δ相鉄車両総合スレ21
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|＼ （___・∀・） ＜ 泣く子も黙るδ相鉄系スレへようこそ
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ20
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546347728/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新7000系以降の製造年
編成両数が無いものは全て10両編成
1986年 7713×6+7714×4
1987年 7715×6+7716×4
1988年 7751×5+7752×5
1989年 7753 7754 7755
1990年 8701
1991年 8702 8703
1992年 8704 8705 8706 9701
1993年 8707 9702
1994年 8708
1995年 8709 9703
1996年 8710 9704 9705
1997年 8711
1998年 8712
1999年 8713 9706
2000年 なし
2001年 9707 10701
2002年 10702
2003年 10703×8
2004年 10704×8
2005年 10705×8 10706×8
10707×8
2006年 なし
2007年 10708
2008年 11001 書類上は翌年竣工
2009年 11002
2010年 11003
2011年 11004
2012年 なし
2013年 11005
2014年 なし
2015年 なし
2016年 なし
2017年 20101
2018年 12101 書類上は翌年竣工
2019年 12102 12103 12104 12105
2020年 12106 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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相鉄ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 相鉄ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 4/2から
12106が直通運用デビュー
初日は72運用
なお、地上車両不足のため、
12102が地上運用に、入ってる模様 相鉄電車 各編成の最終検査
「重厚のある唸りでファンを魅了」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「三十路の走る応接間」8000系
8701:2018-09
8702:2017-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2016-08検査？orリニューアル？
8713:2018-12
「時をかける魔改造」9000系
9701:2018-06
9702:不明、2017
9703:2016-12
9704:2020-01
9705:不明、2017
9706:2018-09
9707:2016-09
9702&9705の車検分かる方、教えて下さい。。 おや、20000系が、かしわ台構内で入換とな…。
ドアのガラスようやく作ったか。
で、8702Fは8連にしてやっぱ万系8連の
更新＆YNB化予備？ 相鉄電車 各編成の最終検査・続
「ガラパゴス電車の終焉」10000系
10701:2017-11長野出場
10702:2017-10
10703:2016-03八連
10704:2015-12八連
10705:2018-01八連
10706:2018-02八連
10707:2018-04八連
10708:2019-02
「Youは何しに相鉄へ」11000系
11001:2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器
11004:2019-02
11005:2017-03塗油器
「上京果たした相鉄のエース」12000系
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
12106:2020-02新車
「悲運の日立電車」20000系
20101:2017-07修理着手
>>8
8702の件
8連なら、モハモハかサハサハ廃車じゃないと釣り合わないんだよね
電動車はユニットだから 新年度になって数日経つのに8702に動きが無いのが気になるな。
8両化の斜め上をいく、相鉄ミュージアムを作って展示する為だったりして？
(旧7000系は700形が廃車になる時に復元。) ていうか経年車の１M化なんかするわけねえだろ
編成ばらして解体場にもってった時点で全車解体決定だよｗ
あるいは外の編成がお役御免になったとき状態のいい車両を抜き取って
編成替えかどっちかだな 解体作業のテスト的なもんじゃないの？
8000は初めての廃車だから、解体手順やアスベストの調査も要るし。内部の造りに差異のあるM車T車を1両ずつ搬出してる説明もつく。 >>12
> 8000は初めての廃車だから、解体手順やアスベストの調査も要るし
8707Fのときに調査はやってるのでは？ ここまでの置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6月デビュー)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7712(10/12引退)
試運転終了→直通運用増(11/30ダイヤ改正)
地上運用減→7715(11/29離脱)
-2020年-
10701(1/20返却、未復帰)→7755(1/27廃車)
12106(3/5デビュー)→8702(3/13離脱) >>13
8707が廃車になった当時って、まだそんなアスベスト騒いでなかったしねぇ。
厚木の側線でバリバリ解体してたのだってそんなに昔じゃないよ。 >>19
かしわ台に留置されてるよ
恐らく、固定資産税という税金対策の犠牲
2両だけ廃車で、年度の廃車が丁度50両になったから
残り8両は、8000系らに事故が出ない限り、来年3月にまでに廃車かな？ 8000系ファンの俺としては
20000系量産までの繋ぎでもいいから
8連で営業就いてほしい 本音としては8000系全編成YNB化してほしいけどせめて8702Fの8連運転だけでも
あとできれば8710F以降も8709Fみたいに
なるべく原型を留めた内装にしてほしい >>21-22
ハード的にはそう難しいことも金かかることも無いと思うが､
もしかしたらTISのソフトの修正が必要かな？ 相鉄でまだ若手の10000の8連が5本もあってまだまだ使えるのに、8連を増やす必要性があるの。
20000増備を見据えて8連運用が増えるダイヤ改正をするにしても、8連にするのは改正後で十分なのに。
10連に8連の代走は出来ても、8連に10連の代走は出来ない。 >>24
10000系8連の機器更新YNB化予備で
なんとかいけないでしょうか？ 相鉄 塗装変更のうごき
[1]グループカラー塗装化
カッコ内は塗装変更された本数
11000系は投入当初からグループカラー
2007年(4/41)
4月9707★、6月10708
7月9701、10月8703
2008年(12/41)
1月7713▼
冬10701、10702
4月9703★
6月8710、8月8701
11月8711、10705
2009年(19/41)
2月8708
春10706、10707
6月11001、11002
10月10703、10704
2010年(21/41)
2月7754、3月11003
2011年(24/41)
6月11004
8月7715▼
11月9702★
2012年(29/41)
1月8704、3月8705
6月7753、8月7751
10月8702◾
2013年(34/41)
1月8706
3月8709★、11005
6月8713、9月9706★
2014年(37/41) 達成率90.24%
5月9704★
8月7755▼
12月8712
その後の動き
★はYNBに変更
▼は廃車
◾は運用離脱
[2]YNBへの変更
カッコ内は塗装変更された編成数
12000系、20000系は投入当初からYNB
2016年(2/41)
4月9703、11月9705
2017年(4/41)
5月9702、11月9704
2018年(6/41)
2月20101
秋9706
2019年(12/42)
4月12101
夏12102、12103、12104
秋9707、12105
2020年(13/42) 達成率30.95%
3月8709、12106 8702を10000系8両のYNB化の予備にするにしても
相鉄だったら10両そのままで代走させるだろ
前のダイヤで散々8両編成の運用を10両で走らせてたんだから
コストかけて8両化なんてありえない ちょん切るのにコストは基本的にかからないでしょ
7000．新7000でもやってきたのに コロナ不況で20000系を予定通り作る費用が
捻出出来なくなり、新7000を改造して東急に
乗り入れる相鉄…。 なんで8両編成が走ってるの？
8両しか対応してない駅はもう無いでしょ？ 20000・12000系納入一覧
20101…2017.7.31～甲種輸送、2018.2.11就役、2019.11.29～離脱中
12101…2018.12.18～甲種輸送、2019.4.20就役、2019.11.30直通デビュー
12102…2019.5.7～甲種輸送、2019.5.21就役、2019.11.30直通デビュー
12103…2019.6.11～甲種輸送、2019.6.26就役、2019.11.30直通デビュー
12104…2019.7.2～甲種輸送、2019.7.17就役、2019.11.30直通デビュー
12105…2019.9.10～甲種輸送、2019.10.9就役、2019.12.2直通デビュー
12106…2020.2.11～甲種輸送、2020.3.5就役、2020.4.2直通デビュー
>>31
10両だと輸送力過剰だから
いずみ野線各停に乗れば分かる
15～20分間隔だと全列車10両の方が良いけど
相鉄は利便性取るため日中でも10分間隔で運転だし >>33
4両は少ない
大手なめんなよ
>>30
必要な改造
・電磁直通ブレーキ→電気指令ブレーキへ改造
・東急ATC搭載
・編成を8両へ短縮
・加速度強化のためサハの一部を電装
これくらいか？ >34
T型ワンハンドルマスコン化にしないと。
メトロ03以外、東武までT型ワンハンドルマスコン化させたわがままかつ強引な
会社だから。
なので、20000系が相鉄初T型ワンハンドルマスコン車。
目黒線まで考えるならATOもかな？
メトロもなら、更に新CS-ATC。 >>34
東横には6M4T化した4320kw仕様で殴り込んで欲しいな >>34
・TASC
・ホームドア連動
・最高速度110km/h対応
このあたりも必要だな >>36
新7000系だと4080kw仕様になるかと
(新7000系VF車のHSV-02は確か170kw) 2020年1-3月の相鉄
(新造)
12106×10
(廃車)
7715×8、7755×10、8205-8604
(厚木へ？)
8702～8105、8106～8502
(リニューアル)
8709×10
(機器更新)
10701×10(長野総車セ、越年)
(解説)
12106×10は2/11甲種→3/5に47運行でデビュー。当初は自社線内の運用に留まり、直通運用には4/2に72運行で就き始めた。
廃車順は7715×8(1月上旬)→7755×10(1月下旬)→8205-8604(3月)。
まず7715×8は、直通開始で8連運用が9→5に削減されたことで余剰となった。
次に7755×10は、12106×10の代替として廃車された。代車到着前に廃車されている。
最後の8702×10であるが、残り8両は厚木に送る動きがある。2両だけ廃車にしたのは固定資産税対策？
そこまで拘るのか…？
8205-8604を廃車すると、年度の廃車がちょうど50両となる。1年間に50両も廃車が出るのは今年が最初で最後だろう。
5-6号車でなく6-7号車を陸送したのは、連結器の位置の関係か。8105はユニット相手を失ったため、無動力車(実質サハ)となっている。
この3編成を廃車としたため、踏切事故の20101・機器更新の10701の欠車分の予備が減った状態で運用される。そろそろ車両不足で運休がでてもおかしくないぞ…？
長野出場の10701×10であるが、試運転は行われないまま新年度を迎えた。誘導障害は大丈夫なのか…？
車両が足りないならリニューアルは中断すれば良いのに、8000系の新塗装化は実施。手抜きYNBの原因はこれ？
頭おかしいでしょこの会社。 手抜きYNB＞＞＞
10年くらいしか使わない割には金がかかったからリニューアルも簡易にしたんでは？西のN40も段々簡易化したしね。 いつも中途半端に尻すぼみだからなぁ
10000、11000は帯だけYNBになったりしてw 10000と11000はラッピングだろうから、全面じゃないかな。 >>30
7000系を南北線に入れるのならまず車体中央でカットして幅を30mm程度縮める。運転室が狭くワンマン機器の搭載ができないので車体を300mm程度延長する。手摺り類を車体幅からはみ出ないように取り付ける。車側灯類を車体中央に寄せる。 8712はリニューアルでなく、車検の模様
8702は自走不能、残存車は相当具合が悪い？
@青の住人 8702F、残りの搬出開始なの？
20000も試運転？ >>48
そういやかしわ台車両センターへトレーラートラックが来てたな
2両載せていった 8702F、先頭車が運ばれたな
8両試運転とか(Twitterに)書いてた奴はアホ 相鉄線内専用車は、あんまりあっても効率が
良くないよね。
11000系も、20000系の数が揃って余裕が出来たら、
JRへの乗り入れ対応改造するのかなぁ・・・・・。 相鉄廃車一覧(2007年以降)
2007…8両
7702-7101-7102-7501
7701(Y)
7105-7106-7502(Y)
2008…無し
2009…20両
7711-7109-7110-7606-7705-7111-7112-7510
7103-7104(Y)
5053-5655-5153-5657-5553-5054-5656-5154-5658-5554
2010…10両
7706-7113-7114-7504-7704-7115-7116-7504
7003-7138(Y)
2011…10両
7007-7146-7004-7140(Y)
7008-7148(Y)
7005-7142
7119-7120
2012…無し
2013…10両
7708-7117-7118-7604-7603-7507(Y)
7709-7121-7122-7503(Y)
2014～2017…無し
2018…10両
7156-7157(Y)
7601-7006-7144-7512(Y)
7605-7123-7124-7508
2019…30両
7707-7131-7132-7513(Y)
7150-7151(Y)
7712-7129-7130-7607-7703-7127-7128-7511
7713-7149-7152-7514-7714-7153-7154-7515
7710-7125-7126-7505-7602-7107-7108-7509
2020…20両
7715-7155-7158-7516-7716-7159-7160-7517
