JR東日本車両更新予想スレッド Part258
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part257
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590220529/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらーニダ対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured JRは前面だけ鋼鉄にしないのかな？
そろそろ、銀色アルミステンレス剥き出しではなくて全面塗装車両を作って欲しいところだ。 テンプレないじゃん
・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨) [180.22.125.132]
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
60.158.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.162.
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. >>2
間違ってたらゴメンだけど、E217系の前面部分って鋼製じゃなかったっけ？ その2
117.104.
118.104.
118.105.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.47.
124.97.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
133.186.
133.205. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216. たしかに重複みたいだが、
>>1が重複気付いたのか
それともIP隠蔽の上級国民の荒らしが立てたのでスレ立てしたのか？ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 多数ある荒らし報告スレによると
6/9までの立正オブライエン害児のワッチョイは
「f6iC」「nxLJ」「1UVV」 立正オブライエン
「Alfg」 トイレ害児
これらワッチョイをNG登録し華麗にスルーしましょう
ついでにIP隠しや上級国民もスルーしましょう 【湘南】立正大学 平松昇選手 2021シーズン加入内定のお知らせ http://www.bellmare.co.jp/235968 立正大学体育会サッカー部 @rissho_soccer: 【加入内定のお知らせ】
この度、弊部所属の平松昇(4年/清水エスパルスY出身)の、J1 湘南ベルマーレ(@bellmare_staff )への2021シーズン加入が内定いたしましたので、お知らせいたします。
#湘南ベルマーレ
#情熱立正 https://twitter.com/rissho_soccer/status/1268802985460502528/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 荒らし一覧とIP一覧のテンプレ最後まで入ったスレならどっちでもいいけどさぁ
昔、某スレでもテンプレ嫌う荒らしが終盤一斉に進行させて
テンプレ改竄したスレ立てされる被害スレがあったんだよね
その犯人も荒らし一覧にある東日本外に棲む有名な荒らしだったんだが
>>18
荒らしって浪人の
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591257145/1
これか？
>>27
+CM9
これも立正応援団として入れていいと思う Prefab汚物E217系Kill you疎開あくしろや ◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>悪汁屋
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつも荒らし一覧追加。
早くアク禁にして欲しい 向こうはスレ立ての人間がワッチョイもIPも表示無しで信用できないんだが
こっちも荒らしが立てたスレなの？
ワッチョイIP付いてる方がまだマシに思えるんだけど >>37
高崎からすれば、世代的に神レベルの最新鋭車を汚物とな。
高崎では走れないけど。 >>38
そのへん気にし始めたらきりがないから、とりあえず立った順に使おうという話 >>40
Part258が2000レス分あると思えばいいだけなんでしょう >>43
E721系は少数の増備はあっても701系を置き換えるほどは作らないでしょ。 交流車もそろそろ後継車を検討したりしてるのかな？
これもまだ公表段階でないだけで内部では動きあるのかもしれないし。 701はともかく719はそろそろ誤魔化せなくなってくるぞ >>47
0番台は廃車されただろ。
5000番台もそのうち置き換えだろうし。 そのうちE721-5000が登場して719-5000を置き換えるんじゃないかな？
台車を高床用のノーマル標準軌台車にすればドア高さも合うし。 E721の床下って標準軌台車履かせるだけの余裕あるのかな 低床前提の建築限界に合わせて設計されてるから車体の流用は無理だよ
断面はE129で他はほぼE721なHB-E210が一番近くなるはず＞標準軌用車体 標準軌用に独自形式(E129系ベース)をつくるのか？
まさかの719-5000機器更新(という名の魔改造)か？
この二択になるだろうね。 701系延命でもいいけど
座席はE129系ロング並みに交換してほしい
あとLEDの車内案内表示も 気を付けろよ?
他板だけど、本スレに書かれたレスを、一部の荒らし本人にとって都合の悪いレス以外全部荒らし本人が立てた重複スレにコピペする荒らし行動する奴いるから。 EV-E801の前例もあるし821系の50Hz版の可能性
凄く嫌だけど 長野支社のローカル用車両で、他社(東海)に乗り入れる車両は今まで新型車両で運用されていないから永遠に中古だろ 中古=JR東海にも所属してる国鉄型だったかつてと今では話が違ってくる 東の車両乗り入れ中止
東海が頑張って東の車両も乗り入れられるようにする
まさかの共通規格化
まあ普通に沼津まで乗り入れやってるわけだし真ん中だよね 東海の211系って東日本に乗り入れした事ないよな。
運転機器か何かが東日本に対応してないから出来ないんだっけ？ 【山形新聞交通情報】JR山形支店によると、米坂線は午前7時40分ごろから、飯豊町の羽前椿駅で車両から燃料漏れが発生したため、今泉－小国駅間の上下線で運転を見合わせています。遅れと運休が発生しています。 #ymgt_traff #yamagata #yamashin
110かGV-E400か >>64
まあそういう事。
あと追加として併合もやった実績ないよな。
主電動機が同じようでも微妙に違うから出来ないとか。 >>61
沼津行きは東京口の留置線不足を補う役割もあるとどこかで聞いたような気がする。 211系5000番台は補助電源がMGじゃなくてSIVだし、東の各番台とは全く別物だろうな
東海も0番台と5000番台の併結は一切やってないし >>67
湘南新宿と上野東京にラッシュ時に
切らずに列車を入れるには東海道側が
高崎宇都宮が無い分留置線が弱い
だから相鉄にも埼京車を留置線させて大宮迄走り切らす >>68
CPも違うよな。
モーターは東日本はMT61、東海はC-MT61A / C-MT64A。
オレは東日本のMT61のほうが聴き慣れてるけど東海のほうだとやはり違和感ある。
逆に東海沿線民はこっちが慣れてて東日本のほうが違和感あると思うのだろうか。 11号車の電連がある理由がわかった！
ホームドア投入時に国府津車や小山車とG車の位置を合わせるからだ！
Nゲージやってる人ならわかると思うけどG車って実は20.5mで50cmも長い！
G車位置を合わせないとグリーン車から後の車両のドアが全部1mもズレちゃう！
だからこれが最有力理由かと俺は思うぞ！ アークのバカっぽい書き方、何とかならんのか？
見ていて恥ずかしい。 つまり新小岩のホームドアは8号車～増4号車の所は全部作り直しか むしろ東海道側が何であんな偏った位置にグリーン車があるのか
15連で中央になる位置にグリーン車があればいいのに >>84
東海道本線の駅はもともと優等車に合わせて
ホームの階段の位置を作ってあったから変える必要がなかった
新興駅や他路線でのグリーン車連結が始まって形骸化したけど 増結位置変更なんかしたら逗子以南完全分断だな
横須賀線全線でラッシュ時に本数削減するを得なくなる 逗子始発で出しきれないぶんは大船始発でどんどん列車出せば済む >>84
昔は優等車両（1等車・2等車）は東京駅停車時に極力大阪側に来るよう編成を組むのが原則となっていたのでその名残
優等車両が大阪側に集められていたのは、
終戦直後までは東京駅の丸ノ内側の改札が南口は全て入口（乗車専用）・北口は全て出口（降車専用）になっていたので
東京駅での乗車時の利便性を考慮して優等車両を南口側すなわち大阪側に集めたのでその名残という説がある 在来線ホームにホームドアは設置しなくていい
あんな利権臭いものは無視無視 >>88
鎌倉車セはそんなに広くないよ
現状久里浜から大量の基本編成の送り込みと逗子での増結で輸送力を確保してる ほとんど消えてる
せっかくのテンプレと荒らし情報があるのに
立正汚物来演害児グループがカマッテチャンの自作自演かよ >>90
電車が利権の塊なのに何でこんなとこいんの？ E235の新製回送と103系の出場回送が同日に行われるという世界線 >>92
土地が足りなければ旧大船工場跡地を使えば良い。 >>ID:t1qy0Hqp
サンクス
>>17
>IP隠蔽の上級国民の荒らしが立てたのでスレ立てしたのか？
yes
これとよくあるパターンが今まで数多くやられてきた
仲間に入れてずらーニダの立正オブライエン害児軍団に でもホントにG車の位置を変えるのだろうか？
変えるとすると、横須賀線と総武線、外房線、内房線の駅の表記類を全部変えないといけないし、設備も移設しないといけなくなる。
そんな面倒なことをやるかね？ 現在でも15両と11両とでグリーン車の停車位置が異なる駅あるけど >>99
アホか
仮想敵といつまでも戦ってろ基地害 >>101
真っ先に三河島思い付いたけどありゃ10両か >>100
むしろ、今のタイミングで一気に変えた方が、後で色々と楽にはなりそう
その過程での一時的な逗子分断も、あっていいようには思う
どうせE235-1000の本格導入で、色々と変わるんだろうし >>105
秋の時点では現行ダイヤのままE217系がE235系に変わる ATS地上子動かすだけでどんだけ大変か想像もできないんだろうな >>64
熱海も国府津も境界駅だろ
要はそれより先みたいな区間のこと
長野で言えば松本とか茅野に乗り入れするような感じ
東海の211に松本幕とか長野幕、茅野幕とかあるのか？ >>108
特に今回はE235系1000番台導入と同時に内房線と外房線の末端区間及び鹿島線もワンマン化で同時に209系からE131系に変わるから横須賀線・総武快速線・内房線・外房線・総武本線・成田線・東金線・鹿島線は輸送体系が大きく変わる可能性が高い
内房線と外房線次第によっては京葉線も輸送体系が変わる >>108
G車や付属編成の連結位置変更はまずないとは思うが、
百歩譲ってあるとしてもE217系の運用終了までは手が付けられないだろ
すなわち、少なくとも2023年度までは現状のまま 1000番話聞く限りとてもじゃないけど今年デビューできるとは思わないわ 営業急いだら0番の二の舞だよ E217があまりにもボロいから可能性低くても秋デビューを期待してしまうのはわかる >>115
基本・付属とも、両側の先頭車に電連持たせてる意味ってのがやっぱり気になる>E235-1000
連結向きの変更を容易にするため？ >>111
境界駅だから、なに？
境界駅であっても、国府津なんかは第一場内から東日本区間だし、保安装置を適合させなければならない。
7社協定に従っているだけで距離は関係ないね。 >>119
増結車を今の反対側に付ければ
15両時のグリーン車位置をUTL系車両と揃えられる。
ホームドアの関係もあるし、それじゃないかと。 >>98
復活は無い。
除染作業終えて、鎌倉市役所が移転予定。 電連は単なる非常用って考えてもおかしくはないんだよな
金掛けて走行用バッテリーまで搭載してるような車両だし
都営にも全く使われないのに電連ついてる車両いたはず >>121
E235-1000の現時点での連結器仕様からしてそう思えるからこそ、
総武快速・横須賀線も、G車の連結位置を数年計画で変えて行くのか…というのも
自然に思い浮かぶもんで（>>115）
あとは新小岩のホームドアにも多少の手を加えることになるとはしても、か G車を4,5号車から8,9号車にずらして増結車を千葉寄りに移すと15両の時にG車が移動しないけど、それをするメリットはなさそう いろいろ弄ってまでG車の位置を合わせるメリットあんの？ >>126
E217系を全部置き換えてから
せーの、でグリーン車位置をUTL系に合わせるのかも。
編成組み換えでは一斉にとはいかないからな。 >>129
湘南新宿ラインと横総快速共用区間のホームドア しかしE235前から見たら真四角でダサいなあ。
山手線とおなじじゃあねえ。
しかもオールロングだし横須賀線や総武快速に相応しくない。鎌倉や房総まで行くのにオールロングかよ。
武蔵小杉が憎い。 次に増産する時は今と同じ3両程度でもクロスシート入れてほしい。コロナ対策から転換クロスにすべき。 ロングの座席客より転クロの立ち客の方が密なので無理 E235-1000は普通車のクロスシートより基本編成11号車トイレの方が大事だろ 武蔵小杉とかG車の位置あわせるだけじゃ無理でしょ
E231(E233E235)E257E259E261全部停まるじゃん！ >>136
特急は最悪扉を限定すればなんとかなりそう
埼京線10両は湘南新宿ラインの付属方に合わせればズレは少ない 逗子の留置線が延長されない限り増結編成の位置は変えようがないし、京急が動かない事にはどうしょうもない。 東海、西日本と東日本の分割箇所は
東日本と西日本の電圧の分割線にあわせてるのかな？
新幹線除く >>141
京急も品川駅大改造とのバーターで手を打ってくれればなぁ>逗子駅
>>132
かえって総武快速には相応しいんじゃないのかと（ラッシュ時の混雑って面では）
そして嫌なら「快適なグリーン車をご利用ください。」 >>141
