【μ】名古屋鉄道286号車【名鉄】～鶴亀書き込み禁止～
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式サイト
http://www.meitetsu.co.jp
～～～～ご案内 ～～～～
次スレは>>950以降の方が事前に宣言してから立てましょう。
強制コテハン（ワッチョイ）設定のスレ立ては禁止です。
他の方は次スレが立つまで書き込みを控えましょう。
またこちらのサブスレも同時進行で進んで居ますのでこちらもご利用ください。
☆☆☆ま と め ブ ロ グ へ の 転 載 は 禁 止 で す☆☆☆
★★★鶴 亀 は 書 き こ み 禁 止 で す★★★
【μ】名古屋鉄道サブ 272号車【名鉄サブスレ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1549901485/
前スレはこちらです
【μ】名古屋鉄道285号車【名鉄】～転載禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580128575/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ┏━━━━○──○
岐阜 新鵜沼┃犬山 新可児 御嵩
○━━○━○────┐
新羽島 ┃ ┃ ○小牧 尾張瀬戸 猿投
○───○笠松 ○江南 ┃ ┏━━○ ○
玉ノ井○┐┃ ┃ ○ ┃ │
┌─┴○一宮 ○岩倉 上飯田 ┃ 赤池○━○梅坪
│ ┃ ┃ ○ ┃
森上○ ○国府宮 ○上小田井 栄町 ○豊田市
┃ ┃ ┃ │
津島○━━○須ケ口 . ┃ 名古屋 金山 神宮前 │知立 新安城 東岡崎
┃ ┗━━━━┻━━○━━○〓〓○━━━━○━━━━○━━━━━○━┓
佐屋○ ┃ ┃ │ ┃
│ 東名古屋港○─○大江 ○重原 ○桜井 ┃
○ ┃ ｜ ┃ ┃豊川稲荷
弥富 ┏━━━○太田川 ○刈谷 ○南桜井 国府○──○
.┌――――┐ ┃ ┃ ┃. │ ┃
.｜名鉄全線｜ ┃ ┃ ○刈谷市 ○西尾口 ○豊橋
.｜ ｜ ┏━━○ ┌─○富貴 ｜ ┃
.｜〓複々線｜ ○ 常滑 │ ┃ ○碧南 ○西尾
.｜━複 線｜ 中部国際空港 │ ○河和口. ｜
.｜─単 線｜ │ ｜ .○───○
.└――――┘ 内海○ ○河和 吉良吉田 蒲郡 知立高架化進捗状況
■＝ホーム（使用中） □＝ホーム（不使用） ｜＝高架
①＝番線 １＝仮番線 ―＝未使用
■⑥⑤■④③■②① 工事前
■⑥⑤■④―□―３ ■ ２ 2,3番線を仮線へ（+南口仮設）
■⑥―□―５ ■ ４３ ■ ２ 5,4番線を仮線へ
□― ■ ６５ ■ ４３ ■ ２ 6番線を仮線へ（仮線移設完了） ←ｲﾏｺｺ
□
｜
④■③
｜ □―５ ■ ４３ ■ ２ 名本豊橋方面高架化
□ □
｜ ｜
④■③②■
｜ ｜ □―３ ■ ２ 名本名古屋方面高架化
⑧■⑦⑥■⑤
｜ ｜
④■③②■① 三河線高架化
｜ ｜ 完成 名鉄高架化スケジュール
布袋 2021年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
新清洲 2040年度事業完了予定
呼続鳴海間 事業化準備中
岐阜岐南間 事業化準備中
西春徳重間 市構想段階
知多半田 市構想段階
国府宮 市構想段階
北新川 市構想段階 >>1
↓の一文は間違い？
強制コテハン（ワッチョイ）設定のスレ立ては禁止です。 「かめぶろ！」などまとめブログへの転載は禁止です。
鶴亀は書き込み自体を禁止します。また身長150cm未満の男性も書き込み禁止です。
今週(2月26日以降)の鶴亀のﾜｯﾁｮｲ
5fca-DFeu
b301-DFeu
↑
NG登録推奨 昆布スレ 優良スレ 普通 わかめスレ
┝ - - - - ┿━━━━━┿━━━━━┥
△
/ .ヽ
/ :i! .ヽ
（ :||....::::）
） :||..:::（
（ :||....:::）
） :||...（
ヽ .:||.::ﾉ
ヽ||/
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∩＿＿＿∩ /)
| ノ ヽ ( i )))
/ ● ● | / /
| ( _●_) |ﾉ / ここクマ――！！
彡､ |∪| ,/
／＿＿ ヽノ /´
(＿＿＿） / ギギギギギャイーーーンギャリギャリギャリンッ
ドカシッ昆布ッグガガガガガガボガボ
ガココココココバキバキバキャキャキャ
ガコッガコッガコッガコッグゴゴゴゴゴ
グモッチュイーーンボゴゴゴゴゴ
プチッ
ツー、ツー、ツー、ツー、ツー http://blog.daum.net/_blog/BlogTypeView.do?blogid=0Hoip&;articleno=8531405
また昆布のパクリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
チョンのブログからパクるとかどんだけだよバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 名市交は名鉄以上に下手だろ
個人的には阪神と阪急はうまいと思うな 関西は基本的に上手
ブレーキや乗り心地に対する意識が高い
まぁ競争が激しかった結果かもしれない >>18
そうだよ。名市地下鉄は名鉄より乗り心地が悪い。ただ、停止位置はピッタリ。乗り心地がすべてじゃないよ
3者の悪いところ
名鉄：停止位置がズレることが多い
地下：乗り心地が悪い
東海：停止位置がズレることが多い&乗り心地が悪い&停車に時間を掛けすぎて遅れることが多い
って感じかなｗ 名鉄と地下鉄の悪い所に加えて遅れるという要素も加えて三拍子揃えたのが東海ｗｗｗ JR東海のウテシって名鉄より技術無いなって思う
停止標までNで引っ張るし、基本スジ寝てるのに昼間でも遅れるし >>21
何線かによって話が変わるわな
東山線みたいにATO/TASCが整備済の路線ならシステムのクセだろうし、そうでないなら運転士に因るのだろうし 学ラン~旅人~
@gakuran2312
JRへの勝手な偏見（星5が満点）
・北海道
安全度 ★★★
面白さ ★★
・東日本
安全度 ★★★
面白さ ★
・東海
安全度 ★★★★★
面白さ
・西日本
安全度 ★★
面白さ ★★★★★
・四国
安全度 ★★★
面白さ ★★★★
・九州
安全度 ★★★★
面白さ ★★★★★
午後1:20 2019年12月27日�Twitter for iPhone 身障、モ1700とサ1650を6000系だと思っていて笑うわｗｗｗ どんな読解力しているんだよｗ しかも1701-1651と1702-1652はまだまだ残るんだよなぁｗ
ガセ流したのを真に受けて身障ブログにまとめてて草！ 釣り成功だねｗｗｗ
それから俺はなんJの名古屋スレなんか見てもいないし書き込んでもいないぞ。お前が身長130cm台なのは皆知っているんだから、他の人が書き込んでてもおかしくないだろ
https://i.imgur.com/Bdmxtpl.jpg >>27
要約すると昆布は嘘つき野郎ってことがはっきりわかんだな。 名鉄の社員は仕事ができねーな、なんで人が聞いているのに他にきけなんだよ、案内も出来ねーのかよ、ほんと使えねーな、あほ。 >>24
5050のブレーキ緩解音がいつもと違うと手動運転
N1000は残念ながら解りにくい >>24
名城線・名港線、鶴舞線だな。特に名城線。東山線は手動運転時代から乗り心地は良い
桜通線はたまに手動運転をするけどめちゃくちゃ下手で強いショックを残して止まることもある
東山線のATO運転でも5151Hはブレーキが甘いのかATOやTASCに問題があるのかショックを残して止まることが多い
>>32
書こうと思ったことが既に書いてあったｗ 桜通線は手動運転の時は助役さんが乗っていることが多いけど、東山線は運転士さん一人のことも多いからわからんなぁ >>28
身障が消えたらホントのことを書き込んでやるよ 身障が荒らし始めたけどワッチョイありだから安心！ｗｗｗ どれだけレスしても効かないぞｗｗｗ >>28
ほんとこれ
昆布が意味不明なこと言ってるってツイッターでも話題だったわｗｗｗ >>34
ほらさっさとネタ書けよ昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>34
つまり情報がもらえなくなって焦ってるんだよねｗ
昆布の存在価値がなくなるからｗｗｗ >>26
そりゃ面接で落とされて面白くないもんなｗｗｗｗ 鶴亀氏
学歴 ★★★★★★★★★★
面白さ★★★★★★★★★★
ルックス★★★★★★★★★★
昆布
学歴
面白さ
ルックス
嫌われ度★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★ 昆布っていつからアンチ東海の馬鹿な書き込みを教えてくれるいいヤツになったんだ
ブログのネタどんどん運んで来てくれるなんてありがたいなｗｗｗｗｗｗ 身障、大慌てでブログを書き直してて草！ 誤報ってことにしているのも草！ 1701-1651と1702-1652は廃車だよ～ｗ >>43
お前が今日から1週間荒らすのを我慢したら書いてやるよ ていうかさ、「情報が貰えなくなった」って日本語おかしいよね？ 「情報を貰えなくなった」じゃないの？ｗｗｗ 自称高学歴なのに助詞すらまともに使えないの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>49
は？どこがおかしいんだよ自称低学歴ｗ
あ、自称はいいのかｗｗ >>48
自分のツイッターでやってろや
お前なんて今すぐ消えてほしいんだが >>47
昆布、大慌てでいい訳ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>49
http://k-hiura.cocolog-nifty.com/blog/2010/01/post-b7d9.html
「が」と「を」は
「が」は主格
「を」は直接対象格
を表します。
この２つの文は論理構成が異なります。
「僕は水が飲みたい」では
「水」を主体とする「水が飲みたい」が
「僕」の命題としてなりたっている
のに対し、
「僕は水を飲みたい」では
「水」は
飲みたいの作用対象に過ぎない
のです。
この論理構造の差により、
「僕は水が飲みたい」では「飲みたい」より
「水」が強く提示され、
「僕は水を飲みたい」では「飲みたい」と「水」 が同程度あるいは
「飲みたい」が少し強く提示される
ことになるのです。
低学歴昆布、鶴亀に無謀にも学力でマウントを取ってしまうｗｗｗ ・昆布は情報を貰えない
・昆布は情報が貰えない
つまりこの場合情報を貰えないだと昆布が貰えないということで意味が弱くなる
しかし情報「が」貰えないだと「情報」というワードが強調されるので
昆布が情報にありつけないという意味がより強調されるということ
日常の些細な言葉一つも理解できない低学歴昆布ｗｗｗ 昆布ってこんな中学生レベルの国語ができていないとか呆れるよ
明日のかめぶろのネタがまた１つ増えたじゃん
昆布って本当鶴亀が大好きなんだね
きっしょ >>58
そりゃ身長130の成人男性とかキモいしなｗｗｗ >>57
昆布、自らの低学歴を晒して反論できずｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>58
>>60
バレバレの昆布の自演 ｗ ｗ ｗ
中学生レベルの国語すらできない昆布ｗ 身障が3レス増やしてくれた！ｗ こっちのほうが伸びているね！ｗ 名古屋がダサいのってほとんど中日新聞と名鉄のせいだと思うはホント笑うｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんなダサいものに必死になってる昆布とか頭おかしいわｗｗｗ つーか昆布自分でスレ立てできるなら名鉄本スレである必要ないよな
内部情報()スレとかパノラマカースレとか撮り鉄叩きスレとか自分がやりたい事をスレタイにすればいいのに
名鉄スレの皮を被らないと誰もよってこないから本スレを騙るしかないというね >>60
昆布のメンタルざっこｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
さすがクレーマーで精神やられた事務おじさんｗ
うつ病まっしぐらだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>78
六軒と二十軒は軍事施設を秘匿するために改名したと聞いたことがある。 六軒は六軒（ろくけん）→飛行団前→軍事施設秘匿のため六軒（ろっけん）に戻す
二十軒は開業から今日までずっと二十軒 >>78
カオストレインいつもすげーな
誰かさんと違ってちゃんと調べてるし >>8
馬鹿昆布焦ってスレ立てして間違えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>9
大人気かめぶろへの転載は推奨しまーす！ｗｗｗ >>82
青熊「誰だって、1000系の1号車平屋部分を2号車と間違えることはある」 >>78
こいつ名古屋駅の朝ラッシュ動画作ったやつなんか >>85
小学生並のクオリティーwiki丸写しで激怒するハゲチューバーｗｗｗ >>72
現在非昆布スレと100も差がついておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あれもA室とB室だし
そもそも1両で別室になってる部分を号車が違うと考えるのは相当なバカだけ 新型コロナが終息せず長引くと名鉄の経営もヤバくなりそうだな。 中国人相手に調子乗ってた罰だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 近鉄は異なる系統の特急を繋ぐと、片方が数字号車でもう一方をアルファベット号車にしてたな。 急だけど、江南と柏森間に新駅作ったらどう？
加木屋新駅より需要ありそうだけど
宇頭新安城間も新駅作ってもいいと思う、工場あるし 江南柏森間って昔は駅があったんだよな。
この区間よく見るとホームの跡が確認出来る。 昔、江南～柏森駅にあったのは宮後駅やね。
犬山線は廃止駅が多くて他にも九之坪、稲荷前、小折口という駅もあった。 家から1km先に普通(と準急)停車駅があって2km先に特急停車駅があったらみんな特急停車駅使うよ
そうすると新駅利用者はほんと直近に住んでる人しか居ない 宇頭ー新安城に駅出来たら、列車によっては東岡崎まで逃げ切れん 13時台、14時台のミュースカイを踏切待ちで見ると乗車率1割くらいかと思うくらい
3月中、中国・韓国便セントレア禁止で更に低下。耐えしのげるか 朝の太田川発空港行き急行は各停の補完する必要あるか？
特別停車やめれば後続の快速急行から逃げ切れるんじゃないか？ >>102
あの列車って蒲池の学校の登校時間,LIXILなどの沿線の会社の始業時間,空港島の工業団地の始業が遅い会社の始業時間,常滑周辺の１０時辺りから開店する店舗とか色々需要を担ってるからね
どちらかと言うと太田川まで急行で日長と長浦を通過する普通電車という位置づけだね
元々、西ノ口〜常滑は普通停車駅の中では少し利用客多いというのもあるし
日長,長浦は名古屋方面へ行く人が多くて、常滑方面に行く人や日長長浦を目的地にする人は少ないから >>100
知立ー矢作橋間は知立に待避線が出来るから、駅前を市街化調整区域を外して住宅or工業開発をするというのなら新駅を作るのもありだと思う
江南〜柏森間はずっと住宅が広がってるけど、特急停車駅に挟まれているからそこに駅を作るより江南発着のバス路線を増やす方が明らかに利があると思うよ
あと名鉄自動車学校と競合してる自動車学校のすぐ近くに駅を作る事にもなるし…
それよりも上小田井〜西春間の方が作る価値ある 上小田井西春間はほぼ全区間でカーブしているからなぁ。 新駅ではないけど23年度に三河知立駅は豊田市側へ約1km移転し
槌屋や富士機械の最寄駅になるので電車通勤の利用者が増えれば
かなりの移転効果が出そうだ。 >>108
いづれ三河線と名古屋本線を結んでいた連絡線跡地も見納め、跡形も無くなるんだろうなぁ…。 (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-77fu)
これ昆布でしょ やっぱり迷鉄も130km/h運転をするべきだね！
加速度も3.0にして普通のスピードアップも実施
これからはやっぱりスピードの時代だよ！ 太田川～常滑の普通電車の存在感薄いな。
車掌も乗り換えの案内とか殆どしない。
実際には常滑で準急、太田川で特急と接続。
てか、全て空港発着にできないものか？ 空港の4番線ができれば空港発着可能らしい、今は朝昼の普通が空港直通
夕から普通が空港始発、逆は回送
コロナウイルスが収まらないと3月は中国便強制0便などで関連産業が壊滅する >>113
常滑ダラはすべて常滑止めにして準急と特急の後に常滑を発車すればいい
そうすればイオンに行く客も特急に乗れる >>114
やっぱインバウンド目当ての馬鹿ってダメだな
内需を拡大せずに浮かれてたツケだわ
セントレア乗り入れしなかった東海は賢いやね セントレア乗り入れしてもｼﾞｬﾊﾟﾝﾚｲﾙﾊﾟｽ使われたらJRは収入ゼロだからな
青春１８きっぷのために新路線建設するようなものだ コロナの影響で今は混んでないかもわからんが、空港発の特急岐阜ってキャリーケース持ちが多いから太田川の時点で超満員のことがある
新舞子朝倉尾横でのドアカットを怖がってるようにしか思えない
別にお構いなしにやってもいいと思う
上りは特別車が締め切りになるけどこの3駅は特別車はあんま関係ないでしょ 岡崎城西の生徒が良く言うセリフ
「新安の乗換接続が最悪、わざとやってるようにしか思えない！」 太田川以南の常滑線をねぇ、ナントカ8両対応してほしいな
この為に折角空港特急あっても6+2の運用ができない 名鉄が130にしたら東海も130にして結果東海の方が130キロ区間長くて息の根を止められそう
最高速より低中重視にしたほうが良さそう
カーブ多いし駅も多いから やっぱこっちのほうが伸びているね。毎日IDで鶴亀と昆布をNG登録しないといけないBスレよりこっちのほうが良いでしょ >>120
安城18・48分発の急行佐屋(弥富)のあとにすぐ入線出来るようにすれば急行吉良吉田と乗り継ぎ出来るのにね >>119
思いきって混雑列車は全車一般車にしようぜ。それか特急岐阜の5分前に特急金山を走らせるか 128（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
128ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
128（･∀･）ｲｲ!! >>125
そういう人はこっち使えばいいんじゃない？
別に両方伸びてるんだから個々に任せればいい
わざわざ1つにする必要も無い
現にふたつあるおかげで荒れていない方を使うという選択が出来るわけだし >>114
折り返し時間が1分足りないから片方面回送にしてる。
４番線出来ても２９分間車両と乗務員を空港に止めておくのは非効率だから4番線出来ても増発時に使う専門になるだろうからそうははならんと思うよ >>121
尾張横須賀,朝倉は高架だからホーム延伸に莫大な費用がかかる。