7755-7363-7661-7364-7662-7663-7365-7664-7366-7555
8205-8604
8702-8104
※(Y)は廃車直前に予備保留車だった車両
予備保留車の基準
1.編成をバラされ、車両(電動車はユニット)単位での留置となること。
2.厚木操車場で留置されていること。
3.走行機器・ATSなどが撤去され、自走不能であること。
4.一編成に必要な車両数を満たさないこと。
5.モハの片割れが廃車となっていること。 >>55
それだと使い勝手が悪いでしょ。
12000系と同じように使えないと意味が無い。 >>55
ATACSほぼ関係無いからどうにか出来そうだけど >>61
経年劣化の差とか点検サイクルとか理由はあるんだろうけど、一番古い編成から廃車にならないのはなんかモヤっとするな。 8712、検査出場試運転したきり、続報ないけど
まさかリニューアルやってる？ >>65 普通にさっき二俣川で各停横浜として見たぞ 新型コロナウイルスにより旅客運輸収入が激減した為、しばらく新7000系・8000系は延命させます
KUSOTETSU
>>64
ほんこれ
コロナショックで目黒線直通取りやめ・ホームドア整備優先とかなったらどうするのこの会社
新7は電気指令式じゃないからそのままではtasc取付不可
>>67
復帰おめ、良かった
ツイッター検索しても出ないから、
まさか、あの会社頭おかしくなったのか、と心配になった
2008年塗装変更の8710/8711を先にすべきだし まぁ、元々8000と9000では車体表面の仕上げ？
が違うからなぁ。その上からYNB色を塗っても、
8000はデコボコ感が抜けない訳で。 というより、9000がカネと手間かけ過ぎなんじゃないの？
8000は、新7000の正常？進化形に見える。 >>76-77
主な相違点
8000系
メーカー...日立
車体デザイン...角張っている
最高時速...110キロ
床模様(登場当初)...ベージュ一色
側面デザイン(登場当初)...左右対称
車体処理(登場当初)...クリアラッカー
冷房装置...集中式
電源装置...MGまたはSIV(13編成とも新品)
9000系
メーカー...東急
車体デザイン...丸みを帯びる
最高時速...120キロ
床模様(登場当初)...中央が大理石模様
側面デザイン(登場当初)...左右非対称
車体処理(登場当初)...ライトグレー塗装
冷房装置...集約分散式
電源装置...MG(7編成とも新旧6000系の流用)
まあ、こんだけ違えば製造時期が同じでも別形式になるのも納得
>>73
悪名高い東武50000系列を輩出した会社だし
日立電車は全体的に粗いんだよ 国鉄時代のボコボコ電車を見慣れた俺にはどうってこと無い >>74
8000系は軽量化のために7000系同様に骨組むき出し外板レスだった気がする
7000系ではシリコンコーキングで埋めてたが8000系は溶接だから凸凹になったかと 9000系の側面デザインが左右非対称がよく覚えてない >>80
>>82-83
サイドビューは8000系も9000系も左右対称｡
8000系も一応全体に外板張られてる｡ 9000の左右非対称って、先頭車の側面で赤帯がS字描いてた話じゃないの？ >>86
メーカーの自主設計の裁量に委ねたんじゃ？
209の工法みたいに 今からでも遅くない、9701編成をYNBにして、8000の残りの改造は止めるべき
8000YNBの出来が今一 >>87
確かそうだったと思います。
競わせたわけじゃないだろうけど。
その後、JR仕様の万系になったのはがっかり。 次入場する8000のYNBはドア交換とかしないだろうな。特に8708と8710は爆弾ドアだからさっさと交換してくれ。 爆弾ドアって、開け閉めの勢いのことを指すんじゃないの？
相鉄のはドアレールと戸車が摩耗しててただうるさいだけ。ドア交換したら劇的に静かになった。 昔、旧6000系のドア内面がステンレスでなく塗装のタイプがガリガリうるさかったのを思い出した。 >>96
開くときはプシー ガラガラガラドン！
閉まる時はバシュー！！ガラガラガラドン！
こんな感じだったな
閉まる時のバシュー！！は凄まじい爆音だったが後に改良されて静かになった >>96>>97
懐かしい。
小さい頃、ドアの音に加えてたまに動き出す時の「ゴォ～」て音を出す電車が怖かった。
後からそれが3010系と知ったけど。 塗ドアは東武8000系とか上信あたりに残っているな。
115系初期車とかJRでも最近まで残ったのもある。
ドア自体が腐食対策やらでステンレス製やらアルミ製に交換されたんだっけか？ >>98
釣り掛けの音は怪獣の声みたいで子供が怖がって泣いたとか話よく聞く >>93
オリジナル塗装のほうが今よりずっとマシだと思うがｗ アルミカーは赤世代な俺として
8000で一番いいのは初代塗装
その次が今の真っ青
二代目塗装が一番ダサい 相鉄線 現在の離脱編成
9707×10…定期検査
10701×10…長野出場
10704×8…TASC
現状地上32運用を、(12000系除くと)予備-1の31編成で回している。
地上車の運用状況
新7000系…3／3本運用中
8000系…10／11本運用中
9000系…6／7本運用中
10000系…6／8本運用中
11000系…5／5本運用中
20000系…1/1本運用中 外装ベコベコのYNB8000系のチープな塗りに萎える
内装も変えてないし 本来ならばこの時期にブルーリボン賞ローレル賞が発表されるんだが、
コロナで鉄道友の会が活動していないから（不要不急の趣味団体だから当然だが）
今年はいつ発表されるかわからんなあ
（会員投票はしたらしい）
ブルーリボンはラビューで決定的だろうが、ローレルは全く読めないなあ
12000に２年連続ローレル獲ってほしいけど、厳しいかな？
ちな俺のローレル予想は丸ノ内2000、JR九821、岡電チャギントン、京成3100&新京成80000だな いまさらだけど、12000、20000はドアボタンついて、E233はついてないんだ？ >>117
埼玉のような暑い地域走る電車は必要だと思う よその私鉄だってほとんど付けてないのに、なんでまた手動ボタンなんて付けたのかな？
何年か後にトンネルの先のマウンティングしか楽しみのない腐れエセレブにバカにされるネタでしかなくなるのに。 >>121
> よその私鉄だってほとんど付けてないのに
そんな理由で躊躇するのもアレだと思うが まあ、ＪＲ相模線のように停車しても開かないのではなく、冷気や暖気を逃さないためだからね。 >>113
戦災復旧車や209系と比べりゃどうってこと無い >>121
どういうねじ曲がった被害者根性なんだよｗ >>126
209の川重だな
東急車両のはそこまでじゃない >>130
でも、暖気、冷気を逃さないように戸閉効果を考えてのこと。 JR東海道線にE231を導入してから、東京駅で停車中、半自動扱いしてたよ。湘南新宿ラインで宇都宮、高崎まで行くのもあるだろうけど、冬場の暖気も含めエコ対策がみられてきた。 昔は半自動ドアって駅に付いたら「ブシュー！」ってドアエンジンの空気が抜けて手でガラガラ開けたりしたな。
一番近くで乗れるのは秩父鉄道の元都営三田線の車両くらいかな？
寒冷地だと1990年代でももうボタン付きだったしそれ以前はデッキ付きの車両であまり気にならなかったな。 今年度の設備投資計画、20000を10連で6本造るようだけど、目黒線最大8連だよな。
とりあえず10連作って、新7000と8000、9000の初期車の置換えやってから、東急との調整に合わせて2両抜いて、次年度以降6連で増備した編成に組み込んで8連化するってことか？ >>140
付番の仕方でどうなるか判るかもね。
海老名方先頭車の全ての百の位が8なら組み替え、0なら東横線優等運用が確定。
力を入れてるプロジェクトの主力商品(車両)だから、剥がして見苦しくすることは避けると思う。 相鉄・東急連絡線のHPに東横線渋谷方面とあるし、
万が一今年度登場の車が組み替え前提でも2021年度の増備車は10両になる可能性もある。 >>140 >>142
10連の4号車と8号車を抜けば8連になるらしいからモハ20400形とサハ20800形抜きになるだけだと思う
>>144
決算説明会資料の28ページには今年度は全て10連で6編成60両、来年度以降は全て8連で9編成72両とあるな
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9003/ir_material_for_fiscal_ym/81565/00.pdf >>145
資料ありがとう。
これを見る限り、変更が無い限り組み替えは無さそうだ。代替が40両とあるから9701が落ちて新7000が残る可能性も有りそう。
20両(2編成)増だとYNB化のスピードアップや1編成は他社へ貸し出す…。のは流石に早いか。 >>142
同じ20800形に運転台付きと運転台無しが混ざるのは管理に都合悪いから、形式はそのままでしょ。 >>146
今年度末に中間駅である二俣川と大和にホームドアが付くことを考えると、ブレーキの関係でTASCを取り付けできない（とされている）新7000はさすがにそれまでに引退すると思う。
今年度20000に置き換えられるのは40両でこれに8702のうち4月に搬出された8両は入っていると思われるから、8702と同じように年度またぎで搬出される編成が出るのだろうか（残り8両は来年度の8連に代替）？
あと今後入る20000で置き換える従来車が88両で新7000と8000（8706まで）の両数にちょうど一致するし、9701はもうしばらく残りそうな気がする（両数なので10連4本を8連5本に代替する前提ではあるが）。
9701は機器更新はされているし、個人的には他編成のYNB化が済むまでは予備で残すと予想。 直通ブレーキはモヤだけになるのか。
緊急時に備えて読替装置が付いているようだけど。 20000投入で捻出される8000系をモヤに改造しそうだ モヤは、抵抗制御の方が色々と都合が良いかもなぁ。
ブレーキが問題なら、電気指令式に改造で・・・・・。 >>152
モヤはブレーキの応答性なんて二の次だろ。 とはいえ他社の事業用車を見る限り、相鉄のモヤ700もいずれ取り扱いで問題が出てくるのは間違いないと思う
京王は数年前に唯一の鋼製車かつ直流モーター車であることを理由に6000系改造の事業用車を9000系ベースの新車に置き換えたし、京急の旧1000形ベースのデトにしても旧1000形が完全に引退するあたりで部品の多くを1500形などと同じものに交換しているし
ただ相鉄の場合、電動車ユニット2組以上でないと本線走行が認められないという話も聞いたことがあるがどうなることやら >>151
相鉄で2両編成を作るためには
モハを先頭改造するか
クハの電装が必要だからなあ
モヤ700をVVVF改造と天秤にかけたら、どちらが得か
>>155
一番有力なのは、9701Fの廃車発生品でモヤのVVVF&HRD改造かな
>>149
8709の出来を見るとね、内部からも反対意見は多いと思われる 面倒だから事業用車、改造から新製に変えました、が京王東急
確かに下回りの部品は捻出できるが
これからのこと考えるといい加減直角カルダン制御から離れたほうがいい >>156
モヤに9701の機器を載せたら相鉄らしいな。
でも、>>157の流れになる気がする。
モヤになってから14年。部品もまだ残ってるだろうし、倍近く使ったとして2034年。
製造初年から50年でちょうど替え時。その頃には相鉄ミュージアムでも作ってて、1両を7000系に復元して展示する姿を妄想してみる。 >>156
9701Fのパーツは残りの9000系に使うためにキープしておくのでは？
使うなら新7000系の走行系でVVVFは8000・9000系更新車と同型とか
>>158
アメリカ空軍のB-52は1955年運用開始で改修して2050年まで使う事を決めたな
使うのは後期製造機だがそれでも1960年代・・・
こうなったらモヤも改良重ねて2050年まで使おう 抵抗制御ってのはその気になりゃ100年でも走る｡
モヤの場合はカム軸を回す制御回路に半導体が入ってるが､
汎用部品で組めれば何とかなるんではと｡
ブレーキシステムも戦前の自動空気ブレーキの変形だから､
電磁直通弁が何とかなれば意外に持つんじゃないか｡
あとは直角カルダン駆動装置だが､個々の機構はスプライン軸にしても
自在継ぎ手にしてもスパイラル･ベベル･ギアにしてもそんなに特殊ではない｡
あとは7000(新7000)系を廃車にしたときにどれだけ部品捻出したかだな｡
事業用車は営業車よりは走らないから寿命の上ではプラスになるし｡ 電鉄会社が決めることを素人のオタがあれこれ自説披露しても意味ないｗ >>145
特殊２区間定期券の検討…直通線の定期券で相鉄横浜駅の利用を可能とする定期券の導入検討 >>154
止まりたい時に止められないって大問題だろ >>162
スレ間違いました。直通線スレに投稿済み。 9000系の空調システム改良って何するのかな？
ナノイー追加とかかな？ >>166
空調装置交換は更新前に施工してるんだよな 何だろう >>166-167
冷媒フロンの代替って改良とは書かないよね >>162 二刀流かはたまただぶるーとかってやつか
どういうネーミングにするんだろうな
20000が6編成入ってもそっくりそのまま置換しない気がするんだが ヤフオクドームのように空調機がスライドして空気を入れ替え 別スレでは8連20000系は20050系になるとかあったがマジなのかな >>172
残念ながら…
今年は四国2700のみ。
今回はかなり受賞を絞りまくったかんじやね。
京成3100とともに獲ると思ってたんだけどなあ
Laviewのブルーリボンは納得。
西武はちょうど50年ぶりの快挙だな！ 20000系の受賞で12000系分も受賞している感はある
特段新しい技術を入れた訳でもないし 言ってみれば同じデザイン案で、東急直通とJR直通を造り分けただけだもんな。 20000の増備分でかなりの修正入るんじゃないのかなぁ。 >>178
年数かなり開いてるからね。
それはそれでどんな改善してくるのか楽しみではあるな。 >>178-179
とりあえずライトリムのオレンジ色化はありそう いまどきブルーリボンなんてどれほどの権威があるんだろう
鉄道友の会のステータスなんて地に落ちてるだろ？
昔ネットのない時代なら情報交換の場って意味があったけど
今は加入するメリットも特に無いしね >>180
今のシルバーはアレはアレでシブくていいと思うけどね。
12000は欲を言えばあそこまでのオレンジじゃなくてもっとゴールドっぽくして欲しかった。 >>178-180
東横直通用の20000系は車幅が東横・副都心線仕様に変更されて
目黒直通用20050系は車幅が三田線・南北線仕様になるとかあるのかな
東急は5050系と5080系で車幅変えてたからあり得るかも知れない
20000系は狭いと言われてるが幅広車が標準の相鉄民が主で
東急や京急などの地下鉄仕様車幅が標準な乗客はこれが普通だと感じているのが多いと思う 幅自体は普通でも、荷棚の端～袖仕切りのごつい金属部分や、よく言えば落ち着いているが暗い色遣いで特に狭く感じるのではないか。
照明がRを描く天井に内側向きに付いてるから、席に座ると手元も暗い。 瀬谷駅上り3番線ホームに12005Fがホームと反対側の扉を開けてずっと停車中 おっかない話だなぁ。
間にコンピューター（ソフトウェア）が
噛んでると、こういう事が起こるのか。 両側開閉って、TIMS搭載車で初事象？
