【京王ライナー】座席保証車総合スレ８【S,HJ,TJ,TH,Q】
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今話題沸騰の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用では主にロングシートで使用し、ラッシュ時行楽時の運用等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナー、THライナー（日比谷線直通）、東急Qシートなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
ここでは、グリーン車相当のものを組み込み、通常運用でも追加料金を徴収する
ものは対象外となります。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていった経緯がございました。
しかし、無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございましたが、当スレの趣旨とは大きく異なりますので、それらのネタは
絶対禁止といたします。
京王ライナーは好調で増便につぐ増便で、ドリンクホルダー付きの追加増備車が登場するなど活況を呈しており、更に東武の日比谷線直通の座席指定車の
設定がプレスリリースされるなどネタに事足りないことは無いと思いますが、あくまでもメインは京王です。
あえてタイトルにも京王以外の会社名は入れておりません。
その本質だけは守ってください。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554633322/ というか、俺は9030のロングシートでライナー運用になっても、500円以内なら
喜んで乗るけどね
欲を言えば、今はやりのハイバックシートくらいはしてほしいけど 5000系の椅子は直立すぎて、ヘッドレストが邪魔に思える。 現行のライナーはガラガラなんだし、マジで明大前停車で客を拾ったほうが
良いと思うけどね
ライナーのせいで既存の特急系のダイヤ（府中や北野での接続を含めて）
滅茶苦茶になってるんだし 京王ライナーの改善点として次のうち可能性が高いのか？
1.明大前停車
2.都営線乗り入れ
3.高尾山口（高尾）発着の通勤向けライナーの新設
4.調布、京王稲田堤といった近郊区間の停車駅新設 >>956
全部無い
個人的には続行準特急を区間急行化してもっとライナーへ誘導すればいいのにと思ってる
ライナーの前後に準特急走らせる意味無いって >>956
どれも要らない。
夜7時以降、20分間隔（八王子/橋本それぞれ40分間隔）で運転してくれればそれでよい。 >>956
どこが改善点かわからない
これらは全て改悪点だろ？ >>959
そんなことしたら今以上に府中までの各駅が悲惨なことになるぞ
前みたいに調布で準特急がライナーに抜かれるほうがまだマシだったな
それともなければ、京王八王子行きの準特急を都営線からの直通にする？ >>962
準特急を都営直通とかもない
くだらん妄想はエイプリフールのネタだけにしろよw 本気でライナーに強制誘導したいなら、準特急を都営直通にするとか
京王線新宿発でも府中行き（化けもなし）にでもするしかないだろう
夕方の府中での下り緩急接続は廃止して、準特急府中行きは府中1番線留置
ライナーの折り返しを各駅停車調布行きにして、調布からは回送
そして府中1番線にいる編成は調布まで回送の上各駅停車新宿行きとして運用 京王って調布まで緩急分離の思考ないの？
あ、それ以前に線路容量がないかw >>965
ホームの乗客収容力もないなw（特に千歳烏山 少なくても以前は調布までとそれ以遠でしっかり遠近分離ができていたけど
やはり蝉を馬鹿ラスに止めるべきではなかったな
つつじヶ丘だったら緩急接続できるし、柴崎ー布田の救済もできた
烏山如き快速、区間急行で充分なんだよ >>964
府中行きとか都営直通とか
身の程知らずのバカが発言して笑えるw >>967
確かに烏山如きは快速や区間急行で十分だよなw >>968
別に都営直通なんて実質的に調布行きなんだし、その先運用に都合で橋本行こうと
京王八王子行こうと、各駅に止まろうと優等運転しようとどうでもいいことですけど
本気でライナーに誘導したいなら、ライナー直前の準特急京王八王子行きを都営からの直通にするくらいにしないと
橋本行きのライナーの方が利用率が高めなのは、そもそも京王線新宿発の特急、準特急が少ないからに
他ならないからね >>970
