【HS02】続々・阪神電車を語ろう 次は福島
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例え鉄道会社の社長であっても社長がどんな手段で出退勤しても何の興味もないわ。そんなん個人の自由やし。 >>104
偉大なる会長だろ
聞いたことある
学園のトップにもいなかったか？ >>103
新開地のホームは狭すぎるから、追い抜きは危険じゃない？ >>115
都営新宿線の岩本町とかでしょっちゅうやってるし、問題ない。
ただし、それが必要な場面が出てくるかどうかは、微妙…。
今でも高速神戸で疑似追い越しできてるし。
三宮を通過する近鉄特急を入れるようなハプニングが発生するまで必要ないだろう。 >>111
電車の色が似ているから沿線と間違えたんだろう >>111
その昔の大阪球場での阪急vs南海戦、阪急応援団八二会の今坂氏
おなじみのダミ声で、
「おい門田〜年寄りは早よ寝なあかんぞー南海電車で早よ帰れ〜」
それに反応した門田選手
「すまん、わしの家は近鉄の学園前や〜」
今坂氏
「おい門田〜いつから近鉄の回しもんになったんや〜次引っ越すなら
阪急電車乗ったってや〜」 Twitterによると、ようやく「阪神大阪梅田」を表示している車両も出てきたようだね。
前面、側面とも6文字全部同じ大きさなので、ぎっしり詰め込んだといった感じだけど。 半ばヤケクソなのかもな。
都市銀行名や損保会社の名称みたいな感じで。 「神戸三宮」「大阪梅田」に変えたのも結局阪急の言いなりになっただけだからなあ。 超苦痛特急を直特って略してるんだから阪神大阪梅田も阪大梅田に略そうZE！
阪急大阪梅田も阪大梅田になるから阪神は神大梅田？
HEPに京阪乗入で京大梅田まだ？
近鉄四条畷線梅田は近大梅田？
みな鉄さまは奈良産業大学誤卒業でアリアス！
みなと鉄道をみな鉄と略すな！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！１ 大阪梅田幕はまだLEDだけなんだな。ダイヤ改正で新たな行先ができるわけでもないから旧タイプは変更しないのか？ 旧LEDは表示領域が狭すぎて、視認性低いからなあ…
あまりｷﾞｯﾁｷﾞﾁに表示しても見えにくかったら意味がない。 システム上の制約とかあるんかね。異なる文字サイズの混在が出来ないとか。
ま、地元民なら、行先がごちゃごちゃしてたら梅田か須磨浦公園行きだろうで済ますけどw >>104
この種の都市伝説はたまに聞くわ。
京阪の樟葉とか南海の金剛とか。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>99
ホームの東側2両分を削って階段や改札を移設すれば分岐器も設置できそうだな
どうせ元町があのままなら8連のホームは要らないだろう 中国元町以西なんか6両どころか3両も持て余すぐらい衰退するわ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
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□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; >>133
今津にも乗車目標貼り直したような跡がある。 そうなんや、三宮駅ホーム東に寄せて西側配線変えれたんだからみなさんが言う通り高速神戸西にホームずらせば出来るはずですよね、 >>122
本社が野田だから、さすがにないかと
（海老江との競合はさすがに阪神の方が有利でしょ） 阪急と地下鉄を直通させることなど、西須磨道路さえ通せない神戸市にできるわけないけどな。
花隈駅周辺住民と絶対揉めて、インフラ系改良工事に対する住民反対運動が勃発して神戸市がヒヨる未来が見える。 >>132
阪神（というか京阪以外の関西私鉄）は日本語とローマ字併記がデフォだったから（幕の英語表記は関西が先）、日本語部分と英語部分の表示エリアが明確に区別されているように思う。
京阪とか関東の私鉄のように日本語と英語の交互表示をするところの方が、表示エリアの区別がない分、フレキシブルに表示できてる。 >>134
樟葉の場合は明らかに「自社による土地開発のための優遇」だからな。
実は甲子園も一緒（川を埋め立てて土地開発したから始発電車が多い） >>142
阪急との接続の前に「とりあえず長田で阪神特急とお試しで接続」とかいう経費節減を言ったりして。
その間に阪急は新神戸と神戸空港に自力で建設 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 通勤に使ってる早朝の電車の時刻が変わらないか気になる。あれより早く家を出るのはツライし。 神戸市地下鉄相互乗入は、阪神との方がまだ簡単そうだよね。 乗り入れが簡単にできるせいで阪神は姫路から名古屋まで繋がる長大路線の一部になっちゃってる訳で…
しかしながらキャパオーバーなんですわ 車掌「この電車は、山陽姫路行き快速急行です。停車駅は桑名・四日市・塩浜・伊勢若松・白子・江戸橋・津・津新町・久居・伊勢中川・榊原温泉口・
青山町・美旗・桔梗が丘・名張・榛原・桜井・大和八木・大和高田・五位堂・鶴橋から西九条までの各駅・尼崎・武庫川・甲子園・今津・西宮・魚崎・神戸三宮・元町・
