近鉄特急part139(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part138(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595327702/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ・伊勢志摩−大阪・京都・名古屋 特急停車駅
〇 賢島
〇 鵜方
□ 志摩磯部
○ 鳥羽
□ 五十鈴川
〇 宇治山田
○ 伊勢市
□ 松阪
□ 伊勢中川 ― □ 久居 ― □津 ― □白子 ― □近鉄四日市 ― □桑名 ― ○ 近鉄名古屋
□ 榊原温泉口
□ 伊賀神戸
□ 桔梗が丘
□ 名張
□ 榛原
□ 大和八木 ― □ 西ノ京 ― 〇大和西大寺 ― □ 高の原 ― ○ 近鉄丹波橋 ― ○ 京都
Ｌ 布施 ― ○ 鶴橋 ― ○ 大阪上本町 ― ○ 大阪難波
□ 大和高田
□ 布施
○ 鶴橋
○ 大阪上本町
○ 大阪難波 ・大阪難波−名古屋『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
レ 大和高田
□ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 久居
○ 津
□ 白子
□ 近鉄四日市
□ 桑名
○ 近鉄名古屋
・大阪難波−近鉄奈良『ひのとり』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
○ 生駒
○ 学園前
○ 大和西大寺
○ 近鉄奈良 ・大阪難波−賢島『しまかぜ』
○ 大阪難波
○ 大阪上本町
○ 鶴橋
レ 布施
レ 大和高田
○ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島
・近鉄名古屋−賢島『しまかぜ』
○ 近鉄名古屋
レ 桑名
○ 近鉄四日市
レ 白子
レ 津
レ 久居
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島
・京都−賢島『しまかぜ』
○ 京都
○ 近鉄丹波橋
レ 高の原
〇 大和西大寺
レ 西ノ京
○ 大和八木
レ 榛原
レ 名張
レ 桔梗が丘
レ 伊賀神戸
レ 榊原温泉口
レ 伊勢中川
レ 松阪
○ 伊勢市
〇 宇治山田
レ 五十鈴川
○ 鳥羽
レ 志摩磯部
〇 鵜方
〇 賢島 近鉄特急は快適な旅をお約束。
近鉄特急は近畿・東海の主要都市間を快適・便利に結びます。
また、大阪では地下鉄御堂筋線経由、京都・名古屋では新幹線と直結します。
●近鉄特急所要時分（約）
大阪難波〜近鉄奈良 35分
大阪難波〜近鉄名古屋 2時間10分
大阪難波〜近鉄四日市 1時間50分
大阪難波〜宇治山田 1時間50分
大阪難波〜鳥羽 2時間00分
大阪難波〜賢島 2時間35分
●近鉄特急所要時分（約）
京都〜近鉄奈良 35分
京都〜橿原神宮前 55分
京都〜吉野 1時間40分
京都〜宇治山田 2時間00分
京都〜鳥羽 2時間15分
京都〜賢島 2時間45分
近鉄名古屋〜宇治山田 1時間25分
近鉄名古屋〜鳥羽 1時間40分
近鉄名古屋〜賢島 2時間10分
近鉄名古屋〜近鉄奈良 2時間35分
近鉄名古屋〜吉野 2時間55分
大阪阿部野橋〜吉野 1時間15分 名古屋は日本の朝鮮です
ノーモア名古屋
キルユー名古屋 ◆汎用特急車の車種毎の座席の列数
N :12200 14-17
NS:12200 14-17-16-17
NN:12400 12-17-17-17 (喫煙室改造)
NN:12410 13-16-18-16 (喫煙室改造)
NN:12600 13-16-17-17 (喫煙室改造)
AS:22000 14-15
AS:22000 10-14 (喫煙室改造)
AL:22000 14-15-13-15
AL:22000 10-14-12-14 (喫煙室改造)
AT:22600 10-14
AF:22600 10-14-12-14
Y :16000 17-(16-18)-14
YS:16400 11-13 (喫煙室改造)
YT:16600 11-13
A･Dが窓側、B･Cが通路側。
※一部の列車を除き、特急車の運用は前々日に決定され、
前日の昼〜夕方頃に予約システムに反映される。
各号車の座席数をシートマップで確認すれば、乗る前に
形式を知ることができる。 久しぶりにアーバンライナー乗ったが、
座席も床敷物も痛みが激しい。
リニューアルしてほしいわ。 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／
/ ちょっと奥さん、
∠ スナックカーのビスタカーですってよ！
∧＿∧ ＼＿＿＿＿＿__＿＿＿＿__
（´Д ｀ ） ,-っ
／⌒ヽ/ / _）
/ ＼＼／／
/ /.＼／
/ ∧_二つ
/ /
/ ＼
/ /~＼ ＼
/ / > ）
／ ノ / ／
/ ／ . / ./
/ ./ （ ヽ､
（ _) ＼__つ 捨てよう反日三兄弟■大村愛知県知事リコール・チャイﾅﾙ静岡県知事・極左デニー沖縄県知事
∧＿∧
（ ´∀｀ ） ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
/⌒ ｀ヽ
/ / ﾉ.＼＿M
( /ヽ |＼＿__E）
＼ / | ／ ＼
（ _ﾉ | / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
| / / |ヽ（｀Д´）ﾉ|
| / / ヽ（ >>1）ノ
( ) ) ￣￣￣
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/ |＼ ＼
∠／ かみさんと「ひのとり」に乗って大須商店街で食べ歩きをしようと思ってるって
以前レスした者ですが、コロナが収まらないのでまだ実行できていません
早く乗りに行きたいなあ >>17
乗るくらいナンボでも乗れまっせ！
レギュラー車両ガラガラですよw >>17
今行ってコロナで死ぬか
後で行って食中毒で死ぬか
些細な違いしかないから、さっさと逝ってこい 大雨で一部運休だったらしい、難波折り返し奈良線運用も同じく。
（ソースは駅て見た列車案内表示機の運行情報） 名鉄や南海と提携して、特急(有料席)同士を乗り継いだら料金を割引にすれば良い 昨日、火の烏がついに無人で運転されていた
誰も乗ってなかったからか車内の電気まで消されてた
落ちるところまで落ちたようだ >>23
昨日は、大雨で規制値超えたから、名張から榛原間2時間近く運転見合わせた。 遅延による運転打ち切りで
車輛だけは翌朝に備えて回送してただけだろ。
営業中なら室内は明るいままで走る。 >>24
3・3・SUNフリーきっぷ発売しないかな… 阪伊乙特急、3系統と5系統を1つに統合しても良くないか？
難波→上本町→鶴橋→布施→大和高田→大和八木→榛原→名張→伊賀神戸→榊原温泉口→伊勢中川→松阪→伊勢市→宇治山田→五十鈴川→鳥羽→志摩磯部→鵜方→賢島
停車駅は多くなるが。 京橿線も、つどいや京とれいんみたいなのやってほしいな
ボロのお直しでいいからさｗ まぁ当面無理だろうか 近鉄の車両更新て結構な金かかってるんでしょ？
それなら更新なんかせず少しずつでも純正新車入れた方がよくね？ 近鉄は終電繰り上げどーなんのだろ
現状、0時50分ごろまであるでしょ。 奈良線の最終、東花園行、0:46着
大阪線の最終、河内山本行、0:50着
名古屋線の最終、近鉄四日市行、0:22着
山田・鳥羽・志摩線の最終、明星行、0:13着 >>40
JRが繰り上げるんだから近鉄も繰り上げるでしょ。 おでかけきっぷ2ヶ月延長きたー
今日からMV（ボタン操作only）でも出せるようになったのはこの絡みというかついでなんだろうか??
