JR東日本車両更新予想スレッド Part258
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured E235系1000番代 付属編成出場
そのうち幕張区209系と異種併結試運転を実施したりして…？
平成6年2月に209系(編成失念)と113系併結試運転が東京⇔大船間で行われたが
あれはE217系導入に伴う試運転だったのだろうか？ 水色のE233・湘南のE231転用とか言っている奴いるが...
川重は5年以内に工場撤退・売却する可能性があるから
長野や高崎はワンマン新車・転用予定は固定編成のまま使い倒す
E233は今後の経済状況を踏まえて製造費を高めに作った未来からのお告げ
川重が無くなったらそのうち新津で新幹線でも作るつもり... もう房総209もE235で置き換えればいいのにな
E233の青編成みたいに別運用にして車内もクロスシートに もう房総209もE235で置き換えればいいのにな
E233の青編成みたいに別運用にして車内もクロスシートに >>106
E131じゃないか
ワンマン区間拡大しつつ導入 >>105
外房線使ってるけどボックス席あると奥に詰めてくれないからロングシートがいい 将来首都圏から地方への転属を見込んでるならクラの235の付属編成とかクモハで設計すりゃいいと思うんだけど
な
やらないって事は地方は地方でもう短編成の新車って意味じゃねーの
あとマリの千葉口は末端行かない4連はもう乗り切らなくて使い道無いから置き換えは8連10連貫通になるんだろうか >>109
ケヨ区から蘇我方面への出入庫線も本設状態ににしたらいいのに、まで読んだ
空母イオンの最寄り駅ができた時点で、あの準備工事状態は永遠に封印となる？ 4両OKならそれこそ千葉電化ローカル全部E131でいいよな >>108
内房線使ってるけどボックス席で奥が空いてると
強引に入ってくるおばちゃんが居るからロングシートがいい >>112
そのおばちゃんは別にマナー違反ではない。強引に前を通られるのが嫌なら窓側に座れば良いだけ >>92
当然やろ
>>93
京浜東北線にE235系を導入し短編成化とone-man改造してPrefab汚物209系をE233系で置き換えやろ
>>105
諦めたまえ
>>107
せやな >>113
やっぱ置石だったかー、あれ危うく橋から列車落ちる可能性があったなぁ
賠償責任どうなるんだろう
京阪での置石事案では多額の賠償金を請求されたらしいが >>113
立正の顔がふくれあがるほど往復びんたしてやりたいわ >>113
10歳の餓鬼が209系(26歳)に置き石だと？ 233に関しては投入路線で使い切れよ無駄にすんなよ 外房、内房だけだったら8、10連固定でもいいんだろうけど北総方面は過剰かもな
ワンマン区間が拡大する可能性もあるだろうし
E131の4連入れて統一すれば併結して2連ワンマン車の千葉乗り入れもできるかもしれん >>124
内房線外房線は、E231でもE233でもいいから早急に全列車10両編成にしてください。
ラッシュ時なんか下りも混むから、朝下りに4両6両じゃキツすぎる。 >>124
内房線外房線は、E231でもE233でもいいから早急に全列車10両編成にして欲しいです。
ラッシュ時なんか下りも混むから、朝下りに4両6両じゃキツすぎる。 >>121
E233系には8種類出来るだけ今のスタンスを保って欲しい。
転用による色違いが実現するのも見てみたいけどそれだと廃車が確実に発生するという事だよな。 京浜東北線は233になっても結構報われないんだよな
事故で壊れるわ残ってる方も廃車されるわ。 >>132
桜木町事故とか洋光台の土砂乗り上げとか
209は廃車は無いけど蒲田の乗客蒸し焼きか >>133
209は修理扱いで新製したのいるけどね。 >>132
報われないというか
首都圏を北から南へ長距離で営業運転、82編成も居れば色々ある E217は走行中、編成分離ってとんでもないことしたけどな >>137
せっかく踏切事故対策で馬面作ったのにな クハ111-1038「報われただけいいじゃないか」 いや、E217
総武快速でだったかねぇ、場所はあやふやだが >>143
そうそう蒲田で脱線したヤツ。
>>146
113とE231しか記憶にないなぁ。 市川か船橋付近で中間連結器のピンが抜けたのがあったはず >>146
両国付近のトンネル出口でやらかしたやつ？E217系だったような…？ >>113
10歳の少年か
全国放送でフルチンの刑にして氷水で縮ませてから皮剥き〜勃起の実演をしろ >>109
