JR東日本車両更新予想スレッド Part263
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/
JR東日本車両更新予想スレッド Part262
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1594612509/
初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（ずらーニダ対策として、熱海より西の地方、駅名などNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6
・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨) [180.22.125.132]
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・神奈川[220.108.144.229] (VPN使いの静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・トイレ害児
・クロスマンセー厨
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229]
・ｱｳｱｳｶｰ
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
36.2.
42.12
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.38.
60.42.
60.46.
60.158.
61.120.
61.196.
61.197.
61.200.
61.211.
110.67.
111.216.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177. その2
117.104.
118.5.
118.104.
118.105.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.118.
122.222.
122.23.
123.219.
123.221.
123.223.
124.18.
124.47.
124.97.
124.98.
124.99.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
133.186.
133.205.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
160.86.
180.0.253.
180.9.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. これが最後かな
その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.126.
219.116.
219.162.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.96.
222.144.
222.159.
222.228.
223.29.
223.133.
223.216.
61.199
テンプレここまで
コロナより悪質な立正オブライエン害児ずらーニダの対策をしっかりと行った上で参加願います
以上 E233系列で転用確実なのはサイとクラだっけ？
可能性0とは言い切れないのはコツ・ヤマ。
8連化次第では新形式入れそうなのはナハ？
動きなさそうなのはトタ・マト。
転用どころか羽田次第で逆に追加しそうなのはケヨ・ハエ？
個人的な予想だが。 八高線は片側3ドアのキハE130とか、HB-E210みたいなのが適してると思うんだけどなぁ >>8
この書き方だと今回は採石輸送用GVの試験かと。
八高線は新型ハイブリッドと流出している。
ttps://4gousya.net/forums/post/gv-e400%e7%b3%bb%e7%a7%8b%e7%94%b0%e8%bb%8a%e3%81%8c%e9%ab%98%e5%b4%8e%e3%81%b8%e5%9b%9e%e9%80%81 レールキヤはキヤ97がベースになったけど、ホキキヤ?はGVEベースの牽引車になるのかな? バラスト散布のために下に開口部があって床下に機器が入れられないから電気式の方が都合がいいんだろうね GVですら自走で関東まで来れるんだからE235も自走でいいじゃん・・・ >>18
GV-E400新津車、上越線で試運転だか訓練運転があったから
E235とは条件が違うような まあでも機関車廃止に将来的にはなるんだろうから自走に切り替わる可能性もあるんじゃない？でも自走だと関東向けは冬場厳しそうだから貨物に頼んで甲種輸送に切り替えかな いいかげんテンプレのIP削れよ
意味をなしてないぞ >>18
保安装置(E235系はATS-Ps非搭載)の絡みじゃない？ >>23
あれ全部入れたら>>1以外スレが表示されなくなりそう >>23
毎回糖質っぽいのが勝手にスレ立てするからこうなるんだよな
少し前もわざと重複スレ建てて自演を繰り返して浮上させて乗っ取ってたし、住人のリテラシーが問われている >>26
950以前に建てたスレは無効でいいと思う
同じ奴が立ててるだけだし ここか
>>1
乙
それにしてもまぜてずらーニダがいるのかな？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
ずっとオブライエンアスペ（元も含む全静岡県人）は永遠に出禁なのにね でもお前ら次スレが立つ前に平気でスレ消費して落とすじゃん ココだな
オブライエンが必死で草
>>1-7
乙
テンプレはずっと前からこうだよな
俺でもあのキチガイ知ってるのに
ところでこれからはﾜｯﾁｮｲ以外
（具体的に言うとスマホ会社とMVNO会社）
はNGでも良いと思います
勿論スレ立てる奴も
>>950を踏んだ奴が次スレ立てる方がおかしいわ
>>900以降ならと思ったら前から>>950じゃないのね >>1
スレ立て乙です
このテンプレがないとな
>>28-30
hint
テンプレへのクレーマーの特徴
・移動通信会社&公衆Wifi
・エリア害のip
・キチガイの大好きなフレーズ「糖質/統失/アスペ」
・終盤の流れと次スレでのテンプレ改竄以前の荒らされた某スレにそっくり
・依存症かニートのオンパレードで自演
あの民族にそっくり
>>30
>ところでこれからはﾜｯﾁｮｲ以外
>（具体的に言うとスマホ会社とMVNO会社）
>はNGでも良いと思います
>勿論スレ立てる奴も
それな LCDなんて弱小地方私鉄のボロ車両にも付いてる位だしな
表示されてる内容は、運賃表とか沿線のPR映像だけど 糖質がIPIPうるさいな
全然意味ないのに馬鹿だろ >>32
南北線で見たセンシティブなんとかというLCDは超絶のクソだった
2画面付いているのに同じ広告を垂れ流しているだけで
駅に到着しようが何をしようが必要な情報は無し >>34
埼玉高速の車両についてるLCDは広告専用
必要な情報はLCDがないところにあるLED見れ 南武線増結については
川崎市議会
とくに共産党市議からのおもらし
が情報的にははやいので
日々チェックな 武蔵野線、府中本町から南武線に直通してくれないかなぁ。
または、武蔵野南線の旅客化。
南武線も8両化して相互直通運転。
E233が武蔵野線を走るように… 武蔵野南線旅客化はやるメリット無いし武蔵野線にはあと20年くらいすれば233走ってるだろうからそれまで待ってて下さい。山手線の235かも知れないけど。 武蔵野線が府中本町の先へ行くには府中本町を通過するしかない状態をなんとかしないと南武線乗り入れも南線旅客化も無理。 >>39
南武線の迂回路になるぞ？
南武線止まっても小田急、京王、東急使ってぐるっと回る必要無くなる。
混雑する武蔵小杉救済にもなるな。
ただ鶴見の何処にホームを作るかだが・・・ >>26
車両スレでは無いが、本スレにレスが書き込まれると、すかさず自分が立てた重複スレにageコピペし続ける奴もいる。 >>41
計画あったとしてもコロナで白紙になってそう 南武線の川崎市内はあまりに劣悪だから…
どうにかしなくても良いくらい空くならまだしも >>46
その「川崎市内」ってのがあまりにも広いのか（北は稲田堤まで） >>38
武蔵野線にE233系が入る頃には南武線も変わってるんじゃないの？ >>43
北府中、北府中です。
次は羽沢横浜国大に停車いたします。 誰が荒らしかは知らないが、
両者とも>>950を待たず宣言なし
前者はテンプレ改竄
>>950を踏んだ人が次スレ立てるも無理がある
（まだスレが立てられない、巻き添え等）
ところで荒らし一覧、ip載ってるから何か不都合でもあるんか？
今まで積み上げた確固たるものが台無しになるぞ
最低限今までのテンプレ荒らし一覧＆ip一覧まであれば問題ないしこんな事は起こらない
それにスレ立てした奴のスレじゃない
関東甲信越東北民のスレです
これ追加してね
・荒らし＆ip一覧嫌悪(書くな)厨(主にUCOM)
前スレからのコピペ
8/4までの立正オブライエン害児ワッチョイ情報です
「DfbS」
「TTe6」
以下は期限なしのNG
「125.193.」
「133.205.」
「61.199.」
ずらーニダ対策としてNG登録するか華麗にスルーしましょう 鉄道生産統計6月分の鉄道車両・新造・JR向け
受注の項目、電車(新幹線除く)14両、電動車14両ってなんだろう？
E129かと思ったけど、西の225系って可能性の方が高い？ そういやどっかで長野の211の3連は129から131に変更になったっていってる人いたけどどうなんだろうか ホームドアはないし揃える必要あるかねえ >>58
将来的にはホームドア関係で揃える必要あるけどね。高尾～立川間で。 高尾から大月だって可能性あるぞ
最短で20年後だろうが 未だに甲府方面からの中電の都内乗り入れが当たり前のように思われてるのはなんでだろね
余談だけど、大月高尾間には未来永劫ホームドアはつかないと思う >>61
今でもあり得ないし
二十年後は人口減でもっとあり得ない
2019年度乗車人員
高尾 28214
相模湖 2077
藤野 2151
上野原 4873
四方津 1525
梁川 無人駅の為データ無し
鳥沢 871(2014年度 以降無人化)
猿橋 1187
大月 5158 >>64
青梅以西の青梅線より断然多く思えるのは気のせいかい？ >>60
高尾はホームドア整備予定があるから高尾発着があるなら対応が必要
高尾だけロープ昇降式という方法もないでもないが 東京メガループと言いながら環状線が無い。
武蔵野線を
府中本町－新鶴見－尻手連絡線－川崎貨タ－東京貨タ－東臨八潮基地連絡線－新木場－京葉線
と繋げば環状線として運転できる。 E131が導入されても高尾まではこないだろう。
せいぜい大月まで。 高尾はホーム容量余裕あるから、四線中一線くらいはホームドアなしでも問題ないでしょ >>69
馬鹿みたいにホーム容量無いんだよ
上り特急は30分に1本通過するしオレンジ3本止まっていることがあるから
高尾折り返しの普通列車が客を降ろして引き上げて
戻ってきてすぐに出発とかやっている >>70
そうなのか
東京駅でさえオレンジは日中は一本しか在線してない事多いのにな >>70
まあそれならそれで大月で分断すりゃすむ話だし >>71
東京駅は捌く事に特化してるから高尾側だけターミナルで東京は中間駅と考えた方が良いかも
東京側でダイヤ調整とかやらずに折り返して高尾側で調整してる形 >>42
その費用を出すだけのメリットがどこにあるの？ >>72
分断する余裕が無いからスルーしてるんでないのか？ >>65
青梅線は盲腸線だぞ
中央線の場合、四方津鳥沢あたりから大月への需要も少しはあるが青梅線の川井とか古里から奥多摩への需要はほとんどない
というか奥多摩行きは青梅出たら乗車客0の場合もよくある >>72
3面2線だから少し厳しいかも
しかも高尾みたいに通過線もないし
ホームドアに関しては特急車との兼ね合いもあるから拝島で試験しているタイプでも採用するんじゃないかな
まあE233を長野に転属させるなら同時に新製導入する車両も4ドアに合わせたほうが良いよね 素朴な疑問なんだが、
京浜東北をワンマン化するのに
何故E235の投入が必要なの？
E233の改造では対応出来ないのか？ しかし大手私鉄はまだ23区でも昭和時代製造の車両が毎日走っているのに東は贅沢だな >>78
機器更新も同時に施工しなきゃだし予備車の準備もないからじゃね？
ケト線なら後々ドライバレスも絡んできそうだから尚更E235が適任 大月分断は甲府方から来た列車を猿橋（何か理由があれば四方津）まで回送して折り返しで対応するものと思ってたわ
土浦（荒川沖・龍ケ崎市）で似たようなことやってなかったっけ？ >>79
走ルンですで得たコスト削減のノウハウと大量生産のメリットが効いてるんじゃない？ 最近ツイでE331の亀裂とE231が安物の裏付け証言が話題になってるな >>79
そのかわり東の新車は安っぽいけどね。
これなら私鉄の旧型の方がまだ客想いって車両はいくらでもある。 >>84
209や217は「見るからに」の部分があったけど、231はまあまあちゃんとしていたじゃん。
209と同程度のコストで、という話は貴重な証言だった。 >>88
209ってシリーズ第一弾だしね。そこで新機能とかダメだった所を手直ししてコスト上がった分をもっと削れる所を削ってコストカットしたってのと209より数作ってるから量産効果でコスト下がってるんでしょ >>87
前にもそういう議論あったと思うが出会った時あまり進化を感じなくてガッカリしたの覚えてる。
冷静に考えれば第2段階というとこだから元のベースがまだまだ残ってるわけだからそりゃなとは思うがな。
E233系はホントインパクト強かった。
スーパーサイヤ人に例えるなら209系＝普通のスーパーサイヤ人、E231系＝スーパーサイヤ人2、E233系＝スーパーサイヤ人3ってとこだな。
E235＝スーパーサイヤ人4orブルー？ ヒント
JRの安全脅かし現場に混乱もたらす「ジョブローテーション」
https://blogos.com/article/475380/ だが、JR東日本の沿線住民は鉄道の本来の快適性と安心感、安全性を知らずに一生を迎える(´･ω･`)ｶﾜｲｿｳ >>88
E231は209より安かったはず
問題は台車の枕ばねの左右間隔がコストダウンのせいで狭くしてたりするという点だね
あとは軸箱の支持装置も上下動を抑える軸ダンパーが入っていなかったらしい
それを改善したのがE233
どこかの会社とは違って台車に亀裂が入ったり
どこかの沿線民みたいに事故を恐れて先頭車両に
乗らなくなるっていう現象は今のところないね >>94
まあDT71/TR255採用はE531からだけどな。
E235で軸ダンパ廃止されたけど。 >>95
DT80/TR264 軸ダンパなし
1000番台TR273Cは軸ダンパあり E233-2000とOER4000が直接軸ダンパありなしだけど思ってたほど変わらなかった感じ
あのくらいの差ならコストカットで省略されるわなと >>78
山手線で試験してた自動運転を目指すための、インテロスが前提のATO機器+カメラで開発したからじゃない？
インテロスで開発し続ければ、側面カメラで人検知とかもアップデート追加できるかもだし。 >>78
233まではハンドル操作は自動考慮をしていないからブレーキは自分でかけないといけない
235は大江戸線みたいに発射ボタンだけ押せば
次の駅まで勝手に動く機能を付加できる設計 東はこれにしたい >>99
E233系は既に2000番台が自動運転実施中（発車ボタンを押せば次の駅まで勝手に動いてドア開までやる）
ブレーキを自動でかける機能（ただし駅進入時限定）も2000・3000・5000番台以外は既に整備済みか現在整備中 >>99
踏切りや公衆立ち入りの可能性のある路線でボタン一つ運転はやるもんじゃない
大江戸線の運転士みたいにすぐ居眠りしちゃうから
この前は眠いからって手動運転に切り替えたのに駅を通過したからな
後で調べられるまで通過したことすら気付いてなかったそうだ E235-1000で0番台と比較して冷房の羽根は削られるわ袖仕切りは小さくなるわ吊り革は231時代のものに退化するわでゴリゴリにコストカットしてるな
235って0番台のまま横須賀に入れたら費用対効果きついくらいに高価なのか E209～E231までの所謂走るんですシリーズが何で安っぽいって言われるかというと
・カーテンがない
・ドアが無塗装
・貫通扉が激減して車両間に1枚もない箇所が続出
・椅子が硬い
・置き換え対象が基本的に全塗装だった
私鉄の旧型でもこの一部を満たす車両はあるけど
これら全てを満たす車両を新車として登場させたんだから
やっぱいい気はしないよな。
同時期デビューの私鉄の新車と比べればその差は一目瞭然。 209出た直後は結構斬新だったけどな
E231が出た辺りからぼろが目立ってきた >>103
まあただ、それをキッカケにメーカーが再編され、鉄道車輌製造の標準化とコストカットが進んだのもまた事実。
通勤型車輌は、J-TREC系、日車ブロック、川重近車系、A-trainなどに集約されるようになった。
その中では209やE231に迫るような簡素な内装を持った車輌もある訳で、一概にJR東だけを責めることはできない気がするがな。 >>105
日立A-Trainもドア脇の握り棒を簡略化したり、側窓をはめ殺しにしたりとコストダウンに走った時期があったな。 メーカーで提案してるのは元々オプションを付けるのか
付けないかで変わる
東武車と阪急車で技術が違う訳でない あと、国鉄からJRになった頃は、客用ドアが無塗装な方が先進的でメンテナンスしやすいという考えがあって、103や113の初期車を最後に塗装をやめるようになった。
209の客用ドアが無塗装なのはその流れでドアそのもののコストを下げただけ。
貫通扉に関しては国鉄以外でも省略する事業者が多かった（いちばんわかりやすいのは営団地下鉄の6000と7000）ので、それも一概には言えない。
冷房化の普及と共に、車内保温の観点から貫通扉を設けるようになったけど、だったら片方だけでいいじゃないか、ということで減らしたのが209。
これも後年、改造などで増設されたりしているのを見ると、減らせばいいというものでも無いということを知ったということだろうね。 >>107
川重って209などのせいでよく技術力がないと叩かれているけど、E217と同世代の223-2000とかを比べると、そうとは言いきれないところもあるよね。