床下機器に雨が入り込んで短絡して両側開いたのは他社の従前の機構の電車であったけど。 大和始発の各停ってことはひと駅目で発生したって事みたいだから、TIMSの構造的な欠陥というより何らかの整備不良の可能性の方が今のところは高いか？ 今回の事故、ラッシュ時とかにやらかしてたら普通にドア寄りかかってる人居るだろうし落ちてタイミング悪かったらめっちゃ死傷者出ただろ
しっかり究明して欲しい >>192
瀬谷の件だけど、人為的なミスじゃね？
今時、反対側のドアが開く故障なんて、聞いた事がないよww 続き
ドアが開く方向だけど、始発の大和は右、瀬谷は左なんだよな。 >>194
ドア開閉って両側に行って開閉しないと両側とも開かないっしょ
TIMSの配線が悪さしているのかなど色々可能性があるだけに厄介な案件だな
新車なのに当面運用につけられないだろうし ホームを検知するセンサーって搭載してなかった？
それとも暴走した？ 短絡ってことは製造ミス…
シーサイドラインでもやらかしてるからな＞総車 >>199
下手すれば最近総車で製造されたE233系やE235系も点検対象になりそうだな
空自の戦闘機みたいに不具合出たら同型機は全部点検で飛行停止になるし >>202
満員でドアに寄りかかるしかない状況は十分あり得るわけで。 >>203
相鉄線内では､そこまでのラッシュはあまり無いような｡ 別にラッシュじゃなくても開くのと反対のドアに寄りかかってるのなんてよくやるだろ
これからはやらないだろうけど 12105は、原因不明なら、長期離脱は避けられないな 12105Fって2019年9月19日新製だから、まだまだ新しい部類だよな
補償期限内みたいな扱いになれば、最悪新車で作り直し代物弁済みたいになる？
TIMSの配線使って検電できて、どこが短絡しているか等を調べられれば良いけど
かなり時間がかかりそう
予備車も限られる直通線用だけにどうするんだか？
最悪全部内装引きはがしてやり直しとか？
他にも誤作動起こす可能性があるわけで >>207
とはいえ12000系全体ではなくあの編成だけの問題だっていうならまだマシだな。
最悪八景送りかね？ >>203
もしドアが開いたらじゃなくて外れたらどうするの？
ドア付近には近寄らないようにすべし >>208
最悪なことを考えればE233系列全体の問題ともいえるかも…
枯れた技術のはずなのに…
まさかのE231にまで拡大したらねえ >>207
現在の離脱編成
10701→リニューアル
10704→定期検査、9704が一群代走
11001→？
11002→？
12105→6/6に瀬谷で逆のドアが開いたやつ
まさか、予備なし？
早く来い20000！ >>211
10701→リニューアル(休車)
10704→TASC設置
11001→定期検査
11002→TASC設置(休車)
12105→ドア回路故障(休車)
試運転を終えている10704がそろそろ復帰するはず。 年度末で廃車された8702Fの呪い
新7000が生き延びそうだな カネ無いんだから、新7000は小田急8000並みに
魔改造して後20年くらい使っとけ。 >>213
電車の呪いて、マジであるんだな
山陽電鉄ファンは激おこだろうな
無駄遣いする相鉄見て >>215
相鉄には5053Fという奇跡の編成があったからな
廃車しようとすると、ことごとく別の編成が犠牲になったり長期離脱する まあ過渡期とはいえこれだけ予備車を抱えている鉄道会社も珍しい
瀬谷駅のドア誤動作の件
よく死人が出なかったな…線路に転落、対向の列車にひかれるとか普通にありそうで怖い だがちょっとまって欲しい。
40年ほど前までは、東京圏でも扉開けっぱで走ってる列車が普通にあったのだ。
最近の日本人はすぐ人のせいにして甘え過ぎではないか。
自分の身は自分で守るのが基本、鉄道会社に甘えないで欲しい。 >>218
40年前にさかのぼらなくても、ドア閉まらなくて社員がドア横に立って走行した事例あるじゃん。 10704が13ゥで運用復帰
9704か5群の52
ゥに入り
12103がリザーブメンバーへ
万千のどちらかが復帰するまでは実質予備ゼロ
そして、入れ替りで10703が故障！？
>>215
何で相鉄ばっか、こんな呪いが起こるんた？
車両不足の原因が大体車両故障
5051と5053が離脱した2005年頃も中々酷かったが 2005年って5000系だけが折り返し駅で非常投入時に「バシャーン！」ってやっていたな。
だから7000系列は鳴らないもんだとばかり思っていたが翌年の転動事故以降鳴らすようになった。
今年予定通りなら鳴らすのはモヤだけになるけど。 >>222
新7千のVF車今もパッシャーンって横浜とかで豪快に鳴るじゃん そもそも2003年以前はもっと予備車があったと思うんだが 車両故障が続くね。
こりゃ、荒らしじゃなくても糞模鉄道って感じるわ。 Q:期待の新車が欠陥品でした。旧車の呪いでしょうか。
今後もこうした呪いが起こるかと思うと車両置き換えが怖いです。
(神奈川代表ローカル私鉄)
https://mobile.twitter.com/JTSU_E_S/status/1269591488083554309/photo/1
A:まずは、千葉県の解体事業場に盛り塩を。それでもダメなら、全国で(相鉄最年長7751×10の生まれた)昭和63年より古い車両を使ってる鉄道会社に相鉄新7000/8000/9000さんの譲渡オファーを。もち、空調が自動制御できないポンコツを多数抱える弊社もお待ちしてます
(兵庫代表ローカル私鉄)
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201808/sp/0011541371.shtml
>>226
運用サイトで
謎の交代をしてた10703かな？
税金対策で廃車になった8702がかけた、呪いかな？
やっぱ固定資産税てクソだわ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>230
かしわ台車両センターで脱輪なかった？
11005Fがやらかしたの 東急側だが、直通線工事の影響とみられる直上の環状2号が陥没したぞ
港北区の新横浜より東側の市営バス港北営業所前
これで2年ほど工期が遅れそう…
またいつもの手抜き工事か？ この12000は結局治らないのでは
廃車してメーカーに代替をタダで作らせろ >>234
これを口実に11000改造してもらおう >>236
何と、10701FがJR直通改造済みでしたあ！ >>233
開業が2年程度後ろにずれれば車両含めて色々優先順位も変わってくるだろう
今年分の20000系10連くらいは作られるかもしれないが、8連等は後回しにされるとか
>>234
まず原因が特定されて対策されないことにはな
可能性は低いとは思うが、特定作業が長引くようなら全部作り直しとか？
そうしたらJRの側で原因特定に数年かけても特定して、ほかの用途に使うとかはありうるかも
E233ベースだけにトラブルがほかにも広がる可能性もあるからな
>>235
全部のドアが開いた模様
ツイッターに色々画像が出ている >>238
車掌の操作ミスなのか
小田急みたいにホーム検知ついてないの
それとも車両側なのか
ドアには近寄らないようにしよう >>234
相鉄さぁ、通し番号になったし、このさいだ
末尾「5」は忌み番にしよう
富士急みたいに
>>231で脱輪したのも1100「5」F その昔、７が呪われていた事もあったな。7707が踏切事故、8707に作業用車衝突と。 11年前の今日は11000系が相模大塚駅でお披露目された日
デザイン的に絶対都心行くと思ってたよ、あの頃は…
https://i.imgur.com/GHyp6jm.jpg
https://i.imgur.com/LvFOm0c.jpg
磁気飽和型検知器付半連続高周波軌道回路式デジタルATS(通称:相鉄型ATS)に嫌われてデビューが大幅に遅れたり、生産コストはかからずとも出オチを喰らったねぇ
https://i.imgur.com/utWb8yQ.jpg
https://i.imgur.com/tiKPNTN.jpg
この車が脱・走るんですの布石だったりして そのうち予備車が足りるようになったら、11000系も改造して
JRに入れるようにするんじゃないの？
今みたいなカツカツの状態じゃ、色々アレでしょ。 脱も何も12000で逆に積極的に取り入れたでしょう >>242
開業が遅れて直通先の環境が変わることが事前に分かってたら7000系列(状況により5053も)を延命して、20000や12000相当の直通車で一気に置き換えた可能性があるかもね。
その場合は運用の範囲が広くなる20000の製造が増えて、線内運用に狭幅車が増えるから5編成の少数ながら広幅車の存在で良かったかも。 >>242
そんなクッソ長い名前だったのか旧ATS 【悲報】20000系、ヤバいかも
606 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr87-/1BA [126.204.243.162]) sage 2020/06/12(金) 15:40:06.12
台車折れてる
https://i.imgur.com/C0NT5xy.jpg
住友(現在の新日鉄住金→日本製鉄)の台車って東武や南海でも折れてたろ
国交省からお叱りがあるんじゃね
642 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cfbb-aH+M [217.178.26.23]) sage 2020/06/13(土) 18:13:06.23
※606
中目黒の脱線車両も住友台車
678 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKff-uMYo [05004013412961_vv]) sage 2020/06/14(日) 18:31:17.91
※642
住金（現・日本製鉄）台車は総点検
コスト優先で安全性は二の次
今後は取引停止した方が良い
鉄道会社は台車の重要性を熟知している から内製化すれば良い
台車は車両で最も長持ちする部品で、かつては車体更新後に再利用していた
682 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK27-RIBw [Fjy28QL]) sage 2020/06/14(日) 21:28:17.00
※678
マスコミも経済界の重鎮がいる日鉄に忖度してか騒がないがSUﾐﾝﾃﾞﾝ台車は溶接部分がヤバそうだ。初期のﾐﾝﾃﾞﾝFS369を多用している阪急に事故がないのは点検をきちんとしているのか？よくわからんけど。
684 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cff2-NjyN [153.151.246.190]) sage 2020/06/15(月) 01:18:40.14
https://www.hankyu.co.jp/pdf/approach/anzen2010/4-2.pdf
阪急も事故には至ってないがインシデントが発生しているし、大阪メトロでも発生
している。
住金台車だけ検査周期を短縮させて亀裂が拡大する前に検査ではじいて修復
させないとまた事故が起きかねない。 >>249
> 住金台車
独占状態で値段も高止まりしてるって批判もあるんだよね｡
輸出で足引っ張る要因だって｡
そういう意味で川重efWINGとかにはガムバッてほしいんだが
(何かしらの新機軸がないと風穴開かないからね)｡ >>250
台車はそこまででも無い気が
走るんですシリーズの台車はほぼ東急（総車）製の筈 >>252
蓋が開いてたら一般利用客でもあれ大丈夫なのか？って近くの駅員に聞くと思うが 相鉄電車 各編成の最終検査
「日本最後の日立式電磁直通ブレーキ」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「音鉄人気ナンバーワン」8000系
8701:2018-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2020-04
8713:2018-12
「瀬界が誇るモンスターマシン」9000系
9701:2018-06
9702:不明、2017頃
9703:2016-12
9704:2020-01
9705:不明、2017頃
9706:2018-09
9707:2020-05 >>255
一般客は床下なんか見ないし、ましてや蓋があることすら知らない
そもそも8000系と9000系の違いだってわからない >>258
だから何？
分かる人が通報すればいいだけの話 >>258
ホームから何となく毎日見ててなんか違和感あって｢あれ？フタ無くない？｣
あると思います 「床下の蓋が～」なんて通報してもキモオタが何か言ってるよ位に思われてまともに対応されないと思ってた 床下の蓋なんか見ないよ
スマホゲームの方が大事
女はインスタ見る方が大事 蓋なんか見ないでスマホ見てる
電車来たらチラッとその電車を見るだけ >>265
見てるのはどうせグラビアアイドルとかAV女優の垢だろ？ 10701Fのネイビー色出てきたな
4.5号車だけだけど 色塗っただけで内装は変化なしか？ Twitterの投稿を見る限り、撮影者が
少なくとも一人は居るようだ。 >>217
予備を多く抱えてる、現在五本体制とは言うけど、定期検査で常に一本使用不能な上に
謎の離脱とかで、気付いたら、あれ、予備が一本しかない！？
これが相鉄の日常 >>269
シートもケットと吊り手くらいは取り換えるでそ 9000のドア上の1画面、いつになったら使い始めるの？ 山陽電鉄の車両、お空に向かって飛びかけた模様。
車両リニューアル後の性能点検のブレーキ試験でブレーキ効かず。車止めに乗り上げ。 >>269
朝かしわ台にいた編成かな。
12000の第６編成が、かしわ台に毎朝いるのだが、日中は動いてる？ まぁブレーキ試験ですから
ぶつかるかもしれないこともある 山陽電鉄は踏切の電源入れ忘れもあったし､利用者は不安かもなぁ >>282
ラッピングだと窓枠とかドアのガラス周りを貼るのが難しいだろうしな ラッピングなら編成バラす必要ないよな。
今日見てきたけどあれは塗ってるよ。 ラッピングじゃあの深みのある色は再現できないとかなんとか聞いたことある。 JRに乗り入れる車両と東急に乗り入れる車両は違う色にしてくれよ。
でないと誤乗のもと >>282
気になったのはドアステップだけ塗り残してるのは何だろ？ 埼京線乗ったまま大井町とか、今までもあった訳で。
色変えたって見ない奴は見ない。 >>282
YNB化って、車にやる塗装(マイカ)を施しているのが特長だから、ラッピングはないでしょ。 >>296
そうか、ならアルミ車両導入しても塗装する施設なくせないんだね 塗装に一貫性の無かった相鉄が近年中に全車YNBになるのは感慨深い。
2100系のアルミ車は当時の鋼製車みたいな上は紺色、下は赤でも良かった気がする。 アルミの透明仕上げは東京メトロが特許持ってんじゃなかったっけ >>300
100年は変えないって言ってたが芯が無いしなぁ >>298
新塗装見ると旧塗装のほうがかっこいいな
特に9000 11000系は、YNB帯のラッピングで済ませる
ような気がする。それどころか、万系の
フル塗装は1本で終わりかねない。 電車部門が紆余曲折してるから、バスは未だにキムワイプのまま
(さすがに羽後交通カラーは今は無いが) >>305
バスも黒塗りはきっついな
右翼の街宣車みたいになりそう バスは電車より寿命短いから、現塗装の新車でキムワイプ置換えて済む話でしょ。
てか、そんなにまだキムワイプ残ってるのか？ >>304
車齢が若いからで、機器更新時に塗るんじゃないの？
ラッピングはないと思う。 >>308 まだ2003～2007年式がキムワイプのまま
