【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part101【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・豊肥本線、8月8日に全線復旧。特急列車の運行体系の決定。
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part100【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587193693/ 【めったにない質問】
・「鉄ガラスに石を投げ付けると割れますか？」
→いいえ。非常にゆとりのある素材なので割れません。
・「福岡では近年黄砂が増えていますか？」
→いいえ。300年近く前から変わっていません。
・「ムナジは同じ穴に帰りますか？」
→いいえ。ムジナが同じ穴に居る可能性ならあります。
・「2枚きっぷは1ヶ月間乗り放題ですか？」
→いいえ。トランドールでJR九州社員に配るパンの耳が不足します。
・「白いかもめは増結しないのでしょうか？特急料金払って座れないのは不公平ですよね？」
→今のところ増結の予定はございません。快適なグリーン車のご利用をお待ちしております。
・「折尾と黒崎の交通網は整備されていますか？」
→はい。交通インフラ気味です。
・「唐池会長と水戸岡氏は仲が悪いですか？」
→いいえ。竹馬を割ったような友の関係です。
・「ハットトラックって何ですか？」
→荷物を三点続けて入れられる棚のことです。
・「関門トンネル内は気動車は走れるんじゃないですか？」
→関門はとにかく特殊なんだよ、何も知らないくせ関門を軽々しく語るじゃないよ。
・「サバイバルつばめが運転されたら何年ぶりですか？」
→弥生時代以来2003年ぶりです。
・「運転士にみだらに話しかけたらいけませんか？」
→みだらに話しかけたら運転士が集中できんやろ、常識的に考えて。
・「観光列車が予約満席でも当日実際乗ったら空席あるのどうして？」
→低速時には空席ですが、寝台車が130km/hで高速走行すれば満席でも違和感があります。
・「「或る列車」って何て読むの？」
→ぼるれっしゃ。
・特急「海千山千」のきっぷ下さい
→もしかして「海幸山幸」
・「ななつ星が云々だから豊肥線は必ず復旧させる？」
→ななつ星の収入が墓石に水だったら対して意味もない
https://george-doredore.jrkyushu.co.jp/ip/
列車位置情報 武雄温泉駅で駕(かご)移動サービス実施
ＪＲ九州の青柳社長は20日、九州新幹線西九州ルート開業に併せ、
乗換駅(武雄温泉駅)での負担緩和策として、旅客を駕で接続列車の座席まで運ぶサービスを実施すると発表した。
運搬人を今後20名程度採用する。
青柳社長は「ご高齢の方や妊婦さん、足に障害のある方も、車中から車中へお運びします。」
「実は今回募集する武雄での運搬人ですが、ネーミングが 武男！ なんです。松田選手みたいな元気のいい方のご応募お待ちしております。」 一、配当は、上場企業の最大の使命である。
一、利益の確保は、経費の削減及び付加価値の上乗せに始まり、たゆまぬ努力で築きあげられる。
一、ビルの建設と鉄道の縮小は、利益の確保に最も大切である。
一、利益の確保のためには、職責をこえて一致協力しなければならない。
一、判断に迷ったときは、最も儲かると考えた行動をとらなければならない。
九州旅客不動産株式会社 ＪＲ九州の新観光列車、名称決定
「特急３６プラス３」
11/21 10:10（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/456458?ph=1
ＪＲ九州の電車７８７系
ＪＲ九州が２０２０年度の導入を目指す新型観光列車の名称を「特急３６プラス３」に決めたことが２１日、関係者への取材で分かった。
関係者によると、「３６」は九州が世界で３６番目に大きな島であることを、「プラス３」は「驚き・感動・幸せ」の３要素を意味する。５日間で九州の７県を周遊する計画。
同じく九州を周遊する同社の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」とは異なり、区間を区切って利用することも可能という。夜間は走行せず、乗客には沿線の宿泊施設を利用してもらう。
デザインはななつ星を手掛けた水戸岡鋭治氏が担い、外観は黒にする予定という。
>> もっとくわしく読む
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/456458 >>3
対面乗り換えで恒久化するんじゃろ（鼻ほじ） >>03
会社の発表やマスコミ報道ではないフェイクニュースですよね
JR九州は上場企業ですので虚偽の書き込みは犯罪になります
会社と東証に通報致します 前スレで騙されてる奴いたけど
真面目に知能レベルが心配 イタズラで済む話じゃないよね。今はちょっとしたネタでも、実際に問い合わせしたり、通報する奴はいるからな。ネタでも実在の会社名や人名出すのはマズイ。 >>13
>>3の書き込みの内容は本当ですか、と問い合わせました。
これに会社側が返信すると、ウソの書き込みに対する問い合わせに対応させられたということになります。
この時点で>>3は会社の業務を妨害した威力業務妨害の罪に問われることになります。 誰がどう見ても明らかに創作であり、
少し検索するだけでも嘘だとはっきりわかる内容について、
わざわざ問い合わせをした>>15も、業務妨害に問われるんじゃないですかねｗ >>16
通報して頂いて構いません。
むしろ司法や会社側がどう判断するか知りたいので是非、通報して下さい。 >>3
ビビって書き込み辞めたのかな？
それぐらいでは警察沙汰にならないだろうけど。 >>19
最近は企業関係には厳しいからね
最終的には不起訴だろうが、まず逮捕して数日間の拘束はありうるぐらいの内容。 >>3
「20日」に「青柳社長」が「発表した」というのでアウトです。
これが「JR九州」が「する計画」とか「する意向」ぐらいならばセーフだったのにね。 つうかよお、新鳥栖～武雄をどうするのか早く決めた方が良いと思うんだがなあ 何もしないことを決めればいい
予定通り武雄までで新幹線は建設終了 >>18-21
単発草
具体的にどう通報したのか教えてくれよ >>24
ノンストップで20分～30分の間じゃね
距離は66km >>28
被害被るのは金出した鹿島と武雄だけだしな
特急列車だって鹿島は本数減少ながらも維持、武雄温泉は毎時1→3本へ増発、嬉野温泉はそもそも鉄道空白地帯でないのが普通だった地域 佐賀県は福岡県方面と行き来することしか考えていないから
博多～武雄温泉が乗り換え無しで維持されれば良いんだろう
長崎県方面のことなど考えてはいまい
そもそも、佐賀市～長崎市の高速バスすら存在しない時点で… もし長崎県が存在しなかったら博多～佐賀なんて特急が走ってるかどうかさえ怪しいだろ
現在の在来線の利便性は佐賀県の既得権益みたいに思ってるようだが勘違いも甚だしい 幕末ボーナス、倒幕（薩長の尻馬に乗ってちょっと関わっただけｗ）特権が
いまだにあるように振る舞ってるバカ揃いだからな
不要な県アンケートで、素敵な上位常連県 ※にちりん11号が車両不具合が発生しているため重岡駅から宮崎駅間運休となります。 ■ ＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時24分
発生場所：日豊本線 直川
当該列車：にちりん11号（大分駅12時06分発宮崎空港駅行）
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：大分 から 南宮崎】
●宮崎空港線（上下線）運休及び遅延
【遅延：田吉 から 宮崎空港】
※にちりん11号が車両不具合が発生しているため重岡駅から宮崎駅間運休となります。（2020/06/22 16:00現在）
通常ダイヤになっても、まともに列車を走らせることが出来ない会社だな ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ 7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
http://youtu.be/VjnsjJlbMBU
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
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「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html JR九州はメンテナンス系が弱いだけではなく、人件費削減に他社以上に必死から、トラブルの対処も他社以上にし難くなってる。
JR九州以外の田舎は特急でワンマンとかしてないから、そう言う所はJR九州はダメだなと思う。
メンテナンスの弱さだけだとJR北海道だろうけど、人件費削減が過剰なのはJR九州かもしれない。 787系4Bって冗長性低すぎだろ
CPもSIVも1系統しかない
壊れたら即運転不能 >>42
なあに、そのうち烏賊釣漁船特急verが出るさね。 特急「烏賊」唐津行
呼子までのバス券とお食事券付ってか 筑肥線にあそBOY走らせた事あったじゃん
結局アレは何だったの？
姪浜?～唐津・伊万里に観光特急走らせるテストドライブかと期待してたんだが さっきのはジョークではあるが、マジで「烏賊」号考えるなら
水戸岡先生お得意のレストラン列車で佐賀県内周遊
唐津始発で伊万里か小城方面にという感じの気動車かな。 筑肥線に「あそぼーい！」ではなくて
「あそboy」が走ったことあるの？マヂで！いつごろかおせーて。 九州ネットきっぷでソニックに載ってるけど、渡そうとしたけど受け取らずにチラッと見ただけだった。
将来的に、端末で確認して車内改札を省略するようになるのかな。 >>48
グループのマンボウの料理を出せばシナジー効果が見込める 前原始発の観光列車もアリかもしれんね。
空港-前原間は本数多くて便利だしな 今、コロナ対策で切符は直接受け取らず見るだけ、回数券は検札印押すみたいだが。ドア閉める時も笛吹かないみたい >>57
103の生き残りをミトオ化して特急化やな
虹の松原にちなんで車体をレインボーカラーにするとかw 筑肥線に観光列車は需要ない。
大して観光地もないし。 筑豊は炭坑跡とかぼた山とか廃線跡とか観光資源となる産業遺産を全部潰したからな。 直流電車改造はないとして、広範囲運用可の気動車で
D＆Sは筑肥線に来ても良いんじゃないかと思うよ。 株主提案を拒否ってから株価は下がりまくってるね。株主総会前は3000円まで回復してたのに。 筑肥線・唐津線沿線名産品使ったグルメ列車が欲しいなぁ。
・地酒、地ビール
・糸島野菜、あまおう苺、浜崎みかん、葡萄、伊万里梨
・牡蠣、真鯛、烏賊
・伊万里牛、一貴山豚
・けいらん、おこし、羊羹 >>59
北や四でさえ電子ホイッスルを導入してるのに
どんだけケチなんだこの会社ｗ ここ海外の不動産でトラブってからプロの不動産専門必要なのに蹴りやがって >>68
ゾンビランドサガ×ドライブイン鳥コラボでもやる気なんじゃい？ そういやあそぼーいの黒いしろちゃんシートって人気あるの？
普通席に改造したがよくない？ >>74
あれぞまさに水戸岡オナニーの代表例だろ
椅子だけなら817とそう変わらんのに追加料金ふんだくるんだからタチ悪い オタク君には分からないだろうけどそこそこ成功してるよアレ >>68
深江前後、以西の路盤状態がガタガタ、左右シェイク、バウンドしまくりだから車内で飲食はキツい
ドリンク類なんて全部ブチまけてしまう >>80
何しれ～っと舞い戻って来てんだ
>>47の内容を説明してみせろよ 海幸山幸の自由席は、ロングシートで特急券を取る。
乗る事自体に対価を払うのだろうけど。 >>82
特急券は速達の対価だから、どんな席だろうと払うのはおかしくないだろ。 普通列車はロングシートであるべきだけど、運賃以外に料金を取るのならリクライニングの方が…。
まあ自分なら指定席を利用するから、別にいいのだが。 海幸山幸のロングシートってフリースペースじゃないの？
自由席もリクライニングの3列分がちゃんとあって
満員でも乗りたいならソコってだけで実質立ち席券だと思うが でも、海幸山幸の自由席の客が多い時は、検札はどうなるのかな？
ロングシートに座ってる人でも下車する駅名を書くのか、顔で覚えるのかな？ ソニック16号、特改二人付けてるっぽい
ご苦労様です そういえば、最近「回数券のご利用のお客様は、日付のスタンプを押させて頂きます」との放送をするようになったんだな。
押す方が当たり前だけど、コロナ対策で逆に回数券以外の場合はスタンプを省略するって意味なのかな？ 普通はそこそこ乗ってるけど、特急は恐ろしいくらい空いてるね。
来年のダイヤ改正で、通常ダイヤ自体を減便なんて絶対にしないでほしい。 土日コンサート、イベント中止、野球無観客だからな。 一回リリースされた、在来線夏臨発表を中止したのは何故？ 817系を特急型化改造したの投入しそう
にちりん・ひゅうが・きりしまは時間帯によっては2両でも十分なはず
783系はシステム上最短3両だが初っ端でやっただけで組み換えで消えた 36+3は工場で改造中。今日の787はBM編成を使った36+3運行に向けたハンドル訓練らしい 肥薩おれんじ鉄道に電車が入るのは久々だな
コスト圧縮のために817系購入はしなかった
費用が高いのでえちごトキめき鉄道でも気動車になってる 肥薩おれんじ鉄道の運転士が甲種電気車を新たに取得したのかJR九州の運転士がそのまま肥薩おれんじ鉄道線内も運転するのか
安全面では前者の方が望ましい それより36＋3走らせるんだなw
乗客も想定数よりかなり減らさないといけないだろうし、ななつ星共々凄まじい赤字事業になりそうだが 撮影に行った友人の話じゃ、おれんじ管内を運転していたのはQの運転士だったらしい。 >>108
1人だけいるぞいっつもクモヤ運転してる人。首都圏の私鉄から来たらしい。東武だったかな？ おれ鉄「ありがとうございます、本日の電化設備利用料金が1,000,000円になります」 >>115
電化設備の所有権はJR貨物じゃなかったっけか 36+3、おれ鉄管内はQの熊本と鹿児島の運転士が担当でおれ鉄乗務員は関わらないらしい。車掌も博多の専属車掌が全て担当、運転士も選抜メンバーみたい。ななつぼしと同じような扱いだね ToTに乗っけて運べばいい。
ToTがあれば、鹿児島車の小倉入出場の際もそれに乗せれば(熊本～川内間)いいので
日豊線の佐伯～延岡間と肥薩線を廃止できる。
貨物列車も乗せればおれんじ区間の電化設備は不要になる。 >>102
817系は革の座席だからほぼ特急型だぞ～
885から乗り換えると少し悲しいけど 817は意外と疲れないよな
宮崎-延岡間くらいなら、787はともかく
ぴょんぴょん跳ねる783に特急料金払わんでも良いかと思う
宮崎地区は713もあるし普通が快適なのが嬉しい >>119
そういや大分に817系入れた時に、特急と勘違いした人が多発して815系に変えたってのはホントかね？w もう検索サジェストにで「みんなの九州きっぷ」が表示されてたから、多くの人が検索したのだろうな。
https://i.imgur.com/R5HjRnE.jpg
初めて検索しようとした段階での表示だから、自分が検索した履歴ではない。 新幹線開業とともに乗り鉄を排除したうえに
コロナ前までは「海外のお客様の九州」だったのに
急に手のひら返しで「みんなの九州」ってか 奈良新聞 Nara News Paper
カルチャー2020.02.27
豪華寝台ななつ星、１カ月運休へ - ＪＲ九州、感染拡大警戒で
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2020022701002132.-.-.CI0003.jpg
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2020022701002016.-.-.CI0003.jpg
ＪＲ九州は２７日、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、九州を周遊する豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を３月３日から約１カ月間、運休すると明らかにした。状況次第で、延長することも検討する。乗車予定だった客には連絡済みで、料金を払い戻す方針。
青柳俊彦社長は２７日の記者会見で、理由について「今まで通りのななつ星を経験していただける環境ではなくなってしまったためだ」と説明した。博多―別府（大分県）などを結ぶ「ゆふいんの森」をはじめ、他の観光列車の運休予定は今のところないという。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020022701001586.html >>122
違うでしょ。聞いた事がない。
鳥栖～銀水間のワンマン化で、大分の817系を捻出させたらしいけど。
あと、コロナが流行るまでは、大分は本数が少ない分集中し、日中でも混むのだから、クロスシートで短い2両は不向きなのもある。 大分は475系3両を2両ワンマン化した。817じゃ積み残す事がちょくちょくあって、熊本の815とトレードした。大分には2編成いたね。
数年前、大分駅ビル開業に伴う増発時に一時期817が応援に入った。あの時は、元なのはなDXのキハ220も大分の運用に入った >>121
https://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/253
ネット会員限定
普通指定座席は6回まで
土日祝を含む連続２日
開始日の3日前までに購入
エリアは２種類（北部、全九州） >>128
9月に乗りに行きたい
そのころにはコロナも落ち着いてるだろ >>128
土日激安きっぷをベースに、around九州きっぷとバースデーきっぷをミックスした感じか？ 今年の夏は猛暑の予報
列車に乗ってるだけならいいが駅の外で観光や食事もしたい
おまけに台風シーズン真っ只中に3日前までに購入というのはなかなかリスキーだ
9月末で終了だったら魅力半減の切符だな >>128
土日祝含む連続2日なのか？
土日祝限定の連続2日じゃなくて きっぷの効力
○有効期間は連続する⼟⽇祝の２⽇間です（購⼊時に指定した利⽤開始⽇から有効）
つまり、金土や日月みたいに平日が絡む場合は駄目やね。 指定席は6回、観光列車あたりが満席になりそう。
次に新幹線みずほ、さくら、特急かもめ、ハウステンボス(開園してるから)、ソニック、開通後の豊肥本線特急各種かな。
つばめ、きりしまに指定席使う必要性はないw
にちりんも必要性はないが、ソニックと乗り継いでも1回だから指定席でもいいかも。
微妙なのがゆふ、みどり？ 西5489でも買えるわ。枚数限定ないから慌てることないね。 D&Sでも乗らなきゃひたすら熊本=博多往復で2時間でペイは楽勝だが、普通の人は2日で６回は指定乗らんだろ。 追加料金なしの座席指定はありがたいな。
ただ7回以降は、1回につき530円で座席指定させて欲しかったかな。 落とし穴
払戻手数料計算式
乗車券部分＋指定券部分×6回分
払戻手数料に¥2000以上、浪費 D&Sに外国人がいないから九州はやれた訳で、
東海が同種の切符出すのは考えられない。 みんなのきっぷも今年のカレンダーだと盆帰省には使いづらいな
(8月15日が土曜 16日が日曜) > ○未使⽤で有効期間内に限り発売額から⼿数料（440円）を差し引いた額をマルス端末設置駅にて払いもどします。
> ※指定券(０円券)の発⾏の有無に関わらず、本券未使⽤の場合は、当該列⾞の出発前、出発後に関わらず、払いもどし⼿数料は440円です。
>>146
払い戻し手数料は440円のみ。嘘乙。 36ぷらす3のランチプランは先着順なのか、ななつ星みたいに抽選なのかどっちなのかな。
グリーン席プランはきっぷの概念になるなら、通常の列車同様に1ヶ月前の10時からだろうけど。 > ※列車の進行方向は運行の都度変わります。また、日曜日ルートにおいては、門司港駅発車時に進行方向が変わります。
https://www.jrkyushu-36plus3.jp/about/dia/
>>153-156
「変えない」が正解だった模様 酉公式より。お出かけネットから2次旅行商品として発売だが、何故か熊本県、阿蘇市、JR西日本が発表。
阿蘇国際キャンペーンに伴い、7月8日から9月、熊本=別府1日自由席乗り放題を3Kで発売。熊本駅でレンタカー2700円/日免責込も。 ＜新規に設定するグリーン料金について＞
グリーン席プラン（きっぷ）商品の造成にあたり、下記のグリーン料金を新規に設定いたします。
３６ぷらす３グリーン料金
150キロまで 3,300円
200キロまで 4,300円
201キロ以上 5,300円
↓
https://www.youtube.com/watch?v=FhV96WvrDQ4 >>151
土曜日 “緑の路”
ついに宗太郎駅と重岡駅が特急停車駅になるのかｗ 「或る列車」２３日に県内運行 佐世保－佐賀－唐津
ＪＲ佐賀、唐津駅で式典
2016/11/22
２３日に特別企画として佐賀経由で佐世保－唐津間を走るＪＲ九州のスイーツトレイン「或る列車」（提供写真）
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/2652?ph=1
ＪＲ九州が運行する観光列車「或（あ）る列車」が２３日、特別企画として佐賀コース（佐世保－佐賀－唐津間）を往復する。
洗練されたデザインなどで人気がある観光専用列車が県内を中心に運行するのは初めて。佐賀駅や唐津駅では記念式典が開かれ、沿線自治体は出迎えや見送りのもてなしに力を入れている。
８月に県と同社が結んだ包括連携協定に基づき、コースを設定した。「或る列車」は１００年以上前に作られた幻の豪華列車の通称とデザインを受け継いだ２両編成。車内で高級スイーツが楽しめ、昨年８月に大分県内で運行を始め、現在は長崎県内を走っている。
２３日は県内観光を盛り込んだ１泊２日のツアー行程に盛り込まれ、スイーツには地元食材を使用。乗客約３０人は往復で異なる。
沿線自治体ではホームでゆるキャラと住民が旗を振ったり、バルーンを係留したりと歓迎ムードを演出する。県観光課は「今後の観光列車の誘致や運行につながるように、沿線からも手を振ってもらえれば」と話している。
主な駅の予定通過・停車時間は次の通り。
▼往路 武雄温泉１０時５６分、肥前山口１１時９分、佐賀１１時２３分（ホーム式典）、小城１１時４２分、多久１１時５６分、唐津１２時２７分着
▼復路 唐津１４時１７分（ホーム式典）、多久１５時１０分、小城１５時２３分、佐賀１５時３９分、肥前山口１５時５７分、武雄温泉１６時２６分
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/2652 >>157
個室取っても日によって海が見えないケースがあるのね
もともとつばめ時代もグリーン個室は海見えなかったけど 週によってグリーンが先頭だったりグリーン個室が先頭だったりってこれ車内担当の乗務員は絶対混乱するだろ 8月8日のあそぼーい！、熊本→別府で事前受付した。取れるかな？
あと、大人の休日倶楽部パスはゼロ円の指定券をえきねっとで予約できるんだが、みんなの九州きっぷはそれができないんだよね？まぁ、すごく割安な価格設定のきっぷだから文句を言うつもりはないんだが、昔、豪遊券があった頃、神田須田町にあったジョイロード(のちに有楽町に移転)で指定券を取ってもらったことを思い出してしまった。 >>163
宗太郎駅に特別停車します
と書いてるけど、停車するだけでドア開けて駅を散策は無いような気がする。宗太郎駅は1両分しかホームのかさ上げしてない、ホーム自体も3両分の長さしかない。
かさ上げしてない部分でドア開けたら段差凄い事になるし、かさ上げしてる1両のドアで6両分の乗客の出入りをさせるのも無理がある。
停車時間10分しかないし。おそらく宗太郎駅に停車するもドア開けず「ここが秘境駅の宗太郎です。車内からご覧下さい」になりそうな予感が。 >>151
外部からの食事中心でかつてのビュッフェみたいな営業はやらないんだ、そこはちょっと残念
いつかつばめ全盛期のビュッフェメニュー完全再現とかやってくれたら面白そう 田浦の海沿いの区間はつばめ現役の頃と違って
線路の海側に立派な護岸付きの道路ができてるから
絶景感はかなりダウンしてるよ >>168
別に全員出なければいけないことはないだろ
出たい人は出ればいい
運転停車なら他の特急でもやるから特別停車なんて普通は書かないよ 指定席取る時、
787かもめは3号車
ゆふは2号車10～15番
885コンセントは2号車って他に注意点無い？ みん九って、それこそみんな買ってるのかね
Ｑが手っ取り早く金がほしいんだろうが
まず決済させて予約だから、乗りたい列車が取れなかったら
どうしようもないわな。
まあ先に空席見てからでもいいんだろうが
(博多)ゆふ森(湯布院)ゆふ(大分)ソニ(博多)の周回も考えたけど
三密やクラスター発生考えたらちょっとポチれなかったね
やっぱクルマで行こうかと 初旅きっぷよりはコスパがいい。
初旅きっぷは1日でネットなら12300円で窓口なら13300円に対し、みんなの九州きっぷは2日で10000円で九州新幹線も座席指定出来るし。
お店の特典もあるけど、どんな特典かは対象店舗に行かないと分からないかな？ 今はインバウンドいないから観光特急乗るチャンスかもな ウィルス取るかシナチョソに囲まれるかのどっちかだよなあ
9月末ぐらいになれば、どうせ日和った政府が
シナチョソ入れ始めるだろうし
で、経済や生活が落ち着いた段階で
また中国由来のウィルステロ仕掛けられてりゃ世話はない
この平和ボケのバカ国はどうしようもないわ >>170
東北の震災やら西日本豪雨のこともあるから物流のこと考えたら仕方ないよ >>166
週替わりで方転したところで自由席に並ぶ客がいるわけでもないし、
乗務行路上、2パターンの作業標準を用意して今日はどちらと指示するだけのこと。
逆向きで入庫してこられたら検修がちょっと面倒かもしれんが、ななつ星は方転しまくりだし。
1本の列車で2種類の車窓パターンが楽しめるんだからリピーターにはそれもプラスかと。 >>176
ゆふいんの森は常に外国人ばかりで満席やったからな。 短観出た
九州：全産業-27製造業-27非製造業-24
北九州：全産業-19製造業-33非製造業-10
熊本：全産業-29製造業-32非製造業-28
鹿児島：全産業-20製造業-26非製造業-17
長崎：全産業-31製造業-31非製造業-31
大分：全産業-30製造業-32非製造業-28
全国：全産業-31製造業-39非製造業-25 北部限定が5000円て安すぎだろ
どうせ二日間では回りきれないのに10000円払って全島買うんか？ 博多から熊本の往復だけでも元取れるし、別に回りきらなくてもいいんじゃね 九州ネットきっぷや九州ネット早特で計算するにしても、元は取れやすくなってる。
その分混雑が心配だけど。 そういえば、四国も今日から土日含めて3日間で8000円と破格な四国満喫切符スペシャル出たな。 >>188
行政（北海道）が複数の交通機関対象のフリーパスを半額補助するって報道出てるよ
バスも乗れる道パスを指してるのは明白 >>186
感染者がその車輌にいたらアウトだからね
クラスターのリスク考えたら
普通の社会人には
容易に手が出せない企画だと思うがね
昼カラオケに湧くような年金老害あたりが
ここぞと買いまくってんだろうが で、今まで実際に鉄道利用者でクラスター発生してんの？マスクをせずに大声を出す昼カラとは比較にならんでしょ？ 聞いたことはないな
ほぼマスクして静かにしてるからかね 36+1の車号は
1 クモロ786-36
2 モロ787-36
3 サロシ787-36
4 サロ787-36
5 モロ786-36
6 クモロ787-36
になるのかな >>191,192
じゃこれからも発生しない保証があるんだｗ
乗りたい人は乗ればいいんじゃないの
別に止めてはないよ。どうぞどうぞ
ただ、勤め人が利用後に出勤して
その後濃厚接触確定にでもなったら
ただではすまないね
まあ、その後の昇進はありえないだろうし
組織にも多大な迷惑をかける
そんなこと歯牙にもかけない人はいいんじゃないの？ 36+9とか本当に10月に運行出来んのか？
まぁ銀河に話題掻っさらわれてそんなんあったんだって思うやつ多そうだけど >>196
全国的に第二波きたらアウト
九州で流行らなくても、九州に人が集まるようなものは顰蹙だろうな >>195
あんたはコロナの有無に関係なくひきこもってたほうがいいと思うよ。
スーパーやコンビニも感染者がいたらクラスターになるんでしょ？ バルーンが線路高架に接触 熱気球世界選手権
ＪＲに遅れも
2016年10月29日 10時43分
佐賀市で開かれている熱気球世界選手権選で２９日、ホンダグランプリに出場した１機がＪＲ長崎本線の高架に接触し、球皮がひっかかる事故が発生した。約１５分後に気球は回収された。けが人はなかった。事故により電車が遅れている。
午前７時３５分ごろ、嘉瀬川河川敷に設定されたターゲットを目指して北北東から姿を現した気球のバスケット部分が、ＪＲバルーン佐賀駅近くの高架部分に接触した。その後、球皮が高架の電柱にひっかかり、１０分ほど空中で往生した。
パイロットがロープを落とし、地上から数十人が引っ張って着地させた。現場では「（ロープを）思いっきり引っ張れ」「感電するぞ」など叫ぶ声が聞かれ、多くの来場者でにぎわっていた会場は一時、緊迫した雰囲気に包まれた。
現場近くにいた佐賀市の５０代女性は「引っかかっているときに電車が来ないか心配だった。大事故にならなくてほっとした」と話した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/371384
佐賀で気球が電車の架線にぶつかって大惨事に！
59,320 回視聴•2016/10/28
２９日午前７時４０分ごろ、佐賀市で開かれている「２０１６佐賀熱気球世界選手権」の臨時駅、バルーンさが駅近くで、熱気球１機が線路上の架線に引っかかり、電気設備の一部が壊れた。
ＪＲ九州によると、この影響で、ＪＲ長崎線は鳥栖―肥前山口の下り線で約２時間１５分にわたり運転を見合わせた。
http://www.youtube.com/watch?v=NfJna6vU0H0
２０１６佐賀熱気球世界大会 ハプニング
24,525 回視聴•2016/10/30
プロでもこんな事ってあるもんなんですね。
http://www.youtube.com/watch?v=N2_Zb8s6ZJc SAGA TV
佐賀のニュース・天気
コロナ影響バルーンフェスタ中止 大会開始以降初めて【佐賀県】
2020/06/01 (月) 18:00
https://youtu.be/ewyUGQ6BuLY
去年は約120機のバルーンが参加した佐賀インターナショナルバルーンフェスタが、今年は新型コロナウイルスの感染拡大の第2波などに備え中止となりました。
佐賀バルーンフェスタ組織委員会 水町博史理事長：「選手役員ボランティア80万人ほどのお客様の安全安心健康こういうものをとても担保できない」
10月末から予定されていた佐賀インターナショナルバルーンフェスタについて大会組織委員会などは1日、開催中止を発表しました。
毎年80万人以上の人出があり集団感染のリスクを完全に排除できないことに加え、入国制限や県境をまたぐ移動についても自粛要請がされていることから、国内外の選手を受け入れることが難しいと判断したということです。
1980年に大会が始まって以来、中止は初めてで、代わりとなる大規模な大会も検討していませんが、小規模でのバルーンの飛行は状況次第であるとしています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020060102825 >>175
今発券&一部の指定席取った。
アミュプラザで使える500円クーポンが付いている。
当然みずほの指定も取れた。
ただ、かがやきとか小倉発のにちりんシーガイヤとか
787のコンパートメントみたいに、そもそも自由って所に乗りたい自分には指定6回は要らん。 >>196
コロナクリアしても列車を鬼道に乗せにゃならんから
なかなか難しいわね。 >>206
第一橋梁浸かりました。
大きなゴミが来たらヤバイ！ せっかくDS列車が運転再開したと言うのに。
みんなの九州きっぷも白け鳥が飛んでくか？ 肥薩線だめぽ。豊肥本線が全線再開なのに今度はこっちか。
満喫スペシャルで回るよていだったが今年も回避だな。 >>209
みた感じ左に傾いてる様にみえるけど。
恐らく橋桁の根元抉れてきてるかと。 SL人吉・DS・セブンスターは当分走れないだろうな 一難去ってまた一難・・・
JR九州じゃなくてJR窮するだわ 吉都線もヤバそう
こりゃ仲良く廃線かな
日田彦山線以下の乗客数なのに鉄道で復旧なんてありえないよね >>216
観光列車ルートだし鉄道に対する姿勢も福岡県と熊本県では違うから
熊本県がカネを出せばなんとかなる >>217
熊本県は熱意があった空港線建設を先送りっぽい報道あったけど
『観光』に支出するカネは取捨選択が厳しくなりそうだ 吉都線も通学需要で廃止できない（去年の水害のバス代行でえらいことになってた）から
沿線が補助金出してでも復旧するだろう 本当はBRTすらやりたくないと思うよ
自社直営のバス路線を強いられてしまうから さっき城野で上りで783が通過していったけどソニックとして運行したんかね？ >>221
肥薩線はななつ星様の運行経路だし
日豊線死んだ時のバックアップもあるから多分意地でも復旧させるよ
そこが日田彦山線との違い
D&Sも1番力入れてる所だし >>223
ｱﾁｬｰ
トラスの方はまだ持ちこたえているようだけど
デッキガーターの方は流されてるね >>226
ただ、ななつ星をはじめ観光列車はコロナのせいでインバウンド客の動向やサービス提供のあり方の問題で転換期になりつつあるのがなぁ。
日田彦山線と違って沿線の人吉市が球磨地方の主要都市としての役割があるから熊本県もそれなりに金を出すだろうけど。 人吉やら球磨川流域終わっているじゃねーか。
救助が全然間に合わない。
昨日、みん九で4連休中のみずほ、海幸、いぶたまとか西日本管内で指定取ったが、恐ろしい程空いていた。ゆふ森とか大量に同士が乗ってそう。
しかもだ、アミュプラザで使える500円チケット付。 >>224
まって3012Mの後すぐ臨時の8093Mがあって(以下略) くま川鉄道もやばそうだな
あっちはJR九州に比べたら体力ないし 工場入出場回送用のTOT(トレイン･オン･トレイン)を開発して新幹線の線路を
走らせれば、日豊線の佐伯～延岡間も肥薩線も不要。 人吉駅の水位はあまり上がってなさそうだな
くま鉄の車両が全滅とかだと線路が無事でも廃線の危機 >>240
車両はとりあえず来年に２両は阿佐海岸鉄道の中古車出るから貰う約束した方がいいかもな。 キハ31ってもう全部鉄クズになったんだっけ？
だったら無理かな >>241
キハ40の冷房付なら、東日本から大量に出るぞ。
小湊や岩国みたいに予約すりゃええやん。
つーかYC1関係で、66／67含めりゃそれなりに出るじゃねーか。 >>240
https://pbs.twimg.com/media/EcDLuRcUEAIVpPQ.jpg
セウト？
間の悪いことにキハ220も人吉に取り残されてる
災害が予想されるときは運用変更して一番廃車優先度の高い車両を送り込んでおけばと >>244
素人目にはセーラームーンに見えるが・・
てかなんでホームに人いるんだよｗ >>226
ななつ星も必殺オレンジ経由にすればいいだけ 肥薩線の被害が広範囲なりそうで復旧に数年なりそう。 >>250
1つ流されたわ。
また一つ鉄道遺産的な鉄橋が…。 肥薩線は廃線濃厚かな。こりゃ復旧には兆単位かかりそう
この際、日豊線の佐伯～延岡もJR貨物に移管して
北部九州と南九州の在来線を完全に分断してしまうのも手かもね >>252
オレンジも一部流されてるよ。
ソースはさっきのNHK なんやかんや災害で修繕費ぶっ飛んでるのは、あほやぎが社長になってからかな？ 肥薩線
坂本駅付近:路盤冠水
鎌瀬〜瀬戸石:第一球磨川橋梁一部流失
瀬戸石駅:駅舎流失
白石〜球泉洞:橋梁流失
那良口〜渡:路盤水没、第二球磨川橋梁水没
人吉駅構内:水没
鎌瀬駅付近:水没
吉尾駅付近:水没
肥薩おれんじ鉄道
上田浦駅付近:水没、土砂流入
佐敷駅付近:水没
くま川鉄道
人吉温泉駅構内:水没、検修庫浸水
車両床下浸水 これ兆近い金かかるでしょ。廃線かもしれんな
国から金出れば良いけど。。 >>257
13:17のNHKなら佐敷駅の浸水だった。
橋がやられている可能性があるが、おれんじは今のところ確認されていない。
本川橋梁の落橋1か所30億円、支川橋梁落橋1か所10億円程度、
他が冠水で済めば復旧費は60億円あたりと思う。
兆ということは無く、日田彦山線と違って需要があるから
先ず復旧方針だろうけど、地元、Qの負担はきついな。
問題は、今、水没して見えないところがえぐり取られている場合。
何か所もあれば百億円超コースとなり廃線やむなしだろう。 >>258
まあこればかりはあほやぎというよりは温暖化の問題だと思うが。
なんせ全国的に100年に一度レベルの水害が毎年起きているからな。 只見線が復旧されたと考えれば肥薩線も復旧されるのかな。ただし上下分離で。 かわせみやませみを豊肥本線のあそ臨時分に回したほうがいいかもなw ＪＲ貨物
これを機に架線撤去し使用料下げろ。
わが社にはレッドベアじゃなくてもＤＤ300がある。 >>262
おれんじ鉄道は八代駅出てすぐの球磨川橋梁が流されてたら詰み TBSつべでみてるけど
盛土とかが流されて線路が宙にういてますやん。。。。
これは最悪 只見線は沿線自治体が金を出すから残してって懇願したからね 肥薩線は去年だったら観光列車目的で積極的に復旧させてただろうけど
今後数年は観光業ヤバいんで、当面放置で自治体がどれだけ負担するかの協議コースでは
復旧する確率はそこそこありそうだが
SL人吉はとりあえずSLあそぼーいになって豊肥線に戻ってくるだろう
おれんじ鉄道は貨物需要があるのでよっぽどの事がない限り大丈夫 今回南阿蘇鉄道は無事なんだな
またやられたらいよいよ高千穂になってしまう >>273
原資は原発マネーか？
越美北線も原発マネーがつぎ込まれた可能性大
宮崎県は高千穂鉄道の復旧を嫌がったが串間原発が現実化してたら復旧できただろう 前は赤水に取り残されてたキハ47って放置の末廃車にしたんだっけ。 >>280
吉都線全線と肥薩線の一部と書いてるんだよ くま川鉄道は全5両が人吉駅構内で被災
ttp://pbs.twimg.com/media/EcDMW77VAAA6y6C.jpg
人吉～大畑間の球磨川第三橋梁
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEA37BUEAAbf_O.jpg
球磨川第二橋梁も流失
ttp://pbs.twimg.com/media/EcEgbekUEAAc2V3.jpg >>284
人吉～吉松も無傷とは思えないからなぁ、運び出せるかどうか怪しい
不幸中の幸いは人吉には屋根付車庫があるから保管環境はいくらかマシ
しかし被災しているのが元なのはなDXのキハ220-1102というのは運が無い >>287
第三橋梁無事ってことは吉松～人吉はすぐに復旧できるか
人吉～八代は暫く代行バスと高速バスだな… 刑務所から囚人連れてきて人海戦術で復旧作業やればいい
こうすれば人件費タダだが脱走の懸念があるか Qが第二の湯布院として期待してた人吉に対してどこまで金を出すのか見ものだわ 220-1102は、復旧費用もケチってた半端車両だから不幸中の幸いではないかな。他の単行220よりも使い勝手に劣る。 >>275
足りるか？トラックドライバーも不足気味だし >>293
中間ドア埋めたの後悔してそう
ボルト止めにすればよかったのに溶接したため原状復帰が困難みたいで
新快速のAシートはボルト止め >>292
被害は更に大きそうだから
豊肥の数倍の時間がかかるんじゃない？ >>296
被害の全貌が見えない時点で言うのもなんだが
ほぼ廃線か・あわよくば長期間かけて復旧だろうね。
ただ観光資源的には重要ではあるはずなんだけど、それより復旧コストがやばいと思う。
豊肥線は壊れた距離が短いけど国道もろとも崩落してくれたおかげで国交省が殆どやってくれたからね。 >>293
>>295
都市型ワンマンやってる路線で使うなら中間ドア無いのはアレだけど
肥薩線みたいな車内収受型ワンマンでメイン運用するなら
使わない中間ドア埋めてあっても問題ないのでは？
夜までに他の路線は遅延しながらも復旧しているものの
現時点で見合わせが続いている人吉～吉松と日豊本線の国分～西都城も
直ぐに再開できないぐらいには被災していると思われる
肥薩線北部の復旧には恐らく新線建設するレベルになりそうな気がする 鉄道板で言うのもなんだけど
八代ー人吉間は芦北IC分岐で南九州自動車道の支線を整備しないとダメだよ 人吉駅
キハ140-2039？：床上浸水と推測
キハ220-1102：床下機器水没（写真確認）
KT-502＆KT-505：床下機器水没（漂着物より推測）
KT-503＆KT-501＆KT-504：床下機器ギリギリ無事か？ >>301
廃線
肥薩線と吉都線は廃止
三角線も廃止
日田彦山線よりも乗客少ないのに残すのは道義上理不尽だし株主が納得しないよ 肥薩線もなくしたらJR九州の路線の魅力半減やろ。
路線の営業成績のみで鉄道運用してたら痛い目あうで。
けどあれ直すの大金かかりそうだから今まで通りには行かないだろうけど。 >>306
それで納得しないのはお前と一部の東峰村民だけだろｗ 流石に国の補助以外は全部自腹ってわけにはいかなさそうだけど、JRとしても観光路線としてかなり手を入れてきた路線だけにそう簡単に廃止にはできないでしょ ななつ星in九州が通る路線を廃線にしたら非難轟々だな
SL人吉も行き場を失う
転車台が無くて片方DL牽引になってしまうが三角線で運転するとか代替案を練るしかない 観光列車を走らせたって、それで営業係数400近い線区を維持できてるわけではない。
かわせみやませみを10両編成で毎時1本走らせるならともかく。 >>312
SL人吉に関しては人吉駅の転車台は浸かってるからどうにしろ作り直し
普段は門司で展示走行して、臨時列車だけ牽引にすればよい
ななつ星云々はどうにしろ復旧は下手すりゃ10年単位だぞ
流されたのは明治の鉄橋なので河川改修と一体化した再建計画になる。そしてそれは来年度予算
大規模河川改修は計画立案だけで2、3年はかかる ななつ星はおれんじ鉄道線を通らないのに、36ぷらす3はおれんじ鉄道線を通るんだから、ななつ星も使用料？を追加して通ればいいのに。 球磨川第一橋梁（1つ流失）
球磨川第二橋梁（全流失）
球磨川第四橋梁（全流失）
瀬戸石駅（流失）
直そうとしても球磨川沿いの地形変わってそこにスペースが残っているのか・・・ そもそも明治時代のインフラをほぼそのまま使い続けていたことに無理があった
そんな大昔の道路、とっくに改良近代化か廃道で野に還ってる >>316
国交省が球磨川改修を優先すると言ったら改修終わるまで一切復旧計画すら立てられんからたぁ >>315
ななつ星は肥薩おれんじ鉄道を走行した事がある 鉄骨を組んで仮設橋梁作るしかないか？
治水工事とセットだと5年位かかるが仮設橋梁ならば列車を運行しながら工事できる なまじ同じところで復旧するよりいっそ今回の水位が来なかった標高まで線路を全面的に高台移転するか？
九州自動車道も渓谷沿いだけど高いところ走ってるから土砂崩れはともかく浸水による被害は無いし 他にも思いつきだけど八代も人吉も球磨川の右岸にあるので
球磨川第一橋梁～第二橋梁を右岸に移設して線路は川を渡らないルートに付け替えて
駅付近に適宜道路専用橋を設けるとかかな 肥薩線復旧には年単位の時間が掛かりそうだなあ
SL人吉の行先か
立野のスイッチバックで無理させられないなら大分車両センターの転車台を使って大分から阿蘇へとか
片道98ｋｍの今よりもロングランになるけども >306
上場してしまった以上、廃止しなければ株主が納得せんと。 どんな道を進むにしろ、JR九州の黒字を引っ張ってきた関連事業がコロナウイルスで死んでしまった以上、
実質国営化に戻ってやり直すか、割り切って収益事業だけ残すかしか無いな 鉄道の歴史などたかが150年
球磨川からみればほんの僅かな時間しか存在していないものである 皆さん、思い入れ強いね。
肥薩線がなくなっても、困る人はごくわずか。
くま川鉄道がどうしてもというならば、山線だけ残す。
川線は集落の対岸走る区間が長い。
ひっくり返せるとしたら、熊本県のお布施？ >>327
ごくわずかであると断言出来る根拠をご教示頂けるとありがたい。 JR束「おやおや、大変ですね。
うちの水郡線は来年夏にやっと全線復旧ですよ。
そちらはいつぐらいまで掛かるんでしょうね」 >>328
まあ人吉中心地の人は高速バス使えるし、途中の沿線は元から過疎化が進んでる D&S乗るために県外や島外からくる人が新幹線や他の路線使うことを考えると単体で考えてもしょうがないんだけどね >>332
その人吉の産交も水没して壊滅してるんだけどね。高速バス用の車両もやられたし。 >>318
とはいえ過去の経緯もあって総論賛成各論反対で議論が進まなさそう｡
実際｢ダムに頼らない治水｣ということになって治水の議論が始まったけど
10年かかった今になっても全然結論が出てないし｡
というか､自然のままでいいという声がでかすぎて議論が全然進まない｡
改修するにしても浸水範囲=谷幅だし河床掘削も急流が失われるので
難しいしなぁ…｡
もう復旧させるならいっそのこといつ流されてもいいように思いっきり
簡易な施設で復旧させると割り切ったほうがいいかもしれない｡ 今回の大雨で肥薩線の球磨川沿い50kmの間には
駅も含めて安全な退避場所がまったく存在しないとバレたから
肥薩線を今のルートで復旧すること自体が難しそう >>333
その単体の赤字を理由に廃止されて来た路線が。 狭窄部に荒川の地下放水路のようなものを造って増水時だけに
水を流すようにすればいい。 >>338
それな
人吉市街含め現ルートでそのまま復旧しても今回のようなケースだと二の舞になる 昔からあった建造物が次々に破壊されているのを見ると、ここ数年で気象が変わってきてるんだなあとつくづく思う 国道と一緒に高台移転が理想かな
人吉市街地は堤防高くするぐらいしかやりようないけど >>328
利用実績をご高覧下さいませ。
観光列車は走れば走るほど赤字拡大と聞き及びますし。 復旧だ県が金出せって簡単に言うが、
あの線形であの長さだったら500億くらいかかるんじゃないか？平地ならともかくむりだろ 復旧だ県が金出せって簡単に言うが、
あの線形であの長さだったら500億くらいかかるんじゃないか？平地ならともかくむりだろ 九州新幹線と肥薩線が近接する所が2か所あるが、そこに駅作った方が安上がりな気がする >>341
川辺川ダムの代替案として提案された治水目的の穴あきダム案すら葬られてるのに
河道そのものの環境が変わる緊急放水路案が地元住民に受け入れられると思うか? 人吉駅の水引いた写真出てたけど、キハ140とキハ220はアウトっぽいね
連結器の辺りまで浸水してる形跡がある。恐らく廃車だろう
くま川鉄道の方は写ってないから不明 >>352
YC1増備で浮いたサキのキハ廻すしかないな 必殺みかんは早期復旧しないと貨物が捌けない
日豊線南延岡～鹿児島は貨物免許失効してるので国交省の審査が必要
でも山陰線の例を考えると認可降りるのは1ヶ月以上先になる >>352
床下の浸水位じゃ廃車にはならんよ。変速機、エンジンを積み換えればいいだけ。 海水じゃないし、分解洗浄すれば使えないのか？
W7の時も思ったんだが。 >>321
うん 八代～人吉の快速輸送は宮崎行を人吉駅経由にしたら事足りそう >>356
高速代行トラック
都城は熊本から代行の方が早そう >>363
都城は元々大した貨物量ない
問題は鹿児島で鹿児島貨物ターミナル（鹿児島駅）が高速からは絶妙に不便な場所にある
やるとすれば谷山港あたりに移転しなきゃ厳しいだろうね >>360
でも1編成でトラック何台にもなるからトラック不足の世の中じゃどうしようもないでしょ 高速は全線復旧したな
物資や応援はとりあえず大丈夫そうだ >>323
今九州の各車両基地の転車台っていずれも常用できる状態なのかな
気動車の籍があるところは大丈夫かな？
今は熊本南部だけの被害に留まっているけど
この先早ければ今晩辺りにもまた別な場所がやられそうな気がする >>367
崩れたのいつもの場所ばかりだったからね 被害状況が見えてきたら
こりゃ肥薩線は復旧不可能じゃないかねえ
豊肥線以上の寸断箇所だわ
法面ごとすべてなくなってる場所も多いし もう新幹線から単線で分岐して人吉まで繋いだ方が安上がりな気がする。 >>373
いっそ宮崎ミニ新幹線という大義名分を掲げて
被災区間をトンネル主体の新線に付け替えて吉松から先は吉都線を改軌して青井岳にも新線掘ってしまえ
という妄想 >>373
新八代に使ってないホームあるしな。国道や集落の高台移転に合わせれば復興事業の一環になるかもしれん >>370
転車台といえば、竹下の片隅にポツンとあるの最近気づいたわ >>376
気動車とか客車を方向転換する必要があったりしたからだろね 竹下客車区の時代はSLを方転していた。
元はあんな隅っこじゃなかったけど、竹下気動車区→博多運転区で留置線を増設した時に移転した。 あからさまな目先の利益しか考えてない株主目線の書き込みがちらほらと >>376
直方にもあるよ。
電車区祭りの時たまに見学会とかやってる。 >>318
こりゃ廃止だな
くま川鉄道と人吉～吉都間だけで運行だなこりゃ https://www.gsi.go.jp/BOUSAI/R2_kyusyu_heavyrain_jul.html
地理院が写真を公開している
はっきり言って復旧は不可能
日田彦山線の数十倍の被害規模
多分日本の鉄道史上最悪だと思う >>382
九州道に並行して
新八代→新坂本？→山江→新人吉(インター付近)→人吉
でw 肥薩線をどうするかは今後地元が球磨川とどう付き合っていくかって話に大きく影響してくるし、到底JRだけで決められる話じゃないんだよな
まあ心情的には観光路線としていろいろ投資してきただけに簡単に手放したくないって思いは地元にもJRにもあるんだろうけど、それが実現できるかはまた別の話 >>382
浸水してるところは流されて線路浮いてるだろうし、こりゃ直すのも数年コースだな >>383
上がると思いますよ。
復旧させるなら補助金で負担なし。
廃止させるなら赤字路線切り捨てになるし。 川幅が大幅に広がってて肥薩線も道路も集落も復旧不可能だと思う。
地形が変わってしまったから阿蘇みたいにルート替えるしか・・・ >>387
一からコンクリート橋に作り直すから撤去。 悪魔でも物理的な家庭だけど鉄道存続なら新線敷設が一番現実的？ >>374
地元経済界や商工会議所とかが後押しいるだろうけど
その方法が観光や経済とかにも良さげではありそう
後は在来線の処置だけだろうけど転換バスになるのかな？
でも宮崎までミニ新幹線したなら旭化成が延岡までしてくれって言いそう 九大 豊肥 日田彦山 肥薩
次はどこが長期運休になるかな べつに水かさが永久にそのままなわけじゃないんだから、復旧はできるだろ。
ただし、とにかく被害を受けた範囲が広い。
復旧に要する費用と時間は相当なものになる。
それとどんな災害でもそうだが、被災地は人口が減ってますます過疎化が進むことになるだろうね。 今夜の大雨、熊本もだけど鹿児島もきついな
これで出水とか阿久根やられたりしたらおれんじ鉄道も逝くぞ 人吉～博多･熊本間の移動は、フェニックス･B&S･なんぷう号で十分。 382の紹介してくれた区間だけみても、
被害がない区間のほうが少ないね。
さらに上流側もあるわけで。
隧道内なんてどうなってるんだろう… >>389
上場企業は補助金だけで直せない。
それを理由にJR東は岩泉線や三陸沿岸のローカル線を
廃線やBRT化して来たからな。 >>382
日田彦山線より赤字額が大きくて、復旧費も莫大なら、
良くてBRT,下手したら完全に廃線だな 大糸線北部区間は豪雨災害で危うく廃線になるところだったのを2年がかりで復旧できたのは長野オリンピック輸送が名目だった
今だったら間違いなく廃線だろうな 日田彦山線、気仙沼線、只見線という前例を見ると
JRが自力で復旧ということはまずあり得ない。
地元が金出して上下分離で鉄路復旧か、金出さずバス転換か
どっちを選ぶか次第。 だからダムを作れとあれほど…
結局それ以上の国庫出動ですよ
少なくとも地元民には同情できんね くま川鉄道の車両、そんなに沈んでないけど全部廃車にしないといけないの？
長野豪雨の時の北陸新幹線は一目でダメだとわかったけど。 まあ日田彦山線と違ってこっちは外から観光客を運んできてしっかり地域貢献してたわけだから結果がどうなるにしてもその辺はかなり影響してくるだろうね
あっちみたいに地域にとってあってもなくても変わらない存在じゃなくて無くなれば少なからず影響が出るような存在なのは確かだし
ただそれも"美しい球磨川"あってのことだからその前提が崩れるとなると路線存続以上に地域そのものが厳しいことになるわけだけど >>395
唐津線がそうなればJQに有利かなって
長崎新幹線の件を佐賀県から譲歩させる材料になるし >>408
だれも廃車だなんてまだ一言も言ってないぞ
勝手に騒いでる奴がいるだけ >>401
てか被災前の添田～夜明間と同程度だしな肥薩線 >>383
赤字線廃止議論が加速するとの思惑で
上がると思います。 >>409
本社直轄の日田彦と熊本の下の肥薩とでは立場が違うでしょ…
日田彦のレベルが譲歩できる最低限でそれ以下は廃線
本社がそういう基準を作ってしまった
肥薩がそれを覆せるわけがない
状況は最悪です ただ特急が走ってて輸送密度低い路線が被災するというケースは初か。
まあでも普通に上下分離かバス転換を提案するかな。 観光需要が天地の路線を一緒くたに比較してる時点で笑止千万なんだがな SL人吉はどこに転用するんだろう
とりあえずDL人吉で大村線とか？でも今はもう或る列車が走ってるか くまがわ鉄道の社員のTwitter見ると車両の浸水だけじゃなく、鉄橋も丸ごと流されてる。なんか高千穂鉄道みたいに復旧断念して廃線になるかもね。
沿線の高校生の通学手段が無くなるね。田舎のローカル線だけど、積み残し多発でロングシートに改造した位だから全員バス通学も厳しいだろう。
あとはQの株価が明日どうなるかも気になる。最安値を記録するかもな >>414
JRがどうするかだけじゃなくて地元がどういう対応をとるかまで含めた話ね
向こうは地元にとって金を出す価値のない存在だったからいろいろ揉めてたけど流石に今回はあんな風に拗れたりはしないでしょってこと 流されたのは球磨川第四橋梁だけ。
位置的に資金さえ何とかなれば直せると思う。
入り組んだ渓谷沿いの肥薩線よりはまだマシ。 >>400
今は法改正されてるから上場会社でも対象になる >>420
肥薩線や南阿蘇鉄道よりは復旧しやすく、恐らく国費は出る
でも肥薩線が無くなって孤立状態になったとしても、鉄路を残すんだろうか 肥薩線は川線部分は三陸鉄道の前例からして復旧したとしてもくま川鉄道か肥薩おれんじ鉄道に移管されるんじゃないの？線路の所有自体はQでも運行自体はその2社のどちらかになるか。あのNDCも基本設計自体は変わってないだろうから追加しても問題ないかと >>422
球磨川第三橋梁は無事らしいから、もしかしたら南からアクセスできるかもしれん
山越えの区間が崩れてなければだけど >>422
人吉～隼人は被害少ないから残るでしょ
元々くま鉄は人吉での乗り継ぎ客はそれ程多くない地域完結型なので
完全孤立さえしなければ車両の移動はできるわけだし >>424
もし人吉以北がアウトな場合、以南の区間を残す意義はなくなる
そうなった場合、くま川鉄道を大金掛けて直しても約20年?後の車両更新時に存廃問題が >>428
隼人～吉松だけ残す器用なことするくらいなら人吉までは残すでしょ >>428
人吉～吉松を保存鉄道にしようにも地元は資金出ないだろうねえ
資金は出ても線路と車両の面倒見てくれる人がいないわ 八代～人吉をくま川鉄道に移管するとかしないと廃止を回避できないはず
あれだけ被害が甚大だと国費注入になるかもしれないが >>433
今鹿児島に線状降水帯直撃中
もうすぐ人吉にも迫る >>432
学校ってもう統廃合で一つしかないぞ?
しかもその結果学生が集中して熊本県内で一番混雑が激しい路線になってるとかなんとか >>426
流された部分がすぐ下に転がってる・・・ ななつ星も走っているルートだから
豊肥線みたいに何年かけてでも復旧して欲しいね >>439
観光のJR九州だし直しそうな気はするけどな
その代わり洋ナシの吉都線が廃線になったりしてｗ >>424
第三橋梁は調べると被害を受けた橋梁が開通
以来の明治期からのモノに対して昭和40年代
竣工の過去水害で流出した初代に代わる2代目
橋梁らしい
それで丈夫だったのかな >>398
インターから連絡バス出して貰わないと。それか市内に立ち寄るようにするか >>408
腰下だけだからオーバーホールで行けると思うが全滅だから当面残った区間すら運転できん >>415
特急といっても、日常利用用のは全廃されて、観光用だけが残っている状態だからなぁ。 >>445
てか、全車両人吉温泉駅だから水没してなくても残存区間の運転は不可能よ 鉄道を行政により復旧させるが運賃をオレンジ鉄道並みに値上げか
運賃制度そのままでバス代行、快速系統は高速経由、各駅停車は下道 （高速バス値下げ？）
どちらかを選択したら良い >>455
これをリリースしたのが豪雨の前日なのがなんとも皮肉 >>453
融通する車両もほとんどないんだが。路線仕様のリエッセ2とかどこから引っ張ってくるの？営業所だって使えないのに >>441
観光重視っていっても被災区間は大赤字でしょ。少しでもマシにするために観光列車走らせてるだけ。
鉄道復旧なら上下分離を条件にしてくると思う。 >>387
さりげに、すげーところ走ってるな
線路通した昔の人たちやべぇ >>455
くまがわも廃止、バスも廃止ということは人吉盆地の過疎化が半端ないんだね >>458
当座しのぎなら普通の路線バスとか
バスがないから鉄道にこだわるとか本末転倒
なんならコロナで暇してる観光バス借りて来るのも手
五輪逼迫も今夏はないわけで 人吉ICからなんぷう号やB&Sに乗ればいいのでひとよし号が廃止されても
なんの問題もない。
人吉ICバス停を新人吉駅と改称してみどりの窓口を設置してJR券を販売すればいい。 >>466
それを禁止する法律もない。
昔は、主要なバス停は「自動車駅」と呼ばれ、
鉄道との連絡乗車券なども普通に発売されていたのをお忘れかね？
それともお子様は知らないかな？ 人吉駅はそのままで人吉インター～新八代駅の振替輸送券渡せば良い 高速バスは代行バスではなく振替輸送手段としたらよい >>467
そんなのは無いわよ
どこにあったかね？ 雨が落ち着いたらが前提だが
今年なら固定費用を提示したら代行輸送引き受けてくれるバス会社あるだろ？ >>467
JR九州の一般乗合旅客自動車運送事業取扱規則は20年近く前に廃止されてるから無理
嬉野温泉への連絡乗車券も今は売られていない >>461
建設当時は宮崎と鹿児島への大動脈だったからね
そらもう当時の技術惜しみなく突っ込んで開通させる >>474
JR九州がバスを運行する必要はないんだよ
人吉IC付近に“旅行の窓口”を設置して切符を売るだけでいい
必要なのは旅行業としての認可等だけで、運送事業の規則云々は関係ない
もし、JRがそんなことすらできないとしても、
だったら、他の旅行会社が同じことをしてくれればいい 去年の台風ではほぼ全部国費負担で復旧したから
九州はダメってのは通用しないだろ BRTの利点は時刻表に路線図が残り、JRの切符のまま通しでバスに乗れることだなと思ったw
ある意味maas >>467
あったねぇ
JR初期の1990年代中頃まで線路から離れたウチの地元にもバスの駅があってバスの切符買うと硬券が出てきた
割引率高いけど盆正月使えない3大都市への往復割引切符（正式名称なんだっけ？）買って寝台特急や新幹線に乗った >>479
それ無理にBRTに拘らなくてもバス代行かバス振替でもいける
人吉市内が交通ネックならバス専用道か専用レーン作れば良い あの、人吉駅近くの九産交人吉営業所も水没全部廃車なんですが…
肥薩線が運悪いのは、八代～人吉の間にまともな集落が無いから沿線需要が無く、都市間輸送なら高速でどうにかなっちゃうんだよね。 >>483
だからばすなんてとりあえずは観光バス借りてきたらいいだろ？ せやせや
道が狭いとこはマイクロバスとかハイエースでもいいし いまならバス協会、陸運局が特例出したら他地域の貸切バスを借りるのも需給的には可能
インバウンドが無くなり暇持て余してる会社や潰れた会社もある 運賃箱や整理券発行機などのワンマン機器ないのに？
高速バスの続行便とは違うんだよ >>487
だから鉄道代行輸送なら観光バス借りてもできる
新八代駅～人吉ノンストップとか駅で切符買わせたらいいんだし >>487
運賃箱はただの箱で、整理券発行機も両替機もなく
日田駅と添田駅以外での乗車券購入も困難な
日田彦山線代行バスなんてものもあるんですよ >>485
ハイエースはともかく中型バスは中古でもなかなか出物はないぞ >>476
そんなことは鉄道事業の第1～3種のどれにも当てはまらないし
旅客営業規則にも則らないから不可能 コロナで廃業したホテル旅館のマイクロバスとかあるやろ >>473
直方～宮田～博多のバス路線なんて
いまだに運行してるもんね
宮田駅はその面影がある 1992年の時刻表には羽田空港にみどりの窓口のマークがあるのだが、
これは印刷ミスなのだろうか？ >>500
案内所で指定席券を買えましたよ
けっこう最近までですよ ほんとだよな
比較的平坦で工事も工費も楽な水俣・川内ルートを軍部からの猛反対で狭い川沿いや洒落にならない山頂部を通すはめになったんだから
だって陸軍が反対しても海軍が「その心配は無用、我が艦隊がそのような事はさせない！」って言えばいいだけだし陸軍も艦砲射撃にビビってるようじゃ小池再選だね 広島バスセンターのみどりの窓口のマーク（2006年の時刻表）もJTBの端末ということかな。
少なくともバスターミナルでJRの切符を発行することができることは判った。 >>500,506
読み鉄同士でよく出す問題だったよ
・国鉄の駅以外にあるみどりの窓口はどこか？ 羽田空港の窓口は羽田空港アクセス線が出来たら復活するかもｗ >>509
橙なら面白みはないが、基本には忠実にやるよ どれどれを見ているんだが、ゆふ73号が夜明で足止め、272分遅れになっており、日田行表示になっている。後続の1841Dはうきはで249分遅れ。
もしかして花月川が増水して危険な状態なのか？ >>509
水戸岡オタくたばれ
きうしうは天罰なんだから自業自得だろ >>511
夜明に雨量計があるからそれが停止鳴動なんだろうよ ソニックも昼から夕方まで運休してる。中津の山国川がかなり水量増えていて危ないらしい。筑後川も18時位に氾濫する可能性あるとか。恐ろしいな 今度は長崎・福岡・佐賀で大雨特別警報発令。
油木ダム緊急放流されたら下流の平成筑豊鉄道が終わるかもしれない・・・ >>509
先日気象予報士が
「九州は線状降水帯が発生しやすい」と言ってた。
今後も起こる確率は他の地域に比べ高いだろう。 内心会社は不採算路線を無くせるから万々歳なんじゃないの？ さすがに大村線はJRが自社負担で復旧するしかない気がするが
国から補助金も出るんだっけ 昔、九州フリーきっぷやゲキヤスや夏の思い出きっぷやコロプラとか、いろいろな特急乗り放題があったんだな。
九州フリーきっぷやゲキヤス、ゲキヤスと夏の思い出きっぷ、ゲキヤスとコロプラなど、2つのフリーきっぷが被ってた期間もあるけど、ゲキヤスや夏の思い出きっぷの方が圧倒的に安い。 呪いのななつ星
豊肥本線:地震で長期不通
久大本線:大雨で長期不通
日豊本線:台風で長期不通
肥薩線:大雨で長期不通
大村線:？？？ みんなの九州きっぷとか買ってもどこへも行けなさそうｗ >>532
特急有明にしちゃえば帰宅サラリーマンがご馳走食えるのに SAGA TV
佐賀のニュース・天気
豪華列車「或る列車」佐賀・長崎特別コース運行 九州食材使ったスイーツ提供【佐賀県佐賀市】
2020/03/29 (日) 12:15
http://youtu.be/b9ikAuGPQQU
車内でスイーツが楽しめるＪＲ九州の豪華列車、「或る（あ）列車」が佐賀・長崎特別コースとして運行され、29日朝、佐賀駅を出発しました。
「或る列車」は現在、主に博多からハウステンボス間で運行されていて、九州の食材を使ったスイーツや軽食が車内で提供される豪華列車です。29日は佐賀から長崎までのコースが特別に運行され、県内外から訪れた30人の乗客が佐賀駅を出発しました。
【鹿児島からの乗客】「今回で3回目。食事がおいしいこれより後の運行は中止になっているみたいでしばらくないのかなと。」
「或る列車」は5月15日から定期便として週に4日、1日に1便、佐賀から長崎まで運行される予定です
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020032902316 吸われまくった乳首みたいな列車が走ってるのは大村線？ >>528
並行在来線は長崎本線の諫早～肥前山口だから大村線は関係ないぞ 九州がおれんじ鉄道を(頭下げて)買い取り
おれんじの車両をくま川へ回せば丸くおさまるじゃん JR九州バスが潰れた肥薩線を補完すべく新八代～人吉で高速バス設定しそうだな
B&Sみやざきは人吉にも乗り入れるため潰れた肥薩線代わりに乗車する乗客が増えるはずなので新八代～人吉の区間便を増発とか
現状JR九州バスは2階建てバスが無いが中古でエアロキングを買うか新車でアストロメガを買うかしそう >>511
ゆふ73号、ついに600分遅れで未だ夜明に停車中。乗客は多分、バスかタクシーで日田駅まで送り届けられたのであろうが、車両と乗務員はこのまま夜明駅で一夜を明かすことになるのかねぇ。 川底に橋脚を作らないようコンクリート橋必須かもな
橋の形状が変わってしまい風情が無くなって鉄ヲタが来なくなる懸念があるが仕方ない 復旧ついでに最高速度を110km/hに引き上げる高速化工事もすればいい
ただカーブが多いのでJR四国2700系みたいな振り子式気動車がいる 速達便は代行バスが、安くて早い
コロナ鍋で仕事なくなった観光バス借りて新八代駅～人吉駅を結べば良い 新八代駅～人吉インターで３７分なんだし
人吉インター～人吉駅で１５分くらい
約１時間か
特急列車とさほど変わらないか 豪華寝台ななつ星、１カ月運休へ
ＪＲ九州、感染拡大警戒で
2/27 18:39（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/493510?ph=1
ＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/493510?ph=2
ＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」＝２０１９年２月、大分県日田市
ＪＲ九州は２７日、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、九州を周遊する豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を３月３日から約１カ月間、運休すると明らかにした。状況次第で、延長することも検討する。乗車予定だった客には連絡済みで、料金を払い戻す方針。
青柳俊彦社長は２７日の記者会見で、理由について「今まで通りのななつ星を経験していただける環境ではなくなってしまったためだ」と説明した。博多―別府（大分県）などを結ぶ「ゆふいんの森」をはじめ、他の観光列車の運休予定は今のところないという。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/493510 ムフフフ、JR九州よ
見捨てた水俣病の祟りじゃ、水俣駅の祟りじゃ >>539
JR九州にそんなことする義理なんて全く無いんだが くま川鉄道に並行する路線バス
http://qbus.jp/cgi-bin/time/jun.exe?pwd=h%2Fjun.pwd&;from=022006564&to=022008321&yobi=0&ji=4&fun=00
定期券だけ振替輸送するか？ >>542
うきはの2番も夜明けも折り返し出来ないからね 筑後川、三隈川、玖珠川、大分川がヤバイって聞いたんだが
久大本線大丈夫なのか…？ >>543
肥薩線の復旧についてはいっそ橋を作らないという選択肢もアリかと
球磨川第一橋梁から第二橋梁間を右岸に移設する 肥薩線は復旧出来るとはとても思えない
被害があまりにも広範囲過ぎる ここまで気象が変わってしまうとこれまでの防災の常識が通用しないのでは
最悪、復旧したとしても10年かそこらで再被災しそうな気もする >>569
300年に1回程度の話なのかもしれない 川と線路と道路の高さを変えない限りは難しいね肥薩線 来年も再来年もこのレベルの水害は来るよ
はっきり言って昭和期以前に作られたインフラでは太刀打ちできない。
整備新幹線レベルの堅牢な構造物が必要。 コロナで大打撃受けて少しでも巻き返すぞってタイミングで集客の要が立て続けにやられるとかもう泣いていいレベルだろ…
豊肥線がようやく再開できるのが唯一の救いか >>575
道路が年々新しくなるのに鉄道だけ古いまんま
災害に弱いのは残念ながら当然なんだよね なんで九州ばかり…
これが首都圏に来てくれればいいのに
コロちゃんが一気に流されるし、満員電車もなくなってくれるから 博多から久留米経由で当分運行出来なくなったから特急ゆふいんの森また日豊線経由になるんかな どこもかしこも茶色い水だらけ
呆然と立ち尽くしている 日田、天ヶ瀬地区も川が氾濫してるらしいな。しかも上流のダムがもうすぐ緊急放流だとか。
こりゃやばい事になるな ななつ星は昨夜大分から博多？へ送り込み回送があったけど
今後どういうルートを走るんだろうね
今の所、佐伯～延岡間に被害が無かったのが唯一の救いかな？ >>574
久大本線野上川橋りょうが流出らしいね
天ケ瀬温泉なんかも浸水してるし他にも被害がありそう >>586
久大線の代わりに豊肥線
肥薩線の代わりに必殺おれんじ
だと思うけどな。厄介なのは久大線が使えなくなると方向転換をするために九州一周か豊肥線を回送させないといけない
乗客半分に減らしたせいで損益やばいことになりそうらしいのに、そこまでして走らせる必要あるか？ >>582
満員電車なくなるどころか、振替輸送でさらに混むだろ >>577
復旧にかけるスピードが違うのと車のように応急措置がやりにくいだけだと思う
鉄道だと誰が金出すよ？から始まるでしょ？ >>588
熊本に三角線があるからそこで折り返そう（提案） >>566