都営6300や阪神9000などもそう。 >>109
それより遙か昔の昭和39年登場の小田急2600型が無塗装で来たよ 209.231と比べるとやっぱり233、235はいい車両だよね 乗り心地もいいし車内も綺麗 だいたい異音検知とやらですぐ止まるのも
多少のことではびくともしないという自信が使ってる側にないから
そんだけ脆い車両を使ってるという自覚があるから
すぐ止めろという教育をしてるわけでしょ >>108
209系や初期のE231系などの貫通扉はモハユニットの両端のみの設置でクハ・サハやモハユニットの中間への設置はなかった
各連結部に片方ずつ設置されるようになったのはE231系の製造途中から
東京メトロなど貫通扉を省略していた事業者が冬季の車内の列車風対策などで貫通扉整備の方針に転換して
しばらくたってからの登場だったのでそのへんの施策に逆行するものと映ったうえに
やはり冬季の列車風の問題も発生してそれみたかということになったのもよくなかった >>117
貫通路設置は大邱地下鉄放火事件の影響だよ >>115
いやいやなんか轢いてて床下損傷してたらどうするんだよ そういう～かもしれないって考えて念のため確認を取ることでリスクをカットしてるわけで >>118
大邱の火災事故対策による貫通扉設置義務付けは2004年から
営団地下鉄→東京メトロの新製車への貫通扉設置は1980年頃から >>117
勝手な妄想を頭の中で捏ねすぎだ馬鹿たれ >>112
高速で飛ばすのか（スカイライナーが）
…JRネタじゃねーぞ（自虐） >>114
総武のE231-500乗るときは
必ず4号車のサハ選んでるよ。
座席が233と同仕様だから
座り心地が全然違う。 E231ばかり槍玉にあげられるが川重製223もベコベコだぞ 今は窓と貫通扉を開けた方が、コロナ3密に効果的
でも一部の自閉症鉄ヲタは閉めきらないと気がすまないのか、開けると文句を言われる >>114
233は231とは外見以外別物。内装も全然違うしモーター出力やM車の比率すら違うから性能加速も段違い。その分高価だから使い捨てはできないはずなんだけど転属したらどうなるやら。 >>126
武蔵野線がE233だけで揃うなんて時代が万一来たら…
結局、貨物列車が色々と邪魔になるかw >>127
現在は武蔵野線内の貨物列車の大半（コンテナ列車は全て、石油列車も定期列車の過半数）は
旅客列車と同じ最高速度95km/hで運転されているので
各駅に停車する旅客列車が途中駅で停車しない貨物列車の邪魔をしている状況だったりするけどな >>115
鉄オタが鉄道会社に就職できない理由が凝縮された秀逸なレス >>128
武蔵野線も最高速度100km/hいけそうだけど95km/hなのって貨物列車があるからなの？
線形的には微妙なとこだけど本来貨物線だからお客さん乗せるようにできてないってとこか？ >>125
貫通扉とか自動で閉まる奴は金具でロックしちゃえばええな >>131
武蔵野線が95km/h制限なのは、車両のせいなのか、又は、線路のせいなのか？
車両のせいなのであれば、車両を置換する事で解決する可能性があるね。 武蔵野線建設時は高速路線と言う触れ込みだったから、制限は貨物起因じゃね？ >>135
車両に関して言えば205系がいる限りは無理では？ 武蔵野線は盛土区画は結構線路が波打ってて103系時代は走行中ピョンピョンしてたな。あれで100kmhだすとちょっと怖いかも。 >>136
多分開通当時の従来の在来線に比較して高速で走れるって意味で具体的な速度は決まってないんじゃない？まあ120キロ位で走れそうな場所結構あるけど >>137
205系も100km/hはお手の物だから今ではE231系まで入れてるし。
やっぱ線形の問題かもな。 書き込んでしまった
平均乗車距離の短いフィーダー線だとそんなに速度は要求されないから
保線費用と量りにかけて最高速度を抑えているんじゃないかな。 ライバル路線が無いんだから
スピードアップさせる意味がないだけよ >>144
中央快速線に対して言ってやりたいよねw 東日本は保有車両数がケタ違いに多いから
コスト削減、メンテ省略化がなによりも大事 中央線「ライバルは単線でどん詰まりだしスピードアップするまでもないな」 京王線の高架化（明大前駅＆千歳烏山駅の2面4線化）が完成してどうなるかだな 武蔵野線は駅間が長いからああ見えて表定速度は高いよ
中央線から常磐線へ出るのに都心を回るより速いくらい それを列車トリックに使った２時間ドラマが昔あったな。
松本伊代が出てたやつ。 >>150
あって無いようなもの。
中央線の三鷹以西複々線化並 >>153
あ、訂正。
高架化は現在工事中、だけどまだ土地買収が終わってない 品鶴線の大崎短絡線みたいなもんか。ま、こちらは予定地にマンションが建ったりしてポシャった感じだけども。 >>156
東京都も金出しているし、既に動き始めたから
時間はかかるが10年以内に完成するでしょ >>151
両乗り換え駅が快速通過だから面倒な割に早くならない >>156
いやかなり京王の方は進んできてるぞ
この前半年ぶりに乗ったらだいぶ更地が増えてたから5年もかからないと思う >>158
西国分寺と新松戸の事か？
接続も上手くいってなさそうだもんな。 西国分寺以西で西国分寺以外に特快が通過する駅なんて
国立しかないんだから速達性の点では大した問題にならない
常磐線に至っては快速の本数がな
我孫子から柏なんてへたすりゃ快速を待つよりすぐ出る緩行の方が早くつくことがある >>161
常磐線の快速だが時々間隔の開きの差が激しい箇所がある。
我孫子～柏間に関しては発車時間の差によっては早いほうで選ぶのが正解だろうな。
その快速よくあるのはスジによって流して走ってる事もあるのか？緩行線に抜かれてるという情けない現象が起こってる。
緩行線は最高速度90km/hなわけだがその時の快速は90km/h以下で走ってたという事だよな。
緩行線側が駅に着く時にブレーキかけなければ抜き返せないという事だね。 特急や中電がパターンをランダム化させてることで生じる弊害かな？ >>160
途中経路に武蔵野線を使うと待たされる時間が意外と嵩むな
例えば西国分寺だと特快通過の次まで待たされたり
次の国分寺での待避も多いし >>157
急勾配と急カーブで騒音(キシリ音)と低速運転を強いられて、続行する列車に支障をきたすかもってどこかで読んだな。
確か大崎駅の線路もいじる必要があるとか。 >>158
俺は柏からだけど中央線沿線に行く時は、乗換検索の結果次第では武蔵野線使うよ。
都心経由も日暮里から新宿まで延々山手線で回るか、上野から秋葉原・御茶ノ水乗り換えor神田乗り換えとかになるからダルい。
東京乗り換えはもっと本数少ないし。
西国分寺は別に特快がなくても困るほど本数少なくないから気にしたことないな。
三鷹までなら緩行線に乗って大手町乗り換えで行っちゃうこともあるけどw 常磐線沿線でも新松戸近辺なら新宿に出るにも武蔵浦和経由だからな >>156
マンションの中を抜けるようにするんだよ。きっと。 >>169
定期持っていなかったらメトロの運賃かかるし >>168
緩行線～新宿なら西日暮里だなぁ
新松戸からでも武蔵浦和経由のが10分以上長くかかるし、運賃も西日暮里ならメトロ挟んでも十数円の差だし
ちなみに最安は国会議事堂前乗り換え 新小平から西船橋で武蔵野線乗り通した方が速いことが多かった気がする
西船橋から千葉県内に下る場合でも >>166
ネット上に出回っている大崎短絡線関連の資料の大元はおそらくこれ（土木学会のHPに掲載された資料）
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00061/2005/32-04-0005.pdf
曲線に関しては東北貨物線が山手線をくぐる田端のカーブと同程度のR160となる見込みで
40km/h制限がかかると見込まれてる
勾配は33‰で、大崎駅のホームの一部移設が必要なのはその通り
短絡線内に15連が収まる設計なので（大崎駅のホーム移設はこの距離を稼ぐため）、
そこまで後続に影響が出ることはなかろう >>172
常磐からメトロ各駅の最安って綾瀬で切らないとならなくない？ >>179
謀ったかのように北千住～新松戸と北千住～柏が1区間高くなる
それ以外の駅なら綾瀬で切らなくても誤差の範囲 >>173
新小平付近に住んでるなら
青梅街道→萩山→高田馬場→西船橋の方が早いと思う
運賃もこっちの方が安いだろ >>182
青梅街道→国分寺(中央線特快)→中野(東西線快速)で良いのでは？ 関東大学サッカー コロナ陽性疑いで一部試合が延期（日刊）
https://www.nikkansports.com/soccer/news/202008060000152.html
『1部リーグ所属の立正大、2部リーグ所属の神奈川大から、新型コロナウイルス感染症の陽性疑いのある選手がいるとの報告があったと発表した。複数の部員、ならびにスタッフが濃厚接触者となる可能性が高い』 >>129
ある意味、現代版sabotageだよ。 なんかTwitterでE353系9連がもう1編成入る説があるんだが本当なのか
あるとしたら未だ0番台のまま東大宮にいるE257系M-102編成を押し出して2000番台にするためかな
ただ、S206編成が修理のため入場中だからそれと勘違いしているだけの可能性もあるが 2000番台も改造するなら私鉄特急みたくちゃんと接客部分もリニューアルすりゃいいのに
何であんなに半端になっちゃったのかね
そもそもあまり長く使うつもりが無いのかサフィールとの差別化でわざとショボくしたのか 185よりマシだからいいだろ（ﾊﾅﾎｼﾞ
ぐらいの感覚なのでは ネトウヨがTwitterで山手線E235の液晶から簡体字・ハングル表記が消えたって大喜びしてるけど
元々なかったよな >>192
なかった。
メトロと勘違いしてるか、全く外に出掛けてないのかw そんなことよりあの中国語より日本語のほうが情報量少ない一行ニュースやめろよと思うわ
ただでさえ半日遅れのニュースに価値なんてないのに >>195
アレセンスないよな
中国語と英語をなんとなくで読んだほうが情報量多いの 確かにそうだがあれやめて何流す？
前方映像でも流すか
オタだけか喜ぶの ドアが開いているときに反対側のドア付近の映像を表示してほしい
詰める必要があるかどうか判断できるから >>198
そういうのを見ても詰めない奴は頑として詰めないんだよなあ
むしろよそのドアに行けぐらいにしか思わない >>197
日本語の部分くらい2行使ってちゃんとニュース伝えてくれればいいよ ヒント
これはもうダメかもわからんね
【神戸】Kawasaki(川重)の21年3月期は300億円の営業赤字へ、コロナ響く
https://www.fukeiki.com/2020/08/kawasaki-2021-loss.html >>197
どうしても多言語にするなら日英で数行づつでいい
そこに中国語もいれたいならおとなしくページ増やす
繁体と簡体両方あるのはポーズにはなるだろうが実用性はない
ツイッター以下の情報量のコンテンツなんて価値はない
日本語の理解度が低い層への情報としてなら尚更 >>202
川崎重工の売上で鉄道の占める割合は10パーだぞ >>190
JR東日本のやることは何でも中途半端なのは昔からだね ヒント
昭和時代、国鉄時代の踊り子号が現役のJR糞東日本、あっぱれ！ >>202
俺が言った通り、いよいよ...
西鉄とJR九州にロテム新車、新津に新幹線製造ライン、徳庵再開発
近畿車両による川重鉄道事業買収
これから生きるキッズは80年の壁だけは覚えておけ... JR他社や行先が某隣接国の話になると必ず荒れる
そう、間違いなく>>221指摘のキチガイのあいつがいるね 立正って田奈高校出身だっけ
メトロ8000で踊っている奴... 労組からの情報
・205系インドネシア譲渡完了は来年1月に延期
理由は武蔵野線の編成数は46編成に対して総武線からの転出は44編成と少なく総武線の車両だけでは置き換えが終わらないため
・上記に伴い今秋E235系1000番台で置き換える運用の中に一部209系2100番台10両運用を置き換えるものもある(時刻と行き先の変更はない)
・E235系1000番台に伴いマリC625編成+マリC626編成が11月にOM入場・来年1月にOM出場し武蔵野線の足りない分を穴埋める、尚来年1月に試運転も行われる
・ 初めから本数把握してるのに、何で計画変わるんですかね。 ヒント
ウエストエクスプレス銀河、小田急新宿駅乗り入れはよ！
ウエストエクスプレス銀河号、小田急新宿発下関行きの到着駅は、
南新宿、成城学園前、鶴巻温泉、松田、御厨、三河安城、西岐阜、大津、西明石、新倉敷、厚狭、そして終点下関となります。 ん
あぼーんがktkr！
http://hissi.org/read.php/rail/20200809/eC9qKy94V3Qw.html
臭い
IP Address: 180.48.208.147
Host: p755147-ipngn200606sizuokaden.shizuoka.ocn.ne.jp
ISP: NTT
Country: 北朝鮮
State: 駿府アスカッペ臭
Village: オズの国村
オブライエンは息が臭ぇから丹那トンネルから這い出てくるな これもNGに登録して華麗にスルーしましょう
「/Jt2」「GD4P」「l3c6」「RXr9」 この板（世）のキチガイ
馬鹿詐欺、立正、オブライエン、ガイジ、千葉カ >>223
それ
臭いにおいは元から絶たなきゃダメ！
コロナと一緒に消え去ってほしい そんなもん、世に鉄ヲタがいる限り消えて無くなることはないよ
そういうものだと思って情報を取捨選択できるスキルを身につけなきゃ キチガイ荒らしで出禁のオンパレード
立正の次はずらニダカッペのオブライエン（元も含む全静岡県人）まで登場か
そりゃ確かに過疎るわなw 503 名無しが急に来たので sage 2020/08/10(月) 05:52:12.54 ID:CA7FxGC+
>>500
立正大学サッカー部の寮も
クラスター起こしたな >>182
青梅街道→西船橋で経路検索したら
最速ルートが新小平まで歩いて武蔵野線に乗れ、だったのだが >>216
今さら209狭幅転属させるくらいならE235-0を2編成だけ武蔵野線に投入するほうがあり得る話。
もともと武蔵野線は201系6連投入から始まり205系メルヘンとか少数の異端編成がいたところ。
2編成だけE235-0が入っても不思議ではない。
ほぼ広幅で統一されるなかに209入れるなら、廃車するサハE231のボディ＋209の走行機器にでもしないと合わないよ。 >>231
立正クラスターにマジレスしないでください >>231
それ言ったら中央線に209のがもっとないわ
あれやるくらいだから余裕だろ 自演では
というか、武蔵野線は松戸から1本出て行くって話じゃなかった？ >>233
中央線はワンポイントリリーフ。
それでも足りなくてT71まで入れたけど。 >>231
武蔵野線に2本とはいえE235系入れるのはいいけど、
そのE235系別番台で出すんじゃないの？
と思ったが将来E235系が山手線から流れてくる事になると0番台で出したほうがいいのか？ >>231
そのE235で置き換えになる総武線のE217が中古で行ったってよさそうだな ワンポイントリリーフと言うが実際どのくらい使うのかさっぱり想像できない >>234
松戸E231は現状出せない
出すには我孫子支線の一部運用を幕張209でもしない限り不可 >>242
3月改正で1運用減って1本なら出せるという話だったはずでは？ >>243
松戸E231は基本17運用・付属17運用で基本と付属の合計運用数変わってないし予備車も2本しかない
それに出せるなら6月のマト118一時運用離脱時点でマト118を入場させているから入場せずマト118が運用復帰した時点で現状では出せないのが明白 まあでも武蔵野線の205系全部置き換えた後の2編成足りない分はE131導入で余った209か、E235導入で余ったE217で補うしかないよね
新車導入は余程のことがない限り考えにくいし。 コロナ騒ぎもあるし
何処かの路線を運用削減からの減便
余った分を武蔵野線へ転用も無くはない 武蔵野に217とか209とか言ってる人は車両更新語る前に自身の頭の更新しよう！ 出物が見込めるのは幕張の209系くらいしかない現状 >>248
武蔵野の205系って置き換えないといけないほど老朽化しているの？ >>251
全車両の売却が決定済みなので代替車を入れないといけない
てか、いまさらそういう質問をするとか情弱にもほどがあるだろ >>250
あれ？
立正ってコロナったんじゃなかったっけ？ >>251
朝ラッシュ時の改札制限を行わなければいけないほど
混雑度の悪化にともない
広幅車が必要 駅については、可能な限り１０両対応にしちゃえば解決。
残りは、ドアカットで対応。 上野東京ライン系統にE233かE235追加投入で
捻出したE231を武蔵野線に入れるって方法もなくはない
大幅な改造を避けるなら
トイレは業務用室にして封鎖すればいいし。
他線だが205系で2WAYシートとかやってたくらいだから
2編成位クロスシート混じってても問題ないだろうｗ まあせっかくなら武蔵野中古車センターになってくれたほうがオタク的には面白いけどな
中央快速の工事がある程度落ち着いたら209-1000も持ってこようぜ、オレンジだし >>259
トイレもクロスも大問題だろ馬鹿
てか、209もE217もどうあがいてもトイレなしオールロングは作れないけど、転用転用騒いでる奴はどうなると考えてるんですかね？
>>259 みたいな封鎖すればいいとか2編成くらいとか程度の低い話じゃなくて、JR東日本が企業として考え得ると納得のいく予測を立ててる人はおらんの？ >>259
武蔵野線の民度の悪さで封鎖するだけで対策できると思ってるとは頭の中お花畑だな。
そんな無駄なスペースで乗れなくなったら扉も壁も破壊されるぞ もうじき動きが出てくるから黙って見てれば良いと思うよ >>251
大半が元山手線のやつって時点で気付かないかい？
機器は新しくしても車体のガタ具合はバレバレ。
武蔵野線転用当時から感じてたが。 >>266
＞ 武蔵野線転用当時から感じてたが。
それだけ、年齢を重ねちまったってことだな。
あの時は、どんなに若かったことか。 気付いたら武蔵野線の205-5000も残り4編成なのか ｹﾄE233の1本を京葉線に転属→ｹﾖ34を武蔵野線に転属
→「むさしの号」は、青編成を含め、中央線系統のE233-0 or 211が担当
ってのは無理かなぁ...
