撃を受けるのは避けられない。
南口も再開発するようだしJR芦屋のリニューアルは気合いが入ってる。
平日も通過やったら通勤客はかなりJRに移ると思うわ
まぁそんなことは想定しているんだろうゲドね 380円と540円で乗り換え回数も変わらないのにJR使うやつはゼロだから安心しろ >>182
快速急行にそこまでの威力あるのかな？
特急より重要みたいな書き方をしてるけど…
快速急行は20分に1本だし、阪神のメインは梅田発着だから限定的だと思うよ。
>>183の指摘通り、運賃差から阪神選ぶ利用者も多いし、JRは混み方がすごいから少々のことでは移行はしないと思う。 快急があろうとなかろうと一社で難波まで持ってる時点で勝負ありなんだよな。なにわ筋線できるまではだが
どのみち甲子園→尼崎が最混雑区間になるんで直通させてるだけの話 >>184
新快速はほぼ全部12連だし、混んでるのは6連魔王な快速だけだぞw
座りたきゃC電に乗りゃいいんだし。 芦屋はJR重視だからな。阪神に関しては通過は仕方ないですね残念ですねくらいで済まされそう。
芦屋市は長年の課題だったJR芦屋の南口再開発に躍起になってる。 何度も言うけど快急狙って梅田行くやつもJRで難波行くやつもゼロだから何も変わらないぞ >>187
あ、朝ラッシュの話ね。
>>189のいう通り限定的だと思う。快速急行って奈良、難波と三宮を結ぶための列車だから、特急がある本線ではあくまて補助的な役割。体勢には影響しないよ。 >>170-172
で、実際9000系使ってみたらそこまで問題なかったから阪神もステンレスの方向になったって聞きますな 梅田のコインロッカー400円なん？
兵庫の駅はどこも300円なのに野田など大阪府の駅も400円なん？ 「快急須磨浦公園」や「快急姫路」とかいずれ実現したりするのだろうか？ 芦屋という市の中心駅みたいな駅名がいけない
芦屋川に改称して各停駅にしちゃえば？ 😅 実際は坂のきつい阪急沿線に住んでた人をJRと阪神で奪ってるんだよね >>192
大阪は深刻なロッカー不足で値上げしたというニュースが少し前に流れてたね 基本近い方使うだろ
jrはともかくさすがに阪急か阪神かで迷うことはあり得ん >>65
千船福島を区急通過に戻して、尼崎発の準急（杭瀬千船野田福島停車）を運転すればいい >>124
1000系は9300系と比較して2.5倍のコストがかかってる
赤胴は本線・山陽用となんば線・近鉄用の二種類にスパっと分けた方がトータルコストは安くなる 最混雑区間が甲子園→尼崎なのになんで梅田方面を増発すると思えるのか理解に苦しむ >>199
9300はグループ内で作ったから安かっただけだ
今から発注したって過去の値段にはならん ただ単に床下機器が高度化して高くなったってのもある
その2.5倍って数字の信憑性はともかく >>200
会社として重要なのはあくまで梅田だからでは？
なんば線の待避設備すら設置されなかったり日中の本数も優等が需要に比べて明らかに過小な3本/hだったりとその渋い資本投下ぶりを見てれば分かる 快速急行の増発が特急の減便と引き換えにされなければいいんだけど。
パターン変更で昼間15分サイクル導入とかないよね。快速急行を毎時4本に増やす代わりに特急と普通を毎時4本に減便とか。急行は1本増えるけど。
今回は近鉄、山陽、阪急と大規模にできるので、8両に増結がどうも気になるんだよね。 9300系ってたしか6両で8億円近くだった気が。
1000系が高くなったかもしれんが、そうそう価格は変わらんと思うけど…
間違ってたらすんません。 >>203
現実にラッシュ時梅田方面毎時20本で難波方面毎時10本なんだからそれが結論だよ
梅田方面の客が増えてるわけでもないのに本数が増えるわけがない >>207
そもそも最近白紙改正してたっけ？奈良線だけは対象外だったような。
さっきな昼間とかいたけど、朝夕ラッシュ時も手を入れてきそうな気がする。
事前に予告いれてるあたりなんか大きな変更してきそうなのは考えすぎかな？ 快速急行の増結のかわりにどっか減便しそうな予感はするんだよな。 >>194
>芦屋という市の中心駅みたいな駅名がいけない
ものを知らんなこの人。阪神芦屋こそ元祖芦屋駅。今日の芦屋も阪神芦屋駅があったればこそ。 >>208
予告は土休に快急8連運転を始める(=芦屋を通過する)からだろ。
たぶん平日はそんなに変わらんと思うぞ。 >>194
かつては市一番の商店街があって文字通りの中心駅やったが
芦屋村落の中心に作られたのが阪神芦屋で打出村落の中心にあったのが阪神打出
その芦屋村落と打出村落の境界線にまたがって作られたのがJR芦屋駅 国鉄(省線)芦屋駅は阪神開業で芦屋が発展のきざしを見せたので国鉄(省線)が後追いで造ったあやかり駅。
本家は阪神芦屋駅なわけね。その点最後発の阪急は分をわきまえている 市内バス便が阪急バスにとられたのはなんでや
>>196
そういうことなんか
阪急梅田もどこもかも400円でやっと見つけたドンキのロッカーが200円でも空きはなく
つぎは尼崎駅構内のロッカー使った >>209
輸送力増強効果はゼロだからそれはない
むしろ芦屋の分他列車の負担は増える 白紙ダイヤ前提なら
平日昼間15分ヘッド推したいな
直特 姫路～梅田
快急 三宮～奈良
準急 西宮～梅田
普通 高速神戸～梅田
普通の補完的役割の準急の停車駅が肝になるだろうけど 快急芦屋通過なら、直通特急の魚崎通過でバランス取ったりしないのかな。
速達化の意味でも。
元々特急快急は2分差ぐらいだし、魚崎は三宮思考が強いだろう。 >>218
何のバランスだよｗただの気違いじゃねえか >>217
さすがにそれだと準急は西代まで走らせなきゃ話にならない
山陽車4連でそのまま姫路まで走ってくれればいい 近鉄は全路線合わせて6年ごとの白紙改正しかしません。次は2024年 >>223
2018年の改正は白紙改正ではないでしょう。
阪神は2009年、近鉄は2012年（奈良線は2009年）以降白紙改正はしてないのでそろそろくる可能性はありそう。
中期計画の1年目で、ひのとり導入だし、どうなるか。 >>224
まるっきり白紙だよ
大和朝倉～榛原と津新町～伊勢中川のダイヤが完全な別物になってその影響で全線のダイヤが変わった
阪神に影響するところしか見てないからそういう頓珍漢なことが言えるんだ 奈良線は何も変わってないじゃん
だから今年変わるんだってば >>222
まぁ役所が阪神にある時点でそれはない
阪急はただの成金専用の駅だ 故に西宮もそうだ
北口は大昔は西宮ではなかった
後から西宮に編入された土地だ
元祖は阪神だから官公庁や病院が揃うし市内からほとんどのバスが集う
ちょい前の北口なんて古臭い町
ただ北口はガーデンズと震災後の改革が当たって変貌したが
まぁ立地の良さは流石小林一三と言うべきか
この日の為にあったと言える >>225
これがソースともいいがたいところはあるけど
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更
2018年は白紙とは書かれてはない。線区や区間で見れば変わった点はあるだろうけど
奈良線変えようと思ったら単独ではできないし、今回は各社同日改正が言われてるので大規模にするいい機会ではあるよ。 近鉄も過去のように全線、全時間をガラガラポンみたいな改正はできない。だから一部線区、区間や時間帯限定の白紙改正に切り替えてきてる。
2018年は大阪線でみれば劇的かもしれないけど、奈良線系統からみれば微修正程度。
だから、奈良線は変わるけど大阪線は微修正程度も十分ある。今回はこっちかなと予想している。
ただ、ひのとりという目玉があるからいじってくるかもといったとこ。奈良線系統が触れるなら特急のパターン変更も可能になってくるしね。
やっぱ阪神の事前予告がひっかかるんだよな。
快速急行をちょっとさわるくらいな小規模なら1月でも十分なんだけどね。 >>227
白紙改正のそもそもの定義があいまいだけどね。
停車駅？運転パターン？本数？変わった区間の数？
ただ、大和朝倉～榛原と津新町～伊勢中川たったこれだけの区間変わったくらいで全線白紙改正はちといいすぎじゃないかなとは思う。大阪線系統の白紙ならわかるけどね。
他の年でも種別変更によるパターン変更をしてるのもあるし。スレ違いになるのでこのあたりにはするけど。 その区間を走る全列車の時刻が変わるんだから上本町から名古屋まで全部変わってるよ。馬鹿じゃないの 【列車名】山陽しまかぜ
【運転日】土休日ダイヤ
【使用車両】近鉄50000系
【運行区間】山陽姫路～賢島
【運行ダイヤ】
〘山陽姫路発〙
山陽姫路8:50→飾磨8:55→東二見9:13→山陽明石9:23→舞子公園9:28→山陽垂水9:30→山陽須磨9:35→新開地9:44→高速神戸9:46→神戸三宮9:53→西宮10:08→尼崎10:20→西九条10:28→大阪難波10:36着10:40発～賢島13:02
〘山陽姫路行〙
賢島16:00～大阪難波18:21着18:23発→西九条18:32→尼崎18:40→西宮18:48→神戸三宮19:03→高速神戸19:08→新開地19:10→山陽須磨19:23 →山陽垂水19:29→舞子公園19:32→山陽明石19:37→東二見19:46→飾磨20:07→山陽姫路20:11着
※近鉄奈良7:54発神戸三宮行き快速急行は尼崎行き快速急行(尼崎で急行に連絡)に変更。
※神戸三宮9:53発奈良行き快速急行は尼崎10:23発奈良行き快速急行に変更。 >>235
山電内や新開地はホームが延ばせんからな
しまかぜの19m級版を新たに作った方が良いだろ 今年の日本橋ストリートフェスタは3月15日か
阪神のダイヤ改正といつも同じ日だったんだが今回は初めて1日ズレる >>234
とりあえず、2020年は停車駅変更やパターン変更、本数変更は100%ないと言い切れるということかな？
あくまで阪神側だけの変更で抑えると。 >>228
阪神本線の芦屋も、連続立体交差の話が出てきているし、プラットホームの有効長で、停車できる電車に制約が出てくるとなったら、事業化するための動機の、ひとつになるはずだよ。
>>205
1000系は、近畿車輛の標準的な車体の仕様のひとつで作ってあるし、主要な機器も、業界の標準的なものでまとめてあるから、9300系と比べて、車両全体の価格に差が出るような、状況ではないね。
2両編成のインバータ制御装置・補助電源装置くらいかなあ。9300系までは、>>201のとおり、傘下になる車両メーカで作らせてたことは、大きいかも。 奈良線はあまり特急接続考えなくていいから変えようと思ったら変えられる
大阪線系統の特急だけ考慮すればいいしその辺の時間調整は可能
ただ15分ヘッドにすることができそうなのは平日昼間のみだけど 芦屋川駅に特急停車運動
阪神芦屋駅快速急行通過反対運動 近鉄奈良線はダイヤいじりにくいと思うのだが。
・大阪線特急乗り入れと東花園区出入庫回送
・布施・瓢箪山などの待避線設備
・石切駅と奈良駅の両数制限
・急こう配
・大和西大寺の平面交差 2009年のパターンに倣うなら明後日16日に発表か。でも16日を「下旬」とは言わないよねえ…。 一般論としては中旬があるパターンとないパターンがあるよ じゅん
〖旬〗 ジュン・シュン
1.
十日一めぐり。一か月を三分したもの。
「旬日・旬余・旬刊・旬間・上旬・中旬・下旬・初旬・三旬」
2.
