東武鉄道車両総合スレッド Part112
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586019138/ ネプチューンマンのマスクは絶対にはがせないって事
マスク与えた弟子に指摘されて気づく武道ってアホなのか？ 05Tは9000でした
ﾊｲｼﾈ-
いやなんで13が9000なん？いい加減にして？
13に50070入れろよ...
また和光停泊オンボロやんけ
この状況で...はいいとして、、
服ダサすぎませんかね。
マジで9102Fさっさと森林公園帰って寝とけや。邪魔。
お前とっくに地下に残っていいタイムリミット超えてんだよ。とにかくさっさと撤退して。
おい、13T車交されて9000になっとるやんけ。
こういうキショいことマジでやめろや。
ワコ昼寝の運用をどうやって車交するんや
逆だったら絶対やらないよな。
マジでキモい。
07T、さすがに9106Fか何かで出てくると思ったけどまさかの51071Fかぁ...
ここのところ結構50070出てるなぁ
また故障したの7000系？？
本当にいい加減にしてくれませんかね...
よっしゃ、13T
50070！
昨日72Fが入っていた地上運用に71Fが入っています
51073Fが戻ってきてもこんな悲惨な状況が続くんですか？？
いつまで我慢すればいい？東武さんよ
17T、姿は見えなかったけど走行音が静かで9000みたいな不快で下品な音はしなかったから恐らく50070
しかもこれぶつけられた側大学生っぽい一般人じゃね？
後ろにいる方が陰キャっぽいからぶつけた方が鉄オタっぽい。
マジでキモかっただろうな...
by
メトS(テンプレ殿堂入り)
ttp://twitter.com/223keimarine
鉄ヲタや政治等、他人をひたすら見下す割には自身の痛い発言がまるで理解できてない岡山県出身朝霞在住の大学生
自身は鉄ヲタではないと言い張り、アパレル関係のバイトをやっているがセンスないくせにやたら鉄ヲタのファッションセンスについて述べる
自称、女性と接点ありまくりとか謎なリア充アピールも多い
オセロ板を見てしか騒げない通称ゴミS
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 雨にも負けず
風にも負けず
雪にも夏の暑さにも負けぬ
丈夫な運行をし
事故はなく
決して止まらず
いつも静かに走っている
一日にライナー10本と
快速と少しの快急が走り
乗客の意見を
自分を勘定に入れずに
よく見聞きし分かり
そして忘れず
高架の複線の安全な中の
ホームドアのついた駅にいて
東武竹沢に倒木あれば
行って撤去してやり
渋谷にホームドア故障あれば
直通をやめ
新河岸に死にそうな人あれば
行って他の路線でやればいいといい
成増に人立ち入りあれば
迷惑だからやめろといい
日照りの時は線路が曲がり
寒さの雪はノロノロ走り
みんなにクソ路線と呼ばれ
褒められもせず
苦にもされず
そういう路線に
わたしは乗りたい >>3
こいつのツイートたまに見るけど、精神的な何かの病気持ってそうだな
鉄ヲタにギャーギャー言うくせに、電車アイコンな時点でお察しだし無駄にスポーツカーとか英語を使ってる時点でもう…
好きなアーティストとか定期的に流してるけど、なんかそれももうって感じ
特に運用なんてのは、結構マニアックな部類に入ると思うんだが
今日も13Tに9000で騒いでいるけど、鉄道会社は嫌がらせで走らせてるわけねぇだろってな
すげぇおめでたい頭しているよ、こいつ (~) こ、これは1乙じゃなくて工事なんだからね。。。。
/γ´⌒｀ヽ
|| {i:i:i:i:i:i:i:i:} ／>>1三二二二叉)
||（；´・ω・） ／／ﾉ ／／
||（::::つ¶０ ／／／ ／／
／∠||￣］__》 〆∠／ ／／ ,,,/|
|―‐‐＼|韭|＼__√＠／ ||＠)￣￣| |
|￣￣￣￣l二二|＿ノ ヽ＿＿＿ノ
∠三l三l三l三l三l二
..（（（ （(◎)二二二二二(◎)）=[〈 ■◇撮り鉄の決まり 緊急メッセージ●◆
GWはがまんのウイークです。
今日から大型連休後半の5連休。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり 51008
内装片っ端から外してほぼドンガラ
何をやっているのだろう >>10
LCDの配線をするのに内装を一旦外す必要がある 結局ケチって後から追加作業じゃあLED代も今回の人件費も余分。初めからつけておけばよかったのに。 50000ができた当時は倒産危機から免れた直後だったしそこまで金が回らなかったんだよ 秩父線内の回送を撮影した分からず屋諸氏に説教を実施しました。 >>13
初期のCCFL電力バカ食い低画質LCD使い続けるより
現代の省エネ高画質ワイドLCDを後付けのが経済的に決まってるが
固定窓は最初から開くようにしといたほうが良かったね
進化するものでもないし 半直って新車入れて50050をTJに流すもんだと思ってたわ >>11
東急5050や西武6000なんかは広告枠のところにケーブル這わせてるけどあれとは違う？ 蛍光灯みたいにケーブル剥き出しでいいよw
無印良品みたいな丸見え天井でOK🙆♂ 以上、「キチガイ宣言野郎」以下23名が
お送りするキチガイタイムでした。m(__)m 落書きだから威力業務妨害でなければ好きにどうぞだけどスレ建て前に埋めるクズは消えてね先に建てろ >>29
そのアカウントはデマだと教えたのにまた貼るか コロナ終息後は一大観光ブーム到来！
リバ2編成では足らへん
てなことになる可能性に懸けるしか >>33
文章読んだら？
川重は最近撮影禁止になったの そもそも雑誌に掲載されないスジを知ってるとか、守秘義務違反で最悪関係者はクビになる
デマでも損害が認められれば、デマを広げた人間の逮捕、損害賠償請求まで行くぞ スジは貼らなくていい。
回送があったらその写真を貼るのはOK >>41
こういうことやってるからツイ貼りが叩かれるんだよ、キチガイくん ここ最近、9151Fがずっと地上運用とか死んでおけよ
オレンジの粗大ゴミ汚物なんか直通させないで、直通運用に相応しい9000/9050を直通させろ >>46
安モンの50070こそ直通でOK
9000は椅子も代車も50070より優れている トンネルの反対側のスレ住民は9000/9050と西武のバカ殿は加速悪いから来るなって言ってますぜ 8000のふんわりシート、ふんわり台車、
ふんわり加速こそ最上級の接客設備
今こそ野田線から8000を呼び戻して池袋口に再投入すべし
50000なぞ本線にくれてやれ 9050が加速悪いなんて言ってる奴ニワカだろ
9000どころか6000よりも伸びるんだがな どうせそういうこと騒いでるやつなんてネット弁慶なんだから
PCの前で何言ってようがどうでもいいわ。 たまにいるけど、9000/9050のLCDはともかく、WiFi無い位で文句言うなって話。外人でないなら、3大キャリアで大容量のデータ通信契約出来ない貧乏人が喚いてるだけだし スペック廚のガキがほざいてるだけだから放っておけばいい >>48
バカ殿は足回り一新したのに全く性能向上してないね 9000が東横線に来ると「久し振りに電車らしい電車の音を聞いた」気分になれるので歓迎 >>50
要らねーよバカタレ
>>52
今時PCとか受ける高齢者の儂でさえiPhone使いなのに
>>56
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー せっかく東横線が全列車VVVFになったのに9000のせいで100%にならなくなったのは酷いと思った 通信料も満足に払えない貧乏人が無料乞食wi-fiでイキってるスレはここですか >>60
それを言うなら本線の半直だって爆音で走る流し台のせいで100%VVVF化できないでいるわけだが 地下直1000系が居なくなった今
9000系の走行音は貴重な時報代わりなんだぞ たまにいるけど、機器更新＝加速度の向上のためと思い込むのもどうかね。 >>48
加速度は9000/9050/50070全て3.3km/h/sだ。強いていうなら最高速度くらいか。 >>68
それは起動加速度。最高速度までずっと同じ加速度なわけないから。 >>71
スペーシアがあのバカみたいなスペックになっている理由だよな
あんな高出力な電車なんてもう作れないだろう。
カタログスペックはバカみたいな出力のスペーシアが走っている東武日光線に
JRから485が入ってきて変電所の電圧降下で困った、って理屈が未だに理解できない。 >>72
485系が入ってきて、東武で電圧降下で困ったってホントなの?