個人的には、ｹﾖ34のｻﾊ209－567が、今のご時世で「縁起の悪い」車両だと思うのだが… 16運用なんだけど現実逃避かな
立正憤死まであと？？日 老朽化っていうけどその205系またインドネシアで使うけどアジア基準では使い物になるということかね >>271
17運用なんだが
確かにH運用だけだと16運用だけど我孫子支線のM運用含めると17運用 >>272
多分連結器の緩衝器を言ってるんだろう
あれ、変えれば乗り心地復活するけどなかなか変えないんだよな ２０５系は京葉線でショートして車両火災一歩寸前になって
急遽代替が進んだって経緯がなかったっけ >>270
京葉の233をケチらずもう1本作って209を回しておけば、1本分なら運用調整で遣り繰りしたと思う。
ケヨ34が縁起悪いといっても、あくまで語呂合わせだから新大久保の当該編成よりは…
>>231
路線の扱いからLCD情報更新用の地上設備が未整備で、車両側に有っても使えないのかもしれん。
その場合は、今更わざわざ1段LEDにして投入するのか？ >>278
発注時はまだE331も使う前提だったんだろうな。 >>276
その当該の車両って宇都宮線で600番台として現役じゃなかったっけ？ >>279
未だに謎なのはケヨ34が残ったのはE331系が使えなくなったからだが、E331系健在ならケヨ34は本当に武蔵野線に行ってたのかって話だ？
武蔵野線側としてはケヨ34転用させなくても足りてたからじゃないの？ 中央総武緩行から来た209がM74～で付番されたけど、そのときにM74だけ編成札の仕様がM71～73と同じだったからケヨ34の転用を見越したものであるという見方がある >>282
その見解、私も思っていた
M71～M73編成の編成札の裏には元の編成番号が書いてある、M71ならY31
因みにM74編成の編成札の裏には何も書かれていない >>278
LCDの情報更新に地上設備の整備が必要なのはE231系500番台とE233系0・1000番台まで
それ以降はWiMAX経由での更新なので地上設備の整備は必要ない
LEDだとdocomoの4G回線経由での更新なのでやはり地上設備の整備は必要ない まあもうかなりの減収でこれまでの計画は大幅変更になってもおかしく無いからな
何があっても驚かんよ 何はなくとも置き換え必要なのは国鉄時代の車両だしな
新系列車は後回しになるかも 東京メトロの新型車両は設備が豪華ですが、なぜ東日本の車両はショボいんですか？E235系と16000系と比べた場合 走ルンです同士で比べても、JR東日本ヲタクが崇めるE233系の内装は、OER 4000や東急 5000と比較すればプレハブそのもの OERはセンス無いよな…
なぜあそこまでピンクに拘るのだろうか E233が豪華になっても他社がそれ以上に豪華にしてくるね シャープの照明みたいなもんだろ
ピンクは心が安らぐ色らしい
初めから内装をピンクにしてしまえば普通の照明で済むというだけで 必要なのはJR東日本の会社体質の更新工事。
いちばん避けたい鉄道会社へまっしぐらなら鉄道を他の鉄道会社に渡して欲しい。。 >>295
それは5chでは無くお客様センターへどうぞ 小田急4000は足元が進化版E233な代わりに車内は劣化版E233だからな
E233の白で統一された車内は何だかんだ一番正統派な気がする >>294
メトロの07系のリニューアル車が
うっすらピンクの内装だが、
あれくらいが丁度いい。 >>292
地下鉄乗り入れ車なので暗くならない内装にした
だから他のどの形式とも違う >>254
幅広にしときゃ編成を伸ばす必要ないしね 内装って豪華にするとコストどのくらい変わるんだろ
233でも相鉄の内装は良いと思うけど 鉄ヲタの言う豪華は、コスト掛かってるというのと違うからなぁ ピンクの内装の電車に乗るとラブホテルやソープランドを思い出して勃起するw >>305
実際のコストは知らんけどメトロの内装は洗練されてると思わんか？
ザ東京の地下鉄って感じ ＞＞291
スペック的にはOER4000が僅かに勝ってるんじゃなかったっけ？
>>297
元々は209系をベースにした事から始まった訳だが内装を白にしただけでこうも違うとはね。
最近はE233系に乗り慣れてしまったわけだが今の状態で209系やE231系に乗るとやたら薄暗く見えてしまう。 E233は少なくとも関東の通勤型ではかなり良い電車だわ。209やE231の総武と宇高の前期型なんて椅子が硬すぎるせいで103系以下だわアレは。E231の山手、常磐以降で椅子が徐々に柔らかくなってるから、オタだけじゃなく乗客全体から評判悪かったんだろう。
小田急3000や東武50000系列、メトロ05系後期型の方がよっぽど酷い車両だと思う。 >>311
メトロ10000の初期も大概だったわ
東武50000を上回る酷さ
今は全部交換されたけど >>308
コンセプトルームとかでそういう内装や照明が仕込まれてる部屋はたまに見るけど、
それ以外ではピンクなんて見たことないなw
それにしても、行ったこともない（行く相手もいない）のに想像だけで車内で勃起しちゃってると思うと
ジワるからやめてあげてwww ４ドアロングシート通勤型車両なんて内装をどう弄ろうがそんなにコストに差が出るとは思えないけど
内装はメトロ０５系後期型が一番安っぽくなくて好きだな。
総武線でE２３１と０５系の差がありすぎてこれで同じ料金とか不公平だろって言いたくなるレベルｗ
あれで椅子が京急や京成みたいな柔らかいのだったら文句なしなんだけど。 >>314
中央総武線も山手から来た500番台は座り心地が改良されてるから良いんじゃないの？ ５００番台って元祖レベルの硬さじゃなかったっけ
座席が改良されたのは２００４年デビューの東海道線からだったと記憶してるが >>286
そうだな。
新潟115系置換はまだかな。 115系は全検もうしないだろうから
全検時期に造ると思われる >>309
とりあえず車内LCD付けて椅子がフカフカしてればいいんだろ
コストかけると言うより良いものを大事に長く使う、阪急の車両みたいなのがいいな メトロ10000は外野が気合い入れすぎてやかした感があるw >>322
ただ、10000の良い点は10000系列に着実に引き継がれている
15000は08を引き継いでいるように見えるが >>323
15000はもともと05として設計されていたものだから10000とはちょっと違う。
05の40番台を更に発展させた感じ。
まあ、鉄道車輌の内装に関しては
かつては寒色が人の心を落ち着かせる効果があったということで国鉄は採用していた訳だけれども、冷房化と同時にそれは廃れていったな。
90年代に209で一度コストと機能性重視の方向に行ったけど、揺り戻しで明るめの内装に戻っているのが今なんだと思うよ。 いや209の内装は90年代流行りのモノトーンを採用しただけだろ
近代的な木目や電球色が流行り出したのは2000年代からだ >>325
JR東だけで民鉄では同時にやってなかったからそれはないな。
JR東から少しずつ波及していった形。 >>322
手すりの形が悪かったりとデザイン重視すぎた感がある
後に改善されたが >>325
単に汚れが目立たない素材の色だっただけ >>316
総武と小山の初期車が一番固い、常磐と山手から表の生地の厚み増してやや改善された。東海道とE531からＳバネ入りにさらに改善。 >>326
特急車だとこの年代にはモノトーンが割と普通にあるぞ
水戸岡なんかもこの頃はグレー系を推してる
ただまあ通勤車両としては車内が狭く見えるんでたいして流行らなかったと思われる
忘れられた頃に東海が採用したがw バケットシートの採用とか含めてオフィス感出したかったんじゃないかな？ 宇都宮運転所廃止
ttps://4gousya.net/forums/post/%e5%ae%87%e9%83%bd%e5%ae%ae%e9%81%8b%e8%bb%a2%e6%89%80%e3%83%bb%e8%bb%8a%e6%8e%8c%e5%8c%ba%e3%81%8c%e5%bb%83%e6%ad%a2%e3%83%bb%e9%81%8b%e8%bc%b8%e5%8c%ba%e3%81%b8%e6%94%b9%e7%b5%84%ef%bc%88%e5%8a%b4 >>332
>提案は8月7日付で、宇都宮運輸区（仮称）は宇都宮運転所を改修することとなり、「乗務範囲の見直し」についても検討していくとされています。
黒磯直通クルー？ 22年春か そこらへんで日光線あたりワンマン化しそう 18日までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部ですがまずはコレ
「68fl」
NG登録するか華麗にスルーしましょう
以上 東急は5000の座席を交換して多少柔らかい感じになったが
何で束は頑なに手を入れないんだろうか
機器更新のついでに陳腐化した内装も直せや >>334
2職場が1職場になる大変な話かと。
宇都宮車掌区も戦前からある名門で、運転所より歴史が長い。 >>339
JR化直後から各地で実施されてる施策
むしろ改組されてなかったところがまだあったのかと驚くくらい 209とe217やe231最初期ではどっちが硬い？ >>339
なんだよ名門って馬鹿かよ
新幹線開業後はローカル線じゃねえか >>341
209-0の頃はウレタンだったのでそこまで硬くない、ウレタンやめたのE217からかね。 >>342
はぁ？
宇都宮車掌区の乗務範囲くらい調べてからレスしろよ。
ニワカが偉そうに書くから地雷を踏むんだよ。 >>338
後、陳腐化を通り越して腐りきっているJR東日本の会社体質と職員も更新工事して欲しい。
いっそのこと、全取り替えならなお良し。
政府よ、頼んだ。 >>346
僅かに日光・きぬがわといった優等列車の行路が残っているとはいえ、所詮、主な担当は普通列車だからなぁ。 >>344
東武というか日立製の車両だな。メトロもそうだし。 >>346
普通列車しか走らないローカル区間で間違いない Googleの1ページ目に出てこないと調べる気にならない >>274
そのM運用って、確か付属×2でも営業可能じゃ無かったっけ？ >>350
不評だった手すりも日立の提案だよな
アルミでドア枠と手すりを一体成型することでコストダウンしつつ、
アルミ使用率増加で軽量化＆リサイクル率も向上っていう
日立A-trainのオプションで、九州815系が初採用 >>348のように、特急乗務・都心乗入れを把握している人間も居れば、
>>351>>354のように事実誤認したまま、一生を終える奴もいる。
やはり知識量は日頃の態度だよな。
誰も教えてくれないから無知になる。 >>304
209系のバラせる内装材は高かった
結局分離してもガラスとかハーネスもシュレッダーで刻むので
今のねじ止めの方が見栄えはいいし変わらい
窓スパンでロングで20万 固定クロスで30万
京王みたいな電動クロスは一脚80万くらいするって聞いた >>343
ウレタンやめたのは209系950番台（→E231系900番台）から
209系500番台もウレタンではなくなってる 長時間座るなら硬い座席はツライけど20分程度なら別に気にならないしJRも当初の想定は短時間で客が入れ替わる京浜東北で問題無かったから217とか231近郊タイプとか長時間座る客が多い路線にも通勤仕様そのままの硬い座席にしたJRが判断ミスしただけで ちゃんと腰掛ければ長時間でも快適なのに
変な座り方して文句言う奴が多かったのが想定外なんだろ
あとロング流用のバケットクロスはどう座っても無理w 長時間座るなら尚更硬めの座席でしっかり体重支えてくれたほうが楽なんだけどな
ちゃんと深く座れる人ならね
拒食症みたいなガリは知らん >>360
東急みたいにヘッドレストまで付いているロングシートは手本にならないか？ >>364
背もたれの角度と室内の広さが両立できないから参考にならない >>337
ワッチョイが物語るようなobuNの某郷土愛、他も追加で
18日までの立正オブ来演害児のワッチョイの一部ですがまずはコレ
「68fl」「obuN」「VGcw」「Tan1」
NG登録するか華麗にスルーしましょう
以上 本来は各駅停車だから短距離利用が前提なのに乗り換えが不便で快速線の倍本数があるから乗りとおす人が多いだけ >>362
深く腰かけるのが前提のつくりだよな
背もたれの部分が座椅子に似てるからちゃんと座れば案外しっかりくるはず というかちゃんと腰掛けると背もたれはゆったりしてるし硬さがむしろ快適なんだよな
今のバネ入りは沈み込みが増えたせいで少し想定した姿勢からズレるのか長距離がキツくなった いつもくだらない話で短時間にいきなりレス消費
今回もまたレスが増えてるので、何の話で盛り上がっているのかと思ったら
この糞暑いのに自宅からじゃなく
┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>371が面白い話用意してくれるってさ
>>371はよ >>368
それも前スレで話題になったが複々線でもJRは線路別ホームが多いから乗り換えしようにも階段の上り下りが大変だと思ってるんだろ。
中にはそれでも乗り換えする人いるかもわからんがな。 座礁したタンカーわかしおって言うのか…
幸薄い名前だな… >>373
しかも東海道宇都宮高崎そろって本数が京浜東北以下だから乗り換えの意味があまりないしね。 総武線で距離行くからと苦労して快速に乗り換えたのに緩行に先着された事あるw >>376
追い抜いたと思いきや特急待機が絡むとそうなる。
総武快速は普通に停車駅も多いしな。 >>379
昼間は津田沼行きから錦糸町で快速に乗り換え津田沼に行っても接続が良くないと1本前の千葉行きにすら追いつかない
朝夕は本数が多いので特急に抜かれようが1本前には追いつくことが多いが >>376
錦糸町から千葉、稲毛辺りなら快速だが、船橋や津田沼だと総武緩行の方が早いケースがあるね。列車の間隔が空いてたり、市川で通過待ちがあったりと。 関東では本数が多い緩行線のほうが速いことがしばしば（中央線は例外）ある。 >>381
ごくごく稀に昼間の錦糸町→千葉でも緩行の方が早かったりすることがある 京浜東北と総武、常磐緩行は
優等退避がない分、停車駅の多さの割に速いな 男埼玉県
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/aniki/1587135939/
448 ウホッ！いい名無し… 2020/08/14(金) 07:38:42.13 ID:5XdFyDez
八高線は今度新型車両が入る予定なんだぜ？
ハイブリッド車が良いな。
ハイブリッド車は面白いぜ？
非電化区間なのにインバーターの高い音がする違和感がたまらん。 >>384
京浜東北は品川以南、常磐緩行は新松戸付近以外はそこそこ駅間もあるしね
来た電車が必ず最速というのは気分的に楽だな >>384
退避がないなら関西の緩行線も基本ないがあっちは本数が快速系と本数が同じくらいだからどんどん差がつく。やはり本数は重要だな。 >>381
>>380だが津田沼と稲毛の間に住んでいる身からすると前を走る千葉行きに追いつくかどうかが重要なんだよな
あまりに差があるときは錦糸町到着前に津田沼までは各駅停車が先着ですと案内されることもあるが
微妙なときはJR東日本アプリを開いて到着予定時刻を確認するしかないが
>>388
そもそも総武線快速は東京～千葉が40分くらいの割には終電が早いんだよな
倍離れた小田原まで行く東海道線の終電と10分も差はないし、逆に同じくらいの距離である常磐線快速の上野～取手や中央線快速の東京～豊田はあと20分くらい遅い ガタッガーーーー
ウァァァァァーーーン
ウァァァァァーーーン
ガーーーーガタッガタッガーーーー
ウァァァァァーーーン
ウァァァァァーーーン
ガーーーーガタッガタッガーーーー
ウァァァァァーーーン
ウァァァァァーーーン
ガーーーーー
ウァァァァァーーーン
ウァァァァァーーー…
………ガタッ >>386
常磐緩行は比較的都心(呼べるかどうか？)を走る路線にしては日中毎時6本は少ないんじゃない？これでも増やしたほうだけど。
綾瀬止まりがネックだと思うがその分をせめて松戸まで伸ばしてもらえたらな。容量的に無理があるんだろうけど。
>>391
一番いいのは車掌が毎回必ず案内してくれるといいんだけどな。する人としない人でまちまちだし。
案内する場合大雑把な1～10な案内もあれば細かく1～100までそこまで案内してくれちゃうの？って人もいるよな。
最近はスマホで検索して行動してる人も多いだろうし案内してくれなくてもそのぐらい調べてますよって思ってるかもなｗ 快速の市川駅って高速進入可能なポイントに改良する気はないのかな？ >>393
そう、アヤセが悪い
78 U-名無しさん 2020/08/14(金) 01:23:18.09 ID:UT3X9zsT0
アヤセきゅんと濃厚接触したい
79 U-名無しさん 2020/08/14(金) 10:27:24.79 ID:jZOfQXLQ0
アヤセに顔面騎乗されたい
80 U-名無しさん 2020/08/14(金) 10:36:48.97 ID:jZOfQXLQ0
アヤセの臭い足でねっとりと顔を踏みつけられたい 総武緩行、快速に抜かれてもたいして時間短縮になるわけじゃない
階段登り下りするくらいならそのまま乗ってるわ 東京ー錦糸町ー船橋ー津田沼ー千葉にだけ停まる特別快速が欲しいな。 それより総武快速は東京止まりをなんとかしてほしい
せめて品川まで延長
新橋と品川は日中4本/hとか都心じゃありえない武蔵野線以下
全然使ってない14番線を活用してくれ 総武快速の一部を中央快速に直通して
中央快速にグリーン車が付いたらでいいから >>388
真昼間なんだなぁそれが...