首都圏の型落ち持って行ったとしてもE231E233付属は5Bかサハ抜いても4B、中央E233でも6Bと4B
4Bは使いやすいけど長野や高崎に持っていくなら3Bがあった方がラッシュに併結、日中は分割で融通はきくよね
>>127
つべで鎌取駅のラッシュ動画見たがあんなにとは思わなかったわ。近場の京葉や総武武蔵野の車借りてくるとか？ >>157
鎌取の動画はちょくちょくネタになる
結局の所、本来千葉急行のエリアだったおゆみ野、ちはら台の住民が流れたのが原因
直接千葉、東京に出られないのでは話にもならない(運行上は出られるが、事業者違う為初乗りがまた掛かる北総状態)
千葉のニュータウンって、ここしかり、千葉NT、東葉高速全部同じような失敗してる 鎌取も所詮は西千葉や新検見川未満の乗車人員なので
ただ輸送力不足なだけだからな >>161
京成本線・押上線・千葉線と千原線は直通利用しても打ち切り計算になる
京成成田空港線と同じ >>148
それ113
113は西大井でもやらかしてる
231は衝撃吸収連結器の設計ミスでヤマのが営業開始して2、3件発生してる >>159
上手くやれば街も発展しただろうに勿体ないね >>91
YouTubeなんかにもあがってたりするけど
結構ユニット単位でエラー出て故障してたりしてるから
4M6Tなんかだとラッシュ時に故障したりすると危険なんだろうね
結構231とかも故障はしてるのかと >>70
新潟より人口が少ない長野に4ドアはないだろ
幼稚園児でも思いつかない馬鹿な発言だよw
しなの鉄道にE129系と同じ型の車両が入ることだし
長野も新潟同様E129系と考えるのが普通 ４ドアの目的は立ち席の確保と終点折り返しの時の降車と乗車の敏速化 環状大和路阪和だって3ドアになる位だし首都圏以外は３ドアの流れじゃないか 新車で4ドアは無いだろうが、中古で回されるなら否定はできないな。 長野どころか日本でもトップクラスに人少ない原発エリアが4ドアだし >>167
> 結構231とかも故障はしてるのかと
機器更新はその対策なんだろうね >>164
確か113系は馬喰町・錦糸町間でもやらかした。小さい頃幌を揺らして遊んでたけどこの話を聞いてやめた。 >>168
人が少ないから座席が少ない4ドアって考えもある
ドアが多くても開けなきゃいい >>180
地下鉄と優等除くと南海と近鉄とJR東西線くらい？ >>182
優等って？
学研都市線と京都線神戸線か 奥多摩の山間を走るE233系
常磐線の1日11往復しか走らない区間にE531系
福島栃木の県境(秘境区間)を走るE531系
鹿島線を走る209系、E217系
半自動ドア対応なら4ドアでも別に問題はないしんじゃない？ もし長野が新製車＋転属でおきかえるなら、4ドアに揃える可能性もなくはなさそう >>138
それ営業が終わって旧鎌総に引上げ途中で起こった様な? >>109>>157
外房なら来春のダイヤ改正で末端系統分離とE131系投入に伴う余剰209で増結出来るからそれで8両10両中心に出来る
これは内房も同様
輸送力適正化で末端を2両や4両千葉口を8両や10両にするために末端系統分離は朝夕含めて既存の総武快速直通が君津/上総一ノ宮まで走っていて快速との接続が出来る時間帯は全て対象
日中の外房線も末端系統分離による快速接続のために総武快速直通が毎時1本になるかと(快速接続が京葉快速だと千葉に行くのに上総一ノ宮と蘇我で2回乗り換えになるため) >>185
どれも運用の都合じゃん
わざわざ三ドア車入れるかそこに >>194
うん、その通りなんだけど「いわき〜原ノ町は701系にすべし」とか「黒磯〜新白河はDCで十分」なんて主張する輩が時々現れるもんで。 >>164
宇都宮線E231系の件は野木と浦和下りだったかな？
浦和の時は連結器が外れて妻面が露出し幌が破けた写真が新聞に載ってた 大宮に装置保全の為入場中のM72編成
ｸﾊ208-514と思われる先頭車が整備棟に留置されていたが
線路モニタリング装置を取り付けるのだろうか？ >>195
いわき〜原ノ町は元々701系走ってたし
黒磯新白河は輸送量からすればDCで十分 >>187
馬鹿なこと口走るなよ
新潟より田舎の長野に4ドアが入るわけない。
E129系3ドア、長野と新潟は共通形式になる
そんなの考えればわかる 確かに東日本の車両の直通がある飯田線や中央線の中津川行きにまで4扉は想像できないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
