【9000・8300】南海電鉄、車輌専用スレ23【鋼索線新型】
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前スレ
【天空・8300】南海電鉄､車輌専用スレ22【3000】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1576232792/ 徐々にコロナウイルスが広がりを見せているので点検要員が確保できない、資材が確保できない。列車を運行する要員が確保できないという事態が普通に起こりうるということだよ。
空いてるからついでにとは簡単にはいかないだろうなと。
詰所や工場や事務所で発生したら一気に状況がかわるからね。もしかしたらそれは明日かもしれない、くらい微妙な状況だったりする。 どんな状況なっても、その準備しておくのが危機管理。
さすが。
他の協会や連盟もそうありたい。
一見、無駄には見えますけと、必要。
想定力ある人材…そんなにいませんよ。 6000系スクラップにしてる場合じゃないな。
8300が来ても休車させておくしかない。 >>790
いや、エコロジーでエコノミーでユニバーサルな車両が来たなら普通に使えば良いだろ 兵庫土人の民度なんてこんなもんでしょ 医師感染の病院 職員ばい菌扱い (2020年3月24日掲載) - ライブドアニュース
https://www.google.com/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASN3S4CF8N3SPIHB009.html
最近の兵庫やばすぎね？警察とか看護師とか教師の民度低すぎじゃね？
兵庫県民度低いから、県境に壁をつくって外に出れないようにしてくれ >>780
まぁ阪和線が223/225に統一となったのは、インバウンド対策もそうだが、
南海が関西人には向いてない関東仕様の車内の車両を導入してしまったことによる救済もありそう >>798
いや、電気食うし手間も食うし案内表示も貧弱な車両は置き換えた方が良いと思うけど >>799
2000系の方がヤバいよ
案内は貧弱でいい。
徳庵の側で新型コロナ市中感染発生してるね。 新型コロナで近畿車輛がいつ休業してもおかしくない。 >>801
2000系は本物の全M車両だからね
リニューアルせずに廃車でも良いかもしれない
案内については電車に乗り慣れない人を取り込むためにも必要だと思う こんな状況だから、なおさら2000系は、更新工事がされるよ。 >>807
2000系は初期のインバータ車だからなあ
起動時の瞬間電流を抑えるノウハウが乏しかった時代の車両だから
変電所を困らせるタイプの車両であるって言われると素直に信じてしまう >>806
まあ、更新が必要だからそうなるわな
が、全部が必要、という訳じゃ無いのよね
残念ながら 本線の２連を山に戻し４連はすべて本線へ
２本連結で急行にもはいれる 2両ずつで6両の1000系なんて前から走ってたっけ？ >>812
2000の2連単独では山線運用不可(全区間でもあるが)
南海ルールで使い勝手物凄く悪くなってしまった >>814
2000系2連は…というか、2300系が出来るまではそうだったというべきだろうね。
22000系（2200系）時代も乗客を乗せた状況では2連で走っていなかった。
増解結時と車庫内の入替ぐらいしか、非営業運転でも2連じゃなかった。
ただ、支線なら大丈夫かと。実際、2230系は堂々と（？）2連で走っているし。 >>815
コンプレッサー2台にしたらいけるからね、2000系はインバーターとかも二重化しないと山線では使えない
だから山線ワンマン合理化で2連が必要となった時、2300系が新規製造されたんだし >>818
地方でも需要がないからな、全Ｍだし、2ドアでワンマンにするにはドア位置的に半端だし >>816
当時は足回りを更新するには早すぎた
今なら足回り更新にちょうどいいからついでに2連単独対応にしてしまえばいい
汐見橋線や高師浜線や多奈川線や加太線や和歌山港線にワンマン改造して転用してしまえばいい >>820
1M1Tにできれば良いんだけどね
実際どうなんだろう
かなりの改造になるのかな どっちみち主回路をまるっと替えるのだから。
かなりの改造には違いないが。
SIVのバックアップは主回路で兼ねられるのでCP増設くらい。 2000系と同サイズ同ドア配置で、車齢50年前後、金属ばね台車、鋼製車体とあれな車輌がいるのに、
どうして地方私鉄に売らにゃならんのだと >>820
最終的な行き先はそこだな
