大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線123
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線を語るスレです
スレ違いの話題を執拗に続ける事は禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
前スレ
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・奈良線122
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594135579/ 京都線がどうたらこうたらで奈良線が遅れまくってたけど
なにこれふざけんなでございますですよ全く ラーメン屋、高校、郡山の病院、天理の病院でコロコロ 100キロまでしか出さない?
659 名無し野電車区 sage 2020/07/18(土) 12:21:07.58 ID:8XtsCSHk
655 いつも空気輸送の和歌山線ね
さっさと名手以西110km運転しろよと思う
所詮その学生も数年すれば車に乗り、227が引退するときどうするかだな >>7
阪和線が遅れたせいで小田急が遅れたことがあってだな >>5
奈良交通が好きです
>>8
イオンモール橿原アルルの神楽でもコロナ発生
20日から営業再開らしい
奈良駅前にも天理スタミナラーメンあったんだな
行政より早く対応をホームページで掲示
今度食べに行こう >>11-12
阪和線が乱れる→はるかが遅れる→
はるかを待ってて新幹線が遅れる→その新幹線を待ってた小田急線の最終が遅れた
だった気が >>13
アルルはマクドナルドでも店員にコロナ発生してたな 奈良の感染者が多い=大阪と往来してたのかも
東京との往来は聞かないが >>14
へぇー
風が吹けばなんとやらみたいなことが起こるんやなあ じわじわきてるね。大和路の駅関連で感染者でるのも時間の問題かな。近鉄も同じくだけど。
既に乗客の中に感染者がいてもおかしくないでしょうね。 まだ日本には欧米型のウイルスが居座っているかも
欧米型が変異して日本型になったという説もあるが >>15
マクドも臨時休業だったのはコロナ感染が出たからか
>>19
ウイルスの遺伝子が調べられて変異したのは否定されている
ではなぜ日本の感染者・重症化が少なく、欧米は多いのか。
民度の違いとかは別として、欧米はロックダウンの最中でもパーディーしまくってて守ってなかったからとも言われている
日本人は一応だいたいの人は自粛していたシナ 武漢型や欧米型に続いて東京型・埼玉型というウイルスが出てきたと報道しているが 最近大阪も感染者増えている
東京と行き来してた人が多いのかも >>23
あったね、近いうちにあちこちで発生するかもね。対処方法はある程度確立しているとはいえ、4月よりも状況わるくなるかもね 一度だけ、中崎町で自転車に乗って走ってくるところに遭遇したことがある >リリアン師匠。 >>14
新幹線と小田急の間にJR横浜線(新横浜ー町田)が入る 吉野口で近鉄↔JR双方連絡待ちで遅れる事はあるけど、500キロ先の鉄道にまで遅れが波及するのは明らかに盛ってると思う。 なら安全安心情報/まっぷ
不審者情報【北葛城郡王寺町】
●日時:7月17日(金曜日)午後11時30分頃
●場所:JR王寺駅構内
●状況:女性が帰宅中、JR王寺駅構内において列車を待っていたところ、不審者から「君、何歳」「どこに住んでいるの、家まで送って行くよ」と話しかけられ、不審者は、電車を降りた後も、女性につきまとい「肌白いね、胸でかいね」と声をかけました。
●不審者の特徴:年齢20から25歳位の男、身長170から175センチメートル、中肉、黒色短髪、着衣一切不明
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7266&pt=sp なら安全安心情報/まっぷ
不審者情報【橿原市醍醐町】
●日時:7月16日(木曜日)午前7時50分頃
●場所:橿原市醍醐町藤原宮跡内
●状況:小学生女児等10名が集団登校中、一眼レフカメラ所持の不審者に後を付けられ、容姿を撮影されました。
●不審者の特徴:年齢60歳以上の男、身長160から170センチメートル位、中肉、黄土色ジャケット、灰色長ズボン、黄土色帽子、色形不詳の眼鏡着用、一眼レフカメラ所持
☆お子様には、この様な時は「大声を出す、すぐ逃げる、近くの大人等に助けを求める」ということと、防犯ブザーの使い方を教えてあげてください。
☆お子様がこの様な被害に遭われた場合は、すぐに警察へ通報してください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7259&pt=sp このくそ暑いのにまだ快速の窓を開けて回るおばはんおるな。
手袋、スカーフ、マスク装着w
あんたの汚い顔の方がウイルス満載やわ。 >>38
221って自動換気装備してるんだっけ?
普段は空調に興味無いからよくワカラン 関空紀州路快速が乗り入れる環状線にも影響しているな 汚物♀車付きの205系を突き飛ばしてやってくる221系には汚物が導入されるのか >>38
ジジババは窓開けるの大好きだねw
自粛警察の次は窓開け警察かw
少しだけ開けるだけで十分換気されるのに何十センチも開けてるし。 阪和線のトラブルが大和路線や和歌山線に飛び火してないだろうな 先週の木曜日羽アリが大量発生していた時に、おっさんが窓開けたために羽アリが車内に入ってきて大迷惑したわ。 橋本で南海⇔JR双方連絡待ちで遅れることあるけど
500キロ先の鉄道にまで遅れが飛び火するのはさすがにありえない 阪和線の影響で小田急が遅れるのってchumomotの作り話じゃなかったの >>48
725 名前: 名無し野電車区 投稿日: 2006/09/29(金) 22:11:58 ID:1BViAua9
>>715他
かなり前の話ですが、漏れの経験。
阪和線での遅延(「くろしお」か「はるか」の遅れ)のため、新大阪駅で東京行き最終のぞみが接続待ち。15〜25分前後遅れて新大阪を出発。
新横浜でも遅れを取り戻せず、10〜15分ほど遅れて到着。横浜線八王子方面の最終が接続待ち。遅れて発車。
町田駅で小田急線下り最終にのるのだが、冷や冷や。しかし、接続待ちをしてくれていた。町田駅では自動改札を開放し、「とにかく走れ…」とのアナウンス。
おかげで、無事目的地についたという経験がある。
小田急の客は、阪和線の遅れのため、小田急が遅れているなんて想像もつかないだろう、と感じました。 >>48
この話、突っ込みどころいくつかあるんだよね。
今だと東京行き最終は、のぞみ64号(新大阪2124発)。
名古屋以遠最終だけど、果たして20分も接続待ちするかどうか。
保線の時間考えれば、20分も待てないだろうし。 >>50
>>49の話を見るとありうるかと。
20分の遅れを取り戻し10〜15分程度になってたみたいだし、ギリギリ接続とるかの判断になったんじゃないかな。 和歌山線は吉野口と橋本では私鉄(近鉄、南海)と接続するダイヤになってるんだな >>52
だって1時間に1本しかないし。
利用者がいないのでしょうがないけど、和歌山線は全線で30分に1本でも良いと思うけどね。 橋本では難波行きに乗り換える人が多く極楽橋行きに乗り換える人は少ない
吉野口ではあべの橋行きか吉野行きどっちに乗り換える人が多いのか気になる かつて橋本まで日中は30分ヘッドだったが利用者の減少で60分ヘッドにされて現在に至っている >>51
後は20分遅れても、新横浜からの横浜線は終電じゃない、とか、細かい突っ込みもできる。
まあ自分は創作、もしくは話をかなり盛ってるんだろうなあ、と。 なら安全安心情報/まっぷ
不審者情報【大和郡山市小泉町東1丁目】
●日時:7月20日(月曜日)午後3時45分頃
●場所:大和郡山市小泉町東1丁目付近の路上
●状況:小学生女児らが友人を待っていたところ、自転車に乗車した不審者に声をかけられました。不審者が小声だったため、文言は聞き取れませんでした。
●不審者の特徴:年齢60歳以上の男、中肉、色不詳の半袖服、色不詳の長ズボン、茶色の野球帽着用、塗色不詳の軽快自転車使用
☆お子様には、この様な時は「大声を出す、すぐ逃げる、近くの民家等に助けを求める」ということと、防犯ブザーの使い方を教えてあげてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7274&pt=sp >>57
やくものせいで、阪和線と大和路線が遅れたのは身をもって経験したことあるけどね。
岡山であきらめるのも一つです、岡山の待合室休憩または宿くらいは手配しますよ、ただし宿の場合は自腹、とやくもの車内で説得された。
だけど、自腹は嫌だったから帰りますと車掌に伝えてひやひやしながら帰った。岡山も新大阪も大阪も天王寺も乗り換え時間わずかで綱渡りとはこれかと思ったくらい。
阪和が小田急もそうだけど、絶妙な遅れだからこそできた芸当なんかもね。 終電繰り上げされると帰れないケースが増えそうだな
新幹線の駅から遠い路線は苦しくなりそう >>62
JR東日本も終電繰上に言及しているし
来春はJR、私鉄、新幹線を含めた全国規模の大規模減量改正やりそうだね。
強気だった関西私鉄もコロナで状況一変してるし。本数や速達性で考えると来春はかつてない大改悪になりそう。
運賃も値上げで各社足並みそろえそうな感じだし法改正までいくだろうね。 >>63
大和路線でも始発と最終はガラッと変わりそう。朝4時台の始発は無くなりそう。終電は難波23:30分ぐらいで終わるかもね。 大和路線に限らず、4時台はほぼ全線区で消滅するんじゃないかな。あと0時後半〜1時台にかかる列車も同じく。
大和路線の最終はそのくらいかもね。阪和線は新宮夜行から続いた最終直通は繰り上げるか消えるでしょうね。
北側は大阪駅23時30分〜0時発車が最終くらいになるかもね。 日中の和歌山-橋本を30分ヘッドに戻してほしい
無理だろうな >>63
ダイヤ改正の度に「改悪だ!」と叫ぶ人いるけど、そういう人は大概実際には使ってないか、影響がなかったりする。 >>65
ラッシュもどうなるか。快速は環状線直通も和歌山線直通もどちらも何本かは削るだろうね。今でも正直過剰だし。 >>68
朝ラッシュはどうかな。この春減らしたばかりだからね。
環状線直通は思ってるほど多くないよ。奈良基準で、6時2本、7時4本、8時4本で実は昼間と大差ないからね。
それに環状線直通は多方面の客集められるから効率はよかったりするし。
削るとしたら6両で入る和歌山線直通か、難波発着の快速になるのかな。
直通快速があると結構無駄がでたりするんだよね。天王寺方の列車用意しないといけないから。 思い切って土休日の朝ダイヤを平日にも当てはめるはありかもね。
直通快速をどうするかの課題はあるけど。 >>70
直通快速は大人の事情で削れないから奈良発の快速や高田発着の快速を削るしかない。五条発着や桜井線回りの快速も対象になるだろう。 高田〜王寺は20分間隔に戻して欲しい
15分間隔は設備上無理だと分かったからさ 和歌山は重要ってパンダくろしお走らせるなら、シカラッピングのまほろばとか
イノシシラッピングのこうのとりも走らせようよ。 >>71
大人の事情で消せないと言える余裕あるならまだまだ大丈夫かな。高田快速は手を入れ始めてるいから直通快速もかなとふとね。
ただ三密回避もあるから極端には減らせない事情もあったりするんだよね。 >>75
そこそこ利用されてるけどな直通快速
あれ以上本数増やせそうにはないから新規経路開拓にはならなかったな 阪和線のトラブルがきのくに線に飛び火すること多いが
和歌山線には影響しないこと多い 和歌山線にも阪和線(天王寺まで)か阪和線経由の環状線直通列車が必要 以前はあったんだけどね…
天王寺発五条・紀伊田辺行き 朝に五条発和歌山経由天王寺行きもあった(和歌山で紀伊田辺発の列車と併結)
他に天王寺発五条・御坊行きも 今日午前中に和歌山線(王寺-高田)と桜井線に乗ってきた
王寺-高田間は2両ワンマン化されたけど普通に捌けてるのな
桜井線は結構混んでた
もっとガラガラのイメージだったけど連休は外出る奴それなりに居るな >>82
新大阪から新宮まで快速(和歌山から各駅)でも夜行で結構時間かかるから各駅だと更にかかるねw 五条・御坊行きって誤乗が多発しそうやねw
しかも、当時の113なんて側面幕なしの非ユニット窓車もゴロゴロいただろうに… 天王寺発御坊(紀伊田辺)・五条行きは初期は113だったが晩年は白帯付き103だった 王寺高田は休日より平日の通勤通学ラッシュの混雑の方が深刻だからな特に直通のない時間帯の夕ラッシュ 奈良盆地の周辺山地に台風並みの猛烈な雨が明日いっぱい降り注ぐ模様だが
王寺三郷の川沿いの住民は気にかけてた方がいいかもしれない >>82
急行新宮行き
奈良 天理 桜井 高田 御所 吉野口 五條 橋本 粉河 岩出 和歌山 海南 箕島 藤並 湯浅 御坊 紀伊田辺 白浜 椿 衆参県 串本 紀伊勝浦 那智 新宮 桜井線に急行が走っていたと知って驚いた
王寺経由でいいじゃん法隆寺とかあるんだからさ 東北で欠陥を振り撒いたガッカリはつかりのお下がりを急行しらはまに投入されたんだよな >>97
「しらはま」が特急用気動車で運転されたことはない。 >>82
新宮までは遠すぎる
せめて御坊か紀伊田辺か白浜ぐらいまでだな >>99
新宮だとマジで日付変わる頃にならないと着かないw >>82は>>81へのレスだろう
くろしおの直通だから阪和線からの和歌山線じゃくろしお要素ゼロになるし 大阪から新宮への夜行列車だけでなく夜行バスもあったことも忘れずに 奈良から和歌山経由の新宮行き列車は需要がなさそうで開設は難しい 和歌山線ってなんでこんなに遅いの?
和歌山大阪ってラピートとか阪和線快速で1時間掛からないじゃん?