その区間の対岸の国道は毎年どこか必ず土砂崩れで片側通行になるような地盤なのだが（先に作った鉄道が地盤の堅い側を選んで通してある） >>594
無事じゃないよ。
すぐ上の574ぐらい見ろよ ちょうど10月あたりに休みとって肥薩・肥薩おれんじ・指宿枕崎乗り回そうと思ってたのになぁにこれぇ…
人吉以降乗ったことなかったから楽しみだったのに… >>575
どうせ流されるから、川沿いに鉄道はもう敷かない、という方が賢いかもな。
肥薩線は廃止。 久大本線とかいう名前で橋が落ち続けてるの、沿線の久大にとっちゃいい迷惑だろw
これじゃ落第本線だわ おい山田クン
かまわないから#601の全部取っちゃいな 久大線1年足らずでまた不通かよ。
現地点で鉄道で九州全域1周できなくなった。 >>596
それも含めた上での話よ
消極的選択として橋流されるのと土砂崩れのどっちがマシかなと
なお復旧しないという選択肢
一方、久大線の方はゆふいんの森の経路上だからいずれは復旧されるだろうな 久大線の流された橋は、橋の長さが短いし前回の香月川の時より時間かからないかも。それでも数ヶ月単位だろうが。 >>531
長崎本線も肥前山口以南で土砂崩れくらいは発生するかもな 子どもの頃この鉄橋の上で遊んでいて国鉄職員だった亡父に怒られたことがある・・・
当時この鉄橋のすぐ近くに国鉄職員用の宿舎があってそこに住んでいた。
2年間だけだったけど・・・
野矢から野上幼稚園まで汽車通園する子が10人くらいいた記憶がある。 >>615
橋梁流失は川の上を通ってる以上どうやっても避けられないけど土砂崩れなら長大トンネルでほぼほぼ避けられるけどね
ただ長いトンネルを造ると売りの一つだった景観もなくなるしSLを走らせるのも難しくなるけど ゆふ森、暇するんだったらたまには放屁せよに来てくれいw >>617
土台を川底にポンと置けばすむからすぐ終わる >>619
それな
きら・ソニの代わりに使ってやろうかな
シナチョソが来ない間に 湯布院の森使えない間は熊本～鹿児島を旧鹿児島本線（山線）周りで 忘れてた
もうJR九州は
福岡圏、長崎佐世保系、日豊本線系、新幹線だけにしたら？ 日田彦山線は復旧を断念して正解だったみたいだね
朝倉、山鹿温泉、熊本電鉄(一部）、高千穂、鹿児島交通や大分交通
ことごとく水害で廃止になるのが分かる まだ雨降り続いてるしどうなるかわからんけど、久大線も野上川橋りょうだけなら復旧費用も10-20億円位だから復旧するだろうけど、
肥薩線の方は半端ないからなあ。日田彦山線同様復旧の必要性の議論だけで一年以上必要だな 久大本線の被害が野上川橋梁だけなら、ゆふいんの森1,2,5,6号は豊後中村折り返し、豊後中村－由布院はバス代行。ゆふいんの森3,4号は2017年の時と同様に小倉回りで運転、という案はどうかな。 >>427
最近の３セク車両更新は甲種じゃなく陸送でやってるとこも多いよ。 >>631
現状の豊後中村駅は折り返し用の設備(信号機)が無い。しかも数年前から無人駅だからね。信号機を整備するのにも費用と時間がかかりそうだが。 >>644
なるほど。2017年の時、光岡駅で折り返しをした時は信号機はどうしたんだっけ？
8月7日、ゆふいんの森を博多→日田で事前受付していた分は今朝の10時に予約成立のメールが来たが、今、アプリで見たら新たな予約ができなくなっているね。 >>639
4号車キサハだから連続勾配キツいだろうね
185もわざわざ中間の186を2エンジン化したくらいだし 以前はゆふいんの森常に満席だったから日豊本線経由でも走らせる意味があったんだが
今月とかはどれくらい乗ってたんだろう >>509
これ以上JR北海道をいじめないでくれ。 >>509
どっちの緑かは分からんけど、JR東日本なら関東の利益で修復するだろうが、JR北海道なら日高本線みたいになるだろう。 儲かってますが、もっと儲けたいので不採算部門は切り捨てます その典型が西鉄の貝塚線(廃線前は宮地岳線)だね。
利用客を見ると、この利用客数なんてJR九州にはいくらでもあるけど、西鉄では維持出来なかった。
赤字なら容赦無く廃止。それが普通なんだけどね。 >>652
上場JRだと被災ローカル線復旧はかなり揉めるぞ
ちょっと法面が崩れたとかならともかく路盤一から作り直しレベルの被害だと自治体が動かないとなかなか話が進まない。会社側も株主に合理的な説明がいるからね。名松線なんか最たる例。
Qの場合、一番もの言うファーツリーが今のところ「鉄道の合理化」じゃなくて「不動産の収益力の更なる強化」を訴えてるから、ある意味復旧反対されるより嫌な状況になるかもしれない >>655
あれは車両規格の違いも大きくてね
300系、313系がいよいよダメになってきてたからね
広軌だったら生き残れてたと思うよ 九州鉄道記念館で車籍残したまま動態保存でいいんじゃない？ SL九州にしてどこ走らせても違和感ないようにしないとな >>607
JRQ、前回光岡の花月川橋梁復旧させて損したと思ってるんじゃね？
日田彦山線ともども廃線にしときゃよかったと。 >>373
えびのまで新幹線整備して吉都線日豊線をミニ新幹線化すれば宮崎も喜ぶね
あくまで妄想やけど 吉都線なんて廃止されたら絶対吉都カットって言われる 佐賀新聞Live
全国のニュース
ＪＲ九州、吉都線を８月に再開
大雨で被災、１カ月ぶりに
2019/7/23（共同通信）
記者会見するＪＲ九州の青柳俊彦社長＝２３日午後、福岡市
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/404280?ph=1
ＪＲ九州は、６月下旬からの大雨で被災し全線運休が続くＪＲ吉都線（宮崎、鹿児島両県）の運転を８月１日に再開する見通しになったと２３日、発表した。約１カ月ぶりの再開に青柳俊彦社長は「被害が思ったほどではなく、地元の協力もあり復旧が順調に進んだ」と話した。
宮崎県小林市内の小林―西小林で今月１日、レール下の土砂が流失しているのが確認されたほか、同区間の線路３カ所、電気設備１カ所で被害があった。これらの影響で都城（同県都城市）―吉松（鹿児島県湧水町）の全線で運休が続いている。
同社は代行バスを運行している。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/404280 >>647
5両編成でエンジン5基なのでパワーウェイトレシオ的に全車1基ずつと変わらない
キハ72-2が2基搭載
キハ200とほぼ互角 ななつ星の商品を300万～500万円にして、それでも満席になるのならやるだろうね。
ななつ星単体では、今の価格帯で満室ですら赤字だし、訓練とかのやりくりにも非常に人件費や経費が掛かるから時点では無理。
やってほしいけど。 あかんやろ、ななつ星
周遊出来なくなって。
長崎～鳥栖～熊本～豊肥本線～日豊線経由の鹿児島入りコースぐらいしか思い付かない >>681
それじゃ ななめ星じゃん 誰が乗るんだよ。
しかも殆ど電化されてて草はえるわ。 SLをそのまま置いとくのは勿体ないし豊後森機関庫の転車台を復活させて博多-豊後森でSLを運行させるかぁ～ ハチロクはJR東日本に貸し出したらいいのに
但し軸焼け防止の観点から長距離を甲種輸送不可で船積みしないといけないが
JR西日本がJR東日本にC62 2を貸し出した時軸焼けやらかして懲りた >>668
一橋大学鉄道研究会
https://www.ikkyo-tekken.org/studies/2011/2011_11.pdf
第 3 章 鉄道と災害の歴史
●平成5年 台風第13号
1993年9月3日、台風第13号が日本を縦断した。豊肥本線緒方～三重町間、
久大本線野矢～由布院間、南由布～庄内間が不通となった。橋脚2本が倒れ、
橋げた3連が流された。
1992年、ゆふいんの森が2往復となり、急行由布が特急化された翌年のことと
なるが、野矢─由布院間が不通の間、どのような運転がされていたのかの記録は
見つけられなかった。 きたる解散総選挙で復旧支援法案の立法化を公約に掲げ… さすがに大学のサークルのサイトをソースにするのはどうかと思うが 銀行が巨額の融資してくれるのか？それとも国費投じる？
自治体負担だと財政カツカツで難色を示しそう >>683
SLは長崎支社に貸し出して諫早（長崎本線）→肥前山口（佐世保線）→早岐（大村線）→諫早のループなら転車台も要らないな 西鉄甘木線と日南線と鹿児島本線も死んだ。
ここまで鉄道網ズタズタになったことってあったっけ？ >>691
転車台は要らないが、片道はバックで走らないといけない。
それなら別にどこでもいい気がするよ。 肥前山口に三角線が残ってるとでも思ってるお爺ちゃんか？ >>695
西日本豪雨の時は中国山地と山陽がほぼ全滅した。 >>695
西鉄天神大牟田線も止まった
今朝方は冠水した線路を水をかき分け突っ走ってたけど流石に止めたらしい >>703
あれ西鉄だったのかｗ
まあ冠水だけなら数日で復旧できるかと。 佐賀のニュース・天気
並行在来線の維持管理費 7億円に増と試算【佐賀県】
2019/11/18 (月) 18:00
九州新幹線長崎ルートの開業後佐賀県と長崎県が管理する並行在来線肥前山口ー諫早間の鉄道設備の維持管理費について、JR九州が当初の年間2億3000万円から7億円程度に膨らむと試算していることが分かりました。
県の関係者によりますと、この維持管理費については、当初の年間2億3000万円と想定していましたが、資材費や労務費の上昇などのため倍以上の膨らむとされていました。
このため、当初の負担割合は「佐賀1対長崎2」で合意していましたが、長崎側が難色を示したほか佐賀県側も負担の増に反発していました。
県の関係者によりますと、この維持管理費について、JR九州は当初2億3000万円から7億円と3倍ほどに増えると試算しているということです。
今後の九州新幹線整備の議論で佐賀と長崎の協議がさらに難航する可能性があります。
http://youtu.be/_vHLlv9Y1VE
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2019111801437 乗りほーだいきっぷさあ
結局新幹線で西鹿児島と博多を
往復して遊ぶしかできねーじゃん。。
そんなことしてたら大雨降って止まったりしてな。 北：九州がやられたようだな…
窮州：フフフ…奴はJR島国三兄弟の中でも最弱 …
死国：大雨ごときにやられるとは我ら三兄弟の面汚しよ… 吉都線
そうなんだよね、霧島神宮ルートが完成するまでは「日豊本線」本線だったんだよね
だからD51も営業運転に使われた
※日豊本線の南宮崎・鹿児島の貨物列車にD51ではなく…C57(55)が使われていたのは皮肉
ところで吉都線を行くDD51の画像(写真)を見たことが無いんだが肥薩線(�ｼ以南)に使われていた位だから当然走れるよね！？ ただでさえコロナでヤバかったのに
トドメ刺されたな
どうすんのこれから 久大線、大分川の氾濫と土砂崩れで、大分口も運休じゃない？
筑後川も氾濫してるし、しばらく全線とまるんかな >>677
自重が違うからパワーウェイトレシオはさすがに違うよ。加速力全然ないし。 >>688
しかも、そこ学内のヲタ鉄には見放されてるとか・・・
女の子の全線完乗者と全駅乗降者が所属していない
というか・・・その情報さえ補足してないと思う >>723
そんなことはない。
不通区間が全て廃止されれば、残りの区間は必然的に
全線平常運行ということになる。 岐阜長野が大雨らしいが高山本線も肥薩と同じ道を辿るのかな
そうなるとHC85が浮くな 指宿枕崎は運休してるみたいだけど大丈夫なんかな
10月ぐらいなら最悪ここだけでもいけるかな… 九州新幹線長崎ルートのフル規格で開業 早く！
毎年災害多発、高架線の新幹線は佐賀県の命綱になる。 佐賀県「県外とを繋ぐ命綱は長崎自動車道があるので、新幹線は要りません。
そのお金で在来線の災害予防対策でもして下さい」 長崎新幹線フル規格の代わりに肥薩、一部の久大は廃止で
直しても来年又流されるんだから、50億のお金は新幹線に
インバウンドバブル完全終了でななつ星も中国へ売却 >>727
去年の水害もだが、今回も運休区間みて気づかないのか？
佐賀、特に佐賀市以東はそこそこ災害に強いんだよ。
現状のままでまったく問題がない。 >>710
そんなこと言わんで買ってやれよー
ここにタムロってる年寄りは暇と金はあるだろ。 >>727
それだったら武雄温泉から鳥栖まで全部複線高架にしたらいいだろ
新幹線である必要性は全くないと返されてしまい >>735
そんなもん作る金があったら新幹線作れるだろが >>736
どう考えても高架化より用地買収が必要な新線作る方が金かかるだろ 新線だって土地買収必要だから変わらないだろ。ちょっと規格の低い材料が使えるだけで 少なくとも日本においては通勤電車と新幹線以外ほぼ要らないもの扱いだよ
あとは昔のレガシーをなんとか活用している状態 >>740
高速道路が(少しずつとはいえ)整備されてきてるし、
自動車の性能も(自動運転等含めて)向上してきてるからな。
長期的に見たら、都市部以外の在来線は不利になる一方だろうな。 新幹線にすれば耐震性が格段に向上するんじゃないの
佐賀や鳥栖周辺の地盤は脆そうな気がする >>743
ちなみにその新幹線に建設は干潟由来の佐賀平野においてはこれまでに例がない工法が必要と言われてる 広大な平地なのに都市開発どころか人がまばらにしか住んでないんやで筑紫平野
水害と軟弱地盤で田んぼ以外用途がないんだよぉ >>706
一応元は取れるなｗ
鹿児島行っておだまり男爵行ってみたいｗ 高山本線、飛騨川氾濫したけど41号のおかげで線路流されずに済んだ。
土砂流入でしばらく不通。あとは鉄橋に被害がなければいいんだがな。。。
今回の豪雨、西日本の山間鉄道網を全部破壊しそうな勢い。 >>740
整備・ミニ新幹線こそ要らね
30年前は今より新幹線少なくても景気良かったし、まだ地方も繁栄してた
在来線のが似合う日本の鉄道事情 >>747
お前みたいに無遠慮なホモのせいで感染が拡大したんだぞｗ
自重しろｗ >>749
そうして遅くて設備の古い在来線のままにしておいて、
最終的に道路網が充実し自動運転を実現したバスに根こそぎ客を奪われる訳ですね。
分かります。 >>749
地域の足ならバスで十分
特急列車だと車やバスと対して速達効果が変わらん
2000年以降在来線の改良がめっきり減ったのはこういう背景があると思う 地域の足って言っても
結局ジジババだろうが駅まで行かないと汽車に乗れないわけだ
なら別にバスでもよくね？
ってのが正直だよな >>749
そうやって古い設備残しておいたツケが今回の被災だろ。高速が強いのは鉄道に比べて設備が新しいからだよ。 在来線もある程度高速ならバスに対抗できると思うけど。
