【東京〜札幌】北海道新幹線297【4時間以内】
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北海道新幹線開業4年 5年目は険しいスタートに
JR北によると、道新幹線の1日当たりの平均乗車人員(昨年4月〜今年2月末)は4800人で、乗車率は25%。
16年の開業初年度が約6200人(乗車率32%)で最も多く、17年度が同5000人(同26%)、18年度が同4700人(同24%)だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000001-hakoshin-hok
開業して4年で死亡のオワコン新幹線 北海道新幹線は増加傾向だけどね。
19年度は2月3月の利用減がどうでるか。 治まれば復調するでしょ。
特殊なクルーズ列車を除いて、北海道へ直に行ける鉄道は北海道新幹線だけという、
有益な交通機関なんだし。 >>662
>北海道へ直に行ける鉄道は北海道新幹線だけ
有益な交通機関
そう、そしてその有益な交通機関が
日本有数の観光地である現函館駅まで直接乗り入れていれば、
更に有益になるはずです。
そうなんですよ202.140.202.40さん! 新幹線の速達性を損ねる函館駅乗り入れなど
有益どころか損失です。 ヒント
JR北海道のことだから、結局2019年度も前年比割れで危機的状況だから支援してくれという毎回同じパターンになりそうだ。
もう支援クレクレはやめてクレ。 >>663
しらばっくれて出てくんなよ
とっくに論破済みだわ JRも自治体も意地汚い北海道
ロシアや中韓朝みたいで恐ろしい >>663
東京直通ありきで考えるより札幌とのピストン輸送の方がJR北海道も儲かるし北海道全体の為にもなるんじゃない
乗り換え考えても現行よりは時短出来そうだし
それともトンネル掘り直すか青函連絡船復活を国交省に直訴する? >>668
気前よく中国にマスクをくれてやったらあっという間に手持ちがなくなって
「やっぱり返してクレクレ」と哀願するハメになったマヌケな自治体が
三河にあったなwww ヒント
相変わらず、刈谷連呼おじさんはスレチの話題を出して悲惨な赤字ガラガラ北海道新幹線の論点から話をずらしている。 >>665と>>668のどこが北海道新幹線の話題? >>670
中国から10倍返しでマスクが送られてきたよw >>672
ヒント
665は赤字ガラガラ北海道新幹線を経営するJR北海道のこと言っているのに、関係ないとは呆れた >>671
ヒント
スレチのネタを貼り付けて悦に入っているクソガキッズバカヒント ヒント
刈谷連呼おじさん絶好調と言っていた
赤字ガラガラ北海道新幹線、2019年度決算楽しみだ。 北海道新幹線開業から4年 新函館北斗駅周辺の開発は進んだ? 北海道北斗市
4年前の3月26日、開業した北海道新幹線。新函館北斗駅周辺では、当初、盛り上がりに期待が集まりました。しかし駅前の商業施設は…
「3年前、18店舗でスタートした『ほっくる』ですが、現在は9店舗。空きスペースもあり、さみしい印象です」(記者リポート)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000013-hbcv-hok
平均乗車率は25%、店舗は半減と悲惨過ぎて何も言えない北海道新幹線w >>663
札幌まで開通すれば、新函館だろyが函館だろうが、所詮途中駅扱い。 ヒント
札幌まで開通したら新函館北斗駅は単なる通過する駅となり乗降客が減り、さらなる悲劇になることがわからない刈谷連呼おじさん、アホなのかな? >>680
新函の乗降客が減らないことは明らかだが、
そのあたりの考察は難しいかな。 ヒント
減らない理由が見当たらない。現状前年比割れしてるのに、刈谷連呼おじさんのバラ色赤字ガラガラ北海道新幹線の未来の現実は絶望なんですけど。 ヒント
新幹線(札幌延伸)開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな? >>678
そりゃ動線から大きく外れたところに作ったらああなる。
新幹線⇄はこだてライナーの乗り換えの距離も近いし
土産は函館市内で買うだろうしな。
あれで乗り換え客を誘引しようというのは甘い。
まあレンタカー利用客とホテルの宿泊客なら来るかな?
ホテルも東横インがもうすぐできて2軒になるし。
>>683
> 新函館北斗駅 約9900人/日
↑
コレどこからの出典?
