JR東日本車両更新予想スレッド Part258
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part257
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590220529/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらーニダ対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
以前はE231を転用させる計画もあったから
正直わからない
でも東海から2ドアが乗り入れて来たりしてるからドア数にそこまでこだわらなくても良いと思う ホームドアには後付けで対応したウラ233が、ワンマン運転化では不可なのが理解できん
E531系の初期車のワンマン対応化に比べたらはるかに簡単だと思うけど…
先発の副都心線では地下トンネルを良いことに火災防止で車内非情ブザー無視で次駅まで逃げ切れるけど
京浜東北ではJRの社内規定を変えないとアホの急病人ブザー連打で駅間長時間停車と放置で酷いことになりそう
あと障検動作で悪名高き踏切も全区間において全てフェンス塞いで廃止閉鎖しないと酷いことになりそう >>953
費用的な問題かな
例えば上野東京ラインにe235投入だと
e233の改造費と2重に
e235を京浜東北線に投入だと
転属のe233はATS、トイレと椅子くらいの改造で済むと >>924
35系4000番台に動力組込み的な奴？ >>951
総武線なんかは、32年たつのが2030年ごろだから、京浜東北線の次に一括で新車か…
ただし、走行距離等を考えると、ヤマのE231のほうが持たなそう
>>953、>>954
費用や手間もあるかもしれないな
京浜東北の6M4Tに先頭車2両追加して、2M2Tと4M2Tにする場合、
片方の編成は先頭車を新造するから、初めからワンマン対応で改造の手間を省けるからすぐに営業に使える
片方長野や高崎で使い、こちらのワンマン化は当面先となればなおさら効率が良い
E233系3000番台の場合は、ソフトでE231性能にエミュレートしているだけだからそこまで改造の手間かからなそうだけど >>953
>E531系の初期車のワンマン対応化
に
「ボタンを押すだけで停止や速度調整ができる自動運転装置」
の機能はない
同じ「ワンマン」と言っているが京浜東北の物は将来的に東の言うドライバレス可能なもので
地方で行われている車載カメラ+運転士の操作が必要なワンマンとは技術が全く違う
今回の報道では車載カメラが付くみたいだから更に話が分かりにくくなるが
ボタンを押して車載カメラを確認する人(≠運転士)によるワンマン運転をするのが京浜東北線
地方ワンマン＝運転士が運転＝既存車(E531)でも可能
ドライバレス＝自動運転装置＝既存車(E233)では困難
だから今回京浜東北線に新車が入る事になった
で、なんでドライバレスにするかというと
>人口減少で鉄道各社は乗務員の確保が難しくなると見込む
から
あと京浜東北線全区間でワンマン(ドライバレス)するとは一言も言っていない D-ATCの時と同じ流れで最終的に全区間と横浜線をドライバレス対応にしそう >>946
上野東京ラインへの投入時期は明言されてなかった
そもそも横須賀線投入の時点で上野東京ラインへのE235入れる話は順番が変わってる
ソース↓
https://4gousya.net/jr/4540.php
そして上野東京ラインにE235を本当に入れないかは現時点では分からないと思う
上野東京ラインの時は取材を受けて「そんな計画もしてるよ」レベルだったけど
今回は東側から明確に時期を指定して情報を発信してるから余程の状況変化が無い限り計画は変更ないだろうね
あと上の通りE233改造でドライバレスは現状では妄想の類だと思うよ 京浜東北E233転用に関しては中間車の先頭車化改造もあるんじゃないかな？
仙石とかの205を一斉置き換えするために。 京浜東北線のドライバレスの話では
福岡の七隈線の開業時の計画にてドライバレスで警備員乗車の計画が直前でアウトになって
結局動免持ち乗務員を全列車に座らせる顛末になってしまったけど
踏切も線路内立ち入りも法面崩落も架線支障も無い完全地下鉄で降りなかった許可が
運輸局のテリトリー(所管)違いだけで京浜東北に許可が降りるものなのかな？ 横須賀のE235は2023年度までに全部置き換えだっけ？
