【東京～札幌】北海道新幹線297【4時間以内】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>847
820㎞程度の道南ですら惨敗なのに1030㎞の札幌で3割確実は無いからなｗ
現実逃避も甚だしい
4時間以内の神話は嘘っパチだったｗ JR北によると、道新幹線の1日当たりの平均乗車人員（昨年4月～今年2月末）は4800人で、乗車率は25％。
16年の開業初年度が約6200人（乗車率32％）で最も多く、17年度が同5000人（同26％）、18年度が同4700人（同24％）だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200326-00000001-hakoshin-hok
初年度から2割も減るスッカスカ新幹線
開業4年なのに5000人割れとか情けないｗ
青函は貨物列車メインで良いわ >>848
残念だが、新幹線のコア地である札幌圏は１００万はキープする。
死亡するのは新幹線に関係のない道東や道北の町。 >>851
>>842を読んでないでの書き込みだな？
大事なのは８２０ｋｍ（＋アルファ）の時と、１０３５ｋｍの時で
かかる時間が同等になること。 >>852
情けないと思うなら、ちったぁ応援すれば？
開業初年度って開業特需とも言われるように、参考にはならない数値だよ。
誰も彼もが浮かれて乗るような異常数値。
｢減った減った～」と書き立てて儲けてるマスコミと脳味噌一緒だな。 結果的には新函館開業から札幌開業まで１５年開いて良かったのかもね。
来るべき大都市開業までに色んな洗い出しが出来て。 >>828
少なくとも電車が通らない徳島に通すよりは余程経済効果は高い
まがいなりにも札幌は二百万近い人口を抱えているし ヒント
ＪＲ四国 切符や定期券の販売収入半減「最大の危機的状況」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/k10012357811000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200330/K10012357811_2003301649_2003301708_01_02.jpg
ＪＲ四国の半井真司社長は、３月に入ってから切符や定期券の販売による収入が
半減したことを明らかにし、「発足以来、最大の危機的状況だ」という認識を示しました。
半井社長は30日の定例会見で、今月に入ってから26日までの切符や
定期券の販売による収入が速報値で12億8700万円と、
去年の同じ時期の46％まで落ち込んだことを明らかにしました。
特に外国人観光客向けの周遊切符の売り上げは、去年の同じ時期の５％にまで
落ち込んだということです。
また、今月は高速バスの利用実績も去年の同じ時期の44％に落ち込んだほか、
四国で展開している５つのホテルの客室稼働率が４割から６割ほどにとどまったということです。 本当に危機なら、じゃあ明らかに鉄道である必要のない過疎路線を殺す努力でもしろよ
JR北だって江差線、留萌線を潰す努力をしたってのに
予土線なんかたった1日5本だぞ？江差線・三江線以下じゃねえか >>832
そのブログの時刻割を見たけど、なんかよく
わからないところがあるな。
最高速度３６０キロと言いながら、なぜか
盛岡―新青森は３２０キロ前提。
新函―札幌の表定速度が東北区間より
５％ほど低くなっている。線形は一番いい
区間なのに、理由不明。
新青森―新函の所要時間が現在より数分
程度しか短縮していない。
わざと４時間半に合わせようとしている？
ちょっと訳が分からない速度、時刻設定だな。 >>866
なら実際はあのブロクより少し短縮されるという事なの?
そしたら東京～札幌間4時間切りなら青函トンネル260km/hでも可能説ある?(最速達の停車駅を東京大宮仙台新青森札幌にする場合。) 税金食い潰して建設し、使用料の95%はJR束に押し付ける極悪JRコヒ
北海道新幹線は誰得な不良債権
麻生に奥地認定されるダサッポロは恥を知れ 不良債権新幹線が着々と造られていってるのに穀潰しナマポヤロウは見てるだけなの？コロナビーム愛知は恥ずかしくないの。 >>867
ＪＲ東、北は盛岡新函を通過にしないだろうというのが
オレの考え方。
その上で最高速度３２０キロで４時間半は可能では
ないかと考えている。
３６０キロになればどうか。この場合４時間は微妙。
青函区間の所要時間次第だと思う。 >>870
東京～札幌間4時間切りを見越して盛岡と新函館北斗は最速達通過と見ている。
盛岡の利用者数は郡山や福島とほぼ同じ。
新函館北斗は乗車人員2100人程(利用者数なら4200人程度と考える)
などと利用者数が大宮や仙台、及び現在の札幌駅、それと現在はやぶさ通過の宇都宮よりも少ない。
新青森は会社境界駅かつ緩急接続のため停車で。
利用者数的には新青森も通過にしたい所だが仙台～札幌間は東京～仙台間の約2倍もの距離があるし新青森は仙台と札幌の中間付近のため停車で。
それに青函トンネルはJR北海道/貨物の運転手･車掌が運転しないと入線不可能だから新青森での乗務員交代は必須。
盛岡でのこまち号との分割･連結は普通のはやぶさ号に任せれば良い話。 札幌仙台間の各駅停車便はできるんじゃないかな。
こだま的な。 ぶっちゃけ北海道新幹線区間は1時間に一本停車が必要じゃない駅が多くてな
奥津軽、木古内は1日7本
新八雲、倶知安は2時間に一本でいい >>874
青函貨物の関係で新函館北斗～札幌間の区間便になるんじゃない?