高架化計画時にしようとしなかった東海市と知多市の問題にはなるけどね
名鉄は計画の中身とか口は出せないから
どこぞの倒壊さんは文句やガッツリ口出すけど… >>131
朝倉駅って昭和50年代の高架化だったよね。
その頃中部国際空港を予想しろってのも無理があると思う。 とは言えロクに退避設備作らなかったのは完全な失策だよな
昔は常滑から内海方面に南進する計画もあったみたいだし、だったら優等の退避設備が必要になりそうなもんだけど 知多半島内の横の移動はマイカーか知多バス。
セントレアの島内はほぼ平地だから自転車。 名鉄80年史みた記憶だと
愛電は常滑-内海の免許だけ取り採算に難ありとして（今も国道247号沿い崖だらけ）
神宮前-有松さらに東進を進めた。片方が海という常滑線よりずっと儲かったらしい
海上空港ができるとは想像すらできなかった、空路が発展しても小牧の拡張だろうと >>139
絡ませて特急金山運転が一番良いだろうな。俺は特急岐阜は全車一般車特急が一番良いと思うけど そもそも空港線開業直後、まだ2000系が3両だった頃は8両運転もあったのに、なんでやめてしまったんだろうか
3R8の急行中部国際空港→新可児とか1200+1800の特急中部国際空港→豊橋(金山折り返し)とかあったよ 岐阜行き特急の一般車より新可児行き準急の方が混んでるイメージ。
太田川までは空いてても聚楽園、大同町での乗客が多い。 >>143
そりゃ停まる駅の数が多い上に4両メインでりんくう常滑から名古屋まで先着だもん やっぱりドアカットやめろって散々言われたんじゃない？ >>144
だから空港から金山・名古屋方面へはミュースカイ推奨なんだよね。
到着時刻が大差ないからと言って準急に乗るべきじゃない。 新安城利用者は特別車はあまり利用しない、
なぜなら階段から遠いから
橋上化すれば利用者は増えるだろう 空港系統の準急は地元用の列車の足を延ばしただけだからな。
開業当初の空港急行で、なんでこんな駅に止まるのと何度言われたことか。
だったらなぜ快速特急（当時）に乗らなかったんだよというツッコミまでがテンプレ。 名鉄はこれを機に朝の混雑列車の増車をすべきだな
6両の急行は8両に
4両の普通は6両に >>149
まあ準急(一部急行)って太田川から南は極端に利用が少ない駅を通過する普通電車だからね
飯田線や高山線の複数特別通過がある普通電車と同じ感覚 >>150
増車よりも増発だろ
犬山線とか本線東部急行とか日中よりも有効本数少ないし混みすぎてる
無駄を減らして金山止まりを増やせば増発はまだまだ出来る >>148
ブルーインパルスが午前中飛んだ岐阜航空祭の時に三柿野まで特別車で行った時の悪夢を思い出した。 ニシビの改良工事、徐々に進んでいます
土台を作ってる 二ツ杁って改札出ずに反対ホーム行けないからクッソ無能なんだよな
折り返す場合は須ヶ口まで行かないといけない >>157
二ツ杁で折り返す必要性が分からない
栄生か西枇杷島駅構内の下砂杁信号場で充分
朝ラッシュみたいにすぐに折り返しせずに20分ぐらい余裕があるなら一旦引っ込める須ヶ口でも問題ないし
あと朝ラッシュ時に山王〜枇杷島分岐点間に終点設定があると現状から本数減らさずを負えないからそれは避けるべきだし、夕方ラッシュも出来れば減らしたいところなのに 定期区間外の二ツ杁へ戻って折り返し乗車したい人がいるのかな？ >>149
まさにそれで会社最寄駅が常滑線の者としては、大きな荷物を持った
セントレアでの航空機利用者に準急に乗られるとめっちゃ迷惑だわ。 >>161
空港関係者かよ
今のご時世いろいろ大変だと思うけど頑張ってください 空港へ通う人も結構いるよ。
名古屋方面ほど多くはないけどね。
名古屋市内から通うの大変だから常滑線沿線に引っ越す予定。 空港10:17着くらいのミュースカイ、以前は９割方乗ってたが
今踏切待ちで見たら５％いるかどうかだった。１時間毎とかに間引かないのかな？ >>165
間引くと編成運用のルーチンが崩れるからそう簡単には間引けない >>142
常滑線で8両すべて収まる駅は大江・太田川・常滑しかない。
空港行き特急の8両だと、後ろ2両は通り抜けできないし。
昔、早朝に本笠寺停車の1200+1800の急行豊橋行きがあったが、これも同じ現象があった。
どうせ前2両には乗れないから、2両分オーバーランして止まってもよかったのに。 >>167
西ノ口も8両（知ってたら申し訳ない）
新舞子朝倉尾横の利用者は日常的になればドアカットの事くらいわかるだろうし、駅にでかでかと張り紙貼っておけば大丈夫でしょう
ドア開閉も7号車からすれば運転席から出してもらえるし 名鉄はトイレの改修をもっと積極的にしないと
神宮前金山は和式を洋式に、そしてウォシュレット装備 >>165
今日から中国と韓国の出国制限が掛かり、
セントレア利用者の大半を占める北海道は感染者が国内最多。
旅行や出張を取りやめた人も多い。
コロナがなくなるまでミュースカイは大幅減便で、
セントレア利用者は2200系利用でいいと思う。
ミュースカイは通勤利用が多い平日朝のみ運行。
岐阜・新鵜沼→神宮前で運行し、大江入庫。
翌朝運行の送り込みのため、22時頃に大江→岐阜・新鵜沼へ回送。 >>171
最初から青信号にする（つまり通過扱い）で、なんとかなるかな。 空港側へはみ出して止めるための停止位置変更つて結構お高いのかな
安全性が～とか言うのかな
(踏切までの距離とか？あの辺り詳しくないから知らんけど) 日本郵便株式会社140局目[社員総合]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/nenga/1580651179/
そうだ、ここで聞いたら昆布のこと知ってる同僚がいるかもしれんぞ
昆布のことだから同僚から嫌われてた可能性も大 >>174
尾張横須賀と朝倉は高架だし新舞子は新舞子1号踏切が廃止になったから可能。ただ、朝倉と新舞子は駅ホーム終端のすぐ先に閉塞信号機があるため、それを移動させる必要がある 市川紗椰 鉄道について話した。
佐屋駅の１日駅長でもやるのか >>178
イベント時は空港から満員なのであまり意味が無いのでは？ 空港の発車時刻を3分早くすればダイヤ的には出来ないことは無いけどね もういっそのこと快速特急を復活させて、尾張横須賀、朝倉、新舞子通過にするか・・・ 直前・直後に普通や準急があるから大丈夫でしょ(適当) 名鉄って色んなとこで工事してんな
そんなけいじりがいがあるってことやけどそんなけ今までなんもしてこなかったってことやな >>181
今工事中や工事準備中だと
南桜井,新安城,東岡崎,石仏,味美,春日井,西枇杷島,名鉄名古屋
まぁJR東海も名鉄も名市交も全然工事してこなかったからね…
※軽い工事or嵩上げor高架化の駅を除く >>182
豊川稲荷も駅舎改修工事中。
あとまもなく新那加、小牧口、水野のバリアフリー化が完成する。
春日井は初耳だがバリアフリー工事予定でもあるのか？ 上りの３駅ではみ出すと特別車の乗客の乗降に支障が出るが・・・
８両の一特は先頭を２ｍ程度はみ出して止まれば８号車一番前の扉から乗降できつつ
２号車前寄りの扉からもギリギリ乗降できる。
（横須賀線田浦スイッチのような車両の改造が必要）
３駅からのμチケットは２号車優先で発券するようにする。
上りの３駅で特別車に乗ってくる人はいても降りる人は少ないよな？ >>183
2018年からずっと検討されている
設計図等の公募が2019に入札済み 提案なんだが西枇杷島新川橋は平日朝は二ツ杁を使ってくださいってことで普通は運行しなくていいと思う
（準急で東枇杷島停車で）
あの駅間の短さは当たり前じゃないんだから
その普通のスジを犬山線からの8両の急行に変えた方が絶対にいい >>186
それができるならとっくにやっているだろうよ
茶所と加納みたいに区画整理を含む連続立体交差化のついでに統合するとかでもないと地元の猛反発を喰らう >>181
人口も利用者も減少中なのに工事とか感覚ズレ過ぎだ罠
不要不急の出張・外出も減ってるのに 駅改良工事するなら名鉄ホームページで告知すればいいのに >>189
某YouTube r「自分の家の近くの駅の改修工事がされないのは差別だ」
とか騒ぎそう >>189
ほんとそれ
名鉄は工事に関することを一切HPでアナウンスしない
どうでもいいオススメばっかり >>186
割と利用客の多い時間の運行をやめるわけないでしょ。 名鉄名古屋本線(桜駅～本星崎駅間)連続立体交差化事業環境影響評価方法書説明会資料
http://blog.livedoor.jp/minami758/方法書説明会.pdf
事業スケジュール
本星崎地区 令和4年～16年 桜・本笠寺地区 令和16年～36年。 >>193
それを言いだしたら同じぐらいの利用客数がある蒲郡線は廃線対象にならんわ 昔に西枇杷島使ってた身からすると
西枇杷島と新川橋は廃止になった方が便利になるんだよね
西枇と新川橋は二ツ杁とは反対側には川があって人が住んでないから大体の人は二ツ杁の勢力圏内にあるし西枇杷島が近い人は下小田井(or二ツ杁)を使う人が多いし
西枇杷島と新川橋が無くなれば通過出来る上に準急の通過速度も上がって二ツ杁の名古屋までの所要時間も短縮出来るし朝ラッシュの本数をもう少し増やすことも可能になるし遅延も減って二ツ杁は便利になる
俺はめんどくさいから西枇杷島のすぐ北側が目的地だったけど西枇杷島じゃなくて下小田井使ってた >>196
残念だがその２駅を廃止したところで朝ラッシュの本数は増えない
名古屋駅の容量と枇杷島分岐点の平面交差支障が解消できてないから 西枇杷島+新川橋廃止
停車分の枠が毎時2本空くから豊明準急を神宮前or名古屋で種別変更した上で犬山線に回せる
→補填で急行豊川稲荷が準急化,名古屋〜国府宮はスジが物凄い寝てるから所要時間は変わらずに走行可能、あと補填で須ヶ口始発佐屋行きが必要
朝ラッシュは分岐点〜須ヶ口の所要時間がそれぞれ30秒ほど短縮出来るから二ツ杁に停車出来る分が増える
まぁ完全な白紙改正があったら別だろうけど、そうじゃない限り枇杷島分岐点から先のスジを変えれないから二ツ杁停車は少しだけ増えるだろうな
デメリット
普通太田川の名古屋到着が1分早まるので神宮前〜太田川の普通停車駅の終電が1分早くなる
地元の反発が起きる←ここ重要
特に新川橋は全壊した時に清須市が10億円以上かけて移転+整備したから廃止出来なかった経緯があるし(だから構外にトイレもある) まぁ平面交差よりも名古屋で詰まる事の方がよっぽど問題だけどね
平面交差解消しても名古屋を変えない限り本数は増やせない あのへんの駅が不要なら名古屋から地下通ってまっすぐ須ケ口目指せばいい
東枇杷島は犬山線の駅 本線で廃止になりそうなのは小田渕でしょ。
小田渕なくなったら普通は国府折り返しで良くなる。 >>202
それ大昔の都交審の地下鉄８号（西）線計画
名鉄が「不要」と言って平成初期の運政審の時に早々に抹消された
まあ、計画が生き残ったとしてもどのみち実現可能性はゼロに近いが 二ツ杁二ツ杁言ってる奴は実際には乗ってないだろ
あのポイントのガックンで毎回体が吹っ飛ばされるんだよ
むしろ西枇杷島を準急停車駅に戻せ
普通は通過していいから >>206
西枇杷島に集約しても乗降3,000が精一杯
二ツ杁に集約なら乗降6000に加えて下小田井+300ぐらいは行ける
二ツ杁に集約する時に分岐点改良すればいいし、そもそも前後も鳴海も堀田も美合もどこもあれぐらい揺れる。計画通り名駅を４線に改良したら名鉄行く度にあれだけ揺れるぞ あと新川橋廃止しても代替で線路に沿って須ヶ口への自転車歩行者用の橋を作れば逆に地元受け良いと思う
あそこら辺須ヶ口へ行きたいのに仕方なく新川橋使ってるし、新川橋に行くにはどっちみち遠回りして堤防上がらなかんから橋出来れば全利用客が+３分あれば須ヶ口行けるようになる 御油は国府に近いから廃止で良いぞ
桜か呼続のどちらかも廃止で >>210
御油は美合〜国府間では最も周辺人口多いから必要と言いたかったけど、あそこって豊橋or諏訪町の利用客がかなり多いからどっちみち国府で乗り換えするもんな…そりゃ本宿より人口多いのに、あの長沢よりも利用客少ないわけだ
まあ無くしてもダイヤ的にはあまりメリットない事は置いておくとして…
あと呼続と桜は桜通線の条件として2駅を廃止するとした方が良かったかもね
地元は必要無いと言っても今から廃止は厳しいと思うよ。 >>206
あの程度の揺れで身体が吹っ飛ばされるとかどんだけ身体軟弱なんだよお前ｗｗｗ 名城線に比べたら大したことねーよｗ >>211
むしろポイントの通過は速度制限が高いほど揺れる。二ツ杁や堀田なんかより鳴海のほうが揺れる 名城線はポイント通過も揺れるけど、先行列車に接近して減速する時のブレーキはいきなりかかるので危ない。 >>215
あとはATCによる常用最大ブレーキでの減速な。名城線育ちであれに慣れている俺からすると、
二ツ杁の分岐器通過時の揺れなんか大したこと無い。名鉄はブレーキの掛け方も優しい >>195
は？どんな理屈なのそれ？
>>196を読むに、自分の勝手な妄想だよね？ 山王、名鉄名古屋、栄生、東枇杷島をなくせば本数増やせるか 名鉄のつりかけで金山橋降りて乗換え名城線で市役所まで立つと加減速の差がすごかった 名古屋市営地下鉄 東山線5153Hが名鉄で採用した『パッとビジョン』に交換されていて驚いた >>221
ハッチービジョンでは？ LCDに変えても車内両端にしか設置していないのは名市交クオリティだねｗ それが理由で5050は一般人からの評判もイマイチなのに >>222
単に表示システムのの交換のタイミングだったんだろ
そのためだけに他の個所に追加設置するような無駄なカネを使わないってだけで(追加設置は車内電源の増強や通信線スペースの追加など意外と面倒くさい) >>223
それが名市交クオリティｗ しかし名城線の2000形1次車より先に更新されるとはなぁ 名鉄電車運行情報
3月11日 23時10分 現在
名古屋本線 有松駅～中京競馬場前駅間において人身事故が発生しました。
名古屋本線 豊明駅～鳴海駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 豊明駅とか駅員いないし
タクシーもクレカ使えない田舎タクシーぐらいしか来ないし
鳴海と知立止めにしとけよ、 知立はとにかく今まで散々放置してきたんだから急いでやれというのが本音
人増やして日曜祝日も稼働してほしいくらいだわ 喜多山駅の高架化もそうだが予定より大幅に遅れすぎだよな
県や市が予算を出さなかったのが遅れた原因？ 予定より遅れるのが通例か、よそでいえばリニア静岡工区はいまだ実質着手できず 鉄道の工事は深夜しかほとんどやれないよ
昼間はひっきりなしに電車通るし 知立駅は知立市にあるのがダメ
豊田市にあったらもう終わってるでしょ >>231
予算もそうかもだが大抵の場合は地権者がゴネて土地取得に時間がかかりすぎるのが原因 知立も財政的には金持ちだけどまわりの自治体が金持ち過ぎて霞んで見えるレベル 金持ちの東海市にある太田川ってどんなもんで完成したの？ >>223
5153Hは新型LED表示器に換装されたばかりだった。
それが更にパッとビジョン化された。 >>237
駅供用開始までだいたい10年ぐらいだったかな。まずユニーをどかすところから始めたとすると。 太田川って今思うとあっという間に完成したよな
あれが普通だと思ってたわ
建設業の人手不足もあるだろうな >>241
たぶん中国の陰謀だろうからあと数ヶ月したらしれっとワクチンが開発されると思う
このままウイルスが暴走したら富裕層まで危ないからな
自国民殺しまくっておいてなんつうマッチポンプなのかと 聚楽園、利用客多いんだからエレベーターつけましょうよ
今の日本の技術なら頑張ればできる
新日鉄前も 利用する地元民は人が少なくて良いのだろうけど
名鉄的には中国人が入ってこないのでミュースカイ等の空港往復の電車ガラガラだし
インバウンド需要ゼロで経済的に大打撃だわ。 中国のバブル崩壊でうかれてた中国人が露頭に迷うからな
バブル期の日本人と一緒
この後はひたすら不景気で殺伐とした時代が続くからな
海外旅行なんて行きたいと思うやつは激減するだろう 西枇杷島、待避線撤去したんだから踏切の遮断機の位置もずらしましょうよ >>242
お金出せば限度はあるが基本的にはいくらでも早くできるぞ
リニアとか太田川高架化とかホント分かりやすい例。
逆に布袋高架化や東岡崎再開発みたいに自治体が金を渋ると全く進まない。
もちろん建物も道路もそう。
イオンの建設が遅かったり、ららぽーとは早かったり、東海環状は遅くて新東名は早い。
名駅で工事中の三井ビルの北館とか１階部分の建設開始からたった半年で低層階の壁等が完璧に出来て20階ぐらいまで支柱が完成してる
名鉄名駅再開発も2022に解体開始して2024からたった２年半であのビル建設できる予定なのも中心的な名鉄と三井が全力でお金支払うんだろうな >>250
ただ土地買収とボーリング調査等と自治体調整等(用途地域や容積率の変更など)の３つは、もちろんお金をかけるほど早く出来るが、
急に重大な問題が出て上手く行かなかったり、費用(or損失)に対する効率が圧倒的に悪いケースが多いから金にものを言うのは工事の支払と比べると比較的行われない。
知多新線ならボーリング調査等(歴史的な発見)と自治体調査等(騒音問題と地元の駅位置要望)で躓いた
早く開業する為に駅位置の要望を飲んだという点は費用にはならないが上に()で書いた損失にあたる。
リニアの場合なら自治体調整等で躓いてる
もちろん水の問題は全ては認めることはしないが納得させる為に莫大な金を出して保証金だしたり空港駅作ったりこだま大増発の確約などすれば済むんだが、どう考えても費用に対する効率が悪すぎて馬鹿らしいからね >>226
ゆうて前後駅の利用客の半分ぐらいは豊明使うだろうから合わせて乗降15000ぐらいあるからそんな馬鹿にするほど無駄じゃないと思うけどね
１年に１回以上は新可児発明智行を毎時２本出してるぐらいの会社だし…
あと駅員は2人以上居るよ。ただ表には出てないし率先して他の駅の不足時や対応してるから常にはいないし発券設備が無いってこと。
あの駅、日中でも肉声放送してるぐらいだから
>>227
西尾線や三河線列車が舞木行く時もわざわざ豊明経由にしてるもんね コロナ落ち着くまでミュースカイ運休でいいのでは？
韓国や中国に行けなくなったし、セントレアの主要路線である北海道は感染者多いせいなのか、
セントレアがガラガラになった感じがする。
飛行機利用者は2200系の特別車2両に乗ればいい。
犬山線の通勤目的で利用する人も多いから、
朝だけ神宮前まで運行し、そのあとは大江留置でもいい。 >>245
東海市は金が有り余って新駅を全額負担で造るぐらいだから
聚楽園駅のエレベーター設置にも金を出してくれると思う。 >>255
愛知県の方が実際ヤバイ
コロナで亡くなった方が日本TOPになってしまった。。。 昭和天皇ヘイトや慰安婦像の呪いだな
反日イベントをやったから罰が下ったとしか 聚楽園で、北のヤードで35XXFと3111F(新塗装)が留置していた。
聚楽園の大仏のある場所からみて分かった。
側面ナンバーがある場所が赤から白になったので確認はしやすくなった。
4,6,7,10,11,12Fの6編成は目視で確認できた(他もあるかもしれんが) 若い番号ばかりだな
