東武鉄道車両総合スレッド Part112
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東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part111
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586019138/ 金の使い方知らないアホ東武
必要ないROM更新やSLに金使うひまあったら、時刻表くらい刷れや
それか千代田線なみに時刻表不要の5分間隔にしてみろ
こちとら毎時4本しか9やで >>831
本線で余った10000が行くからそれで我慢しろや >>835
無料の時刻表はスポンサーが付かなければ発行されないんだよ
このご時世ではスポンサーも見つからないんだろ >>838
交通広告は広告社
もしくはかつみ不動産にお願いだ Ｃ１１の整備でノウハウを積んで、ピーコック復活という筋書きが見える〜。
Ｃ１１が、東武に在籍していたの知らん人が居るようだ。 ふと思ったけど新栃木の機回し線らしきものを今このタイミングで整備してるということは近いうちに使う予定があるってことよね
新車搬入も9月までは三ヶ尻線を使うとしてそれ以降年単位で間が開くのなら必要になったときに用意すればいいわけだし
それとも新車搬入以外に別の用途があるんだろうか? >>791
そろそろかもしれないけど前回の全検から3年ちょいたってるから、新重要部検査をしてから出場じゃないかなぁ？
誰か出場したら隙間をチラッと見て〜 ピーコック復活させられたら大したもんだけどな。九州のハチロクもビックリのクラシック機体だ >>835
金ないなら、他の金満会社のマネせず、普・浅⇔北千 の板を差し込んでおけばおk >>848
東武動物公園〜館林の愛称を東武館林線にした方が良かったんじゃ？ >>848
実質廃止なのに、線を消さなかったんだな。
批判を抑えるためだろう もしかして、3両で運びきれなかったら 6両ツーマンに戻す気じゃね？
シール剥がすだけで対応できるし >>599
＞関東でそれやったらお構いなしに進行方向の逆向いたまま座って
＞後から来た客が直そうにも直したら向かい合わせになるから直すに直せず全シートが後ろ向きのまま発車していくことになる
JR北の快速エアポートで新千歳空港始発でそれやられるw車掌が座席の向き替えられることアナウンスして欲しい。 >>852
車外カメラ設置すれば６両one-manも可能やで >>853
新千歳は普段使い慣れてるか知識として知ってないとどっち向きに走りだすかわからんだろうｗ >>855
それはあるかもせっかく進行方向になってるのに逆に直して座る人が大垣にいた。 >>751
東武本線系の「甲種輸送」は、JR越谷貨物ターミナルで「釜を交換」(電機→DEへ)で、
深夜に、JR越谷(タ)→栗橋(受渡しで、スイッチバック×1回)→南栗橋」(スイッチバック×再び1回)
経路で、今年9月以降〜は、このルートかと。
※越谷(タ)は、最近の例だと、新車の、新京成80000、TX3000、メトロ13000・17000が
鉄道車両で、甲種輸送の到着駅(釜の切り離しをこの駅で実施)で、JR貨物から見ると
同じ経路で、輸送計画が立てやすいカラ。(…でも東上線への甲種ルートは、どうする？か)
>>788
ヒントは、メトロ17000系(神戸の川崎重工→越谷(タ)→綾瀬)の甲種輸送は、
JR越谷タで「釜を交換」(電機→DEへ)実施と、2種類のATS・ATC閉塞区間(ATC。片方の線路封鎖の手配有)
と、スイッチバック×1回(相互乗入れ駅で、進行方向が変わる点)が、この甲種輸送で３つ共通する点。
この点を加味して、 >>785 の人の記述を参考に組むと。
輸送前日の深夜；「(新栃木or)栗橋→越谷タ」に、DE10-1099(ATS-P有)を単機回送(越谷タに夜間停泊)
↓
輸送当日の昼過ぎ；越谷貨物(タ)に「新車到着」→「釜を交換」(電機→DE10-1099に連結)で待機
↓
輸送当日の深夜；(JR宇都宮線の最終列車の約20分後) JR越谷(タ)→栗橋へ輸送(DE10-1099が牽引)
↓
栗橋駅の引渡し；東武連絡線の「入信」で、DE10-1099＋新車6両を、
↓ 東武日光線の「東武の栗橋駅・上り場内信号機の”手前”まで」
↓ DE10-1099(ATS-P有)がそのまま入る→
↓ →DE10-1099が推進で、東武栗橋駅の上り ◇6両の停目、60m手前まで推進
↓ →東武栗橋駅の上り ◇6両の停目で待機してる、DE10-1109(Ps有)が、接近→連結→合体!