なんで2000年代の今こんなにくっそおっそいローカル線残してるの? ラピートでどうやって和歌山に(ry
昼間の紀州路快速は阪和間1時間以上(ry 急行走らせる以前に、雨に強い路線環境を作って欲しい(切実) 紀州路快速も大阪-和歌山間は昔は1時間ぐらいだったけど今は日根野-和歌山各停化で1時間以上かかる 阪和電鉄時代は追加料金不要の阪和間45分走破の特急なんて走らせてたのにな
戦前より現在のサービス水準がここまで落ちてる路線ってハニワぐらいじゃね そもそも和歌山⇔大阪市内の需要が南海と奪い合うほどない
戦前の超特急もガラガラだったらしいし… >>114
大阪南部から和歌山市に通勤通学してる人はそれなりにはいる
自分は県境の高校に通ってたけど3割は大阪からの生徒だった
以前の和歌山市内の職場でも大阪から通勤してる人は珍しくなかった
朝の南行きの快速も人乗ってたよ
学研都市線みたいなことにはなってない 小ぢんまりとした観光地が点在してるだけで行きにくいんだよな
ルートも事実上海岸線しかないし楽しみが余りなくて何度も通おうとはならない >>116
それって今の輸送力で事足りる程度では? >>118
空気輸送にはなってないという事を言いたかった 全盛期の南海で和歌山市発の列車は
特急1本・急行3本/1h とかだったっけ
もうこの時点で既に京都〜奈良間以下の需要しかない つまり、和歌山-奈良は和歌山線でなく天王寺orなんば経由の方が便利、ということですね。 奈良ー天理ー桜井ー畝傍ー高田ー御所ー吉野口−五條
停車の快速が30分毎にあれば利用するんだけどな。
奈良から桜井20分。畝傍25分。高田30分で走れるだろうし、これなら奈良へ行く時に乗る。
五條からも1時間以内で着ける。県内の移動は結構あるんだけど。
できれば2両でも221系がいい。 >>116
学研都市線スレ見る限り大阪府内区間は反対側もそこそこ乗ってそうなんだが
住道あたりに北新地のお店の寮が結構あるから夕方出勤に使うそうな
尚末端は割と空気輸送… >>123
だから夕方は風俗嬢みたいな女が多いのかあの辺りは 王寺高田なんて完全に分断して乗り換え改札つけてもいいくらいだけどな
>>123
四条畷以西は双方向だけどそこから先は田舎列車 王寺高田は完全ローカルにするには利用状況も沿線人口も高い水準にあって難しいんだよ
篠山口や園部くんだりまで律儀に複線化した西なら自治体支援さえあれば大いに検討に値したと思うんだよな
惜しいなこのまま腐らせて死なすには >>126
福知山線や山陰線の場合は優等列車の運転があるからな。 雨が降ると15キロ制限になるところもあるんですよ
土砂崩れがあっても脱線しないで止まれるとか言う残酷な理由で
お金がないJR西日本も補助することも出来ない地元自治体も責められないけどさ 関西のお前らからすると、東京と横浜って口と鼻位の感覚なんだろうと思う。
電車でジュップン!みたいな。逆にだな、仙台と山形とか、名古屋と岐阜なんて
のは鼻と乳首位離れてるんじゃねぇかと思うんだが実際は妙に近くて
目と鼻位の距離しかねぇんだな。そしておめえらの関西に目を向けてやると
おいらにとっては、大阪と京都と神戸と和歌山と奈良、というのはホントに
尻の穴と尿道とお〇こ位の距離の感覚なんだな。まさに電車でジュップン!
みたいな。プンとお奈良をすれば臭くて尿道が迷惑する、みたいな。 そして本題に入るとだな、かつて夜行急行大和なんてのが走ってたみたいで、
東京発湊町行きなんて。湊町ってどこ?調べてみたら大阪湊町、とも言う。
はうー梅田の大阪ゆきならバンバン走ってるのにわざわざ湊町なんてとこを
目指すのが何だか香ばしいマニアックな味わいだ、と惹かれるものがある。
そして1両だけ和歌山市行きなんてなってる。これ噂に聞く南海難波行きの
客車とはまた違うんだよな?と思って時刻表見てみるとおうでら、って確か奈良
にあったような気がするがそこから和歌山市まで何と!3時間近くかかるのな。 ?和歌山市って阪和線の和歌山だよね?まさか新宮の近くとか言わないよね?
と思って調べてみるとやっぱり関空のそばじゃないの?カッチョイイラピートで
30分プラスアルファまさに尿道とケツの穴。大阪からか奈良からかの違いはあるけど、電化してない昔の話しで今だと阪和線同様1時間ちょいだろと思うと
相変わらず2時間何十分もかかってる。って何でこんなに遅いの?時空が
思いっきりズレてて魔界でも通ってるの? しかし奈良ってのはいいね。ちょっと歩くと田んぼの中に溜池があって、
その風情がちょっと関東とかと違うんだよね。説明出来ないんだけど
何か整っていて、これこそ日本の景色だよなあという。何気に名も知られてない
古墳みたいなのもある。天理にある和風3階建ての建物とかもすげーと思ったね。駅名の京終の終わるがばてるなんてのもいかにも古代の日本語という
感じ。 だいたいが、本来の日本のオーラをムラムラ感じる。オレの体内の
細胞が普段はこう微妙に揺らぎつつ進むのがシャキッとなるような気がする。
っで本題のナゾの和歌山線だが、阪和線のようにやみくもにぶっ飛ばして
しまうには惜しいような文化的価値のあるものが多いから、時刻表上では
あんなにくっそ遅いのかね? もしかして古代日本のオーラがメラメラ? ダラダラ書いてるだけで何が言いたいんだよw
しかも、ネタが滑ってる。
ラピートは関空特急であり、和歌山に行くのはサダンな。
関西人でも名古屋ー岐阜は近いのは知ってるぞ いいじゃん。一所懸命書いたんだから読めよ。読んでください。
ラピート言いたかったんだからいいじゃん。かっこいいよなあれ。
この50年で最高のデザインじゃね?
関空は実質和歌山だよな。右と左の鼻の穴より近いだろ?
関西は私鉄が元気だよな。逆に何であんなに国鉄がしょぼくれてるんだ?
桜井線なんか二十一世紀入っても千代田線のお古が走っててびっくらこいたど。 紀州路快速を各停化したJR西が悪い
速達型の方が良かったのに >>138
阪神大震災で流れが変わったよ
アレでJRが復権して来た 関西はJRが完全に覇権を取ったというのにいつの話をしてるのか?
西が国鉄時代のポンコツを使い倒してるというのも過去の話だ
あの103も残るのは奈良線和田岬播但加古川のみ >>138
今はその桜井線に何故か最新型の車両が走ってるから地元民がびっくらこいたよ
で京都と奈良を結ぶ奈良線に山手線のお古がまだ走ってるよ
国から名指しで取り替えろって言われたあの車両がその当該路線で!
尤もそれも秋までかなあ…いや、多分。。。 紀州路快速各停化は利用者減少に伴う本数削減のために行われた
できるだけ利便性を落とさないようにしながら減便を行った結果
天王寺に早く着く快速が30分間隔より、熊取まで各停だけど天王寺に早く着く列車が15分間隔の方がマシなんだよな 阪和線の現行ダイヤは和歌山駅利用者を舐めてるけど
それでも南海の倍以上の利用者がいるんだよなー レジャー繁忙期以外はくろしおがガラガラやねんから、少しは乗ったらんと可哀想やで。
大和路線なんかそもそも特急あらへんのに。贅沢言いなさんなや。 >>144
代替手段がないことを逆手に好き放題やってる感はあるけどね。くろしおがあるからそれでいいのかもしれないけど。
大阪基準で見たら和歌山は姫路より遠く、米原と同じくらいの時間になってるし。 実際、大阪〜和歌山は遠い
直線距離だと60kmぐらい、JRだと70kmを超えている
そして紀州路快速だと90分かかる
うーん 阪和線の区間快速は環状線に乗り入れない
大和路線の区間快速は乗り入れるのに 加茂〜大阪61.5kmを大和路快速で70分と比較しても、和歌山〜大阪72kmを紀州路快速90分はちょっと遅いのかもしれないね。 和歌山市駅は80年代までは2万人以上の利用客がいて国鉄JR和歌山とほぼ互角
だが現在は半減より下の7000人台まで落ち込んだ
住金の事業縮小をはじめとする和歌山そのものの衰退があったとしても和歌山駅はそこまで数を減らしてないとこを見ると
和歌山市の交通体系の根本から変化があったとしか考えられないな >>152
そんだけJRが便利になってるということよ、利用客が変わってないのはマイカー増加で相殺されてるから
皺寄せを南海が全部被った形 >>150
区間快速の成り立ちや位置づけが阪和と大和路で異なるし
阪和からは直通快速が入るね 阪和線の区間快速は、関空・紀州路快速の補間と鳳以南の普通を担う補助的な下位優等種別だけど
大和路線の区間快速は、その時間帯の主力快速列車、関空・紀州路快速と同じ位置づけと言っても差し支えないし。
阪和線の直通快速がいい例えだね。 柏原が2面4線で快速常時停車なら柏原から各駅の大和路での本当の意味の区間快速が設定されてたと思う 和歌山は大阪から遠いのがコロナでは功を奏した
奈良は大阪の近くだから感染者の増加率が高くなっている >>157
大阪との人の往来も奈良とは比較にならないほど少ないな。
わけても、奈良市西部と生駒市は実質的に大阪府下。 奈良も和歌山も感染者の大半が大阪でもらってる
兵庫も感染者多すぎ(これも大阪でもらってきたのか?) 兵庫は大阪の近くだから感染者の増加率高くなっている
京都はどうなのかな?
滋賀も大阪から遠いせいか感染者少ない >>156
そのはずだったのに柏原市がケチって突っぱねたからなw 柏原市は先日の足場破壊でJRに迷惑をかけたお詫びに柏原駅改造の費用を捻出すべきだよな
道明寺線はもう廃止でいいんじゃないの
大和川の橋が流れたらそのまま廃線で >>107-120
すれ違い
和歌山や南海の話は別のとこでやれよ >>130-155
うざいな
南海や阪和やきのくに線でやれよ 朝に五条始発の環状線乗り入れの区間快速も欲しい(王寺で奈良発の列車と併結) >>165補足
平日朝
本題
土休日朝だと五条始発の大和路快速だな(これも王寺で加茂or奈良発の列車と併結) 奈良 205人/132万人
滋賀 153人/141万人
和歌山 122人/91万人
大阪に近いことがリスクになっている >>160
京都人は昔からあまり大阪へは行かない。 >>168
阪和間の人の流れなんて、府下の阪南市あたりで完全に途切れてるだろ。 「あまり」がどれぐらいを指すのかは分からんが、さほど依存していないということならまあまあ >>173
大方のものは殆ど地元に揃っていて、わざわざ大阪まで出掛ける必要性が低いというのが大きい。
日常行動圏に含めるにはやや遠いし、街の雰囲気に対する違和感も足を遠退かせる要因になっているかと。
ノンストップの直通列車が成立しなくなったのを見れば、近年はむしろ往き来が細りつつあるのでは? 京都に住んだことあるのかなこの人。
自分は京都出身で在住だけど仕事は大阪、休みも普通に大阪行くなぁ。難波は行かないけど梅田界隈は別に違和感ないしね
定期あるし、河原町近辺に出かけるより安上がりだし。
近所の知合も大体そうみたい。 あ、京都でも車でしか行動できないような田舎の人なら車で京都しか行かないかもねw
大阪は駐車場も高いし。 大和路線は全体的に奈良・天王寺・大阪での乗り降りが中心だろうな。大阪府内なんか殆ど天王寺方面しかお客さん居ないし。奈良方面行きで多いのは王寺くらい。 量販店で売ってるようなものなら確かに京都で十分だろうけど、ちょっと凝ったものとか拘るなら大阪に行った方が種類も豊富だな クロスかロングか
って時刻表で分かったりせんの?
夜の高田快速下りがロングで萎えた。 >>175
コイツは京都出身とか言いながら宇治とか田辺とか京都府民なだけだろ
本当の京都に住んでる人間は大阪なんか滅多に行かない
洛外に住んでるくせに京都府出身だからって
二度と京都出身名乗るなよ >>181
分からん
もっとも、遠からず221系オンリーになるが… >>181
なんで萎える?
201系の快速なんてあと数年で無くなるのに・・・正直快速と普通は車両逆でも良いくらい。 >>175
40年の京都(鉾町)住民キャリアにもとづく実感どす。
おうち、近所でよそもん扱いされてやおへんか? 京都だと大阪へ行くにはJR東海道線、阪急、京阪と3つ巴になってる >>188
ちょくちょく現れる揚げ足取り大好き、負けず嫌いの性悪ジジイかw
確かに性格の悪いところだけは京都人臭いねww >>183
京都市内(笑)
洛外やからそんな言い方しかできないんやね >189
JR、阪急、京阪の3つのうち、一番行きやすいのはどれだろう? 京都大阪間の話題なんか完全にスレ違い
もうそのへんで 洛中の人間はJR沿線ではないしこんなスレにも書き込まない
京都出身だけど(爆笑)
どうせ奈良線沿線だろ をな
ら民は京都の話になると盛り上がるねw
永遠のライバルだもんな〜
…京都の足元にもおよばないけど(笑) 京都だと奈良線か東海道線(京都線、琵琶湖線)か山陰線(嵯峨野線)どの沿線かわからない JR大和小泉駅 開設100周年記念石碑除幕式
2020/4/5 19:54 (JST)4/5 20:09 (JST)updated©奈良テレビ放送株式会社
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/619479405663503457/origin_1.jpg
JR大和路線の大和小泉駅の開設100周年を記念する石碑が完成し、きょう、除幕式が行われました。
大和小泉駅は1920年、当時の片桐村の村長をはじめとする地域住民の願いで設置された請願駅です。
石碑は、こうした先人たちの功績を後世に伝えようと地元、片桐地区の自治会の会長、東川輝幸さんが私費で設置しました。
石碑は高さ60cm、奥行き1mあり、黒御影石で作られています。 中央には、開設当時走っていたとされる、6000系の蒸気機関車が彫られています。
片桐地区自治連合会の会長である東川輝幸さんは「(石碑で)先人たちが苦労して駅を建ててくれたことを伝え、この駅を通じて今後ますます片桐地区が発展していくことを願っています。」と喜びをかみしめました。
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=619485640260076641 >>201
そのどれも、ホンマもんの京都やおへんえ。 PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか?
十分注意してみよう!
玉川徹 青木理 森永卓郎 >>198
そうでなきゃスレチなんだよなwここ大和路線スレだし
奈良線沿線でも北側は京都市内だけど
京都の人からあの辺治安悪いし…ってゆあれた 線路剥がしたのに空き地のままってのも不思議
車道でもしたらいいのに >>211
治安が悪いのは稲荷〜東福寺
京都市内でも藤森の山側や桃山〜六地蔵は割と人気の住宅街 >>215
ごめんなさい
おおさか東線のスレに書くつもりが間違えました 阪和貨物線の跡地って、全部処分・再利用されずに残ってるのか? 阪和貨物線もおおさか東線のように旅客路線に転用すべき 果たして需要あるかねぇ >阪和貨物線跡の旅客線化。 >>221
東線には大阪側へのアクセスポイント多様化という効果があるけど、
阪和貨物線の場合どっちみち天王寺だし、それ以北となれば遠回り過ぎて天王寺経由の方が便利。 >>222
放射状路線に対する環状線の役割はバイパスルートの確保だからね、そこんとこ間違えない方が良い
阪和貨物線も一応、谷町線、南大阪線、御堂筋線とは交差するからね需要はあるんだよ
でも、バスで十分っていうだけのとこなんだよな >>223
だから需要見込みの面で苦しい。
てか、阪和貨物線跡って複線分の用地が確保出来てるのか?
