東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 146
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 145
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586697845/ >>743
>>747
足立区民や埼玉民ならクルマ持ってて当たり前だろって意味で書いている
（北千住の駅前に住んでいるのだったらいらんかもしれんけど、そういう例外は別にして） 足立〜越谷あたりは他の地域と比べてもびっくりするくらいの真っ平らな土地だからチャリでも一応なんとかなるっちゃなる THライナー
まさか肘掛すらないとは
隣にデブ来たらマジでどうすんだよ 西新井・草加・新越谷通過の通勤急行と
西新井・草加通過の通勤準急を新設希望。 と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立区にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立区にカネ落とさず 朝の草加折り返しができるようになれば西新井通過の通勤種別はアリかも
スカイツリーラインは複々線で鈍行を設定できるからその区間の無料優等停車駅が揃っているっていうのはある意味魅力な気もする
小田急みたいな千鳥停車をこっちで活用できるかね THライナーの設定で北千住〜竹ノ塚〜北越谷〜北春日部〜東武動物公園〜久喜間が軒並み減便だな、無料列車
久喜以北は本数据え置き（ただし館林〜太田はオール3両化によって実質ボリュームダウン）であることを考えるとTHの影響での減便であるのが自明
行路的にはそうせざるを得なかったんだろうが、無料のものを有料のもので置き換えるという発想って「パンが無けりゃケーキ食べろ」ってのと同じだよな
東武はローカル区間は06年から既に切り捨てを始めていたが、ついにトブコ以南も無料列車の切り捨てを始めたか
特急列車のクオリティを上げるのではなく、無料列車のレベル低下で相対的に特急と大差つけて特急誘導というのが利用者の足元を見てる気がしてならない
他の業界じゃそれは客離れになるが、鉄道は安定してるもんな
不便になったからといって簡単に引っ越せるわけじゃないし、簡単に車利用に切り替えられるとも限らないし 今回の改正で北越谷発区間準急浅草行というものが出来たようだな
東上線の志木発準急池袋行みたいなもので面白い
違いは都心区間を通過するかしないか もともと10000の回送をしていたものを区準に変えたのかな 都心側のターミナルが浅草ってのが今の伊勢崎線・日光線の衰退に繋がってるよな
ターミナルは心臓のような役割だ
血液を送り出す心臓が弱いと血の巡りが悪くなり体が不具合起こすのと同じように、都心側ターミナルが弱いと遠くまで客を送れないというか客の多いエリアがターミナルから見て近距離で終わる
その点東上線は強いな
ターミナルが池袋だから
自社線で池袋を抑えてるのは本当に強み
だから小川町まで10両という芸当ができるんだろう
伊勢崎線館林や日光線新栃木で10両なんてまずあり得ないからな
館林や新栃木が小川町なみに育たなかったのはターミナルの弱さに在り
北千住は都心から遠いからターミナル代わりにはならない
実際は北千住をターミナル代わりにしてるけどそれは過剰な直通依存に繋がってる
浅草〜北千住の運賃を取りこぼしてでも日比直に力を入れてるのが痛々しい
今は半直もあるからマシだけどそれでも浅草〜スカツリは取りこぼしてるし 東上線は万が一メトロに見捨てられても自社線の池袋があるから何とかなる
でも本線はメトロに捨てられたら終わり
直通がもしなくなったら使い物にならない浅草と中途半端な押上しか残らない THライナー乗ったが普通車をクロスにしたから窓が見にくい
ただ席確保できればいい感覚
休日だからがらがらなのに地下鉄線内は霞が関まで乗車できない
がらがらなのに乗れないじゃクレーム来る 退避がないから前との間隔をあける必要があり
徐行していた ライナー系はいらない 南栗橋〜中央林間はあってもいいけど >>771
何十年と前からふつうにあるだろ
埼玉区間の伊勢崎線駅前にはとにかくファミレスが無い と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>773
そういやコミックバスター時空ってあったな西口に >>775
東武動物公園駅の中にSガストなかったっけ？
せんげん台はパチンコ屋多いな
それでも昔に比べたら減ったが >>781
Sガストは業態変更
町田店が最後の1店で今日限りで営業終了
全店からあげ専門店に切り替え せんげん台は東口のカラオケ屋もパチンコ屋だったし駅前通りにもパチンコ屋の跡地がある スカイツリーラインあるある
駅周辺より旧4号線沿いの方にファミレス・喫茶店が集中してる >>784
杉戸高野台過ぎると目立つジョイフル本田… >>784
それは単に車中心社会の田舎だという事でしょ と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず と おくから、高級カメラを携えて
う れない街、足立区内の撮影地へ
ぶ っそうな竹ノ塚の街中でべスポジをもとめて
て っていして線路脇の道を匍匐前進
つ いつい車の通行を妨げて、世間知らずの区民の怒りを買うのはご愛嬌
ど んな列車もバリサク・シチサンで撮影し