モケットの張替え時期に合わせて交換だろうか? 来年度の新車投入に影響するか？
流石に変更はしないでほしい 今日はこのスレ静かだな。
ひのとりに乗りに行ったのか、それとも高輪ゲートウェイ駅に行ったのか。 >>261
鉄オタは頭弱いからコロナを警戒して自粛という発想が無いんだろうな
サラリーマンより池沼が元気な国、それが日本 知立駅の西側国道155線名古屋寄りの高架は一線分のみ結構作られてるな、
計画の地図で見るとイーグルボールを越えた辺りで3階から三河線が名古屋本線に合流完了してるから、
今ある程度出来ている高架は名古屋方面の本線だけか 近鉄特急『ひのとり』いいな～
どっかの岐阜～豊橋を結ぶ私鉄とは大違い 名鉄沿線・名古屋で時間が空いたらおすすめスポット
1位・山王温泉・山王駅からすぐ、露天風呂もあってめっちゃいい、休憩所、食事処・岩盤浴も豪華
2位・セーラーズ・安めの個室ピンサロ、セーラー服を着た子にフェラされたあとに乗り鉄！
3位・mozo・一日中居れますね、服を買ったりします >>265
値段相応だろ、\360であれなら
それに長時間乗るようなこともない 名古屋→津を21000系アーバンライナー乗った感じだと座席の幅と前後は格段に広い
乗り心地は名鉄の60kgロングレール区間のほうがいい感じがする。360円なら安い 今日、知立駅西側の上り線が仮線に切り替わったみたいだから
知立駅の高架化工事がこれから本格化するな。 >>265
名古屋大阪間は新幹線と競合関係にあるから、上質な車両になるんだと思う。
大阪に行くときは名古屋6:30発、帰りは難波21:00発に乗るけど、
今までは前者は22000系、後者はアーバンライナーだった。
今回のダイヤ変更でもこれらの車両は置き換えられなかったから、
ひのとりに乗る機会はまだなさそう。
>>266
まさかこのスレでセーラーズの話題が出ると思わなかったw
本物の彼女みたいにイチャイチャしてくるから、
彼女いない歴37年、現在37歳の自分としては結構楽しめた。 セーラーズのありすってまだいるんだな
なにが22歳だよww >>264 今造ってる部分が、先に切り替える本線の上り方向やね >>265
名鉄じゃ同じ列車に２時間半缶詰めにされることはないからな。 >>265
都市圏間移動と近郊都市間移動をいっしょくたんに語るとか大丈夫か？
関西線の利用は増えてるのになぜか南紀が利用客が減ってるとかいってる奴と同レベルだぞ >>227
名古屋方向は２～４番に入れば折り返し可能。
ただ三河線の滞泊車両があるので本件では使えなかっただけ >>273 >>274
その近郊輸送でパノラマカー走らせてた会社はどこのどいつだよｗｗｗ
でもまあひのとりも最悪な時期にデビューしたもんだ >>267
でもまあ本線特急くらいは前面展望があってもよかったかもね
ミュースカイと違って増解結があるわけじゃないし
ダブルデッカーじゃなくてもせめて運転席ガラス張りにするだけでもね みんなスマホでポチポチして車窓なんか見ない時代
1編成僅か数人のための前面展望より、乗客全員が恩恵を受けるコンセントのほうが喜ばれる パノラマもSRも別に要らん。
3500系は8人掛けにして、6Rは固定クロスを転クロかロングにしてくれりゃいい。 3500系の座席は少なすぎだわ。
大幅リニューアル時増やすと思いきやフリースペース設置で減ってしまったもんな。
出来ればクロスがいいが、前レスのように今は自分もスマホでいじってる人が多く
ロングでもクロスでもどうでもいいようになった。ただ座席の硬さは従来のがいいな。 >>275
鳴海～知立間が止まってる時の話をしてるのに知立に名古屋方面から折り返せるかどうかなんて意味がない 中京臨停って名鉄が勝手に停めてるんじゃなくて、ＪＲＡとの間で何か取り決めでもあるのか？
で、その中に無観客での実施が想定されてないから今週も停めてるとかなの？ >>282
地元住民があてにしてるんじゃないの？知らんけど。 >>252
三河高浜とかも表向きは無人駅だが駅員がいる事があるな 783名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)2020/03/15(日) 19:01:15.41ID:jx5Cyve+0
>>781
お前は身体に障害あるから製造業なんて無理だもんなｗｗｗ
784名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-l24Y)2020/03/15(日) 19:22:49.00ID:y4WMa7Iza
頭にもあるだろw
昆布ワッチョイ 213 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 11:40:15.56 ID:Ltj3T4eh0 [1/6]
>>206
あの程度の揺れで身体が吹っ飛ばされるとかどんだけ身体軟弱なんだよお前ｗｗｗ 名城線に比べたら大したことねーよｗ
214 返信：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 11:42:11.31 ID:Ltj3T4eh0 [2/6]
>>211
むしろポイントの通過は速度制限が高いほど揺れる。二ツ杁や堀田なんかより鳴海のほうが揺れる
216 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 13:24:04.52 ID:Ltj3T4eh0 [3/6]
>>215
あとはATCによる常用最大ブレーキでの減速な。名城線育ちであれに慣れている俺からすると、
二ツ杁の分岐器通過時の揺れなんか大したこと無い。名鉄はブレーキの掛け方も優しい 219 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 15:30:10.27 ID:Ltj3T4eh0 [4/6]
>>218
草
金山利用者乙
222 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 21:50:41.99 ID:Ltj3T4eh0 [5/6]
>>221
ハッチービジョンでは？ LCDに変えても車内両端にしか設置していないのは名市交クオリティだねｗ それが理由で5050は一般人からの評判もイマイチなのに
224 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)[sage] 投稿日：2020/03/11(水) 22:18:59.90 ID:Ltj3T4eh0 [6/6]
>>223
それが名市交クオリティｗ しかし名城線の2000形1次車より先に更新されるとはなぁ
263 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1232-pFEN)[sage] 投稿日：2020/03/14(土) 16:52:18.53 ID:JkAWvqZK0
>>261
鉄オタは頭弱いからコロナを警戒して自粛という発想が無いんだろうな
サラリーマンより池沼が元気な国、それが日本 西尾駅に勤務していた若い駅員が今知立乗務区で車掌やってるんだけどアナウンスが上手で聞き取りやすい >>284
それは券売機の釣り銭補充とかの巡回とタイミングが合っただけかと。 781 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 69d2-9blg) [sage] 2020/03/15(日) 18:29:48.01 ID:J2JgNEIV0
>>777
製造業ってテレワークできないから大変だよねｗおじさんｗｗ
皆さん、身障鶴亀が製造業をバカにしていますよ～ 中京臨停ってもう見直す時期だと思う
1分遅延するのは結構デカい
快特と西尾線はとめなくていい
前後や鳴海で乗り換えれば済む話だし >>296
すまん、ずれたｗ
>>295
昆布死ね♪ >>295
みなさーん、昆布が紛れてますよ～ｗｗｗ >>266
名古屋のピンサロとか化け物出てきそうww
オヌヌメの娘だれ？ >>282
違う
実質的に土休日ダイヤに組み込まれてる
Ｇ１とか開催する日とかはそれに加えて更に停車させる形 >>296
あの快特は需要があるから効果はあると思うよ
ただ西尾線直通の停車は要らんと思う
西尾線停車はＧ１開催日と中京競馬でＧ２以上を開催する日だけでいい >>280
3508F、3509F、3522F～3534Fはドア横に跳ね上げ式折りたたみ椅子が付いていたが安全上の都合？でいつの間にか撤去されて座席定員数が折りたたみ椅子無し車と一緒になってしまった。
リニューアルを機に3700系と同じ座席定員数にしてもらいたかったが、ならずにガッカリした感がある。 1703と1704置き換え用の2200って、コンセント付いた？
付いたならこのスレでも話題になるはずだけど、全然話題ないし。
スマホの充電だけでなく、シート背中のテーブルで、
ノートパソコン使うこともできるから結構便利だけど。 >>305
補助椅子ってラッシュのときだけ使えないし昼間でも混雑してるときもあるから
判断が難しいんじゃないかな？
周りに人がいっぱい立ってい
るのにラッシュじゃないから使っていいってのもおかしな話だからね 3500系の内装更新なんかせんで良い
内装更新なんて無駄遣い
それよりも新車を増やしてもらいたい
鶴舞線直通用の500系を導入して
100系・200系を置き換えてもらいたい
N3000形ベースとしつつフルSiCを採用するのが望ましい 座席着席目的の手摺はいらないんだ
コロナが流行ってるのにそんな人が沢山触るものを新たに作って
座席は減らす 碌なリニューアルじゃないな >>308
100系はあと5年から10年くらいは現役かと
初期車に対して行われた特別整備は15年程度の延命が目的のはずなので >>308
Aシートやグリーン車をつけるのが望ましい 370 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b901-Ix3N)[] 投稿日：2020/03/16(月) 18:52:29.16 ID:ndcG3biq0
めちゃくちゃメタボでハゲでオタク系の服着た鉄オタのおっさんが前面展望占領してたわ >>306
たかだか360円でそこまで求められましてもね。 名鉄の特別車は、車両立ち入りで料金徴収対象なので、扱いはグリーン車に近い。 新幹線は荷物多い遠距離客乗ってるからまた雰囲気違うからな
定期で豊橋行ってた自分からするとぶっちゃけ地元人間しか乗ってないと思えるμ車の方が落ち着けるというか多少くずしてても気楽な気はする(やり過ぎと民度が下がるw)
愛知県内で完結してるというのもあるが・・・
まあ新幹線乗り慣れてる人なら新幹線きっぷでもいいんじゃないかな こないだ空港行きの準急に乗ったら、名古屋を出ての放送でタブレットかなんかで英語等のアナウンスも流れたな
名鉄もやるようになったの？ >>319
いつの間にか空港行きの全ての列車でやるようになった。 >>321
3500で神宮前から栄生間らしいね
枇杷島分岐点とか西枇杷島も見たかったな >>319
>>320
青春18でマリンライナー乗ったとき、
放送用マイクをタブレットのスピーカーに近付けているように見えた。
なんでそんなアナログなやり方を...
AUXでケーブル接続すればいいのに。
>>321
それ20年前の話じゃん。
岡崎市民な自分にとって、地元は一切収録されず、
犬山線とか本線岐阜側ばかりでガッカリした覚えがある。 >>322
金山～名古屋は中央線で作ったやつの使い回しっぽいねｗ
もうじき名古屋駅も改良するから記録としてはいい資料になるのか
>>323
そっちじゃねえｗ >>323
それはPS版…
今となっては美濃町線も思い出になっちゃった
>>324
中央線の方にも対向列車やってくるのかな？
さすがに並走区間で一切列車が来ないのは不自然だし…
しかし、どれくらい作り込みされてるんだろ… >>326
なんかアナウンスが違うような…
普通犬山行きなのはいいけど、方面言わずに「普通犬山行きです」はちょっと…
あと、新名古屋トンネルの入口の速度制限も違うよね
他は良くできてるっぽいのにねぇ >>327
あいかわらずTAITOは適当やねｗ
昔は注意信号も45だったし
名古屋の進入速度って55だっけ？ あ、45だったわ
やけにホームの進入速度速いと思ったらそういうことか 名鉄ものるるんみたいなキャラできんの？
たまるんがその役目か？ 一番リアルだった名鉄運転ゲームは「Train Simulator 名古屋鉄道1」（win95/98・Mac）
だったなぁ。
パノラマカーといもむしとHSSTが実写映像で運転できた。信号や喚呼も実際の物を再現していた。
まぁ、時代が時代だけに低速走行時には映像がコマ送り状態になったが。
そして地味に「本線場内注意65」の喚呼がかっこよかった。 >>332
懐かしいな、まだ持ってるわ。第2弾はいつ出るかと心待ちにしてるけど未だに出ないのな
パノラマカーの性能もよく再現されてたけど、犬山橋で撮影列車が止まらないように早朝の撮影だから暗いし、人も少ないしすれ違う車両も少ないのが問題だったな
確か名鉄博物館でも遊べたような… 未だにたまルン言われてるのかw
今は星型のミュースターくんがいるしあの黄色い丸いのは名鉄のキャラではないという
今でもわずかだけどたまルン時代のステッカー貼ってあるとこある https://i.imgur.com/UOYTmut.jpgこいつかミュースターくん
でも持ってるクレカとmanacaは違う名義なのは謎だが
そういやANAとコラボmanaca発売したときスーツ来たたまるん？がいたな >>330
狙ってやったのか全く理解してないのかどっちかだろうなｗ 編成短いと名古屋のおおまかな停車位置どこにしようか迷うからじゃね 昼に8両って
JR東海の315系ってどうなる 固定8連で出る予定 そもそも犬山線の普通で8両ってホームに収まらない駅あるんじゃね？ >>337
回送列車に乗客を乗せて、営業列車に連結する扱いだからね。
豊明留置の車両を犬検に移動するため、
普通犬山行きを豊明でプラス2両にすることはよくある話。
>>339
中央線に入るのではないかな。 >>340
鶴舞線（1両あたりが名鉄車よりも長く、常に6両）からの直通があるから
ホームには余裕を持たせているはず。 >>340
東枇杷島と大山寺、下りは木津用水、上りは犬山口が入らないと思う。
まあ締め切ればいいって話だがカーブだと確認できないから無理 >>332
>>333
運転席から撮影した動画を、早送りの速度を調整する程度にしか過ぎないから
意図的に電車を止めたら反対側ですれ違う電車も止まってひまうという問題点があった。
踏切閉鎖を示す電球色1灯の点滅も、ゆっくり走れば点滅間隔が長くなるし、
止まれば当然点灯したままになる。
実写映像である以上、こればかりは仕方ない。 >>332
「第一閉塞進行！」のほうがもっとリアルだよ http://sylph.lib.net/trainsim/sim.html
これ。名鉄空港線・常滑線～名鉄名古屋バージョンもあったけど販売停止になっているな 名鉄電車運行情報
3月18日 21時23分 現在
名古屋本線 本笠寺駅～本星崎駅間において人身事故が発生しました。
名古屋本線 鳴海駅～神宮前駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 >>337
名鉄からしたら使用許可しただけだから…
勝手にTAITOがああしただけ 東海地方グモランキング
・愛知県 15件
１・名鉄名古屋本線 5件
２・近鉄名古屋線 2件
名鉄三河線 2件
名鉄犬山線 2件
５・名鉄河和線 1件
名鉄尾西線 1件
地下鉄名城線 1件
名鉄小牧線 1件
外・JR飯田線 0件（長野で1件）
名鉄路線別グモランキング 12件
１・名古屋本線 5件
２・三河線 2件
犬山線 2件
４・河和線 1件
尾西線 1件
小牧線 1件 このペースだと数年ぶりに
JR東海道線(岐阜〜豊橋)よりも名本線の方が運休回数が多くなるかもね 名鉄電車運行情報
3月18日 23時06分 現在
名古屋本線 本笠寺駅～本星崎駅間において発生した人身事故のため、
名古屋本線 鳴海駅～神宮前駅間の上下線において運転を見合わせていましたが、23時06分に運転を再開しました。
この影響により、名古屋本線・犬山線の列車を中心に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
21時40分から実施しておりましたJR東海道本線 豊橋駅～岐阜駅間、JR飯田線 豊橋駅～豊川駅間での振替輸送は22時30分をもって終了しました。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 呼続～鳴海間は人身事故が頻発してるから早く高架化してほしいが
本星崎地区が2022年着工で34年完成。桜、本笠寺地区が2034年着工で54年完成と
全部完成するまで32年も掛かるんだよな。 >>358
呼続1号～鳴海8号は40km/h以下で走るようにすれば良いのでは？ 南区エリアは住宅が密集してるしスムーズに進まないだろうなー 早い話古くから住んでる人たちがみんな死ぬまでは無理って話だわな 同じ南区でも豊田本町、道徳、大同町、柴田はスムーズに高架化されたよな。 常滑線名古屋市内は元々側道があった気がする。柴田・大同あたりは伊勢湾台風で
大荒れになったようだし
明治村・ビーチランド・ナガシマ屋外は明日から再開らしい（CBC）、活気戻るよ！ 京急蒲田方式でやれ
まさか名古屋のど真ん中で仮線用地を確保するとでも >>341
豊明〜鳴海間は豊明で２両or４両増結して鳴海で増結両数に関わらず２両解結する運用が毎日数本あるけど、あれは犬山回送じゃなく急行豊川稲荷の増結用な
豊明で+２両臨時するのは鳴海〜犬山を４両以下の普通電車で走る列車のみ
しかも運用変更や乱れの調整で年に数回あるかないかだけ
犬山は日常検査しか出来ないが、豊明は日常検査と大掛かりな検査とか色々出来るから犬山に送る必要性が無いんだよね >>367
はえ～、だから7011Fは長らく豊明に居たんだね。となると7007Fが毎週犬山へ行っていたのはどんな理由？ >>346
1年あたりの予算が明らかに足りないから予算額に合わせて進行させる知立喜多山式スローペース工法だから
それよりも東岡崎の駅前工事の方がよっぽど進んでない >>367
逆じゃね？豊明は犬山の支区でしかなかったけどいつの間にか設備とか増設したの？ 直上高架方式ってメリットしかないように思えるけどなんでこの方式より仮線方式の方がおおいの？ >>372
>>373 が言うとおり費用が嵩む
しかも高架化で日照権を侵害しないこと、騒音などの影響緩和などのために側道を整備するのが一般的になっている
そうなると高架化に併せて側道用地を取得する必要があるが、それならコストパフォーマンスのよい仮線方式を採用するのがベターということになっているんだ
直上高架化はそれを超えるメリットが認められる場合に事実上限られるだろうね ていうか参考資料見ると名古屋本線南区区間の高架計画ってやっぱり掘割みたいな所もある現行の土地じゃなくてその少し東の高い所に作るの？
