東北新幹線 part110
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>849
3割取れているのだから想定内でしょうに
アタマ大丈夫？ｗ >>844
>>850の記事の通りね。あれから続報が聞こえてこないもんで…
もうそういう方向で動いているのは間違いないよね。
>>845
「羽田ー函館間の話」って書いてるじゃん？よく読めよ。
で、ヒント連呼おじさんはいつ実力行使するの？
また新八雲の予想図や新函館駅前の田んぼアートの画像のコピペか？（笑） ヒント
JR北海道の新幹線赤字予想48億円
現実約100億円の赤字(笑) ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？ 自分の言葉で反論できないから
腹立ちまぎれのコピペときたもんだｗ ヒント
現実はこれ(笑)
赤字ガラガラ北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人 >>854>>856
あんなレンタカー屋やホテルが数軒しかない中で600人/日もいるんだ？
意外に多い印象。
まあ乗り換え客はそれ以上だろうけど。
コレも現実よね
↓
新幹線1日平均利用者数
徳島駅 0人 あのさ、県庁所在地とただの一地方都市と比べて、なにを言いたいのさｗ
もう、乾いた笑いしか出てこないのだけれどｗ >>859
その関係ない東海道山陽スレで
赤字ガラガラと喚いているのは
誰でしたっけ？ >>859
その裏と中
https://i.imgur.com/q2wRtHr.jpg
https://i.imgur.com/MyZ91bz.jpg
https://i.imgur.com/Vjr8YPe.jpg
ハリポタ、もといハリボテ感満載w
新函館北斗にもある自動改札やホームドアもないし。
つか駅ビルも半分しかテナント埋まらず商店街も閉店ガラガラ、
そして駅前のそごうももうすぐ潰れるのにどこが都会だって？
県庁所在地がこれじゃイカンでしょ。 1日の乗車人数が600人台のヘナチョコ新函館ｗ
隣街のパコ館市は人口も産業も徳島市に負けｗ
身の丈に合って無いのがよく解るな 新幹線、在来線乗り換え数って、どのぐらい？
あんななにもない駅で１日に６００人も乗り降り
しているなんて、ある意味すごいなｗ
地元客、レンタカー、観光バスの割合はどんな
ものだろう。 新函館北斗駅至近のホテルを拠点にしての道南エリア観光ってことなんだろうと推測するけど
こまかい数字の内訳までは残念ながらわからないな >>843
調べてきた
羽田空港～新千歳 894万人
羽田空港～福岡 822万人
東京～博多 80万人
札幌は年間利用者は40万人程度だろ 運賃が高過ぎて利用者は敬遠する
新函館北斗駅の１日利用者は633人
函館空港利用者は年間176万人1日4500人 羽田空港～函館の利用者は3000人余りかと
新函館北斗駅の利用者が全て函館利用者としても 新幹線利用者が30％と言うのは大嘘 新幹線利用者は10％程度だろ
飛行機で函館 帰りは新幹線とか その逆のパターン等で御試し利用者が大半
札幌でも初期はそういう現象が起きる
そして新幹線が相当きつく無理な事を理解して利用者は居なくなる 運賃が高くても新幹線が快適に乗れるのは700㎞以内 >>868
その通り
新幹線は片道300～700㎞程度の利用が最適
岡山や新青森は東京駅から675㎞程度だから飛行機に勝ってる
同じ820㎞でも、広島までは新幹線62%なのに新函館は29%とか終わってるｗ
札幌まではどうなるか言うまでもない JR東日本が出しているファクトシートは、2020年版（2019年実績）は
東京～函館間のシェアは、JR28：Air72の割合
ちなみに新函館北の利用者は、新函館北斗駅の改札から出場した数値で
乗り換えは含まれていない >>869
1993年以前の広島空港は、どこにあったか認識している？
広島駅からわずか20分で到着できる瀬戸内海に面した市街地の空港だぞ
それが山中に移転し、利便性が悪くなったため空路から新幹線へ流動数の
シェアが逆転しただけのこと >>870
アンチにとって新函で新在乗り換えする人は