これまででも電話応対だと出せてたのかどうかは知らんが >>34
京都橿原神宮前間って観光より用事やビジネスの人の方が多いからな >>48
個人的には指定席+自由席にしてもらいたい。
指定席はひのとり並みの車両で。
奈良線にも設定して阪神直通にする。 京都から特急乗ると西大寺で結構降りるのに、それでも快速急行復活はないのか 火の鳥特急料金は今すぐ廃止すべき
むしろ、ろくに冷房も利かないのに
味噌臭い車両に長時間拘束されるのだから
割引料金にすべき >>46
それよかパールカード払戻し延長して欲しい
帰省できない 京都いくからお出かけきっぷ買っておこうかと思ったけど日付の設定しないとあかんか >>54
送ってくれたらこちらで払い戻して現金で振り込めるが、
何か間違いとか事故とかあったら嫌だしなぁ・・・ ごめん。 スナックのアーバン風の内装になった奴って、1991年改造だから、
オレンジシートになってから僅か5年でピンク色のモケットに張り替えたのかな？
モケット張り替えだけでも何十万はかかるからお金の無駄じゃないか？
80年代では羽根つきでも、既に洗面台とか床とか座席は更新されてる >>52
なんでわざわざ客単価下げる列車を設定するの？ 便利にしろ、快適にしろ、でも金は払わん。
それが鉄ヲタ。 >>57
スナックのアーバン風味改装は1996年〜だと思うよ
12200系は冷房切替作動時期猛烈にカビクサイ
で今のアーバンライナープラス、ネクストは
イスのアームレストがネットリしたグレーのゴム製樹脂みたいなんで肌触りが悪い
普通のプラスチックでいいと思う
理想は難燃処理した天然木 今、近鉄の株主優待券12月末期限で1000円前後が相場で売ってるな
コロナの影響かな
昔は1500円前後で1700円に値上がりして今1000円前後やもんな
コロナで伊勢もクルマで行こかになるしな 株優大阪駅前ビルだと今月頭が850円で最近700円台に突入したらしいぞ
とりあえず購入してひのとり初乗車に使わせて貰ったわ
まる得廃止後に2000円台になったのが懐かしいな 簡易運転台に乗務員扉ついてるのか、
いっそ標識灯も付けて片目妻の復活を。 >>61
コロナもそうだが関西1000円、東海1500円のきっぷでてるのも影響してるんじゃないか
もちろん車でって流れだと思うがその割に車の通行量が増えてるわけでもない >>57
NS52が色違いで名伊乙4連で走ってるのを見て色々と驚いた
NS46NS47はもっと違う色で >>63
3月デビュー、6月増備、9月増備完了になるのかしら？ >>59
誤解するなよ
需要があるなら、かつての水準まで戻しても良いだろと言ってるだけだ
実際に京都線でも快速急行が走ってた事実を知らないゆとりかね？ >>60
91年、NS52を皮切りに96年までA更新でアーバン風に改造
実はN32だったかは、白壁網棚でありながら、アーバン風よりも1か月新しい
N３３以降が更新してる中でも90年代半ばまではデッキ取り付け工事とか行われていた
細かいことを言うと、「テーブル」が「TABLE」の表記だったり、
灰皿やレバーが白orグレーのタイプの2種類があった
さらに昔は灰皿が小さかったり、リクライニングにストッパーがついてないのもあった記憶が...
