【東武】アーバンパークライン80【野田線】
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>>476
大宮は埼京線や高崎線や宇都宮線、船橋は総武線快速からの接続だからいずれも現行どおり
柏は繰り上げ後の常磐線快速終電との接続になりそうだがどうするか 船橋線区間では六実が一番ぼろくなったなあ
一昔前は留置線もあって主要駅という感じだったのに >>484
周りの駅がリニューアルしていってるから余計にな。 >>483
複線化工事で2面3戦から2面2線に訳だが不要な線路撤去が済んでいないだけ
どうして不思議なのかが不思議です ホームを真っすぐにできたらいいね。仮設ホームみたいな基礎も全部造り直して。 本当に大宮は浦和のやることなすことが気に入らないんだな。
男子に続いて女子までサッカーチーム対抗して作ってやがる。
なにがなんでも浦和は応援しねえってか。 >>490
Jリーグは女子チームの設置が義務づけられてる >>490
大宮の女子って元々は狭山のザコチームを救済するため提携しているだけだろ >>493
八千代市にあった女子強豪の日興證券が廃部したが
強豪を無くすのは惜しいということで柏に引き取りを御願いしたら拒否された
>>491
Jリーグ開始前に日産がマリノスに注力するため女子部を廃部
東京ガスもFC東京に注力するため女子を廃部
パナソニックは経営合理化の一環で女子のスポンサーを降りる、元々は市民チームを傘下にして元に戻した
鈴与がエスパルス救済のため女子は面倒を見られなくなり廃部
大分は経営危機になったとき女子を廃部 世界の潮流なんだよ。男子のみのスポーツは認められなくなってる。
Jリーグは、それに沿って動いている。 一方で女子プロ野球の方は選手の退団が相次いでいるようだが、サッカーの方は大丈夫なのか ttps://i.pinimg.com/originals/6a/ac/37/6aac3708adb5e2a735dd33289732136b.png
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女子プロ野球機構、全チーム
わかさ1社の運営だからね
選手は全員わかさ社員
午前練習午後仕事 来年度に60000系増備があると思うのだが10000系転配とのバランスが分らないな
複線区間増加と急行増発で所要数も変わるでしょうから野田線は楽しみが続きます 春日部が高架化したら浅草から野田線直通便も増やすんだろうか
柏まですんなり行ける常磐線が走ってるのにそんな遠回りだなんて 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 野田線の急行は結構速いね もっとテレテレかと思ったが 日中の急行って2本が限界?
増発しても春日部止まりが増えるだけだろうし待避の余地ないか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 30分に1本と20分に1本だと存在意義的に大違いなのはよくわかるが、需要的にまだ無理なのと
岩槻で上りが抜かせないのがつらいね。
抜かそうとするとホームがべつになるだけではなく、下りの到着出発に影響がある。
あとは大宮駅が2線なのがね
2線でもホーム末端のみに改札のあるあの動線じゃなければまだいいのだろうが 岩槻は線増の土地は準備されてるので必要に応じて待避線造でしょ 今の設備でも、20分ヘッドは可能でしょ。需要の問題かと思う。
北海道新幹線札幌開通で、羽田ではなく大宮に出る人が増えるだろう。
それまでに、どこまで複線区間を増やし、急行運転区間を伸ばせるかですね。
その時が勝負です。東武がんばれ。 埼玉県民の大宮駅利用可能者の多くは新幹線利用になりそうだな
東京都民の大部分と神奈川、千葉は羽田一択に変わりはなさそう
群馬や栃木も大宮利用かな 上りはやぶさに乗るとわかるけど、今だって大宮で半分くらい降りちゃうからな。
札幌開通したら、もっと増えるよ。
UP線は、茨城民も大宮に運ぶようになるかもね。 >>522
船橋寄りの利用者だけど
上野や東京まで行って、常磐線や総武線で最寄駅まで行くのと、大宮で野田線に乗るのとでほぼ時間変わらない。
大宮で野田線に乗り換えて、ひたすら寝ていれば柏まで着く。 都内をバイパスできるので
大量の人混みの中を通らずに済む おいらは仕事をする尻を(ry
ttps://pbs.twimg.com/media/ElQI0_4UwAgfNs0.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/ElQI1OIVkAAi08O.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/ElQI1YZUcAEU-LH.jpg 東京都交通局は、6300をもう廃車にするのか。10050とほぼ同じ車齢で6両編成…。もったいない。 >>528
8両化に伴うもの
変に中間車を新造して増結するより
一気に総入れ替えした方がメンテが楽なんだよ
走るんです以降は長期利用という概念を捨てたから
と思ったけど房総方面は魔改造して延命しているんだよな >>529
あり得ないことだけど、6300で8000系を置き換えてもいいのにね。車内は10050より新しい感じがするし(ドア上にLEDもある)。本当にもったいない。 >>529
> 房総方面は魔改造して延命
kwsk まず今の60000を綺麗にしてくれ、
増備はその後だ! >>537
あれは初期に対策をしなかった東武が悪い。綺麗には戻らないよ。
同じ素材のJR九州は塗装で対処したけど。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 野田線は全体的に泥はねで汚いよね
清掃間隔がJRより長いんだろうか >>506
6両の区間急行館林行が大宮になるんすかね >>544
水分の多い地盤
車庫を作ったころ電車の重みで地盤沈下したとか
土地の改良工事やっても追いつくのが大変だったと 新車なのに踏切で見ると汚すぎて萎えるんだよな60000 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 知ってるかw
西武と南武は60sとインテグレート架線使用してるのに
東武は全く採用してないんだってw笑〜え〜る〜w こんなオンボロ設備路線な訳でアヘアヘウヘウヘたまんねぇ〜ラインっていうのは如何だぜw スカイツリーラインはようやくだなw
アーバンパークラインはいまだインテグレート架線や60sレール採用ないので
グチュグチュドピュドピュラインで如何だろw よほど、オンボロ設備しすぎて同情しちゃうので如何かもw 六実駅付近、上下線とも微妙にカーブが入ってアトラクション度が増したなw
通過列車に乗るとたのしい 船橋線は夜遅くまで急行運転してしかも高速運転
大宮線はダメだな
早く岩槻で上下とも緩急接続、スピードアップしろや オンボロ設備乗ってるお前ら、ウヘウヘアヘアヘたまんねぇ〜w オンボロ路線だとクチュクチュドピュドピュ気持ちええ〜w 愛宕駅の高架ホーム外壁がほとんど完成しました。
プライス側から見ると、広い広場と相まってドドーンとすごい押し出しです。
アーバンの名に恥じない威容ですね。
あのちんけな田舎駅が、こんなに変わるとは。ちょっとびっくりです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています