近鉄特急part139(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part138(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595327702/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured やっぱり
西武カラーの
パラダイス トレイン
に
萌え萌え 今さっき、
ちょうど３年前のＮＨＫの全国ニュース番組を観てたら
トップニュースが
安室奈美恵 引退へ
だった。
ＮＨＫて、全国ニュースのトップニュースで
芸能ニュース流すんだ？
て、びっくりしたわ！ 小田急ロマンスカーは、VSE以降のすべての特急車両のデザインを外部デザイナーの
岡部憲明氏に依頼したから、デザインの品質は向上している。
｜ロマンスカーラインナップ｜ロマンスカー｜小田急電鉄
｜https://www.odakyu.jp/romancecar/features/line_up/
｜小田急新型ロマンスカー｢過剰な装飾は不要｣ ブームに背を向け､木材の使用を極力減らす
｜https://toyokeizai.net/articles/-/200433
近鉄特急も 「ひのとり」 だけでなく、汎用特急も含めてすべての特急車両のトータルデザインを、
ひのとりをデザインした 「GKインダストリアルデザイン」 に依頼すればよかった。
既存の汎用特急の車内や塗装デザインなどは、もっといいデザインになっていただろうね。
>>742 >>744
座席にどの程度の費用をかけるかだろう。乗車時間なども考慮しなければならない。
そういう点において、京阪プレミアムカーは、500円で乗車できる有料車両としては破格の座席を採用した。
京阪は、車両や駅のサインなどに至るまで 「GKデザイン総研広島」 にトータルデザインを依頼している。 >>745
本数が詰め込まれているのと騒音対策。
複々線区間は沿線との配慮など制約が多く、複線区間のほうが飛ばす。 東北新幹線と同じだね
沿線のプロ市民が騒音を下げろと抗議して結果ノロノロ運転 ターミナル駅って、冷静に見れば阪急梅田駅は1路線あたりたったの3線しか無いんだよな。
住宅密集地の通勤3路線を束ねているから混雑して儲かるのも当たり前。
確かに規模は凄くて見ていても楽しいが、近鉄の上六と比べるのはちょっと違う。
上六はゆったりした特急専用ホームや2時間を超える長距離列車、
各種団体専用列車に、昔日に思いを馳せればつい先日まで鮮魚列車、さらに荷物電車、
戦前から長距離高速電車が発着していたり、沿線の長大トンネルや峠越えなど、
ロマンを感じさせるこれらの点は、阪急梅田には無いのだから同列で比べられないな。 >>753
GKは今ひとつな印象。
無理なコンセプトのゴリ押しでデビュー後に手直しになった事例(要するに失敗)がいくつもある。
あとデザイン会社がどこであれ、最終的に可否判断をするのはクライアントの鉄道会社。
個人的にはデザイン総研広島にやってもらいたい。
今回のひのとりに関しては先頭部のデザインが滑ってる。流線型の折り返し点が高すぎて見た目が不安定。 来年３月期 業績見込み
ＪＲ東日本
４１８０億の赤字見込み
ＪＲ西日本
２４００億の赤字見込み >>759
ひのとり
デザインもカラーリングも、イマイチだと思うけど。
あれは、設計者のセンス無いわ。外注なのかな？
アーバンライナーNEXTの方が、デザインは、はるかにカッコいいし、カラーリングも良いだろ。
伊勢志摩ライナーのイエローカラーリングも、なかなか良いし。
ひのとりは、プレミアムシートの設備以外は、失敗作だと思う。
先頭の顔が、まずダメ。
カラーリングは、イタリアのItaroのもろパクリですか？ チラシ裏の個人的な感想を書かれてもなw