リニューアル前のアーバンは旧型の椅子ながら倒した角度が大きく感じた ゆとりでも90年代中ごろまでに生まれていたら
京都線も快急があったのは知ってるだろｗ 火の鳥いつもガラガラで走ってるんだから
2両、せめて4両で走れるように作っておくべきだったな >>73
第1期：シルクロード博
某掲示板で快急ネタバレして転載されてネット監視強化
第2期：Bダイヤ4往復(京都行は高の原で橿原急行拔き)
第3期：30分サイクル 客少ないから4連 地下鉄に乗り入れる奈良発着の急行と同時にデビューしたときの快速急行は無駄だった…というより、
意味が分からないダイヤだった。
国際会館発の急行奈良行が竹田に到着したとき、近鉄京都発の快速急行奈良行が竹田に同時到着。
せっかく急行が地下鉄国際会館から運行しているのに、竹田で急行から快速急行に乗り換えたほうが
奈良まで早く行けるという、一体何のために急行を地下鉄に乗り入れさせたのか分からない代物だった。 >>79
なんのためか？って、市役所に気を使っただけやろ。近鉄としては京都駅前乗り換えのほうが取り分多いやろ。 >>72
＞火の鳥いつもガラガラで走ってるんだから
＞2両、せめて4両で走れるように作っておくべきだったな
「新型コロナウイルス」 なんて誰もが想像もしなかった事態だから、近鉄にそれを言うのはさすがに気の毒すぎる。
ひのとりの座席数はアーバンライナーよりも２割ほど減少しているから、４両で運行なんて考えもしなかっただろう。
それよりも、関空特急はるかの全列車を６両から９両へ増結するために増備したJR西日本の車両が気の毒すぎる。
営業開始からわずか２週間で、９両への増結を取りやめ、休車状態。そして昼間のはるかを１時間に１本へ減便。
さらに９月１日から、昼間のはるかの全便が運休することになった。 >>77
竹田で国際会館発の急行と、近鉄京都発の“普通”が連絡をすれば
・地下鉄線内の各駅から急行に乗車すると、奈良まで乗り換えなしで最速で行ける
・京都発の普通に乗車した人が、竹田で速達性のある急行に乗り換えられる
といったメリットがあるのに、急行と快速急行という「優等列車同士」を連絡させた。これでは意味が無い。
快速急行を、地下鉄乗り入れ急行を追い越さないダイヤにすれば、地下鉄乗り入れ急行と両立ができた。 >>74
俺が良く見る列車は2両あわせて10人乗ってたら多いぐらいで
１両空の日もよくある >>82
そんな断片の情報よりチケレスのシートマップのが確実 >>81
とどのつまり、空港から市街地までの距離と時間が問題なんだろ
福岡みたいに空港と市中心部が近ければ、そもそも特急なんか不要 伊勢志摩ライナーって根強い人気があるね
自分も今でもたまに乗りたくなるし・・・ あの90年代感をたまに味わいたくなる時があるんだよな
なぜか上本町始発だったあの頃のね 自分がひのとりに乗った時のプレミアム車は最終的にはほぼ満席だった
昼間時間の最後尾車両ならなんとか空いてたかな >>87
あの時期は名阪甲乙、阪伊甲乙が定時に出てて、そこへISLを別枠で加えたから
大阪線は何とかなっても奈良線にスジが引けない
看板列車だけ上本町始発にするわけにいかず
だったら阪伊特急みんな上本町始発にしちゃえって感じだったのが素人目でも分かった。
難波始発は夕方通勤時間帯以後だけで松阪行が最長だったな。 >>87
当時はスペイン村への玄関口も志摩磯部だったからな。
今の志摩磯部は売店も待合室もイートインも閉鎖されエスカレータも撤去されてしまったし、
しまかぜの停車駅からも外されるなど凄い凋落ぶりだからな。
スペイン風の駅舎が見るに無残な姿をさらけ出してるような感じ。 毎時阪伊甲に伊勢志摩ライナーが走ってたとか今じゃ想像もつかんな ひのとり自体は今後40年は使う車両だからいまあれでも大丈夫だよ
コロナの感染の影響は数年続くけど収まっていくのは事実だから
まあやばいのは経済の方だよね >>75
京都奈良間の快速急行は
竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・西大寺・新大宮停車くらいだったらよかったのにな
ライバルのみやこ路快速だって今は停車駅が多い >>90
実際の志摩磯部はローカル線の主要駅って感じだからまあ仕方ない
観光需要なら鵜方になってしまうのは仕方ないな 鵜方に系列のレンタカー屋があってまわりゃんせ利用者が他所から補充するくらい需要があるらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