↓
栗橋駅→南栗橋駅；「DE10-1099＋新車(20m×6両)＋DE10-1109」(浅草側→)で、PP運転で南栗橋駅に運ぶ
南栗橋駅→車両工場；車両基地の「入信」までは、この状態で運んで、あとはアントに運んでもらう。
かなり長くなったが、こんな感じだと思う。
要点は、DE10-1099(ATS-P有)を保有しているのに、DE10-1109(Ps有)を2機目の
同じDE10で、中古車の釜を用意したか?、SL大樹の釜の代走用が建前上だが、これで点と線が一致するｗ もしかして10000の6両ワンマンができるようになったのか？
それならあの隠し方もわかる 凡例も英字表記も充分くっきり見られる画質だけど
どんな環境で見てんの >>860
正解は栗橋連絡線からそのまま新栃木まで輸送
機回しして南栗橋方面へ とりま、JR貨物が栗橋駅を車扱貨物の臨時取り扱い駅として申請してるのかどうか判明するまで待とうず。
何を調べれば申請の有無が分かるのかは知らんけどw 今朝も踏切に万系狙いの撮り鉄くん多数
頼むから撮ったらすぐ退いてくれ邪魔だ >>848
浅草〜館林間を6両編成で走行して、館林で後3両切り離しなんじゃないかな？ なんでわざわざDE10でPPすると思うのか？
片方検査してたら甲種受け入れられないの？w
どこがスッキリするんだよw
ほんとニワカはテキトーなことばっか言ってんな
単機で新栃木で機回しが正解だって分かってんのに頑なに栗橋の連絡線で謎の受け渡し作業をさせたいやつがいるな ほんとそれな
PPする絵が見たいのはわかるがなんのために機回しポイント作ったか考えれば分かるのにさ 東武にはDE運転できる免許持ってる運転士が複数居るんだから、JR貨物かJR東のDE10牽引で甲種車両を栗橋連絡線まで持ってきて、そこで貨物→東武に運転士交代し、線路閉鎖した日光線上り本線まで引き込むんでしょ。
栗橋駅上り方に東武のDE待機させておけば、わざわざ新栃木まで持ってく必要もない。 新栃木で機回しして南行すればわざわざもう一機DE10待機させておく必要ないよねw
線路閉鎖してるのに二機体制であれこれやるのは危ないよねー普通わかるよねー 俺が見たいから
俺が撮るのに都合がいいから
こういうのはSNSで思う存分やってくれ 新栃木の留置線にポイント入れてはいるけど、それ込みであそこは6両以上の編成入れるの？
留置線まで持っていかず、構内で機回ししないの？ >>860
越谷（タ）に一度持って栗橋経由で東武線内に入れたら、編成の向きが反対にならないか？
カマの付け替えやるなら新座（タ）だとおもう。 >>874
長さ自体は６連が縦列に２本入れるようになってる なんで貨物ターミナル内でやろうとするんだよw
大宮操知らんの？？？？？
東武ファンってそんなに頭悪かった？ 路線図を見ると、区急区準太田行き６連があって、
館林からは車掌が下りてワンマンになりますに見えちゃうね。
そんなことしないと思うけど。
それとも、線消したつもりなのかな。 >>877
6両2本ということはポイントと機関車分入れて10両はいけるってことね。 これ座席指定なのに初日にかぶり付きイパーイで草www
になりそう 横向き矢印は日に2回のレア物
しかも下りは夜間撮影不可
ホワタイ氏、ズマタケ氏、ツカシン氏誰が一番乗りかね？ わざわざ9104fの貫通扉を新品で修理するぐらいだから、9000系の中間車は20000系みたいにあっさり解体されそうだが、先頭車は使い倒しそうだな。
副都心線対応でワンマン運転装備あるし。
10000と10030の8コテ、10コテは中間車を先頭化せずに9000系の先頭車を使って短編成ワンマン化しそう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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3両で走れて連結解放がやりやすい通勤車両なんてあるの？
800・850系は連結解放を頻繁にやるのは適していないし、そもそも編成数が全く足りない。 ◎―◎―◎
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪城屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 館林↔︎太田
2両や4両になることはあっても6両に戻ることはないから諦めよう 11201Fと11202F使って、太田始発ワンマン2両区間急行浅草行(館林で前6両増結)とかやったら受けるがwww A準急走ってた頃がもう遠い昔すぎて信じられない過去だな
ついに区間急行太田も見納めか >>878
大宮操車場でELの付け替えやってるのか？
普段やっていないなら係員がいないってことだぞ。
貨物列車が貨物駅に着いたらどうなるか知ってるか？
そこで入換用のＤＬに付け替えて、コンテナ貨車を架線のない荷役線に入れるんだよ。
コンテナの積み替えが終わったら貨車を架線のある線路までまた引き出してELに付け替えて発車。
架線下荷役対応の貨物駅も増えているけど、新座と越谷にその設備はないから、
機関車付け替えを日常的に行っている。だから機関車付け替えの要員も配置されているということ。
だから機関車付け替えをやるなら、新座か越谷（タ）、さもなければ新鶴見ってことだ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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A準急と言えば、31408F+11264F
のA準急に乗ったな。森高千里の渡良瀬橋の
電車に揺られこの街まで、という歌詞も
こんな感じで30000系のA準急だったんだろうなと。 >>907
1993年に30000系が走ってればね 11666F+11460F(本線→東上)
11667F+11461F(本線→東上)
11634F(東上→野田)
11661F+11441F(東上→本線）
11455F（ワンマン改造） >>902
はまなすの14系をEH500が持ってきたときは大宮操で付け替えやってるんだわw
何も知らないのはお前だわ ほとんどの列車が日光に行かない日光線ってどうなの？
JRなら連結して日光・宇都宮行きだったのにー 日光方面は新栃木折り返しで栃木駅の2番線はほとんど使わなくなるな >>912
伊勢崎線を差し置いてそんなこと言えるの？ 東上線の10030・10050型ペアって編成番号を揃えられないのかな？
特に10030型と10050型を繋ぐのはよろしくない。 10030と10050はフリースペース以外同等なのにそんなとここだわるのかよ >>920
メリットよりデメリットの方が上回るからやらないんでしょ。 わざわざ揃えるメリットなくね？の間違いだった
オタクだから番号揃ってた方が気持ちいいのはわかるけどね 検修区員でもない限り、番号揃えろとか言ってるのは病的な鉄オタ 揃ってたらそれはそれでいいだろうけど、そうするメリットが無い 統一厨は10000系の5、6号車の床と扉の色が違うのも許せないのでは？ 京王線の場合は休日の増解結ダイヤの時は番号がめちゃくちゃなのに月曜日にはきっちり揃っているから真夜中の車庫で必死に繋ぎ変えてるんだと思ってた >>920
4両固定と6両固定、番号は同じでも製造時期はバラバラだからねぇ >>921
同等では無いだろ、ラインデリアの有無で夏場は車内が全然違う さてようやく緊急事態宣言が解除となりました。
皆さん東武線の撮影に勤しみますか？ニコニコ顔でしょう？
ただし、学生の皆さんは今年は夏休みはないも同然です。
学校と塾のダブルスクール、勉学漬けの熱い夏となることでしょう。
ですから撮り鉄を楽しむのは今のうちです。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