ひのとりは普通に評判はいいぞ。 ソース厨かよ、自分にもそのままブーメランが帰ってくるぞw
少なくともひのとりが苦戦という話なんて皆無だろ。このご時世なんだしな。
はるかのように減便も減車する話しもないぞ。 やっぱり
西武カラーの
パラダイス トレイン
に
萌え萌え 先発
特急 はるとり 京都 行き
次発
特急 いちかぜ 奈良 行き
次次発
臨時特急 パラダイストレイン
びわ湖大津 行き >>764
そういうのいらないからソース出して。
評判がいいという客観的裏付け。
あと、ひのとりが苦戦してないという客観的裏付けもな。どう見ても苦戦だと思うが。
裏付けのないお前の屁理屈は不要。 まーた悪魔の証明を求める奴が出たのか(呆)
ひのとりの評判良しの記事ならあるけど(会員記事)
近鉄、遅い特急で新幹線に挑む 「ひのとり」開発秘話
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO63737510R10C20A9XXA000＞それでも緊急事態宣言の解除後は、他の特急より乗客の戻りが早いという。 >710
それ、阪伊特急が取れなかった人が
やむなく大阪〜津で利用してるだけだぞ >>767
で、苦戦しているというソースはやくしろよw
こういう状況でも減便減車もなく、8
両編成も追加されてゆきますけど？ >>769
そもそも阪伊が埋まってないのに？
謎理論すぎるだろw コロナがなければどうなってたかわからんのに苦戦だ成功だと言っても仕方がない ひのとり特急券が同額なら乗るけど高いからもう乗らない。レギュラー2回プレミアム2回乗ってもう充分。今は名阪乙のACEを選んで乗ってる。 >>772
そこまで一応考えておくのが企業のBCPじゃないのかな >>741
EXEは鉄ヲタにぶったたかれてるけど座席に関してはHiSEからだいぶ良くなった
MSEはなぜかちょっと悪くなった
VSEとGSEはよし >>774
ひのとり開発時にコロナを予測？
無理だろ 人類滅亡シナリオまで考えとかなきゃw
ゴキブリ相手の商売でも企画するか。 なんで近鉄はgotoトラベルキャンペーンで特急料金安くならないの？ >>779
対象外だから。
他に安くなる鉄道会社あるか？ >>750
三和銀行やな。スヌーピーの。まあ、近鉄は三菱銀行とべったりやったな。 >>758
お魚図鑑も改札は別やし鮮魚が単独やなくなっただけで。 今日ご当地入場券集めで特急4本位乗ってるけどもれなく興奮したオタガキが車内をチョロチョロ歩き回っとる
鬱陶しい >>770
苦戦は見ての通りだ。
デビューからずっと毎日ガラガラ。
それともメクラかな？ >>787
> デビューからずっと毎日ガラガラ。
www
自分の間違いを素直に認めるのは大人になるための第一歩だよ？ >>773
それが。ある程度快適でかつ、
１番コストパフォーマンスが良いね！
ACEは！ あと、
コンセント付きの車両か？
コンセント付いてないハズレ車両か？
販売時に、分かるようにして欲しいわな！！！ >>791
シートマップ見れば分かるじゃん。あと、アプリも併用すればACEとAceの見分けもつくよ。 >>782
よう、ゴミネオ使いで共通語を喋れないバ関西弁のジジイ乙
今は三菱UFJ銀行な >>777
別に人類滅亡シナリオは考えなくていいだろどうせみんな死ぬ
日本消滅シナリオも考えなくていい、どうせ日本企業全部潰される
よって考えなければいけないのは国体が維持できてる条件以上のみだ ちょっと早いけど、越年輸送にひのとりが使われる確率はどのくらいだと思う？ 小田急特急や東武特急の話題が出てるが西武特急は地味すぎて話題にならんな。
西武新宿線で平日日中に走っている小江戸はいつも空気輸送だが >>797
伊勢方面はレア度を
保った上でチラ見せ
でも来てくれるの
だろうか、
ULが昔から名伊に
一本入っていたのは
何か理由が有るの？ >>793