なら2024年度から京浜の233ってなるのかな？
ただ京浜のは改造で何とかならないのかね？
コツヤマの231を先に置き換えた方のが良いと思うが… >>960
先頭車化って西ですらやらなくなった仕事を新たに始める気は起きるものなのか
京葉や中央の10両固定化を進めて先頭車を捻出するルートも考えたけど圧倒的に足りないし
かといって単に短くするんじゃいくら金遣いが荒い束でもモハごと消すものなのか >>960>>963
余った中間車の機器を流用してE131を製造するのではないかな
上記で旧世代の車両は一掃できる計算にはなる
>>962
多分使い倒しになりそう 先頭車改造とか言ってるが、
E257改造がグダグダになって遅延してる状況からすると
恐らく工場の改造人員足りてないぞ
出来るわけないとまでは言わないが、恐らく無理筋 4ドア化とオーロロング化反対！
コロナでもオーロロングはリスク一番高いし、少子化で混雑解消するのに末端路線でさえオーロロングとは何事か！
大都市サンフランシスコのバートでも2ドアクロスシート車なのに。 もしかすると新潟に残る115をE127-100で置き換えるかもしれないな
誰かそろそろ次スレお願いします
スレ番260です クラッシャブルゾーンなどの確保を考えれば先頭車化改造は現実的ではないな。 京浜東北かあ
総武各停が不遇すぎだろ
東京23区の東西走るのに未だに3色LEDでドアは白じゃないし
南武線やら横浜線ですらE233なのに 京浜東北線の次は中央総武線各停じゃね、知らんけど
間に小山と国府津、松戸向けが入ってくる可能性はあるが >>973
総武線は快速に235がはいったんだから、新しいの乗りたいなら快速のればよい >>974
順番的には常磐快速だね。総武はE231-500入れてしまったし。 >>969
そんな事したら新潟の民が発狂するぞ
E127-0さえトキ鉄に押し付ければ、いずれ115は無くなるから新潟はE129に統一できると信じてるんだから E231は車歴的に転属せずそのまま使い倒し路線じゃないかなぁ
中央総武と常磐快速はこのままで、地方転属用に横浜か近郊型のE233置き換えが先だと予想 マトE231はまだまだなんじゃないかな
最近になって開くドアに注意とかいうシール貼られたし
まあそんなのはどこいっても貼ったままでいいだろうが 中央総武は現在進行系でホームドア設置が進んでるし、
踏切も1つあるだけから京浜東北の後にワンマン化（＝新車投入）されそう 京浜東北のE233の転属
おそらくは、車両の寿命が残っていてサハ2両つぶしても惜しくなく、
かつ先頭車2両を新造しても惜しくない路線ってのもあるんだろうな
単純なワンマンや自動運転なら踏切が1か所しかない中央総武各駅停車のほうが対応しやすそう
ちょうど機器更新と合わせれば色々好都合でもあって
総武のE231の転属だと寿命があまりないし、機器更新済みだからってのもありそう
こちらも2030年ごろから寿命が尽きる >>980
実際もうちょいで統一出来るのにわざわざ中古車持ってくるかね？ >>985
理由があるとしたらこんな所かな
・長野から3ドアを追放
・わざわざ少数のE129を作らない
中央線の4ドア/3ドアの分界点をどこにするんだろうね E233の先頭車新造って
E231-600みたいに大半を流用して作るんかね >>973
千葉みたいな臭くて汚い地域には古いので十分。 >>989
多分そうだろうね
でないと京浜東北のE233を置き換えるメリット無いだろうし
ATO積むだけなら転用せずに機器更新と同時に行えばいい筈 なるほど。
当初は踏切を考慮して例えば、蒲田とか品川以北ワンマン化というのもありなのか。
E233のほうがカッコイイんだけどね。 大規模転配しても良いんだけど、改造待ちの編成が数ヶ月〜何単位でゴロゴロと放置されるのが、個人的には気持ち良くない >>988
甲府と小淵沢の二段構えかな
豊田ではなく引き続き長野所属なら１日数本程度は長野〜小淵沢も4ドアのE233が走る事になる >>967
満員電車でロングで座る人が感染率高いと結果が出た。
東は混雑解消しても意地でもロングと多ドアに拘るつもりだろう。そんなにロングが優れてるなら新幹線や特急、グリーン車もロングにすればいいのになぜしないんだ？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 23日 18時間 15分 22秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