東線にしても、それがあったから実現できたようなもんだと思うが・・・。 阪和貨物は単線じゃなかった?
あと他の路線と交差してても両方に駅がなければ意味がないけど… 複線とかの前に杉本町駅の新改札口が邪魔になるね。
さらに原則踏切は認められないというのもあるし。 阪和貨物は早々に切っていたからね。
需要は0ではないにしろ、旅客化への投資をペイできるほどのものではないとの判断だったのでしょう。
やるなら、いまざとライナーみたいな形態の方がいいような気がする。 >>227
肝心の今里ライナーもそこまで乗ってる感じじゃないからなあ >>228
BRTは一つの案だけどね。さすがに田舎のBRT並にはのるかなと。
まあ路線バス走らせる需要すらないなら廃線でよかったのかもしれないね。
跡地を道路にくらい整備してもいいかもとは思ったけど。 N700Sみたいに奈良の次世代221系は架線無しでもある程度の距離が走行可能になる。 N700Sのその機能は、架線のない区間を走るためのものではない。 >>229
阪和貨物線の経路的にあまり人も流れが無さそうとこ走ってるのがなあ
特に大和川の川沿いを延々と走ってるのだし
今里ライナーは一応街の真ん中だから乗らない方がおかしいのだがw(実際は各駅停車のバスにみんな乗ってる) 架線なしじゃ無いけど
JR東日本 横須賀線・総武線 新車E235
停電しても走れるように蓄電機能あったよな。 >>231
地震による停電時に津波から最寄り駅まで避難するためのものだしね 阪和貨物線を旅客化したら大和川の増水時は運休になりそう その前に西の場合は、「増水に繋がりそうな雨が、降るかも知れない」ってだけで運休になるけどね。 >>237
一回それでやっぱり運転します、ってなったから「運転を見合わせる可能性があります」という表現になってるね。 >>242
「動くかも知れない」や「止まるかも知れない」は、「止まる」とほぼ同じ。 >>246
行き当たりばったりに生きてる風来坊でもない限り、利用者感覚的にはそっちの方が屁理屈に近いと思う。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? 【速報】大阪府で新たに221人の新型コロナ感染を確認。1日で200人超は初めて。7月29日 [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1596012467/ >>249
普通の生活者は一日中5ちゃんに張り付かないw >>252
ましてや、それにいちいちレスしない w >>255
当たり前の感覚だって事が分かるだろ? w 東福寺駅 8/8からみどりの券売機プラス稼働
前日でみどりの窓口終了 >>245
大和川沿いの線路跡地は土手の強化に使用済み? PCR検査を増やせと無理難題を言って医療崩壊させ日本を潰そうとしているコメンテーターは誰なのか?
十分注意してみよう!
玉川徹 青木理 森永卓郎 >>259
スーパー堤防として阪和貨物の跡地の一部が埋められてる
大和川沿いは全てそうなる予定 阪和貨物線を旅客化したら阪和線とおおさか東線直通の列車できるのに 谷町線出戸駅付近は一部が駐輪場になった以外は放置されたままだな
複線用地も確保されたまま
阪和貨物線が旅客化されていたら唯一の既存駅との乗換拠点になっていたんだが 現状で大阪駅に直通してるのにそこを直通させて何の意味が >>271
柏原南口のホームがどうなるか楽しみだな。 >>271
柏原から道明寺を経由してあべの橋へ直通するのは難しい >>274
富田林〜古市〜道明寺線〜柏原〜久宝寺〜新大阪は難しい?
まぁやろうと思えば出来るけど、近鉄が難色示しそうだけどね。でも利用者としてみればこれ程便利になるのは有難いとしか言えないけどね。 >>267
> 阪和貨物線を旅客化したら阪和線とおおさか東線直通の列車できるのに
本当はそうする予定だったが予算がなかった
・・・多分加美から杉本町は建設しても償還するのが不可能だと判断されたはずだ 近鉄も平日朝に御所からあべのへ直通する列車あるが(逆はない)
一部古市へ直通する普通もあるが(逆もある) 吉野線も基本あべのからの直通列車多いが線内列車は少ない
長野線も同じ >>276
阿部野橋の地下新線経由でなにわ筋線直通に期待したい。 >>279
昔は御所行準急とか普段からあって
準急の行き先がたくさんあった >>283
吉野行き準急も昼間見たな。
大和路線だと、大和路快速は快速急行、快速で急行、区間快速で区間急行のポジションだからな。 今は特急と急行しか走ってないしな
それも、急行=普通 特急=有料準急
昔は阿部野橋から吉野まで走り通す普通があったのにね。
そういえば橿原神宮前からも今は殆どの普通が古市行きになってしまったな、阿部野橋まで走り通すのは朝の2本だけしか走ってない。 >>285
でも古市で長野始発の準急と連結して阿部野橋行きに化けるのも結構多そうな >>283
御所の他に河内長野、橿原神宮前もあるが
吉野行きは消滅してしまったのかも >>211
伏見区内の奈良線より山側はいい住宅地。
特に桃山の山側は超高級住宅地。
デカい立派な家だらけ。 吉野線も急行は橿原神宮前から各駅に停車するんだよな
吉野線も一部和歌山線と並走する区間もある 吉野口駅の近鉄ホームの駅名標はなぜ近鉄型じゃなくJR型なのか?
気になる 駅構内が全部JRの持ち物って可能性は無いんか
JR豊橋駅3番線に発着する名鉄豊橋駅はJR東海仕様の駅名標 >283
記憶に間違いがなければ、当時、急行は吉野行きで、準急が御所行きだったかと。
河内長野行きは、急行と準急、両方あったような。
まだ、朝に、矢田行き急行があっ時代ですが。 >>292
駅施設及び窓口業務(正確には西の子会社委託)は全て西持ち
近鉄は自社路線の運転扱い要員だけ 吉野線は急行を直通させるんじゃなくて古市〜吉野間のワンマン普通列車でいいと思う。
尺土で急行橿原神宮前行きに接続 吉野線も市尾駅〜吉野駅は自動改札機は設置されていない
近鉄も導入する気ほとんど無い 仮に吉野口に自動改札機が設置されると近鉄とJRが共同で使用するのか気になる
かつての橋本のように(改札分離前は南海とJRが南海の自動改札機を共同で使用していた) 共用するんじゃない?
橋本みたいに橋上駅化するほど利用者も多くないし 2社(以上)共用や構内での連絡改札は無くなって行く方向だろ
各社がそれぞれ独立した改札を持つ形に
かつての京都駅とか東福寺駅(連絡改札はある)とか和歌山市駅とか最近なら桑名駅とか >>303
桜井は乗り換え改札がなくてもそこまで不便じゃないな 吉野口は島式ホーム両面をJRと近鉄で使ってるから完全に分離するのはちょっと難しいかも。 京阪JR島式共用だった東福寺駅も分離出来たしやろうと思えば出来るやろ >>298
急行は橿原神宮前止めにして橿原神宮前-吉野の普通ワンマン(ラッシュ時は車掌乗務)もいい 吉野からあべの橋への直通急行は朝夕ラッシュ時だけだな あべの-吉野は特急と観光列車(青の交響曲)だけ直通になりそうだな 南大阪線スレと勘違いしそうw
吉野急行短縮より和歌山線直通の快速が全て無くなりそう。奈良発のまほろば経由快速も無くなりそう。 >>311
高野線も極楽橋直通列車を減らして橋本止めの列車を多くして橋本〜極楽橋はワンマン列車(一部車掌乗務列車)にした経緯がある 大和路線沿線火災
↓↓↓↓↓
大和郡山市の鶏舎が全焼 鶏約1万羽被害
3月30日(金) 19時22分
きょう未明、大和郡山市で養鶏場の建物が全焼しニワトリ約1万羽が死ぬ火事がありました。
きょう午前3時15分頃、大和郡山市池之内町の養鶏場「堀内エッグファーム」が燃えていると消防に通報がありました。
警察と消防によりますと、火は約2時間後に消し止められましたが、この火事で木造平屋の鶏舎4棟あわせて1000平方メートルが全焼しました。
また、飼われていた約1万羽のニワトリが死んだということです。出火当時、鶏舎は無人で、けが人はいませんでした。
現場検証した警察によりますと、鶏舎には自動でLEDが点いたり空気を入れ替えるファンなどがあり、こうした電気を使う機械から出火した可能性が高いとみています。
https://youtu.be/IByyvMIJ4fI
http://www.naratv.co.jp/news/20180330/20180330-06.html >>315
高田快速と五条行きの大和路快速と区間快速だな 奈良県のSG50型改札機設置駅
畠田、志都美、香芝、JR五位堂
和歌山県のSG50型改札機設置駅
紀和、宮前、黒江 >>307
吉野口は金かけて改良するほど利用者いないからな
流石にバリアフリー化としてエレベーター設置するだろうけど >>328
画像みて、JR難波に国鉄式のホーロー駅名板あったっけ?
と思った >>328
三郷から王子までだったら完全に関東だな 688 阿保 (オッペケ Srff-SdAf [126.255.148.12]) 2020/08/05(水) 15:10:31.29 ID:rbPs3ptEr
運転見合わせ
https://imgur.com/mmfJAKU.jpg
https://imgur.com/LyO8HwD.jpg 関西局にすらテロップ間違えられる程度の知名度しかないのが王寺町の最大の弱点
聖徳太子の犬をマスコットにして必死に名前を売り出しても聖徳太子は斑鳩でしょってことで全くアピールできず
もう犬猿の仲でも斑鳩と合体して法隆寺市を名乗ることが最善だろう 福島勤務の人にとっては王子公園なら動物園や美術館で行くことがあるだろうけど王寺なんか行くことがないだろうな
知らないなら間違えたことすら分からない >>341
三代澤アナは三郷町に住んでるのを公表してる そう言えば他局だがヤマヒロ氏も奈良だったか
バブル世代なら遠い奈良でも選択肢に入るのかな 現伊賀市長元関テレ岡本栄は三重県旧上野市からはるばる通勤していたと言う >>340
知名度以前に、単純な誤字脱字すらチェックしてないのかという時あるからな。 >>340
合併先は安堵町で。
斑鳩側に断られるだろうし
>>344
経路は? >>345
どこかの局の子会社は字幕入力作業員を非正規雇用で募集してたし、非正規の人間に丸投げでまともにチェックしてないんだろうね >>346
斑鳩が合併協議会で編入拒否したのも安堵のあの地区の存在で物別れになった一つだと言われてたしな >>340
合併は過去に西和市として王寺も法隆寺も全部ひっくるめて
検討されたけど互いのプライド(笑)から見送りになったから無理でしょ。 >>344
昨日ラジオで桑原征平さんが言ってたが、岡本は局アナ時代はタクシーで伊賀まで帰る事があって
1万円超えるから、タクシードライバー達にとっては喜ばれた。
昔の関テレは、伊賀までタクシー使えた >>340
聖徳太子は飛鳥だろう?
聖徳太子は大阪府太子町だろう?廟があるし 亀山から東も西日本の管轄なら天王寺・奈良〜名古屋をスーパーはくとの関西線バージョンが最高速度130km/hで爆走してたんだろうなぁ・・・ >>352
三塚博が口出さなかったらJR東海は無くて本州は東西2社だったのにな 西なら名古屋河原田間の完全複線化はやってたかな天鉄局の長年の悲願だったし
伊勢線の三セク化は避けれなかったにせよ後に子会社化するなどして管轄下におければ
劣勢にせよ阪奈間の大和路並の存在感を三重県内でも示せたかもしれない
ただ加茂亀山の山線区間はいかんせん線形が悪くて130キロは運転はできない
電化高速化は自治体の支援がなければ手は出せなかっただろう JR関西線 亀山―柘植駅間の運転再開 台風で被害 三重
2018-01-10
JR西日本は9日、台風21号の被害を受けて昨年10月から運休していたJR関西線の亀山(三重県亀山市御幸町)―柘植(伊賀市柘植町)駅間の運転を再開した。これにより、JR関西線は全線が復旧した。
JR関西線は昨年10月22日の台風で、亀山―加茂(京都府木津川市)駅間ののり面が崩落するなどして運休。柘植―加茂駅間は昨年11月に復旧したが、亀山―柘植駅間はバスの代替輸送が続いていた。
柘植駅ではこの日午前6時から、柘植地域まちづくり協議会が復旧を祝うセレモニーを開き、地元の住民らが「鉄道唱歌」を歌って祝福。岡本栄市長や地元選出の国会議員、県議らも出席した。
セレモニーが終わると、同駅を午前6時29分に出発する列車がホームに到着。通勤や通学の利用者らが次々と乗り込んでいった。列車は復旧の初日から、通常通りのダイヤで運行した。
http://www.isenp.co.jp/2018/01/10/12615/ 加茂亀山を電化と複線化すれば大阪や京都へ直通列車できるのに ディーゼルで問題ないし必要になってもハイブリット車導入すればいいだけだから今更電化されることはないね 電化が難しいのはトンネルの断面が小さいから
断面を大きくしないといけないし 小型ディーゼル1,2両で大半時間帯1本/hで済む区間かつトンネル関係で手間がかかる区間の電化した所での見返りが期待出来ないよな
ここを電化するんなら同じくらい手間がかかるが2,3本/hは運行されている芸備線広島口がとっくに電化されているだろ 電化よりも奈良まで乗り入れだな
1本ぐらい増えてもいい JR和歌山線を普段、貨物列車が走ることってあるんですか?
今日6日の深夜1時半前に志都美付近で
けたたましく長く音がするので線路方面を見ると
コンテナ貨車をほんの少しだけ見たので。
鉄道には詳しくないですけど、この付近で貨物列車は珍しいなと思ったので。 その時間なら保線用かな?
奈良県内に貨物駅はないから貨物列車は基本走らないし
南海の新車は和歌山線経由で甲種輸送されるから通るけど けたたましく長い音なら、ひょっとしたらバラスト散布かもな
朝バラストが真っ白とか、両サイドに新しいバラスト有ったら間違い無さげ 保線車両では無かったですね。
黄色い車両では無いし、照明を灯していることは全く無くて
そこそこの速度でしたね。
電車のガタンゴトンって言う重い音では無く、
カタンカタンって言う高くて響くような音がしてました。
コンテナが載っていない茶色い貨車の最後尾付近数両をちらっと見ただけなので
コンテナが前の方では載ってたのか、
どんな機関車が牽引してたかまでは判りません。 大和路快速遅いから快速急行作ってくれ。
全席指定席でも構わん。 >>371
もうひとつ考えられるのはレール輸送
これだと専用貨車の上にレールを載せるからコンテナがないしな >>371
ただの工臨列車じゃないの?
