【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 86
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
茨城の端を少しかすめてるだけで駅も無いのに金を払わせられんやら
佐賀の場合、佐賀の鳥栖と武雄を結び、佐賀をがっり横断する、茨城とは全く条件が違う 東北上越新幹線は地方負担はなかったから、どう関係するのか意味分からない リニアスプレッター頭狂国賊エベンキ線
いるかつーの 茨城方式そのものが存在しないからなぁ
（東北新幹線の上野〜盛岡は国鉄時代の建設で整備新幹線の
費用負担方式とは無関係） 国会で東大の児玉鼻マスクエベンキが訴えてたよ
ゲノム配列の報告をみると「東京型」「埼玉型」になってきている
つまり東京にエピセンターが発生している
いま国の総力をあげてこれを制圧しないとニューヨークのような事態になる
致死率は時間と共に上昇する
政治が信念をもって感染を抑え込もうとするか、国民を守ろうとする意志があるかどうかです
韓唐国賊エベンキの殺処分しかないお 4両編成とか注文した時点で
新大阪まで行く気無いやろ ミニ規格サイズ新幹線以下のフル規格サイズ新幹線かあ（泣 4両も6両も姫路駅（こんどは西明石駅）で折り返し
だから、新大阪駅には行けない
こんな新幹線にN700S系を入れるより、枯れた技術かつ260km/hの800系で充分
N700S系が300km/hにて長崎新幹線を走ることは一切ない
これこそ「もったいない」お化けに呪われている長崎の象徴となってしまい、今後一切の支援が受けられなくなる
長崎県は島の数が日本一なのに、離島放置政策を取り続けている不思議な自治体だからね >>862
もし、新神戸がJR神戸線や阪急阪神と乗り換え可能で
大阪に直結してて新幹線の折り返し施設があれば
大宮駅的なポジションになったのにな >>849
廃止が一番金をがかからない
どうせ新大村駅、嬉野駅は遅かれ早かれ無人駅になるんだし 長崎ー武雄温泉間の『新線』はハウステンボス、武雄メルヘン村、肥前夢街道に払い下げか貸し出し
途中、傾斜つけたり車内でイベントやればまともに走らせるより乗客多いかもしれん 4M2Tでも編成出力次第では300は出るんじゃないか？ 瞬間秒速で300km/hを出す長崎のドケチミエ新幹線電車として名を残すことになるのはよいことである 整備新幹線は260km までよ
手間隙かけてアセスやり直す意味もない >>849
リレー20年やってみんな乗換まんどくせになった頃
博多直通GCTかもめ投入ですな 「逃げられました」。午後0時5分。国内線到着口B付近で、サーモグラフィー担当者2人が慌てだした。カメラが37・5度以上の発熱を感知。スタ
ッフが該当する男性を呼び止めて検温を求めたが、男性は応じず、その場を去った。「モニターに映る男
性が真っ赤だったので熱はあるはず。でも強制はできないのが現状。うーん。難しいですね」。対応した男性スタッフは困り顔だった。
また頭狂か、日本ではないといっても反日丸出しやな スーパー特急に舵を切る
長崎県の追加負担で佐賀県の負担なしを条件にミニ新幹線の５択の議題にすら上がっていない改良方式（四線軌条とか）を面倒でも導入する
車両は長崎県が全部負担し所有もして山形秋田新幹線の前例に倣う
これぐらいが佐賀県も同意する可能性がある物だな
長崎県が建設費に加えて３セク維持費まで含めて出してくれて佐賀県は負担せず生活基盤である在来線の利便性を絶対に低下させない条件なら同意する余地はあるよ
