東武鉄道車両総合スレッド Part112
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東武鉄道車両総合スレッド Part111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586019138/ この人が言ってる253系ってのは253系が輸送を牽引するってこと？(^.^; >>585
253系は輸送を牽引しないで
単にDE10を牽引して返すだけか >>574
俺も転クロを期待していたのだが、誰かが床の荷重の関係で無理だと言っていた。
６０５０の新造車をリニューアルするときに、ＪＲ九州みたいな個性的列車に改造してほしいな。
６３４まではいらないから。 景気後退はこれからだってのにお前らの妄想はバブリーだねぇ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 新栃木の車庫にポイント挿入したのはやはり機回しのためかね
俺もそう思っていたところだよ 客が自分でシートの向き変える文化がない関東で転クロ入れてもろくなことにならない >>586
それなら東武のDE10にJRのATS載っけたほうがよくね？ >>592
DE10の全検、土崎あたりに委託するんじゃないの？
ほかの臨海鉄道もみんな自前ではやってないし。
そのときのことを考えて、実は外してなくて残してある、だったりして。 6050から20400への取り替えの一番の懸念は
椅子の向きよりWCじゃね？ 栃木以北も快速が走ってた時代の普通はトイレ無しの3070系や5050系だった
とはいえ南栗橋か新栃木でトイレ休憩挟まないときついの事実 >>591
TJライナーだって回す人いるじゃん。
新幹線で知ってるから、有れば回すと思う ドアに穴開けてくれればチンポの先をかざして外に出すのに >>597
西日本の転クロ使用列車始発駅から乗ったことないのか？
来た列車が客降ろしてから折り返し始発列車として発車するからそれに乗る客が自分で進行方向に向けて直すんだよ
関東でそれやったらお構いなしに進行方向の逆向いたまま座って
後から来た客が直そうにも直したら向かい合わせになるから直すに直せず全シートが後ろ向きのまま発車していくことになる JR東は10年後を目処にディーゼル機関車廃止。JR貨物は電気式機関車に移行開始で、ディーゼル機関車の検査はしていない。 東武のDE10って国鉄色はJRのATS積みっぱなしなんじゃないの？ >>601
JR貨物の機関車と同じく大宮で検査すればよか キハ40なんて珍しくもないのに
なんでそんなに殺到するかね >>599
小川町で停車が短いときライナーからの上り快急が座席転換をしなかった。
けれども、お客さんはみんな座席を回してから座ってたよ。自分が座るブロックをまとめて回すお客が多かったよ。 >>584
甲種輸送は輸送主のJR貨物と受け取り主の東武がどこでどう受け取るか決めるんじゃない？
なので、JR東が栗橋の連絡線路を貸してくれるかどうかだろうけど。
それに、JR貨物にしてみればうちのDE使って持ってきてって言うのは相当めんどくさい客だよな。 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>597
それは回転クロスシート。
転換クロスシートは背面を前後に動かすタイプ。
会津鉄道の「AT-600形・AT-650形」とか、わ鐵の「わ89-300形」とかで、
向きの変え方がわからない人に何度かやり方を教えた事がある。 名鉄だと豊橋駅や岐阜駅で車掌が転換させてるのを見たことある >>612
知っとるわガイジ、
関東の人はやっぱり使い方知らんのかな >>604
JR貨物でなはくて、東武のDE10はどこで検査受けてるんだ？自社なら問題ないけど。 >>3
こいつって、上から目線だけだしキモヲタ云々やけに批判するけど
どんなに間違っても死ねっていう発言をよくする時点で人として終わってる奴だと思う
リアルでは誰にも相手にされていない陰キャっぽいな
性格悪いのは間違いなさそう >>587
日比谷線で超満員状態で人間を乗せていたのに転換クロスシートも載せられないのか。 >>607
47や48は多いけど、デッキ付の40は急に減っているからでは 特急車のブレーキがうるさいのは何故？
新幹線もすごい音するよね。 >>620
DRC由来のベローズ式空気バネS形ミンデン台車と
PMSMサウンドのコラボとか胸熱だろ >>607
小湊は東日本エリアでキハ40が見られる貴重な路線になりそうだな >>623
そこを走ってるのはキハ20ベースのオリジナル自社発注車とか言う
もっと貴重なブツだったりするわけですが >>624
やべぇ小湊行きたくなってきたなーw
でもいまは我慢
STAY at HOMEね >>576
手旗誘導でおk
>>593 >>616
東武のDE10の検査はC11と同様に南栗橋でやるということだったはず
>>619
今回小湊に譲渡された2両はデッキなしの暖地向け >>623
キハ40系列はうんざりするくらい乗ったから
今更希少性を感じないんだよね。
もうすぐ東日本エリアから無くなるんだろうが。
キハ58とか103系113系の国鉄型も一緒で
全廃時にも特に感慨は無かった。 多分東武8000全廃時も同じなんじゃないかな。