ま、コンプレッサー増設は最低限しないとだが 前にも言ったが2000系は株主が暴れるので余剰廃車できないらしい >>825
株主が“コロナ下落”に気を取られてる今が、コッソリ廃車するチャンスじゃないか？
さすがに法定償却年数は過ぎてるんだろ？ >>825
南海電鉄の株主が、なにを言ってるかということは関係なくって、会社の判断として、2000系は更新工事をするよ。 >>830
近鉄が開発中の「沈む」ホームドアを導入するかもしれない >>832
そこは大阪駅なにわ筋線ホーム設置予定な全面可動式ホームドアでしょw >>832
そんなん入れるなら2000なんば口から撤退させたほうが良いでしょ。
設置費用とメンテに手間かかるし。可動箇所が多いと故障のリスクが高まる。
ドア数が異なる車両が混在してた西武は特殊ホームドアの本格的な設置はしなかった。 >>834
そんなことしたら、余計にもて余すことになるぞ ＞2000系。 >>835
それならもう余剰廃車してもいいだろ。
2000のためだけに特殊なホームドアを設置は無駄。
西武は4000系も池袋口から撤退させて車両整理してしまったぐらいだしメリット無かったんだろうな。 >>836
つい2〜3ヶ月前までなら、そういう景気のいい話もできただろうが･･･。 >>837
むしろ、使い勝手の悪い2000は廃車される運命だよ、この状況が続くならね
6000とか残してる方が余程使い道あるくらいだし >>838
懐具合が悪くなれば、使い勝手より省電力と経年(保守費用節約)じゃないか？ >>836
東急は6ドアが残ってても、ホーム手前に仮設置した。
メトロは特急乗り入れても、当該箇所だけ開くようにした。
やろうと思えば何とでも出来る。 まぁ、2000だが9000のVVVF化が完了したら動きがあるかもね
2001〜2003の先頭車/2031〜2034は機器更新の上で支線転用、それ以外は高野線復帰？
(2035〜2040の内3本に2001〜2003の中間車を組み込むと予想) >>841
そうなって来ると8300の増備数は少なくなりそうだな
ホームドアをどうするかが鍵になる ポストコロナの時代には、ホームからの飛び込み自殺を防ぐためにも、通過列車の多い駅から設置を進める必要があるんじゃないかな。 もっともっと早くから、このような方の警鐘に耳を傾けていたら…
今の姿はなかったろう。
大切な経験が、無駄になっている…
無責任な政治家と厚労省の官僚。
私たちと私たちの大切なひとたちを、危険に晒したのは誰だ。 Whoも武漢コロナを甘く見てた
テロドトスなんかクビにしろ あべヤンキー政権の触れ込みに乗っかって｢ウェルカム中国人！｣で踊り狂ってた依存症事業者や俺達有権者も自業自得。 空港線を本線に格上げして、泉佐野以南を支線化・単線化すれば、2000系は必要なくなる。 近鉄・南海・阪神は、ピンポイント的に可動式ホーム柵を設置して、フレキシブルなものが実用化できるまで、しばらく様子見だよ。
それで2000系も、更新工事をしてしばらく使うわけさ。 >>847
自分のモノでもない線路を、勝手に｢本線｣にしてもいいんだろうか？
あと、単線化はそれなりに金が掛かるから汐見橋線も今だに複線だと聞いたことがあるが。 >>849
京成本線なんかも成田空港近辺は自社のものではないからセーフ >>848
難波1番線だけとかほとんど意味のないことせずに、今は出来ないものはできないで良いと思うんだけど
日本の場合は硬直的な官僚組織からどんな嫌がらせ喰らうか分からないから、変なアリバイ工作みたいなことせざるを得ないんだろうな >>850
京成と違って、JRと線路設備を完全共用していても･･･か？ >>853補遺
まぁ、｢南海本線｣より｢空港線｣の方が聞こえがいいから変えないだろうけど･･･。 >>845
国連なんか信用しちゃいけない
武漢ウイルスは自己防衛しなきゃ >>856
少なくともアンタよりは信用できる ＞国連。 >>840
千代田線の特急MSEは、ホームドア導入されること考慮して、
ドアの位置を合わせて作られてるから問題クリアしてるんでしょ。
2000はそんなこと考慮して作られてる？平成初期に。
それと東急のホームドアは一部の駅だけ特別対応しただけでしょ？スペースもあっただけで。 >>858
それ以前に南海は中間車と先頭車でドア位置違うから組成でドアの場所がずれる ここワッチョイ禁止なのか
句読点キチガイの良い逃げ場になってるってことか >>857
安倍首相より中国に買収されてるあんなドジンを信用するんだ・・・ >>861
｢アンタよりも･･･｣と言った筈だが？ 高野線の8300系信者ヤバいよ...
