小田急通勤車両を語るスレ80
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小田急通勤車両を語るスレ79です。
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小田急通勤車両を語るスレ79
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1570244406/
通勤車編成表
http://www.geocities.jp/number_of_formation/oda9-formation.html
次スレは>>970のあたりで立てましょう
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 保険ですが民間損保とは保証内容に差異がありますよ
対人・対物無制限は同じですが搭乗者保証金額が違ったりします
大きな違いは車両保険がないので別途損保契約をする必要があります
なので新車3年は車両保険を掛けたいと思ったら面倒くさくなりますが
農作業用の軽トラなぞは車両保険はあまり掛けないのでJA共済の保険に入るのでしょう 8264-8214-8314-8464-8514-2670 >>174
5051F（10両）デビュー
→8251Fまたは8255F（6両）を廃車
→同時に8051Fまたは8055F（4両）も先頭車1両を除き廃車
→残った先頭車1両を8264Fに挿入し8564に改番
→現行の8564を廃車、とか？ 8564が解体線に持っていかれたとかならともかく、どう転ぶかわからんのに
逞しい妄想力を発揮するのはちと早いんでないか >>182
事故から9ヶ月も経つのに手もつけられてないんでしょう？ 事故で台枠がゆがんだ車輌（床が盛り上がっているのは、台枠損傷は程度の差はあれ明らか）は、
修理出来たとしても国土交通省が運行再開を認めないだろう。江ノ電の303、304の各編成が、
急遽廃車になったのも事故ではないが似たような理由。
また軽量化鋼体の、枕梁間の大規模切り接ぎは、省が認めないので、前例がないはずだ。
大井工場のたんぽぽとか、東芝府中のクモハ100とか、稀に例はあるが営業車ではない。
なので、8564の廃車はまず間違い無いが、編成ごとなのか、クハ差し替えなのは実のところ不明。 今頃になって配線の引き替えは無いだろ
運転台の結線は1000本を超える 2670を方向転換し8564とする。
俺のプラレールでは可能だった。 3歳児の孫が現在プラレール厨になってるんだが・・・ やっぱ8064と逆位置に繋いで8コテかな？
それとも1ユニット捨てて6コテにする？ 8264と8564を廃車にして中間車4両を2両ずつ更新時期が近い4両編成×2に組み込んで6両×2に仕立てて
8251F,8255F,1700の置き換えに回すのはいいんじゃない？
8000+3000も1本に減らせるからその分3000の6両単独運用が増える さる筋の話では8514も色々とヤバいらしい
最大限に活かすならKO8000みたいな変則編成
それだと使いにくいなら4M2Tの6連! 別な6連と連結して、
8264-8214-8314-8464+825x-82xx-83xx-84xx-85xx-855x
とか？ 機器移動が必要になるな。
6連が減って、4連が余ってしまうな。
暫定的でも8連を増やすという選択肢はないだろうしな。 >>196
2両目まで巻き込んでいたからね
その情報は正しそうだね
そうすると電動車ユニットのみ活かして4コテに挿入して6両化というのもアリだね >>196
2両目まで巻き込んでいたからね
その情報は正しそうだね
そうすると電動車ユニットのみ活かして4コテに挿入して6両化というのもアリだね 東中野事故じゃないけど
元々あった置き換え計画が前倒しになるのかな？ >>191
俺のプラレールだと連結器の輪っかがタテ同士だったから連結できなかったよ。
すげーな。 >>186
てことは試運転すら出来ないってことだな？
４月が楽しみだ 1000の更新4両を2本繋げた8両を見た。
更新4両と未更新4両は繋げられないんだっけ？ >>204
見たこと無い
未更新1000は3000と繋がってるのは見たことあるけど
リニューアル1000や8000と繋がってるのを見たことがない 〉〉204