もっともスペーシアは150kwモーターの全M車といっても、485よりは一両当たり5tぐらいは軽いし
VVVF制御でかなり自由に出力制御できるから、余裕をもった使い方をしていたのかもね。
俺は、485系が最初編成で2基のパンタで走っていたけど、問題が起きたらしく4基全部上げて走るよ
うになったあたり、国鉄の鋼製車体で交流機器も積んでて重いから、きっと日光線の25‰区間でパンタ
の集電容量がオーバーしちゃったんじゃないかなと推測してた。同じ国鉄特急車でも、交流機器
が無くて、少し軽い183系は編成で2基パンタのまま普通に走れていたな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>72
使わない変圧器や整流器の分だけマージン取って集電してんのかな？ >>66
本線でダイヤが変わると中央林間から喜多方まで影響するからそうホイホイ変えられない >>60
激しく同意 束式車はmetro17000系ベースのA-trainか西武40050系ベースのefACEで置き換えるべし
>>59
要らねーよバカタレ
>>61
節約や
>>62
本線は地上車がチョッパ車や抵抗制御車ばっかやろ
8500系も2020系で全て置き換え予定ぜよ
>>68
TOKYO metroに直通するなら起動加速度3.3km/h/sは絶対条件やろ >>77
4基上げてたのは栗橋のデッドセクションの関係ときいてたけど。 >>77
仙台の583も同じ時期ぐらいから両パン上げるようになったな リバ3両編成で乗客8人
春日部上り発車時点
今の時間帯、上下ともメトハチ地獄で前面展望連続不可能 リバティは前面展望できないでしょ。
ワイドビューしなのみたいな車キボンヌ >>77
485のパンタすり板が異常摩耗した。理由は架線の張り方の違いが原因の一つらしいが、確か対策として全パン上げになった。 >>77
そういえば日光線内でパンタ破損して立ち往生したね
それがきっかけで両パン上げになった 東武のパンタってホーンが変だよね
253系まで同じにしているのはご愛敬 そういえば東武の架線柱ってJRとかに比べやたら間隔が短いような気がする もしかして、60000型本線転属
その増結車も兼ねてる？
とボケてみる >>101
館林のワンマン2連は2本繋げて春日部に月検に行くんだよ
電連を外さなかった時点で館林配属は確定的だった >>101
補助連結器を自連の車両に搭載しているのでは？
密連だから補助連結器搭載を省略して、10000との併結時用のジャンパー線
つけなくてもいいように電連も残した、と考えるとすっきりする。 阪急3000は仕方ないけど、タテの8000はまだ新しいから、今回の万系ワンマンは太田区急廃止に伴う増運用のためでない？
8000は60年行ける
https://twitter.com/zyojyaku/status/1258241789577682944?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 2両編成の8500型は増結運用主体で朝夕しか動かないことも多く、いつもキカスで昼寝
晩年はローカル運用で大した速度出さないし走行距離行ってない
6両固定と違って70年くらい持ちそう
同様に10200型も長生きだろうな 2連大杉だな
8580Fくらいまであったんだっけ確か 上り列車の前パンもな
11267Fはちょん髷みたいで嫌だけど >>109
なんやかんやでもう営業運転に入る2Rはもう13編成なんだよな
2Rは修繕工事で6Rに編入改造されたりいろいろ動きの激しかった トイレ無しが日光線急行にも割り当てられるときついな 神名車9151F直通運用復帰
おまけに9000の直通運用も多く素晴らしいわ
9108F,9151F,9152Fが直通運用で揃わないと始まらないからな ふと思ったけど、20400型ラス2くらいはエンジ帯のままでよくね？ >>116
せっかくの以北走行なのに
柳生と同じような典型的なダメ写真で残念 >>122
あんな感じの構図の写真って柳生以外でも撮れない？ 新古河の日光寄りとか この彩度上げすぎおじさんの写真ほんと不快
なにこれ？ >>125
カメラの露出の合わせ方を知らないんだよ キヤノンで撮ればこんなもんじゃない？
お前らふだん黄色かぶりのニコンやくすんだ色のソニーみたいなの使ってるだろ >>120
それに対する、自称ファッションセンスのいい鉄ヲタではないと言うメトS君のツイート
ttp://twitter.com/223keimarine/status/1258281448210984961?s=21
17T、9102Fだわ
きっしょ、マジで死ね
ttp://twitter.com/223keimarine/status/1258285176561389568?s=21
地下運用にでられる数
50070:7本→本日5本
9000:7本→本日7本
なんで？？
増減してもなぜ9000を優先的に出す？？今日に限った話ちゃうで
明らかに50070の走行距離短いやろ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>127
キャノネッツ乙
レイヤーのケツでも撮ってろ >>98
乙！小泉線とKill you LINEやろ
>>100
羨ましいのう
>>103
乙！
>>113
乙！wktk >>115
大儀である
>>116
見れねーぞ
>>119
乙！
>>120
90000系(仮)で置き換えあくしろや >>112
8000系8両固定修繕時に2両固定の中間車両化したやつを組み込んで10両固定にしてたら東上線池袋口にまだ8000系3本30両くらいはいたのだろうか。 >>125
成長したからあの子供アイコン変えて欲しいよ キャノン厨はベルビア厨の末裔か？
誰が好き好んでISO50の低速シャッターで走行写真なんか撮るんだよ！ >>136
LEDなんかレタッチすれば良いんだよ
大事なのは本体
価値判断おかしいだろ レタッチでいいんなら写真撮らずにお絵かきでもしてれば？ LEDが切れないシャッタースピードでどれだけ上手く撮れるかが楽しいんじゃん
1/125とかでワンチャンスの廃車回送撮るのスリリングで、上手く撮れると脳汁ドバドバでる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>109
さすがに多すぎて、あの東武でも3編成修繕を諦めて捨てたくらいだからね。 >>145
とはいってもそのときすでにワンマン改造の頭数は揃っていたしな
末期は未修繕の3編成はほぼ固定されて6両運用入ってたね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 今年度後半から、子会社で車両作っていない会社は
数年新車作らない、設備増強系凍結とかありそう。 車両の話じゃなくて申し訳無いんだけど。
梅島のトイレって未だに和式！？しかも少し改修した感じで綺麗になった上での和式？
これ他の駅もそうなの？ むしろやっただけマシ。
結局小川町のトイレ改修やらなかった。 漏れそうになって降りた小菅がきれいな洋式で穴場だった
1ブースしか無いけれど >>156
和式の方がええやろ
便座にコロナ付いとったらどないすんねん ★◆撮り鉄の決まり 緊急メッセージ◎■
今月はがまん月間です。
連休明け、風薫る5月。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 西新井信号所もう完成してるな
試運転撮影先鋒は、ホワタイ氏かズマタケ氏かはたまたツカシン氏か？ 方や東武宇都宮みたいに無茶苦茶きれいなトイレもある >>159
和式は床の大腸菌の個数が洋式の160倍 >>160
ここではなく、各ブロガーやユーチューバーにコメントしたら？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 10030で測定は済ませたからっていうことだろうか
いちおう習熟試運転やると思ってたけど >>174
8000系と同じツーハンドルマスコンやろ ●◎撮り鉄の決まり 緊急メッセージ△□
今月はがまん月間です。
連休明け、風薫る5月。
ふるさとへの帰省をはじめ、同業者や友人と乗り鉄や撮り鉄を楽しむ絶好の季節ですが、今年だけは違います。
今は線路脇に来ないでください。今は地元からは出ないでください。
そして、今はできるだけ自家発電でお過ごしください。
外出自粛の徹底をお願いいたします。
鉄道カメラマン 撮り鉄の決まり >>184
どの10050だろうと、次からはいよいよ8000の淘汰再開？ >>186
今は10000系同士のトレードは改造する必要があるからうまみががない。 >>20
A-Trainだから内装パネルを外して裏に配線やすいんじゃね？
現に05系の13次車に追加されたLCDは配線が外から見えないし、在来工法の8次車は広告枠の裏側に取り回してるのを見ると
そんな気がする。 更新工事で内装を剥がしたら
中からPCタップが出て来て防火規定違反
大騒ぎになった会社が有ったらしいが… メトロ・東急が6/6改正プレスを出した模様
東武は17時に発表かな >>198
18時の時もあったな
とにかくトロい
別名トロ武 モハ24812/26812は保管するかな
譲渡車の内訳が2両4本ならチョッパ車のモハはもう要らないと思うが 公式から察するに6/6以降はJR直通以外の特急は消滅と見ても良いな 南栗橋～東武宇都宮で直通運転 伊勢崎線・日光線でワンマン運転拡大 東武ダイヤ改正
https://trafficnews.jp/post/96209 宇都宮線に負けてるのになぜ今更テコ入れを？
日光方面減らしてまで南栗橋まで直通する必要性を感じない 20400型が勢力拡大だね
浅草発⇔太田間の全ての一般列車を取りやめということは区間急行が無くなるのかな? 余った10000系列4コテ
東上線方面へ投入であちらの8000廃車かな？ 今回のワンマソ万系はタテ増配置
8500型廃車はまだまだ先だな 今後の予定
60000増備再開統一後ワンマン化
20400改造工事完了後、10000系8連の3両ワンマン化
350廃車
500増備
550増備
6050更新車全廃 栃木駅2番線の出番が減るな
6050系の運用はどうなるんだ？ 草加の引き上げ線って竹ノ塚の工事が終わったら廃止するのかね >>225
なんかもったいないね
できた時はてっきり草加行草加始発復活かと思ったがいろいろ事情あるんだろうな 万系4Rとブツ4はどうなるんだろう
新栃木どまりは6050運用を残して万系消滅？ >>227
非常時用に残しておくというのもありそうだけど8両までなんだよな
10両が折り返せるのは北千住の次か北越谷まで存在しないからイマイチ柔軟性が持てない >>212
相互直通することで栃木ー新栃木間の運用を大幅に削減できるから 南栗橋から東武日光ゆきと宇都宮ゆきが出るのか？
あの辺は詳しくないが毎時4本になるん？
0 普通 東武宇都宮
15急行 東武日光
30普通 東武宇都宮
45急行 東武日光 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 今までは運用の都合上栃木新栃木間だけやたらと過密だったもんな 伊勢詐欺～太田間は伊勢詐欺～館林に変更やろな
となると編成が必要ぜよ >>213
あの長大なホームに来る6両編成はりょうもうだけになるね。 >>236
佐野線の2運用の3連と11201.11202Fが転属してきたことでわかるやろ
3連は館林～伊勢崎専属になる 太田駅もう無駄じゃね？
ホームあんなにいらんやろ。 >>238
10050型6コテは、何本か野田線に転属かな？ とりあえず館林以遠のワンマン統一で11201・11202を改造した感じかな
8561・8562は11203・11204で置き換え？ 今日東急最後のサークルKだった8606Fが廃車にされたな
これを機に半直の本数増やしてほしい 竹ノ塚行き無くなるってことは北千住ー竹ノ塚は減便か。 竹ノ塚折返しは小菅梅島五反野の人しか使わないような電車だったし無くなっても別にという感覚 >>221
現状504ﾚ～35ﾚ
150ﾚ～217ﾚがクロスしてるから
運用を囲い込んで部分的に置き換えは無理だろ
未だ20400が揃ってない ワンマン用カメラの取り付けが終わってないからな
南栗橋以北分と宇都宮線の合算分に届いてないので6/5までは入れ替わりで入ったり入らなかったりが続きそう 館林以北のワンマン運用増、こんな感じ
・404レ→401レの流れが6両→3両
・2401レが館林止まりに、以北6両→3両
2401レ自体は6両のまま折返し2526レ
・現2526レは、505レからの折返しだったが、2520レにつながり8両化。
・ワンマン2運用増（桐生線が全部2両化……おそらく）
・STラインの6両2運用減 群馬ローカルは大変だな。
全て第三セクターにして自治体に押し付けよう。 ダメだよ
佐野線だけじゃなくて伊勢崎線・小泉線・桐生線は朝の上り久喜到着列車状態だったりする >>247
微妙に使えない列車なんだけどね
均等間隔じゃない上に20分サイクル、北千住でバカ停だから
確実に座れるので来たらラッキー的な存在だった 万系が南栗橋以北で見れなくなるのか
新古河、柳生、藤岡、静和は20400しか止まらない？ 館林以北完全ワンマン化となっても2本増やしただけで足りるのか >>244
乙！
>>251
賛成
>>260
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
／.━━┓ [長津田] ┏━━.＼
|┃急行┃┏━━┓┃ ┃| ／
|┃￣￣┃┃┏┓┃┃￣￣┃| グモッチュィィィィィィィン！
|┃ ┃┃┃┃┃┃ ⌒ヽ | ＼
|┃ ┃┃┃┃┃┃| | | |
|┃ ┃┃┃┃┃┃∪ / ﾉ |
|┗━━┛┃┗┛┃┗ | ｜|┛|
|___34409___|.＿＿.┃＿_∪∪_.|
| |■□| .| ┃ . |□■| |
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│ 〓 │[=.=］｜ ■ │
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／ ＼ 東武20000系は24編成あって20400型への改造は22編成らしいが残り2編成は廃車？ 廃車するなら三岐線か弘南鉄道あたりで活用できないのかな？ >>266
21809Fと21813Fは全車廃車済み 三岐鉄道に電車をあげる代わりにEDを貰ってこよう！ >>231
お客もいないのにそんなに走らせてどうするw
南栗橋⇔東武宇都宮が30分間隔で走って、日光方面へは栃木or新栃木で乗り換えってパターンでしょ。 南栗橋発着の日光方面急行系は朝夕方の一部が残って日中は削減かな こうじゃないの？
00普通 東武宇都宮
30普通 東武日光
(急行のある時間帯除く) >>262
上り列車の下り側に刺さるってどういうことだ
車両の番号を正しく直せ >>276
21809Fは故障で自走不能だったから分割して21813Fと編成して回送した
21809Fは再利用不可だったけど21813Fの方は巻き添えで解体された >>273
日光方面は朝夕は基本変わらず
日中は栃木発着 >>263
20400系で置き換えになるんやろ
>>265
せやな汚物8000系要らない
>>279
乙！ 支線車両更改は9000系でも改造して置き換えるの？ 直通快速を廃止し、さらに栃木で乗換えか。
どれだけ不便にすれば気が済むか。 ワンマンなら 日中ミクリ～ウツ毎時3本にならないかな？ 浅草→鬼怒川温泉
乗換駅:曳舟、南栗橋、栃木、下今市 >>286
便利な特急リバティ会津をご利用ください >>287
便利とは待たずに乗れる事も大切だから、
便利な、というなら毎時3本は必要だろう。 >>276
もともとチョッパ編成は11編成でVVVF編成は9編成
チョッパ編成から転用するのはTc車だけでVVVF編成のM車と組むことになる
そして補機の都合上VVVF編成からは8連各編成当たり4連2編成分しかM車が出せない
なのでチョッパ2編成分は組むべきM車がなかった
しかし20050と20070の転用した内容を見比べると
5ドア車のM車の転用は極力避けているように見えるのに
Tcは5ドアを全部転用して3ドア先頭車が廃車になったのは不思議だけど