十か月。
「旬月」 自分も上旬、中旬、下旬の三区分だな。一応一般人だけど。
二区分なら前半、後半という、「一月後半」のように。 >>220
全特急が直特になるとしたら
準急に須磨浦公園行きを作らないといけないか。 青木の食品の自販機は売店かコンビニできるまでの繋ぎ？ しかしこういった直通運転って走る距離が伸びて消耗品が増えて損ってことは無いのか？ 阪神線内はいいけど三宮以西では直特と特急は別物だし山陽にもラッシュ時に線内特急があるからなあ >>174
大物に快速急行止まる場合
大阪方面から普通で来た人は対面で乗り換えできるのかな？ >>255
一定期間、一定距離で点検とか部品交換しているはずだから、多分走行距離や期間を平準化させて消耗を押さえていると思う 神戸三宮駅の8両対応工事やっと動きが出てきたか？
ホームドア工事かもしれんが。とりあえず床を綺麗にしてくれ >>265
1000系や9000系がちょくちょく須磨浦特急や急行に入ってるのはそのためか >>120
快速急行もかつては三宮～尼崎の回送があったようだが、改正ごとに増発枠へ回ったせいか（or整理された）、運用サイトを見る限りは、優等の三宮・石屋川～尼崎・梅田の回送が区特折り返しを除き、ほぼない。。
そのため、今とコストを変えない前提なら、快速急行の増発＝どこかが削減になる、ことは避けられないのでは。。 >>267
直特にはほとんど入らないし、短い距離を走らさせて折り返し遊休時間を増やすってとこか。 >>268
勝手に前提作ってそれを元に結論出されても >>269
最初の頃は休日ダイヤで直特1000・9000限定運用があったけど今は共通っぽいね。
おそらく山陽線内でのハンドル訓練的なものも兼ねてるんじゃないかなぁと。 >>272
その時は三宮２番線に夜間留置があって、平日は快急運用だけど、土休日は三宮始発の特急になっていた運用だね。 朝一番の区特って、1000/9000限定運用だが、あれって梅田着いてからどういう動きになるんだろ。 そういや南海桜川ってなんば線が出来て人が増えたのかしら？ >>276
南海は桜川じゃなく汐見橋な
ちなみに汐見橋駅の乗降客数はなんば線が来てから少しずつではあるが年々増えている
そのせいかは知らんが汐見橋駅のトイレの改修工事をする事が決まった
汐見橋線は廃線になるんではいう噂が絶えん路線なのにこういう工事をするのは
取り合えずしばらくの延命は決まったのかなと 使えない路線だけど確かに南海以外が所有したら金になるかもしれないね そういや今津南線は阪神にとってのほうが利用価値大きいと思うんだよな >>279
阪急への入口だから価値は絶大で北口分離された今は連絡専用線みたいなもの >>254
青木の高架下に関西スーパーが移転するのは何時なんだろ？
西側にそれらしい敷地あるけど全然工事進んでないし
てっきり高架化完了と同時に移転オープンすると思ってたわｗ >>281
それは段取り的にも無茶ってもんだろ。
工事に入れるのは、高架周辺道路の完成後じゃね?
今の時点では、入口をどこにつけるかすら決められん。 >>277
線路を引っぺがすと固定資産税優遇がなくなって、路線維持より経費がかかってしまうからな。
土地を売ろうにもなかなか買い手がつかず何十年単位でかかるだろうし っていうかホンマに関スー移転するん？
高架下の有効活用は考えてるやろうけど。 今のスーパーは食い合いの時代だから
開店してもすぐ閉店するかもね そういや今日ダイヤ改正の発表あるんかな？明日は震災の日とかぶるので、今週発表なら今日だと思うんだけど。 昨年12月の事前発表時点で1月下旬頃と書いていたし、来週金曜日かもしれないね。
何はともあれ早く詳細を知りたい。 ペイペイのリリースあったから今日のダイ改発表はなさそやな。早よ教えてくれよ。 関スーの入ってる建物、阪神の持ち物だから、移転濃厚だとは思うけどなあ。
かなり古いよ、あの建物。 沿線価値の向上に力入れているから
駅前を綺麗にして行く公算は強いだろうね 沿線価値の向上は潤沢な輸送力から。
日が暮れたら急行甲子園止めにするとかケチケチすんなと。 >>277
しばらく目にしなかったからすっかり忘れていたｗ
ちょいちょいと利用者は増えているんだね
でも勿体ない路線だな
こいつも阪神・近鉄と相互直通出来ていればよかったのに >>279
朝夕と終電間近は乗換えなども含めてすごい人だよ
2両しかないからすぐにパンパン
ガーデンズへ行けるのも大きい路線だね >>297
改軌せなあかんから、やるにしても大変な手間になるな。 >>297
改軌は無茶だけど、芦原橋～汐見橋間を地下化して汐見橋駅を阪神のコンコースと
同じ階にするだけでも結構な利便性向上になるかと。阪神の改札を抜けたら真正面
に汐見橋線の改札口があるって形なら、もう少し存在感も出てくる。
幸か不幸か、この区間は途中に幹線道路があるから一応立体交差化の名目は立つ。
「大阪環状線があって高架化は無理だから地下化にさせて。跡地は駅付近を残して
道路用地で」って言えば、国交省や道路族議員が泣いて喜ぶｗ >>294
あの昭和な雰囲気が好き。駅前の店で会話したら交番は移転して広くなるみたい。高架工事以外に駅前がどうなるのかどっかに絵とかあると良いんだけど。 >>301
ちょうど30年前に、なにわ筋線と接続させるため、南海の汐見橋線で、汐見橋～木津川を連続立体交差で、汐見橋・芦原町を地下駅にすることを含めた、地下線へ移設する計画が、実際にあったんだよ。 >>304
エスカレーターが上りしかないから、うちの老父は文句言ってるよ。
オンセンドなんか年寄り向けの店なのに。
しかもトイレは三階（階段のみ）で、和式だし。
女子トイレには洋式があるらしいが。 >>294
ダイエー六甲道が入ってるメイン六甲ビルとほぼ同時期に建てられたはず（築45年程度）
メイン六甲ビルは度々改装したけど阪神ファミリーショップ青木はほとんど改装してないから
あまりにも見かけに差が付いたなｗ >>307
だからこそ、高架完成後の移転前提なのかなと思ってる。 大塩の下りの新しい出発信号機の位置は、あれで本当にホームの拡幅ができるんだろうかねえ ””フ .i'”7”） ﾉ土-- ,_|__ _|__ 土 | ~フ |＼_／￣￣＼＿／|
L___, し' ノ ｲ土丁 （＿_ （＿_ し' ﾚ L_, ＼_| ▼ ▼ |＿／
＼ 皿 ／/'ﾉ,ﾉ/）
（＼. |, ,,/ ,/;' , ｿ)
（＼..ﾞヾ,| ,,| | i + 彡,ﾉ)
ﾞヽ、+ |. ,,,;l,ノﾉ 彡_ｿ
ﾞミ､ゞ.l、+. 、 ' 彡ソ
ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ
ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_ ＜..,,____
／ﾞ"''''" ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
／ Minatetsu ＼ ﾞﾞﾞﾟ
み な と 金失 道 ／ Phoenix Plan ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣@ 青木は区画整理的な再開発もどきって感じか。
して欲しいなぁとは思ってたけどホンマにするんやな 魚崎、芦屋上り高架区間滑らかすぎ。床に10円玉立てれそう 最初のうちだけよ
数十年もすれば、ガタガタになるから 高架の寿命は何年ぐらいなんだろうか。
メンテや補強すれば半永久？
建て替えとかなるともう大変さ半端ないだろうな。 寿命ってのは負荷が集中するから存在するわけで、50年単位徐々に補強で柱が太くなっていって数百年後には盛土になるだけだよ。その場合道路またぐ部分はかけ替えが必要になるかもな 御影付近の高架が90年位だけどあの時代の建造物は地下三宮駅とか甲子園駅の旧枝川橋桁とか異常に頑丈だな シールド工法がお安くなって全線地下化な未来もありそう
あるいは空飛ぶ車が実用化されて鉄道が必要無くなっているかも 空飛んだって鉄道並の輸送量は確保できねえよ
人口が十分の一になる可能性を考えたほうがまだ現実的 阪神大震災で壊滅的な大打撃を受けたのは
震度7を考慮した工法でなかった事もあるが
定期的に補強をやらなかった側面もある >>322
高架の下の店がなくなっていってるのは関係あるの？
>>323
御影駅のあたりって下にいるとなんで電車のガタンゴトンの音があそこまでうるさいんだろう 阪神高速が耐震化に熱心なのは
災害時の損失を考えれば日頃から備えている方が得だという
算盤勘定の結果なんて話も聞いたなあ
勿論、いい加減なインフラで商売する訳にはいかんのではあるが 戦前に作られた、高架や建物はとにかく耐震データがほとんどなかったから、これぐらい頑丈に作れば大丈夫って感じで必要以上に金をかけて頑丈に作ったからな。
実際、阪神大震災の時、戦前に作られたJRの三ノ宮から兵庫までの高架橋はほとんど被害なかったし、旧居留地のビルも外装のタイルが剥がれたぐらいだった。 >>329
御影駅、実は鉄橋になってる部分があるんやで。沢の井の上。 反対に高度成長期に作らた、阪神高速や六甲道駅高架、ビルなどは崩壊した。旧餘部鉄橋も明治時代の物だったからな。 >>333
そうだったんか！
住んでる人うるさいやろな
>>332
そごうも古い建物は被害軽微だったんだっけ >>334
阪神も昭和40年代建造の新在家から西灘付近の高架と車庫は各所で崩壊したからね
立体化は阪神の誇りだがそれが裏目に出て復旧が遅れ利用者がJRに流れる結果となった 昭和40年代に出来たものは軒並み被害甚大だったな。
御影～大石の区間、石屋川車庫、阪神高速3号神戸線、阪急伊丹駅、阪急神戸線の西宮北口～夙川 JRも戦前工事の三ノ宮辺りの高架はへっちゃらだったけど、昭和40年代工事の六甲道は全壊 すごいな、芦屋や山陽や近鉄の沿線人口の話の次は高架にまで発展したんだねw 御影駅が震災で倒壊してたら急カーブも狭いホームも直されて近鉄も停車出来てたなｗ 阪神石屋川駅とか擁壁とともに崩れたし、阪急三宮も崩れ去ったから昔のが安全とは言えないよね。
構造計算がなかった時代のものは余裕があるから潰れにくいよな。 そもそも場所が違うんだから単純比較不可能だし
三宮同士とかならまだしも 壊れたって敷地が広がるわけじゃないんで待避線撤去しない限り状況は変わらん >>343
阪急三宮は建物の中へ入って行くとういう構造がアカンかったんだよ >>342
耐震補強を名目に御影のホーム延長工事とカントの緩和をすればいいのにな。
御影の西側にはそれができそうなスペースもあるし。 あんなスペースじゃどうにもならない
今の敷地で対応させるなら上下ホームの位置をずらす以外に方法はないがとんでもなく不便になる 淀屋橋や中之島、河原町みたいな縦列駐車ホームもあるんやからずらしてもええやん 武庫川駅は前からホームLED照明だったかな。
めちゃめちゃ明るくて、明るすぎるぐらいに感じた。
LED化してる駅としてない駅はどんな基準なんだろうか？優先度的に。 >>352
ただ単に蛍光灯器具内の安定器の交換時期に合わせてLED化してるんではないかな。 無理と承知でも、朝に武庫川団地発梅田行き優等列車、設けて欲しいなあ。
楽さが全然違う。 >>348
耐震補強も少しずつやっています。高架下の御影旨水館（市場）の店の入れ替わり時に
