【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 110号線【Osaka Metro】
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民営化して“Osaka Metro”となった大阪市高速電気軌道（ニュートラム含む）を語る
「110スレ目」です。
大阪メトロではなく「Osaka Metro」が正式名称となります。
★ 次スレは「９７０」を踏んだ人が罰として罪を償う宣言をしたのち、
責任を持って立てて罪滅ぼしをして下さい
そして、必ず現行スレが埋まる前に次スレの誘導を書き込むこと
尚、自民vs維新などの政治ネタは呉々も自粛して頂くよう心よりお願い申し上げます。
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前スレ
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 109号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587488301/
【大阪メトロ】大阪市高速電気軌道 108号線【Osaka Metro】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580864398/
（おまエラ、次スレも立てずに埋め立てんなや）
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>848
まあ確かに大阪市から出そうになったら無理やり出ないように線路を曲げてるな 鉄道が出来れば、その地域の人口が増えて発展するとか、
未だに高度成長期やバブル時代の発想を引きずっている人たちがいるんだね
戦後や高度成長期は転入人口が多かったから、ニュータウンやそこに通じる
鉄道の開発は意味を成した 民鉄になってむしろ延伸の可能性は無くなったやろ
なにわ筋線できたら御堂筋のオフィス機能をなにわ筋に移転していくそうやから大阪メトロの屋台骨が半分以下に弱まる格好にな今までドル箱の御堂筋線があるから大丈夫って事で路線増やしてきたのにドル箱無くなったらどうすんの 御堂筋線で儲けが出せないなら運営面を阪急阪神に任せればいい
JRの猛攻を受けてもちゃんと運営できる会社だからな
独占御堂筋線に頼る大阪メトロはそこらへんの私鉄の爪の垢でも飲んでおけ！ 昼間の本数を減らしておいて夢のある延伸論とか抜かしてごまかすのが維新流 すんません
>>847は消し忘れ
強いて言うなら、谷町線八尾南延伸の時に南大阪線の北田辺や今川、針中野がごっそりやられた >>858
谷町線の八尾南延伸は南海平野線の置き換えだからな
南海が頑張って地下化か高架化してたらどうなってたんやろ >>861
いや、計画上の終点
八尾南が無かった？車庫だけで とは思わない
運賃が割高だからね
今なら１５分おきに４連が走る程度かも
しかも2000系とか他の余り物を使いそう >>860
>>862
元々千日前線を長吉川辺まで伸ばす計画だった(長原を通らずに出戸から府道186を南下)
谷町線に変更後八尾市が車庫用地提供の見返りに駅設置要望 >>854
>なにわ筋線できたら御堂筋のオフィス機能をなにわ筋に移転していくそうやから
そんな無意味なこと誰がすんねん
アホちゃうか
なにわ筋は建設を見送った方が良いよ
北急はかなり進んでいるから仕上げる方が良い >>865
長吉川辺、何もないじゃん
大和川に突っ込むつもりだったのか？ >>867
長原程じゃないが長吉高校周辺にも市営住宅結構あるしね
それに昔は産業道路の中環沿いより旧長吉村を縦断する府道186号大阪羽曳野線沿いのほうが栄えてた
市バスの支線3号系統も頻発していたらしい 鶴瓶といえば「京都大学合格受験生」としてテレビに報道される 受けてもない大学の合格発表を見に行き、
不合格になったと思われる受験生の横で「万歳！」したとかいうやつかw >>871
そうです
そのニュースを見ていたご近所さんが「学ちゃん京大合格したの!?」で親バレして帰宅後袋叩きに… >>841
今里筋線を延伸すると神戸市営地下鉄海岸線のように目も当てられない状態になるからキツいよな
長堀鶴見緑地線が鶴町まで延伸されないのもそれ
便利になるのは目に見えて分かるんだが、借金がいつまで経っても償還できなくなる。
数字が出ているし、実際に作るとアレより悪くなるんだよ >>875
内田樹を初めとする左翼に牛耳られてる大学の一つ京都精華大学
大学院の実に八割が中国人留学生だという
それはともかくおよそ学生も教員も大学の様相を呈していない無駄なＦラン大学に国の予算を使うべきではない
この状態で私学にジャブジャブ無駄遣いして国立大学の予算は削減なんて馬鹿にしているとしかいえない 上岡さん復活して、パペポも復活して欲しい！
当面は無観客でOK 今里筋線は天王寺延伸なら逆に好転すると思うがな
湯里六丁目案がアホなだけで >>879
> 今里筋線は天王寺延伸なら逆に好転すると思うがな
> 湯里六丁目案がアホなだけで
そっちでも40年経っても償還しないけどな
大阪市の甘い調査結果だから実際はさらに酷いことになる >>843
尾鷲って…
自分は北大阪急行の亀岡・小浜延伸を妄想したわ。 別に40年償還ができなくても
償還100年かかるものが90年に短縮されるなら好転といえる
営業計数が500が480になれば好転といえる
好転＝黒字化ではない
赤字がマシになることも一応、好転と呼ぶ 営業係数がマシになっても延伸で路線全体の赤字額が増えれば好転ではなくさらなる負担増になる
赤字額を減らして好転させたいなら減便してコスト削減をするか今里筋線単独駅に加算運賃を設定するのがいい
無駄な建設コストをかけずに好転できる >>882
償還に100年ってそれはあかんだろ(笑) リニアモーターから回転モーターに変えれば営業係数も好転するんちゃう
リニアモーターの消費電力は高いらしい 湯里方面より天王寺に行った方が利益になるのは確かだがどうせなら難波か梅田の方がもっといい >>879
いまざとライナーの結果を見てまだそんな寝言が言えるのが逆に凄いわ >>887
意外と乗ってるんだよなぁ、いまざとライナー。
でも地下鉄にするレベルではないんだよなぁ… >>888
>>887は、「長居ルートのほうが客が多いという結果が出ているのに、天王寺に伸ばせというのは寝言だ。」という意味かと。 今里筋線と京阪中之島線は、時計の針を戻したい感覚になってくる。 京阪梅田線計画時まで針を戻してくれ
んで阪神梅田に接続して相直
梅田スルーすると人もスルーして阪神百貨店の売り上げに響くと言うが後ろ向きの発想やな。逆に倍以上に増える可能性もあるのに >>891
そうなってたら京橋が今よりもさらにショボくなってるやろな >>876
鶴町はバスが飽和して大正通も走りづらいしこれからバス運転手確保が難しくなる面からもアリだと思うんだけどな
ネットワークが途切れることを考えて大阪港かポートタウン東に伸ばせばいい >>893
そこで連節バス導入というウルトラCが。 >>888
そもそも今里ライナー沿線はバスが沢山は知ってるところだからな。
ここは路面電車復活させたいがそれが出来る広い道路がないのがなあ 鶴町延伸はやめてバス運転手不足対応として専用ハズレーンや先頭道路を通りに引いて無人運転した方が早い 運転手不足はおちんぎん下げすぎ問題
つまり国民が望んだ結果 鶴町は、道路の幅や通行量からいっても大阪で数少ない路面電車向きの路線だな。
ただ、都心側の始点が大正か、せいぜいドーム前になっちゃうだろうから、なんば利用者は乗り換え必須で不便になるな。 >>897
そやで低賃金にしといて人手不足です～は無いわ。せめて1000万は必要 >>898
新規に路面電車やろうとすると宇都宮のように苦労することになる。
阪堺電鉄に繋いでやった方がやりやすいが広い道がないんだよなあ。 >>899
で、その賃金を賄えるだけの運賃を客から取るとなると、高過ぎて客が逃げ出してしまう。
というのは40年前に国鉄で起こったことのほぼ相似形だ。 >>894
やっぱ大正通こそ連節バス使用の本格的なBRT導入すべきだな
長堀鶴見緑地線延伸してもなんば通らんから利用しづらい 千日前線をリニア地下鉄の規格に落として、今里の西側で今里筋線と千日前線合流とか
出来ればかなり便利になるだろう。それ出来れば、大正から分岐して桜川で千日前線直通
も可能で桜川～今里の有効本数増やせる。
所詮、冷蔵庫レベルの妄想に過ぎんが。 >>901
バスなんてある種の福祉みたいなもんや
従って税金から取るんや >>904
赤バスが大した反対もなく消えた事実から学習したほうがいいぞ 名古屋など他の地下鉄に比べてホームドア設置が遅すぎる
御堂筋線なんか全駅にはよホームドアつけろやぼけ
真面目に御堂筋線全駅にホームドア付けない理由を説明しろ >>906
階段横スペースの確保もあるからな、ホームも端から端まで
電動車椅子が通れる分だけの隙間を確保してからでないと
ホームドアの工事は不可能。
なので階段を狭くするか階段壁を削ってからだ。 来年度に御堂筋線全駅完了発表してるんやし、そんなんやる気ないやろ >>906
その名古屋とかもそうだし東京メトロも
ワンマン運転だからだよ 普通のオッサンがドアの前で左右指差し確認「よ～し」してた@桜川 というかメトロは今全力でホームドアの準備してるんだがな 車両側の改造(ATOとか)は下請けの大阪車輌あたりが頑張ってるところやろ >>910
>>912
労災で入院猫「誰だよヨシって言ったのはー!!」(ﾋﾔﾘﾊｯﾄ) 千日前線は今里筋線と同じ車両が入れないのはなぜか？ >>916
線路の間に板みたいなのが無いからリニア駆動が使えない
井高野、鶴見緑地線とは直接繋がっていないから車両が使えない
車両の長さが違うからホームドアの位置が合わない 出勤時に体温記入せなあかんけど面倒だから36度台で適当に書いとけばヨシ！ ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール >>868
市バスの支線3号系統（出戸バスターミナル～川辺）は
2000年代に入った頃でも日中20分間隔で運行されていて大型車も使われていたね >>922
毎時3本のうち1本が長吉川辺四丁目行きに変わって
その後川辺行きが全滅して現在の33号系統は昼間50分間隔…
まあ、すぐ近くを赤バスの生き残りである16号系統が30分間隔で走ってるんだけどね 長吉長原ええとこでっせぇ～と言うてた鶴瓶
だったら今でも住んだらええがな 自分は南海平野線の駅まで徒歩10分ぐらいのところだったから問題なかったが
長原とか川辺とか六反とかは昔はホンマに陸の孤島やったからなあ
あのあたりは谷町線延伸の恩恵を被ってるよな 出戸とか長吉長原は谷町線出来るまでは長居までバスだったんですよね
かなり便利になったでしょうね お墓が大量にあったり、大阪市なのに空き地とか田んぼとかがあったりするあの・・・ 大阪衣と言っても梅田からの距離で言えば石切や香里園、将来できる茅野中央、池田、西宮と等距離で僻地も僻地 >>925-926
出戸バスターミナルが出来てゾーンバス制度が導入されたのも当時の市バス需要の多さからなんだよな
支線バスで①六反②長原(長吉車庫)③川辺から出戸BTに集めて
幹線④で地下鉄長居まで運ぶ
当時は大正区のように急行バスも走っていたし
時刻表非掲載の続行運転で前のバスが湯里町四丁目(現湯里6)辺りで満員になったら客扱い、前のバスは降車ボタン押さなければ長居まで通過
地下鉄長居ではがま口財布抱えた係員がいて乗車ドアからも降車できたらしい >>929続行運転の補足
前のバスが湯里町四丁目で満員になったら後ろのバスが客扱いして
前のバスは地下鉄長居まで降車のみ
ちなみに出戸や喜連の北側は幹線①であべの橋まで出るか関西線平野や加美を利用
今の喜連瓜破駅周辺は幹線④に頼るのが殆どで
支線⑤の平野区役所行きや近鉄バスの国鉄平野行きはあまり役だっていなかった
長吉六反からも久宝寺駅が近いが当時は龍華操車場で上下線が離れてて快速も停ならないショボイ駅だった >>929
> 地下鉄長居ではがま口財布抱えた係員がいて乗車ドアからも降車できたらしい
さすがに実体験ではないのですね >>931
幼少期出戸バスターミナルの近所の市営住宅に住んでたんで
谷町線開通前は地下鉄長居経由で通勤していた親父から聞きましたわ
自宅の窓から阪和貨物線が見えてたので鉄ヲタ養成には最適な場所だったw これは国からのお恵みがさらに必要なのでは
経済的困窮 谷町線で20分動かなかったな、再開する直前に痺れを切らして今里筋線に向かった人がお気の毒だった そのあと千日前線に乗り換えたら3人掛けの真ん中陣取り基地外
おまけにスマホで音出しゲームの日雇いあぶれのゴミカス
50ぐらいのオッサンがスマホゲームって哀れ過ぎるだろ お前はドア付近で立つとかアレコレ細かいことが気に入らないんやな
最悪やったのは地下駅空間んでタバコ吸ってる奴やったがな
空気流れないから臭いのなんの 朝の人身事故、二両目の下に落ちた人いたのに救助されたら自力で歩いてたんだが
40～50ぐらいのTシャツ半パンのあのおっさん、ぶつかった音はしたのに謎だわ
気分悪くなるし約束には遅れるし散々だったｗ 江坂も先行してホームドア設置か
電車側が対応するまでの暫定措置とは言え、北急含む一路線で7駅も運転士の気合いと根性で停止位置合わせるのって大丈夫なんか？ 天王寺～八尾南が南海線ならもっと早くホームドアが設置できた >>945
そう言えば南海平野線には八尾・柏原への延伸計画があったな…。 深夜利用客が減ってるとはいえ、来年から千里中央行き最終にかかる負荷が凄い 難波の1ホームにしかホームドアつけてないケチ南海がつけるわけないやろｗ ホームから落ちる奴は体力や知能が外出行動に耐えうる水準でないのだから
外に出歩かなくても済む社会を構築すべき。 ホームドアの設置が安全対策として正しいものなら
道路の横断歩道がある場所にも設置すべきなのは自明の筈。
しかし、誰もそんなことは言わない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