これ以上の仕様の細分化を避けたのかな 去年日光に行ったときリバティに乗りたかったが、1日数往復しかなくて乗れんかった。近鉄特急みたいな頻度で走って欲しい。 21812Fの中間車は保管しなさそうだね
これは2両4本で上高地譲渡かな >>292
譲渡車は20050系中韓電動車を戦闘電動車に改造するだけやろ >>294
急行は20400系で置き換えやろ これだけでも一部の6050系が廃車に出来るぜよ >>266
というか、
20050型8編成＋20070型3編成＝計11編成
11編成×2ユニット＝22編成分
なんじゃないかな？ 日中久喜までワンマン運転にすれば、伊勢崎まで一回乗り換えで大変便利に！ 以前雷門駅から新大間々・伊勢崎行き準急に乗ったな
花川戸線ができたころはお祭りみたいだった
雷門から新大間々、葛生も準快速か準急で直通運転だったな >>266
調子の悪かった21809fと21813fが重機に喰われた。
20000系シリーズは電動車が3ユニット/編成だが、転用に使用されたコンプレッサーと補助電源を積んだ電動車は2ユニット/編成。 >>289
20050のモハ25850とモハ22850を転用しなかった理由は、
モハ25850は20070と同様に補助電源がないため、
モハ22850は屋根上に換気装置があるからパンタグラフを増設できないため。
つまり、ドアの数は全く関係ない。ドアなんか嵌めごろしにして、座席増設すれば済むし。 >>305
そういう事をしてるから
20400系がローレル賞を受賞出来なかった
大きな理由かも知れない。 改造の種にするかどうかの基準はユニットにSIV積んでるかそうでないかだけよね
3ユニットあって全部機器構成がバラバラってのは今になって面倒くさいことになっちゃったな
ただもう改造も佳境だし過ぎた話か さすがマルビ東武
まるで頭のイチゴの数でショートケーキカットするようなモンダミン >>284
区間快速設定の時にやってたけど、大した利用客が見込めず今に至る。 来月からは館林以北の普通は8000や800(850)のワンマンが充当されるん？
それとも新栃木同様に20000のお下がりが館林に配置されるんか？ 館林太田とかいうド田舎まで6両で走らせてくれる東武に感謝すべきだ
これから少しずつワンマン化や末端の廃線が進むだろう 久喜以北はキハ40の単行でおk。
北海道からもらってこい >>313
同じような場所を走る
JR両毛線は6両は無いのですか？ >>314
そりより先に
南栗橋～会津若松がAT700等による
直通運転を考えましょうか。 8000系は50年で廃車から60年で廃車に方針変更 >>312
20400を来月から走らせるなら、>>310みたいに呑気に日光線で試運転やってる場合じゃないだろ。 >>306
全ドアに3画面LCD設置すれば評価が違った
>>315
つ211系6両編成
>>317
国交省から怒られるやろ >>279
ついこの前、ミクリ出場したばかりなのに？ >>320
奴は埼玉民の似非関西弁だから関西関係ない もう新車買うことは無さそうだし万系の足回りだけ全車更新だな 10000系6両1本が野田線に行ったね
これで8000系1本廃車かな? 東上線も合理化が進みそうだな。川越市以北が分断されてワンマン化されそう。
有料ライナー除くと4両の8000が日中毎時4本
寄居～川越市が乗り換え無しで行ける！更にライナーは若葉に新規停車！ 坂戸を下今市として
越生線を日光線、寄居線を鬼怒川線として再開発するべき >>274
20400の効果を最大限活かすために南栗橋始発は急行と早朝深夜以外の大半を宇都宮に流すだろ
日光側は栃木か新栃木折り返し >>328
81113Fが南栗橋入場中じゃなかったか 日比谷線から20000系が撤退したって本当ですか？ H線ならもう既存駅もホームドア工事やってるから8両はなくなったぞ？ >>327
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー 東上線に回せ
>>334
ホンマや Aパターン
南栗橋-東武日光:1本
南栗橋-東武宇都宮:1本
栃木or新栃木-東武宇都宮:1本
Bパターン
南栗橋-東武宇都宮:2本
栃木or新栃木-東武日光:1本
利用者的にはAパターンであってほしいけどワンマン列車を増やすためにもBパターンにするんだろうね 20400は、ハイパワーだね。１万４コテと加速感が違う。
日光の坂、何も問題ないだろうな。
20400は、館林には行かないよ。栃木色の専用車。１万２コテがさらに行くんでないかい。 緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
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決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 30000しぶといなwww
何回左遷されても戻って来る上司かw >>339
＊東武宇都宮-南栗橋80分 :20400 毎時2本
＊日光-新栃木60分 :普通6050 22往復
(新鹿沼が5～22時台各1本で6,7,18,19時台は2本)
＊日光-南栗橋80分 :20400 4往復 (新鹿沼が7,8,17,18時台)
ワンマンで有人駅(下今市、新鹿沼と新栃木～栗橋)に停車 30000しつこく半直走らせるのは東急へのあてつけ？ 東上では当たり前のように走って、むしろボロばかりこっちによこすなと言われてるのに
こっちでは走れば写真撮られて話題になる 車両そのものの価値というよりは単に多寡の問題だからな 半蔵門線30000系は故障しすぎだから。
直してはすぐに壊れるから話題になる >>356
30000より更にボロい10000や10030がこっちに送りつけといてなにいってんだ？ 30000このまま運用入れられるくらいなら一運用東急に代走してもらってほしい
8500でもいいからさ 51009Fが東武スカイツリーライン系統に転属する兆しは全くない。
池袋～ときわ台～成増間の普通運用に就いている。 >>343
最近朝も夕方もここの踏切に撮り鉄のガキがいる
大人しく家で宿題やってろ >>355
51008Fの工事が終わるまでの繋ぎ。 >>363さん
それは困りました。
緊急事態宣言中にもかかわらず、田園都市線をゆく東武30000系を撮影したカメラマンは、国民から非難を受けること請け合いです。自宅にて下記に記した撮り鉄自粛の決まりを励行し、良い写真を撮るための準備を致しましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
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決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>363さん
それは困りました。
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バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>363さん
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
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■◇◎◇■◇□◎撮り鉄自粛の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮れるような撮影地をネットで探しましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をストリートビューで探しましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」で撮れるように自宅で練習しましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れる構図にするために、緻密に計算しましょう。
決まりその５・撮影地での撮影時に良い写真が撮れるよう、朝晩2回、下記の撮り鉄のお題目を復唱しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>363
朝も夕方も同じ踏切をチェックしてる自分はどうなんですかねえ >>362
まずは51008が運用に入って09Fが離脱しないとだね
多分09Fは予備車扱いだろうし
1編成くらい30000残してほしいけど効率悪いよなやっぱ >>363さん
それは困りました。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。
良いですか、皆さん。
首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
体力があるから私は関係ない！などと言わないこと。
新型コロナウイルスは誰にでもかかる可能性があるのですから。
有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
自宅に居なければ感染を防ぐことはできません。
どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
ライブカメラなら、自宅に居ながら撮影できるでしょう。
そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 >>363さん
それは困りました。
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首相や知事がここまで外出の自粛を要請しているのだから、ちゃんと自宅に滞在して感染予防に努めること。
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有名お立ち台で鉄道写真の撮影なんてダメですよ。
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どうしても撮影したければ、ライブカメラを使いましょう。
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 >>363さん
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 >>363さん
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そういう皆様方の行動が、集まって形になるのです。 そうだね。投資計画はまだかな？
みなみ寄居やTHライナーもあるのに バ バ バ
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丸 丸 丸 https://2nd-train.net/topics/article/27819/
彩度上げすぎおじさんの写真がセカトレに載ってるぞ！！！！！
レタッチした写真の掲載は禁止にしろ！！！！！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪どこでも、ちゅーぷる
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♪東武日光線
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♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>359
新車導入しないじゃん東上は
まあ東武自体がボロいってことで >>406
そら東急もタダ働きしてくれるわけないしな >>354
当然やろ
>>355
激しく同意
>>360
せやな
>>406
70090系は東急直通不可にすればええやろ 恵比寿まで乗る人はいても、中目黒まで乗る人はいないだろう。
いいんじゃない。 日比谷線は北千住、上野、秋葉、恵比寿が重要だからね
JRの駅以外に用はない。 中目黒から帰宅ならほぼ座れるからライナーの価値が新越谷着が5-10分早いくらいしかない 東横線に接続しない電車なら、恵比寿でも余裕で座れる。 >>418
座れても、両脇に変なのが来たり、目の前に変なのに立たれたり… メトロから8000貰って8000を置き換えればええ。
B修済み、LCDにWifi完備。
本線でも東上でも最新鋭扱いだ。 >>424
黒服のデブはまだ少しでも越境を抑えようという意図が見られるが
赤袖のデブは座り方からして遠慮というものを知らんな >>423
あのクソだっさいアルナ顔だけはやめてくださいお願いします 800・850型も20400で置き換えるのでしょうか？ 20400型は日光線専属
850型はあと20年現役 >>431
あんなクソボロがあと20年も持つ訳ないやろ？ >>430
置き換えた9000を改修した900と950で置き換える。 ステンレスは鋼製と違って3連化改造が難しそうだからそれはない。大穴で房総みたく新車投入になるかも？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>432
先に５００００軍団と６００００が逝ったりして。 野田は万系王国になるのだ
6万は浅草にプレゼントするのだ キチガイジの>>440がコロナ発症して死にますように 8000系はあと40年走らせて車齢100年を目指すべき フルSiCのVVVFインバータ制御にしてトレインビジョンも付けてあと50年は使うべき コロナ落ち着くか利用客戻るまで新車導入も先に延ばせるのは延ばしそう 8000型車は 60年使用に方針変更
1983+60= 2043年まで現役！
異議ある香具師はさっさと引っ越し
馬鹿詐欺閣下はあの世へ引っ越し！ >>444
ざけんなお前のNゲージで走らせてろ
>>445
中途半端な修繕反対
>>446
どうしても8000系を延命させたいなら車体以外全て新品に交換しろや 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 20400型は栃木専用でも22編成は多くない？
所用編成数も南栗橋～新栃木間で6編成、
新栃木～東武宇都宮で5編成、新栃木～東武日光で3編成位じゃないか？ >>459
これは俺も思った。野岩鉄道方面にある程度6050系は残るとしても多い気がする。 ラッシュ時なんかはもう少し走ってるから栃木～日光3編成じゃとても足りないぞ
新鹿沼折り返しもあるし、6編成ぐらいは見とかないと。適当だけど。 知ってるわ
イングランドのプロサッカーリーグだろ？ >>459
宇都宮線は6運用あるから予備2編成とで8編成必要だよ
トチローも現在6運用で予備は宇都宮線と共通するから新ダイヤで14編成必要
これは南栗橋まで6050系が来る現在のダイヤでの必要数ね 今出来上がってる20400は14編成
うちカメラ未設置が1編成
間に合うといえば間に合うか 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>461
野岩鉄道と会津鉄道の6050系はしばらく残して束式車だけ20400系で置き換えやろ
>>462
アーバンパークラインに新車入れろ
>>469
せやな >>467
今度のダイヤ改正で宇都宮線直通が増えれば20400型は10編成くらいで運用するんじゃないかな。
6050系の運用は栃木までかな。急行はわかんないけど。
ところで宇都宮線は全日ダイヤ同じに対して日光線は平日、休日ダイヤとなってるけど、これは変わらず？ 野岩鉄道は東海313系は買わないのかな? 出物なんだが 213だろ？
でも野岩や会津って電車の整備できるのか？ >>476-477
電車の整備業務丸ごと東武に投げている。
だから東武車と同じ6050系を新製して日常の点検・運用管理から全般検査まで
全部東武がやっている。
東武が311なり213-5000なりを買う、って言えば、野岩も同じ車両を買って
車両の管理は東武に丸投げするだろう。
会津に関しては、日光まで直通するDCと車両使用料相殺ってことで
電車の所有をやめる可能性も。 どうでもいいけど野岩って6050系3編成も持ってるんだな
2編成くらい東武に返したいと思ってそう 6050が廃止になったら次の車両はどうするのかな?