う れない足立にカネ落とさず >>754
デブが来たらポッキリ折れそうなくらいほっそいのがちゃんとあるぞ
ここも一応TJより進化してる >>790
あまり知られてないかもしれんが、反対口にサイゼもあるで 20400は、リニューアル車の快作だ。ハイパワーなのがよくわかる。
８コテの時は、緩行線を速くても７５ｋｍ位で流してたけど、今は１００ｋｍがんがん出して本気の走りが見られる。
勾配がある栃木区間にはぴったりな車両だね。 >>784
竹ノ塚、西新井は駅と駅の間だったり徒歩10-30分の場所にあるな
五反野-小菅の中間点の目立たない場所にガスト 目立たないといっても車窓から見えるよ
常磐線じゃなくて江北橋通りと交差する地点 東上でもFライナーは内側走らせたり複々線の使い方が柔軟になってきてる 竹ノ塚は西口の西友の向かいに1キロ以上先のガストの看板があるな。東口にはもう少し近くにあるけど。 ↑
看板だけ駅前にあって本体は1キロ先という酷いお話。 今の東武の本数じゃ千鳥停車やジグザグ走行したら逆効果な気がする >>805
喋ってる内容間違いだらけの典型的なゴミ動画じゃんw
恥ずかしくないのか >>807
ドコモは頻繁にID変わるよ
わざわざID変える理由なんてない 小田急の大改正の直後にもう作ってる人間がいるのに
https://www.youtube.com/watch?v=zIQDBkoK_Do
スーツはこのネタ周回遅れ過ぎだろ
しゃべり方も胡散臭いし、なんで人気なのかわからん ジグザク走行や千鳥停車する必要ないよ
最混雑時だけでも区急北千住行きを10両化すればだいぶマシになる
昔あった半直車でやってもいいのよ >>810
ジグザグ走行しないって、THライナーはそのまま緩行線を走れっていうのかよ >>811
小田急を持ち出すってことは普通列車もジグザグ走行しろってことだろ
東武本線の場合は優等の停車駅が全列車共通+末端各駅だからとにかく間隔縮めりゃいい話
小田急はこれは止まるけどあれは止まらないが多すぎる >>809
胡散臭いのは構わんが間違いだらけなのが糞 >>809
やっぱ鉄道系ユーチューバーはがみがいいよな 信じられないが自分が低レベルと思うような人を神を崇めるような更に低レベルが多いという現実を認めような >>816
低レベルというか小中高生だろうからそういうノリなのは仕方ないし別にいいわ >>814
名前忘れたけど相方の彼、中々いいキャラだね。 >>812
小田急のジグザグ準急は複々線区間民への
工事協力に対する還元という意味合いがあるからかなり特殊 かといって複線になる北越谷以北は停車駅いじる余地あるかというと
順当にせんげん台と春日部に停めるしかないよな 小田急は急行線に待避駅が上り1駅下りは0
東武は上下線ともに2駅ある違いがある その待避駅が利用の多い草加と一応だけど市の中心駅の越谷だから特急以外通過しにくいんだよな
複々線区間の急行停車駅が適切なので削減とか出来ないな >>826
獨協大北越谷停車のユニバーシティライナー？ >>816
そういうところが信者乙。と馬鹿にされるんだよ 西武の通勤急行みたいに、北越谷、蒲生、新田、谷塚、五反野、小菅停車にしようず >>826
千鳥式で新越谷-獨協大学前-竹の塚-北千住の通勤準急な >>832
2面4線はまぁあれとして、2面3線にしなかったのは謎
中線は始発終着にも使えるし、ラッシュピークは交互発着で遅延防止にもなるし
(朝の上りは竹ノ塚手前で詰まるし)
金目は別として用地的にも大丈夫だっただろうに >>835
以前それここにカキコしたら、そんな幅ねーだろ一蹴されたw
2面3線はできるよなぁ〜車庫あり始発駅だし、そうすべきだったと思うわ 南武線の武蔵中原みたいにはできなかったのだろうか。 西新井方5本(1本は竹ノ塚分室線)、谷塚方6本(2本は引き上げ線)だっけ？それでも用地はあるよねぇ…
北千住の配線で中線は両方向可能なら色々用途あったのに残念
計画変更出たらいいんだけどな THライナーの渡り線、小菅〜五反野の間に設置するのは不可能だったのかな？ 急行、準急:半直種別
区間急行、区間準急:浅草口種別
通勤急行、通勤準急:日比直種別 北千住は、東武がやろうと思えばできると思うよ。
竹ノ塚の工事を見ていると、限られた土地の中で壊したり造ったりやりくりに苦労しているのがよくわかる。
土地は、下り急行線と下り緩行線に若干あるが、とてもホーム１本１線を増やせるものではないよ。 >>840
急行線にホームがないところではやりたくないんじゃない？ >>840
分岐器が設置されていない非連動駅に新たに分岐器を設置して連動駅にしたくなかったんじゃないかな？
西新井駅なら以前から部があったからね >>835
地上の設備をそのまま高架に移すのが基本だから...
輸送改善分の工事費用は鉄道会社の全額負担だし...
ホームドアも付けないといけないし... >>841
日比直は7両だけどok？
区間急行が8両でもブーたれる客がいるけど 通勤急行:急行停車駅+五反野、梅島
通勤準急:準急停車駅+小菅、五反野、梅島
これでどうだろう そら最長10両のとこ少しでも短い編成来たらぶーたれるだろ
東海道の10両とかオフピークでも酷いもんだぞ 獨協大学前はマンションがどんどんできてるし
これからも人が増えるんだろうな
ラッシュ時の下りで日々直が遅れたときの草加は
人が溜まりすぎて怖いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
