乗り得座席・ハズレ座席がある車両
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乗り得座席:500系V編成の6号車
元グリーン車でピッチが広い ところで、223系を押すこのスレの転クロ異常支持者的には、
> >https://news.mynavi.jp/article/trainsurvey-14/
> の結果は、編集部の捏造って事になるのかね? 秩父鉄道6000系の中央の席は窓が少し大きい。扉だったのを埋めた所だから 381系はダクトと干渉するので1人掛け席あるよな
シートマップで指名買いする人いそうだが窓から離れてるので読書やスマホゲームなら兎も角車窓を眺めるのには適さない 113系のグリーン車も運が良ければ異常な乗り得に遭遇することがあった
バケサロや165系からの改造やサロ113-1000番台に遭遇したらシートピッチが特急型並みでゆったりしてたが座席定員が少なくラッシュ時に座れないとか完全な運任せ 札幌近郊の普通列車のμシート無料開放
しかも夕ラッシュ時の札幌駅でさえ意外なほど狙い乗車は少ない 125系
3ドア化準備工事でシートピッチがバラバラ 東武鉄道350系
元々1800系の急行りょうもうだったために、リクライニングしない転換式クロスのまま特急に
使われていた。
しもつけでさえ2時間の地獄なのに、きりふりやゆのさとや南会津はまさに悪夢。
しかも恐るべきことに夜行列車スノーパル(尾瀬夜行)2350もこいつで恐怖に突き落とした。 湖西・草津線の113系も転換クロスにしたのに221系以後みたいに補助座席をつけなかったから
窓と座席がずれてしまい、中央の列に至っては見事に柱に視界がふさがれている。
おまけに4両中の二両だけ未改造の幅が狭いボックスシートとかハズレの中のハズレもある。
次の電車は4両ですと言われると225、223、221、113のおみくじ状態だけど、
次の電車は6両ですと言われた瞬間117系確定なのでだいぶマシになる。 中央東線の鈍行
クロスかロングかの完全ランダムの運 小田急、6両も10両も満遍なく3000系クッション性皆無めちゃ固シートある。
酷いのはヘタレ過ぎていて、JR205系6扉車かという位のただの板状態。 阪急8200系
収納座席を引き出した状態で固定では座席が硬くて不評だったみたいで通常の座席に改造 東京メトロ8000系
定員着席した場合は最終増備車(6、7号車の一部)以外は幅が狭くてハズレ席。
連結部近く以外の端席は腕を逃す場所もなく、スタンションポールの分も狭くなってるから窮屈さが増幅される。
逆に人が少ない場合は座席がフカフカの為に一気に当たりとなる。車内環境によって当たりハズレが逆転する珍しい車両。 >>35
ロングシートとリクライニングだと天地の差だよなw 国府津車両センター所属E231系近郊タイプの6・7号車は元小山車だから座席が硬いよな(K-01を除く) ここまでJR静岡の373系普通列車なし
320円払えば沼津から豊橋までリクライニングシートで行ける運用もある 昔の準急ですね(距離に無関係で定額追加で払うと乗車できる) 100系2階建てグリーン車の両端
1人掛けで人気だったがあの当時発券端末にシートマップ機能が無く窓口係員を困惑させる事象が多かった? 東海道線東京口の113系
編成によってロングシート化改造車とセミクロスがごちゃ混ぜで完全に運任せ
それも車両番号変えてなくて編成表で判別不可能
211系は番台分けで綺麗に揃った上に判別が容易になったのに >>51
113系だと100%セミクロスなのと、自分が利用する区間は比較的空いてるのもあって15両編成だと付属側に乗ってたな。
211系だと逆にセミクロス率が0だから諸刃の剣。
壁に体重を掛けて座りたかったから、セミクロスシート横の2人席を良く利用した。
今は沿線を離れたけど、たまに東海道線に乗る時は15両なら14〜5号車に乗る事が多いな。 53=>補足
ただし1000系の場合は特にハズレはなし 251系登場時の展望グリーン車
グリーン車なのにリクライニングしないため客から裁判起こされた事がある
リニューアルでリクライニングに交換されたが座席数が1列分減少した上に窓とピッチがあってない >>55
それって結末はどうなったんだ?