野岩も会津も新車造るのかな?
それとも東武が新車を造って譲渡するかな?
100番台は製造後35年になるのだが 会津は数編成なら自前で管理できるけど野岩は自分で日々の点検ができないから東武と共通にはなるだろうね
新車を作るかどうかはその時の税金や役所次第でわからない >>481
野岩所属のリバティ車両が出来て
普通列車は東武車両(と会津DC)で運行。 >>482
会津も電車の整備ができる人はいない（対応可能なのは運転士がおこなう範囲の出発前点検や応急処置まで） そもそも電車行路は野岩の乗務員が乗り出しなんだが？
※車内精算すると野岩の収入となる 会津が電車を捨てて汽車に置き換えると会津の運転士が東武まで駆り出される率が高くなってしまうからなぁ
東武や野岩の多くの運転士がかつての会津のように両刀遣いにならないと無理 会津鉄道と野岩鉄道の新車はE129系かE131系ベースやろ にわかが口出して申し訳ないんだけども
会津野岩ってそんな新車導入できる金あるの？ >>490
カネはない。
完全新製車だから更新車よりかなりマシでも6050はもう走る屑鉄 >>482
せっかく会津の運転士が電車を運転しなくて済むようにしたのに、
自社工場での管理となればまた会津の運転士が電車の運転をする必要が出てくるだろ。 20050の中間車改は結局どこ行くんだ？
本当はあれを野岩が買えれば東武的にも都合良かったのにね すぐ上に答えが出てたw
元KO3000はサイナラか >>487
それが最近になって気動車でも電気式の類いであれば電気車と内燃車どっちの免許でも運転できるようになったんだとか
だから運転士を両刀使いにしなくても車両側で対応できることにはできる
奇しくもDL導入で給油設備とかその辺も整ってるから将来の選択肢としてはまあまああり得るんじゃないのとは 20000は扉間転換クロスに改造して
野岩に行ってほしかった >>491
会社に金がなくとも車両含む設備更新に関わる費用は県や自治体が補助してくれるからそれほど問題なし 野岩･会津絡みは将来的にEDC置き換えになりそうな気はする
電車の整備は東武が、エンジン関係は会津がそれぞれノウハウ持ってるから教育如何で何とかなりそうだし ところで、このまま寄居越生・亀戸大師・館林・野田に残る8000系（800・850含む）を10000系列で全部置き換えた場合、伊勢崎系統に残る10000系列は
8連×2本
6連×17本
4連×9本
2連×7本
になると思われるが、これで地上運用足りるかね？
※800・850系置き換えは10000系列4連を1本ずつ充てるものとする
※東上本線に新車を10本入れて10000系列6+4を追い出すものとする
これで足りなければ野田にももう何本か新車が入るであろう >>503
東上線10000系6+4のうち6編成は中間運転台閉鎖しているのでそのまま残ると思う。
今回改正で浅草竹ノ塚普通が北千住止になり浅草ローカル化が加速するので、
今後本線浅草行はラッシュ時の最低限に絞り込んで、更なる半直へのシフトを鮮明にすると推測。
有副直の新車を投入し9000系を東上線地上運用に回し、
玉突きで51003-51009までを半直に回して、半直25編成22-23運用体制にする。
これにより本線地上運用を減らして10000系列は8000系の置換に余裕を持って取り組む流れ。
全ては俺の妄想。 >>504
今でも半直だらけじゃん
10分に1本以上に増やすには曳舟-北千住の線路容量的に難しいんじゃない？ >>504
でも竹ノ塚の高架が完成したら引上線2線できるから、また竹ノ塚折り返し復活するんでしょ？
しないんだったら造る意味ないし。 将来的には終日浅草～北千住ローカル化と現行区急・区準が北千住～館林・南栗橋になるのではないかと >>508
半直で10連が日常的に走るようになっているんだから、普通の会社だったら10連対応で作っておくけどな。
こういう設備は、竹ノ塚停車の列車で10連が存在するかどうかは抜きにして、作れるときに作っておくものだ。
まさか8連までしか対応しないギリギリの設備で作るなんて暴挙はしないと思うが、
東武がトンネルの向こうの会社の思想にどれだけ毒されているかどうかが試されている。 まあ急行線ストップ時に普通6両だらけになるのはなんとかしてほしいと思う >>502
同じボルスタレスでもAT-700/750は乗り心地が良いんだから出る幕梨w 現状以上の設備にしたらその分は持ち出しになるのに10両対応で作れとか何言ってるんだ
まして緩行線走る10両なんて無いのに 分断地点より南は半直10連と日比谷７連に統一できればベストなんだろうけど、
設備的に無理だからな… >>493
束式のウテシをそのまま常務させればええやん >>482
会津は自前気動車を野岩や東武に直通させるようになったんだから今更電車を自社所有する理由がなくなってしまった
野岩も需要的に20400なんかより会津気動車の方が適正だし、浅草まで行かないならわざわざ各停用の電車なんか運行するメリットがなくなりつつある >>522
500と協調運転できるの気動車があれば全てが解決しそう。 北海道でくすぶってるｷﾊ201という前例が有るからな… >>523
>>524も言ってるあのキハ201みたいなバケモノ仕様の気動車を野岩鉄道が買えと言うのか？ >>514
10両編成の副都心線に直通するために大改良した代官山ですら
将来の10連対応で設備を作らなかった東急みたいな考え方だな。
本社直轄地だとどこの会社でもこんな考え方になるのかな。
普通電車も10連にしてその分本数減らす方が経費かからなくていいだろ？
ホーム延伸できない駅だらけなのは重々承知だけど、それが将来解決した
ときのために少し余裕を作るくらい罰は当たらないと思うけど。
>>524-525
最近のディーゼルカー、エンジンで発電してその電気でモーター回すのが、
ＪＲでは一般的になりつつあるよな。
それなら、電車と併結しての協調運転はやりやすくなってるような気がする。 野岩・会津の6050系後継車の話しは何時出てくるのかな?
新車か中古か? 中古なら東海から出物が出て来そうなんだが >>529
結局、長野電鉄3000系と同様の3両編成が
良かったんじゃないかと思った。 >>527
10両どこからどこまで走らせる気だ？
浅草は入れないし北千住分割なんてやろうもんなら非効率、長編成低頻度化なんて前時代過ぎ
本数減で浮く金よりも長編成対応にかける金の方がデカいんだから運行費用より設備維持の方がカネがかかってしまう
バチが当たるかどうかで経営してんじゃないんだよ >>527
10両の折返し設備は北千住と北越谷で間に合ってんだからいらねえわ
何かあったときのためっていうけど具体的になによ >>529
6050も311も然程車齢変わらないだろうが >>529
まずは今年度の鉄道事業計画を待とうぜ
>>531
せやな
西武+野岩+会津の3社共同調達にしようぜ
>>530
要らねー
>>540
乙！ Twitterでは9月末に来ることになってる
本当かは知らんが 普通に羽沢駅に東武のDE10が迎えに行って、JRスペーシアのルートでミクリまで直通運ぶんじゃない？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 十分に低い速度であれば軸重オーバーの車両も入線はできると鉄道雑誌で見た記憶が……
ネット上だとそれに該当するソースは無さげだけど 栗橋使えないなら越谷から陸送だって出来るんだし無きゃ困る！というようなものでもない
困るものだったら東武が金出して存続させるはず >>550
JRから東武に直接乗り入れ可能な機関車なら可能。 問題は本線をふさいで行き来するような車両の搬入はJR側では機回しも出来ないし
JR貨物の機関車は保安機器の問題もあるから線閉かけて定期列車のない深夜にやることになりそうだが
栗橋付近の住宅地のど真ん中にある踏切を深夜に鳴らしっぱなしが許されるのかという問題があるな
今の配線のままだと甲種輸送列車を栗橋駅構内に停車させて日光線下り線の日光側に東武の機関車を待機
JR側の機関車は一旦渡り線の日光方に行った後栗橋下りホームに引き揚げ
栗橋の渡り線で一旦東武の機関車が日光方に甲種列車を引き上げ渡り線を開けてJRの機関車をJR側に返す
上り線に待機していたもう一両東武の機関車が南栗橋まで牽引していく
みたいな流れになるだろうからあの辺の踏切閉まりっぱなしだ しもつけの後継も消えてなくなったのに500系の追加とかいるの？ >>555
新座（タ）あたりで機関車を付け替える
前にJRのDE10・後ろに東武のDE10をつけて、東武終電後に栗橋から入って本線上折り返しで南栗橋へ
これでいいんじゃないの？ で、6050更新車が大量失業
再就職先はあるのか？ >>559
改正は関係ない
21435Fが完成したら新栃木以北に投入される >>556
改正後も土休日にきりふりが1往復+臨時便分だけ残るから >>554
せやな
>>556
当然やろ
>>559
せやな
>>560
ねーよ >>563
急行は原状4両運転だしそれの置き換えかなあと >>566
5050型時代って2両じゃなかった？
快速と区間快速も普通列車に統合されたから、4両は妥当なのかな。
20400型もクハにはクロスシート付けてもらいないな。 >>527
ところがどっこい、重くてトロいんだよな。
実は小海線のE200が燃費悪くて(ry >>555
甲種輸送列車をいったん宇都宮（タ）まで行って折り返してくる形にして
栗橋ではJR上り本線に到着してそのまま大宮方へ引き上げ
→推進で非機関車側がJR・東武の分界点を超える位置まで押し込んでJRの機関車開放
→東武の機関車が迎えに来てそのままいったん新栃木へ取り込み
→翌日深夜に線閉をかけて自力走行で南栗橋へ、もしくは新栃木で回着整備を実施してそのまま公式試運転へ
といった手順なら、栗橋ではそれほど時間をかけずに済むし、JR・東武ともに機関車の他社線内への入線も不要となる >>555
100系と253系は両社走行だから
手順1 新栃木[253系]←大宮 (日中)
手順2 栗橋←大宮
JRのDE10+甲種輸送列車 @栗橋23時半
手順3 新栃木[253系]→栗橋
253系+JRのDE10 甲種輸送列車 @栗橋24時
手順4 新栃木←栗橋
253系+JRのDE10 @新栃木25時
手順5 新栃木[東武DE10]→栗橋
東武DE10+甲種輸送列車 @栗橋24時半
手順6 新栃木←栗橋
東武DE10+甲種輸送列車 @新栃木25時半
手順7 新栃木→大宮
JRのDE10+253系→ (日中)
手順8 新栃木→南栗橋
甲種輸送列車+東武DE10→ (日中) 東武に限らないけどコロナ次第では6050の様なボックス席
（向かい合わせのクロス）は止める方向になるのかねぇ
（飛沫感染的に）
転換クロスでも進行方向固定で自由に方向転換できなくなる
（向かい合わせ不可）とか マジで転換クロス導入しないかなぁ。
225系乗り心地も最高なんだけど。
転クロ厨と呼ばれてもやっぱりほちい >>568
電気式が重くなるのはだいたい川重のせいだから…
トロいのは従来の内燃車と合わせてるのが半分でもう半分はそもそも速度出す意味もあんまりないからってことでセッティングした結果な訳だけども
あとJR東海が採用した東芝のシステムが一般型に水平展開できるようになればその辺もかなり改善されてきそうではある 20000の窓割、扉間転換クロスの窓割にぴったりなんだよなあ
惜しい ①甲種輸送で大宮操まで持ってきてもらう
②東武のDE10を大宮操まで単機回送
③連結し北上、東武線に入り新栃木の車庫へ
④新設したポイントを使い機回しし南下
うむ何も問題はない >>569
栗橋に入換信号機か入換標識あったっけ？ >>575
これでいいじゃんね？
え？東武のDE10はJRもう走れない？ >>580
JR本線上で動作確認していないはず。
(1) 新栃木←大宮【253系(ATS)】