あの地形でどうやって高架化すんのかと思ったけどやっぱそういう事なのか
立ち退きだけで半世紀近くかかりそうだし名古屋市も名鉄もやる気ないやろこれ
本当に早く作るなら地下の方が早いか 高速道路や新幹線ですら飛び込み自殺があるから高架や踏切無しにした所でどうにもならん
高架化こそ無駄な公共事業 高架は踏切渋滞解消の為だから
車であの辺りを走る身からすると、いつ終わるか分からん高架化よりも、さっさと道路をアンダーパスかオーバーパスさせて欲しい まああそこらへんの住宅の密集具合と地形のせいで高架化しても車以外の移動の自由あんまり良くならなさそうだし主要道を上か下に移した方が合理的には思える
ただしその道路の工事の間トラフィック逃がせる手段があるならだけどね 呼続～本星崎間の各駅は高架化計画がある為に一切バリアフリー化されてないが
仮線工事までほっとくつもりなのかな。 市バスが並行してるから許されるワザとも言える
敬老パスの関係で老人がまず市バス優先するだろうし
まあ名鉄も敬老パス使えるようにするみたいだが >>368
まあそれに関しては詳細は分からんが、考えうる理由としては
SRにしろ7000にしろ数少ない編成の運用はとりあえず犬山の運用を入れがち(余裕時分が多いとか？理由不明)
豊明は日常検査の容量は少ないから何かあった時に検査するのが難しい(7000末期は日常検査の頻度がめちゃくちゃ多い)
各検車区ごとに7000系の知識を備えた人員を置くのは非現実的だから犬山に集約した
そもそも豊明自体が１９９９年完成だから7000系の設備や人員を作っていないorそもそも鳴海工場が7000系の検査をそこまでしてなかった(鳴海工場の検査など各業務を引き継いだのが豊明と舞木)
ちなみにさっきの文章は犬山は豊明で代替出来るという意味じゃなくて、豊明に居る(経由してる)のにそこからわざわざ犬山へ送る意味や必要性が多くの場合ではほとんど無いから、まずそんなことしないし、諸事情であっても年に数回ぐらいしかないよという意味で言った
言葉選びや順序が下手ですまない >>363
でもあの辺りは完全に踏切が除却できたわけじゃなくて所々残ってるんだよね。特に川を越えるところで踏切残ってると残念。 >>372
1番の理由は列車が徐行する必要があるから
仮線方式でも知立は徐行してるじゃんと思うかもしれんが、仮線方式の徐行は５０〜８０kmぐらいは出せるし徐行区間も短かったりそもそもしないケースも多い
それに対して直上なら長い区間を３０kmぐらいで徐行しなきゃ行けないからね
それに対してのメリットがマンション等で挟まれていたりしない限りは工期が４分の３ぐらいになることぐらいしかない(線形改良も出来ない)
名古屋市は鳴海〜堀田の地下化を本格検討してたぐらいだから予算はそこまで考えていない(そもそも名鉄が速度制限食らう地下は反対するだろうことは置いておくとして…)
ちなみに説明会によると今回の高架化で直上方式をやると費用が1.2〜1.5倍らしいけど、徐行の必要性と側道買収がネックらしい 平日昼間の須ヶ口-金山の準急のカットはやめて復活してほしいわ
あれ地味に不便
金山ダラを延長させれば金山でも入れ替え作業も楽になるし
カットしたころよりも利用者は増えてるし 豊明ってほとんどが名古屋方面需要だから、急行の停車は、午前中だと名古屋方面、夕方は知立方面だけの停車でいいと思う >>6
テンプレ変更
新規追加(上段)
呼続高架化 2035年度完成予定
→呼続高架化がやっと完成想定年度が決まったからテンプレにやっと呼続高架化が入れられる。
今年度に認可貰って土地買収始まる予定
記載変更(下段)
呼続〜鳴海間 事業化準備中
・本星崎 2034年度完成予定
・桜本笠寺 2050年度完成予定
→結局 工事を２つに分けることに戻った形。本星崎は再来年度から土地買収や都市計画を変更する予定 元々でこぼこした地形の部分を走ってるから難工事になりそうだ >>389
どっちみち急行は寝てるんだし、吉良急は各所で普通電車に詰まるから通過したところで変わらない
堀田とか聚楽園とかみたいに副本線停車を通過なら２分ぐらい所要時間削れるからダイヤ色々変えれるけど数十秒短縮した所で他の列車のスジは変わらないだろうから 名鉄は特別通過の設定は廃止にできないですかね？
朝方新木曽川か笠松のどちらかに特急停めるくらいなら廃止して終日停車にさせたほうがわかりやすい >>385
そうだそうだ有人にしてほしい
すぐ隣にコンビニ(ローソン)も出来たからな
ローソンはもともと牛乳屋だった だから看板は牛乳の缶の形である。 >>388
金山ダラで神宮前や金山に到着すると豊明始発の普通佐屋があるんだけど、
平日の昼間はそれが無い上に次の列車がミュースカイだからね。6分待ちになっちゃうんだよね
削るなら特急名古屋だと思うんだよね。特急金山にすれば1運用削れるし >>392
吉良急のスジが寝てるとか寝言か？
スタフ見てみろ
堀田から知立まで停車時間20秒だぞ
神宮前発車もほとんど遅れてるし >>396
なぜ堀田〜知立が全部寝てるという解釈になるのかは分からんが…
本線を走る急行は寝てるし、スジは他の急行同様に寝てるが停車時間が１０秒短い吉良急は豊明通過にして時間を早く走っても普通電車に各所で詰まる。
あと神宮前発車が遅れるのは神宮前以西での停車時間不足と混雑過剰が原因で豊明停車はさほど関係ないし
ダイヤを色々変えて豊明通過なら理解するがダイヤはこのままで豊明通過する必要性が分からない >>396
元々は豊明の対知立方面の需要が少ないから夕方は知立方面,午前は名古屋方面のみ停車でいいという主張だったけど神宮前がとか停車時間がとか言ってるし
その理論だと結局問題の夕方の知立方面が豊明に止まるから混雑解消や遅延解消しなくないか？意味ないじゃん
まず何のために豊明通過するかメリット(主張)を教えて欲しい
混雑解消なのか、所要時間短縮なのか、知立待避線完成を考えたダイヤ改正を考えているのか、遅延解消なのか言ってもらわないと議論にならない
もちろん個人的には豊明通過を反対では無いから議論する価値はあると思ってるけど、申し訳ないけど通過させたいだけにしか見えない
単純にメリットとかは無くて単に需要が無いから通過とだけ言うなら、とりあえず豊明駅の吉良急の乗換の実態を見てみたらいいよ
個人的に方面で需要が違うから停車を変えるというその理論だと…
堀田駅は知立方面から行ったり来たりする客の割合がじつは多くて、名古屋方面への利用客数だと5000人で本笠寺と同レベルだから堀田停車削減を訴えたいかな >>393
終日新木曽川特急通過
急行は全て新木曽川発着
千回唱えろ >>394
長良川鉄道 関口駅(無人駅だがローソンがある) >>397
豊明通過したとして、その先に詰まる原因のダラって有ったっけ？
>>398
吉良急の豊明(堀田も？)通過は結構な人が思ってるんじゃない？特に夕方は混むから、せめて直通先の西尾線の利用者を優先させれるよう、夕方だけ通過してはとは思う。
新安城を何か触っているようなので、６両で走れるようになるなら、また事情は変わってくるけど。 名古屋方面からの急行は全て名鉄一宮折返しで頼む
現状、一宮発車後の岐阜行き急行が新木曽川までノロノロ運転で
特に石刀駅付近が開かずの踏切状態になっている
例：名鉄岐阜行き普通石刀駅発車後→豊橋（伊奈）行き名鉄急行通過→岐阜行きJR普通or貨物通過
→ノロノロ名鉄岐阜行き急行通過→須ケ口行普通石刀駅停車＆発車
最大5分くらい踏切が閉じたままで道幅が狭い石刀駅東側の道がいつも渋滞している 笠松は羽島線連絡で特急停車必要だろ
新木曽川なんて黒田、堤あわせても乗降客少ないから急行で十分 ぶっちゃけ特別通過って各1本ずつだし言うほど気にするか？
あと急行停車駅の対岐阜アクセスとしての妥協点として岐阜急行は残るんだと思う
いや誰が乗ってんねんってそりゃ思うけども 椋岡駅があった頃は特別通過ばっかりでむしろ「普通の特別停車」レベルの本数だった。 >>404
そんなこと言ったら朝の本線東部って特急の多くが有松付近で詰まって止まる前提で急行と所要時間同じぐらいで
有松の踏切は特急が有松の踏切の所で運転停車したり急行が混雑で乗降に９０秒有松に停車してそのまま前後で待避した普通電車接近で閉まりっぱなしで最大で10分閉まりっぱなしだぞ
そんなん気にしたらキリがない
通常時でも準急豊明が１分遅れると18.48分〜29.59分の１１分間閉まりっぱなしもザラだし
ましてや石刀なんて閉塞が長いJRがいる以上どうしようもない。JR清洲の近くの踏切とかも昼間でも６分間閉まりっぱなしはザラだから。
名鉄単独になれば種別感知式踏切に変更に出来るんだろうけど…
石刀はアンダーパス作る土地もあるんだからいい方でしょ >>406
岐阜への急行無くなると茶所への送り込みが出来なくなる
夕方は岐阜→羽島→岐阜→豊橋という運用だからそれも出来なくなるし 今伊勢と石刀は歩道橋作る土地すらほとんどない
対照的にニッケの土地は遊びまくってる 急行岐阜は終点岐阜までスジを立てて
国府宮ではダラは急行岐阜の後に発車すればいい（そうするとミュースカイが新木曽川の前で詰まるが別に問題なし）
急行岐阜はスジを立てると現行より5分早く岐阜に着く >>407
椋岡というのは今でも変電所で残ってるね。
ここに電気を送る送電線で『名鉄椋岡線』(33kV･1回線)というのがある。
中部電力のマーク分社化して4月からしょぼいマークになるなぁ。。。
(送電関係なので中部電力パワーグリッド) とにかく西尾線急行は役割が多すぎるから知立神宮前間は最小限の停車駅でいい
昔は、（知立-鳴海-堀田-神宮前）だった
今は前後通過なんて出来ないだろうから、（知立-前後-鳴海-神宮前）でいいと思う
名鉄は時代の変化（利用格の変化）に応じて格下げをする勇気も出すべき 実は去年一年間だと東海道線よりも名古屋本線の方がグモ件数だけなら多い（愛知県内）。 >>413
名鉄は吉良急,豊橋,豊川稲荷ごとに役割分担をしてるんではなくて、丁度緩急接続出来そうな列車で緩急接続したりしてる
いつも偶然吉良急が豊明で緩急接続出来るようになっちゃってるから吉良急が停車するようになってるだけ >>393
あの特急に乗る人は定期率が特に高いから気にする必要は無い
そもそも誤乗がありうるのは岐阜→新木曽川or笠松に行く人だけだから特別停車とかよりも誤乗可能性が凄く低い
あと両方に止めると特急がパンクする。
ただ新木曽川の列車間隔がかなり空いてるからそれぞれの停車する特急を見直すのはありだと思う。 (特に朝の)ミュースカイもノロノロ運転多くて困る。
常滑ダラの西ノ口待避が西春と同じぐらい余裕ない。 >>414
コロナの大騒ぎでそんな事考えてる余裕なさそう
ある意味コロナによる急激な状況の変化はイレギュラーと言っていいだろうし 空港線独占バブル中に設備投資しとけばなと思うけど､起点が両方とも大都市じゃないのが痛いな >>373
>>375
>>386
なるほど、東京とかの密集したとことかある程度の理由がないと高いから直上高架は出来ないんだね >>390 >>950
とりあえず全て調べ直してテンプレ変更してみた
名鉄高架化スケジュール
〜〜高架化に向けて事業進行中〜〜
布袋 2021年度高架化 高架工事中
喜多山 2023年度高架化 高架工事中
知立 2023年度高架化 高架工事中
苅安賀 2024年度高架化 用地交渉中
若林 2024年度高架化 用地交渉中
呼続 2035年度高架化 用地調査中
新清洲 2040年度高架化 用地交渉中
〜〜事業化に向けて各種調整中〜〜
呼続鳴海間 事業化準備中 2022年度認可申請予定
・本星崎周辺 2034年度完成予定
・本笠寺桜周辺 2050年度完成予定
岐阜岐南間 用地調査中 昨年認可済み
・取得用地が多い為完成年度不明。想定15年間
〜〜高架化計画・構想中〜〜
西春徳重間 市構想段階
国府宮 市計画段階・名鉄と協議済
〜〜〜高架化検討中〜〜〜
甚目寺 高架化検討中
北新川 高架化検討中
知多半田 高架化検討中
八幡新田〜巽ヶ丘間 高架化検討中 甚目寺の高架化って新居屋との間にある高速道路の下道の踏切対策かな？
ホームに面して柵だけしてある留置線があるけど実質2面3線みたいなもんだしそういう風にできたら面白そうだがな
完成しても40年後くらいになりそうだけど 鶴亀書き込み禁止
にゃんをNGnameにしない奴も書き込み禁止 >>426
「にゃん」をNGにしていても他のスレでは名無しで書き込みやがるから手に負えないんだわ 蒲郡線、もう東海道本線乗り入れで豊橋まで行っちゃえよ
あのへんなんて2両でちょうどいいし >>425
甚目寺の高架化は地元じゃなくて愛知県と国側が意地でもやりたい稀なケースだったはず
簡単に言えば３０２の４線線化案件
例えば喜多山高架化でやっと国道３０２号線が４車線にできる。
あれだけ市街地なのに２車線という謎だったのは踏切の大幅な拡張は踏切の新設扱いになるから出来なかった。
新清洲も高架化で４車線化出来ると凄い大きい。名鉄,JRを東西に行ける中規格道路が全然無いから
新清洲高架化の目的はヨシズヤの前の道路の踏切(稲沢市)と新清洲駅前踏切が目的なんだけど国や愛知県が地元以上にやる気なのは３０２の４車線化が絡んでいるから。
甚目寺に関しても３０２の整備計画や愛知の道路政策にも早期の津島線高架化で４線線化と書いてあ、地元に機運とお金が無い。
あま市自体には計画はあって高架化勉強会が平成２３年から毎年やってる
ちなみに市の戦略には「高架化の機運を上げていきたい」とか曖昧だし市議会の質疑応答で津島線の高架化質問に対して市長が「まあこれから考えていきたいですけど出来れば市の全区間(青塚〜須ヶ口7km)高架化出来たらいいですね」とかなんかよく分からん事いってる… 清須や甚目寺にとって302って通過される道路って性質が強くてやる気出ないんかな
市民の「どうにかしろ」の声が出なきゃ高架化は進まないか
西尾張中央道と違って302ってあんま生活道路臭しないし というか踏切の新設や４線化が出来なかったりする法律がおかしいんだよな
第１種踏切に関してOKとか国道県道の車線増ならOKとかにすればいいのに >>431
いかにも鉄ヲタキッズが考えそうな自己厨理論だなぁ
車乗るようになると分かるけど踏切は必ず一旦停止しないといけないから渋滞や交通マヒを引き起こす原因でしかない >>432
鉄道よりも道路政策好きなんだけどな…
自分も毎日運転してるから踏切が邪魔なのも一時停止によって輸送力が２５％ぐらい減るのもわかってる
だからこそ既存踏切削減には賛成
踏切にはめっちゃ腹立つのもわかる
そもそも踏切の新設なんて都市計画とかが必要な今は地元や道路交通課が望んだ場合にしか作らないんだし国交省の鉄道ではなく道路政策側による承認制にすればいいし
踏切の渋滞を解消する為に近くの所に踏切作ったりすれば渋滞が解決するケースもあれば、既存の踏切を４車線化すれば混雑解消するのに４車線化出来ないせいで混雑して運転してる側はめっちゃ腹立つぞ 田舎になると車もすれ違えないような狭い踏切しかない所がある。しかもそこが混むから事故とかも頻繁する所も多い。
そこに東西のアクセスを改善する為に２車線の道路作りたいのに作れなくて困ってる所なんて沢山ある。
他にも３km以上踏切が無かったりするのに歩行者用踏切を作れなかったり、踏切の向こう側に病院作るのにそこに行くのに踏切作れなかったりするし
ここ数年だと、渋滞を解消する為に新しい４車線道路を作るために距離のある３つの踏切を移設統合という形で取らざるを負えなかった為に３つの踏切の周辺住民は渡る手段が無くなって学校登校時間が１５分増えたりとかもある。
日本中どこでもアンダーパス作れるような規模の大きい自治体ばかりではないからね
鉄道の延伸や新線で既存の道路に踏切がかかったら腹立つかもしれんが、新設の道路や既存の車線増の場合なら別なんだよ
普通に承認制にすればいい話なのに
もちろん第１・２種踏切以外の新設はどんな場合でも禁止すべきだけど 道路政策は決してクリーンな部類のものではないからね
合理性求めてもしょーがないところはある 苅安賀と若林の高架化予定が24年度になってるけど
まだ用地交渉中なのにそんなに早くできるのか。 税金払ってないクズだからそういう考えが出るんだろうなぁ
4車線化必要なくらい交通量があるのに踏切4車線化（）で税金使う訳？
そんな交通量あるならそのうち踏切撤去名目で高架化されるか
そもそも最初からその道路を線路跨ぐように道路橋で4車線化すればいいよね
踏切の新設とか4車線化は税金の無駄遣いなんだよ
実際に踏切の新設が有効な例を挙げてみてよ？ｗ
例えば踏切は2車線だけどその前後は4車線になってるところとかさぁ
4車線道路が鉄道によって分断されてて道路橋架けるのは無理だけど踏切なら設置できそうなところとかさぁ >>438
割り込んですまないが
あんた知ってる道路しか道路運転したことないだろ？
営業とかで知らない道路走ってみ、そこら中に４車線化可能なのに２車線な所ってあるよ
一定区間だけ２車線になるよりは全て２車線にした方が輸送力が上がるぞ
実際に前後が２車線なのに４kmだけ４車線になっている所を走ったことがあるが結局 合流とか車線移動で２車線の方が早いなって分かるレベル
もちろん踏切以外が理由でこうなっている場所も多いけどな
例えば３０２に関しては４車線化可能な設計になってるのに踏切があるから２０km以上の区間をわざと２車線にしてる。
ああいう所の踏切の４車線化は１億円と１ヶ月あれば可能。
高架化なら100億円と２０年と沿線近隣への巻き込みと高架工事中の交通障害起こすぞ
既存の場所にオーバーパスやアンダーパス作るのはいいがそれでも数十億と５年ぐらいかかる
しかも既存の場所に作ったらそこの道路を通行止めにする必要があるからそこ交通量をどこに逃がすんだ？
しかも線路周辺との道路と接続が出来なくなるから反発も必死。
１億円で出来ることを数十億とかかけてやるなんて税金払ったことないだろ。
毎年地方交付金でなんとか黒字になってる自治体が９割以上な中で数億円の出費がどれだけ痛いか分かってる？ 話戻すけど来週には投資計画が出るぞ？
9500系は増備されるだろうな
6000系の一部の優先席が未だに移動させられてないとかで…
2両バージョンも出るのか？
因みに1700の廃車と3500の更新は12月に出された移動等円滑化取組計画書に書いてあったね
令和元年度は1700の二本の廃車と3500の更新を3本やるらしいわ…
恐らく来年度も継続して行われると思われ… そう
高架化は用地買収の問題がつきまとう
暫定的な踏切拡張を認めない合理性があるかと言われるとぶっちゃけそんなに合理性がないケースは割と見られると思う
公共事業として見ても人手が仰山いた頃の発想がまだ息づいてるんだなぁと
高架化は資材も人手も必要 元々複線用地のある単線の所だと半分用地買収が省略できるから意外と早かったりする >>441
9505Fが日車で目撃されている
2両バージョンは9100と言われている
あと踏切の4車線化だが揖斐線では岐阜環状線との交差部は
踏切信号で一時停止なしに走行可能だった なんで9000系にしないのだろうか？
3000系の時は鶴舞線と被るから分からんでもないけど（でも3100からスタートしていて3000は存在しない）。 >>439,442
だから"新たに"設置するのを不可って言ってるの理解してない奴多くね？
新たに設置するのは"無駄"だから禁止にしてるんだよ