将来もずっと逗子に停めるかわからないよ >>135
7号車～11号車は「通勤列車区画」として考えろ、とでもすればいいのかと
そして「トイレが気になるようであれば、移動も快適なグリーン車をご利用ください。」で
解決させたいんでしょう >>143
高輪ゲートウェイへの取り付け道路とのバーターで完結してます
(国一との間はずっと京急の土地)
逗子が欲しけりゃ横浜駅の土地を明け渡すくらいでないと… 4両じゃないと留置線に収まらないってのはなんとなくわかるけど連結方向はなんで逆じゃいかんの？
別に基本編成が出てから後追いで留置線に入って増結なら基本が来る前にホームに入っちゃえば良いだけじゃんね >>147
そうだね
大分以前の事だが理由を聞いた事があるが・・・
逗子で東京方空車4両を増結する場合、後追いの11両の乗客乗車車両を連結するのは危険という理由だそうです 東海道だと空車付属に乗車済み基本を連結するパターンってないんだっけ >>143
コロナ後で減ってるし。
武蔵小杉は減っても混んでるけど、武蔵小杉対策なら湘南新宿ラインもオールロングにすべきだわ。
房総週末観光路線でもある総武快速の犠牲は許せない。
武蔵小杉対策ならラッシュ時だけ横須賀線直通のみオールロングとかにすればいいだけ。 総武快速もコロナ後で確実に混雑のピークは過ぎたし、今でもラッシュ時は東京や品川折り返しも多いんだし、朝は津田沼の始発待ちも多いので、着席数が減る。全部一律に武蔵小杉対策のために総武快速をオールロングにする意味が不明。トイレまで消して。本当意味不明。 >>149
それこそホームドアを使って、連結作業中には乗車させない（ホームドアも閉めておく）として
今なら対応できそうな気がするんだが >>153
だな
乗りもしない奴がくどくどクロスがーって馬鹿の一つ覚え
しまいには転クロだってさ >>152
巡り巡って総武緩行線にも大きく関わってくる、とかなのかも 今のJR東が転クロ入れたら確実に2＋1にされる
あれならロングの方が座席数多いからな てか4ドアで転クロ入れたら確実に座席数減るからな
私鉄各社のLCカー見てもドア間4列は無理だとわかる
まあロングでも6席に減らして座席の幅にゆとり持たせた方がいいとは思うが >>150
熱海、国府津、平塚で毎日
後ろ5両熱海、国府津、平塚止まりがあるんだから当然逆だってある
意外と知られていないのか >>155
こんなスレにいる時点で必死に会社を庇ったところで変わらんから >>159
コロナ感染防止の利点を考えればまあ許容範囲かな
転クロでも端が向かい合わせになってたら意味ないけど ただ単に踏切事故などで修理するときに
頭を入れ替えやすくするためじゃ？
E531で一時期に付属と組み換えてトイレなし10号車が出たじゃん。 >>147
それが可能なら既にやってるだろうし、編成を他に揃える事も出来たはず。
京急側との協議も必要だし、カネかけてまでやるほどの切迫した理由もない。 >>161
熱海、国府津、平塚は付属が予め停車してて後ろに客が乗ってる基本を繋げてるわけではない
基本編成到着後に東京方の引き上げ線から空車5両を繋げてる
客乗せた基本編成を後ろに繋ぐのは佐倉で確かあったはず >>169
友人同士とか若者は逗子鎌倉だが、家族連れなら房総のほうが楽しめるのでは？(アクアライン経由で) >>170
房総の観光ってマイカーか高速バスか房総特急か209や今後のE131に乗ってするものであって
E235は何も関係無さそうでね 電車での房総の観光は無くはないが、鈍行では行かないだろ
なぜそんな話を絡めたのか分からん 空車に営業列車ぶつけるのあったかな？線区は違うが誉田駅くらいしか分からんな >>173
佐倉で上り列車の空車4両に11両ぶつけるのはあるね >>175
訂正、4両空車の時は、11両が先に着いて前からぶつける形でした。
佐倉も4両営業列車＋11両営業列車だわ >>166
カネかけてやる切迫した理由はホームドア対応だろ 客乗せた車両を繋げる回数が多いのはのは東京駅のNEXか
今はアレだけれども
ただ万が一SSLと位置揃えたところで成田空港で普通のホームドアの設置を断念してるわけだからスカ線内NEX停車駅はロープ昇降柵になるはず ここは発想の転換
逗子でも営業列車＋営業列車の連結にすれば良い
4両は各駅停車で逗子まで先行
11両は快速として横須賀からノンストップで後を追う あるいは！
葉山支線を作って4両はそっちに直通させる
せっかく逗子・葉山と駅名を改称した京急は真っ青だ
いざとなれば葉山までお召しの直通も出来る >>170
子供の頃家族で鋸山行ったな。まだ113系が非冷房で本千葉が高架工事中だった。 >>168
過去にあった付属編成が御殿場線直通の東京行も、
国府津到着後客扱いのまま付属編成を東京方に入換で引き上げて
基本編成ホーム据え付け後に連結してたな 逗子の増結の位置の件は踏切の遮断時間の兼ね合いもあるんじゃない？
空車4両の後ろに11両を増結だと、久里浜側の踏切を11両が長時間塞ぐ事になるでしょ？
だからあの踏切をどうにかしないと厳しい >>171
そもそもE235の直通する区間は観光地ではない
内房は君津より先、外房は上総一ノ宮より先、
内房の浜野～君津は住宅工業商業地帯、外房の鎌取～上総一ノ宮は住宅商業農業地帯 総武本線成田線も基本住宅地帯と農業地帯で観光地なんかない まだ途中の段階ですが荒らし情報スレによると
6/16までの立正オブ来演害児のワッチョイは、
「r/tX」「8AGZ」「5vXR」
らしいです。
これはあくまでも一部です。
テンプレにもありますが、NG登録して華麗にスルーしましょう。 >>187
東京ドイツ村
マザー牧場
市原ぞうの国
養老渓谷 >>190
その辺電車で行くとこじゃねーよ
>>191
マイナーとかカッペか ディズニーランドは大観光地なのになんでクロスシートは要らないの？(鼻ほじ 113→E217になってボックスシートが減った時も横須賀線ユーザーからは反感を買ったけど総武快速側からは歓迎されたって見た気がする。
鎌倉や逗子から東京まで行く客は多いし、ロング統一は武蔵小杉の状況から理解できるけど残念に思う客は少なくないはず。 >>163
実験にも出てたが感染のリスクが最も高いのが満員電車でのロングシート着席者だからね。前に立つ客から出たウィルスが下部に滞留する。
一方、目の前に立ち客のいないクロスシートは低リスク。
ボックスシートは向かい合うとダメ。 ボックスシートなんかいらない
あんなのがあると奥に詰めてくれない
それに横総は成田空港への路線でもあるんだから尚更ロングシートの方がいい
スーツケースの客がいるんだから 4両を先にホームに置いて11両をつなげに行くと連結位置が140m下がってそれだけ長い時間15km/hで進まなきゃならなくなるからタイムロスがけっこう大きいな（30秒以上）
ホーム内に第二場内信号を設置してそこまで信号に従って進入すれば多少はマシだが警戒しか現示できないだろうから25km/hとちょっとだけか 今はもう前4両が久里浜行きで後ろ11両が逗子で折り返して君津行きになる運用ないんだっけ？ >>198
その空港アクセス用に形成が作ったやつは
ロングシートも荷物置き場用には値上げ式だしなあ もう少しT71で盛り上がってもいいと思うんだけどあんまり知られてないんだな 出場したら盛り上がるんじゃない？w明日だけど そして明後日は・・・ >>204>>205
死ね。お前以外全員黙っていたのに。 ああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！！！！！！！ﾌﾞﾌﾞﾂﾂﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾘﾘﾘﾘｲｲﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！） 快速は中央に合わせてオレンジか
横須賀線内は普通表示しないんだな
千葉方面ゆきは品川手前で快速表示が加わるのかな >>191
養老渓谷がつぶれるということは近々大地震が さすがに今までのような「横須賀線-総武線」幕出しっぱなしってのは無くなるか。 >>209
テストで出してる運行番号は、さりげなく鎌倉に因んでるのか 征夷大将軍に任じられた年が1192年なのは変わらないけどね >>209
E235系は運転席背後に駅名対照表は貼って無いのか…
【新宿】や【大崎】のROMが入ってないか気になる
209系950番代みたく絶対乗り入れないであろう、行先も入っていたりして >>217
いい箱作ろう鎌倉幕府、か
E235はいい箱になれるだろうか 馬鹿詐欺葬祭格下kill you競艇で土左衛門化マダー？ >>189
俺の見てる荒らし情報スレだと
「fvS2」なんだけどな
ついでに「p87a」も追加して
6/16までの立正オブ来演害児のワッチョイは、
「fvS2」「p87a」「r/tX」「8AGZ」「5vXR」
らしいです。
これはあくまでも一部です。
テンプレにもありますが、NG登録して華麗にスルーしましょう。 クモヤ構内試運転で不調説出てるけど
あれ単に211系の入れ替え待ちしてただけだよな E233系だと130km/h運転やろうと思えば出来そうだとか言われてたけど、
E235系も性能上は可能なんだろうか？やらないとは思うが。 今回のE235横総だけじゃなく、これからの近郊タイプ以降はG以外はオールロングでいいかも。
特に東海道、高崎、宇都宮線もね。
特に混雑が激しい横浜、大宮等の都心から30圏内ではクロスが邪魔に尽きる。
速達や着席したい客はG車、踊り子、新幹線等の優等乗ってね、としてほしい。 ボックスシートは定員2人の方がいい
それが出来なきゃロングのが遥かにマシ >>221
大崎行きは品川駅工事の時やってなかったけ？
相鉄直通の品川行きも用意してあるんだし逆パターンも入れてないわけないでしょ >>229
実際なるかもねぇ・・・、オールロング化。
もしそれら3線がロング化したら、
横総と中央もオールロングだから、残るは常磐か。
ポストe531はオールロングかもね。
そうなったら、e531はどうすんだろ。 >>198
それなら、成田エクスプレスもロングシートにすべき。 >>231
E217系の新宿行も2012年だったか…に運転されたような >>198
「E723系」が作られるとしたら、仙台空港アクセス線用の
オールロングシートの4両固定がほしい 仙台空港アクセス線の混雑は尋常じゃないよね。オールロングでトイレもいらないくらい。 >>234
E217系の新宿行きは湘南新宿ラインの設定初期に定期運用があった
（215系の湘南新宿ライン充当がなくなったのと同時に消滅） 懐かしいな、その頃ってグリーン回数券が4回2000円の頃だっけ？
500円で成田～久里浜までグリーン乗ったなあ >>237
宇都宮線高崎線にグリーン車導入されるまでは新宿分割だったな >>240
デタラメ書くな
215とE217使用列車は新宿折り返しだっただけだ 新宿で分割併合とか平成時代でも熱い時があったんだな(すっとぼけ) 115が湘南新宿ライン走っていたと言っても信じて貰えなさそうな世代が増えたなw
まあ、いま20歳以下の奴は物心付いたときはE231にG車になってたからな >>214
東京発大船行きとかでいちゃもんつける奴がいるからなw >>221
少なくとも館山、佐原、銚子、安房鴨川、千倉あたりは入ってそう >>245
115系は車両としては最高だったな。またあの時代に戻してほしい。どこもかしこも通勤詰め込み式になりすぎた。 >>232
茨城県民はボックス酒盛り大好きだからロングシート化は絶対に許さないだろう。 >>119
今後東海道宇都宮のE231/E233と連結テスト(もちろん読み替え装置を付けて)することも考えているのかも。
一時期E217の東海道運用があったけどそういうことまで視野に入れているのだろう。 今でもボックスシートの車両って混んでると向かい合わせで4人きっちり座ってるの？ >>248
115系に詰め込んでたのを美談にするな
>>251
はい >>248
オレはE233系列のほうが好きだけど国鉄型の面白いとこは編成内での未更新、特別保全工事車、更新が混じってたとこだな。
ドア窓の抑えも1番ノーマルなのが白ゴム(あるいは灰色ゴム)、黒ゴム、金属抑え、ゴム無しとかバリエーションも豊富だった事。
白ゴムは未更新車や特別保全工事車でしかなかったが他は全ての形状に組まれてただけに組み合わせも無限に近かったな。
更に塗ドアなんてのもあった。 加齢臭のプンプンするインターネットですね、ここは(^^) 実際年齢層が高そう。
若い世代はYoutubeのコメント欄でマウント取っている。 >>251
215系の湘南ライナーとかボックスにきっちりよw トイレ無しってことは転出前提だなと思ったけど
LCDが15インチなのはなぜ？在庫消費？それともこいつも後でトイレ改造する気？ >>262
中央快速線に残るなら最初からトイレ作られているから転用前提
LCDのサイズに関しては転用時に交換したナハN36という例があるから、今サイズが異なっていても転用時に変える可能性は有る >>263
なるほど、ここでT71をトイレ付きで作っておけば改造する編成が減らせるのにしなかったのは転属先での車歴差が出過ぎるのを嫌った感じか T71編成、仮に転属前提なら
液晶なんて最初から17インチにしておいて、
中央線にいる間は横に黒帯出して擬似15インチにするくらい難しくないだろうに
なんでわざわざ律儀に15インチにしたんだろうな？
考えられるとしたら、予備用でいっぱい余ってる15インチを消化するためかな？
ともかく中央線と総武線の15インチ液晶は暗いから、大規模更新のついでに17インチの明るい液晶に変えて欲しいけど
東ってそういう工事はするんだっけ？ 実は17インチの液晶だけど、カバーで15インチ相当しか露出させてないとかないかなw >>260
側灯は7000番代以降と同じくLED仕様か 一編成だけのために高価な部品変えるのは割に合わないから 15インチの液晶を搭載したほうが手間かからないっていう判断なんじゃないの
当面は中央快速用に豊田に所属して使うわけだし、転属云々はその豊田には関係無い話だし >>272
富士急への乗り入れはしないけど分割編成と共通なんじゃない？ >>262
LCDは東急5000の発生品を流用
なんてな >>272
河口湖行きが殆どだから必要なくなったんじゃね？ トイレの設計云々言ってる人がちょこちょこいるけど、そんなに難しいものなのかね >>190
千葉こどもの国キッズダム
ロマンの森共和国
も入れてくれ。 転属でも、計画変更での所用本数増による追加トイレ改造でも
どちらにも対応できるようにしていると見た方が 明日の朝9時前に西八王子を新宿方面に通る回送or試運転が予定されているが何だ?