本気でライナーに誘導したいなら、ライナー直前の準特急京王八王子行きを区急か快速にしないとね ライナーやめて8両一般車2両特別車の超特急(特急ベースだけど明大前、調布、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、稲田堤通過)走らせた方が実情に合ってそうな
ラッシュ時間帯は超特急9(八王子6橋本3)区間急行6(高尾山口3橋本3)各停6(八王子3橋本3)
こんなんでよいのでは 今は4扉で9列のところ、2扉潰せば12列以上並べられるはず。
定員減らさずに2列+1列のプレミアムシートにしても、4列のままで定員増やしても良い。それらや従来タイプが併結しても構わないだろう。
何より、無理してる転換式座席よりもクロス専用の方が乗り心地の良い椅子ができそうだし。 とりあえず5000のうち2本程度は中央の扉を
潰してそこに2列分の座席を設ければいい
日中の一般運用にはつかせない
別に朝の下り桜上水行きや深夜の京王八王子始発の高幡不動行きなら
2扉でも問題ないし 閑散列車への誘導を図るため、列車毎に総額を決めたポイントを乗客の人数で割って山分けする、というキャンペーンが提案された。
しかし、俺の取り分が減るから乗るんじゃねぇと毒づくDQN客が出てくる事が予想され、予め定額を示す方式に落ち着く。 >>974
当面はライナー専用の運用に限って、中ドアを閉鎖して補助椅子を出す、ってのは有り得るかも。
専用の椅子代の元をとるのに何年掛かるか分からんが。 変なスレタイだと立て直すからな
あくまでメインは京王ライナーという事で
過去に勝手に京阪プレミアムとか入れて大騒動になったからな >>979
立てた。
IP強制にしなくていいんだよね？
【京王ライナー】座席保証車総合スレ 09【S,HJ,TJ,TH,Q】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617439314/ もしライナー専用車両が作られたら、このスレの対象外になるんだな。
いや、専用車両が出来たら出来たで手のひらを返して、今まで毛嫌いしてきたプレミアムカーの話題も扱うようになるのかも？ 京急のLCは対象になるよな
あれって三浦海岸始発がLCなんだっけ？
わずか2編成のために金沢文庫に汚物処理施設作ったんだよな？
2100にはつける気無さそうだし
京王ライナーとかトイレつけろなんてクレームはないのかな？ >>982
L/Cは対象でしょう。
あれ、座席が少ないのでそのまま2100の代替にはならないが、京急こそ、閉鎖した中ドアの所に補助椅子を出すかもしれん。当然、設置は人海戦術で。
京王で便所付は無理だろうけど、万一に備えて、車掌室に簡易トイレを準備しておいた方がいいかも。
……車掌自身が使ってたりして。 https://youtu.be/kWQYu4RFUDg
踏切弄れば通過できるんだが、どうせ2年後に下り線は高架になるから要らね、ということで改修を見送った。
でも工事が遅れて現在に至る。 >>972
一部指定だと要員が大幅に増えるので
増やさずにやれる全席指定ライナーになった >>984
中央高速バスに乗ってたら、途中の高速上のバス停で停車した時に
いきなり客席の方に来たからなんだと思ったら、車内のトイレに駆け込んでいた
規則上は問題ないんだっけ？ >>984
2100はトイレ設置改造する気はないのかね?
横須賀線には当たり前についてるし
まあ、2100も改造するくらいなら廃車にして新形式を
出すか 京王は一部特別車で昼間も運行すればよかったのに
平日なんて八王子と高尾山口のどっちが本線なのかわからんよ どう考えても八王子が本線だろ？
特に深夜なんか北野の高尾線接続は最悪だし そうかそうかw
こんななら次は当分休止で京王線本スレに合流だな 一部特別車なんて無理無理、名鉄とはフィールドが全く異なる。一度やって見て事後修正ないように事前に練りに練って完結したプラン。 >>994
中央線グリーン車って一部特別車じゃん。
ただでさえ停車駅増やして鈍足化してるんだから
特急系はすべて一部特別車にするくらいの覚悟がなかったらダメだよ。 まぁ中央グリーンがスタートして客が更に減ったら検討かと >>996
人手増やしたくないから全車指定のライナーにしたのに
Slot
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(LA: 1.52, 1.22, 1.19)
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