長い目で見た時に"2回"費用が必要になるって言ってるの理解してる？人手不足（）とか関係ない 近鉄で暴走車が歩行者を踏切内に押し出して電車に轢かれる事故があった踏切
あそこは拡幅されたよね。 初めて犬山線でN3000に乗ったけど、
車内のモニターに名鉄の駅ナンバー表示されないね。
徳重名芸
西春
T01上小田井
T02庄内緑地
こんな感じで表示されてる。 >>445
でも同一車番が犬山線を走ってるじゃん。
名鉄3150系と鶴舞線3050系は形式名こそ違うが、車番は同じ。
3151とか。 >>427
推奨NGname；にゃん、に加えて
推奨NGword；昆布 鶴舞線車両はTLを付けてるから同車番でも大丈夫だろ >>446
追加で費用たってタイムスパンが違いすぎて比較してる事自体馬鹿馬鹿しい気もするが
拡幅を単に新設と同一視するという解釈してるに過ぎないし
そこまで国交省側の視点に立って語るのもちょっと意味不明 第１回中京競馬は今週の１週空いて来週に第７・８日が行われるが、
このまま無観客で実施だと今年は専用のファンファーレをナマ演奏
ではなく通常の中京・小倉の特別レース用のが流れて終わりかな。
http://www.jra.go.jp/keiba/program/2020/pdf/bangumi/chukyo1.pdf >>449
例えば3051編成だと仮定すると
名鉄なら3051F
名市交ならTL3051H
と表記が違いから問題ない
あと名市交は系じゃなくて形 9000-9100 次世代全特
9200-9400-9300 次世代一特
9500-9600 次世代一般4両
9700 次世代一般6両中間
9800-9900 次世代一般2両
みたいになるのかな まだ2500番から使えるから特急型はここ使うだろうな >>456
形は1両、系は2両以上かと思っていたけど、
違うんだな。
昔あった岐阜のローカル線とか、三河線のレールバスさ形だったし、
豊橋市電のほっトラムは、見た目は3両でも連接車だから
1両を3分割しただけの扱い。これも形。
もちろん地下鉄に1両は存在しない。
名鉄はF、地下鉄はHだけど、
Formation（日本語で編成）とHenseiの頭文字？ >>459
1700系の置き換えは2230と2280ではなく、
2両固定の特別車でもよかったわ。
2430は名鉄お得意の先頭車化改造を行い、
別々での運行も可能にして、運行の効率化を図る。 >>462
社局によって違うのが常識
名鉄の場合単品だと「形」で編成になると「系」になるってだけで、世の中には編成でも「形」の会社は山ほどある
名鉄も昔は系使ってなかったので、人によっては1000型とか3500型とか呼ぶでしょ 系、形、型は表記もだけど読みも各社統一されてないよな >>463
いやシンプルに7000じゃなかったっけ？
7000系現存時に犬山から出ることは新可児への試運転と舞木での全検以外で無かっただろうし
詳しい人がいれば押してほしい 前から思っていたが名鉄はバリアフリー化工事や改良工事が完成したら
HPに完成後の写真を載してほしい。
例えば古見駅の6両ホーム化とかは乗降客にとっては重要な情報だと思うので
こういうのもHPに載して情報開示してほしい。 名鉄ってなんでオールクロスやめたの？
ロングにしないといけないほど混んでないし ロングの方が詰め込みが聞くし掃除も楽だからでしょ。
ローカル線はクロスだらけになっているはずだが。 >>469
犬山線や急行吉良吉田で積み残しが出るから そういやP6・NSR（クロスシート6両）は5000系（ロングシート4両）で代替されたな。 設備投資計画公表延期かあ
基本的に新車つくって旧車壊して高架化その他各地の駅バリアフリー化
名駅改良どうするかホームドアどうするか…と昨年の流れの継続だろうし
そこから修正するとしたら下方修正しかありえないからサプライズは元々期待してなかったけど コロナで大不況来てるからな
設備投資どころじゃない
名駅横長ビル計画も大胆に縮小だろう 過去の設備投資計画
年度：総額（うち鉄道事業） 単位：百万円 …主な鉄道事業（保安工事、土木工事などほぼ毎年やってる事は割愛
H15：16,720（12,170） …空港関連工事、SFカードシステム拡充
H16：34,161（27,109） …2000系・2200系新造、SFカードシステム（ry
H17：19,939（12,090） …3300系新造、SFカード（ry
H18：39,086（21,370） …2000系4連化、SFカー（ry
H19：33,076（26,105） …2200系増備、SF（ry
H20：22,127（19,220） …1700系・4000系・5000系、西尾線改良、S（ry ←9月リーマン
H21：17,470（13,825） …4000系・5000系、ICカード基盤整備
H22：14,645（12,931） …ICカード導入に向けたシステム改修
H23：13,265（*8,994） …4000系と毎年やってる事だけ ←3月震災
H24：13,838（*9,499） …4000系と毎年やってる事だけ
H25：11,376（*9,000） …4000系と毎年やってる事だけ
H26：11,491（*8,519） …保線車両更新と毎年やってる事だけ
H27：18,943（*9,927） …2200系新造、1200系リニューアル
H28：18,465（10,966） …前年とほぼ同じ
H29：19,110（11,838） …前年とほぼ同じ
H30：26,217（14,932） …前年とほぼ同じ
H31：39,300（17,200） …9500系新造、インバウンド対応 というかビルの解体/着工遅らせるんじゃね
コロナ云々以前にリニアの進捗が微妙だし 09年度と10年度の設備投資計画発表日時が4月の16日、22日といつもより遅れたが
共にリーマンショックの影響だったのかな？ >>478
これを見るとわかるけど、いかにグループ会社が投資してないかわかるよね >>469
準急豊明ですらSRだと遅延発生してるぐらいだからね
>>472
いやそんなことは全然ない
逆にローカルの方がクロス全然無い所の方が若干多いぐらい >>475
主に不動産が色々調整しなければ行けないから延期じゃなかったっけ？
あと名鉄の収益の柱の1つも空港関係事業はボロボロだし
特にやばいのは機内食事業で絶望的に売れなくなってる。 名鉄がクロス車を止めたって言っているが
JR東海も今後置き換えする315系でもオールロングだぞ
中央線がメインだと思うが東海道本線でも一部は使われると思う >>484
東海道線名古屋地区は311を神領313で置き換えるだろうししばらくは使わないのでは？
飯田線315の間合い運用で使う可能性はあるだろうけど >>483
NACはあかんね
まあ当たり前っちゃ当たり前だけど
ところで東海の315はどうせそのうちクロス仕様出すだけな気がするけどな
東海道線に限って言えばあの駅間距離とか輸送人員の規模でロングにする利点薄いと思う 静岡とか高山も、キハ25や313のオールロングに
置き換えられたし、
残念だけどクロスの時代は終わったようなものか。
昭和は居住性が重視される時代だった。
だからパノラマカーみたいな車両もあった。
平成は居住性から実用性への転換期だった。
令和は実用性が求められる時代。
だから315はオールロングでの製造。 東海道線の場合10年前後の短い間隔で快速に新車入れまくった結果比較的新しいクロス車が玉突きで普通運用に使われてたに過ぎない。
名鉄で言うなら晩年のSRか。
今回はまだ確定ではないけど快速そのままで直接普通に新車入れるのでクロスに拘る必要無いってだけ。 >>458
名城線「次は 名古屋大学 名古屋大学」
昆布「あああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！」 >>472
だったら一特やめろよクソ昆布ｗｗｗ
クロスをロングにしただけで定員なんて大して増えねーだろバーカｗｗｗ >>472
迷鉄がお金なくてケチなだけでしょ
新車ショボ過ぎ >>482
犬山線で積み残しが多発しているってAGUI NETに書かれていたけど？
現に今でも犬山線の夕方の下りって6500や6800のクロスだと上小田井で積み残しが出るよ？ ケチだろうが何だろうが言いたいことはただ一つ
ラッシュにクロスの2両はやめて～
2両ならロングにして～ >>476
トヨタが工場止めたし三河線の複線化も凍結だなｗ >>477
その程度で乗り切れる不況ではないと思うよ >>486
どうだろ？
面倒くさいからロングだけにするんじゃない？
東海道線は普通を４両ロングに統一すればいいし ワクチンや治療薬ができればコロナは終息するだろうからそれまでは我慢やな。 >>488
211が色々と性能ケチって110km/hだったのが使いづらかったね
静岡に転属する必要がなかったら120改造したんだろうけど >>495
【迷鉄】昆布くん、障害者手帳で利用し交通費を横領していたことを暴露してしまう【犯罪自慢】
http://kameburo.blog.jp/archives/21690019.html
622: 名無し野電車区 2019/12/31(火) 12:36:08.98 ID:mNPEF3Fg
>>574
俺の場合は節約じゃなくて増収だからなｗ
手帳で地下鉄無料なのを会社に隠して交通費を全額受給することで、年収を増やしているからｗ ケチなｵｲｺﾗﾐﾈｵとはちょっと違うよｗ >>498-499
そもそも蒲郡と御嵩の生殺与奪を握ってるのは名鉄より自治体だと思う
名鉄の調子が良かった時期でさえ自治体が金出すのやめたら廃止してたろうし
三河線複線化も同様
元から名鉄自身がやりたい事業というより県・市・トヨタの構想のようなものだから
そいつらの勢いがなくなれば終わる話で名鉄には未練もなかろう 蒲郡線は西尾市と蒲郡市が支援金を2025年まで出すと決めたから
あとは名鉄が運行継続を決断するか否かだな。 まーたオンボロ6000が長生きするのか
しぶといのう >>509
蒲郡線は存続するならIC対応にしてほしいわ
今のままでは客は増えるわけない
赤字と言えども、設備投資して便利にし、客を増やす努力をしないと
西尾市は乗って残そうとか口だけで、増やそうとする気がない >>511
寺津高架橋か。
中部国際空港開港による道路需要の増加を見越して高架化したが、鉄道がその前に廃止されたという。 一ツ木駅って刈谷市だったのか
次の駅が知立駅なので所在地が知立市だとばかりずっと思ってた。
同様の理由で富士松駅もだけど
刈谷市と言うと名鉄では三河線でしか通らないイメージが強いなあ >>516
一ツ木が刈谷市なのは、一昨年くらいにあったホームズの車内広告の影響で割と有名な部類かと 名鉄って路線を残す、客を増やすって努力しないよな
何もしなくても客がおる路線だけ適当に運行してればええと思ってそう
だもんで東海にもボコボコにされるんだわ >>508
知立の立体工事頑張ったのに無駄になりそうだなｗ >>510
セントレアとトヨタが同時終了とか迷鉄の稼ぎ頭が２つも消えたからな >>518
迷鉄はトップが鉄道屋じゃなくて不動産屋だからね
鉄道はあくまでも不動産を売るための道具って考えだから
鉄道ファーストで動くことは無いんだ
そもそもここまで投資を渋ってきた理由はバブル崩壊で
各地の観光施設への投資が回収できなくなったのが原因だね
観光客頼りの沿線開発は失敗した時に取り返しがつかないから
地道に都市部の通勤需要を伸ばして行く方が堅実なんだよね
どうも迷鉄はその辺を理解してなかったみたいで
使いみちに困るローカル線を多く抱えてしまったわけ
それでも懲りずに空港需要に飛びついちゃったのは学習していない証拠だね
最低でも向こう５年くらいは空港線は閑古鳥になるよ >>515
これは空港絡みだったのですか 初めて知りました >>521
名鉄の暗黒期って沿線観光開発以外での赤字が多かったはずだよ
どちらかと言うと各駅の通勤客向けの開発などの投資の方がかなり多かったはず
だからこそ駅周辺の投資はエスタシオ以外は
しなくなった
やっと最近になってミュープラットとかやってるけど…
あと実は不動産だと美浜緑苑は大失敗だけど沿線では無い阿久比大開発の方が失敗してるし
あのころって沿線以外に小規模ビルとか建ててたけどそれもコケた
そして多くの路線の減価償却が終わって納める税金額が激増
あと百貨店とスーパーの大赤字が決定打 >>515
あれ西尾市が高架化するっていって名鉄が協議の末折れてしたのにすぐに西尾市が一番最初に三河線末端廃止を打ち出して他自治体は1番西尾市ですら無理なら…といって碧南とかが存続を諦めた経緯がある
その後金持ちの海線ですら無理なら自分らもやめましょうかと山線側も廃止で続いた形
高架化をせざるを負えなかったのは
結局 >>512 の理由
新道でも踏切作れないクソ法
西尾市が廃止を打ち出したのは劣化した矢作橋梁の付け替えに８０億近く必要だと分かったから
(付け替え問題は地元民周知の事実だったんだから高架化する前に気づけよっ) 百貨店でもう利益でないから代わりに急いでミュープラットを増やしてる印象 >>513
本線・犬山線・知多半島4路線からは撤退し、ローカル線専用になる可能性はあるね。
今年、東海道新幹線がN700で統一してスピードUPを図ったみたいに、
主要路線はVVVFで統一させる。
>>514
バスみたいに、車内にIC読み取り機を設置でいいと思う。
これならそれほどコストかからない。 推奨NGname；にゃん
推奨NGワード；昆布、熊 >>526
コストかからないったってあの機械１台でン百万～1千万円クラスの値段するぞ
それを検査等の予備も含めて2台/編成に設置、付随するデータベースの整備等まで含めると軽く億クラスの投資になる
投資したところでそれを回収できるほどの売上増が見込めないならやらないだろうよ >>521
名鉄が不動産屋だったのはバブルまでだぞ、尾張の恥 >>524 高架化する前に気づけよっ 確かにそうやね。更に米津の方もあるから、んじゃ、コッチ止めにするか？と言わんばかりの対応 呼続から本笠寺までは西側に仮線作るって話だけど、桜駅の南側に古墳のある神社あるけど、潰すつもりかな？ 蒲郡線は豊橋に乗り入れできてたら客増えてそう
絶対無理だけど >>535
客は絶対増える
高架の渡り線つくってJR蒲郡駅1番線に入線
運転士交代
豊橋は基本4番線 呼続駅のすぐ南側は堀割りになってるから仮線敷くのにも時間掛かりそうだし
高架化するのにも難工事になりそうだな。 >>535
三河鉄道の豊橋延伸が却下されてなければねぇ
（まぁこんな省線にべったり並走してたら認可されるはずもない）
https://i.imgur.com/WvfPn08.jpg 蒲郡線・西尾線末端と広見線末端は自治体しだい
名鉄は代わりに運行して赤字の半額を負担してる形みたいなもん
投資も存続も自治体しだい
ただ名鉄の姿勢は具体的な利用促進プランと具体的予測があるかどうかだけは強く求めてる。
自治体はお金出すだけでやる気がないのに、赤字半額負担するのは嫌ということ。
広見線末端なら・・・
利用促進プランなら駐輪場設置や観光キャンペーンとか利用客への補助など
具体的予測なら将来的な沿線の人口や年齢別利用割合とかの予測だしてる(希望的観測では無くて利用客はさらに減少する予定というのをはっきり出してる) 6Rより3Rのほうが消費電力は少ない。
22年前に蒲郡線をワンマンにしたとき、
6000系2両ではなく3100系に運賃箱を付ければよかった。
黒字化は難しくても、電気代を削減して少しでも赤字を減らす。 >>541
なら惰行速度を低くして節電すればいいのでは？ >>541
電気代だけじゃなくて、償却費も頭に入れた方がいいのでは？
新しい車両を使うより償却の済んだ車両をちょっと弄って使った方がトータルでは安くすむのかもしれんしね 1日数本のローカル線もあるのだから、30分に1本の蒲郡御嵩はまだ恵まれてるほう。 ここは鶴亀書き込み禁止
推奨NGname；にゃん、推奨NGword；昆布
それができない奴は鶴亀信者だから来るな >>545
そういう路線は非電化だろ。回生失効や電気代の話をしているのに「1日数本のローカル線もあるんだから」とか返信する辺りがアスペっぽいね～ｗ
それとも回生ブレーキのメカニズムを知らないにわかかな？ｗ >>547
世界に目を転じれば、エチオピアだったと思うが、１日1～2本レベルなのに複線電化の鉄道があるらしい
中国からの技術供与(というか中国鉄路を移植)だそうだが、えらい高い買い物になっちゃってるね まあ1時間に4本（以上）ある電化路線でも廃止されたところはあるからな。 >>541
蒲郡線に3R2とか勿体なさすぎる
代走で6800が来ると締切機能がないから冬クッソ寒い
3151F-53Fを下さい >>551
3151F～3154Fの間違いかな？ たしかに3150の1次車は転クロで詰め込みが効かないから閑散線区向きだね
種別・行先表示器も見にくいから種別が1つ行先も上下各1つしか無いワンマン線区に向いているｗ ワンマン線区の運用なんて札掛けてりゃいいよ
最近の車両でも運転室内の助士席側の上側に札掛けれるでしょ、『教習車』の札掛けてるし
行先も種別も固定ならそもそもLED幕も要らん。今と同じように普通か回送かで十分 実際築港線がそうしてるな。しかし行先表示のLEDとかに大江、東名古屋港と表示される日は来るんだろうか？ 知立-刈谷市の突発臨時はずっとただの普通白幕だったけど、去年から系統板運用始めたしな >>424
これ見て、呼続高架化が遅れた理由の1つで地元の人が工場の為に一時的に人道橋撤去されることに反対というのがあって説明会には「1日100人は通ってる気がするのに廃止するのか」「100年以上前から地元による橋としてずっと存在してるのに1企業の為に壊すとは何事か」
とかあって高架化出来なかったけどどうするんだろう？と思って調べたら
最近の質疑応答の議事録にこれらの質問への回答で「あの橋は100年以上前に名鉄が(業務の為に)建設し所有し続けた橋で地元や行政の橋ではありません」という回答があって笑っちゃった >>546
みんなあえてスルーしてたけどあえて触れるけど
そういうこと書いて鶴亀を誘き寄せたり、煽ったりするとか鶴亀信者だろ
スルースキルすらないのか 明日は中京競馬場内で名鉄コラボのランチパックを３種とも販売する予定だったが、
今週も無観客競馬の継続によりナシになってしまった。 確定してることは石仏の東改札設置と
あと何がある？ 平日の夕方で普通が毎時６本あるのは
小牧線の両方向と津島・尾西線の須ヶ口⇒佐屋のみ 急行を全部新木曽川発着にするのはいい案だと思う
一宮の3番線が空くし、特急岐阜が普通岐阜を抜くことだってできる
（08年くらいのダイヤであった） >>563
今年は秋から京都競馬場の改修工事が始まるため、開催日割が例年より変更になってる。
さて、この後15：20頃からrａｄｉｋｏでラジオＮＩＫＫＥＩ第２を聴こうかねぇ。（15：25発走） え、ミュージックホーン・ファンファーレて？
名鉄ブラスバンド、無観客の場内で生演奏したのか？ >>569
梅坪～豊田市間は普通が毎時8本もあるしな >>525
名古屋の百貨店は高島屋一強の時代だからしゃーない >>529
だからバブル崩壊で不動産事業が総コケしてダメになったってことだろ >>539
こんな山奥じゃ路面電車も無理だろうしなｗ >>546