線路工事用の資材を運ぶ車両
JR西所有の工事用の貨物列車 >>370 加茂までは、奈良の都市圏内だから、現状でいいんだよ。 >>376
昔は奈良で系統分断
まあ、湊町から通しで名古屋まで逝くのもあったから厳密ではなかったようだが >>376
寧ろ奈良の都市圏だったら奈良で系統分断しても良いことに
大阪都市圏内としないとね系統分断しない方が良いという論理は成立しないね そもそも、何のために加茂まで電化したのか?を考えなきゃ。 奈良線電化により変電所増設なしでも加茂まで電力供給できるのがわかり
架線にも障害になるような構造物もないのが決め手だった
明治時代に掘られた鹿背山トンネルは老朽化で昭和に新しいトンネルに切り替えられ大断面なのが幸いした
加茂から先は木津川の崖沿いを縫う小トンネルが連続し難工事が予想されたので一旦据え置きになった
加茂電化は国鉄時代から構想されてた伊賀上野電化のただの前段階だよ 奈良で系統分けたら奈良〜加茂はワンマン化されるかも >>354
東日本みたいに改革が遅れた会社がふたつ出来ただろうけど少なくとももっと早期に株式売却して完全民営化できただろうな
あと西日本が苦しい経営をしていなかったから殿様商売だっただろうけど尼崎脱線事故起こさなかっただろうし路線の廃止も今より少なかっただろう。 西日本は尼崎脱線事故の前にローカル線の合理化を推し進めた
これに和歌山線が入っていたとは 亀山まで複線電化するべき
15分ヘッドで忍路快速8両と普通4両を走らせる
快速は加茂 伊賀上野 柘植 亀山から先は名古屋まで乗り入れ
普通は各駅停車
最高速度130km/h
これで沿線の活性化になる >>384
改革が間違った方向に行ってしまったのが尼崎の事故だからなw >>388
国鉄末期に頓挫したマル生運動がゾンビみたいに蘇った挙げ句の再破綻だったな。 奈良線でいきなりステーキ型マスクしてる人いたよ(女性)。
フェイスシールドの人は見たことあるが、いきステマスクも使ってる人いるんやなw >>385
本来子会社化するなり第三セクターにするなりして身軽な身の丈に合った鉄道にするべきだった
でも結局はお荷物を西日本に背負わせることを選んだ
ないだまでドル箱のハズの環状線に103系が走りトイレが臭く駅もぼろかったのはそのせいだ
役割を追えた路線は廃止
必要なローカル路線は団参セクターや子会社にして切り離し
これから投資すれば伸びそうな赤字路線に投資できる環境を作らないといけなかった
コラからは大和路線や学研都市線でさえ営業係数が100を超えるようになる >>387
あそこと和歌山線は沿線の利用者がキセルしまくってるのが原因
そりゃ収入取れないわ
自分で自分の首を絞めていて呆れる
近鉄ユーザーなので関係ないしな >>391
JRだけで勝手に廃止できないからな。
それ言ったら北海道は鉄道を全廃くらいのレベルになってしまうけどな。 >>392
手を抜いて対策取らなかったのがいけなかった。
地域関係なく手をぬけば不正乗車おきる。
先日九州でも同じ事が起きてて記事になってたしな。 当時の発表によると和歌山線では
・4両編成を含む全ての列車をワンマン化
・日中の粉河以東の列車を大幅に削減
・月に一度、保守工事による日中の運休、ぐらいか 和歌山線とかなんてレベルではなく、アーバン全線区でワンマン運転導入くらいの勢いあってもいいと思うけどな。今となっては >・月に一度、保守工事による日中の運休
現在は廃止された >>370
そんなことするわけ無いだろ。
木津が不便になる >>398
木津は学研都市線と奈良線あるからね。
昼間だけ分断なら特には問題なさげだと思う。奈良線も加茂接続重視の改正したわけだし。
ただ、分断するにしても車両が必要になるし、227系でも持ってこない限りワンマンもできないから、分断効果によるコスト効果はあまりないんだよね。 >>386
ほんとそれ。西は回収できないとか何眠たいことぬかしてんだろうか。
つべこべ言ってねーーでとっととやれや知恵遅れ会社。 >>399
オタクの満足のためにつまらんことしなくていい >>370
キハ120を再び奈良直通すると車両が短く乗降に手間取って遅れるんだよな >>396
アーバン全線区でワンマン運転するよりも駅の無人化と窓口業務縮小に伴ってみどりの券売機設置した方が削れるからな
今日からで東福寺もみどりの券売機稼働だしな >・月に一度、保守工事による日中の運休
でも昼間に保守やらないとめっちゃ費用がかかる
部活に行く生徒がいるからそんなに休日運休できないとは言え月1なら我慢すべき範囲だと思う 昔は桜井線と奈良線が105系で直通運転されてたんだよ。 >>404
月一運休したい程の赤字路線なんかさっさと廃止すべきだと思うんだよな >>403
将来的には駅だけじゃなく列車も乗務員無しの無人運転になるだろうし。
無人の大和路快速や新快速なんて考えただけでカッコイイわ。 キセル対策は近い諸浦スマホ所有、顔認証になる時点で対策完了だよ。
前から指摘されてるとおりだ。 このスレ年がら年中キセルガー犬ガーってやってる気がする >>407
地震で止まった時の避難誘導も、人身事故の救助活動も車椅子の乗客の案内もロボットがやる時代か…
俺もお前もこの世にいるかな?w その次はネットワークの中だけに人が住む時代だな。
マトリックスみたいに。 既に西日本は明治以来の発券システムを変える、非接触、乗客平準化、密の解消を
アナウンスしてるからな。 そんな事あり得ない、と思ってた人も多いかもしれないがもう止まらないからね。 推進したくともJR西日本単独では…という心の声が見え隠れする感じだね。
国や行政、法律の壁がありすぎて自由に動けないと。
JR東日本も運賃見直しに言及したけど、経団連や自民党へ配慮してぼやかしたとの声もあるようだし。
GoToキャンペーンも利権の塊で実施しているようなものだし、JR西日本の意向もどこまでできることやら。 >>407
今の在来線で無人運転はまず無理やな
新交通システムの様に軌道内に外部侵入出来ない設備にしないと、肉片と血だらけの電車になるわw
なんかそんなアニメあったな >・月に一度、保守工事による日中の運休
ほとんどは第1日曜が多かった
この運休は09年か10年の春ダイヤ改正で廃止された >・日中の粉河以東の列車を大幅に削減
沿線の高校が減便しないよう本数を維持するように要望したこともあった >>419
土曜日じゃなかったっけ
月一日中保守やってた桜井線とか赤字率はともかく輸送密度は結構ある路線だし
扱い雑だなあと思ってた なかなか出来ないのではなく、選択肢が他にないからな。
事業維持の為に根本的な見直しが始まるよ、
勿論鉄道事業だけの話じゃない。 保守工事の対象は和歌山線粉河-高田と桜井線高田-奈良だった >>422
他に選択肢がない、本当にそうなんだろうか。 >・4両編成を含む全ての列車をワンマン化
五条以東では大和路線直通列車は対象外
無人駅が多くキセルが多くなるのか心配だ(4両だと運転士は切符の回収や定期券チェックはやらず) あと自分から発した意見のように装ってるが
>>416の記事に感化されてるだけじゃないのか。
似たような記事含めて。
このあたりなんだろうな、観光くんをいまいち信頼できないという人が指摘する部分は。
事業維持の話は、今に始まった話ではなくコロナ前から観光も含めて何度もこのスレで言われていた記憶あるが。 >>419>>421
保守工事による運休は6〜8月を除く第2日曜に訂正 >>424
鉄道だけが旧態依然で継続しても仕方ないだろ。あらゆる無駄が排除されるんだよ。 生活を管理されて困るなんて人は、これから何も生活できないぞ。
だからネットで罵詈雑言吐いてる奴やキセルやってるような奴は大変だぞ。 まずは国が変わらないことにはね…
無駄の極みと言われてますが。 >>406
山陽本線岡山・広島・山口線区も廃止になりますがよろしいですか?
まあ貨物列車もあるし流石にそれはないけど、枝線は軒並み廃止だな。 4両もの長い列車を運転士だけのワンマンにして無人駅ばかりの中
乗客の安全が守れるのかどうか問われる >>420
これ高校の通学時間帯に混むのは事実だから朝と夕方だけ粉河までの区間便があれば十分
真っ昼間は1時間おきで十分だ >>433
交通費は自費だからね。
通学路の申請はしてもそれで切符買ってるかを管理する義務は学校側にないよ。 >>431
こんなの極論でもなんでもない、ただの現実的な話だよ。 >>424
ないよ
あとは保守費用の赤字を被るしかない
ダイヤも極端に不便にならないように工夫しながら減便しているけど保守も極端に不便にならない程度なら月一の運休は我慢すべきだと思う
本数がなまじ1時間に1本あるだけに昼間の保守間合いが取れないからな桜井線と和歌山線 >>437
それは受け売り話だろう。
いかんよ、人の話を自分のものに変えるのは。 >>438
本来は運行しながら合間で自動メンテできる仕組みを作るべきなんだけどな。
運休に反対するのは沿線自治体。しかし喧嘩してはいけない、収益を確保するためにも協力関係を維持する必要がある。
民間といえど公共交通機関、つらいところだな。 >>438
これがまさしく、国や行政、法律の壁がありすぎて自由に動けない部分なんだよね。我慢すべきで簡単に通るなら既にやってる、かな。
運賃値上げも3年赤字出さないと申請通らないしね。
じゃあ法改正?JR西日本だけじゃ無理だしね。
今日の記事でもそこの苦悩がでていたよ。 >コロナ禍でキーワードになった非接触、ソーシャルディスタンス、
キャッシュレスといったことを徹底的に追求していきたい。特に3密回避
という観点から鉄道利用の平準化を図りたい。
これなんて前のスレで観光くんが言ってた事まんまなんだよなw
通勤輸送はこれから解消に向かうとずっといってたし。 かつて車掌が乗っていた頃は無人駅ではホームに降りて切符の回収と定期券のチェックしていた そうだっけ?
鉄道も可能な限り非接触型のシステムに転換、スマホと顔認証ネタで
やりあってた記憶が。
どちらにしても雑誌記事の内容よりずっと前に言ってた話だなw 保守工事で運休してもバスによる代行輸送がなかったのが痛い 学生定期なんてすぐに元取れるんだからキセルの心配なんかしなくていいって 代行バスなしの保守工事運休は山陽線の岡山地区にまだ残っている
毎週水曜日に1時間くらい列車がない時間帯が発生する >>438
もうやってないじゃん日中月一保守
夜にコツコツ保守するのに比べて月一運休保守は雑になりがちと聞いた
今は夜にコツコツやってるんでしょ >>435
和歌山発着の列車を日中は1時間ごとにするのか?
日中の粉河までの区間便をなくして >>453
1時間おきってことは2時間に1便?
1時間1便ならまあそんなもんかって感じだが2時間1便だと廃線まっしぐらだしなあ 日中の和歌山-粉河の区間便なくしたら大変なことになりそうだな 和歌山-粉河は利用者が多いから無くすことできないからな >>450
最初知ったときは驚いたが理由を知ってまあしゃーないってなったな
あの区間は寝台も貨物も夜間にもバンバン走るから >>459
まずキセル乗車をやめることからだな
自分の首を自分で絞めてることをあの沿線の住人に分からせることだろう >>370
そんなことしたら加茂駅前の高層マンション買った人大激怒だろ
何のためにあるのか >>462
ゆとりダイヤになって以降、不動産販売時より利便性が低下したところはたくさんあるからな。
既に木津や奈良で長時間停車してて分断と言っても過言ではない列車も多数ある。
加茂は京都や学研志向が意外と強いから時間帯限定の分断ならそこまで反発はなさそうに見える。 >>462
そもそもそんな辺鄙な所に住むのが間違い。 >>462
マンション買うのも考えて買わないとな。
環境がいいという理由だけで郊外移住は
マジで後で泣きを見るぞ。
2wayアクセス以上のある都市に住むのが
これから発展する街の条件。 >>462
心配しなくても
加茂〜奈良間を非電化に戻すくらいなら、加茂以東を廃止にするだろうさ。 >>465
当時は2wayアクセス以上のある便利や都市は高くて買えなかった面があったからな。
JRに限らず、私鉄も似たような所ある。 まあ、通勤を要さない企業に勤めるなら加茂とかも逆にありかもしれないけどな。
通勤不要な企業も増えてくるだろうからな。職種によりけりだろうけど。
少なくとも通勤利便性だけで住居の優劣が決める時代ではなくなってくるだろう。 >>467
加茂のタワマンは売り出した時期はバブル期ではなくもっと最近だ >>469
最近買った人達は利便性低下は想定内だと思うよ。都心回帰と言われ始めて選択肢は沢山ある中でわざわざそこを選んだということはそういうことだよ。 加茂の住民は大和路線沿線にしか行かないと思ってるのがいるようだが…
もともとそれを前面に開拓してきた節があるから仕方ない部分もあるけどな。
大阪方向だけで見れば加茂は不便一辺倒だが、違う方向をみればそうでもない。
学研都市線の全区間7連化や奈良線複線化・速達化など利便性が向上する要素もあるんだよな。
そう考えると加茂は総悲観するような場所ではなかったりする。 そう考えると加茂や木津は、>>465の2wayの条件に当てはまってくると思うぞ。
木津にでれば、大阪は学研と大和路の2ルート、さらに京都もいけるからな。
木津はそれを見越して丘陵地を開拓しまくってるな。 加茂駅は信楽との接続駅になるはずだった(が、ならんかった)。 >>472
ただ単線なのがね・・・複線にする土地一杯あるのに。 >>475
トンネルあるから掘り直し必要
その時点で金銭面orz 105系ラッピング車両みたいに斬新な221系ラッピング塗装はよ。
赤と黄色基調とか黄色と濃紺基調とか深緑と薄緑基調とか。 和歌山線にかつて車掌が乗っていたころはアナウンスの後に毎回車内を巡回していたのを覚えている
そして「乗車券を拝見します」と言って車内改札もやっていた 車内の巡回って乗り越し対応や無人駅で切符を買えなかった人への切符の販売や車内改札ぐらいか >>462
何故一戸建てを買わないのか
景色がよくて嬉しいのは最初だけなんだよね 昔の無人駅は乗車駅証明書発行機があって乗車するときは証明書をとって
その証明書を車掌に渡して車掌から切符を購入していた(切符は薄い紙っぺら)
今だとほとんどの無人駅は乗車駅証明書発行機がなくなって券売機が設置されたからな 近鉄と奈良交通に代行輸送を取り付けておけば、桜井線と和歌山線の吉野口以北は
計画運休で集中工事しても利用者に迷惑がかからないんじゃないかな >>485
代行輸送費はどこからでるの?