ひび割れ部に薬液注入とか、鉄板巻き補強とか、最近はガラス繊維や炭素繊維を貼り付ける手法とか
御影－住吉付近は数年前一旦大規模に立ち退かせてやっていたました。
構造計算もそうですが、（今のコンクリートミキサー車で流し込むのではなく）
手でこねていた時代のコンクリートで反応していないセメント成分が残ってるためＪＲで残った区間と同じく
ヒビ割れが入ると隙間に入った水が反応してコンクリートになるという自己修復性があるそうです。 それはコンクリートの強度は維持できても鉄筋の強度が維持できてないから自己修復もクソもないぞ >>356
コンクリート表面にヒビ割れやクラックが発生してもその部分で自己修復するので
鉄筋が入っている厚さまで水が染みこむ前にヒビ割れが無くなる。
鉄筋が錆ないのがその特徴、鉄筋に疲労応力でクラックが入るのは仕方ないが最近は鉄板巻き補強で対応できる。 ＪＲだって六甲道-住吉付近の高架線は橋桁を残してジャッキアップして、
鉄筋ごと破断した柱の高さ付近を一旦切断して再溶接しコンクリートを流したしただけで鉄筋は昔のまま
不足していると分かった鉄筋の不足分を鉄板巻き補強で済ませたので早く復旧できた。
そのためにたまにコンクリート片が落下というニュースが出るが、クラックから入った水が鉄筋を錆びさせて膨張し
コンクリートを押し出したための落下が多く、落下片の写真を見ると錆びた鉄骨の跡が付いている 新聞記事検索で画像有りだとこれ
https://www.asahi.com/articles/ASM8S7K2FM8SPTIL021.html
>ＪＲ西は鉄筋が腐食してはがれたとみて原因を調べるとともに、２５日以降、緊急点検する。
錆びた鉄筋の跡も付いています。 鉄筋の腐食はコンクリートの中性化によるものであってクラックは直接の理由にならん
水なんていくらでも入る 昭和40年代に作られた高架は手抜き工事が多いからな。
だから山陽新幹線もコンクリ落下が相次いでる。 震災の時も、石屋川車庫や新在家やＪＲ六甲道などの昭和40年代の高架が崩落して、
逆に戦前に作られた高架があまり崩れてなかった。 高度成長時代のコンクリートは、塩分が残ってた海砂利や海砂を使ってたというのもあるな 震災時の崩壊した新幹線脚立から缶ジュースが出てきたんだろ
中韓笑ってる場合じゃない日本も所詮アジアの猿でしかないわ >>354
めっちゃわかる…
通勤時間帯だけでもねー。 >>366
しかし人件費が減るというのなら思いっきりリソースを割くのだ!! >>364
50年前の日本にマウント取ってどうすんの >>364
やっぱ、事故があればすぐ隠蔽するんだろ？ >>378
どこの鉄道会社もニュースリリース出すのはだいたい14時。
JR西は14時過ぎて数分経ったら掲載される。
近鉄は14時になった瞬間に出てくる。 今日阪神尼崎車庫正門から中見たら黄色い武庫川線がチラッと見えていた、試運転しだす前には改正発表かな >>382
阪神は昔から発表金曜日が多くなかったっけ？ >>384
自分もさっき前を通ったとき見たわ。倉庫みたいな建物の中に置いてあるね。 武庫川線と見せかけて、実は奈良線乗り入れ改造済みだったりして(適当 1000系への増結用の2両？
それともまさかの4+4の8両編成とか？ あの建屋に居るなら工場から出て来て台車履いて２両連結して丘の上に出してくるかな？ 下りの岩屋手前のS標に「急」って標識が取り付けられているけど、急行って意味？ 西宮以西全て各停化きぼんぬ。
区間特急4本 住吉通過
区間快速急行4本 住吉通過
普通8本
で青木が便利に。 >>401
(仮称)鳴尾駅前商業施設にテナントライフと発表されてます >>412
土休日だけ。
平日は引き続き停車。
平日昼間も今津に停まるようになるみたい。 大阪ドームのナイター終わって三宮まで快速急行で帰宅はできないのね >>417
ライブとかのイベントだろターゲットは
ナイターが終わる時間よめない たった2本だし時間も微妙やけど青木発の区間急行はちょっと面白いかな。例の引き上げ線使うんかな？ 青木の引き上げ線は野球臨のためだ！
って豪語してた人、息してる？ つか、この急行、もともと青木で回送として特急待ちしてるんだよな。 区特と普通が御影で接続となると、青木で区特に座れなくなるかもしれない… >>425
ジェットカーが入っても武庫川線はスピードアップはしないって事だな >>411
青木始発の区間急行、もう少し止めても良さそうな… >>420
それもあるだろうな…。
試合終了が近くなると甲子園まで玉突きでやってくる。 今津って
昼間快速急行止めないといけないほど客増えたのか 快速急行の今津停車いらね
もっとスピーディーに結んで欲しいわ >>423
青木で退避だろうから、今と変わらんでしょ >>432
芦屋御影魚崎に特急が止まってる時点で今津を毎時12本にしない理由がない 近鉄は6年に一度しか白紙改正しないってあれほど言ったのに「阪神が改正するんだから改正する」って言い張ってたやつは反省文書いて提出しなさい >>406
西宮市内に建設中のライフはこれで3ヶ所目か
作りすぎな感は否めない >>437
奈良線内はメニューに書かれない程度の修正しかないぞ >>431
芦屋通過は東西の踏切のせいだとズバッと言い切ったなw 土休日の快速急行の終電が思ったより伸びなかったのは車両都合が付かなかったんかねえ。 >>443
書いてないからそうなんだろうが難波着9:10が6両じゃ意味が半減だよなあ
どうせ阪神車限定なんだから元町通過して8両にすりゃいいのに >>420
野球の臨時でも使うでしょ？
あとグモったときの折り返しに使う >>449
あれを使った列車の増発とかは全否定してた人がいてなあ。 阪急西宮ガーデンへの利便向上が目的なんじゃ？ ＞平日の今津への快急停車。 そういう定性的な話はいいから
普通に客が多いから止まるんだよ >>438
大阪市内１つの区で最大５店舗出店しとるから普通やで
※大阪市民なんで 芦屋駅の通過理由をがっつり書いたのは、芦屋市へ向けてのメッセージなんかね。 >>433
かわりに芦屋が通過となります\( *´ω`* )/ >>455
まあ、そうだろう
あそこまでオブラートに包まず理由書いて発表してる事からすると
もうこっちに出来ることはない
あとはあんたら次第やとボールを投げたんだろう >>420
まぁ野球臨でも使うだろ。
区急は深江止まらんのな。後続の列車に当たるから? >>457
踏切さえ閉鎖すればいつでも止めるよというメッセージだね 阪神の沿線活性化担当さんはダイヤ改正をなかなか伝えたくないようですね。
もう誰が見ても不自然だわ。 >>460
止めないでしょ
今までが優遇してただけなんだから 近鉄神戸線のダイヤ改正なんて
こんなもんでしょ🤣😅 >>423
俺的には一大事だわ。大昔の急行時代に戻るんか。
御影は狭いホームに人が溢れて危険になる事もあるらしいので御影での接続はその対策かも。 >>461
前からこんなもんだろ
今回だけ遅いとかはない >>464
接続するのは魚崎で快急に乗れるようにする事、で直通特急の混雑緩和が目的だな 早朝の西宮始発の急行×2が無くなったのが痛いなぁ。。。 他社との競合区間とはいえ、緩急接続もなく一通過点に過ぎない芦屋は、ダイヤ改正後も優遇され過ぎだろうな。
芦屋駅利用者は、十分、自覚して頂きたい。 区特が青木から甲子園までほぼ各停で逃げ切れるのになんで青木発の区急が同じように止めれんのだ？ >>464
しかし青木で待避かまされるんやから、御影で区特にはそんなに乗ってこないやろ。今でもあまり乗ってないんだから。
石屋川以西から魚崎で快急に乗り換えたい客と、そこそこ早い列車で座りたい客ぐらいか。
今まで石屋川以西から区特に乗ってた人は、1サイクル遅い各停で良くなるわけか。 難波23時台発三宮行き快速急行ほしいなあ
本線の輸送過剰なら急行を梅田→尼崎接続で 平日の芦屋も通過にした方が分かりやすくてええのにな とりあえず姫島民の私涙目。
また数年は冷や飯食らいか…… 土休日の6両新開地発の快急が残るのは予想通りやな。 >>471
甲子園から先の停車駅が違うからに決まってんだろアホか スレチかもやけど山電わりと改正内容多いね。S特の化け電とか。 >>482
高砂～姫路だけ蚊帳の外
そろそろ網干線が本体になるんじゃないか >>483
てか、高砂が蚊帳の外。
特急停車のわりに客の少なさは芦屋どころの騒ぎじゃない。 >>488
朝ラッシュ時の普通の御影での7本全ての区間特急接続は素晴らしすぎる。魚崎で快急が乗り換え可能になる。夢のようだわ。もっとアピールしたらいいのにもったいないね。 ここまで化け電を一般化させるなら、土休日難波23時3分発尼崎行き準急あたりを三宮行き快速急行に化かしてほしかった。 次の定期購入のタイミングでJRに変えようかなぁ。
西宮で朝座っていけないなら阪神に拘る必要が薄れるのよね。 青木発区急、甲子園まで久寿川以外各停で逃げ切って甲子園で直特退避できそうだけどな。
区特停車の区急通過、特急停車の快急通過、阪神らしいといえばそうやけど。
ほんで区特と区急の停車駅数は一緒になるのな。 残念ながら、
朝ラッシュ下りは、変わらんのだな。
あと、近６対応してる鳴尾はゼロ回答？ なんば線各停で朝座って尼崎に着いて、
三宮行き快急に引き続き化けてくれたら、
楽でいいからこれは継続でいい。 土休日は魚崎も快急通過で
これで三宮～西宮ノンストップ復活へ 期待してたほど夜の三宮行き快急増えなかったなぁ、残念 500ならC#8040×8R、T#5スタートの普通車で運転！ ついに甲子園駅の8両工事が再開したね。甲子園は屋根をつけるつもりだな。
おそらくダイヤ改正発表まで待っとんたんやね。芦屋駅通過を勘付かれたくなかったんやろう。 東側のアンダーパスを3.2mから3.8mに掘り下げて緊急車両に対応した上で、芦屋はもう東西とも踏切を廃止するしかない。これくらいの工事なら次の改正には間に合うと思う。 武庫川線R車どれか廃車されてしまうのかな？さよなら運転で区間急行青木発1番電車で走らせてください
ブツ6R車.ヨダレでます >>502
芦屋はどこもかしこも高架桁が低いのがネック
県芦のところのように掘り下げれば対応できそうだけど >>504
これ、これだよ、本当これだよ
4編成あるんだから、やろうと思えばできるんだよ
是非ともブツ6のR車で往年走りを本線上で魅せてほしい
特急のサボ付きで頼む
須磨浦公園行き特急で先行列車何本か運休させて、三宮まで途中抜く普通は全て5001形とか、アナウンス方法も語尾を「ございます」とかにしてほしい 阪神ってばもう鉄ヲタ相手のイベントには懲りてるみたいだからなぁ。 ヲタの質は悪うなる一方
YouTuberは金儲けのにおいでくるわけだしな
別にイベントしなきゃ経営が厳しくなる状態でもないから >>507
もう引退イベント全然ないもんな。
諦めて通常状態を噛み締めていこう。 >>507
野球で儲けているのでそんなイベントやる必要はないんだろうな… 難波から三宮への直通の終電遅らせるには近鉄が抜本的に対応しないと難しいのかな
何なら桜川始発でもいいから遅いの設けてほしい >>509
阪神はものすごいイベント系、とりわけ車両関係はほぼやらないですよね…
まあ、今イケイケなんでそんなことしなくてもいいんでしょうけど、R車と5001が消える=阪神の歴史が消えると私個人では認識しています。