名無しの昆布バレバレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>546
じゃあこのスレでも名無しで書けばいいね！ｗ >>584
バーカバーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 9100系が作られてるとなると4連の6000系中期車よりも鉄仮面の6000系9次10次車が先に淘汰される？ >>588
あれ？ お前鶴亀とワッチョイの-以降が同じやんけ >>591
作ればいいだろ
過疎駅舎建て替えにどんだけ無駄金使ってきたと思ってんだよ >>594
折り返しの設備もかね？
>>570
緩急接続は考えない？ >>556
結果として古い鉄道施設の廃止に反対する鉄オタみたいになってるのは草 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp にしても一宮のミュープラット化工事はある意味いい時期に工事入ったとも言えるがオープニングの時期が非常に難しいなw
まあそんなにすぐには工事終わらんだろうけども >>595
1時間に4本ぐらいの折り返しなら
今のままでさばけるでしょ
配線図はWikipediaぐらいしか転がってないけど見てみたら？ >>601
ミュープラット大曽根はもうすぐできそうだけど大変そうやな。 >>602
見なくても知ってる。
今のままの設備だと、(岐阜方)本線上で停車して折り返す事になるね。
一時間に４回も。
へぇ…。 >>604
途中で書き込みしてしまった、すまん。
それなら、一宮方から直接4番取れるように配線変えた方が良さそうな気がするけど。
もしくは、岐阜方に引き上げ線を作るとか。
多分、一時間に４回も本線上で折り返しするのはｷﾂｲﾄ思うよ。 >>589
9100系今日のネタでまとめまーす！ｗｗｗ >>485
迷鉄ガイジ頭悪すぎ
東海道線130km/h化なのに旧車両で揃えるわけねーだろバーカ >>608
やっぱ瀬戸線には特急が必要だね！？
栄町～東大手～大曽根～(尾張旭)～三郷～新瀬戸～尾張瀬戸 並行してないなら比較する意味もないし
あくまでも大事なのは当社比よ 今こそ4000系にダークグリーンのラッピングを！！ 景気も落ち込んで次のラッピング車両とか当分先なんだろうなぁ
イロイロ遊び台湾とかあっという間に終わってしまったし 不動産的には、物件最寄り駅が急行停車駅より特急停車駅の方が箔がつくとか何とか。 知立駅名古屋側の豊橋方面線路の仮線やっと繋がったのか 今日の中京臨停、キッチリ「開催（ＧⅠ施行）」パターンだったな。 🙌☆鶴亀、昆布の召喚方法☆🙌
この人たちは自分がディスられると根拠なく相手を鶴亀(昆布)認定して発狂します😎
もし、この人たちを召喚したい場合は適応に煽りましょう😛
鶴亀を召喚したい場合のキーワード😱
COVIT‐120
身障
工場労働者
昆布を召喚したい場合のキーワード😲
中部大学
郵便局
工場労働者
他にも相手に成りすまして召喚する方法もあります🤣🤣
例
・昆布イライラで草www
・鶴亀氏に押されっぱなしじゃんww
・身障鶴亀は昆布さんに謝れ！w
このように相手になりきることで必ずレスを貰うことが出来ます☺
レスを貰えなくてイライラしてるレス乞食にオススメの方法です🤗 >>605
東岡崎「解せぬ」
まあどちらにせよ茶所検と羽島線の関係があるから夕方に毎時２本分岐阜行きは残さなかんけど なんで中京臨停が続いてるの
名鉄はバカなのか
こういうのをマニュアル人間（会社）という まあ臨時とは言え準土日ダイヤみたいなもんだし
競馬との取り決めがあるかもしれんから何とも言えんな JRAが無観客にするかを毎週木曜日に発表しているので、そこから変更の準備が間に合わないのでは >>622
東岡崎の本線入れ換えって一時間に４回も有ったっけ？
まぁ、色々考えるけど、新木曽川なんて中途半端な駅で折り返しはしないでしょうね。
>>622さんの言われるように、茶所の絡みも有りますし。 中京競馬場駅沿線の人たちのためなんじゃないの？知らんけど。 ナゴヤ球場前の臨時停車は、試合開始二時間前からと7回裏終了から試合終了一時間後まで、勿論雨天中止の時は臨時停車なしと、臨機応変に対応していたけどね。
中京競馬場前の場合は、JRAとの約束で、レース開催の時は臨時停車をする、というようになってるんじゃないかな？
いくらかお金も出てるかもしれないし。 >>626
去年のダイヤ改正後は分からなくて申し訳ないが、その前は東岡崎折り返し2本に加えて伊奈に直通しない列車もあってその時間に回送や試運転の折り返ししたりしたことある。
岡崎城花火の時とか本数増えてるのに東岡崎本線折り返し毎時６本くらいやった過去もある(今は美合とかでも折り返ししてるかも？)
本線折り返しは上下線が空くタイミングを待つまで時間がかかって運用の無駄が生じるし上下線の数分の遅延に大きく影響するから東岡崎みたいに折り返しの余裕が１５分は無いと厳しい >>627
空港臨時はわざわざ予備編成を使用するから特別停車とは訳が違うでしょ 名鉄って減車で詰め込み主義の傾向だけど
大丈夫か?コロナ発生しやすいんじゃないのか 運用追ってるけどコロナの影響で減車してる感じはない
今下手に減車や減便されると車内密度高くなるから危険 伊奈ダラは豊明ぐらいで止めておいて2両の固定でいいと思う
伊奈ダラに4両も要らん 新安城の3番線が若干広くなった
西尾線の普通って接続が悪いんだよな
特急岐阜まで10分もある
3分ぐらいだといいんだが 急行より遅い快速特急がいるからねしょうがないね
でも新安城は(ry
�� �� �� ��。⚪︎◯(うーん) どうせ稲荷発だろ
新安城通過するためだけの快速特急 西尾～蒲郡間、再来年から5年間存続。
ソースはNHKローカルニュース。 >>638
2本あったのがこっそり1本特急になってるのがポイント >>639
つまりボ6009F～ボ6013Fはあと5年は残るわけか(^_^;) 複雑な気持ちだな(^_^;) コロナやらなんやらで地域にとっても瀬戸際だしまあこのタイミングでの存廃議論は避けたかったか 政府がコロナが終息したら経済対策の一環として
高速道路の無料化を検討しているという記事が出ていたが
そうなると公共交通機関は乗客が戻って来なくなって拙くないか？ ヤフーコメントに満員電車は密室とよく書かれているが換気？は相当な風量
だと思う、昔の型の座席から暖気がムーンという暖房は知らんけど
2200系は天井にシロッコファンが付いていそうで相当なかくはんをしてる
排気してるのかどうか 夏の時は開けるけどな 6000系中期車～6500系鉄仮面 >>644
まあ昔からベンチレーターとかで換気対策はしてあるよ。見えないだけで。
最近やってるとかいう窓開けは、どっちかと言うと対策してますアピールじゃないかな。 >>634
藤川と男川の学生の帰宅ラッシュで遅延連発するからなぁ...
ダラ４両を走らせても積み残し出るから夕方は藤川みたいな人口少ない駅に準急止めないと行けなくなった。
準急停車するようになった今でもダラ２両と帰宅が被った日は遅延発生。
東岡崎と本宿を毎時４本にすれば解決するが費用対効果と折り返し待ちが…
あと混雑する区間だと夕方ラッシュの三河線→前後豊明客が多い上に乗換がギリ間に合わないせいで混雑してる知立→前後が２両だと激混みなるけど
それは後続の急行豊川稲荷の3R化で豊明停車した上で豊明で緩急接続すれば前後・豊明客が急行豊川稲荷に移るし、
急行岐阜が知立待避になれば三河線の乗換がギリ間に合わない問題が解消されてそっちに行くから知立→前後間の懸念点は２両になっても大丈夫 >>640
急行以上の一部の遅延発生源の列車で余裕時分が増加したからスジが変わって通過する必要が無くなったからね
前の列車は遅くなって詰まるわ新安城停車しても後続も遅くなって詰まらせる心配はなったから
もう一本はさっさと行ってもらわんと詰まるから新安城通過というわけ 6000でも窓開かない奴があるから困るな
蒲郡線のとか 初期の車両は大型固定窓だったな
まさか弱冷房で嫌われる中期車が脚光を浴びるのか 6000系の連続窓タイプ、リニューアルしたとはいえもう20年以上は経過している
中期車三河線は大規模リニューアルでやっぱこれが最後まで残るんだろうな 三河線のあれはあと40年は使うだろ
あれより先にパノスパが消えそう >>652
で、100系の更新した足周りを使い回して更に延命すると。 >>653
草
まぁ1200のほうが走行距離が長いしな
6000中期2連の廃車予定時期はもう少し前だと聞いたけど、
TOYOTAがダメになって三河線の複線化&直通特急運転開始が無くなったらどうなるのか・・・ 100系111F～115Fの中間車VVVFは全く手を付けていないというのは驚いた
責めてドアチャイムだけは付けたら良かったのに
やることが何か中途半端なんだよな 100系200系みたいに番号足りなくなるなら次の地下鉄用は万番台にしちゃえばいいのに 名鉄電車運行情報
3月31日 10時01分 現在
瀬戸線 瓢箪山駅構内において人身事故が発生しました。
瀬戸線 栄町駅～尾張旭駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、瀬戸線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
運転再開見込み時刻は11時10分頃です。
なお、現場の状況により運転再開見込み時刻は前後する場合があります。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。。 豊川発の特急岐阜は堀田で普通犬山を抜けば所要時間は短くなる
また急行新可児が6両になったので快特に戻してもいいかも
8時台は特急が過剰で急行が足りない感じがする 通勤ミュースカイは尾張横須賀通過で大野町停車でいいと思う
遠近分離の法則
また平日夕方のミュースカイは常滑停車で >>623
競馬場から駅整備代を出してもらっているんじゃないの？
無人と言ってもＪＲＡ関係者の乗降はある訳だし。 >>656
あれだけの大改造をした1200だって
台車には一切触らなかったから、既存車両のVVVF化は極力したくないのだろう。
100系の場合、交通局から
「うちの3000はもうすぐ廃車にする。全列車VVVFに統一したいからお宅の100もVVVFに改造してほしい」
って言われたのだと思う。
だからすでにVVVFの中間2両は触る必要ないのだろう。 >>657
最近流行の（？）のアルファベット付き形式でもいいじゃん。
鶴舞線の頭文字のTでT100系。
まだ製造18年だから車齢半分も行ってないと思うけど、次期上飯田線はK300系。 名鉄ってリニューアルしたパノスパも一般者はLED幕にしなかったのなんでなんや
特別車するなら一緒にすればいいのに 万台使うなら7000番台、8000番台が余ってるからそれを使えばよい >>666
そこまでカネかけたくないからでしょ
LEDにしたからって客が増える訳でもないし、特別車から外した幕の機械は予備として保管しとけば今使ってる奴が壊れたた際にも交換できるしね
全部LEDにしたら予備部品だって新たに購入しなきゃならないから、そーやってトータルのコストを押さえてるんだろうさ そもそも何かを一気に変更するって事をやったケースの方が少ないかと 3500系みたいにガッツリやればいいのに
古い方がいいとか言うの鉄オタだけだぞ
JR東海みたいに小綺麗の方が絶対いい >>670
東海みたいにバカみたいにカネがある訳じゃないからなぁ…
まあ、その東海にしてもコロナの影響で今後の投資計画が変わるかもしれんけどね 唯一座席の柔らかさだけは一般人でも古いタイプのふかふかを好む層がいると思う ６６３の絵図はあちこちのテレビ番組でネタになってる
踏切の警報器点滅を大仏さんの前に持ってくる 100系とか、爆走した後焦げ臭いけど苦情こないの？ >>662
中京競馬場前の駅と周辺整備って競馬場(中央競馬)よりも豊明市の方が金出してたはず
なお所在地の名古屋市は一切出していない >>670
一般の人からは沿線開発などを全然する気がないJRの方が色々思われてるぞ
あと鉄オタは撮り鉄以外は冷房性能や詰め込みが悪い古い車両は嫌われているよ リニューアル3500みたいに座席減らしまくりの詰め込み仕様が一般に好評？ >>681
ラッシュ・アワーで日々通勤通学する身だったら、立つスペースが確保された車両の方がありがたいね。
混雑しているクロスシート車両に乗ると痛感するよ。 9500みたいに車椅子スペースももたれる場所がしっかりしてきてるんでまあ妥当かと
9500はホントにminor updateな箇所が多い 3100ベースの9100系が予定されているが防犯カメラ・Wi-Fi位が付く感じかな
フリースペースは運電台後ろ。これは同じ。
電車と電気関係で、中部電力のマークしょぼくなったな。。。 >>678
あれは爆走したから焦げ臭いのではなくて、ブレーキを掛けた時にブレーキシューから鉄粉が飛び散ったり熱を持つのが臭いの原因だよ >>680
俺の周りだと6Rが嫌われているな。側面に方向幕が無かったり、
車内にLEDやLCDなどの表示器が無いのが嫌われている理由。従って比較的新しい6Rの金魚鉢なども嫌われている
>>681
ラッシュ時は好評。乗り降りもしやすいし デュアルシート車とか良さげ
9500は構造や技術的にも他社の1世代前か2世代前なので何味目新しい感じがしない >>682
それでもクロスシートなら途中下車して席が空いて座れるチャンスが増えるからラッシュでもクロスシート車がうれしい
名鉄の混雑など大したことないし >>686
6Rを3編成以上繋げた時、側面幕が無い車両が交じると中間部の車両の幕が驚きの白さになる。 でも3513Fの座席数は少なすぎ
確かにラッシュ時は良いが、閑散時が多いんだからもうちょっと座席を増やすべき
ロングでもいいので >>680
なんで撮り鉄は古いもの大好きやねん
阪急みたいにしっかり更新して整備するなら古い車両も光るものあるけど名鉄ってボロはぼろのままだしなぁ インバータだけ更新したあの3500は廃車まであのままやろ？
時代に取り残されとるやん 遠い未来のことだけど3500が廃車になる頃にはクソみたいな銀電ばかりになってるっていうことだ
赤い車体で居てくれるだけでありがたい存在になるだろうな >>692
撮り鉄っていうのは電車自体が好きなんじゃなくて写真を撮る行為自体が好きなんだよ
だから被写体にネタ要素があればなんでも良い。廃車が近いのもネタ要素の一つ
ここ2～3年間では6000の9次車が撮り鉄に狙われている。鉄仮面なんて2000年代は嫌われ者だったのに
>>693
瀬戸線の6000だって全車が赤かった頃は嫌われ者だったのに晩年は非鉄やにわかにまで注目されたからな >>692
パノラマカー目当てだったと思うけど、
SRが来た途端にカメラをカバンに入れるところを見たことがある。
確か当時はSR6両とパノラマ6両が共通運行だった。
そのSRも今では過去のものになってしまったけど。
古い物好きなら、撮り鉄の彼女は若い子ではなく、おばさんなのか？ >>695
2005年から2008年まで共通運用だったね。2005年までは5700系6連と7019F、7025F、7041Fが共通運用で、
上記以外の7000系6連と7500連が共通運用だった。後者がNSR、P6と呼ばれていた
P6やNSRの代走にはP4+SR2が充当されることが多かったが、パノ爺をはじめとする乗り鉄にはこの代走を嫌う人も多かった。ちなみに5700はパノ爺から「ワイパ」と呼ばれていた
https://i.imgur.com/O3FEuUu.jpg 数年ぶりにAGUI NETを見たがまだ投稿している人居たのかｗ 一時期504Dが占領していたからてっきり廃れたと思っていたが >>694
廃車が分かると写真撮るとか意味不明で草生えないんだが
話題性を撮ってるだけじゃん ラーメンハゲはやっぱり正しい
>>695
古いものが好きなのは電車だけで女の子は若い処女を好んでそう >>699
それが撮り鉄だから。人気があった車両の廃車が近付いて騒ぐならわかるけど、6000系、しかも9次車で騒ぐとか意味不明ｗ 6000は煩いし汚いし冷房もカスなのでサッサと消して欲しい 三河線中期車6000系はしぶとく残る
大改造序でに冷房装置も替えればよかったのに
12,500kcal/h×2は悪すぎ
こう思うと初期車の10,500kcal/h×3はマシだな >>701
6000系は今年度から廃車最下位予定だが、コロナによる不況の影響で来年度以降はどうなることやら・・・ >>685
名鉄は特に鉄臭いにおいなこと多い気がする
気のせい？ >>704
地下鉄やJR東海はT車遅れ込め制御の車両が多いから。JRは313系が、地下鉄は東山線、名城線、桜通線、上飯田線が全車遅れ込め
鶴舞線も3050とN3000は遅れ込めだし、(旧)3000は全車M車なのでブレーキシューの力により減速する空気ブレーキはほとんど使わないので臭いがしない
JRは211・213と311のクハとサハはブレーキシューの力だけで減速するが、シューの種類によるものなのかあまり臭いがしないね 名鉄はデザインのせいで6000系がボロく見える
100系もそれと同じ
とりあえず側面の幕ないのと半ケツクロスシートは早く消して欲しい 老朽置き換えなら景気関係なくやるでしょ。
古い車両は何かとコストがかかる。 それを止めちゃうのが名鉄クオリティ
リーマンショックの時も予定していたSR廃車とか全部先送り
本当は13年均等減価償却だから長い目で見るべきなのにね >>707
もう今はその表記は撤去されたよ。全車レジンだからかな
>>708
なのかな？ リーマンショックの直後は4000系の新造が一時期ストップしたが 1000系4連とか8800系とか早く廃車にしすぎなくらい
最低でも40年は使うべき
糞ダサい新車よりあっちのがマシ 名鉄は日車から313系買えばいいんだよ
まんまだとあれだから顔面だけちょっと変えて
鉄オタ以外みんな歓迎するぞ >>713
顔面の白いとこを銀電の顔にしてLCDとドアチャイム付け変えたらかなりいい電車になりそう 313系走行し始めたら側面の行先表示が消えるということも
あれは良いアイデアだ 名鉄電車運行情報
4月2日 7時05分 現在
河和線 八幡新田駅構内において人身事故が発生しました。
河和線 太田川駅～知多半田駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、常滑線・河和線の一部列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
運転再開見込み時刻は8時15分頃です。
なお、現場の状況により運転再開見込み時刻は前後する場合があります。
7時05分からJR武豊線 名古屋駅～武豊駅間で振替輸送を実施しております。
現在、警察による実況見分をおこなっています。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。
ご利用上の注意 >>716
最近いつにも増して死にすぎじゃない？ｗ 人身事故、CBCラジオ『多田しげおの朝PON』で知った
太田川～知多半田でなく、阿久比までにはできなかったか… >>707
