JR東日本車両更新予想スレッド Part258
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>200
パチ川乗り入れ辞めるんかい？
>>208
せやな
>>209
馬鹿詐欺もな >>227
E129の車体を使ったE721-5000が作られるんじゃないの？ 701系5500番台を狭軌化して、常磐線の原ノ町〜いわき間で使用。
山形線は新車で統一でどうだ？
玉突きで501系も廃車できるし。 >>200
4ドアと3ドアの混在は好ましくないかなと思ったんだけど、そこまでの問題じゃないか >>221
原ノ町行+いわき行+土浦行の15両だったな
真ん中4両は勝田だったかも知れんが >>225,>>229
そこまでするなら、東電の境界、アスペの棲む富士までやってくれ。 >>234
混在が問題になるのはホームドアの問題だけだから、中古なら4ドアでも問題無いと思う。
でも新車なら、寿命までにホームドアが付けられる可能性が無いとは言えないから3ドアに揃えてくると思う。 >>235
99年12月改正〜02年12月改正まで下りに1本設定されていた列車だと
確かこんな感じ。
99年12月〜00年12月
現在の1227Mのスジ。前4両土浦行き＋真ん中4両原ノ町行き＋後ろ7両勝田行き
00年12月〜02年12月
現在の1233Mのスジ。前4両土浦行き＋真ん中4両勝田行き＋後ろ7両原ノ町行き
99年の改正で上野からの原ノ町行きが設定された際に10数年ぶりの設定だみたいな話が
挙がっていたな。 仙台支社はもっと車両数を増やしたらどうなのかな。磐越西線かどこか忘れたが指定席車両導入で混雑が激しくなったみたいなことをTwitterで見た気がする。
近年車両数を減らしてコスト削減みたいな流れがどこの会社でも続いているけど、上尾事件の二の舞にならないよう気をつけてほしいなぁ。
千葉支社も今回の末端区間のみE131導入で余った209を廃車ではなく、千葉近郊の増結用に回してみてはどうかな。あの辺も混雑が激しいし。 >>234
>>237
それなら上野東京ライン開業前の東海道・高崎・宇都宮線もそうだったよな。
確かにホームドアは検討されてなかったし。常磐線もどちらかと言えばそうだったな。
あとはラッシュ時3ドアロングなら何とか詰め込みも効いていたからだろうけど。だがそれも限界はもあったか？
ただチタ211系基本編成でのセミクロスはキツいと思っていたが。 ホームドアつっても特急が走っててドア位置も一致しなさそうな東海道、東北、横須賀、総武快速、常磐快速、中央快速、青梅線はロープ昇降柵が主流になりそうだよな
新小岩は217しか停車しないから早期に普通のホームドアが導入できたけど >>224
単に当該区間専用の2両×4本程度のボロ701を突っ込むだけ
その分は721の4両を仙台管内に入れりゃいいだろ >>242
何度も言わせないでよぉ
ホーム嵩上げしてるから
物理的に無理って言ってんだろ〜😭 もちろんその分はステップ埋めて完全封じ込め
どーせ無人地帯で客なんか居ないし走るだけで放射能ガンガン浴びまくるんだから使い古しのボロを最低限改造しただけでいい 大阪環状線が3ドア化したのに、過疎路線になぜ4ドア車が必要なんだよ！ ここは4ドアオールロング、塗装なしステンレス車両にテープ巻き車両信者しかいないけど、東の回し者しかいないのか？ 信者でもそんな下らない論点で喋ってないぞ
多少流れを遡ってもいないのか？ >>245
韓西とは文化が違うんだよ
そっちが良ければそっちに住め 東日本スレで東日本の話して東日本の回し者と言われてもねえ
じゃあ東海の話でもする？ 長野に4扉に違和感ある気持ちはわかるし新潟が3扉だと考えるとより不条理に感じるだろうけどだからって可能性全否定はないだろ
そもそも東は長野へのE231系転属構想を立ててたわけで >>242
高崎からすれば神レベルの最新鋭車をボロとな。高崎では走れないけど。 >>252
仙石のドア数論争もそうなんだけど、確固たる理由も無いのに全否定されると何だそれ？って話になるよな。
しかも長野に関しては転用に限った話をしているのに。 >>245
大阪環状線は3ドアなのに、播但線・加古川線はなぜ4ドア車なんだよ！ 211系1985〜1991年製
長野転属2012〜2014年（経年21〜29年）
高崎転属2016〜2017年（経年26〜32年）
E231-1000製造年
ヤマ前期車2000〜2003年製
コツ後期車2004〜2006年製
ヤマ後期車2006〜2007年製
上野東京ライン＆湘南新宿ライン向けE235系製造が始まる2023年頃にE231-1000の車齢は16〜23年となる
減価償却の済んだE231-1000を地方線区で10〜15年程度使用 >>257
どういう計算したのか知らんけど、211系の車両経年は長野車・高崎車ともに今年で29〜35年
（長野と高崎の双方に1985年製と1991年製が在籍） >>216