いくらググっても出てこないんだけど? >>684
労働者のくせになんで評論家ぶってるの? 現状札幌―函館100万人、函館―首都圏が
150万人ある。これだけで1日6850人。
あと東北もあるし、なんじゃもんじゃで9900人は
あまり非現実的な数字とも言えないかもね。
こういう考察は苦手ですか? >現状札幌―函館100万人、
函館―首都圏が150万人ある。これだけで1日6850人。
あと東北もある・・・・あまり非現実的な数字とも言えないかも
ぢゃあ、現函館駅まで新幹線列車が直接乗り入れれば、
1日6850人はほぼ確実、更にそれ以上もあり得る・・・・
という訳だ? > ぢゃあ、現函館駅まで新幹線列車が直接乗り入れれば、
> 1日6850人はほぼ確実、更にそれ以上もあり得る・・・・
ないね。
時短にならず、大して増えない。 新函駅が1日633人?
これって函館発着列車で乗り換えたヒトも含まれて
いるのだろうか。バスやレンタカーに乗り換えたヒトや
地元の人の数では?
>>691
たぶん特急で少しでも稼ごうとするw 633人は乗車人員だからここから改札内へ入った人
=地元民、バス・タクシー・レンタカー、ホテル利用者でしょ。
乗り換え客は入ってないと思われ。
ちなみに函館駅は3,095人(2017年)。こちらも乗車人員のみ。 >>688
ヒント
その区間単線非電化大赤字ガラガラ路線なんですけど、いつになったら黒字になるんですか? 過疎の離島 北海道 ナマポ島
ナマポ都市札幌 大赤字のナマポ北海道新幹線 まだ、クソスレあんのかよ。
日本の汚物北海道は、丸ごとロシアに売却な。 札幌駅 約17000人/日 → 3000人/日
新小樽駅 約1200人/日 → 10人/日
倶知安駅 約1500人/日 → 2人/日
長万部駅 約4400人/日 → 2人/日
新八雲駅 約500人/日 →0人/日
新函館北斗駅 約9900人/日 →400人/日
これが現実。
鉄オタと蝦夷土人は死ねやw 札幌まで延伸してないから現実もクソもない
また信州のスノーモンキーが来たのかw >>699
沼宮内や木古内、奥津軽よりも少ないとかねーわ
お前が死ねや 田舎のくせに見栄を張りたがるクサッポロw
仙台に負け、広島に負け、金沢に負けwww >>697
ロシアのことだから次は青森、仙台、福島と南下されどんどん国境が東京に近づきますが、日本政府が米中に泣きを入れて貰うシナリオにしたいんですか?
とんだ売国奴ですね >>705
ロシアが買っても、中国が買っても、函館が軍港になることは間違いない。 大体、札幌から首都圏まで新幹線乗り通す奴なんて皆無だろうよw
首都圏ー博多は途中にいくつもの大都市があるから成り立ってる
30万人都市すら無いスッカスカ仙台以北とか酷過ぎる >>709
但し、最速達全便4時間半以内が理想的。 >>708
博多のぞみはの前列にはならないし
30万都市がなくても高速鉄道は成立する。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537011131/424
>世界地図を見るべきだ
世界地図を見るべきなら沿線に30万都市がほとんどない
海外の高速鉄道の事例にも目を向けてこいや 世界と日本をいっしょにする馬鹿www
北海道新幹線こそ、新幹線最大の無駄事業w
クソ田舎北海道のくせして、鳥取島根の謙虚を学べよ!
ホントに鉄オタと蝦夷民はゴミw >>711
海外で上手く行ってても、日本で上手く行くとは限らん
現に820q程度の東京ー新函館は飛行機に完敗だからな
1035qの札幌とか即死でしょうよw 新函館北斗開業後の2019年にLCCは成田〜函館間から撤退してるけど >>713
盛岡以北の速度制限のハンデがあるからだよ。
あそこで320〜360km/hで試験やってるけどな。
札幌延伸までには状況は変わるだろうよ。
博多のぞみに固執する化石脳めw 東京〜新函館北斗が3時間30分台にでもなれば、状況は変ると思うよ?
新幹線利用が4割超えるだろう。
と書くと、必ず大阪〜鹿児島を持ち出すけど、あっちはLCC天国ってのもある。
東京〜函館のLCCは死んだ、 さて、その東京〜新函館北斗の3時間30分台化への施策ががぁ・・・
仮に20分短縮の3時間38分とするには?