1000の更新と未更新車はブレーキ装置が違う為連結不可です。(4両更新車はブレーキ読替装置もついていない) そういや更新1000x4+更新8000x6も見た事ないな
不可なんだっけ？ 1251･1253〜1255の更新を避けている様だが
まだ仕様の詳細が固まっていないからだろうな
全て10コテにしても良さそうだけど
俺は今しばらく足柄ローカルでの雄姿を見ていたい… 最近、6両運用に非ワイドの1000形やVVVFの8000形が良く入ってるように感じる。
偶然なのかも知れないけど。 8264Fの事故で、車輌計画にはいろいろ変更があるらしい。 昔は車種関係無く色々繋げられたけど、今は制約だらけだね。
車庫で車両を選んで繋ぐには良いけど、
途中駅での増解結は無理だな。 >>204
それは無理
ブレーキの読替え装置が6連のも早着なので
4連は更新車同士か未更新車どうしになるのよ
更新車同士を見たのはもしかして 1000形1063F+1064Fかな? 全ては計画通りになると思う。
保守的な小田急らしく変化は少ない。 当初の計画が不明
修正計画も不明
つまり完成形が分りませんね 1097以降は作らんのかね
最近は専ら4連ばっか更新してるけど 8264-8214-8314-8464-8514-2201 新宿方がいきなり短いな。
2600でも9000でも同じところに仕舞ってあるじゃん。 ←8264+8214-8314+8464+←8064+8014-8114+8164→
or
←8264+8214-8314+8014-8114+8164→ >>227
CPとかSIVの載せ替えが無くてすみそう？というのと、
8264Fの事故で1本減った分を補充しつつ、余剰気味の4連を減らせる
というところかね。 8264-8214-8314-8464-8514-9001 >>223や>>231みたいな、
車庫に置いてあるような保留車を連結するのは今では有り得ないけど、過去には混乱期を中心に普通に見られたんだろうな。 小田急の車両は、客が快適に利用できる様な設計されていないから、新車が出てようが一緒。
客を荷物と思ってる会社が作るんだから、当然と言えば当然だが。 8264-8214-8314-クヤ31
これで決まり？
クヤの寿命とだいたい合いそう。 4両だと営業車両と編成が同じで使い勝手が良さそう。
5両でも箱根湯本には行けたけど。 >>234
どこの会社の車両が"客が快適に利用できる様な設計”なのですか? 教えてください 保険会社と話がついて、8564の運転台機器引っ剥がせればありかも・・・＜9001 >>239
小田急と似たり寄ったりの京王以外だな。
最も臭い、汚い、狭い車両を走らせている小田急の右に出る会社は存在しないが。 マケガシマンw
書いてる文面でオマエの全てを物語ってるがなwww 1751と1752が廃車され
1052が改造入場したら
ｸﾔ31は8251と8255で引っ張るのか
確かブレーキ改造はまだだよな？ クヤ自身は電気指令式なので牽引車が電気指令式なら読替え装置を外せば良いだけ 最近の貨物機は単弁は電気指令だが自弁は自動ブレーキ
クヤ31自体が電気指令式なんで牽引機が電気指令式なら無問題
現在の牽引機は電磁直通車なのでクヤ31に読替え装置を搭載しています
鉄道ブレーキは分りにくいね 明後日の5000形運用開始で多分8251Fか8255Fが廃車になるだろうから廃車予定のクハ使って8264fを復活させるのはどう？ 8251と8555の連結器それぞれに馬鹿ッ下の片足を括りつけて離合する大賛成 >>253
その話しは当初から有ったね
ただ、ブレーキ系・運転台等の改造が必要になりますね
その他ヲタ案続出なんで、どうなるか楽しみですね 初めて来ました。
明日のダイヤで、新型5000系が充当される一番列車は何時か分かりますか？ この情勢で3093のドラえもん電車よろしくスジを晒す事は無さそうだね 新4000系がデビューの時は運良く初日に乗れたんだけど、
あの時は4000の運用とか発表されてたっけ？ 新5000形 初日
1507レ 相模大野0616→藤沢0640 確定報
3510レ 藤沢0647→新宿0756 推定
その後の足取り 現在推定で 間もなく新百合ヶ丘6番到着かも?
ウソ電だったらゴメンネ >>270
時刻表によると、改正後も大野始発なんだが >>271
伊勢原各停が、新百合始発から町田始発に変更になったんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