現在の6両固定と3両の一部運用を4ドア(主に甲府以東・E231等転用+E131)、
残りの3両の運用を3ドア(主に長野県内・E129)にするのでは？ >>205
となると山形や秋田の標準軌701や719を置き換えることになったらE531ベースの4ドアもありうるってことか 交流機器は屋根上スペース使うから交直流のE531流用の方が余計な設計コストかからないような気もするが EV-E801を入れたくらいだから817ベースの可能性もあるかもな >>182
南海も近鉄も特急車走るし
近鉄
道明寺線 長野線 御所線
信貴線 けいはんな線 生駒線 田原本線 天理線(26日を除く)
鈴鹿線 湯の山線
大阪市高速交通軌道他
中百舌鳥〜千里中央
谷町線
四つ橋線
中央線
千日前線
京都市交通局 烏丸線 >>264
だったら信濃は倒壊にでも移ればよい
代わりに熱海ー沼津と御殿場を東に編入 >>267
県都長野に乗り入れるのが篠ノ井線しかなくなったからそれでいいのかもな
在来線に関しては 数年後には大宮〜横浜のホームにモリモリホームドアが生えてくのか もしかして235コツヤマの話は流れたか231一部編成続投かね
185廃車後のホリ快とムーンライト系統は廃止or特急格上げありそう いや、E233系のほうが撤退濃厚とも取れそうだが。
オレはE233系に残って欲しいが。
機器更新したとはいえ小山初期車に設置というのはやはり腑に落ちないな。 車齢40年に達するまで運用しないから廃車・投入の手間が掛かるんだ
JR束は国鉄型を大事にしないから嫌になる ホームドアは2022年度迄なんだから
今何も音沙汰無い状態でそれまでにE235間に合わせるとかまず無理な話だし
仮に将来E231置き換え予定があっても更新せざるをえないんじゃ 置き換え予定のE217にも
ホームドア対応させたもんね >>280
そんな話は出てないのでは？
2032年度末の間違いかと。 22年度末は別会社だったわすまん
国の基準は20年度までだったし
まあ>>281が全てでしょう >>275
それこそ中央東線に大挙転属とでもなるのかなぁ>E233-3000
通常時のハンドル訓練は大月以西だけで済むし、
コロナ禍が落ち着いたら復活するかもしれない諏訪湖花火関連での車両応援も
ハンドル訓練せずにそのままブチ込めることになるだけに
中央東線の211をいい加減早期に置き換えてやれ、というのもあるけどね ホームドア対応も2種類あって、車掌が手動で開閉するのと、停止位置の制御から
ドア開閉の連動まで行えるのがある。
数年前までは前者は無かったが、安全への要求からポツポツ出始めていて、
成田空港や新小岩はそのタイプだろう。 >>286
新小岩のドアを見た事ないのか？
アレは完全に連動だぞ >>286はE217や209にホームドア改造をしている事実を知らなさそう。 >>286
JR東日本管内では前者のタイプは拝島とTASC導入前の町田のみ
また、TASC（定位置停車支援装置、>>286が言うところの停車位置の制御）はホームドアの制御とは別の独立したもので、
新小岩や成田空港ではまだ未整備だし、中央快速線ではホームドア整備を待たずに2023年頃から使用開始されることが既に決まってる ホームドア改造は、補助が出るからJRとしてはそんなに痛くないんじゃないの？
機器なんて移設すれば済む話だし。 >>286
連動か非連動か
羽田空港は非連動にしていた >>289
ホームドア対応の方式は他社の例まで含めるとだいたいこのくらいに分かれてる
・地上〜車上間の通信を地上子〜車上子で行なって連動
（山手線・京浜東北線・総武緩行線・横浜線、東京メトロ、つくばエクスプレスなど）
・地上〜車上間の通信を無線で行って連動
（新小岩・成田空港など、JR東日本の今後の標準方式）
・地上〜車上間の通信は行わないが地上設備側の各種センサで停車位置やドア開閉を検知してドア開閉ともに連動
（りんかい線、相鉄、都営浅草線など）
・地上〜車上間の通信は行わないが地上設備側の各種センサで停車位置のみ検知してドア開のみ連動（ドア閉は手動操作）
（拝島・TASC導入前の町田、JR西日本など）
・地上〜車上間の通信は行わないし連動もしない（ドア開閉ともに手動操作） e217なんかホームドア装置をつけても4年で廃車だからそれだけでは判断できないけど最後まで使い倒しだろうな >>284
後発形式が先に転属するなんて…
京浜東北の205であったな もしかして4ドアのロングシートが都会だとか思って必死に導入を主張してるのか？
4ドアロングシートなんて詰め込みの家畜列車の象徴じゃないか！なぜ好き好んで地方の路線で4ドアロングシートを入れる必要があるわけ？
房総末端なんて3ドアにすべきなのになぜら4ドアなんだか。 >>276
大事にしてるじゃん。
JR東の高崎は国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として運用し続けているんだから。 お約束・重要