ただ、ミニ新幹線で佐賀県が巨費を請求されるような車両限界拡大案は佐賀県自身が拒否しているわけだから、リレー永久以外の選択肢が残されなくなったってことだ。 >>874
長崎の谷口はその前に落選の可能性が出ているし
北朝鮮発言は平等の長崎民には悪すぎた >>878
長崎県民は、その発言に関しては
「わかる〜、北は言い過ぎだけど南に関してはその通り。でも、口に出して言ってくれるなよ。」
ってのが、素直な感想だったかな。 長崎にとっての佐賀ってのは、韓国が日本に向ける感情と同じだからな 気持ちはよくわかるのだろう しっかし、なんで長崎先行して作ったん？
馬鹿でしょ 大雨に備え特急かもめは24日始発から運休 【23日午後5時現在】
https://news.yahoo.co.jp/articles/3ef954a223507415300469d8aaa626f84aa28ce0
どうせその先の新幹線も運休するとの本掲示板の見解を信用して移動を取りやめたんだが、
もし新幹線だけ動いていたら誰か賠償か謝罪してくれるのかな？ 福岡人からは佐賀は朝鮮半島のようなイメージなんだが
長崎からもそう見えてるんじゃないの？ アメリカ親分が長崎を狙ったのも解るな
猟師がイノシシや猿を駆除するようなものだ >>887
チヨンこエベンキ韓唐キチガイ国賊は書き込むなよ >>886
かもめの先の新幹線って何だよ？
在来線が止まる事にケチつける事に必死でもう滅茶苦茶や ぶっ殺されるのはキチガイ国賊韓唐だろ
米国様は長崎ねらったのは後悔しとるわ
特にキリスト教の聖地でないか
エベンキ蝦夷はキリスト教のトンスルちだわ >>883
鹿児島と同様
しかし佐賀は熊本のように無関心ではない >>890
えっ、この板では在来線と同等に新幹線が止まるのが常識だよ。
苦情あれば本説を唱える方まで、厳重にどうぞ。 >>893
ニュースに有るのは在来線かもめ(長崎行)
新幹線は鹿児島行だからその先自体無いやろうが
博多から新鳥栖まで、かもめに乗って鹿児島方面に新幹線移動でもしてんの？
>どうせその先の新幹線も運休するとの本掲示板の見解を信用して移動を取りやめたんだが、
これは何だよ？ >>894
自分、日本語力に問題あるぞ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3ef954a223507415300469d8aaa626f84aa28ce0
>大雨が予想されることから、ＪＲ九州は博多と佐賀・長崎を結ぶ特急かもめを２４日の始発から昼頃まで運休することを決めました。
博多「から」佐賀・長崎「へ向かう」特急かもめ
と書いてあれば仰せの通りだが。また、「長崎行」 とも書いてない。
因みにJR九州公式（2020/07/24 09:30現在）
■ ＜大雨に伴う7月24日の運転計画について＞
特急列車は以下の列車が運休します。
【特急かもめ号】
（博多発から佐賀・長崎行）
●かもめ1号、3号、5号、7号、9号、11号、13号、15号、17号、81号、83号
かもめ101号（門司港発 佐賀行）※博多から佐賀間部分運休
（長崎・佐賀・肥前鹿島発から博多行）
●かもめ102号、2号、4号、6号、106号、108号、8号、10号、12号、14号、16号、82号、18号、84号 特にこのスレは頭おかしい人だらけなのに
「本掲示板の見解を信用」とかするのが
そもそも間違っているし
新幹線が悪天候に強いのもここの常識だろ >>896
>新幹線が悪天候に強いのもここの常識だろ
こういった国民的常識と違う発言は袋叩きでいいと思うよ。 火消しが頑張っております
谷口落選比率向上と工作厨の長崎在住自爆証明を流したいのだろうね >>896
不正確だったので言い直し。