存在しません。東北北海道新幹線での高速化は
ありません。JR北が４時間半を目指すと言っているのも
ウソです。
まあこういうことらしい。 >>870
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の1日の乗客数は4700人を見れば？悲惨さを全く感じないの？ 航空機と新幹線が競合してても航空機の利便性で勝敗が変化する
青森と広島じゃぜんぜん違うだろ 暫定の終着で、たかだか人口5-6万程度の駅に何の悲惨さを感じるの？
むしろ県庁所在地の駅が2面3線という事実には悲惨さは感じないの？ 1000㎞以上も飛行機と競う時点で異常
新幹線は本来、300～700㎞向けの移動手段なのにJR束とコヒは精神異常者だわｗ
そんなに長距離便がイイなら、北斗星やカシオペアを復活させなさい
寝台特急なら1500㎞でもOKだぞｗ >>870
新函館北斗駅の利用者は１日633人×365日→23万人
函館空港利用者は176万人
空港利用者がJR駅の利用者の7.65倍
新函館北斗駅の函館空港に対しての利用者数の割合は13％
空港利用者は全て羽田空港とは限らないし 新函館北斗駅利用者が全て函館迄の利用者とは限らないが
利用者が30％は全くのデタラメだろ JR東日本が出した数字が全くのデタラメというなら
自分の見解をここで披露してドヤる以前に
JR東日本に問い合わせるのがスジってものだろうよ JR東は嘘つきだから本当のことは言わない 嘘で固めるだけ 草原 >>879
633人の中にはこだてライナーで函館市内まで行く客は入ってない。
だから新函館北斗駅の函館空港の利用者に対しての割合を根拠に30%がデタラメとか言っても意味ないの。 >>882
633人が全てでも空港利用者の13％が事実 まさか乗車人員と乗降人員で比較してるのか？
19年度の函館空港の国内線乗降客:163万2697人
新函館北斗の17年度の乗車人員が633人/日→23万1045人/年
乗降だと約2倍の46万人程度はいることになるのだが >>884
空港利用者も新幹線利用者も減ったな
今年はコロナで200億円の大赤字かな 大草原
国の税金ドロボー 数字が読めない奴か
上で176万とか書いてる空港利用者数にまさか国際線含んだりしてないだろうな >>885
文体で大体の見当がついた
長崎スレのキチガイで
国は佐賀県に制裁しろクンだろw >>879
国際線を差引いてからの数を出してから
どやってくれないだろうかw >>886
駅も633人の全てが函館方面に行くとは限らない >>887
お前が長崎や北陸を荒らしている糞野郎と断定 >>871
広島空港が現在地に移転した後もしばらくは航空優位が続いたけど
品川駅開業によるのぞみ大増発のあった2003年以降新幹線が巻き返してシェアが逆転した。
今は新幹線6:飛行機4だけど、これが真逆だったからね。
>>886
http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_1.html
最近では180万いってるらしいけど、含めちゃってるみたいねw 経済や財政を荒らしてる整備新幹線
消費税を食い潰す極悪新幹線こそ事業仕分けされるべきだなｗ
JRと大都市を肥えさせる悪の路線めｗ >>895
東京ー函館間の旅客の話に道央からの客が関係あるかよw >>898
はこだてライナーの利用者が新幹線利用者だけとは限らん 新幹線は本来、在来線の混雑緩和の為なのに、飛行機と競う見苦しい列車になってしまった
スッカスカな東北北部や北海道には要らない子ｗ
JRとか国交省は恐ろしい 数字に弱いのはフリでも何でもなくガチだったぽい？
たまたま直後に俺がレス書いたけど
693 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/07/20(月) 02:07:01.07 ID:3msswmWp
>>692
博多～博多南は制限速度130/h
そのYouTubeの画面は80㎞/h～130㎞/h
博多南～新鳥栖も傾斜が35‰もありスピードが出せない
博多～新鳥栖 26㎞の所要時間12分 表定速度130㎞/h
博多～博多南が120㎞/h 博多南～新鳥栖135㎞/h位かと
694 ：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/07/20(月) 02:54:13.42 ID:J4HPJvXj
みずほの車窓見た
博多出発から西鉄線とのクロスの約4.4kmに3分25秒、平均すると77.3km/h程だが
その直後10秒立たずにN700のインバータの同期の音が鳴りだしたのでクロスの時点で100km/hくらいは出してる
西鉄とのクロスから福岡都市高速くぐるまで1.45kmを40秒、平均で130.5km/h
さらに都市高から博総分岐通過までの1.7kmを40秒で走ってるからこの区間は平均で153km/hは出てるぞ
本線側に特に制限はないな >>901
新幹線初体験の為に新函館北斗で降りて新函館北斗～青森・岩手を往復する客かもw
道央からは函館市内は飛行機が速いし料金も安い
長万部～新函館北斗の函館本線はJR北海道１の大赤字路線 利用者が居るのかよ
北海道一番の大赤字路線に新幹線とは大馬鹿 >>834
>4時間切りの新函館すら完敗だしなｗ
数字の上での少数だけを見て完敗とは簡単に言えるけど、新函館でのライナー乗り継ぎ・乗車を合わせて、
東京～函館が４時間半～約５時間でシェア２９％は、東京～博多（４時間５０分～５時間強）に比べたら
大健闘な部類だよ。しかもお説のように博多より正規で東京～博多より高いにもかかわらず。
実際はJR東海が挟まれているおかげで、東京～博多では何故か早得２１が存在しないし（新山口まで）、
宿泊付きのパックも無い（または無いに等しい）。昔は２３区内の駅の緑窓ヨコに、東京～博多で往復
新幹線利用＆１泊で３万円台なんてチラシもあったんだけどねぇ。
ところが、東京～函館（もちろん、新幹線の新函館利用）には、JR直売りの割引もあるし、ネットを探れば
函館のホテル利用のパックが存在してる。こういうのも、新幹線シェアアップに貢献してるかと。 >>841
でも実数は実数だから。
ところで、パイが小さいと書いたね？
パイが小さいからこそ、軽く７倍超えのパイが存在する大都市への
連絡に打って出るんだろ？ >そんなに長距離便がイイなら、北斗星やカシオペアを復活させなさい
そん代わり１６時間超のコースだけどな。
差し引き１１時間強は、どうやって補填してくれるの？ >>904
札幌～函館は、公共交通では今でも鉄道が一番利用多いぜ？ ところで、東北新幹線スレで長々と函館・札幌ネタはそろそろ終わろうぜ？ 東北の漢字読めないヒント連呼おじさんとナマポ三河土人が書き込むので そういうことかｗ
E4系がまさかの高速試験をやっていたなんて妄想しちゃったじゃないかｗ 速度表示は、こんなレイアウトなんだ
330km/hまで刻まれているところがとても興味深い
E6系も同様のレイアウトなのかな
いずれにしろ、なかなか見れない物を見させて貰いました
多謝多謝 >>915
こういうのって、確か車掌室にも表示されてたよね？ E4S系なら300km/h以上いける！？
全車両フルアクサス
シングルアーム短パンタ
２階からロングノーズ
空気バネによる斜体傾斜装置
２階から全周幌
フルカバー台車 周回遅れ気味だが、旅客地域流動調査を利用して対函館の新幹線シェアを計算してみた
使ったデータは↓の2017年度版
https://www.e-stat.go.jp/stat-search/files?page=1&;layout=datalist&toukei=00600460&kikan=00600&tstat=000001016696&cycle=8&tclass1=000001067591&result_back=1&result_page=1
関東1都7県⇔道南のJR利用者数は408,800人
東京・千葉⇔道南の航空利用者数は1,096,960人
よってJRのシェアは27％余りとなる
ちなみに、関東⇔道央の鉄道シェアは1%台に過ぎないが、利用者数としては150,800人と関東⇔道南の1/3以上の数字になる
いかに関東⇔道央のパイが大きいかがわかるというもの どうして関東と東京・千葉になるんだ? 作為を感じるな