新函館北斗ではやぶさ号と接続する形で1本/h,13本/日で良いんじゃない?
奥津軽いまべつ、木古内は区間便設定不可能だからはやぶさ号は停車で。(はやぶさ号も通過にしてしまうと停車する便が設定出来なくなってしまう) >>873
東京⇒大宮⇒仙台⇒新青森⇒札幌やるなら
東海道山陽新幹線も
東京⇒新横浜⇒名古屋⇒新大阪⇒博多をやらないとな >>876
たしかに停まるはやぶさを今程度の数で設定すれば、充分か。 >>873
ヒント
盛岡以北廃線はよ
12連の北陸にも劣る10連しか走らない過疎区間は要らない タ刈谷のアタマの中では
北陸>>東北北海道>九州
かな？w 北陸>>東北北海道>九州ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
東北（仙台止まり）＞北陸>東北（新青森止まり）＞九州＞｜黒字の壁｜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>北海道ｗｗｗ
これが現実。 こまちは遅延リスク高いし、こまち＋やまびこ化とはやぶさ盛岡通過とかあるかね？函館は停車で道内各停に乗り継ぎとかどうよ 何か全角を召還しそうだけど、駅は市内に無いにも関わらず、
函館市が１本の通過でもかなり渋りそう。 >>883
ない。
やまびこが併結相手じゃ遅すぎる。 東京上野大宮ー札幌が好調なら、仙台以外は選択停車でも充分な本数になるわけだよね
乗務員交代とか知らんけど 北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）は２６日、開業４周年を迎えた。２年目から年間平均乗車率が２０％台と
低水準が続く中、新型コロナウイルスの感染拡大の影響で利用客は急減。 ３月上旬の輸送人員は前年同期に
比べ７５％減まで落ち込んでおり、先行きが見えない中で、節目の５年目のスタートを切る。
ＪＲ北海道によると、北海道新幹線の平均乗車率は、実質開業初年度の２０１６年度は３２％（１日平均乗車人員約６２００人）、
１７年度は２６％（同約５千人）、１８年度は２４％（同約４６００人）と低下している。
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/406017
去年度ですら1編成平均180人しか乗ってないのに、75%減なら45人程度か
在来線特急で十分だったなｗ ヒント
他の新幹線よりひどい落ち込み赤字ガラガラ北海道新幹線 >>888
本当はそうしたいけど乗務員交代の都合上新青森は全列車停車駅のままじゃない?
札幌延伸後は盛岡と新函館北斗は全列車停車駅では無くなる可能性も高いが。 新青森に停車しなかったら乗務員交代をどこでやる想定？
盛岡も通過なら仙台？ >>893
だから新青森は通過不可能なの。
最速達の停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
が理想的なの。
札幌延伸後は最速達は4時間半切りなら1本/h(14往復/日)、4時間切りなら2本/h(29往復/日)は走らせたい所。
盛岡、八戸、新函館北斗停車の北海道新幹線直通のはやぶさ号は1本/h(13往復/日)で十分。
北海道新幹線直通のはやぶさ号は奥津軽いまべつ、木古内は停車せざるを得ないが。
貨物列車の都合上区間便は新函館北斗～札幌しか設定出来ないためこの2駅をはやぶさ号も通過にしてしまうと停車電車が設定不可能になる。(1本/hを確保する事が不可能になる) >>895
東海道山陽新幹線も東京⇒新横浜⇒名古屋⇒新大阪⇒博多にしないとな >>895
自己レスになってる件は置いといて…
それで東京博多が４時間半になってシェアが３割取れる様になるとかあればそれで良いけど、そうでなければ全くの無意味。
東京札幌の場合、通過によって４時間半を超えるか切るかが分かれるから議論になってる。
個人的には上野大宮仙台盛岡新青森函館北斗は記録便以外基本停車が望ましく、
それで４時間半を超えそうならば大宮宇都宮の300km/h化と盛岡以北の供用区間以外の330km/h化で対処すべきだと思うけどね。 北海道新幹線推進、擁護派はろくな奴しかいない。
いかに国からしぼりとるか、一点。 1車両にクルマ1台分の客すら乗ってない、過疎ローカル線の鉄道存続派に比べたら、10000倍マシだが？
あんな主張をしてる奴らこそ、頭のおかしい鉄道至上主義者 10両で45人＝1両4～5人
北海道新幹線はマイカーレベルのヘボ列車でしたｗ
全車、ゴロンと新幹線をやっても問題無いようですな 35人は6月の平日な
45人は平均乗車人数
つまり、この3ヶ月は20人以下しか乗ってない列車もあるわけだ
開業4年で死亡のみっともない新幹線ｗ ナマポはトレンドとほざく方がよほどみっともない
つかコロナ禍でどの新幹線も大爆死状態だぞ？
減便ラッシュの東海道も含めて >>902