>新幹線が悪天候に強いのもここの常識だろ
これが国民的常識。違う発言は袋叩きでいいと思うよ。 新幹線が悪天候に強いのなら、明治時代に作られた大村線より昭和時代に作られた長崎海線（肥前山口−諫早間）の方が強いはずだよね >>895
特急かもめ自体が長崎行なんですけど何か？
みどりは佐世保行とか知らんのか？ >>902
これにはお詫び申し上げる。
>>903
意味不明なことを言っても哀れなだけだよ。
>>898 の言うスレ流したい火消しの一味か？
あと谷口って誰だっけ？ >>904
みどりは運休してないから博多新鳥栖は特急運行してるけど何か？ しかし長崎県は自分で自分の首絞めてる事に気付かんのかね。気付いた時には手遅れで死んでそうだが。 長崎はゴネ続ければ事実になるという思考回路だよ
韓国と混ざってるだけあるわ 死ぬのは一向に構わないんだが、生活保護と一緒で結局国の負担になるんだよなぁ
本当に迷惑な県だよな、長崎県。 熊妖怪が100回嘘を言っても真実にはならない
人間が100回嘘を言えば真実になるかもしれない
つまり、長崎市は熊妖怪しか住んでいないことになる ん？
対立構造があるとしたら
佐賀と佐賀以外だろう？
本当に100回連呼するんだな ねえねえ長崎工作員、ここを書き込むより早くあの無駄スレ埋めてよ
飛行機飛ばしをし続ければ簡単に埋められるだろうが
次スレでスレ数調整ができないぞよ
それとも1レス目に「長崎工作員はこのように妨害ばかりします」と書いてやろうか？ >>883
先行というより、そもそも長崎新幹線は佐賀区間は整備計画が存在せずに在来線活用
長崎区間がスーパー特急(狭軌直通)で短絡
という建設で合意してただけ
それをスーパー特急区間をフル規格にして、FGT車両を使うことが提案された。
長崎区間は高速化され、佐賀区間は従来通り在来線活用が変わらないから合意した
ところが、FGT車両がポシャったにも関わらず、長崎区間のフル規格建設を後戻りせずに継続。
その孤立する長崎区間のフル規格を直通させろとチャンポン土人がゴネ始めた。
こういう流れで、先行してるように見えるだけ
スーパー特急にすれば、当初の予定通りに博多直通はできる 鉄道局長が官房長に出世したことの意味が
室長止まりの雑魚にはわからないんだろ >>914
諸悪のエピセンター韓唐とか幾ばくもないわ
経産省関連は今は安倍利権
二階は経産省元官僚の今井・新原らが噛んだ案件には関らないんじゃないかな
犬猿の仲だしね
二階は旅行団体の会長だからＧＯＴＯに積極的な反対はしなかったろうけど、
政策決定に影響を及ぼしたとは思えない
二階への旅行業界献金なんて単年度では知れてる。
文春が二階へ4200万円の献金と誤解を招く報道をわざとしてるようだが
あれは37名、2011〜2018年の8年間だ。
二階には3年間で330万円が大きいくらいで（1年で100万円程度）タカが知れてるよ
8年間で470万円なんて自民党領袖への献金額としては少ない
その程度のつきあいで、二階が嫌ってる今井や新原らに、頭下げてまで「業界のためにやってくれ」とは言わないだろう
（安倍への医事・薬事・薬剤師各協会の例だと200万〜400万円／年での献金が多い。その位の金額を毎年欠かさず献金し続けないと
利便を図ってもらえないんじゃないかな？）
実際には電通の為のキャンペーンだろう
（ちなみに安倍昭恵は元電通社員だが、まぁそれはあまり関係ないだろう）
安倍・二階ら各領袖にも電通は配ったが、儀礼的なもんよ
40万円（2011〜2014年で40万円）なんてハシタ金のレベル
もっと大きい金額が絡んでる
ちなみに電通から自民本部への巨額献金は