その経費払うくらいなら夜やった方がましじゃないかや。 乗車駅証明書はワンマン列車では整理券代わりになるな 和歌山線と桜井線の昼間の保守工事による運休
復活する可能性はわからないな >>483
庭掃除が面倒だからじゃね?
マンション出来た頃ならちょっと離れた(駅まで徒歩圏内)場所で一戸建て900万で買えたからな
あの頃は野中の一軒家だったけど今は周りに色々建ってきた >>485
近鉄と奈良交通あるから代行輸送は不要だし実際やってなかった>桜井線
やっぱり月一運休保守は無理があったんじゃないかなあ
終電だって割と早いのに 今日日、生まれてからマンション以外住んだことのない人なんて幾らでもいるだろうに
そんな人に一戸建ての魅力をいくら語っても無駄だよ 無理も糞も
地元から大反発だったし、減収の方が酷くて昼間に保守する意味がない事が
発覚して止めた、ってとこだろ >>459
「この先生きのこるには」にすれば良かったのに。 毎週土曜日3時間保線とかはできないの?3時間開くだけなら高校大丈夫でしょ >>490
昔のように奈良交通の本数が多ければ桜井線運休でも問題なかった
昔は奈良〜菟田野町とかわけの分からない長距離路線があったというのに >>499
JR西日本より奈良交通の方が危ないからね。
安易に代行輸送という人いるけど 互いに代行輸送が効く条件は、平常時でも双方共に営業路線として成立していること。 災害でホントにピンチのときは無理してでも代行輸送してくれるだろうけど
月1運休では代行輸送の確保は厳しいだろうな 大規模の場合だと、期間決めて日中も止めたりしてるね。
対面通行や車を走らせながらの保守も可能な道路と頻繁に交換が必要な線路では話が全く違うと思う。 >>496
やりたければやってる。実際にやってたんだからそこそこの期間
やらなくなったのにはそれなりの理由があるだろうし
夜に出来なくなったらまた再開するでしょ、そうならんことを祈ってるけど 京奈和もたまに夜間に通行止めをして工事している
和歌山の阪和道(有田以南)も年に2回夜間に通行止めをして工事している 「すべてのバスは奈良大仏前につながる」時代があった 西日本って全体的に集札さぼり気味だけど車掌責任で遅らせると会社にゴルァ!!されるんだろうなぁ
東海四国なんて大幅に遅らせてもお咎めなしなのに 傷害等で男2名を逮捕《奈良西署》
8月1日深夜、奈良市内の駅において、男性を殴って胸倉を掴み、けがを負わせた男(39歳)を、傷害で現行犯逮捕し、それに対して男性を蹴った男(同じく39歳)を、暴行で現行犯逮捕しました。 和歌山線と桜井線は227系ロングのワンマンカー
なぜ広島みたいにクロスシートにしなかったのか 紀勢線和歌山-和歌山市と御坊-紀伊田辺も227のロング >>512
地元民?クロスシートにこだわりあるの? >>512
混雑時にもなるべく短編成で乗り切るためと、
閑散時にはロングシートの方が反ってゆったり座れるくらいしか客がいないから。 >>509
そうだとしたら、425から何も変わってないってことだな… >>512
津波襲撃時に即避難出来るようにという和歌山県(多少金出してる?)の要望
実際避難用設備が充実している
金出してない奈良県には意見の権利はない >>517
最近はコロナ対策で以前よりもしなくなったよ。
乗務員の感染リスク減らすために。
それに乗客からの暴力や暴言で乗務員がやられてしまう例が全国で多発しているからね。啓発ポスター見たことあると思うけど。
>>518
そもそも奈良側所属の車両じゃないからね。 >>512
地元民は分かるけど
朝は勿論、夕方にも学校帰りの学生が大挙乗って来る
増結せず2両で捌くとしたらロングしか無理
乗り鉄が今でも文句言ってるのを読むとマジムカつく
ロングが嫌ならわざわざ乗りに来るなよって思うw
>>518
その話毎度出るけどソース無いよな
紀勢線に乗り入れてる225とかは何で意見しないんだよ
仮に金出したら県の予算案にも載るだろうし税金なんだから >>519
さらに不正乗車推進してるんだな
これでカネないカネないって言ってるのも自業自得だわ JR北海道のどの路線よりも稼いでる桜井線。
227系関西バージョンはキハ35テイストを取り入れて欲しかった。 >>521
コロナや暴力などで乗務員にダメージ受ける方が総合的な会社的な損失がでかいということだよ。
>>522のいう通りまだまだお金は持ってるよ。
ないないと思ってるならJR西日本にまんまと騙されてるよ。確かに今はコロナで特殊な状況だけどね。 >>520
それなら座席収納機能くらいつけてもいいと思うんだけどね。
閑散時は座席出してゆったり座って、混雑時は座席たとんでとことん詰め込むと。
JR西日本の補助座席はそういうコンセプトなんだけど、なぜかロングにないんだよね。
増結はせず2両で賄い切りたいならそれくらいやっても良かったように思う。
車端やドア横はラッシュ時座席なしでもいいとは思うよ。 >>520
明確なソース出せないのが残念
でも、県自体が主張してるのは知ってたし雑誌新聞等でも頻繁に出てた話だよ 和歌山線も桜井線も閑散路線だし通学ラッシュがあるとしてもクロスシートで十分ではないか
2両編成のうち運賃箱と反対くらいクロスかボックスシートにしろよ 初詣輸送とイオンモールの客が混在する日にクロスはちょっとな
3か4両編成ならいいが 客室内の可動部分を出来る限り減らして保守費用を抑える狙いも? >>520
そのうちその高校生も減少していくからクロスの方がよかったな 万葉まほろば線だと残るのは添上(体育科)・桜井・県立商業・畝傍・高田だけだからな きのくに線だと紀伊田辺(遠くても周参見)までクロスシート車両入る JR藤森駅南の踏切、どう見ても複線化できる幅ないなあと思ってたけど、
いつの間にか踏切の脇にあった家が無くなってるやん。 >>529
長距離客が多いか短距離客が多いかで決めてるっぽいね。 >>523
かなり取り入れてると思うけどなぁ >キハ35系テイスト。 クロスシートよりもオール、ロングシートのほうがえぇやろ!!
↓↓↓↓↓↓
アンテナ JR九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇JR九州は、普通車両の811系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など3路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。1989年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣(がすり)などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、LED(発光ダイオード)照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
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和歌山〜御坊はクロスシートなのに、なぜそこから先をロングシートにするのか?
ワンマンカーでないといけないのは知ってるけど105系や227系は勘弁してくれ 都心部でも大きな液以外は無人になるからまあ仕方がない
障害者対応は近隣の大きな駅から駅員派遣すればいいし 打田は紀の川市役所に近いから駅員の配置続けて欲しかった 名手と打田は紀の川市の委託駅にすればいい
駅員は市のシルバー人材センターに登録している駅員の経験者を使って乗車券の販売や改札業務に充てる 高野口、笠田も駅の営業時間変更されたが駅員は午前中しかいない >>543
ロングは和歌山側からの要望だ
ちなみに御坊まで225なのは4両編成ってことで、わざわざ2両編成中心の和歌山側が4両編成用意するより、大阪(総合)からの片乗り入れの方が効率がいいからだ
和歌山のやりかたに文句あるなら大阪なりに出ていけ あなたか誰かは分からないけど
和歌山の人クロス2人掛けは苦痛だし1人掛けされると座れないからロングの方がいいって言ってたね
ホント?
225系の2-1クロス補助席なしじゃ全然座れないしそれならロングの方がいいかな
2-2クロスじゃ津波で逃げにくいし(225系も津波避難設備充実) 今更だけど113系から227系に替わってから紀勢線から来る朝晩2両の日根野発着無くなったんだよな 桜井線を近鉄に移管すれば西大寺〜奈良〜桜井〜八木〜西ノ京〜西大寺の環状運転できますよ。 きのくに線は225だけでなく223もあることを忘れずに あの227に長時間乗る用事ってそんなにないだろ
(乗り鉄は好きでやってるんだから文句言うなよ) >>557
文句言ってるのは殆どが乗り鉄
「何でクロスじゃないんだ?」の連呼
短距離利用が主の沿線事情がワカラン馬鹿ばかり
長年105に乗って来た地元民は文句なんて無いよ
快適そのものなんだからw >>560
静岡地区のオールロングに文句言ってるのと同じ
確かに酷暑になると冷風口から暖気が出る105に比べたら格段に車内環境は改善したからなw >>560
文句を言ってるのも鉄ヲタである一方で、地元民は文句を言ってないと反論するのも鉄ヲタ。
この手の話はどちらもいまいち信用できない。 >>562
確かに俺も鉄ヲタだが桜井沿線民でも有る
まぁ信用してくれなくても良いけどw >>563
純粋な鉄ヲタではない沿線民がどうなのかを知りたいところ。
ロング、クロスいずれの派閥も鉄ヲタの主観や思いがかなり入ってる印象がある。
ロング派には非鉄ヲタアピールするのがちらほらいるけど。 利用者はどっちでも合わせて乗るが正解だと思うけどな。
しかし、白黒はっきりさせないと気が済まないのがいるんだよな。全国的に全部ロングに変えるべき、クロスにすべきとかのレスみると唖然とする。 >>551
バリアフリーの関係で座席部分は減らされる一方だから、ロングにした所で大して増えるわけでもないんだけどな。
横に座られる確率は2+1よりも高いしな。自身はロングで両サイド着席は意外ときつかったりする。
クロスで横こないが最適だけど、混雑面ではだめだしな。やっぱ最後は好みになんだろうな。 阪和の223や225は補助座席つけるだけで随分と変わると思うんだけどな。
和歌山県内の不満は、かなり解消されそうには思う。関空のためとはなぜ頑なに補助座席拒否したんだろうな。 >>561
桜井線ユーザー達の朝の体臭が格段にマシになったから
冷房環境は随分改善したんだろうなあとは思う
冷風口から暖気に加えて鉄板焼きだったんだっけ? >>568
桜井線、和歌山線に関してはもとが105系だからね。座席以外の改善点が多かったからそれだけで満足だろうね。 近鉄が京都〜吉野にFGTの直通列車走らせる構想しているがまだ何も言ってないな >>571
コロナのせいで、複電圧&ツーウエイ集電の特急車も含めてオジャンだな。 さらに奈良〜夢洲の直通列車構想もまだ何も言っていない >>567
きのくに線で通勤してるけど2+1クロスに関しても補助席に関しても
特に不満らしい不満を聞かないぞ
自分も不満は無い
あんまり人が乗ってないにしても
和歌山人はボックス席に座るよりは立つ事を選ぶ傾向が非常に強い
かなり人と隣り合って座る事を嫌がる県民性だと思う なんでロングなら隣り合ってもOKなんだろうか?
>>566も指摘しているけど、隣合うがダメならロングでもアウトなんだけどね。場所によっては両サイドなんてこともあるし。
もしかして和歌山県民は電車の座席は不要という県民思考なんかも。 >>576
大和路快速を全席指定席ですね。
分かります。 大和路快速だけでなく関空・紀州路快速やみやこ路快速や丹波路快速にもグリーン車が必要 >>575
ロングなら詰めて座らなければストレスは少ないのでは無いかと >>579
そこまでつけるなら学研快速にもいると思う。
>>580
詰めて座らなければクロスと着席人数変わらないような気がするけど。 >>582
着席人数がどうとかあんまり考えてないんじゃないかな >>586
和歌山県民としてはクロスロングどっちでもよかったりして。
>>565の指摘が的を得ているような気がするよ。鉄ヲタが無理矢理結論付けようとしているような。 病的なのがたまにいるからな
いや病的というより病気なのかも 昔あったといえば
吉野ライナーの吉野口行きはどうだったのでしょう。 >>574
> >>567
> きのくに線で通勤してるけど2+1クロスに関しても補助席に関しても
> 特に不満らしい不満を聞かないぞ
> 自分も不満は無い
>
> あんまり人が乗ってないにしても
> 和歌山人はボックス席に座るよりは立つ事を選ぶ傾向が非常に強い
> かなり人と隣り合って座る事を嫌がる県民性だと思う >>591
> >>574
>
> > >>567
> > きのくに線で通勤してるけど2+1クロスに関しても補助席に関しても
> > 特に不満らしい不満を聞かないぞ
> > 自分も不満は無い
> >
> > あんまり人が乗ってないにしても
> > 和歌山人はボックス席に座るよりは立つ事を選ぶ傾向が非常に強い
> > かなり人と隣り合って座る事を嫌がる県民性だと思う
和歌山のbbsでは
2-1列では座れないからロングの方がいいと言っていた 特急まほろば、また来月から復活するんやな
もう定期にしちゃえよ >>593
これを受けての設定なんだと思うが。
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200721_08_naraCP.pdf
後に引こうにも引けないんだろうな。色々しがらみあって。
無理にやった所でこないのは目に見えている分つらいだろうな。 途中で中止は十分あるだろうな。
これ発表した時は活動再開の機運もあったが、日が経つごとに状況が悪化してるからな。
国はOKでも世論が許さない状況だしな。 >>592
隣り合うのがダメなんじゃなくて、
座る時や立つ時にいちいち断りを入れるのがいやって感じだったっけ。ロングは普通に乗り降り出来るから
大和路快速の場合は降車駅とかで概ね想定出来るから普通に2人掛けに見知らぬ人同士座るけどね
自分良く寝るけど通路側なら久宝寺までは半寝で王寺のアナウンスが入ったら自動で起きるか半寝で
隣が立つかどうか確認してるし
逆に自分の降車駅で隣が起きてなければ起こすし。皆そうしてる >>597
私はロングでもクロスでも着席している人の真横は余程疲れて時以外は座りたいとは思わない。だからロングだから座りやすいかというと微妙かな。1列座席は気は使わないからいいけどね。
そういえば、ラッシュ時とか降りる駅がわかってる人(自分よりの長く乗る)が窓側に座ってたらその横目掛けて座る人はちらほらいるよね。 諸悪の根源はマナーがないトナラーだろうな。
少しでも空いていれば座る。ロングだろうがクロスだろうが関係ない。座った後も迷惑かける。中には犯罪予備軍すらいるからな。
座席問題は、そうしたトナラーへの苦情なんだろうな。 マナーうんぬんといえば、イオンモール橿原に行くため金橋までJR電車を使ったが、
ワンマン電車でかつコロナ対策のため下車時の集札もなし。
切符は各自で駅の集札箱に入れて、ってなってた。
これ、ちゃんと運賃収受できてる?