でも万のネイビーは似合うと思う >>310
ということは後4,5年か
後、バスのNYB塗装はない
反射して危ない
10000の次の更新はどこでやるのだろうか
長野はもう懲りただろ 改造中の10000、ライト外したみたいだけど、まさかおでこに移設するのか？
あのライトが10000のアイデンティティだと思う反面、ホームドアの位置から低いとそれはそれであんまりよろしくないしなぁ。 最近、車両故障が多いけど原因は何だろ？
走行装置なのかエアコンとか表示器のサービス設備、はたまたドアとか。
9000までとJRコピーの10000以降(除く2万)故障確率によっては、8000のリニューアルを中止する可能性も僅かながら出てくるかも。 現在の離脱編成
8713…昨日二俣川で人身
9703…昨日大和で車両故障
11002…車検
12105…6/6に瀬谷で逆のドアが開く
12103が49運行入って予備ゼロ？
>>311
一編成に一年かかるとなると、全部で8年…
>>312
なぜライトを上部配置に拘るのか？
バランスも悪そうだし、近年の車両故障の多さも無茶な改造が原因だったりして
大きな改造やってない新7だけピンピン
万二、二万はライト真ん中なのに >>314
デコじゃないと自動車と誤認するとかいう話が >>317
他の編成が特に問題無さそうなのを見ると製造時の初期不良とかそんなもんかね？
直せるのかどうか…。 >>312
>>314
LEDライトに交換するために古いライトを外しただけじゃね？
もし上に移したら正面から見たら11000系と見分けが・・・ 12105、プレス出たね
てか、これメーカ責任だろ え、なに、20000系の第二編成来るの？
量産態勢に入って大丈夫なのか？
カネあるのか？
新7000を改造して延命しなくても平気なのか？ >>324
>>327
リレー回路に混入したのか
11000や10000でも対策講じないとまずいんでね？ 先ほど試運転してました。
ホームと反対側のドアを開けてた@三ツ境。
珍しいものを目撃しますた。 >>328
あんなちっこい異物で反対側開いちゃう誤作動出るんだなw >>328
予想通り短絡でしたな
スイッチ関係の誤作動はだいたいこれ >>326
新7000より8000の8703を廃車にしてほしい。
あの編成だけ車端部の吊革が少ない。
8701は増設されているのに。 >>334
そうなんか
案外トップナンバーはまだ置換されないか >>326
7000延命しても東急直通線には車両限界に抵触して入れないから、直通線用車両を用意する必要がある。 >>336
こうなったら東京メトロに泣きついて7000系を譲渡してもらおう。 8709ってあれで8000Rに形式変更されてんのか >>340
スパロボのヴァルシオーネも次回作ではヴァルシオーネRになってたな
あれが外見がちょっと変わっただけなのに・・・
9000系に至っては内装の方は原型をとどめてないのにR付けずにそのままだしな
せめてVVVF改造車みたいに9050系にするとか >>341
いや､9000系リニューアル車は｢9000R系｣と呼べる存在になったのよ
8000系はわからん >>341-342
帳簿上はケツにRがついただけのはず
車両表記類には特に書き加えられてない Rの定義
某社「リニューアル」(ひろでんが戦災車両を大切にするなど)
某社「リユース」()
某社「リサイクル」() 今朝の120Mに12705x10
いきなり突っ込むなよw 車両が不足してるからな慣れない新人だろうと容赦ないよ 8702「なんで俺を廃車したのかな？固定資産税て糞だよね？固定資産税掛かっても一本予備多めに持つのと、車両不足で運休だすの、どちらがより迷惑掛けるか、普通ならわかる筈だが」 ３１１ 反射してあぶない は無い 反射材を貼り付けてるバス会社は沢山ある でももう別会社なんだから
金掛けてお揃いにするほどの事もないよ >>350
俺は逆にハエ車の方が相互乗り入れしてるんだなって実感があっていいと思うが >>352
なんかわかる。
東急直通が始まればさらに混迷を増すだろうけどそれはそれで楽しみ。 >>351
確かに、バスのネイビーがダメなら、街中に溢れてるマイカとかパールの付く色の車はみんなダメだw 見てみたいわ
それで横の社名表記は 相 鉄 復活で
ついでに前面は今のグループマークで
たらればだが、もしも2005年ぐらいの湘南台事故が無ければ、8707×10も延命出来たのかな…。 今にして思えば10000系は1000系、11000系は2000系、20000系は3000系（2代目）、12000系は5000系（3代目）でもよかった気がする。 >>357
9000系が出た時点で
1と4しかまとまって空いてるところ無かったし
5桁対応にしたのは英断だったろう
東急、京急は5桁対応出来なくて付番に苦しんでる 20000も東急に直通したら扱いは2000になるんだろうな >>361
東急は馬鹿みたいに新形式起こしてるから仕方ない。
てか、相鉄も馬鹿みたいに新形式起こし過ぎ。
保有車両数1000両にも満たないんだから4桁、いや3桁でも足りるはずなのに 新6000系、新7000系、
3010系に、2100系、5100系。
vvvf装備車はn050系。
国鉄やJRで言う○○番台の位置づけだけど、いずれにせよこの付番の仕方は無くなるんだろうな >>357
俺はむしろ小さい数字に戻すんじゃなくて5桁に進めるのが順当のように思える
5桁に突入したのは相鉄のほか東武・西武・東京メトロ・京阪・旧大阪市営地下鉄
特急型に限定して5桁としているのは小田急・近鉄・南海
まあここらへんは鉄道会社によって方針が異なるね 20102F甲種輸送中
この編成は
相鉄向け日立電車通算500両記念の節目の車両である >>371
すげぇ
でも全部が同時に在籍した事は無いんだよなあ >>364
8連20000系が20050系になるとか前に言われてなかった？ >>371
今回は後ろに巨大そうにゃんはいないみたいだなw 新7000系のどれかが落ちるかな？
今年度中に日立式電磁直通はデヤのみになるかな。 相鉄乗り入れは東急車だけの可能性もあるな。東武と西武は相鉄乗り入れに消極的だし。 >>377
でもさ、そのページの著者の理屈で言えばメトロ9000も来ないことになるけど。 とりあえず新横浜まで行ってくれればそれでいい
東武とか西武とか都営とかメトロまでは行かなくても影響ない >>378 >>379
三田線は8連の新型を導入するから、そちらが相鉄に乗り入れて6300形は6連のまま現状の区間で使用する感じかな
南北線の9000系はこれからリニューアルする編成はそれに合わせて8連化するとか >>377
相鉄乗り入れは全部新型で統一するのかも知れないな
>>378
相鉄もややこしくなるから同様の考えだと思う
鍵穴や保安装置切り替機に西武東武の表示があるのは
副都心線直通前のような訓練兼ねた営業運転や異常時のためかと思う
異常時の場合だと12000系の埼京線内運用ような20000系での
元町中華街行や同駅始発の西武東武方面行きやFライナー運行あるかと思う >>376
20000予定通り出てくればだけど
出てくるよね 相鉄電車 各編成の最終検査
「日本最後の日立式電磁直通ブレーキ」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「音鉄人気ナンバーワン」8000系
8701:2018-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2020-04
8713:2018-12
「二十歳のリニューアル」9000系
9701:2018-06
9702:2017-09頃
9703:2016-12 入場中
9704:2020-01
9705:2017-02頃
9706:2018-09
9707:2020-05
「サガミコクブン・モヤ」700系
701:2019-11
703:2020-02 20000系の第2編成､railf.jpに写真出てたけど､顔ちょっと変わってね？
デコに段差があるように見えるんだが >>379
南北9000&さいたま2000も多分来ない気がする >>386
魔改造されたかwww
これを機にJR対応改造もしてほしい >>387
直通本数考えるとさすがに南北線9000系は相鉄に入らないとまずくないか？ >>391
前面とかYNBとかどうしょうもない所にかける金があったらその金で乗り入れ改造した方が良いよな。 YNBって艶保ってないとボロい電車に見えてくる コーティング必須 >>396
貧乏エセ大手私鉄なんだから、そんな所は金かけなくていい。
というか、もう向こう30年ぐらいは新車造らなくていい。 8000も10000もYNB化はガッカリ感がハンパない。 スタンプラリーやってるの結構いるな。
時刻表うまく確認しないと、羽沢横浜国大行くのに30分待ちになったりする。 >>394
乗り入れ改造って受け入れ側の問題で結構ハードル高いんだぞ。 >>402
東急は既存車両の改造で相鉄乗り入れをやろうとしているようだが。 >>403
東急は車両が相鉄より全体的に比較的新しいし、そもそも相鉄は20000以外車体幅の関係で東急線内入れないでしょ。
新7000はいけるかもしれないけどもう余命僅かだし。 >>403
新車(3020系)も準備してるみたいだけどな｡
相鉄→東急の場合は､まず車体サイズの規格という大問題があって､
エラい面倒なことになるので新型車で乗り入れるのが現実的なんだろう｡ >>404
>>405
相鉄→東急は確かにその通りだが、
相鉄→JRは車体幅の問題はないだろ 相鉄は車体幅が異なる新造車両入れてまで新横浜につなげたい。 ぶっちゃけ中目黒方式が一番無難なんだがね。新横浜対面乗り換えでいいよ。 日吉か渋谷折り返しで十分だよ。東武西武まで輸送障害に巻き込みたくない。 >>372
一番多かったのは1992年頃かな？
旧6000の廃車が始まる直前
>>399
グループカラーの時もだが
旧デザインのほうが良かった
というか、新車のデザインに無理やり合わすなよ
http://blog.livedoor.jp/kuninaka_mai_k/archives/51397410.html
万系ネイビー、賛成派の頭をかち割って見てみたい >>413
色のせいで下ぶくれが目立っちゃってちょっと違和感あるな＞万系ネイビー >>407
元をたどると乗り入れ改造の件に行き着くのだが？ >>415
わざわざ外れたレスピックアップする馬鹿
お前理論なら世の中の出来事森羅万象全部関係あるレス
そういう言い方なんて言うか知ってるか？
屁理屈 >>412
現実は西武東武が人身事故・投石・濃霧で東横やメトロを巻き込んでるのだが・・・
再来年からは西武東武の障害でJRも巻き添えになる事ありそうだな
>>413-414
万系は宇宙人顔が好きなのにやめちゃうとか絶許 >>417
それはあるかもだけど、こちら側が新参者だからしゃーない 今後ホームゲートが当たり前になっていくし、それだと被認識性の問題で10000はライトの位置が低すぎるって判断なんだろうな。20000や12000はおそらくその辺考慮して運転台窓のすぐ下にライトあるし。
見た目より安全性重視するならアレで正解。 最初にネイビーになった9703の側面車番が改造前と変わらない低い位置なのに、改造2本目以降～12000に至るまで、車番がドア横の高い場所になったのもホームドア絡み。
途中から作戦が変わるのは安定の相鉄。 南北線みたいなホームドアだったらライトが低くてもいいのかもね 万系ネイビーの賛否
821票の投票で賛成72%@青の住人ツイッター
賛成が多すぎて驚く
万系は231ベース車
231とクリソツだから良かった部分もあるし
中途半端に独自要素は入れないでほしい
ステンレスに塗るのも愚策
今後万千がネイビーになった場合、万系と見分けが困難
上層部はどうしてリニューアルをこう考えたのか
魔改造の意味を勘違いしてないか？ >>425
ステンレスに塗ることの汚点はなに
別に万系と万千の見分けがつかなくてもオタ以外どうでもいいだろ 個人的には紺色のラインのラッピングでいいんじゃねと思ったが、それだと三田線ぽくなるからNGなのか？ >>424
ソースとして事足りるかは知らんが、他社でも最近の車両は車番が高い位置にあるのが多いような
小田急5000形の車番が上側の隅にあるのもホームドアがあってもわかるようにするためと聞いたことがあるし
丸ノ内線02系や三田線6300形なんかは上にも下にもあるが、ホームドア導入の際に書き足したのかな？ まさかまた手の平くるっくるーで替えるとかしないよな 相鉄電車 各編成の最終検査
「日本最後の日立式電磁直通ブレーキ」新7000系
7751:2019-05
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「音鉄人気ナンバーワン」8000系
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8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2020-04
8713:2018-12
「二十歳のリニューアル」9000系
9701:2018-06
9702:2017-09頃
9703:2016-12 入場中
9704:2020-01
9705:2017-02頃
9706:2018-09
9707:2020-05
「サガミコクブン・モヤ」700系
701:2019-11
703:2020-02
>>429
残り対象編成は以下の通り
8708/8710-8713
10702-10708
11001-11005
年2編成ペースだから、8年かな？ >>428
丸ノ内線02系や三田線6300形はホームドア導入の際に車番を上部にも書き足して片側上下2か所になったね
札幌市地下鉄東西線8000形、大阪メトロ御堂筋線21系、同長堀鶴見緑地線70系も同様だし
阪急も去年あたりから検査時に窓の上に書き足している >>435
京王は6000系からすでに戸袋上部だったから、ホームドアは関係ないけどね 夜中のわざわざ羽沢横浜国大まで往復する回送って何か意味あるの？ スタンプラリーで突進してきた小僧とぶつかりそうになった ７０００系でも特急使うのね。
座席は窪みがないから最高ですね。 >>426
密かに進行する貰い錆に注意
通常は空気に触れる事で酸化膜が保護してる >>431
【祝！20000量産開始】相鉄電車 各編成の最終検査・続
「ガラパゴス電車の終焉」10000系
10701:2017-11長野出場
10702:2017-10
10703:2016-03八連
10704:2020-06？←2015-12八連
10705:2018-01八連
10706:2018-02八連
10707:2018-04八連
10708:2019-02
「Youは何しに相鉄へ」11000系
11001:2020-07？←2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器
11004:2019-02塗油器？
11005:2017-03塗油器
「相鉄に鎖国終了を告げたエース」12000系
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
12106:2020-02新車
「音鉄から人気獲得を狙う日立電車」20000系
20101:2017-07新車
20102:2020-07新車
万系ネイビー、ライトの位置変わったけど
あういう改造する金あるなら11000にATACS搭載しろや！！(ﾌﾞﾁｷﾞﾚ 7000とか新7000のブレーキ緩解音ってピーシャーだけど昔は新6000と同じチョッハーって音だったよね？