仕方無いから乗り通したら津田沼あたりでNEXに抜かれただけだったのは覚えてる 線路別ホーム複々線は乗り換えやバリアフリーの面からは使いにくい
関西地区の東海道線、東武伊勢崎線、小田急小田原線の複々線優等列車は早くて快適 ツイッターより(既に削除済み) 来週から駿豆線でE257試運転開始？
https://i.imgur.com/Y149gDF.png マト118編成の戸閉スイッチが後付けで更新されたみたいだが、4号車と9号車が抜かされて8両のみ更新されているみたいだな
どう考えてもアレな予感しかしないのですがもしかして...
https://twitter.com/4gousya_update/status/1294223053266849793
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>407
>>406だが割り込んでしまったみたいだな
マト118がこうなるということは、追ってマト119も同じ道をたどるのかな？ >>406-407
ﾏﾄ118編成の6月下旬～7月下旬までの営業運転離脱の理由はこれだったのか…
工場に入場しなくても電車区で交換出来るのですね
武蔵野線205系置き換え不足2編成or1編成？のうち1編成はこの編成でしょう >>411
そもそも故障時の交換は所属区所での対応だしな これでケヨ34はますます転用の可能性低くなってしまったか。 >>414
共通予備編成にでもできればいいのに(違) ただ、ﾏﾄ118と119の両方の武蔵野線への転属は、現ダイヤでは出来ないんじゃ？ >>415
阪急なんか検査が重なって7両が不足すると、8両編成から1両抜いたりして対応してたよな 京浜東北の北側は遅い
東京→大宮30.3kmは46分、一方の総武各駅停車は錦糸町→千葉で34.4kmなのに44分
多分ホームドアのせいだけど >>417
メトロの10000もやってなかったっけ？ >>415
京葉線と武蔵野線の双方が103系もしくは205系で揃っていた頃は京葉線の予備が武蔵野線との共通予備扱いだった
実際に京葉線用編成が武蔵野線で代走した実績はなかったとは思うが
>>419
一部の編成が中間2両を抜けるようになってる
いまどきの車両は設計時点で中間車を抜いた運用ができるよう考慮しておかないと対応が難しいな >>418
総武線各駅停車も今年度からホームドアの設置が始まっているから、今年の改正で数分延びた気がする マト118とかマト119を武蔵野線に捻出するのは恐らく最早でE235系1000番台の運用が開始したタイミング
なぜなら>>416の人も言っている通り現行のダイヤと運用では捻出が不可だから
マト118とマト119を武蔵野線に捻出する分の替わりはE531系再増備の話がない以上我孫子支線限定運用を幕張の209系に変えるしかない
幕張の209系を我孫子支線に持ってくるにはE235系1000番台orE131系が必要
いずれにしろ幕張の209系とケヨ34が武蔵野線に行く可能性はゼロになった しかない
と簡単に言えてしまう人の論は信用ならん… >>423
武蔵野線205系のインドネシアへの譲渡完了が今年10月まで、というのは「白紙」でおK？ まあ、武蔵野線に209-2100という妄想なんかより我孫子線の方が可能性あるわな
立正案件じゃなかったらもう少し信用しているかも >>421
現在のJR東日本の車両だと、まず号車番号のステッカーを貼り直すだけでかなりの手間になる
9300系と京とれいん以外車両側に号車表記がない阪急京都線のようなことはできないね
メトロ10000系は外側は行先表示器に号車番号も表示、車内は一部の車両をプレートにして対応していたかな
そもそも登場当初は号車番号の並び順が逆だったらしいけど >>422
津田沼からの西行初電が秋葉原2分延着になって
京浜東北南行との乗り換え時間が1分になったせいで毎朝大運動会が開催されてるんだと
総武初電を2分早く出すか京浜東北を1分早く出すかすればいいのに 209-2100を転属させたがる
マト118&119をセットで移動させたがる
いつになったら治るのか >>430
束信者はｶﾞｲｼﾞしかいないからね、仕方がないね。 でも1編成だけだったらマト119の方を移動させると思うけどねぇ
E233系の南武線転属の際も最終編成の青670が選ばれたわけだし >>429
あの時間に津田沼や船橋から品川・横浜方面に向かう人も結構いるのかね
新横浜6時の新幹線は無理そうだし、羽田から朝一番の飛行機に乗るとかかな？ >>418
ホームドアの関係も有るだろうけど、近年は途中駅で時間調整してるから余計に遅く感じる。
競合する私鉄の無い方向だから、わざとチンチラ走らせているのかも。 マト119だけならまだしもマト118を転用させようとすると編成番号的にマト119もセットで転用だろうから常磐快速線系統は代替車が必須
ジャカルタの譲渡期限完了時期から推測するに
E131系を待たずに今年秋の横須賀線E235系1000番台の運用開始時点で209系2100番台の10両運用の1つをE235系1000番台11両or15両に置き換え
余る10両1本を我孫子支線の833M～893M(唯一の基本編成10両の我孫子支線限定運用)に就かせて基本編成の10両の運用を1つ減らす
2020年3月改正で減った分と合わせて合計2本余剰になりマト118とマト119が武蔵野線に行くこういうシナリオだろうな
2017年～2018年に我孫子支線に209系2100番台が入線したのもこれを見越して予め事前に試運転兼ねた入線を行ったんだろう
https://4gousya.net/forums/post/209%E7%B3%BB%E6%88%91%E5%AD%AB%E5%AD%90%E6%94%AF%E7%B7%9A%E5%85%A5%E7%B7%9A%EF%BC%86%E3%83%9E%E3%83%AAj1%E7%B7%A8%E6%88%90wc%E8%A8%AD%E7%BD%AE
ちなみにE531系はJ-TREC横浜でグリーン車が目撃されてないからE531系で置き換えるというのはないだろうね
後E131系は運用開始時期が来年3月でジャカルタの譲渡期限完了時期を越えてしまうからE131系の運用開始までは待てない
常磐快速線の更なる減便もダイヤ改正が来年3月なのでこれもジャカルタの譲渡期限完了時期を越えてしまうからない >>435
E531系の増備があるとしても、E501系の置き換え分だけで基本編成の増備はもうないんじゃない？ >>433
家錦糸町会社品川なのでその初電よく使うけど浜松町で降りる人がかなり多いので空港関係者が多いんだろうなって印象
毎朝運動会はマジです
階段近くに陣取ってないとやられる >>402
錦糸町の平面交差がね
1時間に1本くらいあれば便利なんだけど >>432
ﾏﾄ119編成は線路モニタリング装置が付いている
武蔵野線は1編成だけしか付いていないので他線区のように2編成の陣容にするなら
この編成も転用候補になるが…
>>436
ドア装置の事だろうか？それなら全車更新済 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物E217系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ GV秋田車が高崎に来てる話が全然盛り上がらないと思ったら
それはGVスレでやってるんだね
久しぶりに短いしおさいを見たと思ったら緑編成だった
豊田から持ってきたのか
コロナが効いて普段のしおさいも5両で足りるくらい末端では乗ってないな >>423
現在の常磐快速線の運用は基本編成、付属編成共に17運用だが、基本編成の1編成分は付属×2で代用可能なので、現時点でも1編成は転用可能。
逆に基本編成も予備車が2編成必要って言うなら京葉線で貫通編成、分割編成共に予備車が2編成ずつ必要って言っているのと同じだからあり得ない(予備車が1編成ずつしかないが、検査時などは貫通編成が分割編成の運用に、分割編成が貫通編成の運用に入って賄ってる現状をみると、常磐快速線も基本編成の予備車は1編成とし、もう1編成分は付属×2で代用するとみるのが濃厚) >>441
ﾏﾄ119は、4号車のｻﾊE231-63に線路モニタリング装置が搭載されており、
>>406にあるように、ﾏﾄ118同様に4号車及び9号車のみ戸閉スイッチが更新されなかったら、
わざわざ線路モニタリング装置を移設するんでしょうかね？ >>446
暗喩的に、廃車車両にはGReeeeNのシールでも貼るか >>432
E233は南武線純正車と製造年差を極力無くすために最新車にしたんだろうけど
マトのE231は総武線からのだったらどっちでも不都合ないでしょ
わざわざモニタリング付き持ってく意味もないし マト118は転属、マト119とケヨ34は残留って4月の初め頃にここに漏らされてたやろ ならドア改造は119にされるよな、普通なら
ダイヤ改正で1本減ってマト231も全て更新終わったから2本出せると思ってたけど現状はまだ無理な状態なのか
中央線のT71もトイレが無いのをみるにケヨに転属させる気なんじゃないかと思う、その時にケヨ34はどうなるんだろ…？ >>449
ケヨ34(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>451
武蔵野線をさらに増発させる必要性がどうしても生じた時にどうなるか、だな >>453
今後増発が必要になっても早くて数年後だろうから、その頃にはいろいろ選択肢は出てくるだろ
209系1000番台の再転用とか、豊田のT71からの玉突きあるいは京浜東北線のE235系からの玉突きで
ケヨ34あるいは松戸や三鷹のE231系を捻出とか ケヨ34は無期限保留状態なんだろ。
まず運用上に何も支障はないし設計最高速度は前者110km/h、後者120km/hの差はあるものの、
京葉線内ではもちろんの事房総半島内でも120km/hは出さないし。
京葉線からどうしても追い出すような強い理由も見つからない。
羽田絡みでも色々と車両の動きあるだろうけどその時でも残りそう。 コロナ禍で需要激減してるのに
増発の可能性とかあたま沸いてんのか
元には戻らないって言われてるんだぜ >>455
110キロ対応にもともとなってれば、現状ではケヨ34を京葉線専属から武蔵野用へコンバートさせる決定的な理由がないのか
房総区間でも120キロ運転を本格的にやる＆京葉線用の車種を完全に統一させたいとかだと、
また事情が変わってくるんだろうけどね
武蔵野線用の編成が京葉線に常時乗り入れている以上は、京葉線内の最高速度を120キロにしても
恐らく意味をなさないだろうし でもE233が120km/hを本当に出すようになったなんて（7000番台で）、やっぱシビれるわ
あの京急と互角なスピードを出せるって、冷静に考えれば強烈w 逆に踏切すらない京葉が95キロなのは競合がないからかね >>463
京葉線は100km/hやで
95km/hは武蔵野線 環境面の問題とか？
貨物とか鈍足列車に頭抑えられてるとかじゃないもんねえ 武蔵野、京葉線から205系がいなくなったら最高速度110km/hまで引き上げても良さげ。 >>462
E233系で120km/hだとコツ・ヤマでやってたがまさか埼京線用のハエでもやるなんて予測しなかったな。
あるいは通勤型での120km/hはE501系だったが通勤型でもう1形式現れるとはね。
横須賀線内の西大井～武蔵小杉間走るなら是非120km/h出して下さいって言ってるようなもんだな。 >>467
通勤型で120km/h走行、マトのE231も忘れないで… >>416
武蔵野205置き換え前
205系=42本
209系=3本
計45本
置き換え後
209系=11本
231系=33本
計44本
＋
マト118 1本
計45本
だから、現運用では、マト118で、
本数的にはぴったり205系を置換え完了だよ。
そもそも足りないって話題になってたのは予定されていた武蔵野増発用の2本
のことで
それに加えて当時は231-900が廃車になるかもって噂もあったから、ケヨ34転用とかマト車とかって話題になってた。
恐らく増発用は
マト119＋ケヨ34
かもしくは
209-1000 2本
なんじゃないかと
コロナの影響で武蔵野線の増発も延期になるかもしれないね。 >>347
その会社体質と職員の更新工事が組織統廃合だろ。
左翼革マル組合潰し作戦。 >>471
現在の武蔵野線の運用数は43運用なのに対し、予備車3編成の46編成で回しているが、今後新系列車で統一されるから、1編成分は予備車削減されると思われる。従って転属するのはマト118編成だけで充分と思われる >>473
それだと、なぜﾏﾄ119も、機器更新の際に戸閉装置を更新しなかった理由が不明なんだよなぁ...