乗客、モラル高い人ばっかり?
(確かに俺が乗った電車、車内のマナーはよかったが) >>601
それもまた、感染リスクと運賃取りはぐれリスクのバランスを考えた結果じゃね? >>603
駅員クラスター起きたら最悪大規模運休になるからな。 >>585>>596
グリーン車じゃなくAシートだった >>584
指定席があるのがホリデー号、ないのがレジャー号だった。
時期にもよるけど
>>589
これって吉野口から近鉄に乗り換えてねってことかな?
別の駅で乗り換えればよくない? 環状線東側どうすんだよ。
7両に減車になってしまう。 天王寺〜新今宮まで優良座席に乗る幸せ
Aシートでも一駅間だけ500円払って体験乗車されてる人がいたからな 量産L/Cカーは関西発祥なんだから
大和路線奈良線の次世代快速車両はL/Cカー採用して
普通列車から有料着席ライナーまでオールマイティーに活用すべき。 間違えてはるか・くろしおに乗って天王寺〜西九条間で特急料金を払う不幸せ _____________
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─`
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄怪しいお米 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
|.......セシウムさん.......|
| 怪しいお米 |
|.......セシウムさん.......| /~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄( )
 ̄
「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
2011/08/04 に公開
東海テレビ放送(フジテレビ系列)が8月4日午前、番組で実施した岩手県産米プレゼントの当選者を「怪しいお米 セシウムさん」と表記して放送する事故があり、同社はWebサイトで「常識を欠いた不謹慎な内容が画面に出てしまった」と謝罪した。
GununuSatumblr (東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告 (by trampdaisy)).flv
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0
2011/08/05 に公開
アナウンサーに謝らせんじゃねえよ!社長を出せ!!( ゚Д゚)ゴルァ! スレチだけど >>610 関東の東武東上線がLCのクロスで金取ってたよな。TJライナー 227の増備車両入るのは年内か来年のどっちになるな
紀伊田辺以南への配備として >>620
あそこは在来線経由をだと不便だからな。 >>618
東急や西武もL/Cのクロスで金取ってるよ。
奈良〜大阪方面で導入するなら大和路線より学研都市宝塚線でやるんちゃう? そんな余計な金払わんでも、もうじきみんな座れるようになるんちゃうか? 関西はもう金払うほど混まないよ
そこでコーヒーが飲める机があるとかUSBがあるとか付加価値があれば分からんが もし紀伊田辺-新宮の特急通過駅にICOCAの利用が始まると無人駅では車載器での利用になるな >>626
そして無人駅は、田井ノ瀬みたいな簡易駅舎にどんどん変えていく。設備全体のコスト削減だね。
既出だと思うけど227系導入はそんな意図もある。 和歌山-紀伊田辺の無人駅…駅の改札機での利用
紀伊田辺-新宮の無人駅…車載機での利用 >>626
無人駅の駅舎も老朽化している所あるからな 布施屋も簡易駅舎に替わったからな
今後も増える予感がするな 大和二見も行き違い設備撤去し単線化→木造駅舎撤去して簡易駅舎に 隅田は駅舎しないだろう
近くの中学校の美術部員が制作した萌えキャラの絵があるから >>616
和歌山ー天王寺(日根野は通過してた)はよく使ったよ。 彡 ⌒ ミ
(⌒⌒ヽ ( ・ω・)
( ブゥゝ∪ )
丶〜 '´ (___)ω __) 和歌山線隅田駅の券売機はオレンジカード使えるLT30
他の無人駅はオレンジカード使えないUT50 奈良線、線路トラブルで京都ー六地蔵間、運転見合わせ
何やらかした? >>642
隅田駅の券売機はLT30からUT50に替わってる 大和二見〜田井ノ瀬の無人駅のUT50型券売機にはカードホルダーとチャージボタン付いていないだよな
車内でもチャージできるが駅でもチャージしたい人いるのに 8月25日で大和小泉駅開業100周年やね。
コロナで式典とか全部なくなったけど。 イベント情報
大和小泉駅開設100周年記念式典及び展示中止のお知らせ
新型コロナウイルス感染症拡大防止のため、1920(大正9)年8月25日 に開設したJR大和小泉駅が、
2020年8月で百周年を迎えることを記念し5月15日(金)〜17日(日) 片桐地区公民館研修室で予定していました式典及び資料・写真・小中学生作品展示を中止いたします。
お問い合わせ先
片桐支所
https://www.city.yamatokoriyama.nara.jp/kankou/event/info/005961.html 奈良テレビ放送
JR大和小泉駅 開設100周年記念石碑除幕式
2020/4/5 19:54 (JST)4/5 20:09 (JST)updated©奈良テレビ放送株式会社
https://nordot-res.cloudinary.com/c_limit,w_800,f_auto,q_auto:eco/ch/images/619479405663503457/origin_1.jpg
JR大和路線の大和小泉駅の開設100周年を記念する石碑が完成し、きょう、除幕式が行われました。
大和小泉駅は1920年、当時の片桐村の村長をはじめとする地域住民の願いで設置された請願駅です。
石碑は、こうした先人たちの功績を後世に伝えようと地元、片桐地区の自治会の会長、東川輝幸さんが私費で設置しました。
石碑は高さ60cm、奥行き1mあり、黒御影石で作られています。 中央には、開設当時走っていたとされる、6000系の蒸気機関車が彫られています。
片桐地区自治連合会の会長である東川輝幸さんは「(石碑で)先人たちが苦労して駅を建ててくれたことを伝え、この駅を通じて今後ますます片桐地区が発展していくことを願っています。」と喜びをかみしめました。
奈良テレビNEWS
奈良テレビ放送のニュース公式Twitterアカウントです。奈良のニュースを1日1回お届けします。災害などのおそれがある場合にも情報を発信しています。
こっちもみてな〜!
http://naratowa.jp/category/detail/index_nara.php?category_id=3&id=619485640260076641 京都駅8番線到着列車が鴨川渡ったら延々と下り線逆送するのが今後ネックになってきそう。 高野口と笠田もUT50からICOCAと定期券購入可能なタッチパネル式の券売機(HT50)に替えたらいいと思うけど
設置するスペースが無いな 粉河は券売機をUT50からHT30に替えたんだよな アベノジュウマンエンが届いたぞ!
これで経済を回すぞ! 後続の関空と環状に線路空けるため快速無理やり天王寺出した、おかしいと思い寸前で降車したが大多数の客はそのまま乗ってた。その快速まだ90分遅れで平野にいる。 王寺から弁天町まで快速なし、王寺から加茂まで特発かな >>652
京都〜東福寺は上下スレ違い出来ないんだよな複線なのに
というか橋から京都の場内扱いだから不便な配線やな
嵯峨野線も京都付近は単線扱いだし、なにかと不便な京都駅やわ。 >>668
明朝のために4本送り込まんといけないからなぁ… >>667
東福寺駅北西の橋梁上にクロスポイント作って、京都ー東福寺間を双方向単線扱いに出来れば、
東福寺から京都に向かうみやこ路快速が橋梁上のクロスポイントを渡って京都駅8番線を目指す間に、
10番線から普通城陽方面行きが京都から発車という運用ができるのではないだろうか? 最近は柏原あたりで不通になることが多い、王寺ー加茂全駅停車の快速も見慣れて来たわw >>672
柏原の信号故障って、前にも無かったっけ? >>671
7番線に到着して客降ろす→引き上げ線に回送→8番線に移動して客を乗せる城陽方式も有り。 7番ホームは通過線も兼ねてるから貨物とバッティングする可能性有り 昨日は阪和線での人身事故だけてなく和歌山線の列車のパンタにビニール付着もあった >>677
レジ袋の有料化はこの種のトラブルを減らす効果もあるんだろうか? 大和路線、線路トラブルで止まった。熱で線路が歪んだのか? また夕方に止まった。さっき復旧したんじゃないのか? 今回は一体何のTo LOVEるだったの?
線路To LOVEるって具体的にナニ?
暑さで線路が延びちゃったのならまあ仕方がないわな 大和路阪和環状コイツら西のアーバン三馬鹿トリオだな
いつもグダグダで1つがクソったらみなでクソを共有する関係 大和路線や阪和線のトラブルが和歌山線やきのくに線などに飛び火すること多い 久宝寺で快速を待たずに発車した普通が柏原で快速の通過待ち中。
この電車が王寺に先に着きますって言ってたのに訂正もなしw また103のみやこ路か。
この期に及んでも見られるとはな >>690
昨日なんか久宝寺で停車した快速が
後から来た普通に追い越されたりしていたぞ 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >>696
お前あちこちのスレで同じこと書いて荒らしてるだろ 2ちゃんねるで荒らしやめろとかうける
スルースキルを身につけよう左翼君 このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
(百田尚樹) 百田の方が反って怪しい。
オレ?・・・オレはモチロン反日だよ。
反日はインテリの証だからな w 高野口、笠田、名手、打田の各駅の改札付近は改札機置けるスペースあるのに置かない >>705
改札そのものにもコストかかるからな。
1台あたり約2000万+維持費×駅数。
1時間に1本程度の稼働率の低い路線に設置してペイできるかといえば…
電車に搭載してしまえば、駅への設置費に維持費がまるまるカットできるし。 これら4駅にIG50かSG50欲しい
コストかかるから無理かも 橋本と岩出に自動改札機、粉河にIC改札機付いたのにね 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける!!!!のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね? >>698
参宮線や紀勢線の東側(現東海管内)も昔は天鉄管内だっけ? 草津線の架線柱に松阪電気区の表示がまだ健在してる。 >>686
To LOVEるってジャンプのエロ漫画かよ >>713
うちのATOKは最初に出るように覚えたらしい。 関西本線&紀勢参宮線が西日本で東海道新幹線が東海だったら、
名阪間を東海道新幹線と近鉄特急と振り子式DCスーパーかすがの3社が競争していた世界。 五条はIC改札機よりフル自動改札機の方がいい
フル自動改札機の付いた橋本と大きな差だ 必要な出資をケチって沿線の民度をどんどん落としていくJR西日本 沿線に高校のある駅だとフル自動改札機の設置が必要になってくる
キセル防止の対策として 自分達のさらなる劣化をなんでもかんでも西のせいにする汚奈良… 高校生って親から定期券代もらってるしそもそも定期券代は安いのでキセルはしないと思ってたのにやってるんだな。
そりゃJRも怒るよな。 >>721
長期休暇中にやってるのもいるらしいからね。
たまに車内改札してる。 スレタイ区間の民度の低さとキセル率は昭和の昔からずっとでしょw >>721
定期代もらって電車には使わず遊ぶ金に使ってるんだろ簡単に想像つくわ >>723
データ出してくれない?
キセル率
そこまで言い切るのなら出せるよな
単に地域叩きたいとかじゃ無いよな? >>726
単に地域叩きだから相手するな。
昔は都心部で横行していて各社だいぶ頭悩ませてたからな。
最近では九州で人件費バランスの関係で改札しないからキセルが横行して不満が出てるという記事あった。見てなければどこであっても不正する奴は一定数いる。 どう考えても遊びに行くにも使えるから普通にもらったお金で通学定期券買うよ。 遊びに行くにもキセルするから定期など不要なんだろ何言ってるの キセルの多い和歌山線と桜井線に何の対策をしないJR西が悪い 自分達のさらなる劣化をなんでもかんでも西のせいにする汚奈良… キセルによる被害が看過出来ないレベルなら、西だって何等かの手を打つだろ。 近い将来三セク化する計画があるから大した投資もできないんだろうなぁ 実際富山港線みたいに切り離したほうが沿線活性化するんじゃないか? 近鉄田原本線も切り離したがってるみたいだし、桜井、和歌山線、田原本線一体で経営した方が良さそうだね >>734
奈良県が三セクに投資することに反対します金の無駄 >>734
和歌山県も3セクに投資するのに反対するから金の無駄 >>736
富山港線活性化のトリガーは、経営形態の変更(3セク化)とは言えない。 近大がリリースで直々に「おおさか東線が新大阪駅から久宝寺駅まで全線開通し、近畿大学への通学・通勤に利用する学生や教職員が増えました」って書いてるわ
河内永和の東横イン建設計画もびっくりしたけど確実に人の流れが変わっていってるんだねえ
JR俊徳道駅から近畿大学へのアクセスが便利に! スマホ決済が可能な「俊徳道駅・近畿大学線」直通バス運行開始 | NEWSCAST
https://newscast.jp/news/5516295 近鉄の大顧客だった近大もついに近鉄を見捨てるのか
大阪線は特急至上主義で長瀬に唯一停まる普通はとんでもないクソダイヤを強いられてたもんな
さらに追撃を仕掛けるために西は東線を15分サイクルから脱却させる必要がある 近鉄の通学定期「だけ」激安価格があるからな
今まで近鉄乗り換えが不便過ぎて近大を諦めてた奴らが近大に行くようにはなっても
近鉄を使って行ってる層からの乗り換えはそこまで多くないだろ #大村知事リコールに反対します=反日
わかりやすいね!
共産党は反対活動開始だ!
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 >>743
西は近鉄には攻撃的ダイヤはしないな。
阪急にだけ攻撃的。 >>748
奈良線と高田は完敗だし大和路線は両端以外は別だしで阪急沿線とはちょっと違うと。 >>748
近鉄はそもそもJRと被る区間が少ない
奈良線にしても、大和路線は遠回りだから、競合相手にはならない
阪急はJRが425以降鈍足化してるから、やりようによっては反撃できると思う >>750
鈍足化していても速さは驚異的だけどね、新快速は。
でも利用者が激減しているから、競合とか言って足の引っ張り合いをしている余裕なんてないと思うよ。 近鉄もJRも来春改正は覚悟しておいたほうがいいな。
今まで近鉄が勝ってるから大丈夫とかぬかしていだ奴いるが今後はそうはいかなくなるぞ。
阪神、阪急、京阪、南海だって同じだけどな。 >>748
というより近鉄と被るところが将来性の無いところだらけなだけかと。 富山港線のよう電車から路面電車(LRT)に転換するのは難しいな 自動改札機の付いた橋本は田舎から郊外に、岩出は田舎から一気に都会になった気がする >>737
大和の和と和歌山の和を取って
和和鉄道として独立か。 粉河は高校生の利用が多いからIC改札機よりもAG50改札機欲しい 田原本線は近鉄が思いっきり宅地開発してるのに沿線民が三セク化を飲むとは思えない
三セク化したらおそらく赤字の田原本線は運賃値上げダイヤ合理化は必須
便利な近鉄で通勤できるってから家を買った客の梯子を勝手に外す訳にいかん >>760
そうか?