あれってトラックの排気ブレーキいじりみたいにエアーバルブの改良みたいなのあったの？
あと終点に着くとすぐプシャアって非常に入れるのも昔なかったよね？ >>444
昔横浜だったかどっか終着駅で7000のブレーキ緩めたまま乗務員降りちゃって車両が流れかけたから、その対策として非常入れてからハンドル抜くようにしたというような噂がある。まあどっちみち動かないようにってことだね。 >>442
なるほどね
その辺の問題を無視してまで直塗りしてんのかね >>444
2006年の転動事故が原因だね。
それまではハンドルの抜き取り位置が「重なり」だったかな。
今でもＪR西日本の電磁直通車やら国鉄気動車が終着・折り返し駅で非常じゃない位置でハンドル抜き取りになっているのと同じ。
ただ相鉄は5000系だのHSC車はそれ以前から非常抜き取りだったな。 >>447
なるほどね～抜き取り位置が違ってたんだ
ブレーキ緩解音はなんで変わったかわかる？
今の音になってからもう20年くらいは経った気がする >>444
昔の新6と同じチョワァーって音懐かしいな
今はピャウゥゥーって感じに聞こえる >444
>448
気になってた
チョッハーのチョッの部分でドンと言う音もなっていたと思う。またブレーキに空気を込め始めると当時はジリジリジリという音も出ていて(踏面清掃装置ではなく)、いかにも電気的に弁を動かしてると思わせる音が目立ってたと思う。
今はその両方がなく音だけはHSCのような音になってるよね。
>プシャアって非常に入れるのも昔なかったよね？
昔もやってた気がするなぁ。。 2万第2編成、入線初日の試運転でさっそくやらかした模様。 >>453
前と機器変えるはずもないから起きないだろ
開閉扉誤作動とかそっち系だろ >>450
そうそう！新6千は特に動作音が明確だった
チョッというよりドンッハーって感じ
空気込めジリジリ音もわかるわぁ
7000系列はチョッの部分が角が取れたような音だった >>450
> ジリジリジリという音
そうそう､ジリジリってかズルズルズルーって音したよね｡
あと､コンプレッサーが起動する前に｢ブシューッ､カッ｣って音もしたっけ｡ ブレーキの排気音を文字で表現するとなんかいやらしい 3000系の緩解音は独特な音だったね。
横浜駅の1Fからホームに上がる階段で、この音が聴こえたら心の中でテンション上がった。 京急700とかもだけどあの焦げ臭いにおいの原因はなんだろう？ >>464-465
電気系統が焦げたような臭いしてたな >>466
レジン臭だろ
東武8000でお馴染みの >>463
3000はクィーヒャーって音だったかな？
文字で表すのは難しい緩解音だなw 20102fが65運で運用開始したらしい
運用開始早くね >>471
最後に見た時点で座席ボロボロたったからな。あり得るかも。 >>470
つ今回は4月に廃車した8702の穴埋め
https://i.imgur.com/RB3Udhu.jpg
今いる車の廃車は、今後の甲種輸送から >>469
内装の変更はないのかしら？
あのでっかい21インチの液晶画面とか。 とある人が8/13に20102デビューとか言ってたけど、ほぼその通り
中の人が情報を漏らしたかな？
万二と二万の置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー:45運行)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー:64運行)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6/27デビュー:57運行)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退:19運行)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7710(10/12引退:19運行)
試運転終了→7715(11/29離脱、廃車は翌年1/16)
-2020年-
10701(1/20長野出場返却、まだ離脱中)→7755(1/27引退:53運行)
12106(3/5デビュー:47運行)→8702(3/13離脱:69運行)
20102(8/12デビュー:65運行)→予備増
10両編成内訳
新7 3本
8千 11本
9千 7本
万系 3本、内1本離脱中
万千 5本
万二 6本
二万 2本
運用は直通4 自社専用27
20102就役で予備が本来の5本体制
改造がやりやすくなる？ >>476
実際は年度ごとに編成に入っていない車両も含め1両単位で合わせている気もするが
※旧7000系と新7000系抵抗制御編成を「7000系」、新7000系VVVF編成を「7050系」と表記
2017年度：20000系10両導入→7000系10両を代替
2019年度：12000系60両導入→50両は7000系38両、7050系10両、8000系2両を代替し10両は純増
2020年度：20000系60両導入→40両は8000系8両の他32両を代替し20両は純増
8702×10のうち2両だけ3月に搬出されたことでこのままだと来年も年度またぎで搬出される編成が出そうだな
20000系8連は48両が代替、24両が純増の予定だから最終的には数が合いそうだが 連投になるが12101×10は入線は2018年度だが入籍は2019年度になるんだっけ
予備車に関しては、将来的に多く必要になりそうだからその分が入っているのかな 【相鉄】20102Fがデビュー
◇13日 (神奈川県海老名市ほか)
相鉄20000系20102F(０) =10両編成=が65運用の3048列車(海老名14:43発、横浜15:10着)より就役した。
同社新7000系の7753F(３１)に代わる形での途中出場。
横浜駅到着後、一旦海老名迄回送されたが、海老名到着後は再び同運用に登板。
大きなトラブル等は見当たらず、初日はまずまずの立ち上がりとなった。
「緊張は思ったよりしませんでした」。そう振り返り、「お盆ということで少し客は少なかったのですが、しっかり走ることができました。量産一号として頑張りたいです」と意気込んだ。
なお、翌13日の66運行は7753Fを充当している。当面は二編成でひとつの運用を賄うようだ。
この編成は、先月27日に日立を出場。相鉄向け日立製電車通算500両達成記念編成である。
(写真＝運用初日の20102F)
https://i.imgur.com/EOJiXMX.jpg
https://i.imgur.com/HVqMbSd.jpg
https://i.imgur.com/vjRUouU.jpg >>481
65(2)は折り返しまで時間あって一旦西横浜に入るから海老名まで回送されてない。 わざわざ回送させるほどの長時間のホーム占領でもないんだけど、たま～に、この65が居ない間に何かが起こるんですよ。
なので所定でわざわざ空けてある。 >>483
モヤ検測かな？
或いは検査明け試運転電車
>>486
今日は57運行だった >>490
よろしくニキー！WwwwwwwwwwwwwwwWWWWWWｗｗ >>490
相鉄といい束といい何で首都圏のスレってみんなIP表示なわけ？
よっぽど荒らされるのが悔しいんだろうね
やっぱり田舎者の集まりだからまともに機能しないのかな？ >>493
そう言うからには君は誰もが知ってる大企業に勤めてるんだよな？ >>495
そいつ、別スレで荒らしまくってるから無視で 7753Fが昨日付でバイバイとか言っているけど、廃車でいいのかな？廃車だとすれば20103F(9/14出場)の置換なのかな？てか20102F今日車両故障起こしたしw 相鉄HD「7753，首！w」
20102「嫌や！(ﾌﾞﾁｯ」
7753「！！」
相鉄ファン「さすが日立w」
山陽電車「物を粗末に扱う天罰w」
旧車を廃車にしようとすると別の車が壊れるのは相鉄伝統の呪いだろもはや
おとなしく増車しなさいw
最近の故障
7/19 希望ヶ丘で10708Fがドア故障
8/14 7754F冷房故障で車両交換
8/17 20102Fが大和で車両故障
あの～廃車の車間違えてませんか？ 利用者からしたら古い車は価値無し
特に8000お前、冷房効果は強くない癖に一丁前に横浜のホームを室外機熱で暖めるのいい加減にしろよ 汚物新7000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>497
やっぱり廃車のようですね…置き換えは20102Fか20103Fのどちらでしょうかね？ 7000とか9701なんて来たら完全に外れの部類じゃん。
サッサといなくなって欲しい。 相鉄線で打順
(左)米軍厚木基地ライン
(二)横浜駅西口開発の功労者
(右)関東版山陽電車
(遊)米倉涼子の故郷
(三)チベット族の生活の足
(捕)泉区の発展に貢献
(中)羽沢とかいう神奈川区の御殿場がある
(一)日立製作所の実験台
(投・先発)10両編成の電車が10分間隔で走る程度の田舎
(投・中継ぎ)非大手私鉄初の10両運転
(投・抑え)買収国電経験会社初の大手私鉄
>>507
日本最後の日立式電磁直通ブレーキだぞ？
引退したらもう味わえないぞ？ ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物新7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>508
少なくとも自分はその日立式なんちゃらに価値があるなんて全く思ってない。1人当たりのシート幅が狭くて7人座ると窮屈でしょうがない車両なんてサッサといなくなってもらった方が。ていうかむしろまだいるのかよって感じ。 >>508
最近のキモオタは実にどうでもいいことで騒ぐなw
まあもう鉄道にネタになるものがないからな 昔はSLがわんさかあってブルトレなんか誰も見向きもしないって時代があった
それに引き換え今は
「日立式電磁直通ブレーキガー」
涙が出てくる。。ｗ 毎回思うけど、廃車を引くトレーラー相変わらずすごいな
前に大型観光バスを牽引していて、職人ここにありと思ったわ ク葬祭馬韓ッ下は関鉄に爆破予告したテロリストです。ひ孫もメンバーなので同罪です。
>>510のようなＡＡをあちこちに張りまくってるので言い逃れはできません。 ↑
説得力ゼロｗ膿爺息を吐くように嘘を吐く、だったらあのくそＡＡは何なんだよｗ 20000系第二編成に偶然乗車。
通路天井のディスプレイがなくなって、ドア上にディスプレイ２つになってた。
コストかかる分の効果が期待できないのかな。 >>525
11000系、9000系、12000系に合わせた方がいい >>525
でも他の電車とかより画面サイズ大きかったし編成の形態差が出てオタク的には面白い！ >>525
デフォのドア上に慣れてるからそっちの方が見やすいしな
>>527
まだ乗ってないからわからないけど21inch2面仕様なのか 相鉄7753が引退
最終日は2020/8/15、14運行
10706の検査入場に伴う代走だった
2020/8/19～陸送開始
新塗装2012/8から約8年
最終検査2019/7から約1年1ヶ月で廃車となる
残る新7000編成は
｢相鉄最後の昭和戦士｣7751
｢元肉まん電車｣7754
の二編成 20000・12000系納入一覧
20101…2017.7.31～甲種輸送、2018.2.11就役、2019.11.29離脱、2020.4.16復帰
20102…2020.7.27～甲種輸送、2020.8.12就役
20103…2020.9.14～甲種予定
20104…2020.9.28～甲種予定
12101…2018.12.18～甲種輸送、2019.4.20就役、2019.11.30直通デビュー
12102…2019.5.7～甲種輸送、2019.5.21就役、2019.11.30直通デビュー
12103…2019.6.11～甲種輸送、2019.6.26就役、2019.11.30直通デビュー
12104…2019.7.2～甲種輸送、2019.7.17就役、2019.11.30直通デビュー
12105…2019.9.10～甲種輸送、2019.10.9就役、2019.12.2直通デビュー
12106…2020.2.11～甲種輸送、2020.3.5就役、2020.4.2直通デビュー 相鉄は 発車時はブザーありでも素早く発車するけど
停まってドア開けるときに 人によってとても遅いのなんでだろう
わざと下ろさせないような感じ 速いひともいるが ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物新7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>536
相鉄の車掌スイッチは、11000までは鍵を入れて回して棒を押し込んで開ける。
到着監視で顔を外に出したまま、手先で車掌スイッチの鍵穴を探るので、見習や慣れないベテランwはどうしても遅くなる。
20000、12000は最初から、古い車も新7000以外はひねりながら押し上げる車掌スイッチに更新中。 最近はパイ裏が汗でムレムレだろうな。めくってペロペロしてえ！！ >>538
顔を外に出す前に鍵穴に鍵差しとけばいい 置き換え関係
-2018年-
20101(2/11デビュー)→7707(2/17引退)
-2019年-
12101(4/20デビュー:64運行)→7712(4/26引退)
12102(5/21デビュー)→予備増用
12103(6/27デビュー:57運行)→試運転用
12104(7/17デビュー)→7713(7/28引退:19運行)
12105(10/9デビュー)→10701(10/1長野入場)
予備減→7710(10/12引退:19運行)
試運転終了→7715(11/29離脱、廃車は翌年1/16)
-2020年-
10701(1/20長野出場返却、まだ離脱中)→7755(1/27引退:53運行)
12106(3/5デビュー:47運行)→8702(3/13離脱:69運行)
20102(8/12デビュー:65運行)→7753(8/15離脱:14運行)
10両編成内訳
新7 2本
8千 11本
9千 7本
万系 3本、内1本離脱中
万千 5本
万二 6本
二万 2本
運用は直通4 自社専用27
予備は4本体制 8710F～8713FのYNB化は、ドア・座席などを8703F～8706Fの廃車発生品を使用する可能性あるでしょうか？更新して10年程度で、8709Fの簡素なYNB化内容を考えると、あり得る話かと思います。 >>544
8709の改造がなんか手抜きなのは元々9000よりは早く廃車にするつもりなのか、コロナのせいで手が回らずに簡素化したのか、もっと別の理由があるのかよくわからないんだよな。
いつになるかわからないけど次に8000が改造された時にどんな仕上がりになるかでなんとなく読めそうだけど。 >>545
まあ8000から廃車なのかなとは思ってしまうな…あの改造の差は
そうかと思えば、10000系はお顔の成形にまで手を出しているし
あれで内装そのままとか8000レベルだったら泣くぞ
顔より中身に手をかけてくれよ 8000YNBは、20000の数が増えて余裕が出て来たら、
ドア上のLED表示器は『パッとビジョン』にでもするの
かね。あのままではちょっと・・・・・。 >>544
何とも言えないな。
10701もドア交換なし、8709の手抜き更新の前例からするとそのままドアに色塗って終わりかもな。座席のバケットシート化はするだろうけど。今年度の他の8000の更新は無さそう。 >>548
11000系や12000系と同じドアにするかと思ってたがそのままだな 11003が検査入場？でしばらく離脱の模様。9701は2分割されてた。理由は不明。 >>550