(2) 栗橋←大宮
【←JR DE10(ATS)+甲種車両】
(3) 新栃木→栗橋【DE10 1099(ATS)】
(4) 新栃木←栗橋
【←DE10 1099(ATS)+JR DE10+甲種車両】
(5) 新栃木→南栗橋
【甲種車両+DE10 1099(ATS)→】
(6) 新栃木→大宮
【JR DE10+253系(ATS)→】 この人が言ってる253系ってのは253系が輸送を牽引するってこと？(^.^; >>585
253系は輸送を牽引しないで
単にDE10を牽引して返すだけか >>574
俺も転クロを期待していたのだが、誰かが床の荷重の関係で無理だと言っていた。
６０５０の新造車をリニューアルするときに、ＪＲ九州みたいな個性的列車に改造してほしいな。
６３４まではいらないから。 景気後退はこれからだってのにお前らの妄想はバブリーだねぇ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる 新栃木の車庫にポイント挿入したのはやはり機回しのためかね
俺もそう思っていたところだよ 客が自分でシートの向き変える文化がない関東で転クロ入れてもろくなことにならない >>586
それなら東武のDE10にJRのATS載っけたほうがよくね？ >>592
DE10の全検、土崎あたりに委託するんじゃないの？
ほかの臨海鉄道もみんな自前ではやってないし。
そのときのことを考えて、実は外してなくて残してある、だったりして。 6050から20400への取り替えの一番の懸念は
椅子の向きよりWCじゃね？ 栃木以北も快速が走ってた時代の普通はトイレ無しの3070系や5050系だった
とはいえ南栗橋か新栃木でトイレ休憩挟まないときついの事実 >>591
TJライナーだって回す人いるじゃん。
新幹線で知ってるから、有れば回すと思う ドアに穴開けてくれればチンポの先をかざして外に出すのに >>597
西日本の転クロ使用列車始発駅から乗ったことないのか？
来た列車が客降ろしてから折り返し始発列車として発車するからそれに乗る客が自分で進行方向に向けて直すんだよ
関東でそれやったらお構いなしに進行方向の逆向いたまま座って
後から来た客が直そうにも直したら向かい合わせになるから直すに直せず全シートが後ろ向きのまま発車していくことになる JR東は10年後を目処にディーゼル機関車廃止。JR貨物は電気式機関車に移行開始で、ディーゼル機関車の検査はしていない。 東武のDE10って国鉄色はJRのATS積みっぱなしなんじゃないの？ >>601
JR貨物の機関車と同じく大宮で検査すればよか キハ40なんて珍しくもないのに
なんでそんなに殺到するかね >>599
小川町で停車が短いときライナーからの上り快急が座席転換をしなかった。
けれども、お客さんはみんな座席を回してから座ってたよ。自分が座るブロックをまとめて回すお客が多かったよ。 >>584
甲種輸送は輸送主のJR貨物と受け取り主の東武がどこでどう受け取るか決めるんじゃない？
なので、JR東が栗橋の連絡線路を貸してくれるかどうかだろうけど。
それに、JR貨物にしてみればうちのDE使って持ってきてって言うのは相当めんどくさい客だよな。 【本物の出会い 栃木】観光キャンペーンで分散？
東照宮参拝者１６％減 : 読売新聞
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20180701-OYT1T50011.html
無料快速廃止して大して速くなってない特急料金も高い糞特急リバティを導入したせいだろ。県や日光市は抗議しろ
東洋大 板倉キャンパス撤退へ 24年度から埼玉に集約 群馬県などに意向伝達
https://mainichi.jp/articles/20200320/k00/00m/040/066000c
快速減便→廃止、南栗橋分断が東洋大板倉キャンパス撤退の決め手。地下鉄直通を延伸しようと見越して作った長いホームも無駄に
2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年～の20400型導入
https://pbs.twimg.com/media/ECcl_a-VAAAl_aZ.jpg
日光線、ここ5年のうちに一気に劣悪化されたな
何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ
https://i.imgur.com/ZpOK3Kd.jpg >>597
それは回転クロスシート。
転換クロスシートは背面を前後に動かすタイプ。
会津鉄道の「AT-600形・AT-650形」とか、わ鐵の「わ89-300形」とかで、
向きの変え方がわからない人に何度かやり方を教えた事がある。 名鉄だと豊橋駅や岐阜駅で車掌が転換させてるのを見たことある >>612
知っとるわガイジ、
関東の人はやっぱり使い方知らんのかな >>604
JR貨物でなはくて、東武のDE10はどこで検査受けてるんだ？自社なら問題ないけど。 >>3
こいつって、上から目線だけだしキモヲタ云々やけに批判するけど
どんなに間違っても死ねっていう発言をよくする時点で人として終わってる奴だと思う
リアルでは誰にも相手にされていない陰キャっぽいな
性格悪いのは間違いなさそう >>587
日比谷線で超満員状態で人間を乗せていたのに転換クロスシートも載せられないのか。 >>607
47や48は多いけど、デッキ付の40は急に減っているからでは 特急車のブレーキがうるさいのは何故？
新幹線もすごい音するよね。 >>620
DRC由来のベローズ式空気バネS形ミンデン台車と
PMSMサウンドのコラボとか胸熱だろ >>607
小湊は東日本エリアでキハ40が見られる貴重な路線になりそうだな >>623
そこを走ってるのはキハ20ベースのオリジナル自社発注車とか言う
もっと貴重なブツだったりするわけですが >>624
やべぇ小湊行きたくなってきたなーw
でもいまは我慢
STAY at HOMEね >>576
手旗誘導でおk
>>593 >>616
東武のDE10の検査はC11と同様に南栗橋でやるということだったはず
>>619
今回小湊に譲渡された2両はデッキなしの暖地向け >>623
キハ40系列はうんざりするくらい乗ったから
今更希少性を感じないんだよね。
もうすぐ東日本エリアから無くなるんだろうが。
キハ58とか103系113系の国鉄型も一緒で
全廃時にも特に感慨は無かった。 多分東武8000全廃時も同じなんじゃないかな。
もしかしたら自分が先に死ぬかもしれんがw >>628
8000型車は 60年使用に方針変更
1983+60= 2043年まで現役の模様 >>627
ＪＲ足尾線に乗り鉄へ行ったときのこと。
キハ40+20が来たけど、キハ40はこれからいつでも乗れるからって理由で
キハ20に乗った。
そして今。東ではキハ40系が風前の灯火になっているのに、
いすみ鉄道がキハ52を保存運転しているので、キハ20系はいつでも乗れる存在。
どうしてこうなった。 >>629
1961年製の7800系最終増備グループとか
頑張って大師線や亀戸線で残しておけばね。
今現役なら大人気だろあの車両。 >>631
カステラがどれだけバカにされたか知らないのか。
さっさと消し去りたいから廃車じゃなくて車体更新したくらいなのに >>627
祖父の話だと、つくばエクスプレスが出て来て
AKB48が結成された頃、
北千住駅では常磐線103系を撮影する人が
結構いたらしい。 78型は新車で登場した時点で既に内外装が陳腐化してたからなｗ うちの地域ではカステラとは呼ばれず、白い霊柩車、と呼ばれていた。
この電車が見かけると親指を隠した。
本線や東上線で来ると見送った。
他社線民といると敗戦後進歩してないようで恥ずかしくなった。
野田線は両扉ばかりだから8000系かと思ったら唸る電車だらけで乗りたくない路線だった。
吊りかけ電車よ早くなくなれと願っていた。 7800は動態保存して欲しかったな。
片開き扉、木の床、側面のリベット。。。
8111Fは現代の形になってるから面白くないんだよね。 >>632
60年代に半鋼製車作るって最早ポリシーだったとしか思えない
コストダウンになるとも思えんし モハ72系みたいに、末期は全金属製車体、ってマイナーチェンジをせずに
半鋼製車体を作り続けたんだから、東武って変な会社だよな 20400系玉突き余剰の6050系って大井川鉄道にいる旧型車の置き換えるような噂を聞いた事がある >>639
東海213系の方があらゆる面で上回ってそうだが 200の車体まだまだきれいだし足周りだけ更新で済ませられないかな バス会社は観光や高速バスの会社から次々倒産してるね
埼玉の路線バス会社でも倒産するところが出てきてるし・・・ >>648
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／ ＼ >>641
大井川は変電所容量の関係から回生車どころか加速性能が良い車両は入線できない。
20400が全部揃えば6050は更新車どころか新造車も3本余る。
すなわち6050新造車は大井川鐵道には適任だし
東武の立場から蒸気機関車の操縦を教わった側だから譲渡も不可避かな >>651
飯田線送りになった時に発電ブレーキ改造したものと思い込んでたわ 6050のウンコ抜き取りはどこでやってるの？新栃木？南栗橋？ ３本余るなら、その分を日光ー下今市ー田島に充当して本数を増やした方が良い。
リバティーは、スぺと同じ停車駅で速達化させる。
日光から会津若松まで、回遊しよと思う観光圏を作りましょう。 6050後継は西武を巻き込んで
日立Aトレ規格ワンマン＆ホームドア対応2扉セミクロ末端ローカル共通仕様車を一緒に発注すりゃええんでないの
あっちもそろそろ4000後継が必要になる頃合だろうし同じAトレ組だし
最悪、秩父も一緒に参加させるなりして 南海の2300みたいなのでいいんじゃね？
シート配列だけ2&2にしてトイレつければ >>656
一応今度のダイヤ改正でリバティ会津の停車駅見直されるよ >>651
VVVF車なら、ソフトの設定で低加速低ピーク電流運転なんて簡単にでき
そうな気がするけど、十鉄廃止の時に買ってきたのが元東急7200なんだよな。
ソフトの設定変更できる技術者がメーカーにいないのかも。
でも大鐵で6050って、ただでさえ各停区間増で足回りが痛んでるのに
それが各停専用になったら、すぐに壊れそう。
青く塗ってナハ10だと言い張ってＳＬ列車に連結して補機の代わりも担う
ってなら話は別だが。 >>658
>>659
西武、会津、野岩、束式鐵道でE129系ベース車を共同調達すべし >>655
新栃木
元は新栃木の所属だった
217ﾚや225ﾚで入庫する
>>656
現状2連だと厳しい運用があるからそっちに回して呉 リバティの停車駅って結局どうするの？
全体的にスピード出せない鬼怒川線や会津線は通過したところでスピードアップできないけど >>654
それが東武で言うなれば8000系じゃね？ >>673
下りの17時台が5本しかないな
現行は8本ぐらいあったはすだが 夕方ラッシュの下り緩行線はTHライナー5本分を考えたとしても微減か 複々線の内側は完全に日比谷線専用線路になるわけだな。 これで区急太田撤退と合わせて本線万系大量失業、東上の分割可能万系40両も減便捻出要員だから、野田線万系統一は案外近いかもな >>621
特急車には焼結合金製のブレーキパッドを使っている為
特にりょうもうは回生が切れるのが早いからうるさい
新幹線は超大型のディスクブレーキを使ってるからじゃない？ >>683
金属や大きさの種類が違うのね
回答ありがとう りょうもうは1800時代からカタカタいいながら走るっるよね >>667
停車駅の見直しと、交換待ち合わせの改善で、下り最大10分、上り最大6分短縮とは言ってるけど。 >>665
thx.