そんなに利用されてないみたいだが 田原本線も伊賀鉄道や養老鉄道のように近鉄が出資する3セクに将来なりそう >>753
桜井線・和歌山線昼間時間帯は1時間に1本の運転に
・通学時間帯はこれまで通り30分間隔程度で運転します
おかになりそうだな
田原本線だけど30分間隔程度に間引かれそう
生駒線は20分間隔 >>763
流石にそれは無理、一応30分サイクルで席が埋まる程度の旅客はいるしな 桜井線は、昼間の一部が1時間間隔になるだろうな。15時台に近いのはあるが、それが拡大と。
大和路線は夕方ラッシュ時を中心とした減便か。快速4、普通4の15分間隔ダイヤの時間帯が広がると予想。難波快速や高田快速が削減。
あと8時〜10時台も減便対象と予想。
あの時間帯、王寺発着の快速や普通がまだあるんだよな。特に休日ダイヤ。 終電は、大和路線奈良方向は0時5分と26分の普通が廃止。23時51分が王寺または奈良行きの最終に、23時41分発加茂行き快速は10〜20分程度繰り上げ。
難波方向は奈良23時41分発が10〜20分程度繰り上げ。0時11分発は23時台に移動。
奈良線は、京都方向はそのまま、奈良方向は京都23時58分発は廃止。23時34分発が10分程度繰り上げで最終に。
桜井線、和歌山線は0時までにはまっているため変更なしと予想。 補足だが終電は、終着駅0時30分ごろ着を目標に調整するんではないかと考えている。
0時30分以降着の列車は、ほぼ例外なく削減か区間短縮になるだろう。
これは私鉄も追従するのではないかと考えている。
理由は、決算が赤字であるのと、夜の移動数が激減しており今後も増加が見通せないため。
私鉄各社は、終着駅0時40〜50分着を目標に終電設定しているが
これが10〜20分繰り上がるだろうと予想。 新幹線の東京からの最終の接続をとる。それをベースだろうね。 近鉄吉野線は深夜、一般種別が1時間おきになっとるぞw
近鉄って最低でも30分に1度は走っているイメージだったのだが 今のダイヤでも大和路線区間でさえ265Aからでは帰れない区間あるんだろ >>769
それ崩れるだろうな。新幹線最終で迎える範囲が狭まるというのが正しいか。
新幹線最終の接続とる限り終電の抜本的な見直しできないからな。終電見直しはそこに手をつけるのがミソ。
新幹線の最終がもしかしたら繰り上がるかもしれないけどな。 >>769
それ崩れるだろうな。新幹線最終で迎える範囲が狭まるというのが正しいか。
新幹線最終の接続とる限り終電の抜本的な見直しできないからな。終電見直しはそこに手をつけるのがミソ。
新幹線の最終がもしかしたら繰り上がるかもしれないけどな。 >>747
永和ごときに停まるわけがないだろ身の程知らず 利用者が多いのに意地悪で通過してますって言うなら別だが >>773
新幹線の最終繰り上げが一番可能性高そう 永和とか俊徳って、どのくらい乗り換えに利用されてるんだ? 大阪線や奈良線、京阪本線の普通に漸く使命らしい使命が出来たってことか。 王寺発の粉河行きの後に最終列車として橋本行きも欲しい 橋本だと夜間留置するのは1番線と3番線しか無いからな
2番線は朝に和歌山へ折り返す列車が留置している なら安全安心情報/まっぷ
不審者情報【奈良市三条本町】click to collapse contents
●日時:8月21日(金曜日)午後1時40分頃
●場所:奈良市三条本町1丁目1番地JR奈良駅1階コンコース
●状況:女性が、徒歩にて通行中、不審者から「昼ご飯食べた」「一緒に食べませんか」と声をかけられました。女性が断った後、不審者は少し離れた場所から女性のことを見ていました。
●不審者の特徴:60歳位、中肉、白髪混じりの短髪、青色ギンガムチェック柄のワイシャツ、ベージュ色長ズボン着用の男
☆外出時は常に防犯ブザーを携帯し、この様な時は、「防犯ブザーを鳴らす、すぐ逃げる」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7373&pt=sp 拉致の可能性を排除できない事案に係る方々
尾上民公乃(おのうえ みこの)
住所大阪府八尾市
大阪の心斎橋付近で同僚が下車していた間に、行方不明となっています。
https://www.police.pref.osaka.lg.jp/jiken/rachi/3610.html 俊徳道-近大のバスは学生専用か学生以外も利用できるか気になる >>785
バスに書いてないか?・・・京女大のプリンセスエクスプレスみたいに。 高井田駅のバス
柏原市営には学生は使うなと書いてある
大学のバスに一般人は乗れないと思う 愛称は付いてないのか?・・・マグロエクスプレスとか。 プリンセスエクスプレスは一般人も乗れるんだっけ
教職員でないおっさんが非常に利用しづらいバスの名前だが 運営プリンセスラインはただでさえ関係者以外利用しにくい見た目にICカードや京都市域共通回数券が一切使えないのも地味にでかい ICカードが使えないとは知らなかった。
京女の学生は都度現金払いなのか?
それとも紙の定期券? プリンセスラインしか使えない独自の紙回数券と定期券が存在する プリンセス限定の回数券や定期券は割安なのか?・・・でなきゃメリットないよな。 大阪バスって結構路線増やしているな
この前も和歌山-大阪駅-伊丹空港の路線も開設したけど >>795
さすがに割安じゃない定期券や回数券はそんなにないかと。 >>795
回数券は11枚で10枚分価格(市域共通回数券より割高)
定期券は市バスのフリー定期より若干安い 路線バスじゃないとバス停が使えないから一般人が使えるって建前が必要なんだと思う アベノジュウマンエンが届いたぞ!
これで経済を回すぞ! >>804
先頭の転落防止板を外しているからじゃ? >>805
そういえば奈良は6連と8連には必要ないね。 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイナル静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧_∧
( ´∀` ) ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい?
/⌒ `ヽ
/ / ノ.\_M
( /ヽ |\___E)
\ / | / \
( _ノ | / ウワァァン ヽ
| / / |ヽ(`Д´)ノ|
| / / ヽ( >>1)ノ
( ) )  ̄ ̄ ̄
| | /
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∠/ ナラに残った103系も当然221系で置き換えだろ。 日中の高田快速廃止で和歌山線での221の乗り入れが減ってしまった いくら電機子チョッパ車が扱いづらいとは言え、 201系全廃後も103系が残るとは思えない。 毎日放送のミントより。
来年の春から終電前倒し、大阪駅・京都駅を起点に10分から30分終電繰り上げ
詳しくは後日発表 JR西 来春ダイヤ改正で終電時間繰り上げを発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/0013636760.shtml
JR西日本の長谷川一明社長は26日、来年春のダイヤ改正で終電時間の繰り上げを実施すると発表した。
神戸線など近畿エリアの主要路線で、最終電車を10〜30分程度繰り上げる。
現行から約50本の列車削減となるが、新幹線や私鉄路線との接続を可能な限り確保する。
同社では、深夜に働く保守作業員の働き方改革が課題となっていた。 >>823
それ位で良いと思う。始発は5時30分位でもいいな。 #大村知事リコールに反対します=反日
わかりやすいね!
共産党は反対活動開始だ!
愛知県民はどういう考えいるのかこの投票で分かるぞ。 「24時間化」なんて言ってたのがウソみたいだな。
新快速も昔みたいに朝ラッシュが終わってから夕方ラッシュが始まる前までの運転になったりして。 残念ながらガラガラの昼間だけ新快速が残るなんてのは極論というより単なる無知の暴論だな
鉾町40年爺にはお似合いだ 今後6連の221には女性専用車設けるのだろうか、現行の221-6連運用列車にも波及するのも困るわ。 >>832
朝来
153系時代と223・225系の今の新快速とでは役割が全くちゃうし きたねー
JR西日本、近畿で終電繰り上げ 来春から最大30分
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6369347
>東京発の新幹線最終列車との接続は可能な限り確保する。 このご時世、中国を擁護したり、中国と仲良くすべきだなんて言う
政治家・学者・文化人・コメンテーターたちは、中国からエサをもらった準工作員と見て間違いない。
(百田尚樹) >>815
実際そうじゃないの?
A編成8両固定だから4両x2本で入っている運用を置き換えて4両2本を捻出でしょ >>834
>>765-768の予想通りになりそうだな。 私鉄と調整とあるが、おそらく一緒に繰上をする調整をやりそうな気がするな。
JR私鉄合わせて一斉終電繰上する同日ダイヤ改正になりそうだな。 >>838
奈良線は違うと思うな
東京発最終のぞみ265号が京都23:31着なので23:34発を5分繰り下げて最終でしょうね 終電繰り上げ公式を見たら近畿エリアとあるので
他地域の終電が遅い列車は繰り上げしないみたいだな
だから時間より新幹線接続の有無だな
・のぞみ113号岡山23:51着
岡山0:07発倉敷行き
岡山0:12発快速マリンライナー77号高松行き
・のぞみ109号広島23:52着
広島0:08発岩国行き
広島0:05発あき亀山行き
広島0:07発西条行き
広島0:11発広行き >>840
分単位の違いはあれど、大筋はあってそうだけどな。新幹線側が繰り上げる可能性もあるからな。
昨年の時点だとJR西単独での動きだったからJR西だけ勝手にやってろ的な話で済んだが、
全国的な影響がででいる以上、新幹線含む他社はダイヤ据え置きという甘いことは考えない方がいい。 新幹線最終の接続が減ればそれだけ利用者がへるから、新幹線側も。
見直しをする可能性は十分ありうる https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16525.html
東京方面からの最終の新幹線との接続をできる限り確保します。
って書いてるから天王寺24:18発の奈良行きまでは残るでしょう
その後の王寺行きは廃止かな 災害時の車両避難計画を策定したプレスがでた。すでに26拠点で策定したそうだ。
https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16525.html
災害発生の可能性のある時は、今まで以上に運休時間伸びるとのこと。
来春からはそれをある程度踏まえたダイヤや運用が組まれるだろう。余裕もたせるために減便などの対応されそうだな。 >>848
できる限りだからな。
自身は天王寺2418発はまるごと廃止とみているが、よくて王寺止だろうな。
奈良まで行ったら1時まで電車が走ることになり、保線時間の延長にならないからな。 >>853
それでは抜本的には減らせないような気がするんだけどね。
働き方改革叫ぶなら新幹線最終に合わせて遅くなる体質の見直しくらいしてみては?とは思うけど。
アーバン全体で50本なら各線区両方向1〜2本程度の削減くらいで満たせるから、そんなものなんかな。 西明石最終を例外にして私鉄みたいに0:50-1:00位迄に営業列車を全て終えるとかじゃないんかな
(最大30分の繰り上げなので西明石最終着は1:08頃迄は確保されるので例外とした) >>856
それだと該当列車がほぼ0になるから、ちょっと楽観的すぎるかも。
大和路線も阪和線も学研都市線も環状線も、現行でおおむね1時着が最終なので。
それだったら、見直しは言わないと思うし。
最終新幹線で帰れる範囲が、大阪市内(一部府内)に狭まりそうな気はする。 >>858
あくまで最終新幹線をターゲットに奈良県内までカバーしつつ、最終列車を繰り上げるのであれば、
最終付近に直通快速を突っ込ませる手もある。
新大阪最終:直通快速奈良行23:55発、普通久宝寺行き23:56発
久宝寺最終:直通快速奈良行0:20発、普通王寺0:29発(東線接続)
王寺最終:直通快速奈良行き0:32発(奈良0:47着)
大和路線の最終到着時刻を15分程度繰り上げつつ、新幹線最終はきっちりカバーと。
直通快速どっからもってくるんだ+運用ふえてるぞという突っ込みがあるが。
まあ、99%ないだろうが…。 私鉄はこれからなんだろうな。早くて10月ごろに減便などのニュースがでてくるといったとこか。
JR西日本は働き方改革で事前準備があったから早めに動けたが、他社はそうじゃないからな。
JR西日本がそうくるのであれば、うちも…はどこも考えてそうなだな。
尼崎事故後のマイナス改正や計画運休なども同じ流れだったしな。 >>859近鉄が最近の改正で最終のぞみから京都接続で奈良と天理までは行けるので、現状のままか東線経由王寺行を新設して難波発最終を廃止でしょうか。増発する場合の運用は夜に東線運用後に難波回送するのがあったので、これを活用すればと思います。 まあ実際はバッサリ行くんだろうな。
0時以降対象だから最終廃止はないにしても放出止まりの可能性はあるな。 近鉄の奈良行き最終が23時55分だから、JRは0時の奈良行きで救済してくれている。
これを繰り上げしちゃうと救済が無くなるな。
今までは近鉄に乗り遅れてもJR乗れば大丈夫だったからな。
阪奈号バスも無くなったし、阪奈間の滞在可能時間は23時台に縮小される。 京都から奈良方面だと新田辺(JRでいえば山城青谷)までは近鉄の方が遅くまであるんだよな
やっぱり、車庫がどこにあるかは重要なんだねー
近鉄
京都2341(急)→新田辺0003→西大寺0018/0021(難波発急)→奈良0026
京都2357→新田辺0028
京都0016→新田辺0047
JR奈良線
京都2334→山城青谷0014→奈良0037
京都2358→山城青谷0035→奈良0058 9月には発表出来るって、もうそんなに早くから来年のダイヤ組んでたのか。 午前1時に奈良着いても、ウチに着いて寝るのは2時か。
そんなに遅く寝ると体壊すぞ。早く帰って早く寝ろ。 >>869
JR他社との調整もあるからかなり前からやってるんじゃないかなと。 近鉄と南海などの大手私鉄も深夜のダイヤ見直しになりそう ここぞとばかりに敢えて繰り下げに踏み切る猛者な私鉄はおらんのか ∧_∧ ________ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ´Д`)/ ̄/ ̄/ < 韓国人が誹謗中傷されてると攻撃、日本人が誹謗中傷されても平気
( 二二二つ / と) \_________
| / / /
__ |  ̄| ̄ ̄
\  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄\
||\ \
||\|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|| ̄
|| || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
.|| || ▼大村愛知県知事リコール
あいちトリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 227はきのくに線の紀伊田辺-新宮向けの増備だな
105の引退が近くなるな 15時16時の橋本ー粉河の学生乗降で遅れが常態化してるね。 阪和線なら、はやたまの残渣的列車があるがあれはどうなるんだろうか
天王寺22:44のやつ >>886
授業で生徒に素早い乗り降りが出来るように練習をさせるべきだ
サル学校なら繰り返しやらせて社会2迷惑がかからないようにしないといけない 和歌山県、近畿二府四県で唯一営業列車のJR車化率100%を達成へ 増備される227はきのくに線専用か和歌山線、桜井線と共通運用のどっちになるのか気になる まほろば線てあたり毎日大雨?