最初は武蔵野線に転属予定→最近になって、やっぱ予備車削減
みたいな、いかにも東急みたいな「行き当たりばったり」みたいな方針にでもなっちゃったりしたなら、別だけど(笑) >>474
その理屈だと、マト119の後釜も決めずに転属だけ決定済み、というのも
行き当たりばったりになってしまうという自己矛盾を孕んでないか 京葉や武蔵野の最高速度が低いのは設備のせい。踏切あるなしと最高速度は無関係であるいい例だ。まあ競合路線がないのも大きいが。 中央快速は競合路線があるんだからせめて110km/hまで上げて欲しい 中央線は遅い代わりに快速線としてはかなり本数が多いからそれでペイできるのでは？むしろ昼間線路がスカスカの東海道（特に横浜以東）の速度アップが欲しいよ。 >>476
京葉線はもともと貨物だった線路やその基盤の問題じゃなかったのか？ 一方で踏切もある品鶴線ではバンバン120km/h出してるのは不思議だな >>471
>>473
205系転出開始後に運用数が増えていたのは知らなかった。
ただ、取り敢えずはマト118転入
武蔵野、常磐快速 予備編成1本減で
205系のインドネシア行きに影響なさそう。 >>481
品鶴線は競合がなかったら110キロのままだったと思う。 品鶴は東海道のバイパスなのに距離あるからスピードで対処しろだったんじゃないかな >>479
東海道で不思議なのは昇進と上東で走りが明らかに違うことだよな。
２１１が残っていた時代ならいざ知らず車種統一がなされてしばらくたつのに
差をつけておく合理的な理由が見つからないんだが。 あとは昇進は遠回りで速度出せない区間があるから飛ばせるところは飛ばさないと時間がかかりすぎる。 武蔵野線にマト118＆119編成を転属させるならミツB80～B82で玉突きしなかったのかね？
B80～B82編成3本＋余剰サハ1両→車外スピーカー準備済み10両編成×2本＋8両編成×1本
常磐快速線の全編成が車外スピーカー準備済みに出来たのになぁ。 >>488
東横線や小田急江の島線を一方的にライバル視しているからなのは有名
そんなことがなければあのJR東日本が無料優等列車ばかり走らせない >>471
現在の武蔵野線の運用数は43運用なのに対し、予備車3編成の46編成で回しているが、今後新系列車で統一されるから、1編成分は予備車削減されると思われる。従って転属するのはマト118編成だけで充分と思われる T71編成出来て209-1000の1編成分余裕とかできていないものなの？ >>493
トイレ設置工事のピッチを上げる為だから 湘南新宿ライン対抗路線の所要時間（速達列車）と普通運賃の比較
藤沢と小田原は運賃では勝負にならないから速達性を売りにしている
渋谷～横浜：東急線特急27分272円、JR線特別快速24分396円
新宿～藤沢：小田急線快速急行59分597円、JR線特別快速49分990円
新宿～小田原：小田急線快速急行89分891円、JR線特別快速75分1518円 >>481
湘南新宿ラインは川口付近も110～120km/hで走るね。 >>496
小田原から新宿を結ぶ需要がそんなにあるわけではないんだけどね。大阪神戸京都を移動する人とは数が違いすぎる。 >>496
で、その特別快速はどのくらいの頻度で走ってるのかな？ >>496
常磐線の特別快速もそうだけど
中途半端に対抗しないと気がすまないんだろうな
JR東日本の快速運転なんて不便なだけなのに
>>499
新快速も必死になるほど乗っていないのにね >>475
決まってないと断定するのはどうかと
我々が知らないだけじゃないの？ >>502
すげーな、一時間に一本も走ってるのか
今大白川の平石亭でぶっかけそば食べてきたとこだけど、上りの大白川始発が8:45で次の上りは5時間後くらいだ 東海道線が早くなると遠回りで時間がかかる横須賀線の客が移転して混雑が悪化するからスピードアップしたくないだけかと。(京急からも客取りそうだし)
品川〜横浜間は競合ってことになってるけど、実際は東海道線がかなり優勢で京急はおこぼれを貰ってる状況だからね。 ってか、競合競合とヲタが騒ぐほどにはJRは気にしてないだろ
限りあるリソースの中で必要以上の仕事は増やしたくないはず >>505
ラッシュ時の京急快特なんか京浜東北の各駅停車にすら負けてるしな >>496
渋谷～横浜は地下深くの面倒考えたら124円高くてもJR選ぶ >>502
そもそも東海道自体利用客数からしたら本数少なすぎ。東は中電より緩行線重視なのがよくわかる。 ここまで209-2100転用に拘ってるといざ転用も譲渡もなしってなったら線路に飛び込みそう 次の捏造いや妄想ネタを探すだけでは
そこまで繊細ではなかろうよ 可能性としてだけれども、京浜東北、横浜のE233の置き換えが発表されたが、
京浜東北のを中心に、中央・総武線各駅停車や、常磐快速のE231を置き換えて、
地方へはE231を回すのではないかという気もするのだけれども
そうなれば、武蔵野線の車両不足？増発？等へも対応はしやすくなるな
必要なら京浜東北に一部前倒しでE235を試験導入の形で入れればよいだけだし >>479
>>485
特に品川～川崎間は飛ばしやすいんだが最近はグダグダになってる。
211系だと運転士によってだが110km/h₊定速ノッチや再加速の繰り返しもよくやってたが
最近は110km/hまで出しても惰性で流してる事が多い。
つまり211系のほうがキビキビした走りしてた。 >>515
それは211の方がキビキビじゃなくて231の方が性能もてあましてるだろw 遅れた時は全力だがな
やはり遅れを考えたら普段ノロノロは仕方ない >>515
ダイヤ通りならいいんじゃね？
キビキビした走りなんてヲタ目線でしかない ってか、キビキビした走りってのはイキがって煽り運転してる初心者マークつけた軽自動車みたいなもんだな 土方や内装屋のハイエースのクセに初心者マークで酷い乗り方、みたいな気もする 車間空いてるとオーバースピードで突っ込んで結局前車抜けずにノロノロな奴
お前は東横特急かよ 未だに湘南新宿ラインの特快以外120出さないスジなのどうにかならないんですかね 尼崎以来スピードよろも余裕時分優先だから諦めなさい >>524
まぁ小さいお友達連中は回復運転とかキビキビした走りが大好きだからなぁ 京葉線と武蔵野線が遅いのは騒音問題だって知らないのか
103系時代の爆音で苦情入って以来の制限なんだが
静かになった現行車両で速度上げないのは苦情入れた住人への当てつけもあるんだろうな >>462 >>467-468
.通常は120km/h運転しない車両でも全ての編成が最低1回は120km/hしてる
（公式試運転の試験項目に120km/hからのブレーキ試験がある）
>>513
組合向け資料で既にE233系を直接地方転用と提示されてる
中編成ワンマン化の絡みがあるので、ある程度長く使える車両を転用したいのだろう 京葉線の騒音問題って初耳なんだが、一体どこの住民が言ってるの? オリンピック延期になって185系も廃車延期になってたりするのだろうか、 >>525
せやな それと汚物651系も(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>503
それを言い始めたらそれこそ論理が破綻するだろう
自分が気にくわないのは後釜が決まってるないだろ(という主観)、
好みなのは決まってて知らないだけ(という主観)で押し通すなら
最初からそれは気にくわないだけと言えばいいのに理屈を都合よく使い分けてるだけじゃん所詮主観なだけでしょ、で終わってしまう >>527
武蔵野線の最高速度が制限されてるのは貨物列車のブレーキ性能の問題
速度向上するには駅前後を中心に結構な数の信号機の移設や3現示式から4～5現示式への交換が必要で
信号関係機器全交換に匹敵する大規模な改修が必要となる
>>529
海浜幕張や稲毛海岸あたりでスラブ軌道の高架橋にわざわざバラスト投入してるのがその騒音問題への対応の一環
新木場開業の頃の話だったはずだからネットにうｐされてる資料はほとんどないと思う >>528
ATCしか積んでない車両は何処で120km/h試運転するんや？ 山手線E235系はどうやって信越線で試運転したのだろう?
保安装置はどうしたのかな? 上野東京ラインと湘南新宿ラインに10両編成を走らせるのが一番困る
少なくとも平塚（逗子）⇔籠原（小金井）は全列車15両編成にして欲しいわ 騒音問題って埼京線の話かと思ったら京葉線と武蔵野線もなのか >>534
稲毛海岸駅付近の消音バラストなら初期の頃だけど、騒音被害を訴える的な感じでは無かったよ https://news.yahoo.co.jp/profile/comments/15975780189124.55b1.00791?no_focus=0
JR東海は、他のJR各社と仲良くないのは事実。特にJR東日本の在来線関係。東海道線１１３系置き換えの時に、JR東海にもE２３１系付属編成だけ増備して欲しいと頼んだけど即刻拒否された。
これマジ！？
東海最低やな！ >>542
ヲタの妄想
とかく彼らは仲がいい悪いのどちらかにしたがる
ビジネス的にはどれも至極真っ当な主張 二俣新町なんて工場やら高速やらで
そもそも住むには電車の騒音以前に問題だろ >>541
当時NHKが首都圏ニュースで取り上げるくらいの騒ぎにはなってたんだけどな >>545
こいつ東海系のスレで名前変えながら荒らしまくるクソコテだからマトモに相手するだけ無駄w
JR東海在来線車両スレッド72
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597485981/ 鶴亀といえばなんJの名鉄スレでもガイジ扱いでスルーされてたのは笑ったわ >>533
あの辺住宅街だっけ？舞浜や南船橋ならまだわかるが。 三年位前までなら西船ー二俣新町間に
団地があったけどそこ以外住宅なんかあったっけ？ 団地の上層階だと高架線の爆音がダイレクトに聞こえてくるのよ アスペ倒壊ガーずらカッペっぽいのいっぱい
熱海以西のNGだけならスルーできるが
コテまでつけてip調べたらVPNｗ
IP Address: 113.154.4.162
ISP: au one net
Services: Recently reported forum spam source. (1) 今も昔も東日本系在京私鉄系スレの三大害虫
・立正もどき怪文章厨
・オブライエン（元も含む全静岡県人）とオブライエン関係の話題
・ガイジ E231-800だけインバーターの
更新が取り残されてるけど
これから実施するんかな？
予備が足りなくなる？ >>543
鶴亀アンチきっしょｗｗｗ
>>545
コメ消してて草
まあそうだろうね
>>548
へ～なんでお前が東海スレのこと知ってんの？
クソ束の癖に東海スレ来んなよきんもー
>>550
なんJの迷鉄スレなんて覗いてるなんカスきっしょｗ
やきうなんか見てるとかキッズ丸出しｗ http://hissi.org/read.php/rail/20200816/b0FkNWNkcEMw.html
δ相鉄車両総合スレ21
490 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb01-158S [60.126.201.207])[sage]：2020/08/16(日) 11:46:11.27 ID:oAd5cdpC0
7753終
JR東日本車両更新予想スレッド Part263
544 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb01-158S [60.126.201.207])[sage]：2020/08/16(日) 21:00:36.23 ID:oAd5cdpC0
E257-2500初自走 東海、駿豆線方面へ
https://pbs.twimg.com/media/EfifHLmUYAA91XF.jpg
JR東日本車両更新予想スレッド Part263
550 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cb01-158S [60.126.201.207])[sage]：2020/08/16(日) 21:39:51.29 ID:oAd5cdpC0
鶴亀といえばなんJの名鉄スレでもガイジ扱いでスルーされてたのは笑ったわ
相鉄ガイジきっしょ
相鉄スレも監視対象やなｗｗｗ >>556
そのうち209-1000が更新予備に回るよ
それが最後の仕事になるだろう >>538
激しく同意
>>542
せやな
>>544
乙！wktk
>>556
E235系ワイドドア車に置き換えて東西線の混雑緩和に協力してくれ おでこの補助灯は埋めたように見えたが、伊豆箱内で点灯してるな
元あった尾灯部分も残ってるけど、球入ってるのかね？ >>561
なるほど、
209-1000 1本だけ室内照明がLED化されてるのは、
いずれE231-800の更新予備に回るための準備なのかも？ >>564
おでこの部分は改造前から黒かったから、これは間違いだった ただでさえダブついてるE231-800に更新予備何ているの？
運用整理で対応できそうな 運用的には余ってないけど予備も要らない(メトロが予備持ってる) >>426
ツイッターに、ﾏﾄ118のTK入場のスジが載っていたが、TK入場と言う時点で胡散臭そうな...
だって、TKで武蔵野線転用改造した車両って、少なくとも209-500 or E231-0は無いでしょ。 >>568
メトロ車って05系、07系のB修継続中だけど、他に回せる程の予備車ってあるんだっけ？ >>556
そんなに走らないから更新も伸ばすのかね。 >>575
夜間の車両収容の方の問題が色々と
旧・中野電車区に収容する訳にもいかんだろうし >>556
距離走ってないからじゃね（適当
三鷹でニート多いし 決定してるはずのコツE231系のほうが先だろ。
というかこっちも延期になる可能性あるか？ >>572
先頭車前面の扉は非常口
ﾏﾄ118編成 長野総合車両センターへ入場 >>573
メトロ車は将来の増発分を前倒しで入れているから余裕あるかと
東葉高速車は編成数が多くないこともあり余裕なさそう >>586
>>DJ誌によるとE257付属編成は6/15付けで除籍
これだろうか？
4号車トップページに【出版社から損害を問われるリスクがあるため】と書かれていた事は ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線のお盆ピーク日乗車率15%！ひどすぎる！
お盆休みをふるさとや行楽地ですごした人たちのＵターンラッシュが始まりましたが、新型コロナウイルスの影響で北海道新幹線の利用客は去年に比べて大幅に減少しています。
東京と函館を結ぶ北海道新幹線の始発駅、新函館北斗駅のホームでは１５日午後１時前、東京行きのはやぶさ２８号が出発しましたが、乗り込む人はまばらで、例年のＵターンラッシュのような混雑は見られませんでした。
ＪＲ北海道によりますと新型コロナウイルスの影響で去年のＵターンラッシュのピーク時と比べて、８割ほど少なくなっていて、新函館北斗駅では、１５日の東京方面に向かう北海道新幹線の乗車率が、終日、１５％ほどになる見込みだということです。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200815/7000023886_20200815191843_m.jpg
東京から旅行にきていたという６０代の女性は「函館では人力車や船に乗りました。旅行中はホテルの近くで孫と一緒に楽しみました」と話していました。
また青森から祖父母に会いに来た６歳の女の子は「おすし屋さんでおすしを食べました。おいしかったです」、４歳の男の子は「おばあちゃんとおじいちゃんと遊んで楽しかったです」とそれぞれ話していました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200815/7000023886.html 2500が三島以西に入らなかったらながら廃止確定
ラストランがメトロクレベルで荒そう >>589
訓練は逆に三島以西で熱海に入る方が少ないんでないのか？
訓練ごときで持ち主の会社とはいえいちいち他社乗り入れするのはバカらしいからな
そもそもある程度の人数訓練するし、実際定期で乗り入れても来るんだから踊り子以外の団臨も想定するだろ ながらに使うとしたらふつうにE257-500の10連だろ >>590
せいぜい静岡までだろうな
大垣まで訓練しないだろうから、ながらは廃止だろ 働き方改革を言うなら終電後や始発前の停車駅は全部通過にして、運行は貨物会社に任せるしかないな
そうすると車両も電車というわけにもいくまい
みんなの大好きな乙種輸送が体験できるから人気出るかもよ NGあぼーん多すぎ
キチが相手にしてほしいのか何度も話切り出してるし
アスペ人多いな >>589
4本しか造らないから、「ながら」に回せんだろう。 >>598
相手にしたら負け
昨日のコテもあのキチガイだって噂だよ 定期列車では沼津までしか走らない233の訓練時にどこまで入ったかも知らない素人ばっかりで草 >>582
塞がれてるが簡単にもとに戻せる改造
ATCも撤去せず使用停止のようだ 「ファンならこれくらい知ってて当然だよね」って思いこむのは鉄板 さぁ
スレチ大好き祖国マンセーの
これらがオブライエン（元も含む全静岡県人）のキチガイです
みんなキチガイっぷりを思う存分見守ってNG登録を忘れずにしましょう >>586
マト118は更新終わってるから転属準備は
帯張り替えとサハ抜きだけで長野で十分なのか >>604