じゃあ6050新造車は引き続き新栃木配置の9本配置7本使用で
新栃木～下今市の送り込み運用と鬼怒川線野岩線会津線内の運用を賄う感じだな。
あとの栃木ローカルは20400。 スカツリ線はアサ～キセ間に短縮でいい模様
東武押上～ミクリ間は、（東武半蔵門線）の副線名を付ければ完璧😃✌ >>692
もう半世紀も前に先陣が・・
JR千代田線 >>695
上東開業したときに愛称を変えるいいタイミングだったのにな JRみたいな路線図にできるな。
グレーライン→東武緩行線(日比谷線経由)
紫ライン→東武快速線(押上経由)
水色ライン→スカイツリー線
オレンジライン→日光鬼怒川ライン(直通特急) プレミナは、元々２０２１年って言ってたからね。造るんじゃない。
他社が相次いで豪華特急を走らせている昨今、天下の東武が凍結はないだろ。
できれば、コロナで自粛の時ではなく、旅行行くぜ機運の時に出したいだろうけど。
来年は、調度良いかもしれない。 西新井信号所完成するし、緩行地上スジなくなるし、いよいよ日中、亀戸～大師前直通運転始まるかもね
曳舟～西新井間はキセのみ停車の銭湯快速
老人の西新井大師、亀戸下町観光に最適解！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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♪ちゅーぷる >>702
片道毎時6本とか もう野田線以下
下町快速はいいかもね
キラキラ橘商店街か砂町銀座商店街で使えるお買い物券付きの亀西フリー切符を売り出す 和光市、永田町を経由いたします普通列車の新木場ゆき 50070のLEDは面積が小さすぎて文字が潰れそう >>708
先手先手の対応が出来てないというか、
今まで何やってたんだと言われるタイプで
仕事できない人たちの集まりというか
私は仕事が出来ませんと白状するような光景 >>702
行きはよいよい、帰りは恐い。
帰りは、北越谷まで下らないと、帰れませんよ。 >>711
東武では
普通と書いてても
かくえきていしゃと読むんだぞ >>722
運用に文句、廃線厨、耐えないを見るに耐えると間違えてて日本語も不自由、残念な知能の地雷キッズキモヲタだな
こういう奴がいるからツイ民はバカ発見器と言われるんだよ ムトゥーくんなんで甲種が栗橋ルートに変更になった匂わせツイート削除したの？
https://i.imgur.com/8uZoEdn.jpg 栗橋にヲタが集まる要所が増えちまうってわけか
東武車おっかけのやつが周辺に住み出しそうだな ただでさえSLで散財した上にりょうもうのガタ、更にコロナ。凍結どころかスペの更新の話に切り替わるんじゃねw >>731
あたり前だ、まだ寝言いってるのか？
中計に乗っけたのは株価対策
新たな着席サービスと同じくいつ消えてもおかしくない
東武はベア0
80型は60年使用、200型更新
100型も近鉄のように何回も更新する 大規模投資は、2号線車両大型化で終了
車両関係は更新修繕のみ 阪急は先日やっと金属バネ台車を淘汰
東武の方が何十年も進んでおる
8000型も初期万型と製造年はさほど変わらない若年車ばかり >>736
阪急は古くてもきれいに掃除されていて車内もいい匂いがするだろ 大樹を安定して運行するためでしょ
今の体制じゃSLとDLのどちらかが故障した瞬間に運休になる
これから大樹にスペーシアを合わせるようになったらDL大樹も運休になった場合普通列車出さないといけなくなるかもしれない >>731
100系をリニューアルしてスプレミナでいいよ そう言えば、東武の決算説明会の資料に、２０２１年度観光車両の開発が記載されていました。
東京八重洲と大阪御堂筋にホテルの進出計画があるのですが、コロナウィルスの影響で株主からも慎重な声がありました。
甲種栗橋ルートは、９月以降ではないかと。南栗橋車両管区の運転士がＪＲ貨物で機関車研修を受けて、免許取得後に行う予定です。リバティの納期も遅れたら栗橋ルートでの回送かと。 甲種の栗橋ルートは無さそうなんだが
牽引車両を付け替える場所が無いでしょう >>751
一旦栗橋駅の上野方まで持っていってそこから連絡線へ押し込む
でもって連絡線の東武側で待機してる東武機を繋いで押し込んできたJR機を解放って流れならできないこともないよ
小田原で大雄山線の車両を運ぶときに似たようなことやってるし 小田急の新松田もEF65が小田急の保安装置を付けている訳でもないし、線路閉鎖と踏切閉鎖をして本線を走行することはできると思う。
または、大宮か東鷲宮で東武の新型車両を待機させて、ATS-Pを搭載した東武のDE10が牽引することも可能です。 大宮操まで東武のDE10が入ってくるって正解もう出てるじゃんw
なんで昔ながらの青函連絡船の押し込みみたいな面倒なことしようとするわけ？w 正解って、東武が実際にやってみるまで出ないんじゃないの？
例えて言えば大学入試の予備校が作った解答予想は大学側が使っている正解とは限らんのと同じ >>751
栗橋連絡線に機関車の引上線を古河側に造れば可能かな。 ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ なぜか栗橋の連絡線でカマtoカマの荷受け渡しをしたがる人たち……^^;;; >>752
東武DE10のJR無線とATS-P、使える状態で維持してあるんかね？ してないんじゃない？？
旧新栃木検修区に機回し線新設されたけど、あそこは10連取り込めるのかな？
DE10がJR乗り入れ不可＋新栃木が10連取り込み可なら、連絡線で受け渡しじゃないかね。
新松田と同じく極短距離だけJRの電機が東武本線上に乗り入れる事になるけど、栗橋での入れ替えは比較的単純化される。 >>758
外房線の脱線事故、置石の可能性あり
脱線事故現場付近、置き石の形跡確認 県警が関連を捜査
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2eb138f816d0b79036a8dea08db720d73a1d2c2
542東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd05-2IqH [110.163.218.244])2020/05/04(月) 15:41:08.90ID:rUa+bE40d
∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物209系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ 牽引してきたJR電機を逃がす線路がないので造るのかな?
また死電区間があるのだが意外に長いので、どうやって引上げ線を造るのかな
また、東武DLの待機場所が無いのだが そういう疑問を一気に解決するのが東武DE10のJR乗り入れなんだけど、話聞いてます？ 新栃木支所に機回し線が出来ている時点でもう答えが出ているのでは。 東上線に新車入れる場合はどうするんだろう？
いつまでも10000系使い続けることなんてできないし >>773
栗工で整備した後に秩父鉄道を介して東上入りって形になるんじゃないかなぁ。
尤も、東上に直接新車なんて何年先の事か分からないけど。 新栃木車庫末端部の分岐器はそういうことか
なるほどね いや何なら東上線に新車っていつ出てもおかしくなくね？9000の置き換え用の地下車がある >>765-768
東上業務部が営業支社になって、アーバンパークライン営業支社が出来ている現実を考えろ。
東武社内の立ち位置は東上＝アーバンパークラインなのだ。
本線で使い潰した車両が転属してくるだけになる。
それだと直通の車両をどうするんだ、って思うだろ？
東上だけでラッシュの客も運べるくらい客が減ってるんだから、オンボロ入れてくるな
ってトンネルの向こうから文句言ってくるのを待ってるんだろう。直通やめる理由になる。
おまけに20000廃車でAFEチョッパ装置の補修部品は大量に確保できているわけで
9000を廃車にする理由はますますなくなる。 では効率よく東上にボロを送り込み東上のクルマを取り上げるために西板線を建設しましょう 9000系列の淘汰のタイミングは有楽町・副都心線のＣＢＴＣ化ではないかと。
70070系だか70000ベースの通勤車両。
東上線の新車搬入も栗橋経由。栗車管で整備して秩父鉄道経由で寄居、森林公園入りだと思う。新座貨物から２５４号線を陸送するより手間はかからない感じがする。 >>773
70000系はカーブを速く静かに走る為の車両で最高速度は遅くなってるから東急に文句言われるよ まーたスピードだしてクラッシュするんだからw
70090潰したら怒るぞ。 >>764
東武線側はね。JRとの受け渡しはって話。 >>773
儂は9000系、9050系、万系の置き換えはmetro17000系ベースのA-trainか西武40050系ベースのefACEが妥当やろ
>>774
せやな
>>777
万系一部の一万三十系の置き換えはそれも有りやろ それより30000系よこせや >>769
熊谷駅北方でJRと秩父鉄道の間に渡り線があったが、今はどうなったかな? >>781
線路はつながっとるが線路上に枕木が括られており撤去しなければ使えないぜよ >>760
自分で画像探して確認してみたら、こないだ入線した1109はPs表記なんだね。なら、Pは積んでない。
栗橋の連絡線は、動画見た限りSnの地上子無さそう。PとTSPの地上子は、当然ながら有る。
仮に東武DE10がJR乗り入れとなると、現状だと東武側から連絡線通って東北本線の上り本線出るまでは、線路閉鎖が必要になりそうだなー。
東北本線側はSnの地上子残して有るからPs搭載車でも走れそうだけど、個人的には東武DE10のJR乗り入れは無いと思う。 >>774
その辺は東横仕様にすればいいだろ
車体をオリジナルにする必要はない >>783
先に入った1099は、P・Sn表記か。Pの機能を今も維持してあるのなら、JR乗り入れ出来なくもないのか。無線は可搬式でも何とかなるし。
とはいえ、1109がPsだと予備機無しになる。甲種輸送なんて頻繁にあるものでは無いけど、乗り入れするなら予備機無しわなー。 >>782
ありがとう
ところで架線も剥がしたのかな? やっぱりＪＲ貨物の電気機関車が栗橋駅で連絡線から東武本線上に進入して、新車車両を引き渡すのでしょうね。その場合、東武の乗務員が機関車免許を取得して運転。栗橋駅北側の踏切を含めた線路閉鎖を行うでしょうね。そして、本線上で引き渡すのでしょう。
東武側の牽引は、機関車に拘る必要もないだろうから。 マルビ東武
THラ出発記念号になるのに、時刻表発行しないとは😭 >>787
度々に感謝
最近行ってないので疎くなってたのでありがたく
あそこは使えないのでしょうか?