シートシップ見て、どうやったら、コンセント付きの車両か？
分かるんですか？？？
教えてください >>801
俺は禁煙ルームが付いてて1両の中で座席が10列ある号車を選んでる、外れた事はない。 >>801
奇数号車が10列なら、ACEまたはAce 大阪方先頭車が14列もな
ACEとAceてシートマップで見分けつくの？ >>803
ということは、
例えば ３号車や７号車が１０列以外なら、ACE以外確定なんですね？ コンセント難民になるのが怖くてアーバンには乗らなくなった オタなら名阪はひのとりでいいじゃん
レギュラーのテーブル、大きいし手前にスライド出来るから、テーブルにうつ伏せて寝られるよ
超快適 >>804
シートマップではそこまでムリ、アプリで偶数車両に荷物置き場があるタイプがACE(22000系)。 せっかく狙っても
遅延やらその他で車両変更
ハズレ
って事あるの？ あるよ
普段使いの人間ならコンセントがあろうがなかろうが関係ないけど
自宅があるわけだし 青山トンネルの130km/h運転て、直線が長くて踏切がないのと上り勾配でも性能的に可能だからであって、トンネルは関係ないんだよね？ >>819
それは無い
賢島アーバンが登場した当時は
毎時伊名甲特急が走っていたが
アーバンが賢島折り返し時間を
通常の折り返し時間＋1時間とっていた関係で
アーバンの1本後の伊名甲特急を
わざわざ鳥羽止まりにしてダイヤを調整してたぐらいだぞ 名古屋から桑名まで特急券買ってる人がいた
桑名に止まらない特急1本見送る時間で桑名に着けると思うぞ >>821
別に珍しくない
待ってる時間で急行が先に着くのに
池袋→所沢特急乗る西武民みたいなもん >>704
おんなじ試合見れるけど、解説実況の視点が変わるかもな(笑) >>698
伊勢志摩ライナーはまずサロンカー利用しちゃうからなあ >>821
タバコとか充電とか着席とか目的は色々ある
足が悪い人だと絶対に座りたいだろうし >>817
ロング直線と踏切なしをするのがトンネルじゃないと難しい日本と言う国 近鉄特急ってJR従来線の特急よりも狭くて窮屈なイメージがある
DXも３列なのにあまりゆったり感がない
最新車両だろうとJR並みの設備なのに通路が確実に狭いだろうと思ってしまう
昔はサニーカーのようなリクライニングシートがデフォで、座席はどこか小さく感じた 桑名は団地近くのバス停から高速バスで名古屋駅まで通ったり
元から着席志向は高いと思う >>787
おまえの見たひのとりは白い車体で
キティちゃんだらけの電車だろうｗ >>828
私の感覚だと、
近鉄特急は、ＪＲの在来線特急よりも、通路幅が１５センチ位狭いように思う。
あくまで、感覚的なものだが。 >>775
VSEは一時期黴臭かった
>>820
鳥羽折り返し枠はもともと運転してなかった
だからAダイヤはそこだけ普通が速かった >>817
踏切は関係ない
踏切のある東松阪〜櫛田でも130km/h出す JRの特急車でも、幅が近鉄と同じぐらいしかない車はあるけどね
まあほとんどが近鉄より広い >>829
大山田団地だな。
大山田は伊賀市にもある。 >>644
スナック4両のみの特急はシートマップを見なくても「喫煙室なし」と書いてあるから簡単に見分けられる >>644
このパターンでいくとビスタもボロ&ハズレになるの？ >>840
難波←22000＋12200の4両でも喫煙室なし >>845
今は上方N (4.3)+下方AS(2.1)の組成だから、喫煙室ありますよ。 >>846
ごめんなさい、間違えました。22000側に喫煙室ありです。 いま喫煙室使えるの？
コロナで締め切りにしてなかった？ >>841
ボロはずれ・・・スナック、サニー
はずれ・・・ビスタ、アーバン
当たり・・・コンセント付き車両 ＡＣＥ Ａｃｅ ひのとり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