訓練で静岡駅まで行ったのは知ってたが
調べなおしたら2018年に伊豆するがひまわり号で客扱い掛川・回送で浜松ってのは知らなんだ オブライエンだけで今日もおもしろい情報なしか
>>601
ソレ別のスレで××にゃんが衝撃的な発言してたの見て知った
あと立正も垢とツィートから同類項だと >>609
別編成から入れたサハを抜くって訳でもないようだね でも257-0がこれから波動用になるんだろうからながらへ使うかはともかく東海エリアの東海道線と中央線は貸出して走れる様に訓練はしといた方がいいのかなとは思うなあ。中央東線から西線の木曽あたりとか行く臨時とかまたやりそうだし >>606
中央線快速の対象工事終了後に東西線乗り入れ車両の更新予備車として使用される含みを持たせているね。 夏休みまだ続くのか？
学校も夏休み短縮で授業始まってるぞ
暇なのはオブライエンニートだゾ >>609
前面FRP面を銀色に塗り替える
1編成だけ白いE231系… 東西線乗り入れ車両の更新は機器以外にも車内設備のバージョンアップも含めたものになるかもね。
東京メトロの最新仕様（16117F以降）に合わせたものに。
行先表示もE231で唯一のFCタイプに取り替えられたりとかで800番台は長く使う事になるかもな。 京浜東北に入るE235の帯は今の山手線のような縦ラインになるのかな？ 個人的には横須賀線e235のような上の帯が太いような横帯の塗り方が好きなので京浜東北もそうなって欲しい 京浜東北線のはフロント以外はE233のを継承するのでは？
山手線のは中途半端な印象。あのデザインにするのならフルラッピングにして黄緑色の濃淡でアクセントをつけた方がよかった。 >>622
山手線のE235のデザインはホームドア意識してるから京浜東北もああなる 今のホームドアはドア部分透明なんだから関係無いよな
山手線はドアが開いている状態だと色がわからないんだから
京浜東北まで同じ色分けにしたら誤乗多発するわ >>623
総武快速線も新小岩にホームドアがあるのにあのデザインになったのはなんで? 山の手E235はなぜドア上の帯を繋げなかったんだろうとずっと思ってる 国鉄型についてだけど、武蔵野線205が引退したら次は185とホキ・チキらへんが完全に引退するだろうけど、その次はなんだろう？
115は新潟駅完全高架化で本当に引退するのか微妙だし、205は廃車が進んでるもののまだ結構いる。となると次は485かキハ40系列らへんかな？ >>625
山手線と京浜東北は工事で混在する可能性があるから 山手線はホームドアからは見えにくいから横の帯は無くてもいいだろう的な？
上の方だと見えるのにな
総武快速の方はやっぱ面倒臭いしホームドアもまだ少ないから
前のデザインでいいだろうみたいな。
一部の豪華電車以外、デザインに対するこだわりとかそんなにないんだろうな。 >>625
あのホームに総武快速以外の列車が入る事無いから
臨時は除く 近郊型e235→横須賀線e235の帯の塗り方
通勤型e235→山手e235の帯の塗り方
みたく分けるのかな。 >>604
何ドヤ顔して言ってんのバカじゃね死ねよ 縦帯は山手線だけで終わると思うけどな
E231-500もE235登場前までは
山手線だけの顔だったように 211系は早めに消えそうな気がするな。
リニューアル工事をうけていないから115系よりもガタがきている。 >>624
何で色もホームも違うのに誤乗するんだよw
ダイヤ乱れでの線路供用時は放送もされるし、さすがにみんな行き先見て乗るだろうし、
ドア上の色見れば区別つく。
>>625
新小岩にしかホームドアがないからでしょ
他の駅にも近々で設置予定なら考慮されたかもね。
個人的には近郊タイプも1000番台のプレスが出るまではドア部分を113系みたいな塗り分け（境界はドットグラデーション）
にするのかなって思ってた。 ヤテの縦帯って斬新さ狙いもあるだろうけど車体広告の為じゃないかなと思ってた
例えば帯シールの上から広告貼る時、剥がす時神経使ったり、広告の部分だけ日焼けが少なくなったりがダルイから
広告スペース用に戸袋や窓下を開けておけば楽ちんぽんって感じで
広告主なら人が多い都区内で走り続ける山手と、千葉や房総の人手が少ないトコに行っちゃうスカ線なら
山手線に広告出すだろうし、千葉や神奈川で車体広告条例が違う可能性もある＝スカ線では車体広告しないって感じで
横帯にしたんじゃないかな
だからケトも含めて今後235が入る可能性のあるハマ線、あとトカ線も？で車体広告する気があるなら縦帯
ないなら横帯じゃないかな >>612
今回は、サハE231-59＆旧ミツB22のサハE231-65を残して、サハE231-58＆サハE231-60を廃車にするみたいだね。 >>636
一応ホームドアらしきものは
新小岩以外にも成田空港と2ビルにも有るんだが？
まぁ話の内容に影響は無いが >>636
工事などで山手線と京浜東北線が線路を共用することがあるのをお忘れでは？ 心配しなくても「踊り子」用5連4本のほかに波動用5連5本が大宮行くから E257の5連をそんなに波動用にしちゃったら、房総特急は大丈夫なのかな。
客数激減してるのは知っているけれど。 255とE257の数本で賄ってお釣りが来る程度の需要ということか まあスカ線はホームドアよりもワンマン前提の自動運転なんじゃないかな
千葉も神奈川も補助でないし >>641
線路供用時のことは書いたじゃん。工事の時も同じことでしょう。
てか、昼間のリフレッシュ工事って最近やってない気がするんだけど、やってるの？ >>647
最近現地行って無いのか？
省力化軌道への改良は終わってるぞ >>646
わかしおとしおさい以外は壊滅状態だもん。さざなみは絶滅寸前。 さざなみが完全になくなってもわかしおが減らない限りE257-500が5編成も余ることはないと思う
しおさいはほとんど255系だし 内房はバスのが安くて渋滞なきゃ速いし東京駅は京葉線ホーム遠いしねえ。東京で乗り換えて他向かうならバスなら都内主要駅とか横浜川崎はダイレクトで行けるし アクアライン渋滞さえ激減したら、内房線は完全にローカル化しそう（既にほぼそうなってるけど）
あとは勝浦・鴨川あたりへとクルマで迅速に移動できるようになったら、外房線も役割はある意味終わるか そうはいっても外房線沿線は茂原までしか高規格な道路がないんだよね
茂原から東京に行く高速バスは圏央道・アクアライン経由では遠回りなためつい最近なくなったし
大網～東京は鉄道のない九十九里からの需要も拾うことで運行されているが 内房線は一旦東に向かうからアクアラインとの差は大きい >>657
これすごいね‥返答が全く具体性無くなおかつ誠意のかけらもない‥
労使交渉ってこんなもんなの？ あ、ごめん。
その後の文章でそこそこ具体的に書いてあるね。 コミプレハブ209系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 209系よりはるかに昔の115系が在籍してるがそっちは叩かないのかい ＞臨時列車を２０９系での運転や１３１系のワンマン運転で実施することはあり得る
鹿スタを意識した回答かな >>661
新潟支社と岡山支社としなの鉄道の少数派やろ
岡山支社のは叩いとる >>662
ノビノビ以外は個室だしある意味今の需要に合った列車なのかも >>662
サンライズは宿泊になるからgotoキャンペーンの対象で半額になるって噂は本当？ 暴走特急はE263NEX投入で捻出されたE259で取り替えじゃないか >>668
サンライズ利用のパッケージツアーならね
個人で特急券寝台券購入は適用不可、もちろん東京発着のパッケージツアーも不可 >>662
このご時世なのに前年比82%は凄すぎる。 >>674
といっても5000人しか運んでいないからな
たいした意味は無いな >>657
＞・木更津～上総一ノ宮間をスルー運転にする考えはある。
あっ、ふーん >>665
平成頭くらい迄は
上総一ノ宮発 館山周り 千葉行きとか
保田発 館山周り 上総一ノ宮行きとか
大原発 館山行きとか
普通にあっただろ >>677
30年以上前の大昔のマイナーなダイヤまで知らんがな >>678
房総夏ダイヤとか知らない世代か
あの頃を知らないとはかわいそうだなぁ
快速青い海とか千倉行きの あずさ とか
ワクワクする列車が沢山あった
ウイングはくつるもこの頃だっけ？
年寄りの回顧録で申し訳ないが
今の房総は魅力がなくなったなぁ >>679
もぐりのアイスクリーム売りが乗り込んでたのは知ってる >>679
車内がタバコ臭い鈍行なんて思い出したくもないわ >>679
つい最近まで臨時の白い砂号はあったな。 >>682
そうか？
冷房無くて113系の窓全開にしてたから
タバコの匂いなんか気にならなかったけどな >>683
両国駅には乗客記念撮影用の看板とか作ったり
末期も結構イベントとしては気合い入った列車だったけど
オタ目線だと使用車種が209系じゃあねえ
それとて何気にOM入場とかじゃないとあの辺では見られないんだけどさ >>679
老害で草
ワクワクだの魅力がなくなっただの、全部あんたの主観じゃないか
俺は冷房もなくてそこら中でタバコ吸ってる奴がいる時代なんて経験しなくてよかったと思ってるし、
これから新車が入って運行形態がどう変わるのか、今時点でワクワクしてるよ
あと、>>665 の発言に対して何十年も前のいらん情報でマウント取る必要あるか？ >>684
それは多分車内での喫煙なんて当時は珍しくなかったから錯覚起こしてたんじゃないの？
オレが気付いた時は113系・115系・211系に灰皿の設置はあったものの都心は禁煙だったな。
車掌の放送でも「車内は○○駅まで禁煙です」とか言ってた。恐らく近郊区間内がそんな感じだった。 >>688
首都圏に限らず地方都市でもそうだよ
喫煙可能というのがデフォルトで、禁煙区間とか禁煙タイムというのが決まってた
禁煙区間内しか走らない通勤型車両は灰皿なかったけど、区間外まで走行する車両には例えオールロングシートでも灰皿設置されてた
101系や103系がどうだったかは覚えてないけど、奈良線や関西線にいたキハ30系列には灰皿ついてた >>680
踊り子表示入れた以外は弄ってない感じ? >>689
103系とかの通勤路線には灰皿も設置されてなければ確実に禁煙だよ。
今では完全に地方もNGだな。
ただ、東武なんかは8000系や10000系列は当然灰皿の設置もされてないのは当然だが、
「新栃木or館林まで禁煙です」と言ってた。という事は灰皿ないのに吸っていいの？と思ってしまった。
当時本当に吸ってたのかどうかはわからんが。もちろんここも今ではやっちゃダメ。 杉戸過ぎると、禁煙区間にご協力ありがとうございました、と言ってたな >>690
なんで湘南新宿ライナー？と思ったらそういうことか E257に湘南新宿ライナーなんて入ってたのか、知らなかった。 湘南新宿ライナーと湘南ライナーはE257投入当初間合いで運用入ってたがな >>698
湘南ライナーはあったか？
東京発着した記憶はないのだが >>700
東京発のE257湘南ライナーに乗った記憶が有る
確か湘南ライナー1号 >>701
あったのか
よくグリーン車あれで間に合ったな >>687
予備車を1本削減するか、一時的に予備車を1本削減して、来年春のダイヤ改正にて、
常磐快速線の我孫子支線の部分をﾏﾘ209に移管して、ﾏﾄ119を捻出するかと言ったとこか。 >>703
マトは今年のダイ改で1運用削減されてるわけだが。 >>704
今年のダイ改で1本削減されたことなど、承知の上。
ﾏﾄ119の捻出のために、更に削減すると言いたかったのだが... >702
品川乗車の枠確保で、東京も着席枠があった記憶がある。 >>708
ｹﾖ34みたく、ある意味「一匹狼」的な存在になりそうだな。 >>679
あの時代がよかったかどうかはともかく
車両としては確かに今の何の面白みもない２０９系オンリーよりは
１１３系全盛期の方がはるかに面白かったってのはあるな。
タバコは嫌いなので１９９０年代後半～２０００年前半くらいが
自分の中ではベストだった。 90年代の113は
原型車
国鉄時代の特別保全工事車
JR時代の更新車
と何種類もバリエーションがあって、趣味的にも面白かったな。
座席だけでも5、6種類はあった。
まあでも今だって209の他にE217やE233京葉色、それに加えてE235やE131が加わるのだから、趣味的な観測が面白くなるのはこれからだと思うが。
早く上総湊の橋を渡るE131が見たいね。 １１３系のような国鉄型が好きな奴がなぜそれらが好きなのかの視点から考えると
２０９以降の車両は正直どれも同じように見えるので
たぶん面白さはあまり感じないと思う。
それは車両の「造形」にバリエーションがないから。
前も書いたけど
今の車両は形式こそ違えど顔と色を無視したら
ほとんど一緒だからね。 103や113なんて大量にあった頃は嫌われ者でしかなかったと思うが
209以降接客設備が大差無くなって面白みが減ったのはわかるにしても >>713
111～115までが国鉄時代のそれだよ >>715
だからそれは見る視点が国鉄型オタとそうでない人の違いじゃないのと。
現代の車両の方が国鉄型よりバリエーションがあって面白い って言う人と
国鉄型の方が現代の車両よりバリエーションがあって面白い って言う人では
そのバリエーションが何を指してるのかが違うのだと思う。
前者の言い分も一応分かる一方で自分は後者寄りなので
>>712みたいな人とは多分相性悪い >>713
広い意味では没個性で造形にバリエーションがあった訳ではないんだけれどな。ただ、103、113や115は製造が長期に渡っており、分割民営化を経て所有している各社が独自に改造やリニューアルをした結果、今みたいなバリエーションが増えたと。 >>717
まあ確かに非冷房しかなかった頃はバリエーションそこまで多くなく
平成ほど趣味的に面白みはなかったのかもね。
その時代は知らないので何とも言えないけど。 長く使うかの違いじゃないか
長く使えば改良や更新、改造でバリエーションは増える
今は大規模更新の前に廃車になる
西は長く使うから今後221以降にバラエティが出るかも >>718
その時代は旧国や旧客が現役だったから趣味者はそっち追ってた
日本全国、湘南顔に電気釜特急って時代 東海道の113系なんてうるさい揺れる冷房効かないで通勤なんかでつかうのは地獄だしな >>718
80年代のよりも前の国鉄は車輌が没個性だと散々叩かれてたんだぜ？
なにしろ日本全国何処に行っても、ほぼ同じ色と内装だったからな。
特にローカル線は首都圏色（タラコ色）のキハばっかりだったから、目も当てられない状況だった。
地域ごとにカラバリや内外装のバリエーションが増えたのは国鉄末期からJRになってからの話。
>>719
むしろ逆に、JR西は統一化が進んでいるようにも見えるけどな
225-100と227と323と521、それに207や221、223のリニューアルを見る限り、なんとも言えない感じはあるw
原型を保つ車輌が残るのかどうか、新型車輌の投入でローカル線向けの改造はあるのかどうかがキモだろうな。 赤い鉄道会社は1000形って名前で増備の度に仕様変えてるけど
アレはアレでどうなんだろう >>722
そのリニューアルがバリエーションを産むわけさ
東は大したリニューアルせずに廃車
一応、205や209で転属や短編成化でリニューアルしたけど
今後はリニューアルしないんだろうな >>723
1500の置き換えをどうするのか、だろうな。
ただ、その後は600と2100の置き換えになるだろうから、そこで別の形式を投入するつもりなのかもしれない。
リニューアルしたし、まだ先の話だろうけどね。 >>719
今の車両は新製時から接客設備上及第点は取ってるから
改造・更新されても見た目がそんなにガラッと変わらず
国鉄車ほどバラエティに富まないと思う。
行き先表示のLED化とかを除けば後はE２１７系みたくせいぜい床下が更新される程度でしょう。 よくある改造のきっかけって地方転用なんだけど
今は地方路線にも新車か路線廃止っていう2択だもんな >>724
東と西でステンレス車輌の扱いがここまで違うとは思わなかったな。
リニューアルと言っても房総の209は、基本的な内装はそのままだし、あの硬いロングシートも中間車に残ったわけで。
対して西のリニューアルは、新型車輌並のアコモデーションにしちゃってるから気合いの入れ方がまったく違うよね。 >>728
あれって関西の文化なのかね
阪急や京阪も徹底的に更新するじゃん
103や113の改造も気合い入ってたな
俺はそっちに好感持つけど原型にこだわる層からは不評なんかね
客は新車が良いかもしれんが内装良ければ文句は無いだろうね >>721
まさにそれ。
朝上りは乗り心地のいい211を狙って乗っていた。
E231系登場時は神の福音だと思った。 18きっぷで静岡が地獄と言われたのは
非冷房の111系だったから
去年、息子連れて30年ぶりに西に行ったが313系は快適じゃん >>725
1500の置き換え候補は1800番台、600の置き換え候補は1600番台じゃないのか？ >>665
せやな
>>669
当然やろ
>>677
忘れとった ﾏﾄ118編成 武蔵野線転用後についての疑問
・電気連結器
・FRP面の塗装
・次駅案内LED表示器の【〇〇行】や所要時間案内表示 >>713
おじさんには最近の若いアイドルの顔の区別がつかない現象に似ている >>730
通勤時に南武線で209系が来たときは本当に嬉しかったなあ >>739
懐かしい。
高MT比だがら、京浜東北と
インバーターの変調音が違ってたのが印象的だった。 >>739