まだ3年だから車検ではないかと
TASCとか？
【参考】相鉄電車 各編成の定期検査
「ガラパゴス電車の終焉」10000系
10701:2017-11長野出場
10702:2017-10
10703:2016-03八連
10704:2020-06？←2015-12八連
10705:2018-01八連
10706:2018-02八連
10707:2018-04八連
10708:2019-02
「Youは何しに相鉄へ」11000系
11001:2020-07？←2016-11
11002:2017-02
11003:2017-11塗油器
11004:2019-02塗油器？
11005:2017-03塗油器
「相鉄に鎖国終了を告げたエース」12000系
12101:2018-12新車
12102:2019-05新車
12103:2019-06新車
12104:2019-07新車
12105:2019-09新車
12106:2020-02新車
「音鉄から人気獲得を狙う日立電車」20000系
20101:2017-07新車
20102:2020-07新車
万系ネイビー、ライトの位置変わったけど
あういう改造する金あるなら11000にATACS搭載しろや！！(ﾌﾞﾁｷﾞﾚ >>551
ATACS取り付けはJR東日本の負担なんだよ 「Youは何しに相鉄へ」11000系
このフレーズ好きよ。 >>552
あと3年で居なくなるし、その後の世界ってことね
>>553
でもATACS搭載した新車を作るよりは安ない？
在来車改造した方が
>>546
ほんとこれ
小田急1000リニューアルとか見た目は新車
なお 相鉄電車 各編成の最終検査
「日本最後の日立式電磁直通ブレーキ」新7000系
7751:2019-05
7753:2019-09塗油器
7754:2019-08塗油器
「相鉄魂のベテラン」8000系
8701:2018-09
8703:2018-05
8704:2017-07
8705:2019-06
8706:2019-10
8708:2018-07
8709:2018-09
8710:2019-12
8711:2020-03
8712:2020-04
8713:2018-12
「時をかける魔改造」9000系
9701:2018-06
9702:2017-09頃
9703:2020-08←2016-12
9704:2020-01
9705:2017-02頃
9706:2018-09
9707:2020-05
「サガミコクブン・モヤ」700系
701:2019-11
703:2020-02 小田急の茶色い不人気ロマンスカーの件を相鉄で例えると
チビっ子「相鉄のネイビーに乗るんだ！」
https://i.imgur.com/HVqMbSd.jpg
相鉄「よろしくニキー新7000ですw」
https://i.imgur.com/NNJlrpH.jpg
チビっ子「じゃあ各停乗るか…」
相鉄「残念そこは10000w」
https://i.imgur.com/eyHQa9e.jpg
チビっ子「えーん(泣)」 10701Fライト上にしたからわざわざ全面FRP変えたんだね、スカートとかは塗り替えただけかな？
つり革やモケットも変更してる。
でも意外な事にLEDは1段のままだ まだ20102Fの実車に乗ってないから動画見たがプロトタイプと量産型では結構変わってるんだな
外見は変わらないがLCDがドア上2面になって天上LCDと妻面LCDは撤去
他では貫通ドアのノブの色が変わったくらいかな >>570
扉上LCDの取り付けパネルがピアノブラックっぽいのからただのグレーに変わってる。
偶々横浜で2編成並んだ時に見比べたけど、気になり出すと案外安っぽく思えてくる。 >>574
youtubeで見たから、通勤で乗車する機会を待つことにする。
20102は既に乗車済み。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物新7000系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 彡⌒ミ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
( `゜ω゜)＜金よこせ爺い！！ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜汚物…空爆…
/ ∩ )←膿のひ孫 :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←膿
(/ ∪ >>572
だとしたらりんかい70-000の同等品か う～ん、10000系YNB車が「パッとビジョン」を採用しているなら、
ますます8000系YNB車の適当さ加減が際立つなぁ。
次の入場あたりで、交換すんのかな？ >>580
8000系はSIVも更新してるからあと10年は使うだろうから暫定的だと思う
落ち着いたら交換じゃないかと思う >>580
8000YNBの8709は2011年にドア上LED案内を設置した
改造からの減価償却が未達
それにオリジナル車のLED案内は
｢反対側のドアが開きます｣で解る通り
一度に11文字まで一度に表示出来て、スクロール表示も出来るのでそれ以上の表示も視認性に問題は無い
https://i.imgur.com/8gJwwdS.jpg
一方、万系のドア上LEDは新造時から使用
表示も、7文字以上は窮屈になるし、スクロール表示も出来ない
そもそも、万系のLED案内は視力の弱い人には見づらい
だから、万系をパッとビジョンに変えたんだと思われる
何が言いたいかと言うと、LED案内の作りが違うから単純に比較しないで欲しい
https://i.imgur.com/2MVERJr.jpg >>582
パッとビジョン化するとしたら､取っぱずして更新対象外の編成に移したりして｡
あー､でも後付けのドアチャイムがあるな､あれも償却済んでないか｡
8710のは償却済みかな？ 8000は9000程は使う予定は無いって事なんじゃない？
とりあえず繋ぎで直通開始以降にちょこちょこ置き換えて行くとか？
9000以降はがっつり使い倒すつもりぽいが 8708・8709Fはプチ更新しているみたいだからあまり手を加えていないんじゃないの？
8710～13Fに期待 20103Fが甲種輸送されたネ。これで新7000系また1本落ちることになる… 8000はあまり手を加えなくていいよ
どーせ余命は長くないし下手に手を加えたら勿体ないとヲタが騒ぐ >>603
YNBは豪華列車向けに開発された塗料使ったって話は知ってる 20105×10が10/19、10702F？NN入場甲種が10/27～29にあるネ >>604
はえ～またひとつ賢くなってしまった。
>>605
なんか長野で廃車体使って怪しげな塗装やってたよな。 >>604
12000系の価格は通勤型ではトップクラスの高価な車両かもな >>605
120000が昨年一段落したからか、20000の投入が目立つな
もう5編成目か
その気になれば新7000の追い出しも、って感じかなあ
まだ東急開通してないけど、3月にダイヤ修正が来なかったから、12月改正で見直しは入りそう
そのタイミングで新7000引退→全体的な速度アップは望めないまでも、遅延防止力を高めてダイヤを維持する能力を高めるのもありうるかと >>609
目立つって、計画どおりでしょ。
>>604
自動車向けのマイカ塗装と見たことがある。 そんなデリケートな塗装使って
落書きとかされたら復旧するのが大変そう 最近はパイ裏が汗でムレムレだろうな。めくってペロペロしてえ！！ >>615-616
ペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロペロ >>619
(ρへﾟ)(°□°;)
↑ディスタンス取ったらこうなったりしてw >>616
どこのスレか言いなさい
おじさん怒らないから
つかそれさ、自分を相手してくれる人にやってみるわ 12000系も20000系も外の塗料以外はメーカーの標準品の色違いばかりだぜ？ >>602
10701F全線試運転が24日だから営業復帰は10月なのかな？ 10701Fって前面FRP取り替えたのかね？
ライト埋めただけ？ 相鉄も万系以降なら中古で売却される可能性が出てくるのか。
旧6000系から旧7000系までの世代だと新6000系以外は2～3連が組めたから、下回りが一般的な仕様なら他社での活躍もあったかも。
(事故廃車かつ、一編成しかない3000系は別として) せめて、ブレーキがHSC系なら、DT21の廃車発生品に
MT54載せて…という会社があったかもしれない。 そもそも20メートル車が入る会社がそうそう無さそうなうえに幅広車体ときたもんだ。 >>631-632
日立式電磁直通をHSC化するのはワケないからな｡
実際､3000(3050)系は3010系時代に日立式電磁直通だった時期がある｡
琴電なんか､わざわざHSCを改造して日立式電磁直通と類似の方式にしてるし｡ もう大手私鉄が中小の使うような車輌放出できなくなってきてる >>637
東急1000とメトロ03みたいな18m車がお手頃だったんだろうな。 >>593
7000系はJABODETABEKでも嫌がりそう
あれだけ205系輸入してもうお腹いっぱいなのでは 10701Fそろそろ営業再開か？20103Fもそろそろ試運転始まりそう
今年度で20107Fまでだよね？これから相当なハイペースの新車導入になりそう >>642
もうきてます。10701Fはまだ全線やっていないから10月初めに復帰かな？ 辻堂海浜公園が相鉄新7000に興味を持ってるぞ
在来の元小田急2658がかなり傷んでる
>>610
いや相鉄は
リバティ、ラビュー、ロマンスカーのような有料特急がないから金かけられる
東急みたいに大所帯でもないし
それに相鉄の車両は腐食に強いアルミ・ステンレス車しかないから、鋼製車と違って検査の度の塗り直しも要らない >>646
実現したら嬉しいな。
ただ、小田急1000形も廃車になってるし。 >>646
一般人は新7000なぞ全く興味はないだろうね、なにそれって？ >>646
塗り直し不要って今まではそうだったけど、今後YNBはどの程度の頻度で塗り直しが必要なのか未知数だな。 >>634
琴電撮りに行ったときに旧京急をなんかよくわからんブレーキに改造してるなあ、と思ったら
旧型との併結可能な特殊なブレーキに改造したたんだな
最初は単純にHSC化＋鋳鉄制輪子化＋ツリカケとも併結可能な読み替え装置でも付いてるのかと思ったんだが >>642
来月には20104Fが控えてる
>>646
アルミとか海風ですぐに腐食してダメになりそうだな
昔大戦中の飛行可能にレストアした日本軍戦闘機があったが
向こうから買い取ってロクなメンテもしないでダメにした事あったな
向こうのオーナーは売るんじゃなかったと泣いて後悔したらしい 20104Fが10月で20105Fが11月だった様な、来年に20106Fと20107Fかな？
この2編成はまだ細かい日程が分からんね >>652
航空機向けと鉄道向けじゃ材質ちょっと違うんじゃなかったっけ >>655
ジュラルミンの方が腐食耐性低いんだっけか
昔あったジュラルミンの車両は腐食が酷くてすぐに廃車になったって聞いたし >>657
JRは北関東等の地方に沢山旧型居るんだが
世代交代なら小田急メトロ東横の方が
>>658
でも私鉄だから10-20年後はボロばかりになるぞ
私鉄はバランスが大事
若手中堅ベテランのバランスよ この間高松行ったけど琴電は車齢50～60年のポンコツばかりで泣いた
近代車両なんてそもそも20～30年で寿命の設計だろｗ >>658
>>660
馬鹿詐欺の複垢かと思ったわ >>660
こんな事言ったら怒られるかもしれないけど、地方私鉄にしろ田舎のJR線にしろ、中古しか導入されない前提の路線ってなんかイヤなんだよね。そりゃ趣味的にそういうのに乗りに行くのが好きってのは否定しないが、自分はそういう沿線には住みたくない。
自分は沿線民じゃなかったけど子供の頃横浜線に乗る機会が多かったんだが、当時はお下がりの103で色もチグハグで乗りたくないな～っていつも思ってた。 わかる。
趣味でたまに乗りに行くのはいいけど、日常の足がボロボロってのは
やだよねｗ
琴電とか車両が古いだけじゃなく人手不足で整備状態も悪いようで、
ドアの建て付け悪くてスムーズに開かなかったり、外見も汚れが酷く
はよ車両替えろと言いたくなった
でも、最近は大手からいい出物が無いようだ 103時代の横浜線は、いつまで立っても塗色が統一されず
常にステッカーで「横浜線」って貼ってあって寄せ集め感
半端なかったな >>664
お爺さん、ここは横浜線スレじゃないですよ。 >>659
JRと東急乗り入れのイベントが重なったから仕方ない >>663
そうそう。電車待ってて新6000とか旧7000とか来るとすごくイヤだったもんなぁ。 10701F全線試運転の目撃上がってこないけどガセか？それとも台風で延期したのかな？ >>674
やったんだ
午前3時頃踏切締まったから、期待したら
通ったのはスペノだった ちんたらやってるなぁ、長野に送ったのっていつの事だっけ？ >>677
昨年10月…長野へ
今年1月…長野から返却
6月…リニューアル着手
今月…復帰へ
>>668
扇風機が有るから極端に冷える箇所が少ない反面、ドアの仕切りが無い車両だから、好き嫌い別れるよね 一年がかりか
あと何年かかるんだ？
やり終わる前にまたデザイン変わりそうだな もっと気長に待ちた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>682
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>680
さすがに2本目は1年もかからないよね。 中小私鉄が困るのは今後大手私鉄からHSC車が全廃された時じゃないかな。
JR西だって結構置き換え進んだし修理部品が手に入らないとか。 >>687
一畑電鉄みたいに新車入れるしかなくなるかな 一畑の京王5000と東急9000に乗ったけど、大手の車両入れるとしても、廃車のタイミングとかあるからねえ >>688
素人考えだが、18メートル車が無いっていうなら車体だけ新製して足まわりは廃車発生品を持ってくるとかはどうなんだろう？かえって高くつくかな？ >>690
それはアリじゃないかと自分も思う｡
制御装置は新品にして､台車や補機類は流用するとかね｡ 相鉄スレであれだけど、静鉄1000なんか譲渡先なかったのかな？とは思った。18mで引く手あまたの東急車のコピーなのに。 >>692
言われてみりゃそうだな。
調べてみたらオールステンレスみたいだから実は中が腐ってるとかでもなさそうだし。 >>692-693
VVVF化したらコスパ悪いとか？ 新潟トランシスあたりがセミオーダーメイドのローカル線向け電車作ればいいのにw >>695
畑電7000がそれに近いか
ところで20103就役&20104甲種&10701営業復帰マーダー？ >>696
10701は本日全線試運転やっているので10/1以降には運用復帰します。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物新7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物新7000系
(/ ∪ 20103F今日シテンやったネ。全線やってから営業開始だからまだ営業開始しないヨ 甲種輸送、最近有りすぎて飽きてきたな
年一回の方が撮り鉄も盛り上がる
>>704
600vだからこそ銚子電鉄はピンズドだろ
降圧工事いらないし