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ 北海道新幹線阻止の実力行使に何年かかってるの？>ヒント そもそもなんで新幹線って停車駅に使づくとかなり前から減速してホーム進入時とかかなり遅くなってるの非常にじれったい。
東海道線みたいに15両編成なんか進入時はかなりスピード出てるんだからあのくらいキビキビした動きできんのかね。 ヒント
掛川駅で東海道新幹線こだま号がホームに停車しないまま横をのぞみ号が通過していく。
みんな知ってた？ >>908
分岐器通過速度が７０キロ制限なのでホーム進入
速度も７０キロ。
１０両編成の東京の地下鉄はホーム端の速度は
７０キロ。 >>908
どんくらいの速度から減速してるのか、もう一度思い返せ。
東海道線はせいぜい120km/h。
それより速いスカイライナーでさえ、空港第二駅停車前は
だいぶ前から減速開始してるくらいだ。
あと１編成の両数によっても違うんじゃないかな？
京阪京津線で、昔の２両バージョンと地下鉄直通になっての
４両バージョンじゃ、同じ70km/hくらいからの減速で駅停車に
かかる時間が違ってる。 >>902
っていうか、平日の函館の魅力がその程度ってことだから。 並行在来線問題くらいでしょ実際は。
特急の無い海線はどの程度の営業係数なんだか >>900>>902
そこまで減ったのはコロナのパンデミックという不測の事態。
外出自粛の要請が出てる中で前年並もしくは増える方がおかしい。
赤字は当然計上されるが不可抗力だからなコレは。
だから実質ノーカンww ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の赤字の言い訳永久に聞かされる訳？ 言い訳聞きたくなけりゃ実力行使したら？
他力本願じゃ何も変わらんww ここが仙台と盛岡を通過させろと必死に力説する糖質のスレかw
どう力説しても速い割に大赤字は確定なの覚悟したら？ 無理やり札幌まで伸ばしても赤字なのが北海道新幹線
これほど酷い高速鉄道は観た事ありませんｗ
首都圏からの客はアテにならんし、頼みは仙台だけ 酷い高速鉄道は作られてるのに何もしないで見てるだけ
そして地元に酷い新幹線駅があるのに使わず見てるだけw そもそも何で三河在住のカッペが札幌行き新幹線に興味持つ？ しかも地元から同じく遠距離なら当然、長崎にも興味もってもいいわけだし。 北海道のみならず長崎や北陸もdisってるよ刈谷は。
「市長を射殺する様な野蛮な土地に新幹線は要らん」とか
「稲田や森元を支持する土人どもに新幹線は贅沢」だったかな？ .>>896
記録便が東京～大宮～仙台～盛岡～新青森～新函館～札幌 これから日本はさらに弱体化する。
先進国といえなくなるわけだから、腐れ路線北海道は、中国インドに売却するべきである。
利益をうめない土地、それが北海道なわけだから。
最後ぐらい日本のためになれよ。 >>624
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の方がはるかに田舎だろうに。アホなのかな？ >>908
新幹線は台車間距離も軸距も長いので同じ速度でも遅く感じる
あんな速度でも広電3900型なら爆走してると感じるはず 急にレスが止まったが刈谷もヒントもアク禁食らったか？
やたら東日本をディスるスレが量産されているがＰＬおやじでもいるのか？
あいつの場合は大阪を不自然にageることで日本分断工作の臭いがするが コロント新幹線新函館北斗行き
グランクラスターでもいいぞ ネタがないからな～
コロナ騒ぎでどこの新幹線も大幅減だし
高速化どころじゃなさそう。
刈谷とヒントは他スレで相変わらず自分から動かんと
ネチネチやってるけどねw コロナ恐慌に陥ってるから不要不急な北海道新幹線は建設中止でいいな
資源と税金の浪費が減って皆大助かり かつての世界恐慌の時って公共事業を増やして景気の浮揚を図ってたけどね。
アメリカのニューディールとか。
だから新幹線も作らんとなw >>941
ニューディールで全米に新幹線網が建設されたからな。 >>942
>>941を読んで、その書き込みになる思考回路に乾杯だな。 航空業界支援 異例の「政府保証」要請に波紋
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO57787840X00C20A4EE8000/
航空業界も苦境に陥ってるけど
コロナ収束したら早割とかの割引率が渋くなるのかな？ 書き込み無いな。
コロナ関係でそういう気も起きないか。
今はアク禁くらってるザマーだけど、
奴だったらこういう時でも一匹で
意味なし貼り付けやって自己満足
してんだろうなぁ。（ｗ ヒント
黒字路線が一つもなく常に税金にたかりまくっているJR北海道の方が最悪だと言っておこう レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