いつも止まったり大幅遅延。
加茂〜亀山より多いだろ。 なら安全安心情報/まっぷ
アプリPush通知(南関東)試運転中
08/26 13:30頃配信
不審者情報【大和郡山市小林町】click to collapse contents
●日時:8月25日(火曜日)午後5時頃
●場所:大和郡山市小林町付近の路上
●状況:徒歩で帰宅途中の女子中学生が、後方からきた車の後部座席に乗車した不審者に「何してんの」と声をかけられました。声をかけられた際、不審者は窓から身体を乗り出し、手を伸ばしてきました。
●不審者の特徴:年齢20から25歳位の男、白色シャツ着用、塗色黒色の自動車使用
☆この様な時は、「まず警察に連絡する、家族等に迎えに来てもらう」ということを心掛けて下さい。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7383&pt=sp なら安全安心情報/まっぷ
アプリPush通知 はじめました〜♪
08/27 14:10頃配信
不審者情報【生駒郡斑鳩町興留2丁目】click to collapse contents
●日時:8月26日(水曜日)午前7時40分頃
●場所:生駒郡斑鳩町興留2丁目付近の路上
●状況:登校途中の女子中学生が、昨日、「お菓子あげる」と声をかけてきた不審者が無言で佇み、女子中学生を注視する様子を目撃しました。
●不審者の特徴:年齢30から40歳位の男、身長160から170センチメートル位、中肉、茶髪、黒色七分丈シャツ、黒色長ズボン、黒色マスク着用
☆お子様には、この様な時は「大声を出す、すぐ逃げる、近くの民家等に助けを求める」ということと、防犯ブザーの使い方を教えてあげてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7391&pt=sp
08/27 14:10頃配信
不審者情報【生駒郡斑鳩町興留3丁目】click to collapse contents
●日時:8月25日(火曜日)午前7時40分頃
●場所:生駒郡斑鳩町興留3丁目付近の路上
●状況:女子中学生が登校中、対向で歩いてきた不審者に「お菓子あげる」と声をかけられました。女子中学生が小走りでその場を離れようとしたところ、不審者につきまとわれました。
●不審者の特徴:年齢30から40歳位の男、身長160から170センチメートル位、中肉、茶髪、黒色半袖Tシャツ、黒色長ズボン、黒色マスク着用
☆お子様には、この様な時は「大声を出す、すぐ逃げる、近くの民家等に助けを求める」ということと、防犯ブザーの使い方を教えてあげてください。
☆この様な被害に遭った時はすぐに110番を!素早い通報が犯人を特定する有力な手がかりとなります。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7389&pt=sp >>875
阪急阪神京阪とか、425前のスピードアップ攻勢で負けた私鉄には巻き返して欲しいな 最終繰り上げされたとして、王寺始発のJR難波行きは大丈夫かな?
新大阪から6時始発の新幹線乗れるので。 14時台の和歌山発の粉河行きを橋本行きに替えてほしい
14時台で下校する学生多いときある 和歌山駅前で夕方から毎日チャリ練習する阿呆が邪魔。
「悪いことやってるけどカッコいいでしょ?」って勘違いというか間抜けというか。
昨晩ついに
「公園の場所教えようか?人もいなくて練習しやすいよ?」
って言ったら珍妙な髪型の小僧の顔が歪んでめちゃめちゃウケた(笑)
みっともないからよそでやれよチンカスども 県庁所在地の中心駅の駅前で、子供が自転車の練習ができる・・・ってこと自体ビックリ。 yasuhoo@yasuhoo1
8月26日
ほら!大阪、兵庫の人間のゴミモラルがコレなのよ! 兵庫県民、大阪府民は観光地へ出かけてはゴミをポイ捨てし汚して、それでも飽き足らずに大阪湾へもポイ捨てする! それが漂流し和歌山県の友ヶ島を汚す! 兵庫、大阪の人間はこの世のゴミね!
大阪府内にある市の選挙区の方のポスターとか、和歌山には店舗のないスーパーマーケットやホームセンターの買い物かごが漂着していて、
なんで我々の税金で大阪、兵庫のゴミまで掃除しないといけないんだ
https://news.yahoo.co.jp/articles/1432c7fc70389b04027d9ee752aec1dda21a2f4c?page=3 草津線湖西線の国鉄車を新車で置き換えるとしたら227系和歌山ロングシートタイプの4両バージョン。
ワンマン機器は非搭載。 >>893
雨が降ったら必殺15キロ制限の国鉄広島よりまし >>904
その代わり、大阪民は滋賀・京都民のションベンや流しの洗い水を飲まされてる。 関西線の加茂-亀山ICOCA導入のプレスリリースまだ出ないのか 201系の快速は快速表示が小さいせいか誤乗を見掛けるが、今日は車掌まで次は今宮て放送してて笑た、通過するところで慌てて言い直してたわw 天◯大のホモ部員が「コロナいぇーい!」とか叫びながら暴れてたわ >>885
和歌山県全域がICOCAエリアになるというのに、
奈良と京都は・・・ >>916
JR東海区間は…
あと奈良県はとっくに普通鉄道全路線全駅でICカード使用可能になってるような。 >>916
できるところから順番でいいような
和歌山の分際でICOCAは早いとかそういう価値観なの? きのくに線紀伊田辺-新宮、関西線加茂-亀山などでは和歌山線同様に車載器でのICOCA利用になるな 来春には車載器でのICOCA導入の路線が増えていくな 車載がうまくいけば、西日本管内全駅でのICOCA導入がみえてくるね。 車載器でのIC導入は西は積極的で東海や東や北海道、四国、九州の各社は消極的なんだな 桜井線を奈良から王寺まで、和歌山線を王寺から和歌山まで乗り通す物好きはめったににいないし、
JRからの分離は既定路線なのかな。
奈良〜桜井〜金橋が終日15分間隔で利便性上がるのなら値上げもしゃーないか。 JR各社で唯一四国は独自のIC乗車券導入せず西のICOCAを利用できるようにしている >>916
奈良県はとっくに全路線IC100%達成県ですが >>925
ICはまだ信用性が低いからね
しょっちゅうトラブル起きてるし
客乗せてからシステムトラブル起きたらモメる元になる
バスならご迷惑お掛けしましたーで運賃は結構ですてなるけど、鉄道はご迷惑お掛けしましたー運賃払え、だからね。 >>922
朝の万葉まほろば線の
快速JR難波行きは201系かな? 四国でもICOCAは一部の路線しか利用できないからな 京都でも福知山支社管内はまだIC導入されていない(来年導入予定)
京都支社より遅い 四国は高松周辺の路線しか使えない
高松周辺以外の路線は多くはローカル線だし >>915
そいつらのせいで罪のない教育実習生が教育実習を断られ、体育教員の夢を絶たれたらしいな
せめて償いに天理小学校・中学校・高等学校で教育実習やるべきだ >>935
流石にそれやれなきゃ一貫教育の大学の値打ちないわ 橋本〜岩出あたりで乗り降りする学生はヤンキーまではいかない田舎の悪ガキみたいのが多い。
和歌山〜橋本1時間かかるが複線になったら10分短縮する?
>>899
案内した公園の場所どこ?声かけたのは女児だけ?
和歌山の女子高生はスカート短いから男性の下半身に悪影響がある >>907
下水処理場機能が向上する前の水質はひどかった? >>938
一般的JKが長めスカート履いてるのって大阪と奈良だけらしいよ >>938
https://www.jiji.com/sp/article?k=000002281.000001594&g=prt
和歌山のスカートの長さは大阪、兵庫と並んで膝下派か多数、デタラメ流すな
和歌山ストーカーの糞野郎、南海スレでも気持ち悪いからとっとと死ねゴミ >>941
京都も長ない?
北近畿も長い。長いが脚広げ地べたで座るのをよく見かける(ただし下履いてるから拝めない) 南海スレでもスレ違い投稿しまくる和歌山ストーカーのキチガイお国豚野郎ID:IbqBrBlhは徹底無視で >>943
すまんなデマ流して
大阪は「制服の規定は膝上だが無理くり膝下で履く率」が高いらしいとは聞いた
奈良は…大昔と制服変わってないとこも多いから規定膝下も多そう
(規定膝下だと一般JKだけじゃなく芋JKも膝下となるので膝下率がもっと上がる)
あとは長めが多い関西でも「ギャルは短い」って意見多かったから
沿線高校のギャル率も影響しそう >>943
>>945
お前は病に苦しみながら長生きしろ >>948
チーズ牛丼食いながら早口でぼそぼそ喋っていそう 和歌山-奈良を乗り通す人ってめったにいないな
乗り通すのってほとんどマニアだし 天王寺で乗り換えるほうが早いからな。
それを利用したサスペンスドラマもあるくらいだし。 過去の土曜ワイド劇場
海原はるか師匠が、オーシャンアローの車掌役やってたし。 和歌山から紀州路快速で天王寺まで行って天王寺から大和路快速で奈良に向かうと2時間少し超える 乗り通す奴なんて、よっぽどの暇人か、コロナが怖くて大阪府内を経由したくない奴か、ヲタか、これぐらいだろ >>956
くろしお使えば1時間半で行ける時間帯あるな
天王寺の接続が結構鬼だけど
そりゃ桜井線和歌山線はロングシートになるわ。
長距離乗るなら天王寺周りで特急使って下さいねってことだな。 >>957
逆に短編成だからこそ他の客と接触しそう >>904
奈良もゴミのポイ捨てや車内放置・店のゴミ箱への持ち込みひどいよ。
奈良って美化されるからネガティブな話題は少なめだね >>958
和歌山13:50→天王寺1433/1345→奈良1418着(1時間28分)などが該当するな。
天王寺12分乗り換えなのでそこそこ余裕はある。
チャレンジャーなのは、
和歌山21:02→天王寺2147/2148→奈良2223着(1時間21分)がある。
くろしおは47分0秒着、快速は48分55秒発なので約2分の乗り換え時間ある。
定刻運転であれば、不可能ではない。 東海は強気だな。コロナだとしてもスタンスは変えない方針らしい。終電見直しはない、運賃変動性や値上げも疑問符と。
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/200827/bsd2008271905012-a.htm
やはり体力の違いが現れてるな。
最終新幹線の変更はなさそうなので、どこまで乗り継ぎ維持するかのさじ加減次第だな、終電繰上げ。 日中の和歌山-奈良の直通運転を廃止して王寺までに変更したらいい 午前中から長柄〜柳本の踏切内点検があるが、いたずらかな? 王寺へ行くには高田で桜井線からの列車に乗り換えないといけないからな >>966
こういう時にこそ221系2両編成残しておくべきだったな。
和歌山方面2両とまほろば線からの2両を高田で合流・連結させて、そこから快速難波行きとして使えた。 221系2両はワンマンに対応していない(現在は組み込まれて4両となった) 天理臨は夏も次の冬も運休かな
那賀は果樹や野菜の栽培が盛んでガラは悪いが日本になくてはならない場所。
吉野口は改札業務はJRだがホームでの業務はJR入線時も近鉄駅員が行っていた
五条駅ホームにある名所案内板は錆びていてボロボロ >>937
天理教の学校は一貫教育ではないんだよな
とはいっても罪滅ぼしのために大学は実習できなくなった学生のために実習先を探して奔走するべきだろう。
差別しないでくださいとマスコミを抱き込んで情に訴える前にやるべきことをやれよ! >>938
三重の女子高生より長いぞ
>>941
短く出来ない構造のスカートに替えたらしいな学校が 夕方の高田方面→和歌山行きワンマンカー。
五条までは客室仕切り閉鎖してたのに五条から先は車内での精算始めた 天王寺でのくろしおと大和路快速の乗り換えは難しそう 昨日のテレ朝、ナニコレ珍百景
JR隅田駅取り上げられましたね。
全国ネットおめ きっかけは駅への落書きが後を絶たなかったから地元中学校の美術部に絵の制作を依頼したのが始まり 隅田駅?
tps://i.imgur.com/AVYfOZN.jpg 隅田駅の隣の下兵庫駅にも同じ中学校の美術部が制作した絵がある 和歌山県犯罪件数ランキング
岩出市が1位だけど那賀〜伊都の一帯はなぜ治安悪いの?
http://area-info.jpn.org/CrimPerPop300004.html#:~:text=%E7%94%B0%E8%88%8E%E3%81%AE%E4%BD%8F%E4%BA%BA%E3%81%8C%E9%83%BD%E4%BC%9A,%E7%94%BA%E3%81%AE1.454%EF%BC%85%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82 隅田駅の読み方「すだ」なんだな「すみだ」じゃないんだ。
JR王寺駅南口に東横イン出来てビックリ >>975
粉河での夜間留置してる時に起こった
この事件以降、粉河での夜間留置がなくなり粉河〜新在家まで回送
その回送も長続きせず、105での運用に変更
それ以来五条-和歌山の221での定期運用が消滅 >>990
単に合理化の一環のような。
災害対応で駅留置が今後増えてくるがどう対応するんだろうな。列車の外にも監視カメラつけた方がいいような気はするな。 五条-和歌山の221乗り入れ廃止は他にもこの区間の全ワンマン化もあった 4両でもワンマンは合理化すぎるだろ
せめて朝夕の車掌の乗務は残してほしかったな(人件費の問題か) なら安全安心情報/まっぷ
アプリPush通知(全国版)はじめました〜♪
09/02 14:33頃配信
不審者情報【列車内】click to collapse contents
●日時:9月2日(水曜日)午前6時46分頃
●場所:JR三郷駅からJR王寺駅までの間を走行中の列車内
●状況:女子大学生が列車内で横に座った不審者に身体を触られました。
●不審者の特徴:年齢不詳の男、身長不詳、体格不詳、色不詳の長ズボン、ベージュ色キャップ帽着用
☆この様な時は、「大声を出す、近くの人や駅員に助けを求める、警察に通報する」ということを心掛けてください。
奈良県警察「ナポくんメール」
この記事のURL
https://anzn.net/sp/?p=29S&i=7413&pt=sp ワンマン化自体は珍しくないけど、電車内改札+無人はたしかに 和歌山線の全ワンマン化に合わせてワンマン対応の117が来たんだよな >>997
九州は客室乗務員名目の契約社員乗せてる (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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