伊予鉄の700/800を貰ったのは降圧不要だからなんだよね
大井川は知らんが
>>706
まだ半分相模貨物なんですが
一度に全部運べないのは相模線の構造が理由 >>707
購入するには公的補助かクラファンが必要だな＞銚子電鉄 >>707
そういえばJR直通線あるのに甲種は今まで通り相模線経由なんだな
鶴見駅の貨物交換所？で折り返せば10連のままでも行けそうな気がするが
機関車の都合で出来ないんだろうな
かと言ってモヤ4連で鶴見まで取りに来るのもあれだろうし モヤはJR線内入れないし機関車は相鉄線内入れないし
受け渡しできないし
そういうことよ 貨物駅の手前で分岐して羽沢横浜国大だから、地形とか考えないで言えば貨物駅通過後に分岐だったら受け渡しに活用されてたかもね。
どのみち10両いっぺんは無理だけど。 >>711
羽沢からなら訓練さえすれば機関車入れると思う。
相模国分過ぎてすぐの厚木線の橋が耐えられないからで、EDの老朽化でJRから機関車買う検討もしてた。 >>713
羽沢国大では荷扱い出来ない
JR側の問題で、訓練すれば行けるとかそういう話てはない あの急こう配を見るとな…羽沢横浜国大
電車ものろのろだし わざわざダイヤが輻輳してる羽沢側から入れる意味がない
終了 >>710
>>709
羽沢を11両対応、2面4線にすれば甲種輸送を羽沢から入れられた
何故11両対応じゃないといけないか、それは10両だと、先導車入れて11両になってホームからはみ出る
只、この場合モヤを羽沢迄運ぶか、
かしわ台までJR機関車に来てもらう必要あるし、モヤで運ぶとしてもモヤの性能的に２分割しないと無理
色々考えると、厚木の方が良いのかな？ つーか2万の甲種は西から来るんだし厚木の方が距離短くて安くつきそう なんでそうも羽沢側からの搬入にこだわるんだかわからん
鉄道会社の人間でもないのに
俺の考えた最強の搬入方法（妄想）にこだわってるとしか思えんｗ 20103F今日全線試運転やったネ。10701F営業復帰、20103Fが営業開始するネ。20103Fが営業開始するから7751Fか7754Fのどちらかが落ちるヨ。 せっかくATS-P付いてるんだから自走すればいいのにw 早く新7000と未更新8000、9000が無くなりますように >>726
甲種輸送車は一応、商品扱いだから
受け渡し先の会社で整備するまでは
自走してはいけないことになってる
輸送中にもし事故が起こればＪＲ貨物が責任を取る
昔、東急車輛でグリーン車(現在のサロ231・230-1005)を壊した時にＪＲ東が作り直しを要求したのはこれが理由 Peatix(ピーティックス)なるサイトを使ったのは初？
https//peatix.com/ 新7000も保存なんかしねえだろうな
相鉄は譲渡ってことをしないから引退→即消滅を意味する >>735
特殊すぎる変態仕様故に誰も欲しがらない 相鉄って日立と資本関係でもあるんだっけ？
あそこまで直角カルダンにこだわり続けたのは >>735
相鉄で革新的な車両というわけでもないし >>737
開業に際して蒸気機関車発注した時からの腐れ縁ってだけ >>740
相鉄に日立のSLなんて無かったぞ
それを言うなら5000系からの腐れ縁 今ふと思ったんだが、西横浜の古河電工側にあった引き込み線の奥に、トムが長年突っ込まれてたのは何だったの？
晩年いつのまにか無くなってたし >>745
それわかるのもう40代以上じゃないのか？w >>744
あれはガキの頃から気になってたな
草だらけの中に放置されてて イベント参加したいが人数少ない
特に土曜
身分証 二種必要って‥ >>744
多分除雪車の代わりに置いてあったヤツだと思う。
横転防止のためにコンクリート枕木が積んであって、車端にはラッセルが付いてたのを見たことあるが、それが西横浜だったかどうかまでは覚えてない。
どういう運用をするつもり（EDで押すのか旅客電車で押すのか？）だったのかわからんけど、年々雪が積もらなくなったからお役御免って事だったんだろうな。 相鉄も山電みたいにリバイバル塗装やればいいのに
新７は旧塗装（というよりテープ表現？）の方が断然カッコ良かった そういえば20000の第5～7編成はいつ来る予定なのかって分かっているのかな？
今年度の新車6本のうち2本は純増と言っていたはずだが、どのタイミングで入るのかが気になる 20103F営業運転開始したネ。近いうちに7751Fか7754Fのどちらかが運用離脱するヨ。10701Fは10702FのNN入場甲種準備が入ると同時に営業復帰するヨ。 >>751
20105Fは10/23に搬入完了し、20106Fは11月にくるヨ。 あと最近TASC設置の話をあまり聞かないがどうなんだろ
今年度末から中間駅でのホームドア設置が始まるから、数年で引退する8000前期車含め付けないとまずい気がするが
それともドア幅を広くしてTASCなしでもある程度対応できるようにするの？ >>724
10702を長野に召喚するから落ちないんだよなあ
>>755
TASCが無い車は手動でやれば良いだけ
京急、京王は手動でホームドア操作してる >>731
旧型車の引退に惜別の思いすら無いのか
薄情だなあ >>760
古いというだけでとくに見るべきものもない
あと旧型っていうと吊り掛けのイメージだね俺的には 旧6000は何もイベントなかったけどなんでだろう？そのあとの形式は2100を除いて盛大にやっているのに ただの通勤車にそれほど注目する人がいなかったからでしょ
そんだけ今はネタ切れで、昔なら見向きもされないものを
必死で追いかけてる鉄オタが多いってこと
昔なら工臨なんかだれも撮らなかったしなｗ 8708FYNB化ガセだったみたいだネ。10701Fは今日も休車だヨ。 >>763
新6000のさよなら運転は、いずみ野線数往復設定の一般ダイヤで走ったよね。 >>767
まだ特急がなかったから二俣川-湘南台ノンストップが新鮮だったな
妻面の窓も開けてw
往復して西谷まで回送して折り返したよね >>768
連投だけど俺にとっては最初で最後の西谷の渡り線走行の光景だった 本日20000の第3編成乗った
ガンダムがジムになっててワラタw >>770
天井のLCDと妻面LCD準備廃止してドア上2面になった事かな？
ドア上LCD2面になってブラックからホワイトになったのは単に12000系と統一したかと思う
実際天井LCDは見にくくて不評だったとか聞いたし >>771
天井LCDはJR西日本の車両ぐらい傾けて設置してほしい 20000の第一編成は今どき通勤車にこんなカネかけるの？と
ガンダムを思わせたが第二編成以降はいささかおとなしくなって
ジムになってしまった >>775
むしろ今どきの通勤車コストカットしすぎなんだよな
E233なんて台車枠？のボルト緩んでんじゃないかってくらい振動音するじゃん >>777
寧ろ20000が東武50000みたいな台車のゴキュゴキュ音が気になる >>771
> 実際天井LCDは見にくくて不評だったとか聞いたし
JRが901系でやってたことあったけど定着せんね｡
シャープが最近NHK技研と共同開発したペラッペラのディスプレイがあるけど､
近い将来ああいうのが中吊りに取って代わったりして｡ 20104F試運転やったヨ。来週全線試運転やって営業運転開始だヨ。 >>783
10702FもNN入場準備で運用離脱するから、10701Fにも注目だヨ。 >>776
俺はある程度量産するために若干コスト下げたZプラスや量産型F91に近いと思うが 8708F復帰した
今日は西横浜ニートだけど明日は68だ >>784
10702FがNN入場運用離脱したヨ。10701Fの動向にも注目だヨ。20104Fが営業開始したら、7751Fか7754Fのどちらかも近いうちに運用離脱するヨ。 >>789
20104F全線試運転やったネ。明日にも営業開始だネ。これで7751Fが落ちるかもネ。10701Fはまだ復帰しないヨ 今、20000系第３編成が海老名駅に急行横浜行として入線中。
次は第４編成にいつ乗れるか。 ドア上の、ディスプレイの両側が鏡面になってるの、今気づいた。第２編成もかな。 10701Fは前面のライトを埋め込んだ跡さえ見当たらなかったな。
外板ごと貼替したのかな？ >>787
市川紗椰もガノタでZガンダムが最高だとか言ってたな Zは放映当時富野は終わった扱いで
どうしようもない駄作という意見でほぼ一致してたのに
なぜかいつの間にか傑作扱いされてる謎の作品 >>795
Vじゃないのかそれは
それはさておき20000が一気に増えてきたからそろそろ廃車の動きが出て来そうね 儂はSEED、SEED destiny スターゲイザーが好きや モビルスーツとか艦船のクオリティはZから格段に上がったからなぁ。無印はその辺がちょっとアレすぎて。
でもガンダムはやっぱりアムロとシャアが主役じゃないと…てのがあるんで結果逆襲のシャアをたまに見返す。 まえせつ！とかいうアニメだが舞台が大宮だから
そのうち海老名行きのE233系や12000系が出て来そうな気がする
らき☆すたでリアルに描かれた東急8500系や東武車が出た実績あるし >>799
作画レベルは上がっても話の質は劇的に下がってるからなｗ >>801の情報通りなら京阪3000のプレミアムカーも新形式扱いだから、何かしらの枝番の可能性はあるな
10000系の時は枝番を振らなかったが（おかげで第8編成がいびつな番号になったが）、20000系では用途が全く違う関係で振るのかな？ >>801
普通は誤報を疑うので、
内部情報を把握して紹介しているようだな。
20050系はデザインも変わるからね。 >>790
今日20104F営業開始したネ。10701Fはまだ営業復帰しないヨ。近いうちに7751Fか7754Fが落ちるネ。来週は20105Fの搬入があるヨ。 >>805-806
東急に例えたら5050系と5080系みたいな感じかな？ 20000第4編成来た！
ボロが駆逐されてきれいな新車に代わっていってなにより >>811
20000の増備ピッチ早いな
JR並だ >>814
10000系列もその気になれば一気に作れた気がする >>818
来年は10両の8706Fまでの8000系と9701Fが落ちる代わりに8両の20000系が続々とやって来るわけか １２日から毎夜帰宅時に２００００系に乗車。
第３→２→３→今朝は１ 増備サイクル早いから確率も高くなってる。 >>822
どうせなら我孫子経由成田までやれよ童貞老人 >>821
おお、土曜日に相鉄乗るけど間に合ったか。
走れば良いけど…, あっという間に新7000見かけなくなったな
末期はどうせ捨てるからと擦りきれたシート交換もせず
ボロボロだったけどw 土曜日は思いっきり雨降って、新7000名物空転を録音させてほしいｗ >>821
今日横浜で座れなかったから見送っちゃったが乗っておけばよかったわ >>821
予定が変わって今日(日付変わったから昨日か)相鉄沿線に出掛けられて、幸運にも無事に乗ることが出来ました。
7754も走ってましたね。 もうすぐあのプシャーって間抜けなブレーキ緩解音ともお別れか >>832
そういや90年代初頭ってピュゥーッ！ってブレーキ緩解音が流行ってたよね。
GTO-VVVFの音と合わせてハイテク感があった。 終着駅でブレーキ解放するときのバシャーンとやかましい音も聞こえなくなるな
あれは心臓に悪い 笑 >>833
東急9000は非鉄の人でも驚いてたな。
相鉄3000の東洋VVVFで、車が走ってるみたいな電車って言われたこともある。 >>833
209系や更新前のE217系もそれだったな >>834
そんなときは西口のバス乗り場に向かいましょう
ひっきりなしに到着するバスが、パシャーンパシャーンやってる >>821
7751Fは今日も走ることになったヨ。 大阪メトロは新20系も更新前はそんな緩解音だったような 大阪メトロは新20系も更新前はそんな緩解音だったような >>843
7751Fは明日まで予備車扱いで運用するヨ。 俺は5000系が引退したら非常投入時のあの音が無くなるとばかり思っていたが2006年3月の転動事故で7000系列がすべて非常抜き取りに改造されてあの音がする車両が一気に増えてビビったな。
隣のJRは185系の引退で聞けなくなるし。 8000&9000ってブレーキハンドル抜き取るのにあの音しないんだ 置き換え関係
-2020年-
10701(1/20長野出場返却、まだ離脱中)→7755(1/27引退:53運行)
12106(3/5デビュー:47運行)→8702(3/13離脱:69運行)
20102(8/12デビュー:65運行)→7753(8/15離脱:14運行)
20103(10/2デビュー:運番不明)→10702(長野入場予定)
20104(10/14デビュー:運番不明)→7751？(11/7引退セレモニー予定)
20105(10/19日立出場)→7754？(11/8引退セレモニー予定)
10両編成内訳(10/14現在)
新7 2本
8千 11本
9千 7本
万系 3本、内1本離脱中
万千 5本
万二 6本
二万 4本
運用は直通4 自社専用27
現在予備が6本体制
純増分はどこ…？
純増分で塗装の痛みが激しい8710を紺に塗装変更を… 7751Fは今日で運用離脱したヨ。20105Fも甲種されてるヨ。10701Fの動向にも注目だネ。 7751も変態仕様じゃなきゃまだ働けるのに
車両の悲鳴が聞こえるような気がするのは俺だけかｗ >>849
20106と20107が純増で、年度末に8000系が2両だけ搬出→残り8両は来年度20000系8連で代替になるんじゃない？
8702は2両が3月、8両が4月の搬出だからこれで今年度はちょうど20000系60増、在来車40減になる 今月から始まったダイの大冒険リメイクが鬼滅をパクったとか世も末だな >>850
20106Fは11/20に下松から甲種があるヨ。 @青の住人
https://mobile.twitter.com/i/moments/1192035775577120773
7751･9705･10701･10702･11005･20105の6編成が休車･検査･修理で運用離脱状態
9705は車検かな？
更に12104が川越で訓練中
こんな離脱出て運用回るのか？
因みに相鉄は、日中や土日を幾ら減便しても、平日朝が減便にならないと運用減にならない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 離脱編成ざっとまとめると
10701 休車(試運転でやらかした？)
10702 長野甲種待ち
9705 検査？
11005 重検
12104 川越貸出？
20105 入籍→運用待ち
かな 20105がそろそろ動きそうだけどこれだけ運用離脱した編成いる中で7751落としちゃうのはいかがかと。 >>856
寝てるハエ車でどうにかやり繰りしたり（ﾎﾞｿ >>860
寝てた6運用は朝のうちに全部出ていってしまうから無理 >>861
朝、JRから海老名に来てかしわ台で翌朝まで動かない運用あるのですが。 >>856
西谷シャトルに入る運用以外、5編成はダイレクトにJR線に戻るから、戻る前に海老名～横浜1往復してからJR線に戻れば相鉄の1運用分くらい浮きそうな気もするのだが。 >>862
それ海老名9:00以降着じゃねーか
そんなもん糞の役にも立たない
ピーク時過ぎてる >>856
何の訓練だろう
まさか12000系の新宿以北の定期運用とか？ >>865
毎年恒例の訓練。
ダイヤ乱れで新宿以北に入線して予告無しに目の前にやって来て｢僕は訓練受けてないから無理です｣は通用しない。 >>866
だったら大宮位定期乗り入れやっても良いのにな E233-7000に合わせることを求められた割に運転台周りは結構変えてるよね