でも肥薩線とかはもとの需要が少なすぎてどうにもならんな。 >>762
まあ亡くなられた方も多数おられるが、
かと言って、藻に服してばかりもいられないだろう。 日南線 南郷～志布志 復旧に5日間程度かかる見通し（NHK）
>>762
週明けから本格的に求人情報が解禁になるのでこのタイミングなんだろう >>762
コロナやらなくても成功するわけがないと地元民だれも期待してないから
宮崎駅周辺のテコ入れはやった数だけ全部失敗に終わってる
駐車場が不便という時点でどう足掻いてもイオン宮崎に勝てない
（駅なのに電車は本数なさ杉で交通手段としてカウントされない悲しみ）
あとファッションに偏りすぎ。いもがらぼくとな宮崎人に何を求めてんだよ 宇佐駅にいる、にちりん3号杵築行きの756分遅れって一体。
動いているソニックやにちりんがほぼ定時なのに… 宮崎は駅周辺の通勤通学者以外ほぼ完全車社会だからな。
仕事終わってから寄って電車乗って帰っても自宅最寄り駅に
月極借りて車置いてるような大人と自転車の学生。
本音言えば車通勤したいが、宮崎市内中心部勤めだと
駐車場なく仕方なく電車乗ってる人ばかり。 >>719
そうDF50は入線し営業運転に投入されていたんだけどDD51は矢岳越えと吉松以南だけかしら
DE10もいたから回す必要は無かったのかもね 動き出した杵築行きにちりん3号は、計ったように787分遅れで中山香駅通過。
その前に定刻のソニック57号（多分51号の誤り）。 >>748
応急的に線路に舗装して道路の代用として使って運転見合わせが長期化しそうだな
長良川鉄道で昔実践してた
特急が走るのでBRT化する訳にはいかず原状復帰が必要だろうが >>762
鉄道なんかよりアミュの方が大事に決まってるだろ 鹿児島人で大隅を間違えない人はいないが
佐賀人なら大隈の方が馴染みあるからなー 地味に鹿児島線もやられてるな
切取崩壊って斜面ののり面崩壊の事か
これも時間は掛かりそうだ 中津以南に表示されてるソニックは昨夜から抑止されているままのソニックだよ。
24時間以上の遅れとなり表示がリセットされてる。
で、今は博多発中津までのソニック57号と昨夜から抑止継続中のソニック57号の2本が存在してるw 肥薩線は復旧諦めてBRT化したら人吉温泉の組合が激怒するぞ
それこそ人吉温泉に人が来なくなって温泉街が壊滅する
まさに四面楚歌状態になってそう >>755
テンプレ
・「大熊夏井って何ですか？」
志布志市志布志町夏井にある駅の正式名称です。文句は国土交通省にどうぞ >>771
それでも旭化成様のお陰で
この前の大減便のとき、延岡～宮崎の減便は最小限だったんだよ 肥薩線は観光路線だから復旧はするはず。
観光列車が通る路線を廃止にはしないと思う。
日田彦山線は観光要素がないから、観光列車もないから、復旧する気はないので、BRTの方向なんだろう。 >>788
どうかなぁ
下手しなくても日田彦山線の10倍近い費用かかりそうなんだけど
しかも、並行のR219が復旧しないことには調査すら進まない
吉松～隼人のみ通勤通学用に残すパターンが一番高そう >>788
久大線や豊肥線は両端が都市で中間は観光地があるから復旧するだろうけど、
肥薩線はかなり厳しいんじゃないか？
街がほぼ人吉だけで高速道路が並行しているし。 >>784
鉄道にこだわるあまり運賃値上げを受け入れる？ >>784
>>788
鉄道云々以前に流域に人が住めない状態になってるんだっつーの。
仮に公的に住居可能となったとしても、
進んでそこに住もうという人はほぼいないであろう事は想像に固くない。
そんなところに莫大な費用かけて鉄路引き直すよりも、
その金を移住も含めた被災者支援に回す方がよっぽど建設的だと思うわ。
交通アクセスは幸いにも鉄道以外で恵まれているんだから、その条件の中で観光誘致を努力していくしか無かろう。
Qにかわせみやませみの連接バスver懇願してみるのもいいかもなw >>792
船小屋にもあったなぁ
設備はボロかったけど、入浴料タオル館内着一式込み500円位だった。
今はデイケアになってるけど・・・ >>775
最高速度で走れば無事に渡りきれそうだね 肥薩線は
隼人～吉松は残す
吉松～人吉は残すならくま川鉄道移管
人吉～八代はバス代替化で運賃維持とネットワーク維持 肥薩線がダメになったら、かわせみやませみはどうなるのかな？
熊本～八代に短縮でもいいけど、人吉まで行かないと意味ないし。 >>800
いさしんもね。
もういっそのこと２つ繋げて4両（または5両）の全席指定にして
特急あそのスジで走らせるかw しかし、先人達が作れた路線を、現代人が作れないなんてねぇ…
近代工業なんちゃらが聞いて呆れた…
ホントに駄目なん現代人？ 40特急車組なんて走る路線無くなったらそのまま廃車だろ
はやと→いぶ玉みたいな補完用はともかく流石に今更転用するとは思えん >>804
人口や需要や収入などが充分あれば、現代人でも作れるだろう。
これらは昔はあったのかも知れないが、今はもう無くなってしまった。 >>804
普通に作れるしトンネルや長大橋梁で線形よく貫く改良も可能。
要はお金ですよ。 吉松以南の肥薩線は鹿児島空港の地下(約100m)を通るルートに付替えて、
同時に日豊線を重富～鹿児島間に長大トンネルをぶち抜いたルート(トンネル内160㎞/h)
に付替えて、鹿児島中央～空港間を所要時間30分、毎時3往復(20分ヘッド)で結ぶ
鹿児島空港連絡鉄道の一部にしよう。
川線を復旧させるより鹿児島空港とのアクセスを改善した方が
人吉の観光客(特に首都圏からの)増加につながると思う。 人吉ー吉松は残すと思うしJR九州がそのまま経営すると思うな
あるいは嵯峨野トロッコみたいに観光路線にして料金値上げはあり得るかも 人吉以南と吉都線を道連れにして肥薩線とくま鉄は廃止になると思うぞ >>804
100年前は鉄道が最大の輸送機関で
肥薩線（＝当時の鹿児島本線）は今のリニア新幹線並みの国家プロジェクトだった。
だから国策で多大な投資と人手をかけて通した。
今では車が（マイカーもバスもトラック他の物流全部ひっくるめ）圧倒的に便利な社会になった。
毎日24時間営業のコンビニも、ネットで注文した商品が翌日届くのも
みんなトラック物流あっての恩恵。
>>810
まさにその発想で客単価を上げるべく地元民枠以外全指にしたのが今のいさしんな訳だが まだこれから雨が降る予定だからな、映画でいうと2がはじまる 観光地だから残る理論は謎
JRQがホテル経営してるならまだしも現状はただの赤字でしょ
街全体で儲かるって話なら3セクで復旧しろや 観光列車なんて所詮は赤字の軽減策
軽減できてるかも怪しいが
ノーリスクで廃止できるならそれに越したことはないわな 四面楚歌
確かにそうなるよな
しかし劉邦みたいなチャラチャラした奴が天下を取るくらいなら大将軍たる項羽一族が支配した方が良かったよな
まぁ何時かは滅ぼされる訳なんだが
絶望だよな、四面楚歌
それでも戦う気概がJQには無いもんなぁ >>167
流れをぶった切って済まんが、
8月8日のあそぼーい！、熊本→別府はあえなく不成立。
もっとも、予定では日田→久留米→熊本→別府→大分→由布院→日田、と
みん九きっぷで廻るつもりでいたから、まぁいいか…
>>783
ゆふいんの森は、せめて博多─豊後森で運転して欲しいと思ったんだが、
由布院に行けない上に、途中の日田・天ケ瀬があの被害で観光客の受け入れどころではないから
運転しても利用がほとんど見込めず、運休の判断も止む無しか。 いさしんなんて、人吉と吉松に観光バスが来ていたから客がいただけ。
別に豊肥本線の復旧も、観光需要じゃ無く熊本=阿蘇に需要があったし国道がトンネル掘るまでの話。
しかも今は日常生活に金は出せても、交通インフラまではコロナの痛手があり、更にインバウンドが見込めないと特に北九州のD&Sは厳しい。
JR九州は不動産のおまけで鉄道、強いて言えば福岡都市圏だけは意地でも残すが、後は高速べったりの久大や肥薩線、お荷物の筑肥非電化、吉都、日南、五位野か喜入から先の指宿枕崎なんて残す気は無いよ。そこに更に追い打ちかける気もする。
47もそうだけど、787も使い道に困っている。
883や885は振り込時代じゃ無いから後継リスクも高い。
また被害に遭うリスクも高い。 八代～人吉の間の球磨川沿いはもう人が住めない地域になってしまった・・・
いっそのこと全部削って川にしちゃった方が早いレベル。
肥薩線復活させるとしたら移設して全部トンネルになるんじゃね？ 今日は博多発別府行きソニック誕生。別府～大分間で全ての列車を走らせられないのは痛すぎるな。 >>823
今回の豪雨、大分－別府間でなんか障害起きた？ あの区間海近いとか山が迫ってるとかないわけじゃないけどそんなに厳しいものはないように思うけど 肥薩線の人吉ー吉松間はまだなんの情報も出てないよね。
生活路線でもないから調査とかも最後になっても仕方ないが、普通に考えれば結構な山岳区間だしがけ崩れと言うか土砂流入が何か所かあるような気がするが。
この区間はいっそのこと矢岳大畑観光鉄道とかにして、単価の高い観光鉄道として再整備した方が良いような気がする。
八代－人吉は復旧できるかどうか不明だし、復旧するとなっても数年先。人吉はすでに高速道路で行くとこだし。 >>824
ツイあたりでは高崎山で土砂崩れがあったとかなんとかって話が出てたような｡ >>751
バスが自動運転になるなら、新幹線を自動運転にした方がより安全では？ >>821
だから、バス代行でまかなえるよな？
営業網としての路線ネットワークは維持すべきだが 鉄路の必要性あるか？ 新幹線のウテシってマニュアルブレーキ操作係兼非常対応要員だぞ。 人吉盆地の排水能力を上げなければ今後も大雨で人吉水没するから
球磨川沿いの肥薩線敷地は国に全部提供して川幅拡張の用地として使ってもらえばいい 肥薩線は駅舎流出+橋梁流失+路盤崩壊+土砂崩れのフルコンボな気がする
被害の規模が群を抜いてたし >>824
別府～大分間、特に西大分～東別府は海と山に挟まれてるよ。トンネルもあるし。今回、土砂崩れだけでなく、土砂崩れが起きないように山の表面を覆ってるコンクリートが変形しているらしい。
山の内部に雨が貯まり内部から押し出してるような感じ。下手すりゃ大規模崩壊だから大分～別府は当分の間運転を見合せるとの事。 >>833
山自体の崩壊の危険があるなら隣のR10も通行止めか？ >>834
そっちは改良で海側に寄せたからな
昔は土砂崩れで路面電車が埋もれたこともあった 復旧費用は全てJR九州持ちでね、元国営企業を
甘やかす事は駄目だから。 長崎新幹線の平行在来線問題だけど自民党が整備新幹線
を走らせると維持費がかさむから平行在来線を切り捨て
てよいと法案に盛り込んだ事が問題だった、JRは元国有
であり国民の税金で運営をしていた。インフラを民間と
比較すると明らかにJRのほうが大きすぎる、したがって
経営体力を是正する為にも平行在来線はJRが運営すべき。 >>838
庄内で派手に路盤をもってかれてる
久大本線も当分使用不能 え？別大間アウトなんか・・・Ｑも大変やな
てか、別大国道は通れるんかね。クルマもストップしたらおおごとやが >>841
雨ざらしでは相当傷むよな。
とは言え、人吉の冠水した車両に比べたら無事だっただけまだ良かった。 >>841
久留米側に行こうにも橋梁流出で孤立・・か
復旧長期化なら最終手段で陸送かな 久大本線あたりを最優先で肥薩線は費用次第ではかなり揉めて時間かかりだし最悪鉄道断念の危険もある 久大線って大分県民は
ほぼいらんからなー。
JRQがんばって。 >>846
はっ？、何言ってんの？
ー 湯布院温泉業協同組合 ここまでやられたら水没対策で全線コンクリート高架の160km/h対応設備に作り替えぐらいやってもらいたいが、観光路線で売ってた以上流石に無いか 高架で160km/hにするぐらいなら、フル規格にして、260km/h運転した方がいい。
高架にして膨大な金額を使うくらいなら、フル規格の方が効果は高いし。駄洒落じゃないよ。 となると優先順位は
別大間＞鹿児島線（玉名付近）＞＞＞＞久大線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞肥薩線
ってとこか。久大線はまた一年以上普通だろうし肥薩線は無理かもわからんね 薩摩オレンジ鉄道の八代～川名間を再び鹿児島本線として
JRが運営すれば活性化は出来るだろうよ。 >>851
それＪＲＱにとって何の意味が？
すでに新幹線あるし、肥薩線の有無にかかわらず、あの区間はどのみち赤字なわけだし。 >>835
由布院鉄道記念館になるだけだな。
廃線前に乗りたかった。 >>827
速度や輸送力、路線の柔軟さから考えて、
バスの競合になりやすいのは在来線の方。
今後バスの自動運転が実用化されて増発しやすくなれば、
在来線の脅威になる可能性が高い。 >>839
というより、
新幹線を建設しにくくする為に在来線を人質にする仕組みを作ったとしか思えない。
結果得したのは既に新在両方持ってる関東。 >>846
庄内や向之原あたりから大分までは学生中心に地元利用がそれなりにあるイメージだったが、必要とされてなかったとは残念。 >>856
損得で言えば一番得しているのは上越新幹線で、次に東北新幹線だろう。
東海道新幹線は、輸送力が足りなくなって増線する話から始まっている。
東北上越は、金の問題を気にせずに全国に新幹線を引く計画を実行し、その後国鉄や日本が財政難になって身動き取れなくなったから今の整備新幹線の枠組みがある。 東北、上越、東海道はJRが発足した時にリース代として
毎年に貸付料を支払わせていたが東海が東海道新幹線を買取
たいと国に申し出て東日本もそれに賛同して東北、上越新幹線
の大宮～盛岡、大宮～新潟間を買い取った。だから東海と
東日本は建設費を毎年支払っている >>859
東海は東北上越の負担をさせられることに納得が言ってないのよね
この話や東京駅の区分などが東と東海の中の悪さの原因と言われている 国鉄赤字の筆頭が青函トンネル何本分もの建設費を投じた新潟新幹線。なんとあの短い距離で建設費は東北新幹線と同じらしい。 860さん
東日本が東北、上越新幹線のリース料を東海に支払わせ
ようとした事で仲が悪くなった。元の原因は東日本。
東海は初年度だけで5234億のリース料を鉄建に払った 上越新幹線は田中角栄にとっては悲願だったからね、
上越線は冬は大雪で運休したり遅延するから新幹線の
建設は是非ともお願いしたいと申して来た。 大分～別府は代行輸送もしてないね。朝、大分駅前の路線バス乗り場を見たが高校生が行列作ってた。
いつもは災害起こりやすい豊肥本線大分口と日豊本線大分以南が今回は無傷という不思議。 >>864
以前日豊線青井岳はこの状態から結構すぐ復旧してたし、橋梁さえ逝ってなければ大丈夫なんだが・・・ 未だに東海道・山陽新幹線がN700Sでも荷物室より喫煙ルームを大事にしているのは、国鉄債務を押し付けた事に対する忖度って言うけどね。 >>868
いや平日はビジネスマンがほとんどだから必要な設備だぞ。 東京～大阪だとすれば、喫煙者は飛行機で羽田～伊丹で1時間ちょい全く喫煙出来ないのなら、のぞみで所要時間が伸びて2時間半に掛かっても移動中に喫煙出来る方を選ぶから、稼ぎ頭になってるらしい。 SAGA TV
佐賀のニュース・天気
JR九州 在来線特急19日から通常ダイヤへ2020/06/09 (火) 12:00
http://youtu.be/hoMSAAro6p0
JR九州は、新型コロナウイルスの影響で一部運休していた特急列車を6月19日から通常ダイヤに戻すと発表しました。
JR九州によりますと、在来線の特急列車は、一部で運休や、運転区間を変更していますが、19日の始発から通常ダイヤで運転します。
当初、6月30日までの予定でしたが、緊急事態宣言が解除され県境を越えた移動の自粛が緩和されたことから前倒しを決めました。
これにより、長崎本線の「かもめ」は、1日あたり54本に、「みどり」と「ハウステンボス」は、それぞれ32本と8本になります。
感染の拡大を防ぐため、駅の窓口では、できるだけ間隔を空けて指定席を販売します。また、九州新幹線は、6月13日から通常ダイヤで運転します。
このほか、クルーズトレイン、「ななつ星in九州」は乗客の人数を減らした上で7月14日から運転を再開するということです。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020060902886
ななつ星in九州の運転再開は延期の繰り返し つまりななつ星もプラス69も九州一周コースで丸く収まるってことよな
肥薩線だ、豊肥線だ
何て言ってたが最終的に九州の観光を背負えるのはおれんじ区間を含めた鹿児島本線であり日豊本線なんだよね >>856
新幹線引き受けさせて使用料取るだけじゃJRのメリット小さいし引き受け拒否されかねん
在来線の経営分離があるからこそJRが新幹線を望んでいるわけでな >>871
時間的には、搭乗準備時間とアクセス含めたら
東京～大阪は、新幹線＞飛行機だろ？
目的地が堺市なら関空、宝塚市なら伊丹だけど。
まぁ、世の中、東京～仙台を飛行機（ＬＣＣ）移動する人もいて、
金銭的に新幹線＞在来線＞高速バス＞飛行機（高い順）
時間的に新幹線＞高速バス＞在来線＝飛行機（速い順）
だとか。成田空港利用でＬＣＣルールの場合（１５０分前空港着）。 熊本県がお金を出さない限り無理かもな
熊本地震でも被害を受けて財政カツカツ？ 志布志線が残っていれば、機関車をDE10のプッシュプルに付替えて青島･飫肥から
えびの高原に抜けるコースが設定できたのに・・・
>>クルーズ列車 志布志線ははぁ。今の需要を考えると残しておいたら日南線よりは成績良かったと思う 吉松～人吉の間ってまったく情報出てこないな
まあ確かめようはないか… >>887
車でも容易に辿り着ける駅では無いからなあ 明日からみん九使えるんだが。
「払い戻しは駅に来い」西で買った人も九州に行くのか？ >>889
発券前ならネット上でできるけど、発券しちゃったらJR九州の駅じゃないと無理みたいだね、今のところ。 明日の鹿児島、6時間で58mmの予報出てるからダメっぽいな
ただもう発券してしまったしどうしようか… 由布院に閉じ込められてるのはキハ71の方かな
他の2線も200が入ってて満線状態なんだな
普段由布院で3線に列車が入ることってあるんだろうか >>892
由布院にいるのはキハ71。新しいキハ72は全検で長期離脱中。ひる >>892
由布院にいるのはキハ71。新しいキハ72は全検で長期離脱中。昼に到着したキハ71が大雨で運転出来なくなり、側線に移動させてそのまま。
通常時は由布院は夜間停泊がたくさんある。
1番線 キハ220×3両
2番線 キハ200＋キハ220の3両
4番線(側線) キハ200、キハ200 2編成
大分口では車両不足でキハ200の代わりにキハ47がフル活用されてる。 なんでこの状態で乗りに行こうと思ったの？頭悪いの？ >>788
肥薩線はどう足掻いても高速道路には敵わんと思うがな
久大線は大して遠回りしてない分まだ
観光地としても湯布院>>>人吉だろうし >>885
お前、あそこら行ったことあるのか？
志布志線代替えバスも廃止寸前、早朝、昼前の２本で終わり
志布志行きたければ鹿屋から回るか、空港特急。
そんなんなくても地元民はみんな車。
去年の１２月に曽於市行って、
乃木坂大園の同級生にはなしきいたけど、
２０歳の女の子でも免許保有率１００％。
数年に一回、中央から役人がやってきて、
何の因果か免許持ってなかったりするけど、
なぜか車なくてもデートに困らない。
理由は相手が絶対持ってるから。
地元の男だと免許無しは許されないが、東京人は別、
という世界だ かつて鹿児島県は碁盤の目のように縦横に鉄道網が張り巡らされていたのは薩長の力か。派手に廃線されまくったのも宜なるかな。 >>903 もっと酷いのは大隅線の方だな、
鹿屋はデパートが無くなり、街の中心部は嘘みたいに寂れた。
老人中心の街なのに郊外型店舗しかなくなった。
垂水なんかもはや村。
本屋がない市と言う不名誉な都市どころか、中学校も統合で一校以外は無くなり、高校も無くなりそう、 >>908 南薩鉄道はあのいわさきグループに乗っ取られてなければな、、
保線、運転士採用全て30年近く放置。
鉄道保持目的でもらった補助金でホテル建設
末期は伊集院～枕崎を1人で保全させていて、最終日にはその人もリストラwww
しかし、なぜか車両は未だに専属メンテ付けて動かせるようにしてるんだよな。
何の意味があんのか？ >>909
『鉄道を廃止にして栄えた町はない』って言うよね… >>912
というか栄えてた町が衰退するから鉄道が廃止される訳でして。 >>913 勝田線や西の可部線のように完全に憶測を誤った地域もあるよ。
九州の場合は車やバスに取って代わられたか、鉄道に需要が無くなったパターンが多くないか？
筑豊みたいに炭鉱輸送が無くなったから国鉄が見切ったが。三セクでそこそこやっているケースもあるわけで 鬼瀬～小野屋はそれほど大規模じゃないようだから、1週間ぐらいで運転再開できるんじゃないか。
またしても大分回りの激遅ゆふ森が出現か。
でも今回は豊後森までは行けるから、そっからバス連絡のほうがいいかもな。 >>910
いわさき嫌いの南薩鉄道好きですがキハ103やディーゼル機関車ほかの扱いには疑問符だらけです
保管するならキチンと南さつま市などと連携協力して展示スペースを作って欲しい
ひょっとして打診はしたけど本坊太郎に断られた？ >>919
ベッドタウンとクソ田舎を並べられても… >>920 そりゃ地元の盟主が資金から大金はたいて作った鉄道を今ならアウトなやり方で強引に買収したくせに、何もせずに廃止だからな。
街もいわさきなんかとは手を組みたくないよ デパートって都会の基準になんのか？それなら日南山形屋のある日南市が都会になっちまうが >>917
可部線は路盤があって人が居た区間を再生させただけ
再生区間は大して乗ってるわけじゃないけどね
勝田線は香椎線側を廃止した方が導線に合ってたのは素人でもわかる >>928
香椎～宇美の方か。
香椎線を長者原までで切って勝田線を残せば、西戸崎からも宇美からも博多直通はし易かっただろうな。
国鉄は主目的の咳痰輸送路線の役目を終えたから切ったんだろうな。
まあ地元民はバスでも不自由ないみたいだし、金食い虫の鉄道よりはいいのかも。 博多駅の36+3の懸垂幕見てると787がロールアウトした頃が懐かしくなるな >>929
酒殿から勝田線につなげていればとも思うが
それはそれで須恵町民涙目 >>929
田富駅と大谷駅も復活させれば相当需要あっただろうね。下手しなくても黒字路線になってたんじゃないか？
田富は交換設備もホームも朽ち果てたまま全線廃止まで放置されてた
（吉塚方の場内信号機は70年代に台風で折れてそのまま）
なので再設置する土地は問題にならなかったはずだし 大回りで吉塚まで毎時1本も走らないんじゃ誰も使わない。
篠栗線の吉塚博多も電化の後頑張って伸ばしたのに。
フツーは博多駅天神にショートカットして直通のバスを使う。 >>974
地下鉄空港線を亀山まで延ばして勝田線に乗り入れさせる案もあったが、
地下鉄は福岡市営なので、福岡市外への延伸案は、それ以上議論されることはなかった。 >>934
一応言っておくが、志免宇美方面からのバスは（マイカーも）朝だと五斗蔵や東光町でガン詰まりになるから
相当早く家を出なきゃならない。もしくは福岡空港で地下鉄に乗り継ぎ
豊二丁目あたりで動く気配すらなくなって博多駅まで歩いたりね
結局のところ地下鉄以外は大回りというオチもある。空港があるから
なので志免宇美からの通勤でわざわざ逆方向にいってまで香椎線～篠栗線乗り継いでる人も多い >>938
おメコ乙！
>>935の亀山か>>936の五斗倉あたりまで地下鉄を伸ばして勝田線に乗り入れ、さらに大宰府経由で二日市まで延伸すれば良かったですね。 肥薩線復旧する際は新八代～宮崎を90分以内で結べるように吉都線日豊本線も大改造し高速バスは廃止するべし国に社長がこの機会にお願いしに行くべきである むしろ高速バスを130km/hくらいで走れるようにできないもんかな。
実現すりゃ九州内の移動がだいぶ便利になりそうだが。 >>936
空港通りの渋滞は渡辺通りよりよっぽどひどい気がする
アビスパとかそれだけで見に行くの二の足を踏んでしまう 加えて筑肥新道の方が需要があったのかもしれないがやはり旧筑肥線は今を思えば勿体ない うちの父も現役の頃は志免町から須恵中央までバイクで行って、香椎線と篠栗線乗り継いで博多に通勤してた 志免から博多までくらい、バイクでそのまま通えるだろ… 36+3は宮崎まで行って大分方面に戻るとか暫定ルートにせざるを得ないだろうな >>942
普通乗用車でも100Km/h出すと危ない道なのに 肥薩おれんじ、半年コースじゃん・・・
トンネル完全埋没とかきいたこと無い。 >>942 15年前、バスで鹿児島福岡往復していたが、鹿児島の某ヤシの木バス会社が飛ばしまくって。
30分前に福岡を先発した南国のバスに天文館で並んだ時はビビったな。
15分前に出た宮交の宮崎行きに人吉付近で並んだこともあったな >>952
豊肥本線だと、トンネルがねじまがったレールで満杯になった事があったような トンネルの中の線路が全部出ちゃって飴細工のようになった数年前。 >>953
他のバス会社
基本的に左車線を走って遅い車に追い付いたときだけ右車線から追い越し
ヤシの木バス会社
基本的に右車線を走って早い車に追い付かれたときだけ左車線に待避 >>954
うかつに切断すると弾性で弾き飛ばされる危険性から手を付けられなかったがRTRIに見てもらったら大丈夫だったとか
トンネル内はスラブ軌道にすれば流失を防げるが新規建設以外で後から改修はほぼ不可能 >>961
西鉄も大概やぞ
熊本地震の復旧工事中、対面通行になる区間で左に寄れという看板無視して先頭まで突っ走って
クラクション鳴らしながら割り込みかましたよ。乗っててドン引きした 桜島号はよく利用してたけど福岡人が利用しやすい時間帯は西鉄車ばかりだからつまらん
たまには南国の3列独立車に乗りたかった 九州で産めよ増やせよ運動やるべき
コロナの影響で少女の妊娠が増えてるようだがまだまだ足りない 桜島号運行開始してまもなくその飛ばしっぷりが新聞記事になったのを思い出す 人吉産交バス、2・3台だけ廃車免れたのね。
じゅぐりっと号って直せそうなんだけどな。 まともに運行できる観光列車が
A列車、海幸山幸、はやとの風、いぶたま、あそぼーい！（8月から）ぐらいで後はニートレインってヤバすぎだろ くま鉄利用者の8割が高校生って
記者はそれだけ重要な足って言いたいのかもしれんが、逆に言えば代替の通学手段ができれば鉄道の役割は全終了
巨額の金かけて鉄道復旧しても運行するだけ赤字なんだから、高校生全員にタクシーチケット配った方が圧倒的に安上がりだよなあ
そんなにタクシーが有るのかは知らんけど >>972
タクシーとなると下手すりゃ十数倍の海星が要るからなあ、鉄道と比較して。
超ざっくり言えば、人か金かの問題。
んで、どっちも足らん。
そもそも人手増やすのも金が掛かる。 流石にタクシーで賄える人数じゃないだろｗ
鉄道直さないならバス増やすしかないな
あるいは高校を通信制にするとか 去年、通学利用が多数を占める吉都線が大雨で1ヶ月ほど不通になった時も問題になった
過疎地だと生徒が広範囲から通ってくるので代替バスも所要時間がかかり
保護者も早朝暗いうちから準備したり生徒の負担も大きかった タクシーは無理でもツアーバスの会社に登校用には学校ごとのスクールバス下校用には時間帯別の各校共通のスクールバスを依頼したら良い まあ本来であれば、16歳になりゃ二輪免許取れるんだから高校生は原則自分の責任で通学すること、で良いんだよ
それでもこぼれる生徒を救済すればいいだけで数はうんと少なくなる
高校生はバイクに乗せないって一点に固執するから、施策も曇るし金も掛かる 「バスの運転手の給料をどうするのか？」というのが最大の難関かしら もう通学しなくていいように、くま鉄沿線の高校は近くに寮を建設して全寮制にするべき。
それらをくま鉄ライフサービス（株）が運営しろ。
これからはくま鉄人吉シティ・AMUKプラザ湯前・えきムラ2丁目あさぎり・
分譲マンションMKR・賃貸マンションRKR・老人ホームSKRを収益の柱に据えて、
経営の建て直しを図ろう。 そんなに無理してくま川鉄道っていう会社を存続させなくても、
人員も土地も全部、自治体か産交にでも譲渡して、会社自体解散したらいい。
高校の寮運営は他に既存の業者くらいいるだろ。 正直、くま鉄はよくここまで存続していたなあとは思う。 JR九州バスがビジネスチャンスだと言わんばかりに新八代～人吉間に高速バス設定しそう
B&Sみやざきで人吉までだけ乗る人が多発する？ 観光以外の理由で八代～人吉を行き来する客の多くは
肥薩線があっても、元々高速バスを使ってるんじゃないかね。
であれば、さほど客は増えないので増便しても無駄ということになる。 >>994
そういう背景があるからこそ、八代人吉を以下略 >>989
全寮制なら人吉盆地に高校を置く必要性がなくなるね くま川鉄道が先に復旧したら肥薩線はDMVで良くね？って話になりそうだな
募金活動が行われてる >>997
水陸両用車にして上りはくまがわ下りに飛び込むのも有りだな。 このスレッドは１０００を超えました。
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