厳しいのは十二分に承知していますが、何かしらのイベントは実施してほしいものですね >>509
最後にやった引退イベントって青胴5261形のブツ６サヨナラ運転だったな
恐らく5500の虎と緑が完成したら7990を予備に残してR車3本は引退するだろうね "芦屋飛ばし" に地元はどう反応するのだろうか
この機会に駅改良や周辺整備を考えてみてはどうかね
一番良いのは連立事業の実施だけど
芦屋駅構内案内図
https://rail.hanshin.co.jp/uploads/guidemap/ashiya.pdf 立体化は計画から完成まで20-30年かかるから、芦屋飛ばしの短期的な解決策にはならんで。 山手幹線の開通も芦屋市区間が一番遅かったよね
芦屋市って金無いの？
金持ちばかり住んでるのに不思議 設備上の不足を理由に通過できるなら、土休日の新開地発の快急も西元町・元町通過でいいから８連で運転して、難波まで最速で届いてほしいところなんだが 魚崎よりも芦屋のほうが停車駅的に格下になるなんて。
えらい時代になったもんだ。 >>518
2016-2017で客数逆転してるし何の不思議もないな 魚崎は駅前もっと開発してくれないかね
流石に寂しい >>516
震災で負った借金が返しきれてなくて金が無いとか住民の意識が高すぎるのもあるけど沿線の大阪市と神戸市は政令指定都市、尼崎市と西宮市は中核市で芦屋市は普通の市で都市計画に関して政令指定都市や中核市ほど権限が無い
政令指定都市や中核市で出来る仕事が普通市では県の仕事になってしまう 快急ばかりに触れられてるが、本線も本数はあまり変化無くても時刻は大幅に変わるだろうな
特に快急に合わせて12～3分間隔を挟む歪なのを出来るだけ10分間隔に揃えて来るだろうし。
ただ以前みたく上り普通が三宮で快急接続復活みたいなのは期待薄か・・ 近鉄奈良線は、休日の快速急行10両編成がなくなるってことなのか。
今回の改正はとりあえず休日のみで様子見。
次のダイヤ改正で、平日も阪神線内を8両で走る快速急行が出そうだな。
そんでもって、芦屋への快速急行停車は平日の昼のみになると。 >>520
六甲ライナーがある以外は普通電車しか停まらない様な駅前だもんな >>524
周りに人たくさん住んでないし、似たような立地の芦屋みたいに市役所ないしバス停もない 六甲アイランドの玄関みたいな物だからな
魚崎自体は風情のある町だし余計な開発はしなくていいと思う 内容しょぼいし、芦屋の救済無いし
もういいわ
難波に直接引っ越そうかな 何がエグいって、芦屋は神戸志向強いのに神戸方面の有効本数も削減されたのが痛いわ
芦屋市民はJR使えってか 深夜帯の西宮行き普通を石屋川行きに延長って梅田222:33発と22:57発のどっちだろうか？
ほんでもって朝の区間急行が深江、打出、香櫨園に停まらないのは謎。阪神の青木贔屓は何なのかと思ってしまう。青木に阪神の役員でもいるの？利用者数でいったら深江>打出>青木>香櫨園なのにね。 >>511
近鉄ではなく、尼崎での解結要員の都合だろう。６両の近鉄準急・普通～難波～阪神快急の
化け電を設定すればいい。逆はすでにあるんだから。 >>530
使わせていただきまーーーす！
天下の新快速が停まるJR芦屋があんのに劣化新快速の直通特急が停まった所で何の価値もねえんだよ阪神芦屋駅には
土休日の混雑度は新快速も直通特急も変わらんしな >>531
区間特急が停まって、区間急行が停まらないなど阪神では驚くに値しないだろう。
特急・区間特急が停まる芦屋を下り準急は通過した時代もあったし。 >>532
ネーミングも直通快急、直通準急にしよう
山陽直通と紛らわしいなら神奈快急、神奈準急でいいや >>514
平日も土休日も廃止ならすぐ忘れ去られるが土休日だけ廃止となるとえ？なんで？となる
それも狙いか >>529
最大待ち時間変わらん削減に何のデメリットがあるんだよ >>535
10連は2両だけ切り離しに変更するのでは？ >>540
2両切り離すのも4両切り離すのも手間は変わらんやんけ 芦屋は時刻表上の見た目で減っても、実際は快急と直特・特急は団子になって走ってるから体感的にはあまり変わらないと思うけど。
こんなことで駅の整備が進むなら早朝の快急も元町通過にすればよかったろうに。 上り快急は特急の後追いだったけどどうするんだろうな
尼崎で特急となんば線普通を接続させるとすぐ追いついてしまうから
上りも快急先行になるのかな？ 近鉄が１０両も必要って、奈良線に絞ってればもの凄い儲かる会社になってたんだろうか >>522
＞ただ以前みたく上り普通が三宮で快急接続復活みたいなのは期待薄か・・
遅れの原因になるからかしたくないんだろうかね。
都市鉄道等利便祖増進法の適用理由の一つにもなってたのにな。
https://www.dir.co.jp/report/consulting/reg-revitalization/20131011_007784.pdf
元町方面上りから快急への乗り継ぎ時間、3分7秒から7秒にw
んなこと言うなら今度の御影での各停‐区特の接続もヤバいんじゃね?と思うが。 >>544
まだ望みある有馬線側の直通減は避けたが本来は30分ずつで新開地15分間隔が妥当だと思う
>>547
片輸送だからそこまですごい儲かるわけじゃないが長距離客が多めだから儲かるんだろうな >>520
住民の大多数は開発を望んでないから実現しないでしょ。やるなら六甲ライナーをつくる時にやってる。 >>529
対三宮は、
普通乗車→魚崎のりかえ
も使える。不便になることに違いはないが。
これで芦屋駅利用者からの苦情が多ければ、土休日のみ急行の西宮～青木延長もあり得る？ >>547
ラッシュ時への集中率が高いってのもあるかと。 >>555
それ逆に儲かりにくい体質やんね。片輸送でピーキーな流動というのは。
近鉄奈良線の場合は全体の規模が大きいから大丈夫やけど。 なんで芦屋だけは特別扱いされて当然みたいな奴が多いんだろうね
たかが休日の減便ごときで 車両の方向幕は阪神山陽共に「(阪神)大阪梅田」に更新されんのか？あと、普通と近鉄車もいい加減に「神戸三宮」幕に変えてほしいけど。
難波線関係だけでなくで本線でも化け電すりゃいいんだよ。 >>558
そうだな。小駅の利用者なんて悲惨でしょ。
特に、なんば線開通で、冷や飯食わされてる駅が、いまだに多いのにな。 >>525
魚崎小学校は全国でも有数の児童数だし、周りに人がたくさん住んでいないわけではない。 >>559
近鉄は所詮他社だから何か自社内で幕を変えざるを得ない大きな出来事でもない限りやらんだろ
自社内ですら未だ難波や上本町やあべの橋や河内長野や大和西大寺の幕の表記統一出来てないのに
>>560
典型例が石屋川～春日野道間の各駅と千船を除く大物～淀川間の各駅だな
乗降客の少ない住吉と久寿川は仕方ない面があるが >>498
> 土休日は魚崎も快急通過で
> これで三宮～西宮ノンストップ復活へ
通過しても今のダイヤだと早くならないんだよなあ 芦屋は特急が1時間6本あるんだから充分だろが。
そこまで特別扱いするような利用客数でも無いんだし、客単価もそんなに高くない。
阪神芦屋から山陽明石や山陽姫路まで乗る客なんていないだろ。 そもそも芦屋通過の一番の原因は芦屋行政が踏切廃止に協力しなかった事だろ。
だから芦屋市や芦屋警察を批判すべきで、阪神を批判するのは筋違い。 これは自分の妄想だが
快速急行を10分間隔になった暁には西宮～神戸三宮で直通特急・特急が芦屋・御影に、快速急行が魚崎に停まったらいいと思う。 >>562
地図見たら魚崎南町、西町あたりも魚崎小学校エリアかな。だとすればかなり広いな。 >>558
市の名前冠した代表駅やぞ
他の木端駅とは訳が違う >>567
主要駅(=JRに対して競争力のある駅)から、梅田と難波の両方に乗り換え無しでアクセスできることが重要なので、そういう千鳥停車は馴染まないと思う。 >>547
1時間3本だけだからじゃね
1時間6本なら5両で済む理屈になる
あくまで理屈だが >>571
快急と急行は10分間隔だが
10両必要なのは平日ラッシュ >>544
三田方面からのかなりのユーザーが谷上で消えるのが
予想できるからなぁ。
山の街あたりだと下りのラッシュが発生する可能性もある。 >>574
現時点でもそこそこ入れ替わるよね。それがさらに増えるとなると。 土休日の新開地快急
せっかく残るんだから名前を快速や快急Bに変えるなりして御影、芦屋にも止めたらいいのに >>569
西宮駅に比べりゃ芦屋駅は格下だろが。
金持ちは西宮市より芦屋市の方が多いだろうが阪神にとっちゃ何の関係も無い。
芦屋駅の客が他駅客より高い運賃を払ってるワケじゃないんだからな。 >>571 >>573
近鉄も本音としては快急10分ヘッドにしたいんだけど、
石切がうるさいから仕方なく急行との半々にしてる。
石切周辺にはトンネル工事の時に大迷惑をかけてるし。 >>574
安くなって地下鉄直通ならどうしたってそうなるし
ただバスにも対抗できるようになる
谷上でだいぶ逃げるなら新開地から完全15分ヘッド(どっち方向も30分間隔で鈴蘭台から区間列車設定)にしやすくなるだろう >>578
新石切があるから石切優遇ももういいんじゃないの？って思うわ >>576
確かに元町、高速神戸、新開地のためにわざわざ設定してる割に御影芦屋スルーは不可解ではある >>581
場所が全然違うだろが。
新石切住民は石切のトンネル事故なんて全く無関係。 >>586
そんな気がする。それより今津まで各停、甲子園で直特退避接続にした方が良かったと思うが。 今回の改正で甲子園の本線副本線の使い方変わりそうだな >>568
南町は震災後の再開発で潰れた酒蔵の跡地にでっかいマンションがいくつもできたからね。 >>586
2本目は直特にゆっくりしてもらうしかない（1本後は2分長いのでそれに合わせる）
1本目は普通を動かさないとそもそもダイヤ組めない気がする あと地味やけど、深夜の西宮止まり普通の石屋川まで延長って、香櫨園～石屋川の普通しか止まらない駅の利用者には、けっこう良いんじゃない？ 具体的には御影620発は御影待避西宮接続から青木甲子園待避に変更、御影625発は西宮待避を甲子園待避に変更、御影641発は単純繰り上げ
間隔もその方が均等になる 御影641じゃなくて636だ。御影待避を青木に変更 >>578
そもそも石切に止める約束を陥没事故に際に約束させられてるので グループ企業の大不祥事が文春にすっぱ抜かれて発覚したが親会社である電鉄に延焼せんだろうな 快速急行の増解結の4分短縮による順序変更は、近鉄、阪神のどちら側でするんだろうな。
停車駅変わる阪神側か？両者変えずにそのまま突っ込むわけにはいかないだろうし。
どちらかには結構な変更ありそうな気がするが 千船駅のライブカメラ（静止画も）がアボンのままだが苦情でも来たかな？ >>569
ほら本音が出た。
木端って。
言わんでもいいこと言うから嫌われるんだよ。 言わんでもいいことじゃなく、ある意味重要な情報じゃね。
芦屋とはどういうものかを知る上で。 >>595
子会社が粉飾決算でもやらかしたのかと思ったらタイガース守屋のDVかよアホらし >>602
大阪難波、いつの間にか68000人も乗降するようになったのか