>>740
オレは209系より205系のほうが好きだけどな。205系と言ってもJR化後に製造されたモハに点検蓋のない後期車のほう。
が、しかし京浜東北線ではいくらでも乗れたもんだけど南武線ではレアな存在だから来ると「おお！」って思うんだよな。
ここ数年では某サイトのおかげで狙って乗れるようになったが。
VVVFの音なんだが末期だと通常と同じになってたんだよな。これが謎なんだが。 >>736
ドア装置が更新されていないので廃車では？
一旦、短編成で出場して大宮の残りｻﾊを持って行く最後のチャンスかもしれん >>741
末期はE233に合わせて加速度設定を変更したとか、、？
でもE233の加速度も205に合わせてるんだっけ。 >>739
中古103系天国では正に掃き溜めに鶴だな。
新系列車は走るんですだなんだとグチグチ言われてたが
ユーザーにしてみれば国鉄形と比べたら雲泥の差だわ。 素朴な疑問なんだかなんでﾏﾄ119じゃなくてﾏﾄ118なの？
どっちも元ﾐﾂだし仕様とか車齢は大差ないから、番号が大きい方転属させるのが自然な発想だと思うんだが 転属というのは調子の悪い奴を押し付け合うのが国鉄の時代からの伝統だから >>741
いや趣味的に云々じゃなくて起動時のカックンがないだけで209は貴重だった 231が出現すると209がカックン気味に感じる不思議 静かになったのは209系だな
205系はぶーん、ぶーん、がちゃん、がちゃんが酷かった
山手線に乗り換えたらこんなに煩いのかと思ったな 緩衝器が徐々にヘタっていくから新車と比べたら前の世代がカックンに感じるなんて当たり前だ
富士急に行った205はそこ直したから導入時には新車のような乗り心地に戻ってたしな 新しくなれば古いのよりは静かだし古い方は経年劣化もあるからなあ。常磐線快速の103系から山手線205系に乗り換えた時もすごい静かに感じたよ。 ロングだの地獄だの言われてる静岡だって313狙って乗れば超快適だしな >>729
阪急は600型・900型・P-6の時代でも50年近く使ってたから、そういう流儀だったのかもしれないね。
5000系を8000系みたいに改装したのは震災と阪急不動産（旧社）の評価損の影響で財政難になったからだけど。 NGワードで数匹の存在がなかったことに
荒らし報告スレで
8/25までの立正オブライエンアスペ害児のワッチョイの一部情報は
「opce」
NG登録するか華麗にスルーしましょう
しかしジジィばかりが屯ってるスレで大草原 >>751
そのかわり209系やE217系は貫通扉も一部で省略されてるから
起動時に連結器の金属こすれ音が尋常ではなかったけどな 113から209になったときに、線路脇で見ていて
走行音が静かになったのが一番びっくりした
椅子は113の枕なしが一番良かったけど >>759
新宿のガード下も103系の時はたまったものじゃなかった
2～3km離れた鉄橋を武蔵野線が渡る音が夜中ならふつうに聞こえた
モーターだけじゃなく電車の重量って重要な 新幹線なんて重たいから夜はドガ、ドガ、ドガという鉄を叩くような重低音が京浜東北線の方まで聞こえてくる
車体の長さの差から慣れるとフルかミニか聞き分けできる >>759
日光線も107系から205系になったわけだがここでも音がマイルドになったと評判ある。 >>762
レールのジョイントさえ良ければしない音かなそれは
私鉄はジョイントを斜めに継ぐのが増えたけど
JRは相変わらず隙間が広いよね >>764
JRでも斜め絶縁継手は結構採用されてるぞ
それ以上に効果が出てるのがレール表面の研磨だな
研磨直後は吊り掛け車みたいな走行音がするが、条件が良ければ数か月後には走行音がほとんどしなくなる >>765
斜め絶縁って構造に問題がある事がわかって
JRは急遽元の平面型に戻したんじゃなかった？
未だ入ってる方が問題だろ
>>764が言ってるのは伸縮継目の気がするが
コレもJRには当たり前に有るしなぁ >>765
首都圏は絶えずその研磨後音がしている区間が多い気がする
東海だと研磨してなくても道床自体がしっかりしているから
常に揺れが少なくて快適だぞ >>767
中京地区では一時期保線が追いつかないのか乗り心地が悪化したので
新快速用の313系5000番台では車両側にセミアクティブサスペンションつけて対処したけどな >>711
俺も90年代から2000年代初頭がベスト。
我孫子線や常磐線をよく使ったから、座席のバリエーションや
内装のバリエーションがいろいろあって
何が来るかわくわくしていた。
我孫子線も113系が数本残っていて、来ると得した気分になった。
ちょっと地方に行けば455系やキハ52、キハ58とかもいて
塗装のバリエーションも豊富だったし面白かったな。 地方部は165と113とキハ40とキハ58の亜種ばっかりだったイメージだけどな
いろいろアコモが違ったキハ58は楽しかったけど キハ58のアコモの違いか･･･
なんか格下げ感があって悲しい感じがあったけどな ジョイント音はアラジン塗油器の音が最高だった。JR東管内にも多数あったはず。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>773
なら富士急6000系も汚物という事で良いな？ >>771
キハ26やキハ55の改造車は面白かったけどな。真ん中に2等座席少し
残したロングとか。アレに遭遇した時は衝撃的だった。 結局インドネシアは鉄道車両の輸入禁止はどうなったんだろう
東南アジアのお国事情はよくわからん E231まで大量に廃車するのかよこの会社は
西日本は未だに103系を使っているのに 踊り子のE257は手抜き工事だらけらしいね
さすが東日本 E353もパンタが壊れて散々のようだな
やはり失敗だったか ID:Wjd3rb2P0みたいなニワカは、
トレンドブログに騙されて事実無根の妄想をそのまま書くよな。
E257は手抜きでは無い。
車両を破壊したブログの管理人が犯罪者なだけ。 6ドア車は先端部分以外のドア閉じて座席クロスシートにして211系のグリーン車みたいにできなかったのかね... >>787
そんなわけわからないモノにコストかけて何に使うんだよ・・・ ﾜｯﾁｮｲ dd02-opce [106.160.36.212]
ｱｳｱｳｶｰ Sa21-opce [182.251.242.4]
NG 2nd-trainの10年前の今日のトピックスが
京葉線201系（青いやつ）が旧習志野電車区から京葉車両センターへ返却
209系C603編成の試運転を東所沢～市川大野間で実施
いや本当に10年ひと昔って思ったわの
房総に関してはあれだけ大量の113系がいなくなるの？本当に？が
10年たったら南房にワンマン新車が来て千葉駅付近はＥ233が数年後？だもんなあ >>639
マト118のケヨ転用
58&65じゃないの？
ミツ→ケヨと規則が合わない
なぜその抜き方？ >>774
JR2社から引退すればな
それまで猶予は与えてやるぜよ
>>775
なんでやねん
>>791
せやな >>787
時代が時代なら修学旅行専用客車になってそうねそれ >>798
ｻﾊE231-58は、戸閉装置が更新されなかった9号車だから、廃車でしょ？
ｻﾊE231-65は、確かに更新されたけど。 スクリュー式ドアの車両は更新後も開閉時の動作音が変わらない
リニア式は「バタンッ！」と更新前よりも大きな音がするので分かり易い気がする >>787
それを言うならドア間に仕切り付けて個室だろ
アニーとクララベルみたいな 個室つっても単に一部屋に出来るだけの車体強度が確保できなかっただけの産物だけどな 東日本もコロナで大幅な減収状態で、回復の見込みも立たないようだから
京浜東北のE233置き換えも計画変更になるかもな。
乗務員ワンマン化の為に10両編成約80本製造ってなかなかの投資だと思うよ。
てか、JR東しかできないな。 >>807
東京メトロも割とお大尽代替をやるイメージ
改修した02を潰して新車だよ？
こちらも計画変更あるかもしれないな 特急、新幹線は大分減ってるが、在来線はそこまで減っていない。
学校も時差通学とか終わりそうだし、９月からはもっと混むのでは。
むしろ、乗務員コストカットを急ぎそう。 秋臨が発表されたが、新幹線は設定なし
乗って楽しい列車も
稼働率の悪いジパングとかは整理されそう >>806
そうではなくて、馬車を複数合体させたような客車からスタートしたのでその名残り
https://www.flickr.com/photos/stuart166axe/7192844048
>>807
京浜東北線へのE235系の投入は京浜東北線のワンマン化だけでなく
捻出されるE233系を使って首都圏外縁線区や仙石線など各地のワンマン化も同時に進める前提なので
これはおおむね計画通り進むだろ
それ以降は先送りが出るかもしれんけど >>813
E235を800両作るより
E131を200両作って済ませるんじゃないか >>813
けど、その計画だとまた中間車に廃車が出そうだよな。
人件費削減効果の方が高いから実行するんだろうけどな。 >>815
何だかんだと一番かかるのは人件費って言うしな。
今の状況を考慮するなら車両新造しないで現行通り可能な限り使い続けるべきとは思うが、
長い目で見るなら813の言うように実行が望ましい。
結局そこにたどり着くまでにもコストはかかるから何にしろ大変だな。 コロナがいつ収束するのか、
収束したとしてどのくらい影響が残るのか
全く見通しが立たない状態では
現状維持が最優先されるんじゃないかな。
思い切った投資なんか今はギャンブルでしかない。 >>817
いや、長期的影響がデカイなら
むしろワンマン化促進だな
固定費圧縮は当然の策
E235投入の流れは変わらない
本数減はある あと、E235系投入前からE233系の運用離脱がありそう。 人件費の削減は日常経費の削減という確実なリターンとなって帰ってくるし、
人件費に関しては現状維持だと緩やかな死を待つだけだから、これを放置して他をやるというのは少々考えにくい
単純に車掌の削減だけでなく、205系・211系などの置き換えによる検修部門の人員削減もあるわけだし
そういうの無視して車両だけ見てると京浜東北線に新車を入れる費用がｒｙ ということになるんだろうけど 減収ったって目先のキャッシュに困ってる訳ではないんだし、省力化投資は続けるでしょ。
首都圏だってこれから人口減が始まるから今から備えとかないとね。急な人減らしは社会的に出来ないし、採用も減らして人要らない体制つくらないと大きな会社程大変。 車両投入で先送りできるとしたら新幹線と噂されてるNEX新車かね
E2は200系のリニューアル車並みに長生きしそう 今後の車両投資は横総向けE235系や男鹿向けEV-E801の時みたいにサステナビリティボンドを発行して資金調達するんじゃないの >>822
NEX新車は確実に暫く様子見になりそうだなぁ
西のはるかは遂に昼の便消滅したし でも651とか国鉄型の寿命もそろそろだからどうするんだろ 電車なんて景気良くなったらまとめてどん！と造れるようなものではないし、現状維持しようにも部品の寿命…ここで交換したらもう10年みたいなのを1年2年のために交換するわけにもいかないからイヤでも新車を投入するしかない
このあたりは各社自身にとって最も安く上がるラインを割り出しているだろうから、今がダメだからと先延ばしすると大抵は却ってお高くつくはず >>820
ワンマン化を単なる人件費削減としか考えてない
労組的な考え方ではry つかなんでみんな楽観的なんだろう
ある意味羨ましいわ >>829
悲観的だからこそ
置き換え促進される
運用減で新車投入減らしても置き換えペース維持出来る
ある意味チャンスなわけ 5G対応車両量産ですな
あー怖い、5G激推しだけに >>822
新幹線は20年以上は厳しいだろ
200系の時代より距離が遥かに伸びるから
ただ、山形新車は延びそうな気がする
次期NEXは651系が持つかどうかの問題だな 東の新幹線は車種にもよるけど15～18年くらい使う感じ。 >>807
京浜東北線のE235系の投入はE233系が投入されて十数年しか経っていないからまだ早いよ。
長男の中央快速線ですら使い続けてるのに。
209系の件があって図に乗ってるしか思えない。 nex新車はいまの時期の距離を抑えれば検査のばせるしどっちにしろ羽田新線準備で更新なんだし >>837
まだ早いって感じる車両じゃないと転用先で長く使うの難しくない？ つーかNEXは今後、縮小撤退モードになるんじゃないか
かつて日光での東武との争いで国鉄が撤退したように
減便で余剰のE259を一部651系置き換え用に改造 京浜は機器更新のタイミングだから置き換えて更新+ワンマン化を同時に行うだけ
259は253や651がもう限界に近いからどの道置き換えざるを得ない >>837
鉄おたくが鉄道会社に無視される100の理由 まぁ鉄ヲタからすると、京浜東北線の方が中央快速線より優遇されてるとか重要視されてる風に見えるんだろうな
見方を変えりゃ、単に合理化を優先されてるだけかも知らないのに >>840
それ以前に、旅客の面で成田空港（などの国際空港）は今後復活できるんだろうか
国際物流（貨物）があるから、空港自体が完全に潰れることまでは流石にないと思うけど
紆余曲折を経て開港した1978年の時点では、40年後にこんなまさかの事態になるなんて
誰も想像していなかったように思う 西のはるかが日中全滅の現状を見ると
当分の間は成田空港輸送も壊滅だな
コロナが収束見えない今、N’EX置き換えも後回し E259はまだ走れるけど、転用先で使われてる651や253が限界な訳で。 今いる253って転用されるとき機器更新されてたと思うが
車体も後期に製造した奴だろう。
651がやばそうなのはそうだが。 波動用のＥ257を草津系統に入れて651を波動用に転用って無理？
パンタ周り弄れば中央系統でも使えそうだし、制御装置も211と共通だから。 >>849
用意しないと車両借りる金がかかるぞ
ただ新車を入れるほどではないので
毎回改造で済ませている >>816
単純に1両＝1億として
E235系10両編80本＝800億
会社経費込みの人件費が月80万/人だとして
計算すると年8300人分の費用になるわけだ。
大企業ならではのやりくりだな。
てか民間企業化して30年経つから
今更あり得ないなど、
国鉄分割の際に北海道まで含めた東日本になってたら
車両のやりくりが全く違ってたんだろうなと思う。
例えば201系とか使い倒してあっさり廃車になったけど、同期の小田急8000
みたいにインバーター化して延命してたかもしれない。
タラレバだけど。 日光特急は波動用のE257でいいんじゃね？
9連3本5連5本だし十分かと
MLは知らん >>849
車両使用料の相殺目的では？
あかぎ草津を6両にして共通使用出来る車両にすれば、予備車も減らせて良いと思うけど。 北海道は気候も電化方式も首都圏とは違いすぎるので、仮に東日本と北海道が同一会社だったとしても北海道向けは新車直接投入だろう
本州3社が同一会社なら、201や205は自社内で転用できただろうね >>852
栗橋駅の東武連絡線の有効長が6連ぶんしかない
E257-500なら問題ないけど >>853
そんなのは当然知ってるけど、わざわざたいして利用客もいない日光特急の車両入れ替えるかって事 >>854
民営化直後の東日本は新車を大量に
投入できるだけの体力が無くて205を新製しながら103を更新改造してたじゃん。
西日本も適所に新車を入れながら
103、201、205をリニュしながら運営してるしな。 ついでに、253系の予備って東武車で賄ってなかったっけ 今使っている253系は2002年製だからE257の初期製造より新しいよ。しかも転用されるときに機器更新したんだから限界な訳がないでしょ。 253はいろいろあるけど空調が一番クソだからな
夏場同じ車両で冷えるところと暑いところの差が激し過ぎる
冬場は暖房が急に冷房に変わってて巡回に来た車掌が慌てて切り替えてるの見たことあるぐらいポンコツだぞ
スペーシアのほうがちゃんと効く E259系転用後の高崎線特急はA特急料金に差し替えかな？
NEXは座席未指定の券でもA特急料金が適用されているし >>848
転用した当時既に余計な加工したくなかったからあのポジションだとは思わないのか？ >>862
自由席があるから草津だけA特急料金とかは無理じゃね？
スワローあかぎと同じ方式にしないのはえきねっとトクだ値やチケットレス（あかぎにはあるが）を導入したくないから？
そうなると来年春以降の踊り子（こちらもトクだ値・チケットレスなし）の料金がどうなるかが気になるな
東海との関係もあって現状のB特急料金のままの可能性もあるかな もっとも草津や踊り子の場合は列車の性質上自由席が少ないからスワロー料金にしたところでほとんど値下げになるんだよな
サフィールも対象なら完全に値下げだが、それだとE257の横4列グリーンとE261の横3列グリーンが同じ料金なんだよな ４８５系リゾートやまどりはＥ２６１系に置き換えで
草津も同時廃止の可能性はありそう 651系は通勤で最近まで利用してたけど
元々の造りがいいのか窓が大きく静かで快適だった。185系とは雲泥の差。
ただ内装がボロボロ。
せめて床材だけでも張り直して欲しいけど、、近い将来置き換えになるんだな。
年々乗客も減ってるみたいだし。 >>870
485系3000番台みたいにリニューアルしたらと仄かな期待をする >>872
延命しないというか廃車発生から起こった部品で補って対応ってとこだな。 踊り子は浜松運輸区も担当するだろうから浜松まで走りそう 汚物来演害児ばっか
あっそうそう
荒らし報告スレからの情報