2011年 4億1000万円
2013年 8億4000万円
・・・にもなる
（選挙の前年には億円単位になってる。無い年でも千万円単位だが）
この影響の方が大きいんでないかい？
※尚、政治資金収支報告書は3年掲載されると記録抹消になる
従って判らない部分も多いのだが・・・
国賊エベンキ蝦夷とか更地に戻すしかない >>914
バカがオオバカの子分になったのはとても合理的な話であり、
これを日本語では「水平異動」という
ちなみに俸給は指定職5号俸のまま フル規格
佐賀県「なんで巨額負担に加えて在来線経営分離されて維持しなければならないんだ、断固拒否、無料でも要らない」
国土交通省「ミニ新幹線方式はいかがですか？山形秋田新幹線と同条件で、車両限界拡大工事や車両費用を含めてこれだけの費用です、在来線活用で経営分離しなくて良いですよ」
佐賀県「うちは山形県や秋田県とは違います、１円も負担しません、無料でも要らない」
国土交通省「ＦＧＴいかがですか？佐賀県さんの懸念をすべて払拭しています」
佐賀県「素晴らしい、夢の技術ですね、同意します、ぜひ導入してください」
国土交通省「申し訳ありません、ＦＧＴの開発が遅れて頓挫してしまい、性能的に導入不可能です」
佐賀県「ではスーパー特急など次点として佐賀県として同意していた方式に変更してください」
国土交通省「申し訳ありませんが、それはできません」
それでリレー永続
普通なら、ここでミニをミクロ三線軌とか四線軌とか、面倒でも方式変えて長崎県負担で完全にＦＧＴやスーパー特急と同条件まで持っていくことを条件に
佐賀県の同意を得ればいいのに、それを最初からテーブルにすら上げていないんだからな 普通ならマイクロとかミクロみたいな基地外案は出さないw >>917
国土交通省「申し訳ありませんが、それはできません」
ここが一番の問題で、佐賀が納得できる説明が出来無いから話が進まない。 佐賀県には「スーパー特急にします」だけで説得終了だけど、
それをすると長崎県内のフル新幹線狂を全頭「殉教」させなければならないわけで 佐賀は現状維持の永久リレーでまったく問題が無い これが一番大きい
永久リレーではＪＲＱが赤字で在来線削減が云々いう人もいるが
それは他の案でも同じことなので、やっぱり現状維持の永久リレーでまったく問題が無い FGT中止からのながれは、国交省が長崎側になし崩しで既成事実をつくりましょうと入れ知恵したんじゃね。 >>923
そうなら実はフリゲの問題は解決できるものなのだが、フル建設関係者により新幹線への導入を強引に打ち切り、
フルへの強制誘導という話になってくるが？ 佐賀県としてはＪR九州の経営状況に介入するわけにもいかず
むしろ佐賀県の人口と県民の利用実態を考えれば、在来線で十分過ぎるほど使っている
逆にＪＲ九州は公共性でちょっと赤字だからって好き勝手に撤退できない
それ認めたら九州全体から完全撤退とか、経営厳しい路線だけでも補助金入れてもらって存続しろって言われる
国土交通省がかなり恣意的に大幅減便などＪＲ九州からの申請を受け入れて認可したら今度は国民全員からバッシングを受ける
佐賀県の人口は新幹線通すほどでもない（実際、県庁所在地の佐賀市だけでも茨城県水戸市とかと同程度で、九州としては健闘しているほう）し
県全体でも８０万人と少ない
福岡まで５０ｋｍ圏内で近いからこそ安価特急を存続してもらわなければ困るってことだし
大宮〜東京とか新横浜〜東京程度の距離で効果で県民財力では常用が難しい新幹線にシフトして日常生活で必須な生活路線の在来線を切り捨てられたら、それこそ首が回らなくなる。 FGTが性能的にも費用的にも（重量で線路を破壊してしまうので保線費用が掛かる）無理になった時点で