尼崎、甲子園抜いて乗降客第三位 芦屋市内の駅で一番利用者が多いのはJR芦屋だろ。市内を走る阪急バスもほぼ循環系統で回ってるから、嫌ならJR芦屋を使えばいいだけの話なのに、それを土休日の快速急行が芦屋通過するだけで喚いてるのはアホだろ。 Wikipediaだと阪神線→難波・近鉄線は61125人
阪急武庫之荘に毛が生えたレベル >>602
鳴尾は利用者数の割に、不憫な駅だな。
あと、春日野道が何気に伸びているのが驚き。
西灘は摩耶駅に喰われたのか。
尼崎～梅田の途中駅がほとんど伸びていないのは、東西線より高くて本数が少ないのが
大きいのかな？ >>605
平日に難波ってそう行かないから休日に飛ばされるのは大問題やろ >>603
とはいっても近鉄線直通の人員含んだ数字やけどな >>606
阪神ハンドブックを見ればよいと思うの… >>602
これを見て今津の多さにびっくりしたな…。
芦屋・魚崎と同等かと思ったらさらに多かった。
そりゃ快速急行止めろと言うわ。 化け電の快急三宮発尼崎行きで、尼崎から大和西大寺まで各停を甲子園乗客が尼崎行きだからと使わない人が多いのかね。
快急難波行きにして、混雑緩和とか改正には書いてたけど。
快急大和西大寺行きにして、尼崎か難波から各停になるという風には何故しないのかな。 やっぱり化け電に一般人は乗らないよ
それをするくらいなら全区間快急で通すのが一番良い 直通なら直通付けるほうがいいよ
山陽直通と紛らわしいなら神奈準急で 乗降客数で優等列車の停車駅が決まると勘違いする人が多いね。優等列車を止めたら、止めないときより効果があって電鉄にとってメリットがあるかどうかだろ。あとは運用上の都合。この会社は特にそう。
優等列車を止めても乗客が増えない駅には止めないし、運用上の都合とか優等列車を止めないと他社に乗客が流れる場合は乗降客数に関係なく優等が止まる。だか効果があると見込んで優等を止めても他社に流れる場合は見切りをつけられる。 阪神は駅間が短いので優等を止めて客が増えたとしてもそれは両隣の自社駅から吸い取っただけって事もある >>614
さすがにこれ見ずに停車駅の話してないだろ？ 今津は休日だけ快急停まるのは時間的要素でもあるのかと思ってたけど、関係なかったか。 新開地の乗降人員が2016年にめちゃくちゃ減ってるけど何が起きたんだろうね >>607
伸びてないのはJRに逃げれない層が落ち着いた、という感じか
各停のみの駅は最冷遇区間だし、寧ろこれからの人口減や高齢化での下降線が怖い 昼間は西宮以西から野田福島へは東西線の方が便利だな
阪神の普通を乗り通すのはきつい >>624
ハンドブック阪神より新開地駅乗降人員
2015年：22,707人
2016年：22,911人 神戸市統計書は阪急と神鉄含んでるからその画像はそもそも拾うデータが悪いな >>547
10両編成維持は、近鉄の見栄
各私鉄とも少子高齢化、都心回帰で通勤客は減ってるので、近鉄でも8両編成に詰め込めるくらいになってきてる 普通の8両なら問題ないが女性専用車両ある時は無理がある >>626
なんで野田も?西宮か尼から急行乗ったらええやん。
てか福島は梅田から歩いたらよろし。 今津の平日昼間快急停車は武庫川と揃えて快急の変則停車パターンを少しでもわかりやすくするためだ >>629
確かに一時よか空いてるが10連必要なレベルでは混んでるよ >>633
アホ？乗り換えありなら相手は新快速だぞ？ 阪神と近鉄では混んでる空いてるの基準が異なるから･･･ >>636
新快速も走ってれば早いんだけどなw
てか、それ言い出したら水掛け論というか個別の条件分けになってきりがなくなるわ。 >>638
目的地が野田と決まってるんだから出発駅の数しかパターンはなく、きりはなくならない。往生際が悪いぞ 休日は働き方改革による人員削減が大きいんだろうね。
尼崎だけでも休日のシフト減らせるね。
近いうち梅田が8両止まれるようになったら特急もという
圧力にはなったよね。 快急8連化の目的が増結解放作業を減らすことにあるのだから、特急を8連化する理由はないやろう。 今土休日に快急10両ってありましたっけ？
地元民じゃなくてスマソ 10連のまま本数を減らした方がスピードアップ出来るし少ない乗務員の数で運行可能
特急を増発することも出来る >>647
だよな働き方改革や人手不足考えれば近鉄も10両で本数減らす方が望ましいはず
ただ大阪線側でやたら今増発＆短編成化してるけど近鉄 働き方改革を履き違えてないか？
休日深夜早朝の勤務を減らすことは働き方改革ではあるが、平日通常時間の勤務を減らすことが働き方改革か？
常に超過勤務に頼ってるような労働環境ならまだしも大手私鉄の係員(特に運転士などの有資格者)が常時超過勤務状態で勤務してるとは考えづらい。 働き方改革の多くの部分は、残業代減らしの方便だな。会社の利益になるか、従業員の給料になるかの違いでしかない。パイの奪い合いな。 >>648
トンクスコ。
下りの区間特急は需要ないのかな？ >>650
人が足りず休日出勤前提で回してるところなんかいくらでもあるよ
もちろん大手鉄道会社乗務員で 回数券通勤してるが、PiTaPaの割引率を回数券並にしてくれたら磁気回数券なんて速攻で使うのやめるのに。 >>655
普通乗車券が必要な層ってスマートフォン持ってないんだよなあ そういやちょこまかと噂に上がった近鉄22600系を使った三宮～難波を結ぶライナー、結局来なかったな 朝ラッシュに三宮2番からこれ以上出せんやろ
夕方はありかもしれんが 個人的には今の団体ツアーで阪神乗り入れの近鉄特急は十分だと思う…。
でもまあ、実際しまかぜが神戸三宮に来たらどうなるんだろう。オタク受けで終わるか、新しい客を掴むか。 >>661
しまかぜ、もともと満席なことが多いから新規客の掴みようがない。
しかし走る広告塔と割り切れば意義はあると思う。 >>661
しまかぜは重量オーバーで淀川橋梁走れない
新しい橋掛け替え完了まで10年以上先の話だからｗ 神戸から大阪以東への直通優等列車って、昔から定着しないんだよなぁ･･･。 近鉄特急より、22時台や23時台難波発の三宮直通快速急行のほうが圧倒的に需要あるやろ… >>662
でも割と平日は空いてる時ある。特に伊勢からの帰り便。
>>663
えっ昔神戸新聞にしまかぜは阪神乗り入れを見越して設計したみたいなことを書いてた気がするけど、そこ引っ掛かるの…。 >>668
そうそう、しまかぜが流線型の観光車両なのに貫通扉付きの三面顔なのは阪神乗り入れ対応だかららしいな 河内国分の大和川橋梁を渡れるのに淀川橋梁や加古川橋梁を渡れないってのは無いです。 >>668
ATSか種別振り分けるやつがおけそうみたいな話だっけな。
ひのとりはドア操作板が阪神風だったっけ。 >>653
下り区特の需要は平日夕方と休日夜間はかなりある
野球の無い日で尼崎から芦屋まで直特乗ろうとしたら甲子園までしか乗らない客のせいで
積み残しで乗れない事が多い。しかも甲子園止まりの急行が空気輸送という仕打ち
直特(特急)が尼崎・西宮停車に対し、区特が野田・甲子園停車といった具合に千鳥停車で役割分担して欲しい程
現行ダイヤだと特急を半数間引いて虎輸送の臨時特急を定期化すればおｋ >>620
南海の中百舌鳥・三国ヶ丘はその典型的な例だな。
急行が停まったら地下鉄やJRに逃げられるし。 今津から西全部同じように競合してんだから条件は変わらねえよ
野田を通過することに関しては数だけじゃないかもしれんが >>671
大和側橋梁は最初から重量級列車（2200系）はしらせること前提で設計されてる >>663
Mc車48tの22600系がわたれて50tの50000系が淀川橋梁走らせられないってのは少しおかしい
やばいなら22600系乗り入れの時点で問題になったはずだ >>536
急行のスジをそのまま使おうとしたら、停められたのが芦屋だけだった、というオチ >>676
何回みたいに極端なことをしないといけないのか >>558
あの辺のマンション開発時に「特別扱いする」と約束したから
当初の区間特急が芦屋始発だったのはそのため >>565
元々芦屋は「ラッシュ時は全列車を停める」という約束をしてる ･･･でも、下り準急が芦屋通過してた時点でそれ反故だなw >>666
京都から大阪以西に直通する優等列車は定着、と言うよりキッチリ伝統的に存続している。 芦屋ユーザーは特急通過したらきれてもいいと思うけど快速急行なら別にいいじゃん >>620
遠近分離や分散乗車のためにわざと通過もあるね。阪神、京阪、阪急などは実施してる。 もう消化されたネタかもしれないけど、区間急行青木始発の意義って何？ 昔の快急は芦屋通過だったよな。
特急の停車駅が御影、芦屋、西宮の時代。
阪急が大宮の特急通過で相当苦労したことを考えたら、阪神は簡単に停車駅をいじれるというのが驚きだわ。 ダイヤ改正で朝ラッシュの尼崎での本線普通と、なんば線普通の乗り継ぎが改善してると嬉しいな 西宮2017から2018で4000人も増えてるけどなんかあったっけ 武庫川、今津、芦屋に停車する快急の割合が今度の改正で約7割で大体同じになるんだね。
快急が停車駅変更って今回で何回目？旧西大阪線内、岩屋、上りが止まって通過して全部止まって通過した青木、平日夕方今津、土休日芦屋、止まって通過して止まった魚崎 わけわからん >>697
間違えた。ちゃんと計算したら違った。
今津武庫川は6割くらいか 乗車率や速達性などサービスの平準化を重視してるからじゃないかな？最近まで、三宮から梅田で全種別が停車する駅がなかったし。
停車駅を頻繁に変えれば、新規停車で便利になりますアピールが頻繁にできて、不動産などを売りやすくなるとかもあるのかも。 朝ラッシュの千鳥停車はホーム上の混雑を緩和するためだぞ
だから夕方はやらない >>700
＞新規停車で便利になりますアピールが頻繁にできて、不動産などを売りやすくなるとかもあるのかも。
灘区民「もう騙されないぞ。」 【列車名】しまかぜ
【運転日】土休日ダイヤ
【使用車両】近鉄50000系
【運行区間】神戸三宮～賢島
【運行ダイヤ】
〘神戸三宮発〙
神戸三宮9:53→西宮10:08→尼崎10:20→西九条10:28→大阪難波10:36着10:40発～賢島13:02
〘神戸三宮行〙
賢島16:00～大阪難波18:21着18:22発→西九条18:31→尼崎18:41→西宮18:49→神戸三宮19:03
※近鉄奈良8:16発神戸三宮行き快速急行は尼崎行き快速急行(尼崎で西宮行き急行に連絡)に変更。
※神戸三宮9:53発奈良行き快速急行は尼崎10:23発奈良行き快速急行に変更。
※大阪梅田18:01発高速神戸行き普通は西宮発～御影着までの運行時刻を3分繰り下げ。
※大阪梅田18:11発高速神戸行き普通は甲子園発～西宮着までの運行時刻を1～2分繰り下げ。 平日夕ラッシュの8連化も考えて欲しかったな。
ナイター開催日はラッシュの方向とナイター観戦者の方向が同じで、尼崎で積み残しができるし。
臨時特急の8連化が欲しいが、今の甲子園の構造だと臨時降車ホームに8連止まれないし、梅田も無理だから早くて3,4年後か。
なんば線8連直通は考えて欲しかった。尼崎で解結無しで三宮行きを。
沿線人口増やして定期客増やすなら必要と思うんだけどね。 もしも区間特急に停車駅変更と青木駅待避がありのままだと
区間急行 青木－ 芦屋 －西宮－今津 で
区間特急 御影－（住吉以外の各駅）－西宮通過－今津（青木待避は現時点不明）