荒らし報告スレで
8/25までの立正汚物来演アスペ害児のワッチョイの一部情報は
「opce」「Is5t」「b0Wa」
熱海以西と共にNG登録するか華麗にスルーしましょう >>801
せやな
>>807
束かし尺束と呼びなさい
>>808
>>>807
>東京メトロも割とお大尽代替をやるイメージ
>改修した02を潰して新車だよ？
>こちらも計画変更あるかもしれないな
ねーよ
>>811
おつ！ >>822
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>826
E259系転属やろ
>>834
せやな
>>841
それな
>>846
せやな ヒント
ガラガラ草津号、踊り子号スワロー化はよ！
草津市、武蔵小杉に新幹線駅はよ！ >>879
草津市に新幹線駅は米原～京都がそこそこ距離あるからわかるが武蔵小杉は隣駅が近いからねぇ >>881
HEXってギリシャ語で6、昔ヘキサゴンって番組あったな。
または16進法。 >>866
その辺は通勤客相手の特急とは違うから安売りはしたくないわな。
逆に通勤客向けの特急は郊外のベッドタウンに対して一般型の増備を渋っての懐柔策の面もあるから
特急定期や回数券で実勢価格を抑制しないと利用者や場合によっては自治体からも多くクレームが来る。
常磐線が特急システムを現行のものにした際に特急定期や回数券を全廃して都内対牛久や土浦あたりの実勢価格が
約4割上がって自治体まで出てきて新聞沙汰になったのは記憶に新しいところ。
>>870
651系が前の所属先にいた頃に通勤で時々当たったが、デッキに近い席はアンモニア臭が酷かったし
E653系に比べて席数も少なかったし車両としては微妙だったな。
まぁ651系がフレッシュに回ってきたのは21世紀に入ってからだったから元々通勤特急への充当を
見込んでなかったんだろうなぁというのは理解してたけどさ。
99年のリニューアル前は方向幕も営業列車用はスーパー以外の列車が入ってなかったし。 >>744
大宮の残りサハ4両だけでなく、東京(大井)の4600台サハ4両もあるな。
744の言うように、いったん短編成化して出場し、2回に分けて長野配給
(6両なら自力、4両ならEF64牽引)と推測。 >>870
老朽車を老朽車で置き換えて更にスワロー化で値上げだから、多少のリニューアルくらいはやって欲しかったけどねぇ。 >>887
車体色の基調と「2人用個室」が存在するのかが気になる>その特急 >>888
TKに残っているサハE231-4600もいつまでそのままか気になるな
205系のときにもサハ205-45・60の2両がどこにも入らず余ったが、この2両は何年かそのままだったような >>881
長野電鉄に行った253系Snow-monkey EXpressは省略されなかったね。 羽田の新線ってどこと直通するか決まってるの？
山手貨物だとダイヤ的に厳しそうだが
それとも田町まであるほぼ廃止状態の東海道貨物線とか活用するのか？ サフィール草津はあっても良さそう。
吾妻線沿いは温泉も多いし、日本一といってもいいほど
名湯の草津温泉をかかえているから。
Ｅ２６１系の草津版の色はリゾートやまどりに似た感じになりそう。 >>896
まとめwikiの「車両計画に影響する可能性がある今後の事象」→「羽田空港新線」の項目読んで来い
話はそれから 草津はE259あたりで済ますのかな
E351を残しておけばよかった >>898
儂も大賛成 汚物651系をE259系で置き換えもやっとくれ 東が特急を安売りしないのは房総半島を見ればわかる。本来だったら値下げとかして取りに行くところ特急自体廃止にしたからね。 最近の高崎はどうしたんだ?E233-1000導入構想が出たと思ったら、渋川にATOSもどきの自動放送が入ったらしいじゃん(群馬初詳細放送)。 >>903
東京～館山の場合は競合する高速バスが子会社のJRバス関東だから無理に取りに行く必要がないだけ >>906
だったら東京～鹿島もJRバスが入ってるだろ >>906
鹿島方面もそうだな
TX開業で浮いたつくば線の資源を関鉄と一緒に鹿島線に回したら特急が要らなくなった >>887
特急はいらないが、空港アクセス線をJR東日本の路線にして欲しい >>908
鹿島線なんかはあんだけバスあるんだから
通勤快速位2本程度東京まで出来ないのかね
路線が悪いからおそいのか 211系は廃車の動きは出てきたが、新潟の115系はいつまで走るんだ？
人件費が安いから新潟駅の高架工事が終わるまではそのままか。
JR東で最後まで残る国鉄電車になりそうだ。 >>910
鹿嶋や神栖の工業地帯に行くのに不便過ぎて無理
あの辺りのターミナルは高速バスが停まる鹿島セントラルホテル 神栖まで線路が伸びてる鹿島臨海港線を鹿島線としてしっかり整備されてたら特急あやめもまだ存続出来てたかも！？ >>911
211の受け入れ拒んだ過去があるから
放置プレイ？ >>911
211系は大したリニューアルもされないまま転属したからもうガタガタだね。
115系より状態悪いかも。 >>914
あれはクモハにならない構成が仇となったな。最低4連にしないとだし、先頭改造や更に耐寒耐雪工事すればそれなりに費用かかるし、新車造ったほうが安いと判断したのだろう。 山岳路線の勾配と新潟の豪雪は車体が軽いＪＲ車両では無理
国鉄型115系は代替できない、なんて話があったけど
その心配をよそに今だノントラブルのＥ129は大したもんだと思う 1回129が雪抱え込んで動けなくなったのあったけどあれ115の重さがあったらああならなかったのかな サフィール草津の食堂車は水沢うどんが出そう
定期はＥ２６１系サフィール草津１往復にして
臨時はＥ２５９系無印草津
でよくない？ 特急が走らなくなるんなら吾妻線も不要だろ
バス転換すればいい そもそも草津って土休日はそんなにガラガラなイメージないんだが。（コロナは一旦置いといて）
高速バスの倍くらい高いし、結局長野原草津口からバスに乗らなきゃいけないけど、
連絡バス込みでも高速バスより1時間くらい早く着くし、
自由席に立席が発生するなんて話も聞くし（だからこそ臨時スジが設定されてるわけで）
高速バスと競合するというよりは、適切に共存できてる気がする >>915
高崎支社のアピールは大袈裟すぎるんだよw
耐寒設備の強化、ドア付近の滑り止め設置、スカートの強化、
長野支社のも同じメニューだと思うが長野支社はあそこまで大袈裟じゃなかった。
リニューアルとしては間違ってないんだろうけど、それにしてはインパクトなさすぎ。
あれじゃわからん人にはわからんなw
ただそれでも長野支社のは211系としては帯が新色になったからその辺は注目度は高かっただろうけど。 >>911
流石に最後の国鉄型は211か205だろ >>922
草津温泉へのバスは渋川から一般道だから結構時間かかるんだよな >>849
東武直通特急はいずれリバティになりそう ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物211系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ スペーシアまでリバティで置き換えて東武JR直通がフラッグシップ特急車両になるって噂 まぁこのご時勢じゃ計画倒れになるかもだけど 国鉄時代に作った205系は武蔵野線にしかいないだろう。 南武支線、仙石線・・・
コピペですが、次スレ立てました。
JR東日本車両更新予想スレッド Part264
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598246040/ >>933
>>1
>次スレは>>950までに立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。 毎度の蛆虫が湧いてるテンプレ不服厨
>>932
スレ立て乙です >>919
サフィールのヌードルバーは現地の名物は
その名物の地元で食ってくれというコンセプトなのでそれはないわ >>925
211系は繋ぎだったようだね。
長野支社は旧あずさカラーになったのか。
>>932
スレ立て乙
南武支線、仙石線は改造先頭車だが、同じ鶴見線がどうだったっけ？
別顔の相模線は？
>>935
突如出てくるｻｻｸｯﾃﾛ等のスマホ、MVNOに相手するなよ。 サフィールは日光、那須、草津、伊香保の北側にも配備してほしいところだが、コロナ禍と今後の旅行者ニーズは今後激減が予想されるから厳しそうだが
211＆205は全車消えるのが濃厚と信じて、走るんです千葉209がこれからどうなるかもあるが、走るんです同世代地方の雄127、701も気になるな
直流なら首都圏の中古が充当できるが >>928
JRの運転士は右が全く見えない車両なんか運転できないよ
完全にJRの保安基準を満たさないだろ
蒸気機関車じゃないんだからw >>932
確認した
テンプレに欠落（荒らし一覧、IP一覧）してたら無効と思ったが、”欠落”してないのでこれでいいよー
スレ立て乙 東武乗り入れに使ってるやつも大して変わらないんじゃないですかね・・・ >>927
渋川から長野原までは自動車専用道の計画があって
今年頭に一部開通したけど現状では乗用車でも所要時間が変わらないし
10年後に渋川～長野原が全通しても結局長野原～草津温泉がバスになるから
特急草津は残るだろうね 草津ってそこそこ乗ってたのか
E261化は悪くないな
サフィール草津のヌードルバーは水沢うどんなら楽しみ
北行それほど詳しくないし>>938が言うコロナで今後の車両投入計画が大幅に変更や遅延が発生しそう
知らんけど ←このワードトレンドみたいだったので使ってみた
>>932
次スレ乙
>>933
勝手な新ルールは無効ですw
>>936
それはサフィール踊り子のコンセプトでそれを押し付けられてもな サフィール草津のヌードルバーに水沢うどんは大いにあり。
草津方面へ行く際、途中で現地で食べられないことも考えると。 >>916
高崎の211ってクモハ組み込まれてる
割りに4連だったり、6連で余り活用されてないから、玉突きで新潟に配置すりゃ115系減らせたのにな。
面倒だが 金目、干物の名物はありそうだが、地元沿線の名を物提供するヌードルバーとなると
ラーメン 家系、中華タンメン、平塚タンメン、サンマーメン
そば 沿線ではない箱根
それも全部神奈川 >>948
増結なんかの手間を省いた結果が4連,6連あれなんだろう。6連の2M4Tは無理があったか。 >>911
新潟の115系って廃車する気なんて更々ないと言わんばかりに手入れされてるな
そこいらの211系より全然状態良いだろ >>952
6連って2M1T ×2じゃなかったっけ？ >>945
渋川から長野原まで整備計画があるのは高規格一般道
既に完成済みとされている区間でも平面交差の交差点や歩道がある区間が結構ある
>>948
高崎の211系の6連の中間クモハは先頭に出るために必要な機器の一部（列車無線等）が搭載されてないので
編成をばらして3連2本にするのは結構面倒
中間クハは必要な機器が搭載されているので3連1本にするのは簡単ではあるが >>956
クハモハのみで形成された、
房総の211をそのまま廃車にせず、
→高崎→新潟
的に玉突きすれば115を減らせたんじゃないかと。今更な話。 >>959
そうだった。最後にまとまった数廃車になった付属編成って田町車ただったね。 >>956
バラすのも容易でない造りになってるんじゃないの？
クモハに必要な機器積んでないなら積んじゃおうよ、って思ったが部品確保出来なかったとか？
>>958
そのマリにいた211系本来ならトタのスカ色115系を置き換えるはずだった。ここでいよいよスカ色帯の211系実現か？と思われた
ところが全てナノに取られてしまいスカ色帯は夢のまた夢で消えてしまった。
結果的にトタ向けも211系に置き換えられた事には変わりないがここもナノの受け持ちになってしまったんだよな。 田町の211系は暖地用。
新潟で使うには耐寒耐雪対応が必要がだが
改造費用と残年数を考えて断念。 >>961
連結器は半永久連結器に交換されたわけではない（自動電連も存置）ので編成をばらすこと自体は簡単だし
車両基地内であれば中間クモハを先頭にした自走も可能
ただし、本線上では先頭に出られない
また、デジタル列車無線・EB装置未整備以外に冷暖房や車内放送の制御盤が撤去されているので
クモハから冷暖房の操作ができなかったりもする（車内放送は全車一斉なら可能）
それほど長く使い続けないという前提で改造コストの削減を優先したのではないかと思ってる いつものJR東なら2M1T×2の6連を半永久固定で使うくらいなら
組みなおさず1両少なくなっても5連のまま使用するのに
わざわざ組み替えてそういう使い方をするのが不思議 >>954
ごめんなさい。書き方が悪かった。2M4Tに出来なかったかなってこと。 >>949
サフィールわかしお で
勝浦タンタン麺
サフィールさざなみで
竹岡ラーメン
サフィールしおさいで
船橋ソースラーメン
房総方面はなんとかなるな >>965
2M3Tでも115系の2M2Tと同等か微妙に落ちるというくらいの性能だから
2M4Tだとスジが維持できん 新規かと思えば昔のルール持ちだす変なのいるよな
今まで
>>950がスレ立てした事がない件
ほとんどが>>950より前にスレ立てされている件
前スレあたりで議論なかったか >>971
ｻｻｸｯﾃﾛ Spb1-bzhc
少なくても3スレ前のルールでは無効
でもない件 >>966
サフィールはただ走らせるだけじゃないからなあ
都内から高級なお宿に泊まって帰ってくるA特急と考えた場合
伊豆や草津は合格点だが房総方面はその点ちょっと弱い
那須や松本の方が客層とリンクしそう >>974
車内設備の差だろう
他の185系群特急はどう説明するのか
伊豆も草津も暴走もピンキリだし軽井沢のような高級イメージがない
>>932
乙 >>950
950人気過ぎワロタ
コロナ禍で車両置き換えが計画的に進まなくなったら205と211はどうするんだろうね
特に211なんか老朽化がヤバイというのに 東海スレでは長野の211系の今後が注目されてる。
飯田線でちょうど朝のラッシュ時間帯の運用に入ってるので仮に2両編成の新車に置き換えとなれば東海側で313系の3両編成を飯田線に転属させる必要あるし。
その場合長野の運用は入れ替わりで昼間？ >>946
サフィールだと青の宝石で海の青をイメージさせるから
草津なら緑の宝石エメラルドのフランス読みで
エメロード（エムロード）草津ってのはいかがか？ サフィールサフィール騒がしいけど、常識的に考えて臨時込みでも1日2、3往復の草津を
全車グリーン車とかやるわけないんだよなぁ サフィールで出てくるラーメン自体は悪くないんだけど、あえて列車内で出すくらいだから
もっとご当地に寄せてくるものかと予想してた
例えば出汁をキンメか桜海老かで選べるとか リゾートやまどりがたまに臨時で走るくらいでちょうどいい需要だからなあ
サフィール草津の定期列車化はさすがに厳しいでしょ
やまどりが老朽化してもなごみがいるから車両には困らん >>977
その場合、恐らく神領からのローカル用313（3連）送り込みを塩尻（松本）経由で絡めてくることになるんだろうけど、
それでラッシュを対応できるのであれば、東は飯田線への配慮をあまりせずに良くなるだけに、かえっていいんじゃないのかと >>963
確かに機器の中途半端なクモハ先頭で敷地内のみ自走可能は知ってたけど実際やってるの？
上野口グリーン車連結の頃だとサロ124からの改造を組んでた編成は普通車とグリーン車の検査時期がバラバラで検査も別々に受ける必要があってよくバラしてたからあの時ならやりそうだけど。
あれも取り扱い面倒そうだな。 >>984
普通車とグリーン車で検査周期が異なったのはグリーン車がTR69台車装備のやつな。
TR235系列なら編成一括。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
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( /￣∪ 草津に261系の間合い運用ならできそうな気が
サフィール踊り子の臨時枠をなくす必要があるけど コロナ鍋でE261を新たに作る金なんてないよ
E235はワンマン化推進のために無理してでも沢山入れるだろうけど >>982
草津方面への移動は
速達重視なら新幹線（軽井沢下車）
低価格重視なら高速バス（新宿始発）
豪華さ重視ならサフィール草津
と使い分けが大切 251系って全車解体された？
保存は1両も無しなのか、、 >>987
臨時とはいえ2運用中の1運用潰してまで回すってそれもう間合いって言わないと思うんだが
>>990
軽井沢経由と特急草津を比べると、急行バスに接続していれば10～20分くらい早く着くけど、
それ以外は大差ない割に値段は大幅に跳ね上がるからあまり実用的じゃないのよね
（軽井沢からのバスだけで東京からの高速バスと同じくらい取られる）
帰りに軽井沢で買い物して帰りたいとか、そういう時は使うかな
草津は本当に温泉に入るだけで他は何もないのでw 新潟の115系は雪切り室とかもう別形式でもいいレベル
雪が詰まってオーバーヒートしちゃうし 257の付属＋251の先頭の3連で地方のリゾート特急に
ってそんな時代じゃないか･･･ 草津やあかぎって東京や品川まで延長出来ないんかな
横浜まで来てくれると俺が喜ぶが 東海方面への在来線特急を再び。
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