立正＋”ずらニダカッペアスペオブ来演”＋害児は永久に出入り厳禁です
「f3e5」「XGIF」「tbXy」は火曜日まで
ワッチョイなし、上級国民、熱海以西の駅名地名とも、有無も言わさずまるごとNGに放り込みましょう >>280
小山と国府津の全編成にTASC改造するにもそれなりの年月がかかる
今やっと第1編成に搭載された状況だと近郊区へのホームドア設置は早くても2025年頃
E235系1000番台投入完了後の2024年に小山初期が置き換えられることはまずない
そして小山初期が残るなら国府津と小山後期も置き換え対象外でE233系3000番台だけ置き換えられるかE235系の投入自体がなくなったかのどちらか >>299
E231系の小山車・国府津車の走行線区で2025年度までにホームドア整備予定の駅はないからねぇ
以前から言われていることだが、E231系は他路線転用時の残経年を考慮すると
国府津車→小山車の順で全部置き換え（国府津車は他路線転用、小山車は廃車）という可能性もあるかと
国府津車でもホームドア機器の整備が始められるようだと話はまた変わってくるだろうけど 転属する可能性のある線区へのホームドア導入の予定があるからどう転んでも無駄にならない、なんていうでっち上げも出来るけど
面白い要素が増えて良いことですわ >>295
中央快速の103や緩行の205も
あと廃車なら京葉のE331とか… 確かに国府津の231はG車と元小山のサハ抜けば長野とか房総へ転用するには良さげな仕様になるな
長野の3連はどうなるのか気になる >>300
それだと小山車はクハだけ使うなんて可能性もありそう。
4連多めだとモハが余るかクハが足りないかになるし。 E235はTASC改造とE233-3000機器更新予備として少数が導入されるだけなのでは 東西線直通のE231系800番台は17年になるけど、先代と同じく30年以上使われるのだろうか？
いつも千代田線直通より遅い・・・ >>304
長野より新潟近郊へ転用する可能性のほうがあるだろ。
新潟も喫緊に置き換えねばならない115系を抱えている。
長野はしな鉄のことも考慮し3ドアがだろ。
篠ノ井線とか大糸線、中央西線に4ドアが入ることは
絶対あり得ないこと。
中央東線甲府までならありうるが。 >>308
それより古い05系、07系がいるからまだ当分使いそう >>259
それだったらE129区間もE131で良い気が とりあえず大雪に耐えられるか あとは検査の関係で初期車が検査はいるころまでは使う 中央線の２０１系も仙石線の１０３系もそうだった >>308
わざわざ大して両数もないのに常磐緩行と東西直通でタイミングのせいで別形式になってるのどっかのタイミングで揃えられないもんかな >>315
管理してる車セが違うし
べつに統一する必要があるか？
昔の松戸みたいに203と207や209と同じ所で
多車種を抱えてて コレの統一ならわかるが >>308
本来なら15000系に合わせてE235系ワイドドア車に置き換えるべし
>>311
15000系へ置き換えあくしろや >>316
総車標準を使うから大したことないかもだけど、デザイン費用を節約できるかなー、って >>318
東西線はもうJR車持つのやめた方がいいんじゃないかと >>319
乗り入れ辞めない限り車両キロの精算が必要になるからね。常磐側でJR運用増やして肩代わりとか方法もあるだろうけど。JRもメトロも置き換えて間もないし非現実的だな。 >>320
新車作るのも金かかるんだし割り切ればよくね？
ぼったくられるから自分で持った方がマシってのはあるかもしれんが
設計をメトロの車両にして所有だけするとか、どうしても少数になる車両をわざわざ自社設計して持つのもあまり得策ではないような
乗り入れやめてしまって中野〜三鷹は中央線だけで複々線独占して特快増やせばラッシュ時も速く走れる 東西線直通をメトロと共通設計にするならそれこそ千代田線直通と同一設計にしたほうがというループに >>309
今まで鉄オタが「絶対にあり得ない」って言い張ってたことがいくつ現実になったことやら・・・
東海道線にE231が入った時もJR東海管内まで4ドアが入るなんてあり得ないって言われてたけど、普通に乗り入れてるしな >>321
中野駅の構造や配線を変えないと無理だな
現状のままだと中野で中央快速下りに乗り換え客が増えるが中野駅中央快速ホームは6番線のみ
ホームで乗客が溢れる >>275
233は混在運用で231のバックアップかと思ってたわ 個人的には高崎は上越線だけでもE129にして欲しいが無理なんだろうな
両毛線はE231かE233の転属が適任だと思うけど 千葉にE131とか新車入れるの珍しいな
E231の2連版なの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
