東北のローカル線･ローカル鉄道6.5【IP無し】
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・岩手開発鉄道・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
次スレ立ては>>980を目処に。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
◆前スレ◆
【陸東】東北のローカル線･ローカル鉄道５【長井】 [集会所]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557336480/
【花輪】東北のローカル線･ローカル鉄道４【内陸】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520992446/
◆過去スレ◆
【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1480873180/
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ 【速報】五能線・花輪線は存廃協議を待たず復旧に入る模様
秋田県議会で知事が言及 >>954
秋田県が復旧肩代わりするわけではないっぽい
存廃問題と災害復旧を別問題として今は復旧を急ぐよう秋田の知事が要請し、JR東がそれに応じたらしい
（以下、秋田県知事の答弁から引用。■は聞き取れない部分）
次に、豪雨災害で被災した路線の復旧であります。
県では、JR東日本に対し、不通区間の一日も早い運行再開と運休中の適切なバス代行輸送の実施、
さらには、今回被災した箇所のうち、花輪線など利用の少ない区間について、災害からの復旧と、
一定の■■が必要になるローカル線のあり方に関する協議を切り離し、復旧を優先していただきますよう、
私自ら、同社の幹部に対し働きかけを行ったところであります。
これに対しまして、同社からは、奥羽本線については、10月半ばを目標に復旧工事を進めているほか、
鹿角市と大館市において被災した花輪線については、隣接する河川や農地などの復旧工事と調整を
図りながら、合理的な方法等を検討する必要があること、青森県内で橋梁が損傷した五能線については、
従前の施設がどこまで利用できるかを確認し、それに応じた対策が必要になることから、両線区とも
現時点で復旧の時期は明示できないものの、今回の被災とローカル線のあり方に関する協議を切り離し、
まずは可能な限り復旧を急ぐとの説明をいただいております。
県としましても、JR東日本の復旧作業を後押しするため、先月末に、谷内閣特命担当大臣に対し、
同社が行う復旧工事に対する支援を求めたほか、今後実施する国への要望などにおいても、
同社路線の早期復旧に向けた支援を強く要請してまいります。 五能線はJR秋田支社と沿線自治体で協議会を作って予算も組んで
毎年、活性化について協議会で検討
それをJR秋田支社は、地元と強調して五能線を活性化していると
アピールしていたからな
JR秋田支社としては五能線だけは何とか残したいと思って
JR東日本の本社にかけあっているんじゃないかな
今は奥羽本線の復旧で手一杯なんだろうけど
五能線とリゾートしらかみが無くなると、JR秋田支社としても
痛いだろう もう赤字支社の維持は厳しいから秋田盛岡支社を廃止して青森に新支社を設立して赤字を垂れ流す路線をバッサバッサと切るしかない
特に岩手県内 青森、岩手、秋田あたりのローカル線はむしろ三セクにした方がコスト削減になって利便性の向上と路線維持につながる。
JR東にやらせると無駄に高コストで衰退あるのみ さすが、簡単に廃止しない、JR東日本ですね。ついでに米坂線も復旧 するつもりなのでしょうね。 >>960
米坂線は3セクでの復旧を前提に話がやっと始まった 東北地方の各県は北海道や北関東、西日本地区と異なり
自治体も意外とローカル線活性化に予算をつける
だからJR東日本も自治体の要望は、無下にしない
少なくとも自治体とJR東日本とで妥協点を探す作業はする。 >>963
費用は全額地元負担が復旧の条件だから相当時間掛かりそう 【秋田、青森】JR奥羽線鷹ノ巣―大館、10月8日ごろ運転再開へ 五能線・岩館―深浦は年内目指す
https://nordot.app/947800568377966592
五能線深浦～鰺ケ沢間、花輪線大館～鹿角花輪間の再開見通しは未定 【秋田、青森】8月の大雨被害 奥羽線の全線復旧は10月8日頃 五能線は年内一部再開 津軽線は見通せず
https://ja.wtmnews.net/2022092817466 この流れだと五能線は来年春以降に全線復旧、津軽線末端は工事すらせず廃止（名目上は長期間放置）だろうな
花輪線はよく分からん 津軽線なんてまさに被災するとしたらこの区間ってところを直撃だし
金くれないと復旧なんてするわけないわ 津軽線は津軽二股まで電化して復旧すりゃいい
貨物を新中小国-津軽二股にも走らせて海峡線には二股で合流
併走区間が約10km減るのはかなり大きい
二股以遠はDMVまたはBRTがいいかな
そのまま龍飛まで行ける 来春に復旧だって。すぐにまとまったってことは地元負担無しか？
磐越西線 復旧の見通しについて[PDF/1136KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2022/sendai/20220929_s02.pdf >>976
逆だろ
地元負担がすぐ決まったからプレス出せた 復旧確実：奥羽本線、磐越西線
復旧濃厚：五能線
廃線の可能性あり：花輪線
廃線濃厚：米坂線
廃線ほぼ確実：津軽線末端 >>975
新中小国〜二股こそいらないだろ
津軽線を奥津軽止まりにしろ 海峡線分岐点から先廃線したら18乞食の勝利だからね 津軽線で検索したら何故か復旧確定とか言ってるのがいて困惑している
今年度の復旧工事着手はないとしか言ってないのに 五能線は県境区間を年内に部分復旧させる以上は時間掛けてでも全線復旧だろうな
津軽線は雪の影響も相まって被害が悪化して日高本線コース（あちらは護岸侵食が主要因だが） JR東日本エリアの観光資源の多くは東北地方の各県に点在している
東北新幹線などの需要喚起の意味でも沿線観光資源が豊富なローカル線であれば、JR東日本は大切にしている。
また、福島県や青森県は原発やその関連施設があるから国から補助金が豊富に交付されている 新スレ立てを労ったのに馬鹿呼ばわりの恩知らず>>988 >>996
新スレ立てを労ったのに糞呼ばわり
見事なブーメラン馬鹿 このスレッドは１０００を超えました。
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