それとも他に適所があるのでしょうかね? 霞ヶ関から恵比寿はライナーフリー区間やん！！
通勤車、クロス、無料、地下区間のコンボ胸熱！
京阪8000や阪急9300くらいしかないぞ！ >>794
あれはボックス
全部揃って進行方向向いてるのがいい >>790
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>791
乙！30000系東上線転属あくしろや >>791
となると、最後の30000系31*09Fの離脱もいよいよか？ >>798
なんかため息が出ちゃうね。8000系をまだたくさん走らせているのに、こんなことに大金をつぎこむって、何なんだろうね。 >>802
すばらしいじゃん
音鉄としては200型のオールドサウンド最高 でもデッキ付きに低出力でギヤ比小さいからモーター音ほとんど聞こえない・・・ 今のところ喜んでるの国鉄マニアだけだからな…距離も短いし、他のSLに比べて遅いし、このままだとマジでただの重役の道楽 >>800
せやな
>>801
激しく同意
>>802
それな >>801
古い車両を維持するノウハウの蓄積のためだろう 百歩譲ってベイヤーピーコック機の運用をしてるならともかく、よその会社の古い機体の技術継承なんて無意味だろ。そんなもん大本のJRがいくらでもやってる 東武は車両の世代交代なんてする気は更々ないとわかったよ >>801
直流モーターのブラシが供給される限り
メンテさえすれば半永久的に走らせることも出来るぞ
あと40年、100周年まではいける。 悲報！
日中、日比谷線すべてトブコ折り返し
急行久喜3ミクリ3になった可能性大
トブコ以北減便だなこりゃ
169 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4f10-f9J/ [36.3.128.14]) sage 2020/05/23(土) 23:04:41.31 ID:gZclSVP6
>>168
南千住
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002829966915874611296.jpg
六本木行きも5本から4本に削減。
朝唯一の南千住発も6:51発から、6:13発にかなり早まった。
日中の乗り入れは全て東武動物公園行きになって、北越谷行きと南栗橋行きは無い。
終電も含め、深夜帯は1～2分繰り下げ。 浅草方面も改悪で北千住分断したし日比直緩行もそのうち完全TDK分断になるのか？ JRみたいになってきたな。
もう普通、快速、特急だけにしちゃえ >>812
霞ヶ関行も消滅！
ライナー送り込みは回送が確定
亀子忙しくなりそう >>809
ピーコックは現役退いてから間が開きすぎて認可に必要な資料が揃えられないんだとか
それに東武のことだし仮にSLをやってなかったとしても現実と大して変わらない結果になってそうだけども >>816
大変失礼しました
字が潰れてたので投稿を鵜呑みにしてました m(_ _)m ピーコックが無理なら、三岐から電機を買い戻してほしい >>812の写真は見せる気あるのか？
大事なところが全部潰れてるし >>820
そもそも元の投稿者本人も見えてないから日中に南栗橋行きがないって書いてるし。 >>24
逆に普通を律儀にふつうって呼んでるのは名鉄くらいだな ∧__∧ 総員出撃！！
( ｀Д´ ）汚物8000系を撃破せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>823
つくばエクスプレスも普通を「ふつう」
と言っている。 ただの記号なのに、遠くから分かりずらくする方がバカ >>783
宇都宮線のSは数年前に撤去済みです。
P搭載車以外は走行できません。 金の使い方知らないアホ東武
必要ないROM更新やSLに金使うひまあったら、時刻表くらい刷れや
それか千代田線なみに時刻表不要の5分間隔にしてみろ
こちとら毎時4本しか9やで >>831
本線で余った10000が行くからそれで我慢しろや >>835
無料の時刻表はスポンサーが付かなければ発行されないんだよ
このご時世ではスポンサーも見つからないんだろ >>838
交通広告は広告社
もしくはかつみ不動産にお願いだ Ｃ１１の整備でノウハウを積んで、ピーコック復活という筋書きが見える～。
Ｃ１１が、東武に在籍していたの知らん人が居るようだ。 ふと思ったけど新栃木の機回し線らしきものを今このタイミングで整備してるということは近いうちに使う予定があるってことよね
新車搬入も9月までは三ヶ尻線を使うとしてそれ以降年単位で間が開くのなら必要になったときに用意すればいいわけだし
それとも新車搬入以外に別の用途があるんだろうか? >>791
そろそろかもしれないけど前回の全検から3年ちょいたってるから、新重要部検査をしてから出場じゃないかなぁ？
誰か出場したら隙間をチラッと見て～ ピーコック復活させられたら大したもんだけどな。九州のハチロクもビックリのクラシック機体だ >>835
金ないなら、他の金満会社のマネせず、普・浅⇔北千 の板を差し込んでおけばおk >>848
東武動物公園～館林の愛称を東武館林線にした方が良かったんじゃ？ >>848
実質廃止なのに、線を消さなかったんだな。
批判を抑えるためだろう もしかして、3両で運びきれなかったら 6両ツーマンに戻す気じゃね？
シール剥がすだけで対応できるし >>599
＞関東でそれやったらお構いなしに進行方向の逆向いたまま座って
＞後から来た客が直そうにも直したら向かい合わせになるから直すに直せず全シートが後ろ向きのまま発車していくことになる
JR北の快速エアポートで新千歳空港始発でそれやられるw車掌が座席の向き替えられることアナウンスして欲しい。 >>852
車外カメラ設置すれば６両one-manも可能やで >>853
新千歳は普段使い慣れてるか知識として知ってないとどっち向きに走りだすかわからんだろうｗ >>855
それはあるかもせっかく進行方向になってるのに逆に直して座る人が大垣にいた。 >>751
東武本線系の「甲種輸送」は、JR越谷貨物ターミナルで「釜を交換」(電機→DEへ)で、
深夜に、JR越谷(タ)→栗橋(受渡しで、スイッチバック×1回)→南栗橋」(スイッチバック×再び1回)
経路で、今年9月以降～は、このルートかと。
※越谷(タ)は、最近の例だと、新車の、新京成80000、TX3000、メトロ13000・17000が
鉄道車両で、甲種輸送の到着駅(釜の切り離しをこの駅で実施)で、JR貨物から見ると
同じ経路で、輸送計画が立てやすいカラ。(…でも東上線への甲種ルートは、どうする？か)
>>788
ヒントは、メトロ17000系(神戸の川崎重工→越谷(タ)→綾瀬)の甲種輸送は、
JR越谷タで「釜を交換」(電機→DEへ)実施と、2種類のATS・ATC閉塞区間(ATC。片方の線路封鎖の手配有)
と、スイッチバック×1回(相互乗入れ駅で、進行方向が変わる点)が、この甲種輸送で３つ共通する点。
この点を加味して、 >>785 の人の記述を参考に組むと。
輸送前日の深夜；「(新栃木or)栗橋→越谷タ」に、DE10-1099(ATS-P有)を単機回送(越谷タに夜間停泊)
↓
輸送当日の昼過ぎ；越谷貨物(タ)に「新車到着」→「釜を交換」(電機→DE10-1099に連結)で待機
↓
輸送当日の深夜；(JR宇都宮線の最終列車の約20分後) JR越谷(タ)→栗橋へ輸送(DE10-1099が牽引)
↓
栗橋駅の引渡し；東武連絡線の「入信」で、DE10-1099＋新車6両を、
↓ 東武日光線の「東武の栗橋駅・上り場内信号機の”手前”まで」
↓ DE10-1099(ATS-P有)がそのまま入る→
↓ →DE10-1099が推進で、東武栗橋駅の上り ◇6両の停目、60m手前まで推進
↓ →東武栗橋駅の上り ◇6両の停目で待機してる、DE10-1109(Ps有)が、接近→連結→合体!