5500系と7500系全編成、7000系の7015F,7021F,7023F,7027F,7029Fがレジンシューじゃなかったからなあ
7000系廃車の時、その絡みかどうか不明だがこれらの編成から廃車が始まった >>719
その逆で廃車対象の編成はレジンに交換していなかっただけでは？ しかし、7025Fはなぜ1編成だけ最後のほうまで残ったのかね 名鉄もトヨタみたいな内部留保があったらなあ
夏の賞与減額、役員報酬減額で設備投資は.. >>713
そもそも、名鉄線ってJR車入れるのかな？
確かキハ8500とかってキハ85より微妙に細いって聞いたことがあるんだが…
現状でもJRよりも名鉄の方が架線高さが低いように見えるんだけど、どうなんだろ？
でも、戦後の一時期は63系が走ってたらしいから区間次第では走れるのかな…？ 名鉄屈指の混雑列車280列車が人身事故の影響で1200系6両で運転されたらしいが、それに関連して思ったこと
1200はなぜリニューアルする際に一般車を一部ロング・転クロは2+1列配置orオールロングにしなかった？
特急って常時結構混雑するから、空港への乗り入れが無くてもロングメインのほうが良いと思うんだよね。クロスに座りたい奴は特別車に乗れ >>726
280列車ってそんなに混むか？
C2だし西春上小田井とまらないしこれより混むやつもっとあるぞ そもそも1200のあのデザインはなんなの
なんで2200とは異なるデザインにしたんだ？
最悪なのが2200の増結用で統一感出すとかとちくるったことやり始めて3100の塗装を2200っぽくしたけど
顔は1800みたいな塗り分けになってること。ダサすぎ
もういっそのことその白い部分にパノラマSuperとでも書いておけ >>728
岩倉から名古屋はギューギューだよ。それもC2+3R2の8両で。これが1200(B2)の6両になったらどうなることやら・・・ >>729
1200は以前の塗装で良かったのにね。リニューアル車であることをアピールしたかったのかな？ 1700系と3100系3次車で連結したら
車内案内表示にPANORAMA SUPERとスクロールで流れて出ていたっけ? >>721
7033F～7039Fの中間車が初期車だった為、比較的中間車が後期型だった7025Fに白羽の矢がたったのでは？ 7039Fは同時期に製造
7039-7080-7079-7040 >>732
それはないが、トイレの場所やリクライニングの使い方の案内はでる。 今朝の東海地方の鉄道色々ありすぎ
・名鉄河和線 八幡新田駅で人身事故
・JR高山本線 那加駅で車が線路に突入
・JR東海道本線静岡地区 信号故障で東田子の浦〜吉原一時運転見合せ >>733
なるほど～！ でもその理論だと7027Fの中間もラストナンバーだったからなぁ・・・
なぜ7025Fだけをブレーキシューをレジンに交換してジャンパ栓付きで残したんだろう・・・？
7025Fのほうがシュー交換が早かったのかな？ 7025Fはいつ頃交換されたかご存知ですか？ それとも7089と7092の状態が悪かったのかな？
>>734
7039Fからが7次車だね。733は7033F～7037F(6次車)と言いたかったんだろう 今までWindの最終ページに海外旅行の特集があったと思うけどセントレア国際線0便
では >>726
たぶんだけど、座席の下にいろいろ機材を詰め込んでるからじゃないのかな
機材を配置替えすると長さが変わるから配線造り直しになったり、ロング化で床になる場所に配管穴あいてると塞ぐ必要が出たりで費用が嵩むから、最小限のリニューアルに抑えたと予想 >>725
無理。ホームや対向列車とガリガリする。 >>713
名鉄の車両限界より大きいので入線できない >>743
おぉ、阪急の阪神殴り込み事件みたいになるのね
サンクス >>745
ってことは、8000や8500ってJR(国鉄)車よりも細いってのは本当なんだ… >>743
ホームはその通りだが複線のお隣は建築限界のマージンがあるから接触しない（はず） >>744
NHK・AM729のラジオで速報入ったので一応。
しかも速報中に誤って別の音声が重なる放送事故が発生した。 >>739
Windは3月号まで20ページあったのに今月号は13ページに減ったな。
駅がバリアフリー化されても完成後の情報をあまり載せない名鉄が
名鉄ニュースに水野駅北口駅舎新設を紹介したのは良かった。 ブレーキシューは摩耗する度に取り替えるものだが、
そのときに鋳鉄からレジンに替えるというというわけにはいかなかったの？ >>748
ｷﾊ85
21110×2930×3696
ｷﾊ8500
21530×2740×3840 >>752
ブレーキのてこ比やその他の調整が必要なので面倒 >>736
いやでるで
というか3次は2200と繋いだ時点で表示される
その他は未確認 正月の名鉄フリー切符でもらったマスクが貴重品になるとは 名市交鶴舞線川名駅で車両から煙が発生した車両は名鉄100系か? ポンコツ発煙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
鶴舞線との乗り入れは中止で 犬山線ほとんど影響なしで草
もうこれ必要ないでしょ >>758
さんくす名市交3000形か これもかなり年月が経過してるからな
3159Hどうすんだろう 名鉄もE233みたいな高い運転台にして踏切事故から身を守るべし
踏切多いんだから >>767
ﾜｯﾁｮｲ 55d2-5QI3は鶴亀
NG登録推奨 【速報】自称高学歴の身障鶴亀、大学にすら入学していなかったことが判明ｗｗｗｗｗ
昆布さんの「俺(4年制)大学を5回留年しているんだよね」の引っ掛けに突っ込めなかった(指摘出来なかった)模様ｗｗｗ
学歴厨ほど低学歴だっていうのは本当だったんだねｗｗｗ 中部大学や愛知大学などを叩いているのも、大学に行けなかったことに起因する嫉妬なんだろうなぁｗｗｗ 鶴亀は三低(低学歴・低収入(ニート)・低身長)であることが判明しました！ｗｗｗ
https://i.imgur.com/kTGM1bn.jpg 大学に入学すらしていない底辺が他人の母校や学歴をバカにしてんじゃねーぞ！ 岡崎ダラって毎時4本あるけど半分は知立から山線に入るとか（これは高架化されてない今は非現実的だが）、
西尾線ダラになって直通運転するとか、そういう形態にした方が便利
少なくとも岡崎まで行く必要は全くない >>770-773
鶴亀高卒だったのか(笑)
このキチガイが医学部なわけないよなと思ってたが高卒とは(笑) NG推奨 昆布
(ﾜｯﾁｮｲ 0332-Aeg9) >>776
敵はなんでも昆布に見える糖質鶴亀ｗｗｗ ワッチョイスレで暴れろやチキンがｗｗｗ >>778
自己紹介乙ｗｗｗ 低学歴低身長無職の鶴亀ｗｗｗ >>778
仕事中にトイレで用を足すふりをしてスマホを弄るという高等技術を知らない万年無職鶴亀ｗｗｗ 747 名無し野電車区 [sage] 2020/04/03(金) 15:51:20.92 ID:O7O6SIDU
>>693
昆布はバカだから扱いやすくて助かるわ
放置してたら勝手に鶴亀だと思って発狂するし
まあ最近はスーツのほうがネタが多いしアクセス稼げるからどうでもいいし
じゃあスーツのネタだけまとめとけ。名鉄スレに来んなや身障 >>784
同じ煽りしか出来ない低学歴身障ｗｗｗ もう敗けが確定したんだからレスバは諦めたら？ｗ >>768
そんなことよりも、油圧ダンパー標準装備にしようよ 今乗っている列車で撮り鉄がクソデカい三脚を網棚に置いた件について
アレが落ちて来て人に当たったら只じゃすまないだろうな
つか、脚立も邪魔です >>735
昆布昆布つ～ゆ昆布をぎょ～さんつこてんか
くっさｗ >>781
仕事もろくにできない無能昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>782
昨日のアクセス数6000でワロタァ！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アクセス０のこんぶろぐとは大違いやなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>782
昆布のまとめ圏外で草
ただの嫌われ者やんけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>785
無職昆布、今日も仕事もせずにネット中毒 >>735
レス番間違えましたごめんなさい
>>779
昆布昆布つ～ゆ昆布をぎょ～さんつこてんか
くっさｗ >>774
西尾線ダラが上下線共に対面接続の為に知立まで延長運転はあり得ると思ってる(これと知立で接続する優等は新安城で東岡ダラと接続)
牛田停車が邪魔だけど周辺人口多いし一応 知立市曰く牛田駅南側が市街地だし…そこまで悪くはないかと…
折り返し豊明ですれば豊明検車区の送り込みも出来るし、併結人員を朝以外は新安城に必要なくなるから年間数千万の人件費を削減できる。 >>798
ＪＲＡが無観客開催にならなかったら、名鉄杯の日に場内で３種類とも買えたのにな。 名鉄電車運行情報
4月5日 19時11分 現在
名古屋本線 大里駅～奥田駅間における信号設備の不具合のため
名古屋本線・常滑線に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
なお、この影響による運転見合わせ区間はありません。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 愛知が予定通り学校始めたらJR共々賑やかになりそうだ >>798
これはまだ買ってない
みそカツ風→6000系中期車
大盛小倉→1200系
西尾抹茶→9500系 >>798
自分も3つとも食べたよ
抹茶のやつだけ幕が急行西尾になっててちょっと凝ってるよな 第1弾（味噌カツ）の6R急行名古屋ってあったっけ？
第2弾（小倉マーガリン）の特急名古屋は河和線系統だし
第3弾の西尾急行も実在するけど。 そもそも河和線特急とミュースカイ以外での名古屋行き自体、豊橋の終電一個前のパノスパ間合い運用と土休日太田川始発準急の他にあったっけ？ はやく女子高生見たい、
大村が折れた形になったが、休校はやりすぎ
10時登校の40分4時間授業で帰宅ラッシュの前に帰らせればいい
休校にしてたらキリがない、夏休みがお盆だけになるかもな コロナ板見ると母親と見られる書き込みがヒステリーとかパニック状態だわ
気候いいんだから教室の窓を開けて換気すればいいと思うし学力？低下だよ
感染者が出たら2週間閉鎖すればいい、夜の社交場のほうがよほど危険
電車はもちろん送風万全で観光バスのような貧弱な外気送風じゃない ８連固定の一部特別編成をつくらないと
それだと特別車３両にされそう つ 2000＋3300or3500or3700or9500 >>815
流石にすでに作ってるであろう9100は来るやろ >>809
名古屋行きにしないといけない理由でもあるのかな。
その場で折り返しができるわけでもないのに。
河和線特急とミュースカイは須ヶ口行きでもいいと思うけど。
平日朝は特急須ヶ口行きがあるんだから。 平日の367列車は須ヶ口行きでも良いと思う。この列車の降車確認に時間を要するためにそのあとの列車が遅れるから 河和線の特急を休日も全車一般にして、
岐阜行きに変更（須ヶ口始発の普通岐阜行きと統合）
そして名古屋から普通にする。
西枇杷島と新川橋の毎時4本化にも貢献できて、一石二鳥じゃん。 >>821
統合には賛成だけど少なくとも新川は毎時4本も要らないのでは？ 待避出来ない西枇杷島に価値は無いから、椋岡みたいに一部普通も通過でよろしい 特別通過・停車は時刻表でわっかりにくい記号確認しないといけないから嫌だ
無くして欲しい。途中で種別変更も固定じゃないならやめろ 知多新線みたいに山奥を走る路線でも毎時3本あるのに、
名駅から10分以内の近さながら毎時2本しかない西枇杷島と新川橋。 >>824
豊橋発の快特は「知立から特急」でいいと思うけどね。
知立から北で快特を名乗る必要あるか？
小幡や岩倉から先の準急、豊川線の急行も同じく。 知多新線の山岳路線感（トンネル多数、沿線に民家がない）は中央西線のその付近と似ている
採算前提の私鉄と路線に国策もある国鉄由来との違いがある >>829
6030F置き換えか？
6030Fは
2017年6月出場。 9500は9505fで増備中断とかいう噂が出てるけどマジ？ >>830
ありがとう6030F系統板は掲出されるのだろうか
>>831
コロナによる不況のためか？ >>831
だとしたら6028F、6029F、6036F、特に6028Fは運が良すぎだろｗ 6028Fは廃車計画変更により2回も一命を取りとめている ただ最近また感染者増えてるな。
ここ5日間で二桁4回で一日19人と21人なんて日もある位だし。 9100系も作られてると聞いたけどどんな仕様に作られてるのか楽しみ
基本的に9500系と同じ仕様だけど、レイアウトは3150系とほぼ同一なんだろうな
いくらなんでも2両編成でも車いすスペースを二箇所設置するなんてことはないよね？ 名鉄電車運行情報
4月8日 21時45分 現在
犬山線 下小田井駅～東枇杷島駅間において踏切支障（自転車と接触）が発生しました。
犬山線 栄生駅～岩倉駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、犬山線・名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 >>831
6000系も1・2次車で4連を先行投入し、3次車では2連ばかり増備したから
4連の9500系の頭数が揃ったら運用考ると次は2連の9100系を集中投入だろう
まあ、コロナで計画白紙化というのはありうるが >>836
更に西枇杷島は下小田井まで10分
ちな新川橋の真下にある道路から新川橋改札口まで歩いて２分,二ツ杁まで５分 名鉄電車運行情報
4月8日 22時40分 現在
犬山線 下小田井駅～東枇杷島駅間の踏切において発生した踏切支障（自転車と接触）のため、
犬山線 栄生駅～岩倉駅間の上下線において運転を見合わせていましたが、22時40分に運転を再開しました。
この影響により、犬山線・名古屋本線・常滑線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
22時05分から名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上小田井駅間、名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上飯田駅間、名古屋市交通局 上小田井駅～上飯田駅間で振替輸送を実施しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 コロナなんだからキラヨシダは夕方増結を
知立or西尾まで6両
解結で遅れたっていい 新安城12番線ホーム延伸工事をするとみられる
木杭が打ってああった >>837
9500の頭２両で数字だけ違うと予想
名鉄スタイルだから車椅子スペースも２箇所でしょう >>842
さっき佐屋駅通ったら、滞泊の車両まだ二本とも来てなかったな。
駅員さん、遅くまでご苦労様です。 >>844
まだホーム延伸してなかったんか
１月に西尾線ホーム拡張延伸工事の経過を見た感じだと４月までには完成すると思ったのに 鶴亀消えたってことはマジでコロナ感染して隔離されてるか死んだんじゃね？
中央線もいないよね？ 以前、久屋大道の駅員に通報したことのある名城線のセルフ車掌も見かけなくなった
多分コロナで隔離か死んだかだと思う >>848
いや、「かめぶろ！」は更新されているから生きてはいるはず
低学歴がバレて居づらくなったか後ろ姿が特定されてヤバイと思ったかのどちらかじゃね？ｗ >>848
4月に入ってから消えたから、就職が決まったか派遣先が変わったのかもよｗ 新型コロナ対策で
1200系で見ず知らずの者が同席するのを禁止しろ まさかとは思うが、コロってセントレアに島流しになったとか…
なんか外国帰りの人の収容施設が不足しつつあるから、対象者をセントレアに移動し始めたんだそうな
その内県内もベッドが足りなくなるから国内の患者も…
島だから、隔離するのには好都合だしね
県独自の緊急事態宣言されるそうだから、俺も島流しされないよう気をつけねば… >>852
6500・6800のほうが厄介だろ。座席狭いし >>820
何を言ってるんだコイツと思ったら
367列車は西枇杷島じゃなくて新川回送だったんだったな
内海発では無いけど、309列車と359列車も新川回送だからこれも須ヶ口でいいかもね >>855
367列車は高校生や日福大生の利用が多いのと別曽で行き違う7450列車が6両だから遅れやすい
それに加えてなぜか6000が入ることが多いからなおさら遅れやすい >>848
あとはコロナネタやスーツVSけらすネタをまとめたほうがアクセス数が伸びることを知ったからじゃね？
鶴亀がスレを荒らすのもそのほうがレスが増えてまとめる頻度が多くなるからだからな
アフィリエイトに頼るしか無いくらい生活が苦しい底辺だからなｗｗｗ 4月5日になんJで目撃されたのが最後か
1:�乱≠ｯば名無し2020/04/05(日) 20:48:06.11 ID:c4rOsO540
豊橋
JR東海○ね
357:�､さにゃん2020/04/05(日) 21:29:17.46 ID:gxM0S3RF0
>>1
お前が○ねよバーカ
www
365:�､さにゃん2020/04/05(日) 21:30:01.03 ID:gxM0S3RF0
>>1
自前の駅も作れない貧乏私鉄wwwwww
やる気なさすぎw
372:�､さにゃん2020/04/05(日) 21:30:42.87 ID:gxM0S3RF0
>>1
国鉄から利益をうばおうとしてJR東海に返り討ちに合う無能鉄道wwwww >>856
別曽で行き違いする列車が６両だと何故遅れやすくなるんだ？ 367列車が遅れるのは、先行の5681列車が大同町で遅れてその影響で1623列車が遅れるのも大きいかもな
いずれにせよ、内海発の全車一般車特急で367列車だけなぜか遅れてくることが多い >>824
前にも聞いたことあるけど、笠松と新木曽川以外に特別通過って有るん？ >>861
わからないから聞いてるのだが。
ま、そういうひねくれた返答しかくれない人には聞いても無駄だね(^ー^) >>862
あんた、自分で別曽の行き違いが６両だから遅れるって言っといて、なぁに最後にしれっとなぜか遅れてくることが多いなんて言ってるんですか？ >>864
いや、お前わかっててわざと聞いているだろ
>>865
毎回別曽時点での運転状況を見ているわけじゃないからな。金山とか神宮で見ていることが多いからね
自分でも367列車の遅れの原因については特定出来ていないから濁したんだが
そんなに遅れの原因が知りたいのなら自分で見て確かめてこいや、キモオタ >>863
他人に聞いてばかりじゃなくて自分で調べろや、クソにわかが >>866
ハイハイ。
知りもしないことを偉そうに書いといて、こりゃ参りましたわ。
最後の捨て台詞で誰か想像つくけど、やっぱり治らないんだね。 >>868
お前の聞き方に問題があるんだよ。相手の言うことを否定するような聞き方だからな
他人に物を尋ねる口調じゃないわ。否定から入るのはアスペルガーの特徴かな？ｗ
>>869
はぁ？ 367列車が別曽で遅れることが多いのは事実なんだが？ お前元々俺が誰かわかっててわざと試問したんだろ？ >>846
佐屋の近くになんか住んでいる部落民ｗｗｗ >>869
で、お前は本当にわからなくて聞いているのか、わかっていて重箱の隅をつついたりおちょくるつもりで聞いているのかどっちだ？ 正直に白状しろ >>871
佐屋を遥かに通り越して多度辺りだったりして。 >>874
多度ｗｗｗ 三重も底辺の街だし部落多いやんｗ >>874
三重はどこへ行ってもヤンキーが居る底辺県だぞｗ 近寄りたくないねｗ >>871
へぇ、それで俺がﾀﾞﾚﾀﾞｶわからないなら、あの方ではないみたいね。
いや、実際わからんから聞いたんだけど、あんな返事しかくれないから…。 >>870
別曽で遅れるのが事実なら、そういうダイヤを組んでる方が問題だと思わない？
あと、30秒程度の遅れなら回復出来そうな気もするけど。
貴方が言われるように見てる訳じゃないから聞いたんだけどね。 ミュースカイは朝の犬山線輸送以外は運休でよくね？
1両で十分なくらいしか乗ってない 9505Fで玉突きされるのはどれ？twitterじゃ6030Fとか言われてるが >>880
朝の常滑線のミュースカイも必要
それ以外はGW終わるまで運休でも良さそうだがミュー定期客に文句を言われるといくら閑散時中心とはいえ、半分以上運休したら確実に返金しなきゃいけないだろうからなぁ〜 >>866
ウザイやつに相手する必要ないぞ
ウザイやつとコテハンはスルーすればいい
スレ見てるやつは逃げているんじゃなくてスルーしてるだけと分かるから安心して無視しておk >>887
草
なんだかんだでお前ら鶴亀が居ないと寂しいんだなｗ >>882
4両単独での甲種輸送には驚いた。他にも出場予定だと聞いていたから。1編成4両での甲種輸送は3307F以来か？ 利用客が減ってるんだからフリーきっぷの大幅値下げとかやってみたら？
いい案じゃない？ 名鉄電車運行情報
4月10日 22時15分 現在
犬山線 柏森駅～扶桑駅間の踏切において人身事故が発生しました。
犬山線 岩倉駅～犬山駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、犬山線・名古屋本線・常滑線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
22時30分から名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上飯田駅間、名古屋市交通局 上小田井駅～上飯田駅間で振替輸送を実施します。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 >>892
現状でも東海の青空フリーに比べて割高だなと思う >>892
特別車乗らないなら、+100円でグルメきっぷも選べること考えると割高よね >>893
無線聴いてたらもの凄く生々しい交信してる…
思わず飲みかけの酒を吹き出しちゃったよ
(法に触れるから内容は書けないが)思わずぎょっとするような内容を淡々と聞く指令員すげぇ
…慣れてるんだろうな >>897
察しておくれ…
ホントに予定時間に再開できるの…？ >>895
というかグルメきっぷはきちんと使い倒せばかなりコスパ高いから極端なんだよね・・・ ちょっと聞きたいんだが、名鉄の列車番号8×××代の列車って定期列車？それとも臨時列車？見た目は定期な臨時列車？ 名鉄電車運行情報
4月10日 23時46分 現在
犬山線 柏森駅～扶桑駅間の踏切において発生した人身事故のため、
犬山線 岩倉駅～犬山駅間の上下線において運転を見合わせていましたが、23時46分に運転を再開しました。
この影響により、犬山線・名古屋本線・常滑線の列車を中心に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
22時30分から実施しておりました名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～上飯田駅間、名古屋市交通局 上小田井駅～上飯田駅間での振替輸送は23時30分をもって終了しました。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたしております。 >>900
準急新可児〜空港が
10時よりも前が4080番台
10時台が5080番台
20時台が8080番台
普通河和・内海・知多半田
10時より前が6050C番台
10時台が7050C番台
20時台が8050C番台
普通 常滑方面
10時より前が6060G番台
10時台が7060G番台
20時台が8060G番台 >>901
今年も扶桑周辺でグモだな
あそこは毎年グモらなきゃ気が済まないのか >>896
内容を要約する分には問題ないよ
ただ警察や自衛隊や政府の傍受だけはダメだが >>888
>>890
いつも面倒見てたガイジがいないと謎の虚無感がある岩間のときと同じ >>902
8100F代は…？
とすると、普通や準急ではなさそうだね
>>904
そうなの？
まあ、内容を聴く限り五体満足な状況では無さそうだったよ
テケテケになったか袈裟懸けになったかは分からんが
でも、年齢性別は分かる状況みたい
…どんな状況なんだか？
実際には見たくないけどね Twitter見てたら2204fがジェットカー並みの加速をしただとか書いてあるけど真相は？ 人身の当該は3154f以外の3150系51f～53fだと思われ
3154fは優先席が唯一移設されてるので違う
3151fが1番怪しい >>909
3151Fと3153Fは戸袋広告がある
画像を見る限り、戸袋広告がないように見えるで3152Fが濃厚かと >>902
知多半島地区の列車番号は他とちょっと違うからね。 >>906
失礼、準急にFを付けるのを忘れてた
ちなみに列車番号の最後にFが付く条件は常滑線南部を走る上に、準急or普通区間を含む急行・快急or特別停車がある急行(快急は特別停車の有無に関わらずＥが付く)
空港準急は20時台が8080F番台
つまり1時間後の
名駅21時10発準急新可児が8181F列車
名駅21時40発準急新可児が8183F列車
になる
土休日ダイヤなら追加で
8180F列車 新可児発空港行き
も該当する。
※新可児→空港は19時台新可児発分で終了。土休日は20:14新可児発が名古屋直通最終と1本多く21時台に名古屋着がある為に土休日だけ8180F列車がある。 >>905
岩間はこないだ凸者と外食に行くシーンがニコ生に上がっていたみたいだぞ。YouTubeにも転載されているよ >>906
8100番台は準急だよ。21時台の常滑線準急が8100番台。常滑線準急は19時台以前は基本の列車番号に4000を足す
20時台以降は基本の列車番号に6000を足す。常滑線普通は時間帯に拘わらず基本の列車番号に6000を足す
例
09時台の常滑線普通：950列車+6000→6950列車
11時台の常滑線普通：1150列車+6000→7150列車
20時台の常滑線普通：2050列車+6000→8050列車 >>909
別に良いと思うけど人身事故の当該車両を調べてどうするんだろう？ その車両を見たら気分が悪くなるだけだと思うんだけど >>915
なるほど、ありがとう
名鉄って不思議な列番の付け方するんだなぁ
いや、夕べ名鉄指令は815×Fだったか818×Fをしきりに呼んでたから該当は何だったのか気になっててね… >>917
指令が列車番号のことを「～F」って言っていたのか、珍しい？な
以前は同じ列車番号が2つ無ければ、基本的にアルファベットは言わず、6960G列車なら「6960列車」って言うことが多かったから コロナ対策で人のいる２人がけの通路側着席禁止にしろよ >>914
土足であがっていいって言って土足で上がったらキレてたのすこ >>920
でも寿司屋で食事している時は温厚で普通に会話出来ていたし、岩間って病気にならなかったら普通の優しいおじさんだったんだろうなぁって思う >>906
個人的には名鉄司令の整理とかが気になる
〇〇がどこで抑止とかどこ終点にしてどこで折り返しとか〇〇に種別変更とか >>824 特別通過・停車って、かなり減ったんだがな >>923
2005年に減ったが快急を実質無くしたせいで2008年からまた増えた 特別停車や特別通過の数が一番多かったのっていつだろう？
特別停車は基本3種別（朝だけ快速急行あり）で中小駅重点ダイヤに転換した、
1999〜2004年のダイヤに多かった印象。
この頃は椋岡駅があったから河和線普通に特別通過がめっちゃあった。 ダイヤ改正から１年たって気が付いたこと
定時退社で乗れる最初の列車（Ａ）の交代前の乗務員は翌日の
定時出社に間に合う最後の列車（Ｂ）の交代後を担当
列車（Ａ）の交代後の乗務員は２日後の列車（Ｂ）の交代前を担当 >>928
いつも同じ列車に乗ってると、乗務員の顔ぶれというか乗務パターンが読めてくるよね 途中で種別変わったり停車駅でない駅に停まったりその逆もあったりして名鉄は乗りにくかった >>929
それはあるな。あと俺はブレーキ操作の癖とかも覚えてしまう。「こいつは停止位置がズレる」とか「こいつはショックを残して止まる」とか 名鉄は乗務員の技術的レベルが低い気がする
常用最大でも比較的効かないセッティングなのも原因だとは思うけど
急行河和行きの電磁直通車で神宮前入線時に5回もNに持っていってる人が居て流石に下手だなと思った事はある 8時ごろ新舞子南の踏切で中空行き一特見たら一般車もガラガラ、いつまで続くのだろ >>930
それな
一番ヤバイ頃は急行東岡崎という頭おかしい列車もあった
栄生特別停車＋堀田特別停車＋本笠寺特別停車＋有松特別停車＋中京競馬場前特別停車＋前後特別停車＋豊明特別停車＋矢作橋特別停車＋ナゴヤ球場前臨時停車(野球開催日のみ) >>934
今ならただの本笠寺特別停車の準急が昔だとこんな事になってしまう
ヤバいな 昨日名鉄乗ったけど、やばいな
急行は全部4両で十分なレベル（4両でも空く）
夕方の特急の増結なんで全くもって必要ないレベル >>938
それでよい
この時期に席がすべて埋まるのは異常 >>937
1200に限り増結必要
あまり車減らすと変なのが出てくるから >>932
地下鉄よりは運転技術は高いと思うんだけど・・・ >>934
いやその列車は左京山にも特別停車するはず
11.5.10改正[※平成11年(1999年)5月10日改正]
新名古屋駅 東岡崎・豊橋・蒲郡方面時刻表
７：３８急行豊橋(備考なし)
７：４０急行安城(備考なし)
７：４２普通鳴海(備考なし)
７：４８急行伊奈(備考なし)
７：５３急行東岡崎(本笠寺特別停車、堀田特別停車、本笠寺特別停車、左京山特別停車、有松特別停車、中京競馬場前特別停車、前後特別停車、豊明特別停車、矢作橋特別停車)
７：５７急行東岡崎(本笠寺特別停車、有松特別停車、中京競馬場前特別停車、前後特別停車、新安城から普通)
８：０３急行豊橋(有松特別停車、矢作橋特別停車)
>>934 が書いたのは有名な11年改正名駅7:53発急行東岡崎の列車だね。
こうやって見てみると、いくら朝ラッシュとはいえツッコミどころ満載のダイヤだよな ちなみに当時の夕方ラッシュは
有松停車の急行が毎時５本
前後停車の急行が毎時４本
矢作橋停車の急行が毎時２本
※朝ラッシュに関わらず全時間帯で堀田特別停車は無し
新安城・美合・国府・諏訪町停車の[全車特別車]特急豊川稲荷が毎時１本
鳴海停車の[全車特別車]特急が毎時１本
国府・新安城停車の特急が毎時２本 その時代かね新安城から新名古屋まで
通過駅が4つぐらいの急行(に乗ったつもりが鳴海から普通？)みたいな罠なかったっけな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>937
運用が複雑過ぎて、減車すると違う運用で編成が足りなくなったりするから下手にイジれないんじゃないか？ >>941
普段6両の河和線1200も8にすべきだよな！ 新型コンブウイルスについて
只今スレ内で新型コンブウイルスが蔓延しています
不要不急の昆布へのレスはやめましょう
低学歴への感染防止のためご利用の皆様のご理解ご協力をお願いします >>949＝名無しの鶴亀
941 うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ f7ca-AglQ) [sage] 2020/04/12(日) 20:39:01.36 ID:yfpqHUOh0
>>840
みんなが支持してるから支持するとかいう思考停止バカ
こういうバカがヒトラーのような独裁者を生む 新型コンブウイルスについて
只今スレ内で新型コンブウイルスが蔓延しています
不要不急の昆布へのレスはやめましょう
低学歴への感染防止のためご利用の皆様のご理解ご協力をお願いします >>957
次回のJR東海イベントが楽しみだね！ｗｗｗ 顔晒されたくなかったらイベント参加はやめたほうが良いかもよ？ｗｗｗ >>958
こんな名古屋市交通局は嫌だ
名古屋大学の駅長が昆布 >>958
お前の文章中部大学だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 鶴亀実質特定されてて草
802 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 08:58:08.13 ID:tgeiknoV
>>800
知らないから教えて
この右側の小さい人って本当に鶴亀なの？
805 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:04:22.08 ID:IqLmwJzk
>>802
本物だぞ
鶴亀はその隣の383系を低い位置から撮った写真上げてた
806 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 13:34:39.95 ID:WbuUKWf/
>>805
マジかよ！ その写真どこにUPされている？？
807 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:40:12.06 ID:IqLmwJzk
鶴亀のツイッターじゃないか
幕がつかいけになってた
808 名無し野電車区 [sage] 2020/04/05(日) 14:50:24.66 ID:GhzmkTFx
>>807
URL教えてくれ！
824 名無し野電車区 [sage] 2020/04/06(月) 14:05:05.89 ID:m5YjuAiT
>>808
探してやったぞ。
やっぱりすごい低いｗｗ
https://twitter.com/usanyansawasawa/status/1140263127176454145
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 昆布イライラで草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 917 名無し野電車区 2020/04/12(日) 14:46:27.45 ID:hhP0l8tq
鶴亀は山崎パン安城工場勤務がおすすめ
大好きなJRトンヘの列車に乗れて新幹線も観えるし、障害者は何故かパン作りのイメージが強い
鶴亀向きの企業だ すげーこんなバレバレの自演よくできるな
やっぱり低学歴ってバカだわ >>965
鶴亀は身障だけじゃなくて糖質も発症しているみたいだねｗ >>965
「大学5回留年」というフェークを見抜けず大学に入学すらしていないことがバレた身障がなんだって？ｗｗｗ 【速報】自称高学歴の身障鶴亀、大学にすら入学していなかったことが判明ｗｗｗｗｗ
昆布さんの「俺(4年制)大学を5回留年しているんだよね」というフェークに突っ込めなかった(指摘出来なかった)模様ｗｗｗ
学歴厨ほど低学歴だっていうのは本当だったんだねｗｗｗ 中部大学を叩いているのも大学に行けなかったことに起因する嫉妬なんだろうなぁｗｗｗ
https://i.imgur.com/QkOv5vV.jpg 煽り合いたいならBスレでどうぞ
これだけＢスレで馬鹿にされてるんだからそいつらを相手してあげて 昆布よく高学歴(？)ってアピールしてるけど所詮F欄じゃねーかwww 名鉄の決算が近づいているけど
百貨店と空港関連業(主に名古屋空港)とインプレスと観光(フェリー,ロープウェイ,ホテル,高速バス,観光バス,旅行代理業)とタクシーは壊滅
名鉄バスと名鉄産業とタクシーが悲惨
鉄道部門は第４四半期は大打撃だが現状を見るにせいぜい２割減だし通期で見れば前期とほぼ同じに済みそう。
自治体バス代行と名鉄運輸と不動産と商社業(名鉄協商)と北陸東北系は影響は軽微
という感じでグループは散々の状態だから設備投資は見込めないだろうな 売上ベースだと４大事業の内、運輸と不動産と商社業(名鉄協商)の３つが影響が軽微だからいう程影響は無いと思われる。
むしろ第３四半期までは４大事業がどれも好調だったから５%減で済むかもしれない。
売上は４大事業が大部分で占められているが問題は４大事業の割合が低い経常利益の方。
不動産は今年は増益確実(特に今年は不動産件数が多い)
運輸は原油価格次第
商社業は増益確実(今期決算から新規ミュープラットや伏見地下街,金シャチ横丁等が新たに加わる)。
ただそれ以外の事業は確実に去年度よりも減益が確実。
ちなみに名鉄不動産は今年の収益は過去最大クラスになるだろうが、今年の投資額(費用)もえげつないので利益は増えても10億円。
１２月では地震が起きない限り、純利益300億は安泰だと思ったが200億ぐらいになりそう。 >>972
高学歴だなんて一言も言っていないし、お前Fランの意味わかっている？
偏差値が出ているならFランじゃないんだけどｗ 大学に行けなかった高卒が使いがちだよねｗｗｗ >>972
高学歴アピールは鶴亀だろ。結局大学に入学すらしていないことがバレたんだけどねｗ >>977
はいはいわかったから早く寝なさいwww >>980
何も言い返せなくなってて草
どうやら鶴亀にとって昆布さんは手強い相手だったようですｗ
外見上の最大の特徴である異常に低い身長まで特定されて、さらに後ろ姿が写った動画まで発見されているからねｗ
昆布さんを敵に回さなければ低身長であることも自称医学部という嘘もバレずに済んだのにねｗ >>981
サラリーマンの俺からすると月400円なんて安いもんだからね 原油安は基本有利に働く企業だけど一応自社グループでも石油の取り扱いがあったりする
まあ結局基本安い方がいい
レールバスにも自社の石油事業から燃料売ってたんだろうか >>973
マジかよ名鉄産業不採用になって良かったわｗ 今年度の設備投資額が見直しで減らされるとすると
知立駅や喜多山駅の高架化工事完成にも遅れが生じてくるのかな？ >>947
日頃車庫に入りきらんくって駅に留置してるくらいなので、遊ばせても留置する場所がない気がする このスレッドは１０００を超えました。
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