もしかしたら自分が先に死ぬかもしれんがw >>628
8000型車は 60年使用に方針変更
1983+60= 2043年まで現役の模様 >>627
ＪＲ足尾線に乗り鉄へ行ったときのこと。
キハ40+20が来たけど、キハ40はこれからいつでも乗れるからって理由で
キハ20に乗った。
そして今。東ではキハ40系が風前の灯火になっているのに、
いすみ鉄道がキハ52を保存運転しているので、キハ20系はいつでも乗れる存在。
どうしてこうなった。 >>629
1961年製の7800系最終増備グループとか
頑張って大師線や亀戸線で残しておけばね。
今現役なら大人気だろあの車両。 >>631
カステラがどれだけバカにされたか知らないのか。
さっさと消し去りたいから廃車じゃなくて車体更新したくらいなのに >>627
祖父の話だと、つくばエクスプレスが出て来て
AKB48が結成された頃、
北千住駅では常磐線103系を撮影する人が
結構いたらしい。 78型は新車で登場した時点で既に内外装が陳腐化してたからなｗ うちの地域ではカステラとは呼ばれず、白い霊柩車、と呼ばれていた。
この電車が見かけると親指を隠した。
本線や東上線で来ると見送った。
他社線民といると敗戦後進歩してないようで恥ずかしくなった。
野田線は両扉ばかりだから8000系かと思ったら唸る電車だらけで乗りたくない路線だった。
吊りかけ電車よ早くなくなれと願っていた。 7800は動態保存して欲しかったな。
片開き扉、木の床、側面のリベット。。。
8111Fは現代の形になってるから面白くないんだよね。 >>632
60年代に半鋼製車作るって最早ポリシーだったとしか思えない
コストダウンになるとも思えんし モハ72系みたいに、末期は全金属製車体、ってマイナーチェンジをせずに
半鋼製車体を作り続けたんだから、東武って変な会社だよな 20400系玉突き余剰の6050系って大井川鉄道にいる旧型車の置き換えるような噂を聞いた事がある >>639
東海213系の方があらゆる面で上回ってそうだが 200の車体まだまだきれいだし足周りだけ更新で済ませられないかな バス会社は観光や高速バスの会社から次々倒産してるね
埼玉の路線バス会社でも倒産するところが出てきてるし・・・ >>648
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大井川は変電所容量の関係から回生車どころか加速性能が良い車両は入線できない。
20400が全部揃えば6050は更新車どころか新造車も3本余る。
すなわち6050新造車は大井川鐵道には適任だし
東武の立場から蒸気機関車の操縦を教わった側だから譲渡も不可避かな >>651
飯田線送りになった時に発電ブレーキ改造したものと思い込んでたわ 6050のウンコ抜き取りはどこでやってるの？新栃木？南栗橋？ ３本余るなら、その分を日光ー下今市ー田島に充当して本数を増やした方が良い。
リバティーは、スぺと同じ停車駅で速達化させる。
日光から会津若松まで、回遊しよと思う観光圏を作りましょう。 6050後継は西武を巻き込んで
日立Aトレ規格ワンマン＆ホームドア対応2扉セミクロ末端ローカル共通仕様車を一緒に発注すりゃええんでないの
あっちもそろそろ4000後継が必要になる頃合だろうし同じAトレ組だし
最悪、秩父も一緒に参加させるなりして 南海の2300みたいなのでいいんじゃね？
シート配列だけ2&2にしてトイレつければ >>656
一応今度のダイヤ改正でリバティ会津の停車駅見直されるよ >>651
VVVF車なら、ソフトの設定で低加速低ピーク電流運転なんて簡単にでき
そうな気がするけど、十鉄廃止の時に買ってきたのが元東急7200なんだよな。
ソフトの設定変更できる技術者がメーカーにいないのかも。
でも大鐵で6050って、ただでさえ各停区間増で足回りが痛んでるのに
それが各停専用になったら、すぐに壊れそう。
青く塗ってナハ10だと言い張ってＳＬ列車に連結して補機の代わりも担う
ってなら話は別だが。 >>658
>>659
西武、会津、野岩、束式鐵道でE129系ベース車を共同調達すべし >>655
新栃木
元は新栃木の所属だった
217ﾚや225ﾚで入庫する
>>656
現状2連だと厳しい運用があるからそっちに回して呉 リバティの停車駅って結局どうするの？
全体的にスピード出せない鬼怒川線や会津線は通過したところでスピードアップできないけど >>654
それが東武で言うなれば8000系じゃね？ >>673
下りの17時台が5本しかないな
現行は8本ぐらいあったはすだが 夕方ラッシュの下り緩行線はTHライナー5本分を考えたとしても微減か 複々線の内側は完全に日比谷線専用線路になるわけだな。 これで区急太田撤退と合わせて本線万系大量失業、東上の分割可能万系40両も減便捻出要員だから、野田線万系統一は案外近いかもな >>621
特急車には焼結合金製のブレーキパッドを使っている為
特にりょうもうは回生が切れるのが早いからうるさい
新幹線は超大型のディスクブレーキを使ってるからじゃない？ >>683
金属や大きさの種類が違うのね
回答ありがとう りょうもうは1800時代からカタカタいいながら走るっるよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