↓
栗橋駅→南栗橋駅；「DE10-1099＋新車(20m×6両)＋DE10-1109」(浅草側→)で、PP運転で南栗橋駅に運ぶ
南栗橋駅→車両工場；車両基地の「入信」までは、この状態で運んで、あとはアントに運んでもらう。
かなり長くなったが、こんな感じだと思う。
要点は、DE10-1099(ATS-P有)を保有しているのに、DE10-1109(Ps有)を2機目の
同じDE10で、中古車の釜を用意したか?、SL大樹の釜の代走用が建前上だが、これで点と線が一致するｗ もしかして10000の6両ワンマンができるようになったのか？
それならあの隠し方もわかる 凡例も英字表記も充分くっきり見られる画質だけど
どんな環境で見てんの >>860
正解は栗橋連絡線からそのまま新栃木まで輸送
機回しして南栗橋方面へ とりま、JR貨物が栗橋駅を車扱貨物の臨時取り扱い駅として申請してるのかどうか判明するまで待とうず。
何を調べれば申請の有無が分かるのかは知らんけどw 今朝も踏切に万系狙いの撮り鉄くん多数
頼むから撮ったらすぐ退いてくれ邪魔だ >>848
浅草～館林間を6両編成で走行して、館林で後3両切り離しなんじゃないかな？ なんでわざわざDE10でPPすると思うのか？
片方検査してたら甲種受け入れられないの？w
どこがスッキリするんだよw
ほんとニワカはテキトーなことばっか言ってんな
単機で新栃木で機回しが正解だって分かってんのに頑なに栗橋の連絡線で謎の受け渡し作業をさせたいやつがいるな ほんとそれな
PPする絵が見たいのはわかるがなんのために機回しポイント作ったか考えれば分かるのにさ 東武にはDE運転できる免許持ってる運転士が複数居るんだから、JR貨物かJR東のDE10牽引で甲種車両を栗橋連絡線まで持ってきて、そこで貨物→東武に運転士交代し、線路閉鎖した日光線上り本線まで引き込むんでしょ。
栗橋駅上り方に東武のDE待機させておけば、わざわざ新栃木まで持ってく必要もない。 新栃木で機回しして南行すればわざわざもう一機DE10待機させておく必要ないよねw
線路閉鎖してるのに二機体制であれこれやるのは危ないよねー普通わかるよねー 俺が見たいから
俺が撮るのに都合がいいから
こういうのはSNSで思う存分やってくれ 新栃木の留置線にポイント入れてはいるけど、それ込みであそこは6両以上の編成入れるの？
留置線まで持っていかず、構内で機回ししないの？ >>860
越谷（タ）に一度持って栗橋経由で東武線内に入れたら、編成の向きが反対にならないか？
カマの付け替えやるなら新座（タ）だとおもう。 >>874
長さ自体は６連が縦列に２本入れるようになってる なんで貨物ターミナル内でやろうとするんだよw
大宮操知らんの？？？？？
東武ファンってそんなに頭悪かった？ 路線図を見ると、区急区準太田行き６連があって、
館林からは車掌が下りてワンマンになりますに見えちゃうね。
そんなことしないと思うけど。
それとも、線消したつもりなのかな。 >>877
6両2本ということはポイントと機関車分入れて10両はいけるってことね。 これ座席指定なのに初日にかぶり付きイパーイで草www
になりそう 横向き矢印は日に2回のレア物
しかも下りは夜間撮影不可
ホワタイ氏、ズマタケ氏、ツカシン氏誰が一番乗りかね？ わざわざ9104fの貫通扉を新品で修理するぐらいだから、9000系の中間車は20000系みたいにあっさり解体されそうだが、先頭車は使い倒しそうだな。
副都心線対応でワンマン運転装備あるし。
10000と10030の8コテ、10コテは中間車を先頭化せずに9000系の先頭車を使って短編成ワンマン化しそう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>866
3両で走れて連結解放がやりやすい通勤車両なんてあるの？
800・850系は連結解放を頻繁にやるのは適していないし、そもそも編成数が全く足りない。 ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 館林↔︎太田
2両や4両になることはあっても6両に戻ることはないから諦めよう 11201Fと11202F使って、太田始発ワンマン2両区間急行浅草行(館林で前6両増結)とかやったら受けるがwww A準急走ってた頃がもう遠い昔すぎて信じられない過去だな
ついに区間急行太田も見納めか >>878
大宮操車場でELの付け替えやってるのか？
普段やっていないなら係員がいないってことだぞ。
貨物列車が貨物駅に着いたらどうなるか知ってるか？
そこで入換用のＤＬに付け替えて、コンテナ貨車を架線のない荷役線に入れるんだよ。
コンテナの積み替えが終わったら貨車を架線のある線路までまた引き出してELに付け替えて発車。
架線下荷役対応の貨物駅も増えているけど、新座と越谷にその設備はないから、
機関車付け替えを日常的に行っている。だから機関車付け替えの要員も配置されているということ。
だから機関車付け替えをやるなら、新座か越谷（タ）、さもなければ新鶴見ってことだ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>900
A準急と言えば、31408F+11264F
のA準急に乗ったな。森高千里の渡良瀬橋の
電車に揺られこの街まで、という歌詞も
こんな感じで30000系のA準急だったんだろうなと。 >>907
1993年に30000系が走ってればね 11666F+11460F(本線→東上)
11667F+11461F(本線→東上)
11634F(東上→野田)
11661F+11441F(東上→本線）
11455F（ワンマン改造） >>902
はまなすの14系をEH500が持ってきたときは大宮操で付け替えやってるんだわw
何も知らないのはお前だわ ほとんどの列車が日光に行かない日光線ってどうなの？
JRなら連結して日光・宇都宮行きだったのにー 日光方面は新栃木折り返しで栃木駅の2番線はほとんど使わなくなるな >>912
伊勢崎線を差し置いてそんなこと言えるの？ 東上線の10030・10050型ペアって編成番号を揃えられないのかな？
特に10030型と10050型を繋ぐのはよろしくない。 10030と10050はフリースペース以外同等なのにそんなとここだわるのかよ >>920
メリットよりデメリットの方が上回るからやらないんでしょ。 わざわざ揃えるメリットなくね？の間違いだった
オタクだから番号揃ってた方が気持ちいいのはわかるけどね 検修区員でもない限り、番号揃えろとか言ってるのは病的な鉄オタ 揃ってたらそれはそれでいいだろうけど、そうするメリットが無い 統一厨は10000系の5、6号車の床と扉の色が違うのも許せないのでは？ 京王線の場合は休日の増解結ダイヤの時は番号がめちゃくちゃなのに月曜日にはきっちり揃っているから真夜中の車庫で必死に繋ぎ変えてるんだと思ってた >>920
4両固定と6両固定、番号は同じでも製造時期はバラバラだからねぇ >>921
同等では無いだろ、ラインデリアの有無で夏場は車内が全然違う さてようやく緊急事態宣言が解除となりました。
皆さん東武線の撮影に勤しみますか？ニコニコ顔でしょう？
ただし、学生の皆さんは今年は夏休みはないも同然です。
学校と塾のダブルスクール、勉学漬けの熱い夏となることでしょう。
ですから撮り鉄を楽しむのは今のうちです。 >>931
11634+11455
11661+11441
これくらいか？ その割に、30000は末尾2桁を揃えてるんだよな。
だったら10030も揃えれば？とは思うけど、ATCの脱着とか面倒とか
東上にリニューアル車取られるのはもったいないとか、そんな理由でやらないんだろう 30000は半直の頃から同番号で運用されてたからな。
製造時期も検査期限も大体揃ってるし。 >>937
31413Fは宇都宮線で活躍してなかったか。
ワンマン化前の宇都宮線は
6050系×2の4連、31413F、11435F、11201F+11202F、5162F
と概ね同じような性能で揃えていた。 30000＋10030の準急東武宇都宮・東武日光はよく乗った
前面行先2段で、東武宇都宮のドットがショボすぎていた >>939
そんなによく乗れるほどその組み合わせの定期運用ってあったっけ？
ほとんど8000のイメージしかないけど >>938
おう、ツリカケ目当てでこいつが来ると参ったもんだ（笑） >>940
対応してるね
新しいところでは22時と23時台に区間準急北千住行きってのがあるな 600番台各停幸手 現ミクリ
700番台各停杉戸
800番台各停北春日部
50年以上の浅草発着伝統筋がすべて消滅！ >>938
あの頃は今ほどじゃないがステンレス車天国やったな
それから10年以上汚物8000系鉄屑地獄はテラカワイソス >>931
なら、なおさら10030と10050は混結した方がいいだろう。
横流ファンにこだわる君は、10050の方の車両に乗ればいいわけだから。
未修繕10030だけだと、我慢するか見送るかしかできないだろ？ >>950
ああすまん、単純に同じでは無いやろってことだけ言いたかったんだ。混結の良し悪しはまぁ見栄え悪いな程度にしか思ってない 10030型と10050型の混結は好ましくないです。 >>952
乙！汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー
>>953
発達障害者乙 特急減便っていつまで続けるんだ？
午後割便早く復活させてくれ >>952
ワッチョイ付けたならスレタイに明記しとけよ
勝手な事すんな >>952
ワッチョイありがと～
前から付けよう付けよう言ってたもんね～ まだ早いが立ったので
東武鉄道車両総合スレッド Part113 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590536520/
今回に限り仕方ないから識別用に★付けた
無断で自分好みの仕様にするのは良くないな
ワッチョイさんは自分勝手で攻撃的、排他的で嫌だね >>952
ﾜｯﾁｮｲ有りで全く困らない
スレ立て乙 >>959
乙！汚物8000系、350系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー >>952
乙
959みたいに自分がスレ荒らせなくなるからって勝手なことしてるのは無視で
無断で自分好みにしてるのは自分もだよね IPが見えると固定IP民が追跡できてしまうから嫌がるのはわかるけど週1で変わるUA依存でそんなに嫌がるのか >>962
いつも同じ事言ってるよな、根拠無く筋違いな攻撃をする前に現実を見ろ、他スレ見たって有っても無くても荒れてるだろうが
むしろワッチョイのせいでスレが荒れる、ワッチョイは役立たずな上に目障りなだけ
念願叶ってワッチョイスレも立ったんだしさっさと移動して下さいな、これ以上このスレでダダこねるならそれ自体が荒らし行為ですよ >>952
おつです。
荒らし湧いてて怖い…攻撃的なのはどっちだよってな^^;;
こういうやつが居なくなるだけで価値あるﾜｯﾁｮｲですな。 >>965
ワッチョイ嫌いのADHDが湧いてて鬱陶しいな・・・ ワッチョイ付きに困ってタダこねるのは自作自演なりすましの常習犯だけw 昨日の総務省の会見の記事を読んだかい。
ネットの誹謗中傷に対して、厳しく追及できるようにするみたいだぞ。
いいねえ。環境が良くなるねえ。 ワッチョイ命派のレスは、具体的かつ論理的に反論するレスは無くひたすら煽りと罵倒に終始するものだけ、しかも現時点ほぼ単発オンリー
このレベルの低さ・・・・・・考えてみりゃ日頃駅ホーム端や線路脇でやりたい放題の連中もここに居るもんな
とにかく運営的にはワッチョイ無しと有りのスレ並列進行でも問題無いとの事なので今後住み分けでヨロシク！ 「自作自演できないからワッチョイ反対です」まで読んだ >>975
ネタとしては面白いんだけど車両スレなんだなｗ
しかし9050ではちょいと高いな
せめて3070・・・いや5070くらいで収まらないかな >>975
こんなの乗り通すの鉄オタ以外いないわｗ 相鉄が東急向けに20000系の10両固定を増やすから（今年は10両固定6編成）、やはり東上直通もあるのかな
ちょうど日中は普通池袋～川越市の枠があるから、それを相鉄分にできるしね 朝晩も普通～志木・川越市・森林公園の枠を相鉄分に分けるだけだし
さらに、スケジュール的にも70000や20400 が落ち着いた頃に、相鉄直通だから相鉄直通対応でまとめて9000 10000の置き換えもでるしね >>978
下今市で一旦降りれば特急券安くならない？ >>975
4社合同割引きっぷが欲しいな。
新幹線だと10760なので、6050でどうだろうか？
リレー号とあがの号には8席程度の指定席が欲しい。 >>975
国鉄時代の急行いいで に似たようなルート。 >>983
どうせなら5700がいいで
今春投げ売りの株優(\230)と18(\600/日)の最安値(俺調べ)使っても特急券除いて\4000弱だが >>980
海老名で川越行きのE233-7000と川越市行きの50070が並ぶのか。
胸熱だな。 東武車と西武車は来て新横浜だろ。相鉄も絡むと距離精算とか面倒そうだし いまだに川越駅の相鉄線看板と、発車標の快速海老名には慣れない。 川越から緑をストーカする茶軍団(新木場・海老名)
終いには同じ線路まで走るという 川越から新木場どっちからも行けるの面白いね
小川～寄居みたい >>987
西武は横浜へ乗り換えなしでいけるメリットから東急と直通した
それが横浜へいかずに新横浜や相鉄方面だと直通の趣旨が異なりメリットがないという理由から
相鉄どころか新横浜線にすら行かない予定
東武は相鉄線内で【川越市】という行き先による宣伝効果を開拓したいがため
日中の池袋～川越市各停は副直～東横線内急行～相鉄直通に変更する予定 その場合せめて東武車だけでも［池袋・東上線川越市］表示にしないと
なお9000と50070の表示器スペース >>992
今こそ30000系の真の力が試されるな。 30000の行先表示器は
[ 柏 ]
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