佐賀県が同意しているのはスーパー特急か建設しないリレー永久しかないわけだから
それもＦＧＴとスーパー特急は車両が勝手に変わるだけで、ＪＲ九州が用意してくれるので佐賀県としては１円も負担しない魔法の方式だから同意していたわけだし
ＦＧＴは運賃や特急料金など値段がちょっと上がるかもしれないが直通の利便性のメリットで、値上げのデメリットを十分過ぎるほど吸収できて有り余る簡易新幹線として同意した
スーパー特急もちょっと値段が上がっても、全体として高速化で所要時間が短くなれば、値上げのデメリットを十分に吸収できて有り余るメリットがあるとして在来線特急の改良案として同意した
じゃあ、佐賀県の同意条件にフル規格やミニ新幹線を持っていくには長崎県が肩代わりするしかないけど
それを長崎県の財力でやるとすれば、経営分離された在来線を長崎県佐賀県で肥薩おれんじ鉄道の前例を元に共同経営（実質長崎県全額出資で長崎県経営）で完全に佐賀県区間は現状の利便性を完全死守
車両限界を拡幅して１年運休の従来の山形秋田新幹線と同等工事を運休時のバス代行費用を含めて長崎県負担
もしくは簡易ミニ新幹線に変更し、四線軌に絞るなどして保線費用も長崎県負担か
三線軌ミクロ新幹線かミニ新幹線なら在来線普通列車をすべて激細新車に置き換える、特に在来線普通車両を長崎県負担する。
もしくはＪＲ九州が難色示してきたなら、上記方式で車両費用まで長崎県負担しなければならない
メリット少ないどころか人口少なく在来線を捨てられれば困るという県レベル世論が出て頓挫するのは明白なんだし
ミニ新幹線であっても山形秋田と同条件でも無理が生じるのは当然だろ。 もしＦＧＴの車両開発費が全額佐賀県負担で
ミニ新幹線を四線軌条に限り保線費用も佐賀県負担を条件にした場合に
頓挫している上に重量が重くて線路破壊をしてしまうので保線負担が大きいＦＧＴを開発費用を含めた車両費用を全額負担する条件で同意していたとすれば話は変わってくる
逆にミニ新幹線は四線軌条にするだけだから、下手すれば保線費用が少し増えても佐賀県の要請で増えるＦＧＴの開発費用や車両費より安くなる可能性も高い
それを国が完全に肩代わりしているから、スーパー特急で車両費用までＪＲ九州が用意してくれて佐賀県としては１円も費用負担がない方式しか残らなくなった
逆に長崎県はスーパー特急も視野に入れて同意し、ＦＧＴも素晴らしいとしつつも、フル規格に変更する気満々でどんどん工事を進め
ホームから標準軌から車両もＮ７００Ｓと決め込んで完全にフル規格から変更するつもりは一切なし
四線軌条とかでミニ新幹線を軸に、ＦＧＴとスーパー特急と同等条件まで佐賀県の負担分を長崎県が負担して肩代わりで持ってこない限り、リレー永久しか残らないだろ。 長文を翻訳すれば、「永久リレーしか残されていないから、佐賀県以外はこれを運命と思い受け入れよ」
たったこれだけを書くためにどれだけのレス数を使っているんだ？
長崎工作厨は1レスで最大32行書けることを知らないのだろう？
SETTING.TXTを見ろよ頭の悪く対馬空港しか使えない長崎工作厨 全線フル反対
万が一、新大阪に直通したらヤクザな大阪土人がコロナ拡散しに来るからｗ
逆に長崎や佐賀の連中が関西で感染して帰ってくるだろうし >>930
ふざけんなや
俺様は諸悪のエピセンター頭狂偽日本寄生虫シナチョンコエベンキ朝貢偽日本韓唐の被害者や
頭狂エベンキコロナは波の波形のやうに広がっていくんや >>930
福岡から毎日せっせとコロナ持ち帰ってるだろww 解決策はFGTの再開発しかないだろう。
関西への直通はできないが、佐賀県もその事については理解を示しているようだからFGTの実用化までリレー方式を継続するしか無い。