11000で経験済みだし高運転台＋クラッシャブルゾーン設計でも良かった気がするけど >>863
早朝いずみ野線増発するのならともかく
フル出庫のときが 貴殿も不要だということを認識した前
◎―◎―◎
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>829
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 昨日12102が人身事故ったけど大丈夫か？早く10701営業復帰してくれ… >>866
毎年恒例って…。直通始まったの去年なのに。 そういや昨日の15時過ぎに回送で12104帰ってきたぞ。 相鉄一筋のベテラン
新7000系がまもなく引退
出会いがあれば、それだけ別れがある
1986年にデビューして34年
大手私鉄黎明期を支えた
新7000系は
日本最後の日立式電磁直通ブレーキであり
相鉄最後の終点いずみ野を知る車両である 8000・9000の廃車でも驚いていたのに、10000ももう廃車始まるの？ 廃車にならないならなぜ運用離脱したんだろ？
もしかして他社転出？ >>858 のこれが気になる。↓
離脱編成ざっとまとめると
10701 休車(試運転でやらかした？)
10702 長野甲種待ち >>881
それはYNB化のためで廃車じゃないと思う
長野甲種待ち 相鉄って車両の更新サイクルが他社大手私鉄よりも早いような気がする。
そして用済みになった車両は惜しげもなく廃車処分になるイメージ。
少なくとも5000系以降のカルダン車（新性能車）について言えば、
中古車両が他社へ転出利用された実績が全く無いのは、大手私鉄の中では相鉄が唯一かと。 >>883
10000の8連を千ケヨに廻したいの？ >>886
アルミ改造組は限界構造だからか末期は歪み気味だったし
その上特殊装備マシマシとなるとな >>886
直角カルダンは特殊な歯車の整備に手間がかかるからどこも欲しがらない >>889
デフとかトラックの流用出来なさそうだし >>888-889
もっと早く国鉄→JRのコピーを入れておけば…
いや、小田急のコピーでもいいが。 >>886
この手の話ちょくちょく出てくるけど新6000の現役時代、末期のヤレ具合なんて酷いものだったので、未だに現役の京阪や阪急あたりの鋼製車とか、東武8000とは基本的な造りが違うのでは。
車両はローコストに抑えて30年保てば上等っていうのは現代に通じる発想だと思う。 >>881
>>885
長野はVVVFとかの機器更新を外注しただけ、YNB化は戻ってきてから。 >>886
長さ20m、自動窓、今となってはキワモノ扱いの直角カルダンや日立式自動空気ブレーキ。
欲しがる会社なんか無いよ。
特に30～20年前は東急や京王のステンレスの出物が多かった時期だし。 銚子や大井川みたいな地方私鉄へ行ったら自動窓が壊れて開かなくなりそう >>892
旧5000や6000は造りが粗末だったというレスを懐古スレで見た覚えがある
6000初期車は更新工事しても30年位で引退したし >>896
エンジン出力が低いから限界まで軽量化した零戦と同じ発想かも知れないな >>897
そう聞くとロードスターみたいに聞こえてカッコよく感じる >>884
てか10701って3年前にも休車していなかった？ほんとに謎すぎる。 >>893
大宮や秋田青森に持ってく事ってあるんかな？ >>886
更新された９０００系は相鉄としては異例の車両だな。あれだけの更新するの最初で最後では？ >>896
旧６０００は相鉄で一番長く現役だったんだが 最後まで残ったのは後期車で初期車は結構早めに引退した気がするが？しかしどの編成がいつ廃車になったのかどこにもデータがないんだよな >>903
登場年度から数えてmaxで35年じゃん
7000だと44年になるんだが >>904
確か最後は6021と6621のコンビだから6000の中だと後期か
7000までは組み替えが多かったし、特に6000は情報も少なくてなあ >>906
最初に休車出たの'92年だったような｡
平均で30年ちょいくらいではないかと｡ >>907
仰る通り92年から置き換え開始のはず
軽く確認しても30年+数年で引退なんで、限界構造のアルミ改造組とそう変わらないのが意外 >>909
俺も煽るようなレスになって申し訳ない
1961～70製造で1992～97廃車だと順当に行けば寿命は大体30年位という認識だった 旧6000は編成組み替えが楽にできるようになってたみたいだから
輸送量が右肩上がりの時代にはちょうど良かったんだろうな 貴様が要らない。
>>912をポアするしかないか・・・ 9000は日本最後の直角カルダン営業車になるな。
大事に使って欲しい。 8000のYNBの手抜き加減からすると、先は長くなさそう まあ相鉄って他社なら現役世代の車両でもかなりくたびれた印象だな
9000YNB以外まともに更新もしないでくたびれるに任せてるから >>915
改造費を10年で元取れるかだな
元が取れなければそれ以上使うかと >>917
どうせ相鉄は車両を粗末にしか扱えないのだから、他社のお古でももらっておけば十分なのに。
相鉄ごときに新車なんて勿体無い。無駄に高価な新車造る金なんかあったら自力で都内延伸しろ。 >>920
埼京線で走ってた205系が相当アレだったJR東日本｢｣ せっかく6+4編成があったんだからかしわ台で分割して前4両茅ヶ崎、後ろ6両海老名とかにすればよかったのにな >>923
当初そういう計画もあり前面に貫通路を付けた経緯があったはずだよ。 ここで三田線ユーザーのオレがカキコしまっせ～
ついに我が三田線待望の新車が公表されたゾ
２年後にはあのしょくぱんまん電車が二俣川に、湘南台にやってくるぞ～
その時が来たらせいぜい可愛がってあげてくれ～ヨロシクな！ >>927
アレ見て、やっぱりどこかしらに曲線が入ってないとデザインとしてめちゃくちゃ味気なくなるんだなって事がよくわかったわ。 >>928
いやいや…あそこまで徹底してカクカクにしちゃうとはw
でもまあ、あの周囲を縁どったお顔は三田線初代6000のオマージュと言えなくもないかも
（オレの第一印象は「小田急3000？」だったわw）
そして、あののっぺりブラック顔はなんとなくだが8000YNBと一脈通ずるものを感じる（個人的にだが）
まあ今回はお顔より側面が叩かれてるねぇ… >>929
走ルンですで関東の電鉄会社は各社横並びで手抜きの安物電車を導入すれば
どこからも文句は来ないって味しめちゃったからね
手抜きも行き着くとこまで行った漢字かな
CIっていうか鉄道の商品価値自体を高めて不動産事業に繋げようなんて相鉄みたいな会社は
今や関東では例外的存在になっちまったなｗ >>929
第一印象「え？！ポリゴン？www」だったわ。 >>930
改めて、20000ってスゲー電車だったんだな～と実感するわ…
さすがローレル賞電車だよなあ～我が三田線にやってくるのが待ち遠しいぜ。。。
>>931
浅草線5500はさすがに京急京成乗り入れ(つまり二大空港に乗り入れる)もあって公営地下鉄にしてはかなり攻めたデザインだったけど、
やっぱ三田線って地味なんやな…あそこまで手抜きしやがって(怒) >>933
とても浅草線と同じ事業者とは思えないわ…。
マツコ曰く「（西高島平とかいう）最果ての地」にはコレがお似合いということか…。 例話4年てことは、直通もそのくらいの時期ってことか
6500を増やしつつ既存の6300を8両化するのかなあ >>936
テストで1年以上掛けるということは保安機器とかも変えてるだろうしな
特にJR三菱無線は必須だし >>935
そこオレんちの最寄り駅だw
西高島平はええよ～高架下に昭和の面影残るミニスーパーがあって、少し足を伸ばせばもう埼玉w
なんと言っても朝通勤時でも必ず並ばずに座れる長閑さw
相鉄沿線のみんな～待ってるよ～
>>936
2022年営業開始ってことは明らかに、相鉄乗り入れと同時デビューだろうな
6300は1・2次車を6500に置き換えて、3次車を8連に組み替えるらしい
廃車の6300は秩鉄か熊電に行くかも初代6000かなりくたびれてるし
>>937
量産車までそれだけの期間があるということは、もしかしたら新宿線初代10-000みたいに量産車はお顔を変えてくるかもしれないな 車体寸法は都営新宿線の10-300とあんまり変わらないのなら
10-300みたいなデザインにすれば良かったのに
総合車輌も入札に乗り気じゃなかったか？ >>939
今回はなぜか近車なんだよな
近車ってJR西221はじめ洗練されたデザインのイメージがあるし、メトロ13000&東武70000みたいなカッコいい電車を期待してたんだけどなあ 沿線不動産価値なんて大して関係ないところのお役所だし、ホームドア付いてて下半分は見えないんだから電車の形なんてどうでもよくね？
って感じなんだろう。
乗り入れ距離の関係で20000が白金高輪とか新横浜折返しに取られて相鉄直通がこの四角いのばかりになったら嫌だけどな。 >>938
余剰になる都営6300系は秩父鉄道よりも相鉄が買えばいいのに。
そのまま東急・都営に乗り入れられるし(メトロ・SR乗り入れには改造要？)その分20000系の追加製造しなくて良くなる。
足りない分はメトロ17000系の投入で余剰になる7000系を買えばいい。 >>941
それだと20000が三田線に来なくなるからイヤだなあ
>>942
え？6300も7000もかなりボロ(7000は奇しくも相鉄7000とほぼ同期w)だけどええんか？ >>939
総車もE235-1000で忙しいんじゃ >>927
西谷折返じゃないの？
不便な8両はごめんだ >>945
よく見つけたな～毎日使う駅をこーゆー動画で見るのはなんか嬉し恥ずかしというかw
このチューバーさん、あの公園までよく歩いたなw
あと駅前倉庫は正しくはトラックターミナルな
>>947
沿線民でないから何とも言えないけど、いずみ野線なら８両でも十分では？
(少なくとも日中は) >>948
終端駅なのに島式ホームじゃないのは地味に不便だな。一応延伸する気は無くはないのかな？ >>949
毎日利用していて、それは常に痛感するところ
始発駅なら海老名や湘南台のような１面２線の方が絶対に使い勝手がいい。
まあ延伸前提(かつては東上線との相直を計画していた)の中間駅構造で造っちゃったから仕方ないんだけどね…
チューバさんは触れてなかったが、一応エンド先の首都高は高架を高くしてあるから構造的には今も延伸は可能
だけど、都交は大江戸線光が丘以遠延伸が現実味を帯びてきたから、もう三田線が延伸することは無いだろうね。。。 >>940
近車だからか303系っぽく見える
>>950
阪急北千里も延伸前提で島式ホームじゃなくて対面ホーム
西高島平から先は新大宮バイパス沿いに延伸してくれれば埼京線もあそこまでは混まなかっただろうにな >>953
303はミトーカマジック効果と側窓が大きいのでまだ見れる外観になってるけど、6500は都交の悪しき伝統で側窓が小さいのが致命的なんだよなあ
お隣の北急はようやく延伸するねえ
確かに新大宮バイパス沿いは鉄道空白地帯だから、伸びれば何かと便利なんだよなあ
ただ事業者をどうするか？埼玉高速にそんな余裕はないだろうし 6500形話題になっているけどさ、10701の休車からもう1ヶ月ですよ…復帰の情報はまだですか？ >>940
近頃の近車はなぁ…近郊型のJR東海のアレも近車だったと思うが､
スケッチ見たときナンジャコレ感漂ってたからなぁ｡ >>956
315系だっけ？実物見たら意外とカッコいいってパターンかも？
225系0番台もそうだった >>951
志木までの延伸が実現すれば、オレんちの真ん前を通るはずだったんだよなあ…
んではこの辺で…スレチすまん >>954
側窓の小ささはJR821系も小さい
最近の車両は網棚が下がってきてるからどっちみち側窓を大きくしたところで意味がない
網棚が下がってるせいで窓開けにくいし頭もぶつけるから良くないこととは思うが >>959
片輪や女性様への配慮
最近バス停とかも背丈が異様に低くなってるだろ？
ほんと何から何までポリコレポリコレでやってられんわｗ >>959
そー言えば20000乗った時気付いたんだけど、側窓が大きくかつ荷棚が従来より下がってるから、復活したカーテンを引き出す際取っ手を掴むのに難があるんだよな
でも側窓小さくするとあの20000も一気にカッコ悪くなるから、そこは敢えて大きな窓にしたんだろうな >>961
まあ最近の車両にしてはデザインコンシャスというか、車で言うところのマツダ的よね。
ちょっと前までは無骨なデザインと他社ではどこもやってない直角カルダンでスバル的だったのにw 再来年以降は都営団地の直下にある三田線の車両基地で
相鉄20000系と小池6500系が並ぶようになるんだな てか誰だよ7751も新7000引退イベント展示するって言ってたやつ、さっき廃車陸送されたぞ 次世代の新型(30000、13000系？)には、
昨今の世情に合わせてボタンで操作出来る自動窓を復活させて欲しいと思う。 >>963
相鉄車のスバル→マツダはおおお～なるほどねぇ確かに言えてるw
>>964
あの車両基地定期的にイベントするから、20000・3020・6500の３車並び撮影会に期待！
それまでにコロナ収まってくれるといいな～
>>966
都交初の車両情報管理装置って記事には載ってるけど走り装置は気になるね
>>968
確かに今だからこそ自動窓は見直されていいかも
だいたいクルマには当たり前にあるのになんで電車はほぼ相鉄だけなんや？
(阪急にも少しあるかな？) >>969
> 阪急にも少しあるかな？
阪急と京阪ね｡
小田急のワイドドア車にも電動式のがあるらしい｡
関西の私鉄が客室設備でフォロワーに回る例は希少かと｡ >>971
小田急確かにある
運転台が撤去された所の窓は自動窓じゃない >>969
>>970
他にも京阪7200と9000系で付いてるよ。リニューアルで無くなったかもだが >>968
スバルやマツダなんて書かれてるもんだから、ホンダで操作できる自動窓ってなんぞと思った >>970
まあ、我が道を行く相鉄だったからなあ
>>971
>>974
あ、おけいはん忘れてたわw
そー言えば小田急もあったな～ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>963
水平対向はスバル以外ではポルシェだけだったな
ちなみにフェラーリ512やテスタロッサのは水平対向ではなく
キハ181・183のエンジンと同じ180度V12 >>791-792
第４編成も海老名から乗車。
前は気づかなかったが、ディスプレイ左に防犯カメラが付いていた。
海側、山側に交互。確か、相鉄は海側、山側と表記していた記憶。 >>982
間違い。ディスプレイ右側。
海老名から乗車したのは、今日ではなく、月曜日だったかな・・・ 既存車にも蛍光灯型のとか防犯カメラ設置して欲しいね
相鉄は昔から電車へのイタズラとか多いし。 消えた前
◎―◎―◎
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( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>989
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>995
常にただ単に古い車両を書き込む神経が羨ましいわ。
他人が思う、該当車両への思い入れや同じ書き込みを不快に思う配慮を「考えることが出来ない。」ことが、
周囲を気にし過ぎる自分にとって羨ましいわ。マジで。 このスレッドは１０００を超えました。
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