【東京～札幌】北海道新幹線297【4時間以内】
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>>671
ヒント
スレチのネタを貼り付けて悦に入っているクソガキッズバカヒント ヒント
刈谷連呼おじさん絶好調と言っていた
赤字ガラガラ北海道新幹線、2019年度決算楽しみだ。 北海道新幹線開業から4年 新函館北斗駅周辺の開発は進んだ？ 北海道北斗市
4年前の3月26日、開業した北海道新幹線。新函館北斗駅周辺では、当初、盛り上がりに期待が集まりました。しかし駅前の商業施設は…
「３年前、18店舗でスタートした『ほっくる』ですが、現在は9店舗。空きスペースもあり、さみしい印象です」（記者リポート）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000013-hbcv-hok
平均乗車率は25%、店舗は半減と悲惨過ぎて何も言えない北海道新幹線ｗ >>663
札幌まで開通すれば、新函館だろｙが函館だろうが、所詮途中駅扱い。 ヒント
札幌まで開通したら新函館北斗駅は単なる通過する駅となり乗降客が減り、さらなる悲劇になることがわからない刈谷連呼おじさん、アホなのかな？ >>680
新函の乗降客が減らないことは明らかだが、
そのあたりの考察は難しいかな。 ヒント
減らない理由が見当たらない。現状前年比割れしてるのに、刈谷連呼おじさんのバラ色赤字ガラガラ北海道新幹線の未来の現実は絶望なんですけど。 ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？ >>678
そりゃ動線から大きく外れたところに作ったらああなる。
新幹線⇄はこだてライナーの乗り換えの距離も近いし
土産は函館市内で買うだろうしな。
あれで乗り換え客を誘引しようというのは甘い。
まあレンタカー利用客とホテルの宿泊客なら来るかな？
ホテルも東横インがもうすぐできて2軒になるし。
>>683
> 新函館北斗駅 約9900人/日
↑
コレどこからの出典？
いくらググっても出てこないんだけど？ >>684
労働者のくせになんで評論家ぶってるの? 現状札幌―函館１００万人、函館―首都圏が
１５０万人ある。これだけで１日６８５０人。
あと東北もあるし、なんじゃもんじゃで９９００人は
あまり非現実的な数字とも言えないかもね。
こういう考察は苦手ですか？ ＞現状札幌―函館１００万人、
函館―首都圏が１５０万人ある。これだけで１日６８５０人。
あと東北もある・・・・あまり非現実的な数字とも言えないかも
ぢゃあ、現函館駅まで新幹線列車が直接乗り入れれば、
１日6850人はほぼ確実、更にそれ以上もあり得る・・・・
という訳だ？ > ぢゃあ、現函館駅まで新幹線列車が直接乗り入れれば、
> １日6850人はほぼ確実、更にそれ以上もあり得る・・・・
ないね。
時短にならず、大して増えない。 新函駅が１日６３３人？
これって函館発着列車で乗り換えたヒトも含まれて
いるのだろうか。バスやレンタカーに乗り換えたヒトや
地元の人の数では？
>>691
たぶん特急で少しでも稼ごうとするｗ 633人は乗車人員だからここから改札内へ入った人
＝地元民、バス・タクシー・レンタカー、ホテル利用者でしょ。
乗り換え客は入ってないと思われ。
ちなみに函館駅は3,095人(2017年)。こちらも乗車人員のみ。 >>688
ヒント
その区間単線非電化大赤字ガラガラ路線なんですけど、いつになったら黒字になるんですか？ 過疎の離島 北海道 ナマポ島
ナマポ都市札幌 大赤字のナマポ北海道新幹線 まだ、クソスレあんのかよ。
日本の汚物北海道は、丸ごとロシアに売却な。 札幌駅 約17000人/日 → 3000人/日
新小樽駅 約1200人/日 → 10人/日
倶知安駅 約1500人/日 → 2人/日
長万部駅 約4400人/日 → 2人/日
新八雲駅 約500人/日 →0人/日
新函館北斗駅 約9900人/日 →400人/日
これが現実。
鉄オタと蝦夷土人は死ねやw 札幌まで延伸してないから現実もクソもない
また信州のスノーモンキーが来たのかw >>699
沼宮内や木古内、奥津軽よりも少ないとかねーわ
お前が死ねや 田舎のくせに見栄を張りたがるクサッポロw
仙台に負け、広島に負け、金沢に負けwww >>697