がちで頭になにかあるやつしか好きな人おらん。
子供も大人現実ネット問わずに。
8300系信者は鉄道車両内の撮影は肖像権の侵害ということ知らない。 狭山市在住の南海バス運転士が感染か...
https://www.nankaibus.jp/info/12690/
-高野線車両数増やそう
8300入れても6000解体するな。 雨だから空いてない
雨になると社員が閉めてる。
8000と8300は窓の数が極端に少ない
昭和世代車は全部開けれる。
1000はボックス以外全部開けれる
2000と2300はしらん。
基本客が開けるらしい。
ー >>838
6000はドアエンジンの部品が無いから廃車することになったんだろう >>868
7000のドアエンジンを大量に保管してるらしいけど。 旧8000もあの時に7100(1次車)や泉北100の廃車が無ければ201/近鉄3000みたいにもっと古いのを差し置いて早期廃車だったんだろうか… >>871
当時は財政事情がキツイの一言だったので意地でも使い倒しにいってると思われ >>869
6000が譲渡できるなら何故7100は譲渡しなかったのか？ 7100は単に声が来なかっただけという可能性もあるが… >>876
今のタイミングならどっちも可能性はあったはず
でも6000を選んだ >>871
>>872
いやいや、ちがうよ。あのころには、普通鋼製車体の系式から先に取り替えて、オールステンレス車体の系式は後回しっていう方針に、なっていたんだ。
だから、旧8000系のAVFチョッパ装置がダメになっても、その車体と台車などは、いずれにしろまだ使うことになっていたよ。
>>876
7100系は普通鋼製車体で、かなり傷んでいるのに対して、6000系はオールステンレス車体の電車が登場したころの、産業遺産的な価値があるものだし、中小私鉄なら、まだ使える状態だからね。 >>878
潮風に吹かれる南海線に鋼製車と山中走る高野線にステンレス車じゃ、どう考えてもステンレス車を取るわな
実際車体のヘタれ具合は深刻で更新を簡易化して1000や8000に8300の新造にシフトしたしね、6000が今まで頑張ったのも南海の財務厳しかったのが影響してる 潮風吹かれる南海線にこそ6000系を入れるべきだったのでは？
山中走る高野線には7000系を入れたらここまで差はつかなかった >>880
結局床下機器が傷むからそこまで変わらんよ >>879
6000系の取り替えのタイミングについて、じつは、いろんな状況での見込みと比べても、大して変わってないんだ。
それより問題は、7100系の取り替えが、まだ結構な両数で残っているということだよ。なにわ筋線に対応する系式を本格的に設計するため、10000系を含めて、取り替えを後回しにしたんだけど、それも6000系の取り替えが、あまり予定を変えずに始められた一因だね。 >>882
そこが南海の財務が影響したとこだな
最終的に6000の置き換え時期は変わらなかったと言うが、それはインバウンドで空港輸送が盛り返したお陰よ
インバウンドがなければ6000の置き換え時期も後ろに倒れた可能性は非常に高い訳で >>883
いやいや、いちばん良くないときでも、だいたいこのあたりで、取り替えが考えられてたよ。
というか、それより7000系・7100系をなんとかすることで、必死だったわけさ。 ともあれ、コロナウイルスは確実に置き換え計画には影響するよ。
なにわ筋線すらわからなくなってきたよ。確実に開業は遅れるだろうね。 これでどうやら、生きてるうちになにわ筋線を見ることは出来なくなったようだ。
チョッピリ残念ではアルナ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