で神戸市東部は下剋上停車なのかな？ 青木発の区急、次の改正で青木～今津各停になりそうな気がする。阪神のダイヤ改正は停車駅増える一方やん。今回の区急も6時台なら今津まで各停にできんじゃないの？って思ってしまう。 >>706
そんなダイヤは組めません
筋引いてみろ >>708
改札機の駆動系をなくしたいんだろうね。 pitapaと回数券併用できたら磁気定期からpitapaに変えるけど。
関東だと併用できたと思うけど。
先に回数券入れてsuicaで改札通ったり。 >>693
大宮は元々京都線の終点でターミナルだったのと看板である特急だったから。
あとやはり「京都」というややこしさだな(笑) 大宮なんて嵐電を不便にさせようという魂胆丸見えだったし。 阪神線、しまかぜ走らすのは、もったいない。ボロの特急でいいよ。
快速急行停車駅、尼崎、甲子園だけでいいよ。
10連で走ってほしい。 阪急もおけいはんもアレだし。
・・・まともなのは阪神だけ?（自惚れ） 近鉄線内濃霧で遅れが出てる。これから阪神にも波及しそう。 今更だけど梅田駅の工事って
東側の階段と改札を阪急百貨店側にセットバックしてホーム伸ばす工事？ 東側にホームを伸ばすのは4番線だけで、区間特急の運転開始時に1番線の先を掘って伸ばしたように終端の先を掘って伸ばす。
他の伸ばすホームは福島方向に伸ばす。 >>722
これ見ると特急は4番線を使うようになるのかね >>724
どうも降車ホームはないっぽいから通常は3番線じゃないかな？ >>724
特急は乗降ホームが分離できる2番線メインじゃね。
どうせ6連しか来ないんだし。
まぁその時のダイヤがどうなってるかだな。
折り返しに都合のいい方を使うと思われ。 5年前のPDFなら計画が変更になっていそうだな
東側の地下一階階段の東側に工事囲いがあったからそこに階段移して
移転後のミックスジュース屋辺りに改札を作るのかと思った
改札を東側にセットバックすれば8連入れ放題だからね >>713
嵐電は京阪系列よりも阪急系列の方が良かったような気がする。 階段やエスカレータが、3-4ホームが一番充実してるんだ >>726
意味もなくホーム延長しないだろ
到着限定8連はあり得る 近鉄特急が阪神大阪梅田まで乗り入れるかも知れへんで～ 直特は8連になりえん。元町が毎時五本になってしまう
西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎、梅田のみ停車の新種別作って、直特を西宮甲子園通過野田停車にするのが現実的 日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髭を剃って、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守り、ご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。 直特5梅田、野田、尼崎、芦屋、魚崎、御影、三宮…
区特5梅田、尼崎、武庫川、甲子園、今津、西宮
快急5難波～西九条、尼崎、甲子園、西宮、魚崎、三宮
区急5梅田、福島、野田、千船、尼崎、鳴尾、甲子園、香櫨園、打出、芦屋、深江、青木
区特と快急が8両 >>731
臨時特急の待機する場所って8両停めれたっけ？ 短期的には、臨時列車に1000系列を割り当てなきゃならんことを考えるとなぁ。
8000系列の置き換えが進んで相直車の運用に余裕が出てからの話だろう。
その場合でも、わざわざ2連を増備するのかという問題もあるし。 梅田の工事だってすぐにできるわけじゃないし、8000の置き換えはそう先の話ではない >>733
｢直特｣って山陽へ直通するからそう呼ぶんじゃ･･･モニョモニョ 快急の8連は増結解放作業を減らすことで、8連化に伴うコストを相殺でき、さらに時短などのメリットもあると判断されたんでしょう。
同様に、特急を8連にするならばその投資に対するリターンは何？利益があると判断しないと企業は動かないですよ。
やたら編成を長くしたがる鉄ヲタ的な感情は理解できなくは無いですけどねw >>547
真面目な話、奈良線に限れば「ボロ儲け」
典型的な片輸送だが、逆行もそこそこ乗る。
休日は8両編成でもそこそこ混みますし。(ただし、普通、準急は大阪府内に入るまではがらがら)
なにより運賃が阪神に比べてに高い。
阪神は加算運賃無しなら大阪難波ー元町で320円だけど、
近鉄でほぼ同じ距離の大阪難波ー近鉄奈良は570円。
ここからさらに特急乗るなら520円。
近鉄は各地に赤字ローカル抱えてるとか言うが、阪神から見たら、羨ましいだろうよ。 値段と生駒の山越えのせいか難波から三宮と奈良がほぼ同じ距離って言うのが信じられないよなあ >>742
時間10両増えりゃ列車2本減らせるだろ >>745
鶴橋～生駒が17.2㎞
西九条～芦屋が17.6㎞
これだけノンストップで走れたら壮観だろうね
ちなみに阪神線内での上位はこんな感じになるのかな
梅田～尼崎が8.9㎞
三宮～魚崎が7.4㎞
魚崎～西宮が7.1㎞
尼崎～西九が6.3㎞
三宮～御影が6.1㎞
尼崎～甲子が5.2㎞ >>746
時間2本って、いまの10分サイクル(朝は12分)を崩してまで、具体的に何を減らすんですか？
運行コストは減るかもですが、乗客から見たら改悪では？ >>748
サイクルは崩さないよ
前後（といっても前はもともと少ないので後だけだが）との境界がずれる
ピークの混雑が緩和されれば時差利用減るからね 下りで特に顕著だけど、阪神は朝ラッシュダイヤから昼間ダイヤに移行するのが異常に遅い
11時台まで影響が残る路線なんて他にないぞ >>743
混んでいる上に料金が高くて羨ましいって、、、 >>751
なるほど、そう取るとは盲点だった。
よく賢いねって言われたクチでしょアナタw 近鉄難波線の加算運賃って12年で全額回収されてんのな
本来こういう使い方しないと意味ないわ >>750
何となくだけど急行の甲子園から西宮発に変更と快急の運転間隔の調整に時間がかかるのかな >>754
区特が甲子園8時半で終わるのに対して快急が甲子園10時まで5本あるので、それが終わってから上り尼崎発が設定されるようになって、その折返しでようやく正常化する。
この間梅田の本数は昼間より少ないので、本来は一時間ごとに20分空きを作って尼崎発下りで埋めていかないといけない >>756
1978年の国鉄値上げに合わせて後から加算された >>743
近鉄はほぼ独占区間で
競合するJR各社もやる気が無くて圧勝状態だからぼったくり運賃でもみんな黙って乗る
奈良や伊勢志摩もあるから政府要人も皇族も黙って乗る >>747
一番長い区間でも9キロしかないのか
こんな路線に転クロ車なんか不要だろ オールロングシートで充分
山陽の転クロ汚物の乗り入れも拒否すべき >>758
関西本線「えらい言われ様や」
参宮線「事実やし仕方ないな」
新幹線「仇は討ったるで」 >>760
JR東海「京都・奈良へは新幹線で」
近鉄「新幹線さん特急利用客を全国から連れてきてくれてあざーす」 >>758
奈良線一本で全社を食わさなきゃならない苦労を解ってやれよ。 普通に名古屋線も京都線も南大阪線も黒字なんだが
奈良県南部～三重県伊賀地方の人口減少があまりに急激すぎてとんでもなく非効率な商売になってるだけだ 2018年度運輸収入
近畿日本鉄道 156,444百万円
阪神電気鉄道 36,688百万円
阪神ヘボwwww
雑魚私鉄のくせに偉そうにすんじゃねーよwww >>763
このエリアが問題なのは、人口減というより利用者減だな。 >>747
最長でも10km超えないとか阪神以外じゃ考えられないね >>766
いや人口減の方が利用減より多いぞ
大半は通るだけだから >>765
1日1キロ当たり収入
東急 3,692千円
阪神 1,907千円
阪神ざっこwwwwww 既に大阪線東部は石勝線とかアメリカの大陸横断鉄道とかああいうレベルに片足突っ込んでるからな
日本の鉄道運賃はこういう状況でも距離比例しか認めないから特急偏重せざるを得なくなる
その点阪神は普通に通勤需要で食っていける >>772
米国の大陸横断鉄道は貨物で食っていると何度言えば。 荒野の真ん中で貨物降ろさねえよ
旅客か貨物かなんて話に意味はない 青木に快速急行が追加停車して芦屋の代わりと普通列車に接続と妄想していたが違ったか >>687
約束したのは「朝の梅田行き」
下りや夕方、土休日は範囲外
一時朝ラッシュ時に快速急行があったが、下りのみだったのはこのため 土休日の増解結が完全になくせないのは新開地発のせいだけ？ >>781
前後が平日になり得るんだから、平日朝に切り離して平日夜に繋ぐのでない限り、休日の増解結は原理的になくならない >>771
単位距離売り上げは東急と東京メトロが圧倒的じゃないかな？ 8時だよ！いや、宍戸錠死去だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
宍戸錠死去だよ！全員集合！いや、全員臨終！ 8時だよ！いや、あと半年で東京五輪開幕だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
あと半年で東京五輪だよ！全員集合！いや、全員開幕！全員五輪! 会社は売り上げや収入より大事なのは、利益やろ。
村上ファンドが阪急や近鉄を狙わなかった理由の一つは、売り上げに対しての利益の少なさと多額の有利子負債を抱えていたからと言われているし。 >>786
何よりも脇の甘さかと ＞阪神を狙った理由。 >>772
通過需要のある本線はいいけど、盲腸線は終わってるな。 土日快速急行8連化は阪神にとっては編成延長なんだが、使用車両に阪神の車両があることを考えると
編成がいまより短縮されることになるんだよね。 近鉄線内完結の快急は10両で残るかも。
運用ややこしくなるだけかな。 >>791
そうだね。なんば線内減車で本線を増車する勘定になる
だから増備しない限り休日だけ >>793
阪神なんば線開通前は、休日８両編成でなかったっけ？ >>735
西宮で直特から普通の乗りかえが出来ないから不要
現行で充分 >>796
香櫨園から青木まで全部区急止めてんのに誰が乗り換えるんだよアホか >>797
御影以西の駅から直特を利用して西宮で普通に乗りかえて今津から出屋敷まで行くのに
直特が西宮を飛ばしてしまうと普通に乗りかえ出来ないだろアホと言ってるんだよ
言って意味理解出来たか？ >>798
当然このダイヤだと普通は青木から甲子園まで先着なので、芦屋で乗り換えれば問題にならない 論破されたからって理由変えるなよｗ
完全に結論ありきじゃねえか >>801
俺は最初は本数から見て朝ラッシュの妄想ダイヤかと思ったよw
それ以前に現行以上で車両不足と乗務員不足で実現不可だろw
君は、このダイヤ>>735で終日通すつもりだったのかw >>803
最初から到着限定で8両って言ってるのになんで終日だと思ったのか全く理解できないんだが 特急4本
快速急行4本
区間特急西宮から各停 住吉通過 4本
普通 4本
これくらいシンプルにできんのかね >>771
大手私鉄で見たら京王と最下位争いするのが定番だからな
やる気がない >>807
梅田～尼崎でいい
尼崎～西宮にまともな駅は甲子園と今津しかないので、各停4本で十分 特急の定義とは、野田に止まらないことだと昔は思ってました。 >>771