関東1都7県⇔道南のJR利用者数は408,800人
東京・千葉⇔道南の航空利用者数は1,096,960人 羽田と成田の所在地ってだけじゃねえの
作為的と思うなら同じ資料の他県の航空利用者数探して足せばいいんじゃね >>921
航空路線の利用者数ってことなんでしょ。
羽田と成田。
今年の秋に全国流動調査が行われる
予定だが、平時の数字が出るのかな。 >>921
リンク貼ってるんだから元データ見ろよ
空港ない県は全部0人だw 書き忘れたが、元のデータは単純に発売された切符を元に発着地を集計していると思われる
例えば東京～滋賀の利用者数が妙に少ないが、東京→京都→大津みたいなのは京都打ち切りで別々に計上されていると考えれば説明がつくので 羽田利用者は神奈川、も埼玉も群馬も栃木も茨城もいるだろう 追記
道南の定義が明確で無いな
苫小牧、登別、室蘭、洞爺も道南になるんじゃないの
その地域との往来には千歳空港利用になるのだな >>927
仕方ないからデータへの直リンを貼ってやる、ちゃんと見ろ
ttps://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031817431&fileKind=2
道南の定義は渡島支庁と檜山支庁、つまり木古内から長万部まで
ttps://www.e-stat.go.jp/stat-search/file-download?statInfId=000031817433&fileKind=0
神奈川県→道南の航空利用者が何人いるか表を見ればわかるだろ
例えば横浜駅から京急で羽田に行き、そこから函館空港まで飛んだ客は、神奈川県→東京都の民鉄利用者と東京都→道南の航空利用者1人ずつとして計上されていると思われる データを眺めてたが、福島県～宮城県の定期利用者は道東～道東や道南～道南より倍以上（？）も多い
新幹線の威力ってのもあるが、北海道（札幌圏以外）の鉄道の定期利用者が少なすぎるな
それと青森県～道南の定期利用者が2人、青森県～宮城県には6～7人いるらしいw それでは道南バスは道央バスに社名変更が必要ですね ハハハ 突っ込みどころがなくなったから茶化すしかなくなったらしい
かわいそうだからほっといてあげよう >>920
＞ちなみに、関東⇔道央の鉄道シェアは1%台に過ぎないが、利用者数としては150,800人
という事はシェア３割に留まっても利用者数は年間約300万人、１日平均片道４千人以上は利用する計算になるのか。 トータルコストで観たら250～260km/hが妥当なのに320km/hとか異常だな
どれだけ高架や路盤を痛めて、電力を浪費するんだよマジで
JRコヒと束は珍走団より酷い異常者集団だ
エコと言うよりエゴな列車だことｗ しっかりとした根拠のある数字を出しているのにもかかわらず
根拠のない曖昧な数字でしか反論することしかできないタカリヤに草 大した技術革新もないままタ刈谷の好きな0系100系みたいな
電気バカ食いのクソ重い車両を延々と走らせる方がエコじゃないし
路盤や高架も痛め放題だわw .>>933
飛行機＋新幹線で３００万人になるのすらいつになるのか。
１０００万人は夢また夢。 >>934
新幹線の電力消費よりお前のネット接続による電波の方が無駄
速く死ね ヒント
空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線が一番無駄 ことしの夏休み期間（お盆休み）の予約状況は
過去最低で推移してるみたい・・・JR東プレスから ヒント
自分の顔を鏡で見たら、誰が頭おかしいかわるぞ。 >>805
>>808
暇さえあれば四六時中弄らずにいられない、アホスマートフォン重度依存症馬鹿ばかりで脳もやられてクルクルパーになってる、ジャップにコロナバイ菌を媒介する最大のアホ馬鹿トンチキゆとり野郎だったから。 普段なら連休初日で、臨時はやぶさ・こまち（一部所要時間詐欺）が賑わうのにね。
ある意味、盛岡で降りるのはリスキーだし。岩手県データ的に。 おかしなのがいるのは北海道と愛知だろ
知事は真逆だけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