ロシアのことだから次は青森、仙台、福島と南下されどんどん国境が東京に近づきますが、日本政府が米中に泣きを入れて貰うシナリオにしたいんですか？
とんだ売国奴ですね >>705
ロシアが買っても、中国が買っても、函館が軍港になることは間違いない。 大体、札幌から首都圏まで新幹線乗り通す奴なんて皆無だろうよｗ
首都圏ー博多は途中にいくつもの大都市があるから成り立ってる
30万人都市すら無いスッカスカ仙台以北とか酷過ぎる >>709
但し、最速達全便4時間半以内が理想的。 >>708
博多のぞみはの前列にはならないし
30万都市がなくても高速鉄道は成立する。
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537011131/424
>世界地図を見るべきだ
世界地図を見るべきなら沿線に30万都市がほとんどない
海外の高速鉄道の事例にも目を向けてこいや 世界と日本をいっしょにする馬鹿ｗｗｗ
北海道新幹線こそ、新幹線最大の無駄事業ｗ
クソ田舎北海道のくせして、鳥取島根の謙虚を学べよ！
ホントに鉄オタと蝦夷民はゴミｗ >>711
海外で上手く行ってても、日本で上手く行くとは限らん
現に820㎞程度の東京ー新函館は飛行機に完敗だからな
1035㎞の札幌とか即死でしょうよｗ 新函館北斗開業後の2019年にLCCは成田～函館間から撤退してるけど >>713
盛岡以北の速度制限のハンデがあるからだよ。
あそこで320～360km/hで試験やってるけどな。
札幌延伸までには状況は変わるだろうよ。
博多のぞみに固執する化石脳めw 東京～新函館北斗が３時間３０分台にでもなれば、状況は変ると思うよ？
新幹線利用が４割超えるだろう。
と書くと、必ず大阪～鹿児島を持ち出すけど、あっちはＬＣＣ天国ってのもある。
東京～函館のＬＣＣは死んだ、 さて、その東京～新函館北斗の３時間３０分台化への施策ががぁ・・・
仮に２０分短縮の３時間３８分とするには？
因みにこれが達成されれば、イコール大宮～新函館北斗は３時間１０分台
突入なので、さいたま客による新幹線の天下到来。 更に因みにだが、東京～新函館北斗が３時間３８分なら、当駅で１分停車として
３時間３９分。
新函館北斗～札幌が320km/hのノンストップなら５０分程度なので、きちんと
東京～札幌４時間半に収まるんだけどな。 東京～新函館北斗の３時間３８分には、どうしても青函トンネル内以外での
200km/h超の運転が必要になる。 このスレだっけ？
上の方に新青森～新函館北斗について、残工事の終了時期が
３年程度伸びるという記事はあったのって？
この区間で行う残工事って言ったら、もうやることは限られてくるよね？ >>722
トンネル突入時の速度が問題なので、
全停車の小倉駅に近いトンネルは
問題なし。 >>723
失礼、なぜか関門トンネルと勘違いしたｗ
意味不明ｗ >>713
現在東京函館のシェアは3割
乗換込みで4時間半ー5時間でこの利用
ということは札幌もこの時間であれば3割は確実
もっと言えば時間が早くなれば4割、5割もあり得る
ちなみに完敗は無得点やそれに等しい場合に使う言葉なので3ー7だと適当ではない >>722
北海道側は既にそうなってるね。
最悪のシナリオは、あの僅かな明かり区間をフードで囲ってしまうことか！？
撮り鉄全員死亡だろうな。 >>725
東京ー広島（821㎞） 新幹線65 飛行機35
新大ー鹿児（810㎞） 新幹線26 飛行機74
東京ー新函（824㎞） 新幹線29 飛行機71
どれも4時間切りしてるのに九州と北海道は惨敗ｗ
札幌まで30%とか妄想も甚だしい >>728
鹿児島は飛行ルートが直線でショートカットだから運賃、時間共に飛行機優位になりやすい
函館は乗換と新函館ー函館の移動がある
こんなことも分からずに単純比較とか頭悪すぎ >>729
新千歳もルートが直線だから飛行機優位らしいな。 >>730
大阪ー鹿児島と比較すると新幹線もかなり直線に近いことがわかるよ >>732
それでも４時間半かかるからねえ。
東京ー広島は全列車４時間未満で
日中も２０分間隔ｌなのに
それでもシェアは６割程度だから
東京ー札幌は飛行機が優位らしい。 >>733
何回も出てるし、すぐ上にも出てるけど札幌の新幹線シェア予測は3割だからね 新参者か装ったアンチか知らんけど、今更感がすごいね そいつは盛岡発信の新参者を装ったアンチだよ。
このスレにもちょくちょく出てくる。 ヒント
建設前の予想をはるかに下回る実績の赤字ガラガラ北海道新幹線
だめだこりゃ ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
何と！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
ちなみに八雲駅 乗車人員228人/日です ヒント
新千歳空港発展は北海道にとっていいこと。空港にいろんな物が出来て空港に行く楽しみが増える。
ラウンジでゆったり休んで飛行機に乗るのもいいしね。 ヒント
新千歳空港は日本にとって重要な空港だから、これからも発展し続けてほしい。
だけど、赤字ガラガラ北海道新幹線は全くいらないこ。赤字を永久に出し続けて、汗水流して国民が支払った税金を食い潰す日本最大の負の遺産なんだから。 ヒント
新千歳空港とうつくしま徳島空港直航便はよ！ >>743
永久にガラガラではないから安心しなさい
函館暫定開業の間だけだ ヒント
甘い夢を持っている刈谷連呼おじさん、赤字ガラガラ北海道新幹線の未来は絶望だ 1000㎞以上も勝負する異常な東北・北海道新幹線
JR西や東海ですら中間都市重視なのに、JR束とコヒは賭博中毒な会社ですなｗ
新幹線は300～700㎞が妥当なのをいい加減理解せい >>722
函館～長万部～小樽が第三セクターになる ただの距離だけで選択しない
その目的地までの所要（移動）時間だ
いい加減理解せい 札幌が名古屋ぐらいまで発展しないと黒字にならないだろうな >>752
福岡は名古屋，京都，大阪，神戸，岡山，広島，北九州，熊本，鹿児島との流動が多い。 >>756
流動（中間都市）が少ないから飛行機で十分だぞ
新幹線は1000㎞以上乗る為の列車じゃないし、国鉄時代に出来た区間だけで十分
新幹線の発展は日本経済と地方の敵であるｗ >>757
その距離なんてなんの価値もない
前時代的な思考だよ
車の自動運転化で自動車の強い距離が伸びるように、新幹線の高速化で鉄道の強い距離が伸びるだけ >>728
単純に両都市間の移動人数に起因してるだけなんじゃね？
だとすれば、年間９００万人以上の東京～札幌での３割は
例え距離が伸びていても有望だよ。 >>757
中間都市がないのは高速化にはメリットなわけで
東海道山陽は都市が多いがその分駅も多く、列車も多く、線形も最適なルートが取れず、騒音問題もある 東京ー博多 ４時間４６分 ２２４．２９ｋｍ／ｈ 最高速度３００キロ
東京ー札幌 ４時間３０分 ２３０．２９ｋｍ／ｈ 最高速度３６０キロ 東京ー博多 ４時間４６分 ２２４．２９ｋｍ／ｈ 最高速度３００キロ
東京ー札幌 ４時間３０分 ２３０ｋｍ／ｈ 最高速度３６０キロ >>763
東京博多がその時間で走る列車何本あるんだ？ //www.youtube.com/watch?v=28d1Ph8X0vA
羽田のＡＮＡ側のみだけど、大量に大型機材が遊んでるね。
最後の場面で遠くにＪＡＬ側も写るけど、同じ感じで機材が
固まって置かれているのが判る。
機材が遊んでると航空会社は一銭にもならないから、ある程度
安くして搭乗率上げてるんだろうな。
常に異常値な東海道新幹線を例外とすれば、元から高乗車率と
して計算してない新幹線は、今回のような有事の際でもガッツリ運休の上、
編成を基地で大量に眠らせておくってことも大々的には無いんじゃね？ >>765
東京札幌がその時間で走る列車何本あるんだ？ >>762
北海道新幹線は毎時１～２本のスカスカダイヤだから，
その意味では高速化しやすい。 >>767
この先青函のスピードアップと将来的な360キロ運転も考えられているが？ >>769
３６０キロで４時間３０分と書いてある。 >>763
最速の「のぞみ64号」の例だけ出して意味あるの？ >>768
「のぞみ64号」は先行列車の退避時間も考慮に入れた
いわばスカスカダイヤ状態にしているやつだから速いよ では，速達型以外で比較
東京ー博多 ５時間 ２１３キロ
東京ー札幌 ４時間４５分 ２１７キロ 東京ー博多は最高３００キロ。
東京ー札幌は３６０キロ。
しかし，東京ー大宮，青函トンネルが足を引っ張る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