https://twitter.com/ikutaetoexpress/status/1270876791452741633?s=19
後房総209系の一部編成が今後どこかにしらの路線に転用するような内容で書いてある
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 前も意味深()な217の添付写真に釣られてたよね ってかこいつ例のFランか 似たようなポスターでE217が描いてあるのもあったような >>273
仕様変更の手間もそうだけど修理時にわざわざ別で調達したりで余計にお金と在庫が増えるじゃん >>280
いやいやもう3000番台とかで前例はあるんだから総車に設計図はあるだろうしそんなに難しくないんじゃないかって言いたいだけなんだが >>232
変な左巻きが議員でもつかって煽らない限りはロングだろうね
グリーンもつながってるんだし >>245
あのころって湘南新宿っていってたんだっけか
まあずっと単線運用だったりとか
２１５とかがずーっと新宿に止まって足るとか
ホリデー快速とか常磐線行きとかあって
尾久での放置とかおもしろかった 転換でないクロスが快適なのって、対面に人が居ないとき、窓の景色を見たいとき、飲食をするときくらいじゃないのか？
あとは総じてロングの方が快適だと思う >>289
湘南新宿ラインって言ってたけど、駅のアナウンスや行先表示器では○○線直通としか案内していなかった。 >>293
当然と言いたいけど仮に将来ケヨに持っていくならまたそこで交換されるのかね？ >>296
まあ中央快速、青梅線はE233運行線区の中では1、2を争う寒さだからな
1位は宇都宮以北かも知れないが黒磯まで行くのは僅かだし >>271
隠れて見えないけど34～49は青梅五日市線の駅か 関係ないけど235のドア帯、無くして正解だったかもな
ドアまで色入ってるとなんかくどい感じがする >>271
本当にT71編成の対照表？
既存編成は【富士山】に更新されているのに【富士吉田】のままだし 正面の列車番号表示も0番台仕様だな。
それにしてもトイレはつくと思ったんだが。 >>260
正面の運行番号表示も
0番台と同じ位置なんか？ 前照灯が新製時からLEDの他は既存の編成との変更点が見当たらない>T71編成 横総は空港アクセス対応でグリーン車に荷物スペースが欲しい。 >>295
青梅線から南武線に行ったのはどうなってるの？ >>307
当初は中央快速のままで、しばらくしてから換装。 T71表示機自体は実はワイドサイズだけど、外側のフレームが15インチサイズとかだったり？
んなわけないか >>301
高い位置に運行表示器なのって
山線区間での視認性の為だっけ？
ヘッドライト同様 >>303
流石に室内照明はLEDになってると
思うけど、、 頑なに仕様を変えようとしないのは
E531系がそうだからなぁ >>305
ゆめ牧場のシャトルバスが発着する滑河駅にはE235が停車しなそうだが >>308
去年まで号車毎モケット柄が混在していた
>>312
ドア装置は変わらないがドア開閉チャイムの音色が微妙に異なるらしい
T71編成がリニア式だったら驚く >>275
山手線E231-500の6ドア車じゃないの >>321
E721増備の時もE531増備の時も同じような事言われてたけど、利用者からすりゃサービス低下になるわけでも何でもないからなぁ
今回のは他線に転属させて少数派を追い出したい統一厨には許せないんだろうな >>321
広告とか16:9で作られてるから縮められてて余計に見辛いんだよな
総武の231含めてあのLCDもあと10年位は使うだろうし大型に更新して欲しかった T71の先頭の連結器、自解結付のタイプじゃなくて京浜とか埼京とかの普通の連結器になってるね >>319 4:3のLCDの新品在庫なんてあるのかね 青661の代替新造では4:3をLCD特注したそうな >>325-326
産業用なら特注なんかしなくても普通にいくらでも手に入る
そもそも製造時のサイズ比率は4：3でも16：9でもないという >>327
なるほど、ぶった切ってるだけか
後は周りの枠だけど、大したもんでもないか >>325
T1とT2はナンバリング対応時に新品に交換されてる
E231-500も一部を除き交換済 >>312
E531はフルカラー表示くらい装着してもいいと思う 昔、103系のモハ103-373～382のユニットが冷房新製車時代に非冷房で製造されてたな >>331
115系1000番台・2000番台・3000番台の一部も、冷房を積んでなかったよなぁ
一応冷房準備仕様で製造はされていたから、後で多くがAU75系のクーラーを積んだけど よく足りる足りる言われる京浜東北は機器更新もATACS改造もやるなら予備3だと時間がかかりそうだからそっちでは
新車入れるなら気にしなくていいけど 前スレで暴露してた人がいたけど新車投入だよ その内どっかの労組が漏らすんじゃない >>306
サロ124にはあったけど、今は座席数が優先だろ >>333
埼京線ってWiMAXだっけ？
T71はWiMAXアンテナ準備工事済み。 >>334 >>335
D-ATC化改造の際には209-500が2本来たらしいがどうなることやら
新車を入れるとしても全部で820両あるから5年がかりくらいになりそうだし E233って何だかんだてまだ製造数伸びてるけど、これで中央快速用グリーン製造分加えるとと103系の製造数超えるのかな？ 215系を導入した頃のJRは凄かったな。
当時は今よりも混雑が激しかった。
金剛混雑はどんどん減っていくから、やはりこれまでの徹底的な社畜詰め込み式から転換してもらいたいものだ。
だが、ホームライナーもどんどん廃止になってるし何考えてるんだか。コロナ後で埋め込み式から全員着席型通勤へと変わってほしい。 二階建て車両が日中でも無料で乗れた頃が華だったなあ。
常磐線にも二階建て普通車両があったしね。
あの頃の路線が復活してほしい。 コロナでラッシュ時も着席型需要が高まっていて、私鉄でも相次いで着席型車両導入してるのに東はそういうのはグリーン車だけにする方針で、ホームライナー等がどんどん廃止にしてるのは残念。
215系が廃車になれば湘南ライナーも廃止になりかねないな。常磐線の415系も廃車だし。
世界では全員着席通勤はごく当たり前なのに。 >>340
全国散らばって3500両と、首都圏エリアだけで同数に近い…と言うのを比べるだけでも
「首都圏エリアなら、どこに行ってもE233・E231を見る」ってのが、
どれだけ異常・濃密な状況かってことになるわなぁ 転クロ厨はとりあえず今朝ラッシュがどうなってるか実際に乗れ
話はそれからだ
>>343
今私鉄で流行りの着席型車両って指定席で金とるんだから
要はG車だろ 全国っても国鉄終了時点では首都圏の2300両強と関西圏の900両弱以外は中央西線と仙石線と筑肥線くらいなもんだから言うほど散らばってない 列車線にE233が導入されたから多くなっただけで
電車線所属は関東に限っても103の方が多いのか？ 京浜東北の脱線事故の生き残りを潰したのは勿体なかったね >>351
お前もまとめて潰してもらえばよかったのにw >>351
結果論だが、上野東京ラインの影響で運用減ってるから関係無かった
今回のT71はグリーン車＋トイレ設置改造の分だからどのみち必要だったぽい
終わった後どうするかは議論の余地があるが >>335
そんな計画あったら総車はもっと騒いでるわ
今のとこ目新しい話はマニラ向けの受注くらいで、しばらくは横須賀総武向けをペース落として作るだけ
両工場合わせて年間400両くらいじゃねーの？ >>356
何を威張っているんだ？
首都圏の需要で転クロなんて不適切と言っているだけだと思うが >>358
ソーシャルディスタンスが叫ばれているのに相も変わらぬ詰め込み輸送をこれからも続けるのは恥ずべきことだって感覚を持てよ >>358
諦めよう
死ぬまで同じこと言う奴だ
なんとなく立正臭するし 普通列車グリーンは有料自由席の並ロだろ
私鉄のは一応特ロになるんじゃね？
ただ現状のコロナで着席避けられてる状態だと転クロだとかより席無しの方が歓迎されそうだ 京浜東北は計画通り209を継続使用してたら今頃置き換えの話が出てたよね
仮に入れるなら元のサイクルに戻す狙いもあるのかな 行き過ぎた詰め込みなのは首都圏に移住した奴のせいだから放置でいい
満員電車が嫌なら田舎へ引っ越せ
誰も止めませんわｗ >>363
東京人も京都人みたいにもっと排他的になるといいと思うよ
来るもの拒まずじゃ都が無尽蔵に肥大することを京都人は肌感覚で分かってるんだよ 何だかんだ言って好きで痛勤してるMから楽しみ奪うなよ >>364
東京人なんてものはいなくて、田舎者の集合体が東京だよ
だから拒まずじゃなく、無関心 >>365
満員電車が好きな奴なんて痴漢くらいのものだ >>361
サハE230が今になって見直されるなんてなぁ（座席もなくして距離をおかせるってので） 新快速や阪急阪神京阪は通勤時みんな着席できるとでも思ってるのかw >>351
>>354
確かに結果オーライだがもしも事故起こさず無事に健在だったら当然展開は違ってたよな。
その時こそケヨにプレゼントしてたのかな。
T71のドア装置って将来ケヨに持っていくならリニア式のほうが良さそうだがスクリュー式なのかな？
ドア装置云々はあまり関係ないだろうが。 >>370
もう少し保留してたら埼京線の増発用に転用してたかも。 このスレJRが詰め込み仕様やめたら首都圏の人口が減ると思ってる頭お花畑いるよな
一人が大声出してるだけか？ https://this.kiji.is/643577639597622369
群馬で車両リサイクル 豊富産業グループ、30億円で工場建設へ
新拠点には最新機器を導入し、鉄道車両の解体効率を高める。
処理に要する時間は、グループ4社のうち大型物件を処理する
日本総合リサイクル（高岡市伏木）のおよそ半分の約1時間に短縮できる。
場所は藤岡市森新田か篠塚あたりかな（東邦亜鉛藤岡事業所の南西付近が分譲中）
だとすると在来線からは数キロ離れているので引き込み線の建設は無さそう
国道17号か254号で都心からトレーラー輸送かな >>344
殺人予告で通報しといた。
いずれ連絡くるぞ >>374
順番が逆だよねえ
だいたいJRが一人相撲を取ったところでシェアなんてたかが知れている >>347
標準化によるコストダウンも209系以降の大きなコンセプトの一つだから、特段異常とは思わないよ。
大手私鉄でも採用例は増えてきているし。 >>359
そんな夢物語語ってるから実際に乗ってみろって言われるの。
俺は仕事がインフラ関係だからテレワークとか在宅での勤務に縁がないが、毎日京浜東北線に乗っていて緊急事態宣言解除前より圧倒的に混んでいるし、並走する中電や特急を見ても乗車率はコロナ以前とさほど変わらない。
これを時代遅れと言うならば、現実を見てないと自己紹介してるのと同じ。 混雑緩和はホワイトカラー職種のリモートワーク化で達成すべき
鉄道会社ができることなんてあるとしても通勤特急の増発や新幹線定期の値引きぐらいしかない 新幹線も時間によっては満席だからな
定期の値引きはまずいだろう
むしろ在来線定期の割引率見直し(場合によっては廃止)まで踏み込むべきものと思う >>382
今でも会社が許せば回数券で通勤してる人多いぞ
月20往復だと通勤定期のメリットほとんどない >>384
うちも夜勤とかあるから出勤回数を精査して基準に満たない人には定期は買わせてない >>384
休みの日は外出しないの？
それとも車で外出？ >>379
JR・民鉄の垣根を越えて、鉄道車両全体で標準化を次第に進めないと
長期的には生き残れない時代になったということでもある訳か
>>389
>>209が撮影された時からは後なのか同時だったのか、それも問題だw >>389
1185Kと聞いて埼京線大宮行を思い出した人は埼玉人 このスレ、「立正オブ来演害児」
「fvS2」「jP3R」「P9YK」「5vXR」
と愉快な仲間たちのスレなのか？ 糞ガキニートのユーチューバーが糞田舎からネタ欲しさにあちこち徘徊してるんだろう
でなければこんな昼間に。。。
ワッチョイとIDで
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ JR使うなら通常運賃で支給してくれた方が経路自由に選べるからいいんだけどな サボに今回初めて駅ナンバリングが入ったけど、今後は他の路線の車両も表示ソフト更新で対応させたりするのかな？
ただでさえ表示が詰め詰めの上野東京ラインとかは、表示器自体をそっくり取り替えるとかしない限り無理ゲーだろうけど。 近郊タイプの行き先なんて駅ナンバリング関係ないようなとこばっか 最近表示器に余計な情報詰め込みすぎだよね
種別と行き先、経由地が重要な場合は経由地これだけでいいよ >>405
どの程度必要なのかとかその境界線がイマイチわからない。
最近でなくても行先だけでも本当に使う機会あるのかとか思ったりしたもんだよ。
例えばチタの211系にも横須賀線の行先入ってたりしたけど出番はなかったし。幕回ししてる時は「おお！」って思ったけどな。 T71にTASCとかあるのかね
あとPS5とE257にもTASCを搭載するのか疑問 >>408
一番要らない表示器はE217の前面の奴だよなw >>408
田町211系の話なら、113系と共通にしてただけ
方向幕時代は良くある話
103系のものなら、首都圏103系走行実績のある場所網羅してるとか
要ははじめから転属ありき 常磐線は色モノ扱いだったからな
当時矢向や川崎新町⇔尻手とか入れるなら
松戸柏我孫子取手成田くらい入れてやっても >>406
それだと上野～高崎～新前橋～小山～友部～常磐線～
みたいな経路でもいい事になる 今はプログラムに入れておくだけだから
コストもかからないから別に気にする必要もない 転クロに出来ない路線やクソダイヤの路線に擁護入れてる人種の書いてる事は書き方が不快なんだよな
他人に対しては鉄道会社に肩入れして現状で我慢しろだとか言う割に、自分に対してはとことん甘い
更に毎回取ってつけたような屁理屈を尤もらしく書いて必死に相手を論破しようとしたり、
それだけでは飽き足らず世間派を気取って周りの奴を身勝手な妄想をするヲタだと決めつけたりと、
一々他人に害を振り撒かないと気が済まない迷惑な性格が目立つ
願望ばかり書く奴もウザいけど、それでもダブスタで擁護論かますガイジよりかははるかにマシ 東西対立スレとかノックが暴れていた頃から路車板を見てるが、
当時と比べてもクソダイヤや混雑路線を擁護するガイジの増長ぶりは酷いよ
今の路車って擁護論かませば何でも通るような雰囲気さえあるからな 実態を知らない馬鹿が、それを知ってる人間を罵倒してるのがおかしいと思う アンチロング派って転クロになったらいいなぁじゃなくて転クロ入れたら混雑解消するとか
そもそも転クロじゃなくてボックスシート派だったりするから ボックス派はとてつもなく他人の膝と触れ合うのが好きなんだろうな >>424
この話の流れで