因みにこれが達成されれば、イコール大宮〜新函館北斗は3時間10分台
突入なので、さいたま客による新幹線の天下到来。 更に因みにだが、東京〜新函館北斗が3時間38分なら、当駅で1分停車として
3時間39分。
新函館北斗〜札幌が320km/hのノンストップなら50分程度なので、きちんと
東京〜札幌4時間半に収まるんだけどな。 東京〜新函館北斗の3時間38分には、どうしても青函トンネル内以外での
200km/h超の運転が必要になる。 このスレだっけ?
上の方に新青森〜新函館北斗について、残工事の終了時期が
3年程度伸びるという記事はあったのって?
この区間で行う残工事って言ったら、もうやることは限られてくるよね? >>722
トンネル突入時の速度が問題なので、
全停車の小倉駅に近いトンネルは
問題なし。 >>723
失礼、なぜか関門トンネルと勘違いしたw
意味不明w >>713
現在東京函館のシェアは3割
乗換込みで4時間半ー5時間でこの利用
ということは札幌もこの時間であれば3割は確実
もっと言えば時間が早くなれば4割、5割もあり得る
ちなみに完敗は無得点やそれに等しい場合に使う言葉なので3ー7だと適当ではない >>722
北海道側は既にそうなってるね。
最悪のシナリオは、あの僅かな明かり区間をフードで囲ってしまうことか!?
撮り鉄全員死亡だろうな。 >>725
東京ー広島(821q) 新幹線65 飛行機35
新大ー鹿児(810q) 新幹線26 飛行機74
東京ー新函(824q) 新幹線29 飛行機71
どれも4時間切りしてるのに九州と北海道は惨敗w
札幌まで30%とか妄想も甚だしい >>728
鹿児島は飛行ルートが直線でショートカットだから運賃、時間共に飛行機優位になりやすい
函館は乗換と新函館ー函館の移動がある
こんなことも分からずに単純比較とか頭悪すぎ >>729
新千歳もルートが直線だから飛行機優位らしいな。 >>730
大阪ー鹿児島と比較すると新幹線もかなり直線に近いことがわかるよ >>732
それでも4時間半かかるからねえ。
東京ー広島は全列車4時間未満で
日中も20分間隔lなのに
それでもシェアは6割程度だから
東京ー札幌は飛行機が優位らしい。 >>733
何回も出てるし、すぐ上にも出てるけど札幌の新幹線シェア予測は3割だからね 新参者か装ったアンチか知らんけど、今更感がすごいね そいつは盛岡発信の新参者を装ったアンチだよ。
このスレにもちょくちょく出てくる。 ヒント
建設前の予想をはるかに下回る実績の赤字ガラガラ北海道新幹線
だめだこりゃ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
何と!駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
ちなみに八雲駅 乗車人員228人/日です ヒント
新千歳空港発展は北海道にとっていいこと。空港にいろんな物が出来て空港に行く楽しみが増える。
ラウンジでゆったり休んで飛行機に乗るのもいいしね。 ヒント
新千歳空港は日本にとって重要な空港だから、これからも発展し続けてほしい。
だけど、赤字ガラガラ北海道新幹線は全くいらないこ。赤字を永久に出し続けて、汗水流して国民が支払った税金を食い潰す日本最大の負の遺産なんだから。 ヒント
新千歳空港とうつくしま徳島空港直航便はよ! >>743
永久にガラガラではないから安心しなさい
函館暫定開業の間だけだ ヒント
甘い夢を持っている刈谷連呼おじさん、赤字ガラガラ北海道新幹線の未来は絶望だ 1000q以上も勝負する異常な東北・北海道新幹線
JR西や東海ですら中間都市重視なのに、JR束とコヒは賭博中毒な会社ですなw
新幹線は300〜700qが妥当なのをいい加減理解せい >>722
函館〜長万部〜小樽が第三セクターになる ただの距離だけで選択しない
その目的地までの所要(移動)時間だ
いい加減理解せい 札幌が名古屋ぐらいまで発展しないと黒字にならないだろうな >>752
福岡は名古屋,京都,大阪,神戸,岡山,広島,北九州,熊本,鹿児島との流動が多い。 >>756
流動(中間都市)が少ないから飛行機で十分だぞ
新幹線は1000q以上乗る為の列車じゃないし、国鉄時代に出来た区間だけで十分
新幹線の発展は日本経済と地方の敵であるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています