快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆12
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容量飽和、エアポート増便、日ハム北広島移転、新千歳空港駅地上化＆石勝線スルー化、北海道新幹線札幌延伸後の姿などの話題が、
新型コロナで状況一転となった千歳線のスレッドです。
前スレ
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579750675/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured うちは空港スルーカ化で、
特急 ２本/1h 空港は特例
エアポート ４本/1h ２本は苫小牧まで
各駅停車 ３〜４本/1h 恵庭にも退避 ２本は苫小牧
混む時間と空きに空港特快 瀬戸大橋線マリンライナーが５連30分間隔で黒字なのに
千歳線エア快が15→12分間隔６連で黒字化ならないのは謎
瀬戸大橋線はしおかぜや南風もあるけど。。 雪が降る 雪は雨のように流れない 凍って溜るだけ電車は走れないし除雪は金が掛かる 瀬戸大橋線は自社の資産でなく利用料払ってるだけだから見かけ上黒字になってるだけ。
将来の設備更新はJR四国の負担でやるため赤字転落の可能性がある。
（コロナ禍ですでに赤字かも？）
同じマリンライナーが走ってて瀬戸大橋線以上の流動がある予讃線は赤字だから。 >>242
予讃線って高松ー坂出間も赤字なの？
そりゃ高松ー宇和島なら赤字だろうと思うが >>243
高松〜多度津間で6億2000万の赤字。
瀬戸大橋線以外の全線が赤字。
それで廃止路線を一つも出さなかったのが不思議 >>244
JR北海道、全線赤字。
新幹線も在来線も、ぜ〜〜んぶ
JR北海道って全国に誇れる会社なの？
他所の会社をいろいろ詮索する前にさ、JR北海道ってどうなのさ。 >>244
やっぱりJR北海道は愛する故郷の鉄道会社というだけあって、贔屓目というのがあるんですよね？ 瀬戸大橋の鉄道設備部分はJR四国管理だけど橋そのものの点検や修繕費は道路予算から出てたりするのかね。 グルっと廻って道路会計では無く、膨大な借金利息が一般会計から出ているみたい
JR四国は利用者から100円(税別)の利用料金を貰って賃貸料を払っている様です .
北海ｄ民 ↓
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>>240
要するに北海道のエアポートは需要や利用客数に対して本数が多すぎるんだよ
利用者に見合った本数（毎時2本で3両編成）で運行したら人件費も運営費も削減できる 北海道に鉄道とか、百害あって一利なしだな。
赤字生産装置とか言いようがない。
そんなの維持するぐらいなら、全国民に第二次コロナ給付金でも配ったほうがいい 1966 東北本線 複線電化で変わる街
https://www.youtube.com/watch?v=rGAdlWaAvGo
全国各地で交通の近代化が進む中、東北本線の全線複線電化工事が行われた。
1973年 札幌五輪の翌年でも石炭暮らしの札幌 千歳線（アワレ）
https://pds.exblog.jp/pds/1/200811/06/47/a0082347_10554726.jpg
新幹線と同時開業と言われていた青函トンネルも26年間も塩漬けされたww
身の丈以上の北海道新幹線開業しても、ガラガラ大赤字、年間▲99億円
名ばかりの政令市札幌駅は令和になってもこんなありさま
https://blog-imgs-88-origin.fc2.com/f/o/r/fortysonseason/P1490077wefwfvwr.jpg 札幌燻製製造駅だからな
難聴促進効果が抜群でもある 本途に酷い有様のサッポロ燻製駅
それに違和感を感じない道民はもっとイカレテル 新幹線は電車なんだが知ってるのかな? でぃーぜるでは無いのだよ シッテルカナー? 感染率は日本一の札幌市になったな
実行再生産数を発表出来ない程、恐ろしい数値なのかな? 実行再生産数は日本一と推測できそう
【100人超となった11月5日以降の北海道の新規感染者数（札幌市分）】
11月5日： 119（93）
11月6日： 115（77）
11月7日： 187（141）
11月8日： 153（96）
11月9日： 200（158）→いずれも過去最多
11月10日： 166（126）
11月11日： 197（138）→過去2番目
11月12日： 230人超（160人超)の見込みと発表 本日分確定
【100人超となった11月5日以降の北海道の新規感染者数（札幌市分）】
11月5日： 119（93）
11月6日： 115（77）
11月7日： 187（141）
11月8日： 153（96）
11月9日： 200（158）→いずれも過去最多
11月10日： 166（126）
11月11日： 197（138）→過去2番目
11月12日： 236人超（164人超)の見込みと発表
東京393人との速報値と比べても感染率が高いのが分る エアポート増強は函館本線減便により地元利用客を不便にしてエアポートもコロナで乗客減少
増強効果出ず
運賃値上げとともにJR離れを起こしただけ 北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道
北海道＝ヤッカイドウ＝厄介道 >>258札幌燻製製造駅
コロナウイルス提言効果でもあるのかな？ 喘息持ちには危険な駅です
難聴にもなり易い駅です
CO,CO2,硫化物(硫黄系),微粒子等がてんこ盛りで日本一最悪の不健康駅だな 劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ .
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劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ ヤーレンソーラン北海道！ヤーレンソーラン北海道！ヤーレンソーラン北海道！ヤーレンソーラン北海道！
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ヤーレンソーラン北海道！ヤーレンソーラン北海道！ヤーレンソーラン北海道！ヤーレンソーラン北海道！
https://www.youtube.com/watch?v=TBLQUhY9s44 同じブログや他のサイトの画像見ると
ここまで煙吐いてる画像はなかったな
有害物質や騒音なら空港の方がヤバいよね 一度訪問してみるとそのおぞましさが実感出来ますよ
ただし喘息持ちの人は絶対に止めた方が良いです 行ったことあるけどあそこまでヒドくなかったな
空気も音も通り抜けるし
むしろ客車ブルトレが数多く乗り入れてた頃の上野の地平ホームの方がずっと酷かった
電源車の発電機からの騒音は響いて排ガスもこもって
構造的に換気なんかほとんどできないしね >>287
↑いつものID替え替え1人5役の道産子 .
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| ノ ヽ､ :| ＜ ナンデ札幌駅のディーゼルばかりディスるのさ・・・（泣）
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＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜ 大阪にも名古屋にもディーゼルは来るんだから！
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>>288
ID入替術って有るんだね
皆さん、>>287はUSO800ですのでご注意ください
DC特急停車中は最悪で、2本も停車して居たら極悪非道ですからね 【衝撃】北海道民の大半は“道産子”と呼ばれるのを嫌がっていることが判明！
https://news.livedoor.com/article/detail/10837152/
「だってどう考えても語感がダサいじゃないですか。いなかっぽさ全開過ぎて」
「北海道出身ってだけで『この子、道産子だよ』と紹介されるんです。悪気はないんでしょうけど、『この人、田舎者だよ』って言うのと何も変わらないですからね！」
「他の都府県の人たちは何も言われないのに、北海道民だけ道産子って言われるのはなんか差別を受けてるみたいで嫌です」
「うんこがたくさん出そうな語感」 北海ｄ民 ↓
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◆北海道新幹線に思う
http://thesis.ceri.go.jp/db/files/00057080801.pdf
新幹線鉄道の第１号は東海道新幹線。1964年、東京オリンピックに合わせ開業された。それから40年。
山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、信越新幹線と本州における新幹線鉄道網は着々と整備されてきた。
計画では北海道新幹線は2015年にやっと函館にたどり着くとの事。東海道新幹線開業から遅れる事、実に50年。
新函館から札幌までの延伸は更に何年か先になると言う。
10年一昔と言うが、根幹的な社会基盤の一つ、新幹線鉄道の整備に何故50年以上も差が付いてしまうのか。
北海道が北の辺境の地と言うだけではなさそうに思う。 .
北海ｄ民 ↓
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三 鉄三 /＼＿＿_／＼
三 バ 三 ／ ／ ,、 ＼ :: ＼
三 カ 三. | （●）, 、（●）、 | ヽ | | | |／ ＜ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです！
／| ｜ | |ヽ . | | |ノ(、_, )ヽ| | :: | 三 号 三
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＼ | | ｀ニニ´. | |::／ 三 ！ 三
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↑ ドサンコ 北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
https://response.jp/article/2018/04/26/309065.html
北海道新幹線については、建設中の新函館北斗〜札幌間に対して、北陸新幹線金沢〜敦賀間とともに事業継続の評価が出されたが、
既開業区間の新青森〜新函館北斗間については、赤字が開業前想定の47億円から、
2016年度は54億円に。2017年度は103億円に達する見込みになったことが明らかにされた。
分科会では、「北海道新幹線の赤字拡大がなければ、維持困難な線区の営業損失の解消により、経常利益の黒字化が見通せる状況であった」と指摘し、
このまま赤字が続けば、JR北海道の経営状況を一層悪化させ、地域交通の維持にも影響が出かねないと憂慮している。
↑JR北海道赤字の元凶は北海道新幹線の大赤字である。まさに貧乏北海道の疫病神。
ＪＲ北海道に４００億円支援へ、国土交通省、監督命令も
https://www.asahi.com/articles/ASL7V5588L7VULFA01J.html
北海道のJR24区間は「総赤字」、5年連続で全区間
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49416660U9A900C1L41000/ ↓ 北海バカボン
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／／~ ~＼:::::＼ ＜ 生まれ変わる〜♪
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／｀ー‐--‐‐―´＼ 劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ
劣等の大地北海道 ドサンコはコンプレックスのカタマリ >>1
快速エアポート(札幌〜新千歳空港）減便を考えた方が良い 2020年度上半期の札幌地区は昨年度4億円の黒字から一転して84億円の大赤字だそうな
全体では383億円の大赤字だそうです 大赤字でも出る出るボーナスな不思議な会社なんです
国交省から監督命令受けても関係ないっすな会社ですから >>306
まあ、
１５分ヘッド＋時間帯により特快に戻るだろうな。
古い６両は、
３両でかわいそうな江別方面に >>309
それできるんならこれやろうよ
↓
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https://railway.chi-zu.net/81443.html
新根室線・新勝北線 160km/h
占得トンネル 36.8km
占冠駅と新得駅の間に施工。在来線専用トンネルとしては日本一となる。これで占冠ー新得が直線的になる。
トマム駅ホームは占得トンネル内に。ホームと地上は階段かエレベーターでアクセス。地上に出た瞬間、目の前にリゾート
第三セクター・道東高速急行株式会社
新根室線（南千歳―根室）
新勝北線（幕別ー網走）
特急スーパーとかち（札幌ー帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー網走）
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両） >>309
ま、本当に潰されても困るからな
分割したつけぐらい払ってもらわないとな >>313
エアポート
一部運休で、
１２分ごとは
継続でいいのかな？ >>314
ギリギリの線を考え抜いたって感じだね。 >>316
問題なかったもんな
日中はガラガラの列車もあったしね
それを1時間4本に戻すだけでも経費削減効果あったのに >>317
でも各駅停車の本数が可愛そう
１５分ごとにして、
８〜１０両（uシートは２両）
にできないか？ 乗客が多い多いと言ってる
札幌近郊でも福岡の約半分、首都圏じゃローカル線扱い路線並み まず秋〜春は家から駅に行くのが辛い
そらみんな車通勤になる 逆で冬になると見かけない人が乗ってきたりしていたな
冬になると渋滞が発生しやすく車では通勤時間が読めなくなることもあるからね
道路も片側2車線が1車線になることもあるしね 冬はバスも遅れがちなので鉄道利用なんて学生もいるね
降雪・除雪で2車線が1車線になる感じは内地人には理解不能でしょうね 冬になると遅延を考慮して夏より１〜２本早い列車に乗る人もいるからな。 田舎だと一本前が早過ぎる列車も有ってね 未だ校門開いてないとか会社の玄関が開いてないとかな? 流れからして札幌近郊の話なのを理解して
エアポートのとこだし >>322
逆に冬のが利用者が少ないけどね
千歳線もしょっちゅう運休や遅延するし
そもそも自宅から駅まで到着駅から目的地までが極寒豪雪で足が無くなるからね >>327
そういう田舎の話はしていないが･･･
例えば札幌駅で降りて足がなくなるのはやばすぎだろう
25年前の豪雪のことか？
それは車でもダメだわ もちろん札幌圏の話だけど？
快速エアポートにしても冬季のが利用者は少ない 苫小牧迄の普通列車を増やして欲しいが無理かな?
本数少ないので札幌往復割引き切符が使いずらいのが難点 自慢のAP快速もコロナで閑古鳥じゃJR北海道の先は暗いな >>328
昨日も運休してたし
車無いと札幌圏では生活できないからな https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/safe/pdf_06/safetyreport2020_2.pdf
（シートの31/49と32/49を参照）
https://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/pdf/brochure2020_17_20.pdf
（※線区の区分はこちらを参照）
黒・緑・紫線区
・183・281・283系特急気動車の老朽取替（261系特急気動車新製）：2019年度〜2022年度
・721系電車（快速エアポート用）の老朽取替：2022年度〜2023年度
・キハ40形気動車の老朽取替（H100形気動車新製）：2019年度〜2021年度
黄線区
・キハ40形気動車の老朽取替：2021年度〜2023年度
・レールの重軌条化※2019年度〜2023年度
・運行管理システムの更新※2021年度〜2023年度
・ATS-DNの整備※2023年度
在来線全般
・多目的車両の製作：2019年度〜2020年度
・車両ライフサイクルに基づく重要機器取替（789系特急電車、261系0代特急気動車、731系電車等）：2019年度〜2023年度
・副本線・曲線部等の部分PCマクラギ化、橋マクラギ・分岐器マクラギの合成マクラギ化：2019年度〜2023年度
フルPCマクラギ化
・函館線（砂原線） 大沼〜森【平成26年度完了】
・根室線 新得〜釧路【平成30年度完了】
3本に1本のPCマクラギ化
・釧網線 東釧路〜遠矢【平成28年度完了】
・富良野線 旭川〜美瑛【平成29年度完了】
3本に1本のPCマクラギ化（R2〜R5予定）
〈駅構内の副本線〉
・函館線（函館〜長万部、小樽〜旭川）
〈駅間本線（特急列車・貨物列車走行線区）〉
・石北線（白滝〜金華等）の一部
・室蘭線（遠浅〜追分）の一部 〈開発予算2021〉新千歳から道東・道南へ直結 JR線路改修に高まる期待 調査費計上注目／費用対効果 疑問視も
北海道新聞 2020/12/17 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/492477 新駅来年度にも調査 北広島市、ＪＲと覚書交わす方針
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/492076
12/16 05:00
【北広島】北広島市に２０２３年３月開業を予定するプロ野球北海道日本ハムの「北海道ボールパークＦビレッジ」（ＢＰ）の隣接地に
整備されるＪＲ新駅について、市は１５日、２１年度にも詳細な調査に着手し、工期や費用を明記した覚書を２２年度中にもＪＲ北海道と交わす考えを示した。
同日開かれた、市議会のボールパーク調査特別委員会で報告した。覚書には２８年春の完成に向け、
新駅の具体的な整備計画や事業費のほか、完成後の駅舎や線路などの管理についても盛り込む見通し。
残り：274文字/全文：500文字 北広島駅前に18階複合ビル 市が計画案発表 新球場結ぶバス発着場も
北海道新聞 2020/12/19 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/493400 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