フルやミニが現実的で費用対効果がいくら高いからと言っても佐賀県が容認しない限り着工はできないし、それは整備新幹線のルールである。 新幹線のでくっと、大阪のお金持ちさんが沢山くるけん、また長崎も賑やかになるばーい！ >>934
開業後
佐賀んもんが邪魔すっけん赤字てよ！
佐賀ば滅ばさんといかん！ >>935
博多は新幹線領域
長崎はピーチだが
頭狂ばらまきゴキブリ寄生虫国賊偽日本型コロナ怖いから飛行機乗らんやろ 大阪様空港は近場が離発着枠がないんだわ
関空いくのがうざいし、快適な酉様お値ごろ新幹線あるんやからそっち乗るやろ
車でも長崎なら七時間程度やしな
長崎ついてから交通機関がない ちなみに韓唐ゴキブリ寄生虫のせいで四海楼チャンポン食いにいけないので、寄生虫韓唐ゴキブリ池沼エベンキどもをぶっ殺そうぜ
韓唐エベンキなんて更地に戻して当然
長崎のちで隆盛公はエベンキ蝦夷の更地かを主張していた、ようやくじつげんして差し上げるんだ
韓唐エベンキが未来永劫くずかす国賊なのを見抜いておられたんやな
さすがやわ 伊王島・沖ノ島・香焼島・陰ノ尾島を平らにして周囲を少し埋め立てればよい
そして空港ターミナルまで長崎駅から新幹線を延伸させればよい
大阪については大阪南部活性化のために泉佐野市へ大阪府庁舎を移転させればよいだけ
対岸のホテルがブッ潰れるのだろ？ >>932
それな。特に佐賀県のコロナ感染は殆どが福岡由来。
夜街や会食によるクラスターが圧倒的に多く、行動様式など県民意識が大都市化している。
よって県民の生命、健康を守るためには福岡との物理的移動制限と意識的な改革が重要。
フル規格新幹線は、福岡との交流が阻害されるとの意見が多く、
ソーシャルディスタンスも保たれるから、感染症対策として有効だろう。
関西との流動は少ないとの意見が多いから、大阪からの感染は気にすることはない。
従来通り在来線を活用して福岡との交流を保つのであれば、感染症対策の費用（休業補償含む）を
感染源の福岡が負担しないままでは不公平感がある。
これができないなら、負担公平化のため福岡県・佐賀県の合併となるのではないか。 この思考のキモさ
福岡人じゃなくても理解できるよね 最近は佐賀人が長崎人、長崎人が佐賀人を装って基地外ムーブをするのがトレンド こんな完全な佐賀思考を他県民がコピーできるわけない >>942 >>943
矛盾を突かれると予想通り開き直りが来たな。
都会人には理解しづらいだろうが地方県としてのアイデンティティを持つのは大切だよ。
福岡のコバンザメのような現状を容認するなら独立県としての価値はない。鎖国せよとは言わんが。 長崎フル新幹線狂は会長以下ミニ新幹線受け入れに反対して、さっさと国交省本庁前で割腹自殺しろや
まあ80人以下では意味ないし、250人以上では逆効果だから、まあ120人くらいで
ここで工作したり、佐賀県のヘタレに金を渡すよりずっとC/Pが安価でかつとんでもない効果が生じるわ
長崎県議会議長のメール以上のインパクトを発生させたいのだろ？
たった120人の割腹自殺と引き換えに長崎までフル新幹線が走るのなら安いものだぜ 松山ビニールシート巻き土民の>>939が小倉解体場に運ばれるんだろ。 >>940
いかれ点のか
そんな汚い土地にして誰がいくんや >>933
ミニは新幹線ではないから佐賀の費用負担がなければ話は進む
単線並列なら部分的なアセスで着工可能 時間2本の新幹線か
全線単線フル規格なら佐賀も納得してたかも レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