京王もやけど運賃が大手の中で割安ということ。 梅田ー尼崎の急行は廃止して、特急の1/2を野田停車じゃダメなのかな？
あの無駄な経営資源遣いをやめて、他の不便な場所の利便性改善に回してほしい。 神戸空港も便数増えて来たし将来はなにわ筋線や
成田空港線を参考にＪＲと共同で単線並列の
神戸空港アクセス線もあったらなあ
もし阪神や近鉄も車体がＪＲ規格だったら
やりやすかったけど
臨海部の発展や本線の混雑解消目的で
神戸空港、ポートアイランド、六甲アイランド
芦屋浜、西宮浜あたりを経由する新路線
ＪＲ東西線と阪神尼崎あたりに接続して
主に阪神は難波アクセス、ＪＲは梅田方面へ 山陽5000、ドア内側に広告貼りだしたな。しかも挑戦玉入れとか惨敗業とか…
もうな、電車代余分に払ってもいいから見苦しいのは止めろよといいたくなるわ。
しかし、あたしゃ阪神線内の運賃しか払うことないし、阪神電鉄じたいはこんなことしなくていいんで、なんだかモニョるなぁ… 播磨はパチンコゴルフ釣りっていうぐらいしか娯楽がないですからね。
まあこれからどうなるか
わからないけれどね。 甲子園駅延伸ホームに乗車位置取り付け完了
神戸方面は乗車位置案内も変更。直特の乗車位置は○3から○8に >>817
>阪神電鉄じたいはこんなことしなくていいんで、なんだかモニョるなぁ…
阪神電車の山側2番目ドア横の広告は十分恥ずかしい。 >>821
コルゲン講和とか悪霊おだまりって奴かw >>820
3番線だけ乗車位置が少し東寄りにずれてた
>>819
ジャグラー2万枚は伝説に
その店の摘発後に居抜きで入ったキコーナは釘曲げで営業停止中
>>823
ゴーストライターじゃないの
宗教系はそんなのが多い >>821
>>823
だって、あれは「ワールドメイト」っていう新興宗教の、傘下の出版社が出してる、教祖の本の広告だからねえ。
リベラル系のひとたちをターゲットにして、そういう海外の文化人を講演で呼んできて、詐欺をやってるから、訴訟になってるよ。
集金はうまいのかもしれないけど、それほどの勢力には、なっていないなあ。 >>814
永遠にない
それなら鳴尾武庫女前にとめる
大阪西部のスラムに停める必要なし >>827
伝説の「サルーン」か。懐かしいな。
確かバニーガールがいたんだよな。
あの頃バニーガールをやっていた女の子も、今では40代か。
今はどこで何をやっているのだろう？ >>806
名案すぎる！
令和のエジソンktkr
今すぐ君の案を採用すべきだわ >>810
重要なのは武庫川を徹底的に冷遇して廃駅に追い込むこと >>831
武庫川に電車が停まる案になっている時点で日本人失格 九条ー難波間の走行中の車内アナウンスがほぼ聞こえない >>828
深見なんたらのやつはみすず学苑と同じ系列だな。関西では広告見かけないけど。 九条って6両とかの停止位置って上り下りで違うけどそれってやっぱり勾配の影響かな。
日曜日昼間の下り電車1.2の乗車位置で待つ人を見ない時はまずない。 三宮奈良80分て割と時間あるんやな
軽食くらいなら食べられそうな時間 >>845
80分もかけて食べる軽食って一体･･･。 甲子園駅の延伸したホームに屋根を設置する工事始まったな
上下線ともに支柱が立ってる。
ダイヤ改正に向けた準備が本格化してきたな
8連で本線の試運転ももうすぐ始まるのかな？ ツキムラって、店舗網に見合わない広告費を投じていると思うのだが、大丈夫か？
大阪市内だと、自転車の宅配業者のカゴにも、ツキムラの広告を入れてる。 色々問題はあるけど、とにかく奈良と三宮とを乗り換えなしで直結させるという戦略は
結果的に当たったよな。
電車の行き先に「奈良」「神戸三宮」と毎日表示し続け、他社線の客の潜在意識に
奈良と神戸を焼き付ける戦略。 ちょっと違えば瓢箪山と神戸（伊賀じゃない方）を結びつける戦略だった訳かw ダイヤ改正まで50日切ったけど本線の8両対応工事が終わった駅がゼロ。
各駅ともダイヤ改正発表迄意図的に寸止めしたとしか思えない。 >>850
なんば線が出来る前に本線特急が姫路直通になってたのも大きかっただろうな
あれが須磨浦と大石止まりのままだったらなんば線も尼崎と瓢箪山までで相手線内各停方式になってたと思う でもその辺のルールって、そもそも神戸高速が悪いんでねーの。
阪急と阪神が全く別会社であった時代の悪平等的な取り決めで。
でもそういわれると直通特急誕生の背景ってあまり考えたことなかったな。
山電側の彼岸、もとい悲願であることはわかるんだが。
中途半端に須磨公なんかで折り返してた運用が合理化できるというのが阪神側から
見た最大のメリットか。 阪神大震災でJRに奪われた乗客を少しでも取り戻すため
山陽からの提案を阪神が受け入れた。テレビでもやってた。 >>854
JRが発足して阪神阪急が共通の敵になったのが大きいと聞いたことがある。 >>855
やっぱりきっかけは震災なんな。
遠因というか歴史的背景として六甲事故による阪急との距離感とか絡んでくるんだろうなぁ。
阪急阪神両方の顔を立てなきゃならない時代が続いて、色々あって阪神側に傾くというか阪急側に
気を使う必要がなくなっていく中でドンガラガッシャンと。 こうやって考えると、今や阪急と阪神で足の引っ張り合いをしなくて済むというのは大きいなぁ。 >>857
阪急的には直通を減らしてでも8連に統一したかった、というのも大きかったかと。 そうやって阪急阪神山電、三者の利害が一致した訳よな。
なんでもそうだけど利害が一致しなきゃ話は進まんわな。 往復2000円の切符ってどれくらい効果あるんだろうな？ 早くダイヤ改正のチラシを配布して欲しいな
詳細なダイヤが知りたい >>815
梅田～西宮の急行の方が無駄
尼崎～梅田は快速急行との接続がある
西宮急行の廃止と快速急行の武庫川通過で沿線住民の悲願である武庫川廃駅化の一里塚とできる >>816
神戸空港アクセスは阪急が担うことで乞うべ市と密約ができている >>854
神戸高速線ができたころ、阪急電鉄は、特急を山陽電鉄の明石まで、走らせたかったみたいだね。
阪急梅田に、他社の車両を乗り入れさせたくない、みたいなことも言われてたし、走行距離の調整を考えると、山陽電鉄の車両は西宮北口までとか？
阪急電車の特急が、電鉄明石まで行くのは、意味があっても、山陽電車が西宮北口までしか行けないとかは、意味がないしなあ。
自己矛盾みたいな状況になって、やっぱり、六甲と須磨浦公園でおさまった感じはする。 神戸高速の乗り入れ規定を変更しなきゃ山陽直通特急は実現しなかったよ
阪神だけでなく神戸高速にも要請したろう それと阪急は8両編成に統一したかった。6両の山陽車両が梅田まで乗り入れるのは到底容認できなかった。山陽乗り入れ中止にした理由の一つも山陽側に8両編成を入れることが出来なかったことにある 三宮で2両増解結して8両編成にすれば良くない？
そりゃ人員と費用はかかるけどさ 阪急は保有していた山陽株を当時はまだライバル関係だった、阪神に売って完全に山陽との関係を切った。それほど山陽との相互乗り入れをやめたかった。 >>874
その阪神電車に売った5%?の株と阪神が持ってた株は阪急阪神HDのものになった。
阪急阪神HDが17%持ってる事になる 山陽がまず最初に阪急に直通申し入れて断られたて、理由の一つが編成両数と言うのもわりと知られた話 >>877
それは今の話しやろ。細かいこと言うけど今も山陽株持っているのは阪急阪神HDじゃなく阪神電鉄やで 西宮駅は未使用の神戸方面えびす口側を開放するようだね。何かやってる。
ようやく整備が始まったな。 >>872
6000系が神戸線に運用されていて三宮で増解結していたことを知らない世代が出て来たのか。 消費税値上げ前に延伸工事やっといたらその分節約できたのに阪神太っ腹やな 昔の板宿なんか昼間時間帯は１時間に山陽特急４、山陽普通４、阪神特急３、阪急特急３の計１４本、
朝はそれに加えてS特急とか阪神急行が乗り入れて１時間に２０本くらいあったな
電車多すぎて山陽特急以外は昼間車内ガラガラ 今や阪神特急も8両にしそうな勢いやからな
そうなったら山陽は今までありがとうとなる 阪急梅田に入れたくないというよりは車幅の問題でしょ >>883
んなわけないやろ。六甲事故は1984年で相互乗り入れ中止は1998年やで。事故から中止まで10年以上開いていんやで？それが理由なら遅くても5年以内に乗り入れ中止するやろ。 >>884
芦屋市から余計な横やり入れられたら、消費税の差額以上の支出だわ。
今回のダイヤ改正における快速急行の車輛増結は、発表があるまでは極秘事項だったんだな。 福知山線脱線の土屋隆一郎氏の奥さんの秋子さんから年賀状いただきました。 >>886
仮に梅田が8両対応になったとして、まずやるのは野球臨の8両化じゃない？
特急が三宮まで8両で行ってしまうと、どこで折り返すのか？という問題が発生する。 >>879
六甲ケーブルもそうでしょ。
阪急阪神HDと思ってた。 山陽も地上設備が８両対応になるなら、阪急が西神乗り入れ構想を捨てて山陽再乗り入れを考え始めるだろうな。
神戸よりも明石の方が勢いがある。停車駅は準備工事が完了している明石と板宿だけで十分。
御影や元町が（地下一階とモメて）ホームを伸ばせないから特急系統の８連は無いと思っていたが、
今度の芦屋の件しかり、慢心していたら椅子取りゲームに負ける情勢だ。
地上設備の都合という、地域で足並みを揃えないと解決できない盾で、停車駅を絞っていく姿勢は悪くないし、特急らしい走りができる。 春日野道から特急阪急六甲行き山陽5030系に乗れたのはいい思い出。
乗り入れ中止後に特急ドルフィン号もわざわざ作ってたね。
新開地須磨ノンストップ。7、8月土休日に1日2本 >>885
山陽特急が停車しない東須磨や須磨寺だって１時間に１０本くらいあったな。
今から思うと嘘みたい。
それだけ利用客が減ったということだな…。 >>867
・特急は阪急車両のみ使用（10分ヘッド）、山陽は使用料支払い
・山陽の金で板宿、須磨、垂水、明石を8連対応
・待避が困難な普通のスジは廃止
こんな舐めた要求を突きつけたので山陽が門前払いした 青木発の区間急行だけど、普通との接続はどうなるのかな？ 阪神特急の須磨浦公園か東須磨止まり、たまに高速神戸行き（三宮から各停）
と
山陽特急の大石か三宮止まり（神戸高速線内各停）
２列車を１本にして黄色の神戸高速鉄道各停タイプ直通特急に合理化したわけだから
１２分サイクルの頃は普通は元町折り返し（特急か各停として引き継ぎ）だったし >>901
急行車はジェットカーの加速度では走れません でもさ、今の普通電車のダイヤは1000系で走れる線ですひいてあるんだな
ダイヤ乱れた時の回復力はそがれると思うが >>896
それはひどいなあ。阪急梅田～電鉄明石を、特急電車が10分おきに結んでいたら、いろいろ変わっていたかもなあ、とは思うけど。
阪急梅田に、相互直通運転している鉄道の車両を、乗り入れさせない、っていう時点で、そもそも間違ってるんだけどね。
神戸市営地下鉄の西神・山手線とは、そうもいかないわけでさ。
阪神電鉄と山陽電鉄の直通特急は、運転をはじめて、20年以上になるのかな。
大阪～姫路が、フリーチケットで安かったりするから、身の周りでも、遊びに行くとき、JRより時間はかかるけど、って、使う人たちが案外いてる。
通勤とかの利用になると、神戸市内をまたいでも、部分的に乗るっていう、使われかたみたいだねえ。もう、新しくできることとか、ないのかな。 阪急梅田にはうんこ色の電車しか入れない！なんてことは
大阪市交(現メトロ)60系が梅田行きに入れなくて、クオった
ときにスジ空いてるのに淡路止めなど運用に制限出すなど
いろんなビジネスチャンスを逃す土壌造りに禿げむことになり、
自分で自分の首を絞める結果に繋がっている。 >>906
走れるもんかい。
それはさすがに5001形の性能をナメすぎてる。
(インバータ制御で中速域の加速が伸びたから5500系が5001形のスジについていけるってだけ)
あいつ80キロキロ時点でもまだ8000系を凌ぐ加速性能持ってるんだぞ。
加えて阪神最強の減速度。
1000系じゃモータ増やさんかぎり各停のスジにゃのれんよ。 >>910
実は、1t当たりの出力が、5001形は9.9kWで、1000系の6両編成が10.9kWとか、1000系のほうが大きいんだよね。
・・・って考えると、9000系は11.3kWで、5500系は12.8kW、9300系は10.8kW、5700系は16.1kWに、なっちゃうんだけどさ。
それとは別に、むかしのジェットカーと比べて、乗っていても、ダイヤに余裕を持たせてる？気はするねえ。 直流モーター車と交流モーター車では加速度(トルク)の対速度(回転数)特性が違う。 引退した5131、5331はチョッパ制御のせいかガックンガックンした乱暴な加速だったな >>912
特性はちがうけど、熱容量的なものは、ひとつの目安になるよ。
>>913
電機子チョッパ制御なら、マスコンオフを含めて、滑らかに力行できるはずなんだけど、アンプとか悪くなってきてたのかな。 >>914
単なる｢目安｣ではダメで、しっかりした｢換算｣にもとづく比較が必要かと。 >>795
うんそう
土曜日も学生の週休2日進んでるし10両の必要はないと思われる
どうしても運用するなら尼崎までにしればいいだけ >>914
5131と5331は車体は5001より新しかったけど足回りは旧世代の流用だったのもあるかもね 5131f は阪神大震災の時神戸側に取り残されドロドロの身体で走り抜いてました、あの勇敢な姿は忘れたくないです >>916
大企業などではテロワークが復旧しだしたからな。
自分の職場では平均週2回のテレワーク勤務らしいんだが、将来的にはもっと上がるんじゃないかな。
仮に大企業以外の都心部の職場でもテロワークが復旧すれば9時台を中心とする通勤事情も大きく変わるだろうね。 次のダイヤ改正は直通特急はどうでも良いのか😡
赤の直通特急は西元町だけでも停車させろ！
神戸三宮から新開地まで各駅に停車や！ 直通特急は西元町だけ停車で、赤の直通特急は神戸三宮から新開地まで各駅停車にしろ！ 兵庫県南部地震でお亡くなりになった5151大好きみな鉄さまは極悪違法悪の枢軸うんこ鉄道テロリスト5ちゃんねるメンバーズ撲滅した？ 丘の上に留置されていた5001Fが復帰したと思ったら今度は5029Fが丘の上へ。
いずれもヘッドライトが改造されていない編成だからそのうち離脱するのかな。 精算機でICOCA使えるようにしてほしいなー。阪急は使えるぞ。 5500系を2連化改造した分、稼働数から引き算しないといけないしな。 たまに観光で行くんなら山陽で姫路もいいかもだが通勤通学だとＪＲ一択だな スルッと関西５dayあった頃姫路から京都河原町まで山陽と阪急で行ったら２時間以上かかった… >>929
そういえば5500のリノベは5550は新しいから対象外って言ってたけどあの１本だけリノベ時期が来るまでずっとオリジナル5500塗装のままで行くんだろうか >>928
激しく同意
ジュースの自販機で電子マネーが使えるのに
精算機で使えないとは、、、 >>932
武庫川線改造要員の二本目という噂
（5614→5914で3M1T改造したので、同じ比率の5550系を使うのでは、とのこと） >>935
去年の１０月まではできたのにな。
今は不便だ。精算機とかめんどくさい。 >>936
新設した運転台側に幌を付けられるようにしてあるのは、２＋２の4連で本線でも使えるようにしているのでは？
だとしたら、オールMのままだと思うが。 2連2本のうち1本が2Mでもう1本は1M1Tとかにはせんだろ
もしM車減らしてるとしたら2本とも1000系2連のシステムに変えてるかも 5900という数字だから、付随車の可能性が高いね。
だけど、主要な機器を変えていないのなら、動力車なんだろうなあ。 >>940
6をひっくり返せばそのまま使えるから9にしただけかも。 武庫川線用改造車はダイヤ改正のタイミングでお披露目ではないのか 阪神公式で武庫川線のリニューアル車への置換は2019年度中、5000系の5700系への置換は2023年度までと明記したな。
あと梅田1番線のホーム柵が2020年度、残りは2022年度。という事はこの1年で新1番線が完成するということだな。
三宮1番線3番線のホーム柵は2020年度との事。 武庫川線8両置換えを明記したってことは武庫川線用5500はもう1本(2本?)改造するのは確定だな
やはり通常メニューのリノベーションをしない5551Fがベースなのかな >>945
車齢20年程度の車両を改造するとことだから5550系は当てはまらない。 多分R車が先に引退して7990Fは5500改造2本目が出来るまで予備車で残る感じかな まあ武庫川線の赤胴も阪神にしては長生きでよく持ったよ
あとは2023年の5001引退後唯一旧阪神顔二段窓の生き残りになる8502がいつまで残るか 2年度は5700系を4本作って5001形を3本置き換えて頂きたい！ 次のダイヤ改正で8502直特デビューしてほしい。
急行系新型の話はやっぱり嘘ですか こないだ大塩まで試運転で行ったんだっけ？>8523 >>953
移動円滑化についての取り組みで、それができていない車両を、取り替えるってなかでの話だから、（それを満たしている）8000系を取り替えるぶんの急行用は、関係ないねえ。 山手幹線の全通も芦屋市のせいで遅れたぐらいだから。 横山もらしくさしの>>952、お前は５００１見ながらたんげーのうんちを食っているんだろ。 労働貴族の間違いだね。むしろ、労働貴族ぶりがひどいと、争議をぜんぜん頑張らないから、給与は上がらないよ。
給与が高いのは、ちゃんと争議をしてるから。 争議で表現しちゃうと、誤解されるな。言葉の、一般的な意味としては間違ってないけど、世間では一般に、ストライキになっちゃうのか。
ちゃんと、法律の範囲内で、労働者の立場を主張してるってことだよ。 >>963
それは争議権ではなく団体交渉権。
団結権共々チャンと区別しなきゃな。学校で習わなかったか？
あ、そうか。学校へ行ってなかったか w >>967
京阪2400「タピオカ屋でも始めようかな」 芦屋市の職員の平均給料が高いのは長いこと給料の安い若手職員の採用を控えてたため
山手幹線の開通が遅れたのは難工事の芦屋川トンネルを抱えてたため
鳴尾御影線は芦屋市内区間が真っ先に全線開通してるから芦屋市の仕事が遅いとかじゃない >>970
違う。芦屋市職員の給料が高いのは、労組の力が強いため。いろんな人を採用してるからな。
山手幹線の開通が芦屋市内だけ遅れたのは、環境破壊だと市民の反対が強かったから。一部地下にせざるを得なかった。神戸や西宮は地上で我慢して開通を急いだのに、芦屋のせいで遅延した。
御影鳴尾線なんていつの話？生活道路に毛の生えた程度だろ。そんなの自慢にも言い訳にもならんわ。 芦屋市は阪神間に存在する自治体としては見劣りする。西宮と合併したらええと思うよ。 >>972
狭いからな…。
あとは神戸市芦屋区とか 芦屋市民はプライドが高いから隣接都市との合併には同意しないだろ。 山の上にある奥池とか自動車専用有料道路を通らないと行けない住宅地は一体何なのか
別荘とか企業の保養所とからしいが 今日乗ったタクシー(わりと大手)の運転手さん(姫島～野洲まで乗車)、
たまたまその話題ふってきたんだけど、
「夜中の奥池だけは行きたくないわ～。暗いし、人通り少ないけど
カーブ多いしでどこから人が出てくるかわからなくて怖い。」
とか言ってましたわ。
芦有バス乗ってる限り、走りやすそうに見えるんだけどな…。 >>968
憲法は労働者の権利を守ってるけど、公務員の種類・産別によって、労働三権は法律でそれぞれ制限されてるね。ただ、世間が思ってるより、彼らは色んな労働運動やってるよ。 >>979
…今朝(大阪の円割り有りで18000円足らず。)
きょうだい児ってやつで、高齢親と障害兄と暮らしてて、
最近は障害兄の出勤見送って朝食の片付けしてから出なくちゃなので、
阪神の定期は持ってるけど、自宅から塚本か新大阪、最近は野洲まで乗らんと
会社に間に合わんす…夜勤はなんとか電車通勤できてますが。
自分で切り出しといてなんですが、荒れそうなんでこのへんで…(ほんますんません) 円割りじゃなーい、遠距離割引。
5000円超えたら料金は5割引ってアレですな。
タクシー、来月から多くの都市でかなりの大幅値上げになりますが
(兵庫、大阪でも小型中型の区分が無くなったり)
遠割だけはなんとか残る模様……
そろそろスレチすんません。。 >>976
逆に言えば芦屋はそれぐらいしか税収無いんだよな
いくら金持ちとはいえ個人からの税収なんて大したことないし、法人税収が少ないからこその赤字財政 >>971
山手幹線は芦屋だけが遅れたんじゃないぜ
西宮の171から西と山手大橋を挟む区間も後回しになっててどこもほぼ同時に動き始めた
芦屋川は天井川でも特に高低差のあるJR線至近だから最初からトンネルで決まってて反対運動が激しかったのは西宮と尼崎を結ぶ山手大橋やな
鳴尾御影線は西宮市内で何度となく阪神と交差するからやむを得なかったとはいえ阪神の高架完成まで細切れになってて夙川の前後は未だ手付かず
神戸市内はこれまた阪神との交差部が暫定配置のまま >>985
憲法と、労働三権の制限について、整合性っていうのは、むかしから言われてるじゃん。
思想信条の自由や言論の自由については、基本的人権だから、労働三権の根本とは乖離しないよ。
それに、公務員の労働組合の活動実態を見ると、警察・消防とかを除けば、労働三権の制限って、結構グレーゾーンで動いてるもんでさ。
やっぱり、法律に無理があるんだよ。 >>976
大して入って来ないぞ
会社は芦屋に住所が無いから住民税だけだわｗ
他に目立った産業も無い街だから大きな税収が無いただのベットタウン >>986
騒音問題の関係で反対があったんだったかな？
片側2車線にするなとか
防音壁をつけろとか
だからあそこらは歪な車線なんだよな 山幹は、尼崎の東で途切れていて、あとちょっとで阪神高速池田線側道までつなげられるのに
あそここそ何かありそうな気がする。
触れてはならない話題だったらｽﾏｿ。 鳴尾御影線、夙川をどう処理するんだろう
宮西町の方は道路になる土地をうまく避けて建物を建てているので
最終的にはどうにでもなりそうだが
しかし不法占拠とか恥を知らんものかねぇ >>991
阪急が高架になるまでは動きようがないそうだ >>991
健常者のまま人生送りたいならもう考えるのもやめとき >>989
ただ西宮北口周辺の4車線で先に開通したところと比べると路側帯が広くなってて却って走りやすいと思う
ケガの功名ってやつ？ このスレッドは１０００を超えました。
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