そんなことはどうでもいいのは分かってるよね？
混ぜっかえすだけなら立正扱いな >>424
混雑率えげつない時以外はケツ前に出して座らないと言うほどぶつからないよ >>425
話の流れ自体がどうでもよくてくだらないのに何をヒステリックになってるんだ？ >>408
田町211系の横須賀線幕は品川-横須賀の臨時快速で実際に使用されたよ
側面は、下りは横須賀、上りは快速品川幕 >>428
東海道線幕もレアだったよね？
ケイブンシャのJR電車大百科の写真でしか見たこと無かったw ボックス入れるなら付属編成に入れてくれればとは思う
グリーンが入らない鹿島神宮直通や横須賀～久里浜ローカルのために 束信者はロングシートで詰め込み大好きって事は
人に密着したいストーカーかホモって事やね
おー怖っ
低いレベルの鉄道会社の信者は人生も低レベル 在宅勤務が標準に 欧州は法制化の動き、米は企業主導
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60324760S0A610C2MM8000/
日本もこうなれば首都圏でもクロスシートで全員着席通勤が可能になるな。東のひたすら箱に詰め込みユダヤ人輸送列車方式も終わりだ。
いつまでも膨大な通勤客にあぐらを描いて客を家畜扱いしてれば、首都圏の鉄道にも未来はない。 最もJR東日本は在宅で通勤客減っても、車両と本数減らしてさらに儲けが出やすい詰め込み方式に特化しかねないだろうけどね。それが戦略だから。 京浜東北E235は前面の窓部分以外青24号でステンレスの飾り帯をお願いします 家畜輸送のおかげで地方ローカル飼ってられるってのもあるからそういう意味では鉄オタも支持せざるをえないとこはあるわな >>435
そら東京近郊に住んで満員電車に進んで乗るような人達だもの
人のぬくもり大好きよ だから、鉄道運輸に赤字だ黒字だいのがガラパゴスなんだよ。アメリカもアムトラックは国営だし、各都市の鉄道も公営。やはり、今後日本の鉄道が生き残るためには公営、国営化しかない。
少なくともインフラ部門だけでも完全国営化すべき。
でないとどんどん本数削減を経て廃線になるだけ。
満員電車によって経営が成り立つなんて本末転倒。 >>443
ラインカラーなら将来的にやるかもしれないけど椅子だからなぁ >>444
国鉄の時の方が満員電車ひどかったのでは
高度経済成長期ってのもあるだろうけど なんで混雑緩和だのダイヤ改正しろだの言ってるのに再国営化挙げちゃうのかな… >>438
東の路線だけではないが事実客が減っているローカル線は減車 ロングシート化で着席通勤とは無縁だ。特に九州は都市地方関係なくロングシートが標準になるみたいだしね。 >>438
そもそも現状の通勤列車システムがそうしないと黒字でないようになってる
テレワーク標準になるなら初乗り400円ぐらい取らないと山手線でも赤字になると思うよ
JR北海道なんか一番客乗ってる千歳線ですら赤字だ いうてテレワークが有効的に使える仕事なんて世の中の何割あるのよ >>448
九州はロングシート以下のベンチだからな >>447
国鉄の負の側面をもう忘れるくらい時間が経ったからだね
電車の写真を見て懐かしむのは良いことだけど
その時代の駅員の横暴さ、組織の理不尽さといった嫌なことは
思い出したくもないので風化してゆく >>454
国鉄時代は逆に、物凄く親切だったり、知識が豊富な駅員もいた
今は良くも悪くもマニュアル化が進んだ 今でも横暴だし理不尽だよ
現代的な横暴さや理不尽さになっただけ トイレの位置とシートの形状と働き方を熱く議論するスレ しかも沿線利用者じゃないのがあーだこーだ言うばかり >>443
車内照明の色でなら、今すぐにでもできそうなのにね（相鉄系などで実際にやってるのかと） >>462
前スレのはじめの方に まぁストレートに路線名挙げてないからネタバレとは違うかｗ >>431
東海道線幕は、幕故障した時に固定表示に使ってたよ。2階建サロが東海道線表示してるのよく見かけた >>463
「省線車両は懐かしい」とまで言い切れるのかどうかw 国営化しろっていうのと、国鉄時代の鉄道に戻せっていうのは全く別だろ 常磐新線なんて二階建て全員着席車両で快適通勤という目的だったのに、見事に詰め込み式へと堕落したからな。
日本の通勤が快適になるのはいつになることやら。
平成初期に開発された215系や415系もその快適通勤計画の一環だったんだろうな。
その後見事に詰め込み式に転てしまった。 >>468
とはいえ国も今余裕ないしな
自民ならまだ面倒見て貰えるかもしれないが民主とかだと今より予算削られそうで 常磐線の415系なんて二階建てのグリーン車並みのカーテン付き蛍光灯カバー付きのクロスシート普通車両で運行とは夢のような時代だったなあ。
なんであの車両が開発されたんだろうか？
215系も廃車になりそうなほどなのは残念でならない。 高崎は今でも国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用しているが >>471
実験用でしょ
車番もそんな感じだったし ダブルデッカー車は本数削るか小池案みたいにホームごと二階建てにするかしないと無理で結論出たし >>471
215系の試作車だろうな
ライナー料金取りながらどれだけ詰め込めそうか試してみた
あくまで実験だったからこの一両だけ料金不要の大盤振る舞いしておけば話題になって元も取れるって計算だったんだろう 215系は後継車両作らないの？
通勤客用のライナーとして実に画期的だったと思うが。
欧米ではああいう二階建てタイプが大都市圏の普通列車の主流。勿論、特別料金無し。 中国の北京の近郊列車もああいうタイプになってるな。
ソウルにも二階建て通勤タイプがあったと思う。
やはり、都市内の移動と近郊からの通勤用はしっかり分けてるのに、首都圏だけはなぜか全て金太郎飴のように近郊型が消えて山手線のようなロングシート詰め込み家畜型になってしまったな。
コロナ後に変わってしいものだが、JRも私鉄で導入が進むロングとクロスで転換できるタイプの導入を追従してほしい。 http://journeytour.whdtravel.com/p/1609/DVLeIYDu1.html
シドニーの東京でいえば京浜東北線みたいな路線網もシティーレールなんて全部二階建て車両。
いつ、東京にもこういう世界基準の車両が導入されるんだろうか？海外の通勤用は二階建て車両は近畿車両とかが強いんだよな。 >>476
乗降時間が伸びて遅延が蔓延するという点では画期的でしたね... そう言えば小池百合子の満員電車撲滅計画で総二階建て車両の導入とか主張してたの思い出したな。 >>479
結局、余裕がないからこうなる。
ホームや線路が沢山あれば可能なんだし。
貧しい設備に沢山の本数を走らせるから詰め込み式になってしまう。
海外だと、主要路線たと3複線なんて当たり前だし。 >>481
それを分かってるのなら車両じゃなくて東京集中やめろとか新線増やせとかそっち路線になってくれ
新線大量に増えて混雑が分散し転クロ導入はみんなの理想だ >>464
べスプラ改訂とか言ってるな
https://4gousya.net/forums/post/s＆e追加情報＋修繕費削減＋他
ここら辺と見比べると大宮管内でなんか計画されてるのか >>412
武蔵野線関係だからか新松戸だけはあったような >>485
無理に1トピックにまとめなくて良いのに。
Todaystyleの雑魚ネタを削除して、
大事なネタを積極的に発信してほしい。
タイトルだけじゃ分からなかった。 前から一人クロスシートにこだわるうるさい奴がいるね >>471
あれ乗ったことあるのか？
数度乗ったが、当時子供の自分で丁度よいサイズだったぞ
大人なら相当きつかったろう
着席できる分ましだったかもしれないが、2階部分だから揺れてよけい疲れるかも >>473
あれそのまま量産してたら二階は詰込みの極致とかたたかれてたんだろうな >>498
修学旅行用以来の2+3ボックスだっけ
3人席の真ん中とかきついわなw スカ線用E235系、基本編成の千葉寄りにも電連があるけど、何に使うんだ？ クロスとか二階建てとか公営化とか騒いでんのは都知事選前の小池推しの都民の荒らしだからスルーしような
>>486 の免許の話とかみると、機関車なくすのか問題は本社でも決め切れてないのかね。烏山線のACCUMの運転士に、ここに書かれてるDC・EL・DL免許保持者がいたが、結構な年齢の方に見えた むしろ世界は2階建車両がスタンダードだな
ドイツ鉄道DBは、京浜東北のような電車線S-Bahnは片側2か3ドアの連接台車の平屋電車だけど
列車線のRE（快速）は2階建客車や電車ばかり このご時世よく狭くるっしいクロスとか言ってられるな
通勤には乗らない人なんだろうけど >>507
ドイツは人口が100万人を超える都市がベルリン（約360万人）・ハンブルク（約180万人）・
ミュンヘン（約145万人）・ケルン（約110万人）の4箇所しかない（数字は2018年のもの）
ベルリン以外は札幌より一回り小さいか広島より一回り大きいというくらいの都市規模なので日本と同列には語れん >>507
でもそれ日本みたいならッシュとは無縁の路線で、亜幹線のInterCity(特急)仕様もあるやつだからなｗ >>510>>511
もちろん
向こうは車内オールボックスでもラッシュとは無縁だからな
結局日本では定着できなかったDDL215系が風前の灯火なのが寂しい限り ポーランドのワルシャワの都市電車も3ドア車の2階建てだった。
車内はドア付近はスペースがあってちゃんと混雑対策もしてる。
3ドアで二階建て車両ってできないものなのか？
狭軌じゃ無理か？
とにかく欧州の鉄道は通勤用の在来線が高規格で200㎞運転するし日本よりもはるかに進んでる。 >>513
車高も車体長も欧州サイズはデカイから無理だろ
車幅は日本とそう変わらないけど
215系もミニチュアサイズだし >>512
海外の2階建て車の多くは平屋だと6連が必要なところを2階建て車4連にするなどして
車両総数を削減することを目的としているものがほとんどだからやはり日本と同列には語れん
フランスのパリ近郊の電車・客車のように215系と同様の同一編成長あたりの定員増を狙ったものも一応ないでもないが https://toyokeizai.net/articles/-/352759?page=2
世界の通勤事情､日本で役立つアイデアあるか
都市が分散しているドイツには、地下鉄、路面電車を含めて基本的にロングシート車両がない。
日本のロングシート車両と同じような座席配置の車両が連結されている場合があるが、それは人を多く乗せるためではなく、
自転車を携えて乗る人のためである。
何とかして日本も2階建て車両の導入で多くの人が座って通勤できるくらいまでたどり着けないものかと考えてしまう。
ぎゅうぎゅう詰めの電車に長時間揺られて通勤などというのはヨーロッパの人々はまず体験しない。
ニューヨークのロングアイランド鉄道の通勤電車にはコーヒーカウンターがあり、彼らは朝のコーヒーを飲みながら出勤していた。あまりに事情が違う。 >>514
なんだか情けない顔してるな
無理にブラック塗らなくていいのに >>513
狭軌で踏切600m停止規則があるのに200km運転なんて出来る訳ないよ
逆に複線で200mの列車を一時間に20本走らせる技術が向こうに有るのかね？ なんとかラッシュ時も総2階建て車両で快適着席通勤を一般化できないものか？
京阪が参考になる？
ラッシュ時に15両2階建て車両くらい走らせてほしい。 >>513
パリのRERに3ドアの2階建て車がある
階下部が車端寄りドアにしか出られない構造で、同様の設計では日本の車両の設計基準に合わんけど >>519
そんなの必要ないからな。
本数が多い区間は複々線が確保できてるから。
そううやって少ない貧弱なインフラできつきつまで詰め混む方式よりも余裕があるほうが良いし。 >>522
そんな事言ったら
都心に線路増やせるのか？ だからスレチだって言ってんだろうがここは東日本の車両予想スレ
人口密度の高いアジアの都市の、日本企業が絡んでる重慶軌道交通とかジャボタベックの話するならまだわかるが、なんで無関係だとわかってるのにドイツやフランスの話を出すのか理解できん
近郊路線が二階建てだと言いたいならグリーン車でも乗ってろ、京浜東北とドイツで比較するならシュタットバーンではなく地下鉄のU-bahn、パリなら快速線のRERじゃなくてメトロ各線、研究も色々あるから読んでくれ
スレ汚しすまんが今後はこの話題やめてほしいマジで、まず書き込む前によく勉強して然るのちに適切なスレへご移動願います >>512
215みたいなのが手ごろな都市規模の地域って
日本じゃたいてい中古車センターと化してるからなｗ
>>514
ライトケースの形態のせいか2000番台よりもしっくりくるな
>>520
2階にしたくらいじゃ快適には程遠いぞ
車両限界無視して10階建てくらいにしないと 欧米の良い所だけ見て文句言ってるだけの人だと思う
環境が違うんだから特性が違うし
どちらにも一長一短があるんだけどね 小池百合子はなんとか首都圏に3ドアの2階建て車両15両編成を実現させるべく動くべき。
乗車料金300円のライナー型でもいいから。
コロナ対策にもなるし。
そもそも、満員電車は恥ずべきものであって自慢すべきものではない。
https://www.youtube.com/watch?v=zLElHYsWSJs
https://www.youtube.com/watch?v=HSLrnPKfbYQ
パリのはこれか。3ドア二階建て
乗り降りしやすいようにドアがバカでかい。
https://www.youtube.com/watch?v=UcA1soRyfQE
シドニーのシティーレール
https://www.youtube.com/watch?v=jdXklf3PRZA
ヘルシンキの二階建て通勤車両
https://www.youtube.com/watch?v=hhBGl4SIP-Q
香港の二階建て通勤電車
やはり日本は狭軌で作ったのが間違いだったな。
90年代初頭に、215系頑張って作ったのに、後継車両が出ないのは残念。 >>519
ロンドンのテムズリンク線が20m車12連で毎時24本（2分30秒間隔）の運転を計画中
運転士の手動運転だと定時運行困難と判断されてATOが導入される予定だが
ちなみに信号システムは欧州標準のETCS Lv2（日本のD-ATC相当）となってる
>>522
都市規模が全然違うから日本で同様のことをやろうとするなら複々線では到底足りん 欧米ではって輸送人員が一桁どころか下手すると二桁違うんだから参考になるわけないだろ 都市の構造が日本を含むアジアとヨーロッパじゃあそもそも違う いつの間にかヨーロッパ鉄道スレになってて草
スレタイ見た？ 増発や増車をするから利用者がまた増えるという負の連鎖
関東地区に4260万人も居るのが異常だから、鉄道会社もバス会社も対応しなくていいぞ >>514
もうちょっと
ライト周りどうにかならなかったのか...
無理に2000番台に近づけんでも良い気がするが 立正大学体育会サッカー部 @rissho_soccer: 【happy birthday 🎉】
本日6月13日は
3年 坂井剛（MF/柏レイソルユース）の誕生日です！👏
………………………………………
①去年を振り返って。
②憧れの人。その理由。
③今年の抱負。
#happybirthday #誕生日#坂井剛#立正大学#柏レイソル#熊谷#情熱立正 https://www.instagram.com/p/CBX-Y39jxaE/?igshid=1oyai3lp8gzvp >>489
お前知らないのかよ
上野幕は常磐線用ではないぞ
今も京浜東北線の北行きの最終は上野行き >>513
東欧なのに30年でえらい高度化されたんだな…
バブルで失われなければ日本も変わっていただろうか >>524
低品質のJR束日本の車両の話したってしゃーねーだろ
だから高品質の車両の話してんだろ
悔しかったら、車両もサービスも会社も高い品質にしろよ束信者 >>514
これが18乞食共を大垣まで乗せるのか･･･ とりあえず藤沢から東の東海道線と大船逗子間に3ドア入れろとか冗談は京成線で脱線した車両の台車だけにしてもらいたい >>543
ムーンライト今夏から設定無くなってるんだが 屋根上乗車可能にしたら現状の車両構造で二階建て(要出典)に出来るな ヒント
コロナはムーンライトながらを廃止をつくるきっかけになったね。よかった。
ありがとう中国さん。 >>540
西日本はましだな。
東日本が寝ててもぼろ儲けできるからあぐらをかいて詰め込み方式でドツボにハマってるだけ。 >>540
西日本はましだな。
東日本が寝ててもぼろ儲けできるからあぐらをかいて詰め込み方式でドツボにハマってるだけ。 >>527
3ドアではねえ、、、、、
東京ではせっかく211系を排除して3ドアから4ドアにしたのに。
3ドアでは各駅で乗降遅延が発生して運転本数が減る。 ﾜｯﾁｮｲ c301-fvS2 [126.216.13.108]
はいつものアレ
NG推奨 >>550
東海道の混雑緩和はセミクロスの113系がいなくなったから実現したんだけどな。しかも113系は低性能だから遅れたら遅れたままだしな。 東労組スレより
19 名無しでGO! (ｽｯﾌﾟ Sdca-oOfV [49.97.106.110])[sage] 2020/05/31(日) 09:06:22.24 ID:2fl7wyu4d
>>18
ベスプラでしょ？
新型車両の投入計画でE235系投入と同時にその線区のワンマン計画が出ているからじゃない。まだE233系が入って間もない線区なのに。 間もないと言えるかわからんけど、ホームドアの整備とか考えると京浜東北線くらいしか無いな 京浜ワンマン化即ちあの路線も新車&ワンマン化だよ 数年後の某特急車も含めた広域転配楽しみだね😝 >>557,559
それ前スレでも話題になっていなかった？
その話が伝わっているのは現場社員云々書かれていたも覚えている。 改造の手間、予備車手配が無駄だし既存車の●葉●野●台支社向け転配も兼ねてるから でも間もないと言うなら京浜東北線より横浜線だろうな。
8連をそのまま持っていくなら武蔵野線のE231をほぼ置き換えることができて、玉突きでE231の一部と209-500を捻出することができる。
あと、幕張の6連も同じくらいの本数があって、これはE131置き換え対象外だろうから、これも考えられる。トイレ取り付けが要るのとサハ2両を捨てるのが欠点。 >>558
水戸線や常磐線(友部以北)のワンマン化が先だし、E531系は後付けでワンマン対応できたんだから、わざわざ京浜東北線に新車入れなくても既存のE233系を改造すれば済む。 >>565
武蔵野で置き換えされるのは209-500だけでしょ。E231は残留。 >>566
京浜東北や横浜線の場合は車掌レスじゃなくて運転士レスかと
E233では対応できないんだと思う 大宮管内だし京浜東北はありそうだな
車掌終了とか言ってるし長編成ワンマンも試験始めるのかね >>567
転用改造してまだ２年くらいの209-500をまた転用とか謎すぎでは ヒント
車両トラブルで一時運転見合わせ ＪＲ宇都宮線
ＪＲ東日本によると、14日午前６時55分ごろ、ＪＲ宇都宮線の小金井駅構内で、黒磯発小田原行きの上り普通電車（10両編成）に連結ができないトラブルが発生した。
点検や処置を行っても直らなかったため、５両編成を連結せず、10両編成のまま同７時44分に運転を再開した。
http://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/322798?newsletter >>567
今の編成数ベースで語ってるの
>>569
京浜東北だと編成数多過ぎて何でもありの予想になってしまう割に、国府津と小山のE231置き換えには足りないんだよなぁ。
仮にトイレ付きクハを新造したりしたら高崎や仙石の205を一気に置き換えられそうだけど。 >>570
今噂レベルなんだから転用される時点では5年くらい経過しているのでは？
幕張の211もそれくらいで置き換わったし ハマ線でドライバーレスATOで車掌ワンマンなんて想像も付かない…
東神奈川～大船だけ京浜に合わせた扱いするってだけじゃないんかな？ >>574
横浜線は解消予定のない踏切も多いからね。
踏切なし：総武緩行線、常磐緩行線、京葉線、武蔵野線
踏切少ない：京浜東北線 踏切？なにそれおいしいの？：成田線、総武本線
過積載はさすがに減ったが無茶な踏切事故はいまだに続いてる 鶴見～新子安で頻繁に踏切安全確認してるから無理じゃね？ >>507
平面ホームでバリアフリーで低床ってすごいわな 常磐緩行線はワンマン化確定だったね
次は武蔵野線とか京葉線とか？
南武線や鶴見線は私鉄なら既にワンマン化されててもおかしくないね >>574
単純に車掌レスワンマンと思うけどな
もしくは全踏切に踏切掛配置とか？ >>580
なるほど、余った車掌を配置転換するわけか >>555
高崎・宇都宮線なんかもそうだけど113系・115系撤退により混雑緩和は確かに良くなった。
でも東日本は運転士によっては遅れたら遅れっぱなしは今でも同じ。
211系まで撤退させてE233系まで入れたわけだがあまり性能生かされてる感がない。
無理に回復運転したりすると西日本みたいな事故にもなるしまだまだ難しいとこではあるが。 仮にハマ線だとしたらガミ線は乗り入れは中止か
まさかガミ線にも同時にE235とかないよな… >>575
総武緩行線には踏切まだ有ったと思うけど？ >>579
常磐緩行線は千代田線とほぼ一体だし、踏切もない。同じ規格の電車しか走らないから導入しやすいんだろうね。 >>588
歩行者と自転車専用の花立踏切
代替地下道建設で除去予定が千葉市の財政難で凍結中 総武緩行線の場合は東西線直通がネックになりそうだけどね。
ワンマン化の暁には東横線と日比谷線みたいに直通切ったりして。 >>574
それだよ
だいいちハマ線はホームドアがまだまだ未整備 >>592
むしろ東西線の方が先にワンマン化されそう >>545
無くなっても問題ないや。
確実にクロスシートにありつける中央線があるし、18乞食向けロングラン列車も結構ある。 あの2路線への235投入開始なんてまだ4年先の上ワンマン化は車両統一完了後の話なのに現時点でのFD設置状況で語る人ウケるね >>583
ヲタは回復運転って言葉好きだねぇ
都心部じゃ回復どころか後続の時間調整してるのに
朝方の運行障害が夕方まで解消できないように、運転士の判断で回復運転なんて出来ないんだよ >>599
４年以上もあればドライバーレスに向けた技術的なものも確立されていくだろうしね E235
京浜東北
横浜
常磐快速
E233-1000
千葉ローカル
中央
武蔵野
E233-6000
武蔵野
E131
相模
日光宇都宮
中央
仙石
南武支 コスト削減の観点から自前で車両作るのはやめて、現代ロテムやCRCCの車両を導入するべき。鉄道のグローバル化も必要。いつまでも国産に拘っていては生き残ることは出来ないよ 自給出来ているどころか輸出まで出来ているものを何故海外製品に頼らなくてはならないんですか？
まともな思考してたら安物買いの銭失いこそ最も忌避すべきものかと思いますが？ >>603
先進国でもCRCC車両は大人気だな！
ていうか、日本製車両も世界では大人気だけど、
海外向けと日本向けじゃ全く違う。
海外向けは着席ゆったりタイプだが、日本向けはどれも詰め込み式家畜扱い車両だらけだな。 >>590
あれ、工事10年ぶりにやっと再開したぞ！ >>603
韓国製はないわ～！
安心して乗れないよ。 >>604
クルマだって輸出も輸入もしてます。それにCRCCは世界最大の車両メーカー。ボストンにも輸出してるじゃありませんか。初めから中韓メーカーを選択肢にすら入れないのはおかしい。電化製品はほぼ中韓メーカーですよ >>607
普段使ってるモノの数々はほぼ中韓製ですが。あなた日本製品オンリーで生活してるんですか？ >>603
保守から逃げて入札禁止になったのはどこの国だっけ？ 入札時に手を上げなかったり採用されない案件しか出さないそっちのメーカーの問題であって
そんな話をここでしてもしょうがなくない？
海外製部品ならわんさか入ってるじゃんガラスとかドアエンジンとか
あと使うのやめて久しいけどVVVFとか
俺らにそういうこと言うんじゃなくてそのメーカーに採用されるように頑張れって言って来いよ >>603
うんうん、そうだね
輸入コスト込みでも安くできるならそうするべきだね
一瞬で中韓からタイムラグ無しに持ってこられる技術ができたらなおさらそうするべきだね ドーハメトロは近畿車両で超豪華な車両。
車両製造も海外だとコスト削減求められないから楽しいらしいな。日本だとまずコスト削減が、第一になるからどれもしょぼいよしか作れないから。
https://www.tetsushako.or.jp/page_file/20161021155055_V3SnvKLFQo.pdf
タイのバンコク地下鉄パープルラインはJR東日本がプロデュースしたが、ホームドアとか車両ももっと金かけて豪華にしろ！と注文つけられたとか。だから走るんですとは大分変わった。いい意味でね。
JR東日本の安物大量精算というケチ臭い体質を変えないとよくならないなあ。 >>611
確かにそうですね、場所を誤りました。すみません
車両メーカーや鉄道会社にメールや電話で要望出します >>604
海外製は209系やE501系で懲りたろ タイの国鉄はメーターゲージだけど、バンコクメトロは標準軌道で導入車体も欧州並みの規格のデカさなのか。
日本も欧州並みの規格で作る都市鉄道路線があってもよかったのになぜそうならなかったのか？ http://www.2427junction.com/thailandbangkokpp.html
同じ走るんですのJR東日本お得意の総合サスティナでもタイだと別物に変貌しめるのな。
車両の基本設計はJR東日本E231系をベースとしているが、国際規格（≒欧州規格）の安全基準を満たすため、日本の3倍の衝突耐性や床材の耐火性強化が図られている。
また、「かっこいい形に」との客先要望により当初の車両デザイン案より大幅にデザインが変更されており、最終的に先頭部分の半流線形化、客用扉の外吊り化、冷房装置を含めた屋根のフラット化、車内の座席袖仕切りの大型ガラス化、スタンションポールの三叉化等の仕様変更
が行われており、E231系をベースにしたという面影はほとんど感じられない。 >>603
五輪中止やコロナで証明できたため
今後、急速に大量に導入されるE237でもない別の新形式... >>617
今の時世柄で窓の開閉と座席が気になるけどそれ以外は良いね。
相鉄の12000系といい、金があればそれなりの対応はしてくれるんだね。 ﾜｯﾁｮｲ c301-fvS2 [126.216.13.108]
↑なにこのキチガイジwww 外吊り扉はキハ30のオンボロしか思い浮かばないなw これって第三軌条？
サスティナ自体はオールステンレス製車両のブランドで、量産化によるコスト低減車という意味ないからね 一向に車両更新の話が無いのでこの機に便乗してロマンあふれる夢の大規模転配妄想パズルでもしてみる
E233-1000（82編成→転用A:50編成＋転用B:32編成）
第1段階上野東京置き換え
転用A→E231近郊後期10×50編成置き換え ※サハ100両残
転用B→E231近郊後期 5×32編成置き換え ※サハ 32両残＋モハユニット64残
※E231近郊後期残 5×9編成はE231近郊初期車廃車時＝E235(？)導入初期に直接置き換え
第2段階長野置き換え ※貫通扉付き先頭車改造はE231常磐快速→E233-1000へ計画を変更
モハユニット28＋サハ28→211長野6連×14編成置き換え
モハユニット36＋サハ36→211長野3連×36編成置き換え
E233-1000余剰：先頭車、モハユニット0／サハ68両 E231近郊後期10×50編成+E231近郊後期5×32編成（先頭車82組＋モハユニット132）
玉突き房総地区置き換え
先頭車26組＋モハユニット52→209房総6×26編成置き換え
先頭車42組＋モハユニット42→209房総4×42編成置き換え ※E131置き換え分を考えれば更に少ない
小山or相模or仙石置き換え
A：先頭車12組＋モハユニット12→205小山4×12編成 →E231余剰：先頭車2組＋モハユニット30
or
B：先頭車13組＋モハユニット13→205相模4×13編成 →E231余剰：先頭車1組＋モハユニット29
or
C：先頭車17組＋モハユニット17→205仙石4×17編成 ※E131置換え分が房総4×3編成以上の場合のみ可能
E131（？）による直接置き換え
211高崎6×7編成、211高崎4×23編成＋A、B、Cの転用から外れた2路線
改造待ち留置場所とかE233-1000が近郊化可能なのかとかE233-6000も置き換えだろとかは知らん
そんなものは首都圏に転クロ入れるとかオール2階建て通勤車を基本にするとか
外国製車両を入れるとか東京一極集中を減らすなどといった壮大な計画に比べれば些細な問題に過ぎない 京浜東北にE235入ったら管内の電化区間から国鉄型淘汰出来るな >>626
まあ、高崎の置き換えだけは実現することは無いな。 >>625
夢を壊しちゃうかもだけど、
新系列車(209系～)で構体をいじる程の改造は前列がないし、やるくらいなら直接新車(E131系とか)で置き換えちゃいそう。
仙石線あたりはATACS対応やワンマン化の絡みで直接E235系を入れる可能性もなきにしもあらず。 玉突き出来るくらい出揃うのってまだ5年くらいかかりそうだが
それまで205ノータッチってこともあるのか
仮に相模や仙石に直接投入となるともっとかかりそうだし 改造でなく新造ならいろいろ楽になるな
T71なんか出てきたらそういう可能性も考えたくなる >>628
せやな そしてお前のガラケーも使えなくなるやろ これから各地の総合車両センターにも大きな変化が訪れるみたいだから、車両の転配にも少なからず影響が出てくるだろうね。
E257系の改造工事も予定より遅れているみたいだし。 まあその前にE217系の譲渡があるかだな
機器更新も入れているので、見方を変えれば極上の出物だと思うが >>637
高崎は高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるがな。
>>638、>>640
一方、高崎はそれより古い車両を末永く使い続ける最新鋭として運用し続けるのであった。 >>638
近郊タイプはE217系同様に使いきりだろうね。廃車後どうなるかはE217系の動向次第かと。 東としてはどちらを優先して置き換えたいのかね？
抵抗制御車or初期走ルンですなど車体老朽化
直接投入、玉突き投入、どちらにしろこれからの流れが見えてきそう。 >>644
国鉄抵抗車
元々車体もドア周りも痛んでるし
絶縁や制御類も手を入れないといけない時期
まだJR車は古くでも手を入れてたから使える >>644-645
抵抗制御車というか、新検査体系の対象外の車両の置き換えが優先されるということになるんだろう
房総地区へのE131系の投入は209系の老朽化対策よりも乗客減少への対応という性格が強そう >>644
高崎以外→どちらでも置き換え
高崎だけ→未来永劫国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続ける
>>645
高崎だけはずっと国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として運用し続ける。
>>646
ただし、高崎の国鉄時代の抵抗制御車だけは対象外ということだな。 国鉄か走ルンか、よりも走行線区の特性が大きいように思う
初期走ルンですと高崎ローカル線区は温暖な平野部だからほとんど改造なしで玉突きできるだろうが、長野と新潟の211と115は走行線区が山岳対応、寒冷対応、ワンマン化など改造の手間が大きい場合もあるから、直接投入という選択肢も出てくる 高崎支社が本当に使い続けたかったのは211系でなく115系だった？
本社が何も言わなきゃ永遠に115系を使い続けるとこだった。 京浜に235投入確定の流れになってて草。
まもなく機器更新だから転用するなら現段階で235入ってないと
タイミングがおかしくなる >>651
まさかの更新予備で京浜東北にもE233が追加で数本入ったりして
使い手はあるべ
ケヨ34の更新用とかスルー運転用に消費する形で
更新予備が何かしら必要になるべ >>643
世界一のゴミさんはやく地球上から去ってね >>649
どちらかと言えば高崎は温暖な平野部じゃねーぞ? >>652
京浜東北線はともかく、京葉線の更新予備その他は今回増備のT71の転用でまかなったりするんじゃね？
T71にWiMAXアンテナ（京葉線等ではLCDの動画広告配信用に必要）の準備工事がないのが気になるところではあるが 981 返信：不要不急の名無しさん[sage] 投稿日：2020/06/14(日) 08:40:26.85 ID:gy0zUXhK0 [1/2]
>>976
＞車両があるのは鉄道会社のおかげ
鉄道会社全部を嫌ってるわけじゃなくて東海がJR中で特別に恵まれた条件にいるのにとあるお方の言動が傲慢に感じられたから嫌いというだけ
東海がなくてもN700相当レベルの車両は他にもあるから東海に特別に感謝する必要もない
例えばE5系などN700の上を行くレベルだし
かつては西も500系という同時期の東海のレベルを超えた車両を作った
ちなみにJR西も東海とは違う理由であまり好きではない
JRで好感を持てるのはやはり不利な条件の中をがんばっている三島会社、
それと本州では東日本だな
束厨ほんときっしょいなぁｗｗｗ >>628
束が国鉄から民営化するのは束労組を解体してからだなｗｗｗ >>542
ド直球で草ｗｗｗ
束信者は日本で一番の鉄道会社だと思ってるからなｗ
しかも新幹線でも東海よりも上なんだとｗ >>655
中央のと京浜東北のは投入時期が被るからな
あとは順番に京葉、横浜、埼京、南武と予備車を何かしらねん出して回せばよいだけだし
実際T71を回すのが良いのかどうかは議論があるかもしれないが 215系って転用するにしても短編成は向かないからなぁ
4両編成だと4Mだし6両でも4M2T
4連化してまで使うなら片方の先頭車ユニットをクハサハ化にするとかw
まああり得ないわな >>616
標準軌への改軌の話は大正時代に挙がったりとかしたけど結局は無理だったようだな。
でも自動連結器化とか私鉄車両も63系を無理やり使用して規格統一とかこれでも進めたほうだな。
ホームの高さが地方でまだ低いままの所があってステップ付きにせざるを得ないとかまだまだ規格統一が出来ていないけど。 >>583
一概には言えないが、定時ダイヤなら若干の余裕時間を使って惰性走行してエコしたり、停車時間1分でゆったりってイメージだけど、ちょっと遅れると定速走行したり停車時間30秒で切り詰めたりという感じ
がっつり削るんじゃなくて、少しずつ少しずつっていうような >>584
なんとなく横浜支社的に217付属編成が余生を過ごしそうなイメージ >>613
ドーハ車両は相当泣かされたと聞くが
屋根にもペイントしろってな
高いビルから見下ろしてもキレイに映えるようにって
まあ頭柔らかくってのはいつの時代でも求められるけどさ
まあ結局ゼニですわ >>650
整備的には分からないけど、路線的には山がちだから2m1tや2m2tの115は良かったんだろうね
2m3tの211も、ふつーに横川来てたから、気にしてないかもしれないけど 最高速度としては低性能だけど113系・115系は何だかんだとパワーはありそう。
速度は出やすいけど211系はパワーがイマイチ足りない？ >>655
0番台は乗務員内にWiMAXのアンテナある。 >>644
両方やろ Prefab小渕209系、E501系、E217系も限界や e217社内転用って言っても、半自動ないのに入れそう、かつ寒冷地じゃないってなると相模くらいしかないんじゃ
それかe131で置き換えられない分の209？ 半自動くらいならそこまで費用かからないんじゃね
付属そのまま使えるメリットはなくなるけど 相模線は半自動必須だよ
保温というより対抗待ちで虫が入ってくる >>670
211系だって改造して中央線に入れたから、やろうと思えばできるさ。 未だにコロナ堝言ってる奴はヒキニートだな
通勤時間帯に電車乗ってみろよw >>679
4/3開閉って停車中に乗務員扉でも開けるんか E721の様に4連バージョンが出てくる可能性はある E131の4連が作られないなんで誰が決めたんだよ馬鹿じゃね 半自動の有無がそこまで問題じゃないなら行けるところは割と多いか。耐寒耐雪もあとから出来るんなら長野、仙石なんかも行けちゃうね >>694
読んだ上だ
相模線レベルでウン十年使い潰すのならE235の方がよくない？ 君たち、毎日ずっと何してる生計立ててるの？
立正オブライエン害児達のニートが鉄道乗り回して語る座談会スレか？
キチガイもここまでくると、、、 >>697
車両の経年劣化考えたら、相模か仙石だから置換えはそこじゃない？ってだけよ >>699
寒川新駅もあるね
ほんとに出来るのか知らんけど >>700
まあ確かにね。特に仙石線はATACSの絡みもあるし、両線とも置き換えを契機にワンマン化の可能性も考えられる。 おまいら>>694の何を読んでいるのかと。
E235は見た目はともかく機器はモニタリング装置付けまくりで故障率を下げる高級車の位置付けだ。
こんなもんを少々故障が発生しても影響が少ないメガループ以外に投入するのはもったいないという位置付けで作られた廉価版がE131、という解説だ。 どーでもいいけど、相模線と日光線のE131は来年度の工程に乗ってるから
2連か4連かは知らない よく分からないから両数と貫通扉の方で判断してるんだろ >>697
重要線区なら複線化位するわな
10連単線の路線もあるけど、あれは直通先のおまけだし 相模線は単線でも高頻度運転で駅での交換も多いから運用は割とシビアだぞ >>704
何をそんなにイキってるんだよ
>>707
それらは燃料電池+蓄電池車じゃなかったっけ？ >>710
E235の仕様を理解したら仙石や相模にE235はあり得ないだろ、ってこと >>705
相模・日光E131系のソース出して欲しいよね。労組スレあたりからお漏らしが見えてこないし。
また未だに20年度の設備投資計画が出ていないとこみると、E131系の新造は取り止め在来線はE235系1000番台だけになるんじゃないの？
ご利用は計画的じゃないJR東のことだから、逆にE233系T71増備みたいなビックリすることを期待する。 そのE233-0だって突発的に生産したものじゃないよ
少なくとも昨年秋の時点では計画されてた
あと言えるのは、今回のコロナ騒動による製造計画の変更は今のところ無いってこと T71編成増備は総研で告知されていたっけ？
そもそも更新が止まってたか… >>711
理屈としてはわかるが、まだ「あり得ない」と言いきってしまう段階ではないのでは？ 相模線も仙石線も言うほど本数少ないわけじゃないからなあ
相模線20分に1本、仙石線15分に1本
相模線は全線単線、仙石線も単線区間あり
両方とも他線との直通運転系統あり でも相模レベルの閑散線区に投入しないと
折角の新形式である
E131の投入先が限られてしまう気が...
長野や高崎は転用である程度賄えそうだし >>712
6月頭に本社から今後の車両置き換え計画が各支社向けに出たようだからそのうち労組側にも設置されてお漏らし出てくるでしょ >>718
なるほど。
E235系の京浜東北、横浜の件は6月頭に出たんだっけ？ 相模線もそこまで本数が少なくないとはいえ、山手、横須賀系と比べたら重要度は低いよなやっぱ 相模線仙石線日光線はE131の4連固定・全ロングシート(日光と仙石はトイレ付き)バージョンでしょ
E131はバリエーションが増えると予想する 相模線はいくら閑散区間といっても電車特定区間除いたら一番本数走ってる区間の一つだろうに >>723
他線区への拡大って言ってたけど、ここ以外に入りそうなとこある？ 長野、高崎は3扉予想 >>716
ラッシュ時の本数で見たら2線で段違いなことを考慮しないと。 >>679
コロナうずって何ですか？
コロナ禍の間違い？ ドサクサに紛れてコロナ鍋って言ってる奴にも突っ込んであげて >>699
リニア開業後だったら、小田原発相模線経由八王子の優等とか需要ありそうだけどな
もちろん平日の出張需要がメインになるだろうけど まぁ、非常時のE131＆E235-1000またはウルトラCでE235同士もあったりしてな、東は今回E235近郊に非常時のバックアップ機能持たせたようだが、その機能が故障とか使えないとなると意味ないしな、他車対応込みで電連入れたな まぁ、非常時のE131＆E235-1000またはウルトラCでE235同士もあったりしてな、東は今回E235近郊に非常時のバックアップ機能持たせたようだが、その機能が故障とか使えないとなると意味ないしな、他車対応込みで電連入れたな 相模線の205-500も登場して約30年か。電化した時に新車が入ったのは驚いた。
素人目にはステンレス車でマッタリ走ってるから後20年位は保ちそうだけど、運用コストを考えたら置き換えた方が良いんだろうね。 >>708
海老名～厚木は、飯田線と名鉄のように共用複線にしてほしい 相模線
海老名駅周辺開発による乗降客急増
橋本でリニア新幹線連絡予定
倉見に東海道新幹線新駅計画&相鉄いずみ野線延伸計画
高いポテンシャルを秘めている >>730
小田原～名古屋はひかりが来るタイミングに合わせれば流石に東海道新幹線のが速いし、なんなら茅ヶ崎～名古屋でも多分ギリ小田原経由のが速い
もしどうしてもリニア使いたいとなっても、品川に出ると思うよ >>735
先代の相模線生え抜きだったキハ30系（キハ30のうち5両）よりも長く居座っているという状況>今の205-500
流石に各所がくたびれてきているようには見えるけど>相模線沿線民より 私鉄なら205と同年代ってまだまだ現役続けそうなのばっかなんだよな 相模線205-500が4+4で
相鉄線に直通なんて本気で考えてたこともありました
計画は新聞記事までなったのにボツ
時は流れ、E233が直通 相模線205と日常的に顔を合わせてる、京王7000や小田急1000あたりなんかもか
前者の完全な全滅はまだまだ先だろうし（10連の一部がしばらく前に魔更新してる）、
後者も現在進行形で更新中か（8000と1700は潰すのが確定してるけど）
JR車が日常的に乗り入れるようになった相鉄は、9000の1本と8000の半分を潰す…
相当数はYNB化で数十年残る感じか >>741
少し前に、E233-7000の「特急」表示を小田急ロマンスカー車内から（海老名で）見たけど、
乗り入れ先だけでとは言え、JRの通勤車両でも日常的に「特急」「急行」「準急」表示を出す時代になってしまったんだね >>740
同世代で廃車してるのって、東急くらい？
東急でも編成単位の廃車はほとんど無いか。 >>744
海老名で233-7000の特急と
233-2000の準急が出会う可能性もあるな 都営5300、10-000、12-000
メトロ01～03、05、06
地下鉄は寿命が短いな >>739
元沿線民で今でもたまに利用してるから思い出でイメージが補正されてるのかも。
利車内に次駅案内表示も無いし、近隣のJRや私鉄の車両と比べると古さは否めないか。
(似たようなホームの風景で更に発メロが一緒だったから、寝ててハッとなって降りたら未だ手前だったというボケをかましたこともある。) 205系で30年特に困った事は無かったし、
重装備なE235でなくてもE131で充分かなと >>748
自分自身も電化した直後から乗り続けてるから、205-500にはまだ「極端に古い」と言う感覚を持ててないんだけど
（車両に関しては、30年間時の流れが止まってしまっているとでもいうのかw）、
相模線から他のJR東の路線を見た時には、既に2世代後の車両だらけになってしまっていると言うのが
偽らざる現実なんだよね
いずれにしても、ごく一部は車体更新もされていたけど、一切冷房がない気動車の時代から
冷房付の電車（当時の最新鋭車）だけに大変身した時の衝撃があまりに強過ぎたw キハ30系列だと新製当時から新車っぽくなかったからなぁ
相模線だと灰皿なんかも付いてた？ そういや233-0も機器更新するみたいだけど、
従来品の新品を載せることになったりするのかしら 灰皿と言えばオールロングの105系の扉脇に強引に取り付けられた灰皿 >>735
国鉄時代に製造された車両も、VVVF化すれば新系列車理論の路線が有ってだな… e235-1000は緊急移動用バッテリー搭載してる(JRとしては駅間立ち往生したくない)と考えると
短編成路線でも今後エアセクション止まった時用にバッテリーは乗っけるんだろうな。そう考えると相模線はe235？ >>675
https://twitter.com/otari_minyami/status/1272336789420666880
総車だけで500両？
新津が200両だから2.5倍も作れるのかな
ｊトレの八景総車が300両 新津が200両で 総車全体で500両かと思ってたんだけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>757
なんでそうなるんだよw
その理論が通るなら全路線235になるだろ
立ち往生した時の影響度が高い路線は235、比較的低い路線は131って分別 >>745
京王7000系とか東武20000系が編成で廃車なかったっけ？
あとはメトロ車や都営だと01系02系03系05系や5300形がわんさか >>759
しかし、そのソースに書かれていた「同じ4連でも」の4連は存在するのかが気になる。
と思ったが、横須賀総武の付属のことか。 茅ヶ崎で見る光景
1,2番線 205
3,4番線 185 215
5,6番線 231 233 たまに185 215
205がそれほど古く感じないw >>717
せやな
>>718
wktk
>>735
せやな 相模線にE235が入ったら困る事でもあるのだろうか？
単純に、4両以上の路線はE235じゃね。 E131系の投入先として南武支線・鶴見線なんてどうかな？
気が付けば改造後の方が長い活躍機関になっているな。 相模線にE235が入らなかったら困る事でもあるのだろうか？
単純に、4両以下の路線はE131じゃね。 ワンマンで言うところの長編成にあたる路線が235でそれ以外は131だよ まぁ既出の2線区含め今後の235投入先は改革される線区とだけ ハード的にはE235もE131も大差ないだろう。
制御系の違いで形式を分けてるのは
主に長編成運用に就いた113系と短編成運用が多かった115系の関係に似ているな。 >>768
むしろ225と227と323の関係じゃないの？ 相模線はワンマンや自動運転にするなら将来的にも新車なんだろうな
速度も出ないし勾配もないしけど便数は多いし 論点がよくわからなくなってる
①相模線は置換するのか
②ならば新車か転属か
③新車なら235or131？
なんか話が①～③を行ったりきたりしてる スカ線は違うっぽいけど、山手線と今後E235投入予定に選ばれた某2路線はドライバーレスのワンマン想定でしょ 相模線は車掌レスのワンマン想定だからE131の4コテを新製投入 なんか頑なに235が相模線に入る説を推してる人がいるけど沿線民かな？ 「端的に言えば、E235系は混雑線区の最高級車で、閑散線区は4連でもE131系の可能性が高い」
https://twitter.com/ichisato45tx/status/1264165191773634561
要するにこういうことだろ。
単線4両毎時3本の相模線に最高級車のE235系なんか入れなくてもE131系で十分ってこと。E131は中編成ワンマンも問題なく対応してるし
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>760
京成3600もターボ以外全部消えそう
もっと古い3500のほうはまだ生きながらえそうだが e131の4連作るかねぇとおもったが、e721も2連作り終わってしばらくしてから4連作ったから全然ありえりるか
しかもe721と同じ方式なら2パンになるからセクション対策も兼ねられると >>779
通勤/近郊車にガンダムなどいない
量産はジムとボールだけだ >>751
キハ30系は冷房取り付け不可では無かったらしいが冷房改造しても相模八高線電化後転用先が無いので非冷房のままだった >>775
仙石、長野、高崎あたりかな車両数考えると
東海道系統からの転属はなくなったとみてよし？ と、思ってけど
仙石線も131が入る可能性がなくはないのか？ >>762
205系最終形態だからそりゃねぇ。
>>768
というか編成単位そのもので長編成固定で所持してたのが113系。
短編成で所持してたのが115系。
結果的には長編成も短編成もどちらもそれぞれ経験はしてるんだけどな。
211系もチタとタカでその流れを受け継いでる感あったな。グリーン車入れてからは仕様が若干似ていたが。 とりあえず今後の205系置き換え車両予想まとめ
鶴見・南武支線→FV-E991を基にした水素電池の新車
相模線→E235orE131
日光・宇都宮線→E531？
仙石線→E131
相模線はリニア開業で化けるかもしれないからE235の可能性も一応あるということで。それより115、185系は今年度まで全部置き換えできるのか。 3ドアE131はあるのかな
同系列でドア数違いってなくはないけど結構珍しいし
ホームドアの都合上長野も4ドアって話もあるが
どうせ交流3ドア車は作ることになるんだからそっちの車体流用したE133(仮)かいっそE129後期車でもいい気が
いやE131の3ドアVer.の車体を流用してE723もあるか E131系の4連ができれば、千葉の総武成田も4+4の8両にして
209系の置き換えができるよね、４+2だと現状の209の6両よりは定員減るけど
…2+2+2+2+2の両国発内房安房鴨川・外房安房鴨川・八日市場経由銚子
成田経由銚子、鹿島神宮行きとか妄想全開変態10両もできるけど >>791
仙石は玉突きじゃない？何なら相模や北関東ローカルもだが
中央快速G車やE131やGVで今後は使い潰し路線が濃厚になったが
京浜東北?にE235で話が変わってきた >>792
＞3ドアE131はあるのかな
ロング化したE129を投入すれば良いのでは？ >>794
仮に京浜東北線にE235系をいれるとすれば相当数なE233系が出るから、房総の209系も、相模線や仙石線の205系も置き換えは出来るんでは。
…それでもまだ余るか。 >>753
217の更新の時に233と同じのを載せてたから235と同じのを載せるんじゃないの >>720
ほんとに京浜東北線に235入るの？
横浜に関してはなんか5年くらいしか経ってないのに？ >>798
組合スレ見たけど延々とカネの話しかしてなくて
まともな情報一切無かったぞ
ウソだな 京浜東北線と横浜線のE235系の件はマジ話
後上野東京ラインと湘南新宿ラインのE231系の地方転用は中止してE131系直接投入に変わった
このE131系直接投入は205系線区だけでなく211系線区や総武本線佐倉以東・成田線成田以東・東金線も含まれる
京浜東北線82本と横浜線28本と中央快速線グリーン車対象外2本の計112本のE233系は京葉線・武蔵野線・埼京線・八高川越線・常磐快速線・総武緩行線・南武線に行く
目的は209系・E231系0番台置き換えと羽田アクセス線開業による運用増対応と機器更新予備対応 更新と転属を一緒にすると結局工場方が
パンクすると２１１や２０５系でわかったから
更新切れ前に簡易補修で転属させちゃえなんだろうな
京浜東北を常磐快速に回して か
その231あまりを仙石宇都宮 入らないんじゃない？
置き換えなくちゃならない理由もないし、転用先も短編成(4連)だから中間車が大量に余る事になる。
仙石線や相模線あたりはE131系なりE235系なりを直接投入した方が無駄が無くなると思う。 >>806
うんみたよ。延々とカネの話しかしてないのに唐突なこの流れ。これで信じろと言われてもね。
332 名無しでGO! 2020/06/15(月) 22:13:30.51 ID:HV2fFU/f0
E233を地方にばらまきしようとしてて草
335 名無しでGO! sage 2020/06/15(月) 22:54:50.25 ID:e5lljbgi0
>>332
社外秘ですぜ
338 名無しでGO! 2020/06/15(月) 23:36:56.44 ID:Ir+yCZRS0
>>332
あーあ
345 名無しでGO! sage 2020/06/16(火) 01:24:36.01 ID:2xTLPOjL0
>>332
ホントなら地方で簡易自動運転できるんでないか！？
ホームドアなんか無いから大体の位置で停まればいいんだし！
グループ会社の前方監視員兼サービススタッフを前に乗せたらオッケーじゃないのよ
知らんけど
349 名無しでGO! sage 2020/06/16(火) 05:30:22.01 ID:+hkJS1b70
>>332
おっ、ベスプラ出たか？ >>807
カネの話しかしないような人たちがそんな反応しているからこそ信憑性がある
逆にこのスレは車両の話ばかりしているが全く信憑性はないw なんか総車の稼働のために無理して新車作ってる感があるな >>765
そっちはFV-E991系やろ
>>770
せやな
>>779
ガンダムは量産出来無い ゲルググかハイザックで我慢しろや
>>780
3000形以前の車輌は消えてくれ
>>791
せやな >>792
ねーよ
>>794
せやな
>>795
それな
>>801
京浜東北線、横浜線だけじゃなく鬱飲み屋線と東海道線にもE235系導入あくしろや 235は233と比べたら少数形式になるのかなとか思ってたけど山手、横須賀、ケト、ハマ線と入るとしたら2300両超えかすごいな だいたい京浜東北はともかく入れたばっかの横浜にまた新車入れたらラインカラーの変更とか勿体ないだろうが。
帯だってタダじゃねえんだぞ >>801
横浜線E233は8両だからそのまま全部武蔵野線か 次とは言うけどその次が物凄く先なのかもしれない
と適当抜かしてみる >>814
どうせ置き換えするなら4.5年後でしょ
その頃なら総車のペースを保たせるのと天秤にかけたらまぁ…って感じでは？ 噂の件は実現するとしてもまだ少し先でしょう
当面は既発表されてる仕事が終わってからだろうから4,5年先とかだと思う >>817
今後の総車なら、ざっと思い付くのは
クラE235系、E131系、E129系、E531系、ヤマ・コツ向けE235系、E8系、東急2020系、都営三田線向け新車
あたりかな？かなりアバウトだけども… ドライバーレス運転をまず山手で始めて安定性が確立されてからじゃないの？ >>823
山手線で検証してるじゃん
重通勤路線での長編成ワンマン案はそれだよ >>824
ワンマンとドライバレス運転は別の概念なのに混同してるぞ。
ツーマン(イマココ)→ワンマン(運転士のみ)→ドライバレスという手順を踏むと考えられるんだからゴールがドライバレス(または無人運転？)でもその途上にワンマン運転があるのは何もおかしくないだろ >>820
三田線は落札してないから今後6300の3次車置き換え話が出るまではありえないな
小ロットになるが小田急京急京成あたりの方が
まあスレチだが 三田6500は近車だよ あと京急は今後暫くは総車製だね 結局、横須賀の次のE235は東海道東北高崎でその後が京浜東北根岸横浜なの？
それとも東海道系が無くなって京浜東北系になったの？ 相模にE131入れたらハンドル訓練どうすんだよ
あと鎌倉はE131見れるの? 三田線よりは新宿線のほうがありえるか?2022年度までに10両化するらしいしあの都営だから2004年製の10-300は増車せず編成単位で捨てて新車入れそう
>>831
E235とE131は4号車の言う二重化の思想の違いだけであとは大した違いないだろうし行けんじゃない、知らんけど
MONもどうせINTEROSから制御伝送とVVVFトルク演算取っ払っただけでイーサネット使うやつにはなるだろし >>815
28編成だけ入れてどうすんの？
>>831
何の心配してるのかわかんないけど、入れることになったらそりゃやるに決まってるだろ
2行目はもっと意味不明 >>831
転用しようが新車で何が入ろうが
形式変わればハンドル訓練するに決まってるだろ 7/24 E131系新津出場配給
EF64+E131系4両
配9728レ
越後石山851
新津903-909
水上1123-1140
新前橋1226
高崎1236-1238
大宮1350-1400
大宮操1405-1438
武蔵浦和1447
東浦和1453
南流山1518
馬橋1528
金町1536-52
新小岩操1603-1654
市川1659
津田沼1708
幕張車両センター1714 >>837
E501の運用はE531に振り替えか置き換え
ってことだな。 >>841
もうとっくに無くなったのでは。故障頻発で。 もうとっく置き換わっている＆今年春の改正から半分以上の列車が3000番台固定運用になってる 0番台のワンマン改造が全編成終わり次第常磐線水戸以北も日中ワンマン化の流れだな >>819
せやな
>>832
乙！
>>833
都営は素晴らしいぜよ
>>835
ねーよ >>837
乙！
>>841
汚物E501系Kill you疎開あくしろや >>844
水戸以北の運用を充足できる分の改造が終われば全編成の改造完了を待たずにワンマン化実施だろ
原ノ町発着列車は非常時の誘導云々で当面はツーマンのままだろうけど 東海道系統の233を転出させる必要がなくなったとしたら、順当に231の初期から置き換えてくのかな ボクのかんがえたさいきょうのでんしゃを書き込むスレだからな
何も間違ってない スカのE235系付属も両側に電連付いてるのね
無駄に勘繰ってしまうわ 217だって付属は両先頭についてるだろ
勘繰るのは勝手だが >>831
久々に面白い書き込みだったのでageておきますね。 >>849
JR線内でも「特急」表示で走るロングシートの通勤電車、か
何を血迷ったのか特急料金も取るとかで >>851は自分の知識レベルの低さを把握できてないだろ。
付属編成全車が両側電連だと勘違いしているようだし、
なぜ一部編成が両側電連になっているかすら把握していない。
それでいてE235の意味の考察にちゃちゃ入れるとか最高にダサい。 >>843
や、3000番台は2運用増えただけで、まだ0番台の方が多いだろ >>737
相模線沿いに縁のある者だけど、駅前終わってるよ？
それでも期待するのかい？
試しに相模線沿いのコンビニに来てごらん
なんとなく「ああ、相模線らしいというのはこの事か」というのが分かると思う
詳しくは控える >>854
E217の電連事情ってトイレ絡みだったのね。確かに知識レベル低かったわ。ただ、今の設備でどー考えてもグリーン位置統一なんてできっこないのに勝手に妄想してるバカが多いもんでね… なぜ今の設備が今後も変わる可能性がないと思ってる？ KE150が洋式トイレ。
KE156が東海道転用。
ttps://4gousya.net/jr/4105.php 逆にそこまでして統一するメリットも無いだろって話よ。 >>855
いま調べて見たら3000番台固定運用が34本でそれ以外は28本だから3000番台固定運用の方が若干多い >>860
Y101～Y103とY122～Y142が久里浜方も電連付きなのか
ありがとう >>675
https://twitter.com/otari_minyami/status/1272336789420666880
総車だけで500両？
新津が200両だから2.5倍も作れるのかな
ｊトレの八景総車が300両 新津が200両で 総車全体で500両かと思ってたんだけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ゴメン
プラウザ更新したらなぜか前の投稿書き込まれた >>830
京浜東北、横浜に235とはにわかには信じ難い。でも京浜東北は常磐快速賄えるし、なんなら総武緩行のモニター無し車一掃もできるからありえそう。
でも横浜はなんかガセっぽく感じちゃうよなぁ。武蔵野だって231や209転用改造真っ只中なのに 少なくとも横浜は絶対ないな
京浜東北だって233を235にするメリットあんの？
少なくとも233に関しては投入路線で使い切った方がいいだろもったいない。 情弱しかいないね笑 知り合いに社員いる人は聞いてみなよ、まぁ社外秘扱いだったけど 車両のコストはどうあれかかっていくものなわけで、今目を付けてるのは違うところっしょ
（なんでここを新車で置き換えないんだとかいうのもわからんでもないけど） そもそもJトレのライン年間製造は横浜の金沢八景は250両、新津は200両だったよな、E235近郊の田浦対策も今までのE217のアナログレベルで専用スイッチで管理されたものをE235はモニター管理対象号車だけ開閉するシステム採用したりするんだろコレ >>861
将来のホームドア対応を想定して、としか考えられないだろ。
基本と付属の順序を入れ換えて11+4のままG車の位置を変えるパターンと、
さらにそこから10+5に組み換えることくらいは想定していると思う。
でも時間がたちすぎて結局使われなかったって可能性も十分ある。
京王旧5000の標準軌対応、京成AE100の非常扉、古い阪神電車の抑速ブレーキ、789の扉増設対応、などなど。 常磐快速にハイスペE235直接投入するのもそれはそれで勿体ない気はする 常磐線系統は緩行線の方がメインみたいな感じがするし
緩行線が203系化した後も延々と103系オンリーだったし
電特区間で201、205、209系が一度も運用されなかったのは常磐快速だけじゃないかな メインの意味が分からないが
緩行線は地下鉄乗り入れ条件が厳しいという現実があるのだけど あの本数で緩行線がメインとかあり得ないだろw
80～90年代の常磐快速線はパンパンで、新車より増結の方が重要だった。
一方で中電の関係やTX開業後の需要減を考えると先が読めないから後回しにされて、103が限界になったので東西線乗り入れ共々ひとまずE231で置き換えた、という感じだった。 羽田空港アクセス線の開業やE531との関係を見ると、次はG付き中電仕様のE233か235が入ってもおかしくなさそうなんだけどね。 >>875
メインという訳じゃないんだろうけどまぁそれは置いといて、
理由はどうであれ車両自体が比較的緩行線のほうが比較的いいの入れてるんだよな。
本当なら快速用こそ高性能なの入れるべきだったんだけどそこが惜しいんだよな。 >>876
我孫子支線にG車対応端末おかないといけなくなるけど出来るかね？
簡易Suica使ってるような駅もあったでしょ確か >>878
何処に券売機置くんだよ？って駅は東我孫子くらいじゃね？ >>878
中央東線
四方津、梁川、鳥沢、猿橋「…」 >>877
常磐緩行はメトロ(旧営団)千代田線と一体化してるからそこに合わせなきゃいけない事情もあったのかと
まさか小田急が我孫子、常磐が海老名や相模原にくるなんて想像も出来なかったけど
逆に両端がJRのメトロ東西線は乗り入れ車はE231-800以降は新車入れるのかね
そろそろ置き換えてもおかしくはないけど >>883
E231-800より古い営団車がまだまだリニューアルされているのに置き換える訳無いだろ 103系1000番台という黒歴史
そしてそれが今も走ってるという奇跡
和歌山の105系ってもう消えたっけ 常磐線(快速)と常磐線(中電)を分ける必要性って以前と比べて低下したよね
ラインカラーも青にして取手止まりの常磐線(中電)っていう案内でいいんじゃないの E231-800もそろそろ機器更新してもいいと思うんだけどな。T71入れたのは予備車として209-1000を捻出して東西用に回す目的もあったのかね？ 今実施中のメトロB修が一段落したら
車両も余裕出そうだから機器更新するタイミングならここかなとは思ってる
そういえば東西線は飯田橋留置線の改修や南砂町の2面3線化してまた増発するそうだけどJR車の運用は増えないのかね >>876
H電にG車付けるならTXに奪われて乗車率が下がった今がチャンスという気はする >>888
東西線の乗り入れってそこまで積極的じゃないからね >>885
まだ走ってるよ、103も最近検査通って出場したしこちらとは違う世界線なんだろう >>886
あれは対乗客の案内より会社の制度の問題が根深いような気がする。
未だに緑電は紙の時刻表に載らないし、普通と各駅停車で意味が違うし、東京支社と水戸支社で管轄が違ったりするし。 >>872
まあ京浜東北を山手線に揃えてワンマン自動運転準備に
備えるのは妥当だしね ATC車時代から歴史だし
でもってボタンなし２３３は自動予定なしの常磐快速
２３１は鶴見とボタンつけて仙石と宇都宮方面
これが落ち着いて東海道東北クロスやボタン付きは中央東線と高崎へ数年後 231-800は運用ゆるゆるで休車かけることもあるくらいだから予備は要らんのでは >>893
E531系でも改造で済んでいるんだから、E233系でも大丈夫。 >>848
当然やろ
>>867
千葉支社へ転用やろ209系思い出してみ
>>872
E533系導入しろや
>>890
あくまで総武緩行線と中央緩行線のbypassやから
>>896
やるならE235系ワイドドア車にしとくれ >>893
京浜東北ワンマンはともかく
自動運転は品川以南の踏切をどうにかしないと無理 NexにE263投入131運用範囲拡大とか言ってるアカウントを見つけた 南浦和-王子の踏切もどうにかしないと山手線併走区間くらいしか自動運転できないんじゃない？ >>891
＞ こちらとは違う世界線…×
こちらとは違う最強線…〇 元千代田線の車体は本来の桜井和歌山線からは消えたけど、紀伊田辺以南の予備車として残されてる >>901
こんな架空請求メールの差出アドレスみたいなランダム文字列のアカウントの時点でもうね >>905
253も短命だったしな
そんなに過酷とは思えんけど >>909
E259は輸送力過剰だから大幅に減らすためかもしれないな
あれだけたくさんの転用先なんてあるのかという疑問はあるけど >>910
253、255、e257-0波動と-500、651置き換えてもお釣りくるか >>913
普通は信じないし、貼られたほうの迷惑を考えるんだよ。
妨害でしか無い妄想込み情報を貼る時点で、本人なのがバレバレ。 >>910
輸送力過剰といっても、コロナ直前までは輸送力不足気味と言われてたのにな >>901
汚物651系、255系置き換えあくしろや 荒らし報告スレによると、6/23までの立正オブ来演害児のワッチョイは
「f3e5」
まずはワッチョイをNG登録し華麗にスルーしましょう
ついでにIP隠しや上級国民もスルーしましょう
ところで次スレはまだ生きてる前の使うのか？
JR東日本車両更新予想スレッド Part258
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591257145/ >>916
本人だと思うならそれでいいけど、そもそも予想スレなんだからそれは仕方なくね？ >>894
E231-800は日中や土休日の運用は少ないが平日朝に限れば7編成中6編成が運用されているぞ >>919
荒らし報告スレによると、6/23までの立正オブ来演害児のワッチョイは
「frpR」
まずはワッチョイをNG登録し華麗にスルーしましょう
ついでにIP隠しや上級国民もスルーしましょう
ところで次スレはまだ生きてる前の使うのか？
JR東日本車両更新予想スレッド Part258 >>909
考えられるのは地下トンネルの湿気による車体の劣化・腐食じゃない？ 川重が軽量化を頑張りすぎたとかいう話を聞いたことあるけど INTEROS特急車第2段、みたいな話は、噂では流れていても、なかなか表に出て来ませんね。651系、253系、255系と、それなりにまとまった置き換え需要があるのではと思います。
https://twitter.com/ichisato45tx/status/1238105462047789056?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>925
過去スレでも同じ指摘がされていたが、651系はともかく
253系ｂﾌ残存車は車齢18年・VVVF化から10年目、255系は車齢26～17年・機器更新から4～6年目で
いずれも置き換えるにはまだ早過ぎ >>922
立正”アスカッペニート汚物来演”害児
「f3e5」
ありがとう
まずはNGするわ
他のトイレ害児はどれだ 車齢何年だろうがいらなくなりゃ捨てるのが東でしょう >>924
後に増備された200番台は東急製だっけ？ E259は踊り子転用すべきだったな。ハンドル訓練は最小限で済むし、分割併合機能もある
あとは組み替えして6M2Tの鬼加速基本編成と修善寺行き2M2Tに。グリーンを修善寺行きにも入れれば、料補対策にもなるw >>923
113とか頑張ったな
確かに253の肩部分の傷みは酷かったな
255が平気なのは京葉線側は漏水とか無いんかね >>932
あの内装とスモークガラスじゃ観光特急は無理でしょ
内装変えるほど需要ないし サフィールでない踊り子はビジネス特急だから未だに185なんかが使われている訳なんだが とりあえず233系以降は1度作ったらそのままでいいだろう。もったいない とにかくこれからは233系以降が入ってるところはそのまま投入路線で使い切って更新して新車ってのがいちばんでしょ
横須賀線や横浜線みたいにな
京浜東北線だって欠陥の 209世代じゃなく231世代であればその場で更新してその場で使いきれただろう。 >>936
山手線なんかは例外で将来また後継が出たらそれに置き換わるのかね。 >>927-928
自由席を含めた臨時快速やながら用に使えそうだよね。
上手く使えば有効な車両だと思う。。 そのサイクルの早い山手線があるから
単純に総編成数だけで言えば山手線よりちょっと少ないだけの武蔵野線にお下がりが行く流れが自然なのかな
それとも廃車が増えるから10両のどこかの路線経由してくるか >>937
209ってそんなに欠陥だったのかな。500番台以外はどれも扱いが雑な気がするんだが 231と233に間には高い壁があるような気がする。外見以外は同じ会社のものとは思えんくらい金か買っているから使い捨て出来んだろう。 >>940
山手線じゃまったく車両足りんからどうかな
今回は中央総武の6ドア駆逐と武蔵野205の置き換えを急いだのもあんじゃね そういえばe235の横須賀は加速度どのくらいだったの？ 客やヲタ（利用者側）が車両として見るとE233とE235は大差ないが
会社や運用として見るとE235はE233に無い
ドライバレス運転
モニタリング検査体制
が実現できる事に京浜東北E233を置き換える意味があるんじゃないのかな
既に山手では報道公開レベルでドライバレス運転は達成してて技術的にはほぼ完成済
→やろうと思えば山手並走区間はドライバレス運転可能な設備は整いつつある
京浜東北はラッシュ時はもちろん昼間でもそれなりの頻度で運転する路線だから
運行コストの削減はかなり大きな額になると予想できる
逆に今回の機を逃せば16年程度はドライバレス化不可能になる
東の最近の傾向からして羽田新線開業で運転士が不足し他線減便が起きる可能性すらある
モニタリング検査体制も東にとっては209以来の大きなトピック
新系列の検査体制よりもさらに検査期間を延ばす事ができ
大所帯の京浜東北ならその金額も大きくなる
この2つのコスト削減額＞E235の新製費用
になったからE233置き換えの話が出てきたんでしょう
ましてやE233は16年で廃車しても経営に影響を与えず
転用すれば新製より少ないコストで新形式世代を置き換えられるのだから >>937
209系は電気式ドアエンジンの初期不良（制御基板への雨水侵入）以外には特に大きな欠陥はなかったと思う
E233系への置き換えの原因となったトラブル多発の要因は電子機器の寿命に対する知見の不足（想定よりも劣化が早かった）で
車両の設計そのものの問題ではなかったし
>>940 >>946
山手線のE231系はTASCやホームドアなどの関連機器が設置済みで、
武蔵野線に直接転用すると関連機器設置済み車をそれらが不要な路線に転用することになる一方で
三鷹のE231系・209系には取り付け改造が必要となって手戻りが大きくなるので、
今回総武緩行線経由で多段玉突きになったのはそれを避けることも理由の一つだったと思う
次回の置き換え時には武蔵野線もホームドア整備が進んでいるはずなので武蔵野線への直接転用もあり得るかと >>937
>>943
本当に欠陥車ならヲタの大嫌いな空気式ドアの初期川重車を含めて転用した上26年近くも運用しないよ
E231の編成組み換えからも分かる通り通勤路線で4M6Tが無謀だったんでしょ
房総に転属してMT比をE233系統と同じにしてからはあの動労ですら大してケチ付けてない
>>949
初めから全区間は無理でしょうね
まず一番コスト削減効果が高い山手並走区間からでは？ >>951
総武緩行線の0番台の6M4T化はTASC対応との絡みで500番台と性能を揃えるのが目的で、
性能的に不足があったわけではない
もし4M6Tが無謀だったならもっと早い時期に編成変更が実施されていたはずだし >>953
タスク関係無いだろ
MMユニットが故障してもそのまま通常運行できる性能になっただけだ >>948
おいおい、モニター数で235は一目瞭然だろうが。 >>760>>780
車両の用途にもよるんだろうね
特に関東は短命か否か車種によってばらつきが大きいような
EX:西武ではN101や3000より高齢の2000初期車がいまだバリバリ現役
東武10000系列は都心よりの地下直がメジャーになってもまだまだ続投？
>>789
生まれつきのクモハがいない時点で、113が
大都市圏寄り、115が地方都市寄りの
説明がつきそうな 鎌倉(大船)のE235-1000･1100
基本編成はE235系1000番台
増結編成はE235系1100番台
仮に209-2000･2100がトラブって車両不足が発生する場合、E235-1100の4両編成代走やE235-1100+E235-1100の8両編成代走も可能 そういや置き石で2回も脱線した房総の209が台車を交換してまで直したとか
E131がもうすぐ来そうだから予備削減で放置かと思ったが
後期車はE131投入後もまだしばらく使う予定なんだろうね
それにしても台車はどこから持って来たんだろうか >>958
廃車にした209もそれなりにあるでしょ 特急車両を使った、
自由席有りの普通・快速列車ってもう設定されないのかな？
乗車券だけで乗れる特急車両を用いた乗り得列車、満喫したいな。 >>938
山手線へ最新技術の車両を投入するのは良いが、使用期間が短くても転用せず使い切りにした方が良いと思う。
玉突き転用は路線によって2世代(以上)前の車両になり、改造費以外にも陳腐化した技術や機器を維持するコストも掛かるから、
各線老朽化するまで使い切って都度新車で置き換えと比較しても、そこまで費用の節約にはならないと思う。 今が国鉄だったら関西にお古の209、231が沢山異動してたんだろうなぁ だから山手線→武蔵野線のラインくらいじゃないの残るのは >>962
その前に205系・211系が仕様変えずに製造されてたと思う。
ただ207系900の試験的VVVFをベースに何か新形式は出てただろうが。
その場合JR東日本209系でなく国鉄209系ってとこだろうな。 二昔前だが、一時京浜東北線に２０５系が数編成在籍していた時期があった。
この場に知っている人はどのくらいいるだろうか？ >>943
そもそも500番台以外は使い捨て前提だったんだろうしな
本来全部試作車と同じになる予定だったろうによく持った方だ >>966
埼京線の205の帯が剥がれて下からスカイブルーが出てきた時、そういや居たなぁってなったわ >>963
山手線の車両は他線へ転用しないといけない決まりでも有るのか？
>>968
最後まで埼京線に残った編成は、京浜東北線に新製投入され6扉車連結対応で一時期山手線に貸し出されてたな。 >>967
https://4gousya.net/jr/4462.php
更新予備のミツ515編成まで借りてきて京浜東北で使い潰す気満々でしたが
今回のE233の件と言い京浜東北は割と鶴の一声で計画変更されてる印象 >>969
花形に新車入れるのはおかしくないよ
西日本だって新快速だけは新車入れて押し出してるし ドライバレスってしつこく言う輩がいるな
新車に変えてまですぐやることじゃないだろ、ウテシ不足で運休出てるわけじゃないんだから
今後は山手みたいな代表路線以外はその路線で使い切りだろうな
ステンレス化や編成自由度の低下で編成短縮は難しくなってきてるのが事実 >>970
初めっから廃車予定だったのかと思ってました 全路線新車もいいが急の計画変更なんてのもありえるしね
ある程度の転用受け入れ先はないとね まあ、高崎以外ならどこでも対応できるんじゃね?交直流の問題さえ無ければ。 >>972
まあるい♪かんばん♪やまのてせん♪
みんなの♪あいする♪やまのてせん♪
かんばん♪むすめの♪やまのてせん
カメラで♪おもいで♪つくりましょう♪ E235を1M方式で製造した時点で
将来的にも転用はやめないんだろうけどもね いつでも♪にぎやか♪やまのてせん♪
いつでも♪あんしん♪やまのてせん♪
さいしん♪しゃりょうの♪おでましだ♪
おもいで♪いちまい♪のこしましょう♪ >>949
昨日も夕方 赤羽の
踏み切りで停止ボタンおしたアホがいて
５分停車
こんなんじゃだめだろ >>979
転用目的じゃなくて6連のMT比を1:1にする為だぞ >>966
ハマ線の103系→205系置き換えをリアルタイムで見てた身だ、余裕で知ってるってことになるw >>966
それくらいならぜんぜん知ってる
総武線にもいたし
京浜東北に101系がいたとかだとさすがに知識でしか知らんが E233系以降は16年で主要機器の更新を施して同一線区で32年使用
経年による老朽化と想定使用年数が近づく205系＆211系＆209系を新車で置き換えるかE231系の転属にするか、どちらを選ぶんだろうね？ ヒント
ＪＲ東海道線車掌、朝の乗務中に２度居眠り
ＪＲ東日本横浜支社は１７日、東海道線の上り普通電車に乗務していた２０代の男性車掌が２度にわたって居眠りをする不適切事案があったと発表した。運行に影響はなかったという。
同支社によると、車掌は同日午前６時４０分ごろに辻堂─藤沢間で、同５６分ごろに戸塚─横浜間でそれぞれ一時的に居眠りした。乗客から同社ホームページを通じて指摘があった。車掌は同日午前５時から勤務していた。
同支社は「今回の事案を乗務員に周知し、改めて指導していく」とした
http://news.yahoo.co.jp/articles/adb87df91cff9b7ed9c0c935fbfac14062678ad4 7編成が同時に運行できないレベルのパンタ破損……？
こういう時に189が残ってれば……なんて言ったらアレモコレモ厨扱いされちゃうか E233-1000が同じ車両センター内での同一形式で最多なんだっけ？
小山国府津あわせたらE231近郊がヤバい数になるけど
転用とかなったらあっちこっちの国鉄型一掃できるよね このスレッドは１０００を超えました。
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