高速神戸・新開地・板宿・月見山・滝の茶屋・舞子公園・明石・東二見・別府・高砂・荒井・大塩・白浜の宮・飾磨です。伊勢中川で五十鈴川行き急行に接続します。」
阪神1000・9000であれば理論上可能だがトイレ無しオールロング5時間という地獄 >>150
阪神はもう山陽や近鉄との乗り入れで手一杯 >>152
尼崎から三宮まで複々線なら何とかなったのかな >>150
そうですか? 三宮ではまずつなげないでしょ、阪神と地下鉄? つなぐことができるとしたら板宿か高速長田くらいしか
思いあたるところがないけど。 >>158
なるわけねぇだろアホか。
はっきり言って近鉄には阪神を使いこなせないよ。
奈良で満足しとけ。 >>154
5500系(5900形)
5913の塗装は岡山、下関のJR鋼製電車と同じ黄色1色。 武庫川線用5500のライン無し側ってまだ塗装？ライン貼り付け？前って事？ 武庫川線の5500はお遊びが過ぎる気が・・・
せっかく置き換えるのだから
住みたくなる沿線になるためのコンセプトを決めて
それにあわせたデザインを車両と駅に求めて
統一感を出したほうが良かったような・・・ 緊急時は4両で本線登板もあり得る？>5513&5914F >>170
まあ7990Fみたいに武庫川線でしか使えなくなるような改造はしてないと思うけどね >>170
幌枠付いてたはずだから 本線でも使えると思うけどなぁ >>170
あり得る。武庫川線と青胴車とで予備車を共通化してコスト削減できるしね。 >>175
しかし本線青胴は4両1組で動いてるから、2両だけ差し替えての営業運転なんて出番がないような気もするんだよなぁ。
例えば青胴が芦屋市内で大破して、修理出来るまでの間に無事な方のユニットと組み合わせてしばらく運用するとかか? >>170
できるだろうけどあり得ないな
本線を4両で走るのは今だけ
武庫川線を運休にすれば話は別だが そもそも各駅停車の青胴が大破するほどの事故が起きそうな踏切はもうないと思う >>178
それもそうだなぁ･･･播州を突っ切る直特ならともかく。 仮にだけど、
事故の当該が阪神車だったら、おそらく廃車だったろうね…
そういう意味では川重、山陽すげぇ。 >>181
事故車が8000ならば、なぜか8502も廃車になって方転かまして新組成とかしてたかもな。 魚崎の上りホームは、早々と停車位置表示を3〜8に変更したんやな >>184
阪神関係ないやろ。
主張したきゃツイッターでやっとれ 脊髄反射で334という数字を探しに行った俺が悪かったw >>181
しかも事故ったの当時の山陽では最新型の5030形だったからな
あれが3000系とか5000系初期だったら廃車だっただろう 武庫川線に投入される車両横の二本線がダサ過ぎるだろ。
ジャージみたいだな。 >>189
尼崎にはお似合いだろ。尼では正装だぞ。 どうもABCの天気予報の曇マークがバターロールに見えて仕方ないのだが >>189
どうせ虎カラーにするんならサファリパークのバスみたいに縦じま虎模様で良かったのにな >>193
その昔は甲子園線もあったし国道線の一部も西宮市。もっと細かく言えば浜甲子園〜中津浜は
今津出屋敷線だし。 >>192
団地住民の民度は尼とかわらん
西宮のゴミだよ 5513の貫通扉に阪神タイガースのヘッドマークを貼った方が良いね。 >>177
公式に武庫川線用8両を5500系に置き換えるって発表してるから、予備車4両は本線で使うつもりでしょ 改造5500、
武庫川線で使わん間は
尼崎で検査とか休業、待機とかじゃないかね…
休みなしに働き詰めとかさすがにないしょ 武庫川線で働き詰めといっても昼間は1本休んでるし、あんな楽な職場は無いｗ 5500や貨車の試運転の伴車なんかにも使うんだろうな。 >>172
武庫川線の方を改造している可能性はある。
たしか赤胴車の車両指定の上に、改造で速度制限のリミッターが付いたのは変電所の容量かトロリー線の容量と聞いたことがあるから
インバーターパルスに回生ブレーキだと、電力回収装置を地上か車上に付けると思う。 >>203
そうだよね、だからこそR車が50年も持ったんだよなあ 大手私鉄の運賃体系じゃあ学生なんざ、乗れば乗る程赤字だがな。
8502は大塩の信号機を移設して姫路まで直通できるようになったけど、これ車両側を
改造して対処するって方法はなかったんかいな。下手したら西鉄みたいな左右で違う
窓サイズの前面になったりとかしてな。
他の車と比べて運転室の奥行きが狭いのが災いして改造が難しいと判断されたんかな。
それ以前に、信号移設までして山電直通対応させる必要があったんかいなとも思うんだ
が･･･8502って大抵は石屋川で昼寝してたし、他の編成と比べて走行距離のアンバラン
スが大きかったんかな。 >>208
なら学生が金落とすような施設駅ナカに作れば？ 阪神阪急HDが出来て長いのだから、阪神車と阪急車を交換運用、とか面白い事やってくれんかな。 >>208
増発とかしない限り変動費は不変だから学生であろうと増えればそのまま収益に直結するのでは？ >>211
学生が厄介なのは、一番輸送力の要る朝ラッシュ時に乗って来るやろ。
確かに、輸送力増強策を一切取らなければ費用は増えない理屈やけどな。
だいいち、あの子供料金みたいな通学定期代で構わないんなら、他の運賃は
どんだけボッタくってんねんということになる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