グリーン車は必ずリクライニングしなきゃいけない決まりなんかないだろ って展望Gか
展望とるかリクライニングとるかだよなあ(震え声) リゾート21もパノラマスーパーも展望席の座席はハズレ クロハ181
パーラーカーの開放室だった部分にT-17クロスシートを取り付けたので窓が異様に巨大でピッチがあっておらず乗り得かハズレか見解が分かれそう
後年客室部分を新製するという先頭車化改造と逆の工法でクハ化された >>60
なおジジババ障害者が居たら譲らないといけない模様 225系のドア間に5つあるうちの前から4番目のシート。
進行方向に向けると窓枠が視界をふさいだ上、肘を置きにくい。
221系や223系では邪魔になる物がなかったのに。
https://pbs.twimg.com/media/EM8eQt2VAAAlmqm.jpg 485系で指定席がT-17で自由席が簡易リクライニングとアコモが逆転してた事例ってある?
0系で簡リクと転換のごちゃ混ぜは結構あって完全に運任せだった 2+2列の転換クロスすべて
キモヲタ老害には当たり
一般の人にはハズレ
特に混んできたとき >>63
こだま編成を臨時ひかりに使用して同じ指定席なのに
転換 簡リク 2&2
の3パターンになったことがある >>65
当日にならないとどんな車両が入るのかわからず一番少ないのに合わせて発売し余った座席は調整席にしなければならず大量の余剰席が出てただろうな
近鉄が車両によって席数がバラバラで一番少ないのに合わせて発売して余った分は当日発売に回してる 余剰席はともかく2&2に座ってる奴が居るのに転クロにされたらクレーム物だ N700SのJ1編成だけ11号車の窓ピッチが微妙に違うためもし量産化改造してたら11号車が眺望が悪いハズレ座席になってた
位置決めを行うべく窓のモックアップを作ってた
試作段階ではシートピッチをどうするかが決まってなくN700Aと同じ窓配置だが車いすを2台置けるよう2人掛けの部分のピッチを広げて他を狭めるとか絶妙な設計した >>68
つまり11号車はシートピッチの狭いハズレと広い当たりがあるのか 381系のゆったりやくも
日根野からの転属車で座席を交換しただけの「偽ゆったりやくも」が存在する
車番が国鉄書体のままで方向幕がLED化されてなく外観でも判別が容易 阪急3000系の初期のやつ
座席が2000系と同じ長さで着席定員が多いが運転台直後だけ3.5人掛けとか中途半端な長さ
後期型はラッシュ対策で床面積を拡大すべくロングシートが短縮された コロナの影響でわずかにして離脱してしまった271系だけど、使われたのは自由席車だった ちょっと主旨と違うかもしれないけど、雷鳥、しらさぎ、北越、加越はもちろん、全国の
特急で座席をフリーストップ式に取り換えが進んでいるのに、白鳥だけは最後の方まで、
精々簡リクもしくはベンチシート率が100%で、北陸特急系では一番ハズレだった。
その後指定席はかなりグレードアップが図られたけど、自由席は簡リクのままだったし
友人は大阪〜青森通しでベンチシートに座ったことがあるらしい 1988年頃だったか新大阪から乗った臨時ひかり。確かSk編成。
入線してホームから見えた座席が橙と茶の縞だったので簡リクだと思って
喜んで乗ったら転クロでがっかりした記憶。
モケットだけ張り替えた車だった。 >>74
そのタイプの転クロがあったとは知らなかった。 クモロ787のトップキャビン?あれはハズレだ
夜行のドリームつばめで当たったけど、全然寝れない
夜行と言えば、スハ(ネ)フ12(14)に当たった時も最悪だと思う。 >>63
普通にあったと思うけど
特にひたちとか雷鳥で 飯田線の流電編成中にあったサハ75は当たり
でも正直、クモハ52はハズレだった。 >>10
>>51-52
グリーン組み込み前(付属は組み込み後も2013年改正まで)の高崎・宇都宮線
211系もロングとセミクロスとが共通運用だったな。個人的には座ったときに
モーター音がよく聞こえるロングの方が当たりだけどね。 名鉄1200系一般車車端の壁の方をむいた席は足元が激狭 >>31
一番驚いたのは、165系が大好きだったという29歳の女性。
43歳の俺でさえたった一度しか乗った事ないのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています