JR東海在来線車両スレッド74ﾜｯﾁｮｲ
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
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グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド73
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598300794/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中央線の輝かしい歴史
・東京から中古の103系を大量に押し付けられる
↓
・ボロボロ過ぎて体質改善してもガタガタ、性能悪すぎてまともにダイヤ通りに走れない
↓
・211系新製投入
↓
・ロングだらけで東濃から大バッシング、トイレもなくて不評の嵐
↓
・仕方がないので大垣から113をもらう
↓
・ロングに懲りて313の転クロを投入
↓
・関西線の213が使いみちが無くなったので増結用として投入
↓
・利用者が減りすぎて８両にリストラ←今ここ というか中央線の歴史ってどうみても211のロングを入れすぎたせいでサービスが悪化して利用者が減りすぎただけじゃんね
その反省で313はずっと転クロを入れ続けたわけだし２ドアで乗り降りしづらいはずの213まで投入したし
中央線が名古屋で主要な路線なのは分かるけど静岡と違って転クロを入れてまで長距離需要を増やしたいということであって
名古屋市内の乗り降りを円滑にすることなんてどこにも考えられていないけど
一部の田舎者の馬鹿がロングを入れることが中央線に対する敬意みたいに勘違いしてるのが本当草 ていうか車両のクオリティを考えたらB200が普通として走ってる時点で中央線は相当格上なんだけどな
当然大垣のY100も同じくらいグレードの高い車両で競合のない中央線には勿体ないくらいの車両
そんな豪華な車両を中央線に転属させたいというのは中央線を心から愛する鶴亀氏ならではの主張
ロングだらけにして静岡に転属させたいというのは中央線を軽視して18きっぱーそのものだ なんで既存の運用の置き直しが大前提なのかなーと思うぞ
運用だって完全新規に作り直す可能性も考えないのかなあ >>955
車両の投入とダイヤ改正は一度に出来ないから >>955
例えば中央線の運用は朝10両昼４〜８両だけど10両を分割して４とか８にするわけでしょ？
それを８両固定にしたらラッシュ時はまあ２両減車で良いのかも知れないけど
昼間は10両を４と６にしたものや４＋４で８にした運用があるわけだから
どちらか一方が運行できなくなるんだよね
これが中央線で完結していればいいけど、関西線や武豊線の送り込みも兼ねている運用があるから
それを８両固定にするとダイヤそのものを変えないといけないね
東海道線の快速は２両単独での運用がないから６両を８両に統一しても特に問題ないし
ダイヤに制約が少ないから８両固定は扱いやすいし
そういう意味でも中央線に８両固定を入れるのは難しいといえるね だからこそ何年もかけてやろうとしてるんでしょ？
ある日を境に全部の車両が全部置き換わると思ってんのかな ＪＲガゼットで東海の担当者が、新車投入を機会にダイヤパターンを変更するとは書いてたな >>958
東海の人だってそんな暇じゃないし儲からない在来線のために何年もかけてダイヤを組み直すのは時間の無駄だよ
遊びでダイヤ作ってるわけじゃないし
キミの理想のために会社のお金で遊んでる暇なんてないよ
単純に１年あたりの製造数が決まっていて一度に作れる車両がせいぜい100両くらいだから
ダイヤを変えるために時間をかけているわけじゃないし
静岡だって１年で全部置き換わったでしょ？ >>959
ああ、JRガゼットがどうとか書いてたのってやっぱりキモ瀬だったんだ
じゃあなおさら神領に８両固定なんて入らないだろうね >>959
その月のJRガゼット買ってみたら中央線なんて全く言及されてなくて笑ったわ
キモ瀬ってどんだけ思考が自分の贔屓に偏ってるのかと >>959
そうだね、ダイヤパターンって東海道線のことだから快速普通6-4ダイヤにするんだろうね
中央線は車両と関係なくパターンは変わってるし８両固定なんてしたら昼間は減便だろうしサービスの悪化だね 新車を投入しないとダイヤパターンを変えられない路線っていったら東海道線しかないよなｗ
中央線を８両固定にしたいなら今すぐにでもできるしなんで利用者多いならやらないんだろうな
おそらく快速毎時６本だと18-20本必要になるからY100だけでは全然数が足りない
まあキモ瀬の片思いもまたまたフラれる結果になるだろうなｗ そもそもキモ瀬って中央線の朝を８両にするのにあんなに反対してたのにね
ラッシュ時の混雑率が150％になるとか
大垣人が中央線の10両に嫉妬しているだとか言ってたのに
そもそも中央線には６両が丁度いいとまで言ってたし
お望み通り中央線に６両固定を入れてあげるって言ってるのにねぇ >>793で発した問い、結局まともに答えられなかったな >>966
え、キモ瀬なんかに鶴亀氏がまともに答えないといけないの？
散々NGにしてどうとか言ってたのに鶴亀氏にはかまってほしくて仕方がないんだね
キモ瀬も昆布も本当ただのストーカーじゃん
低学歴の自閉症のアスペのキチガイ知恵遅れって本当に面倒臭い >>966
＞だいたい、313系5000番台は何のために大垣に入れたんでしょう？
これに対しての回答ってこと？それなら>>802に書いてあるけど
もしかして書いてあることの内容が理解できないのかな？
まだ納得できないからせめて納得できる理由だけでも教えて欲しいってことかな？
まあ鉄道マニアに納得できるように説明するっていうのは難しいよね
一度脳に染み付いた価値観を一度リセットして考え直すっていうのができないからね
単純に新快速の朝の輸送力が不足してきてこれ以上増結や増発が難しいからロングにしないといけないってだけ
横須賀線のE235がグリーン車以外オールロングなのと同じ理由
今のうちは確かに頑張ればクロスで乗り切れないこともないんだけど
この先10年で東海道線の利用者はもっと増えると予想されているから
現状のリミットを水準に考えるのではなくて、将来のために余裕を持った輸送力に照準を合わせているということ
だから2006年当時に投入した313-5000のコンセプトが合わなくなって使いづらくなってきたから中央線に転属するわけ
キモ瀬くんはいつも現状の輸送力とか、過去のことばかりで将来の予測が全くできていない
そこが東海と考え方が全く正反対だからいつも期待を裏切られてしまうってだけだよ そもそも栄だってこれから高層ビルが立ってオフィス人口が増えるとか言ってるのにな
鉄道利用者がここからリニア開業までの間に激増するっていうのは誰が見ても明らかなのに
じゃあなんで中央線は増えないのかというと、開発余地がないから
せいぜい志段味のあたりがニュータウンができる程度で今どき東濃の山奥から通勤する人間がいなくなってんだよ
だいたいキモ瀬だってついこの前市之倉のバスが廃止されるからってノコノコ乗りに言った癖に
東海道線沿いが田舎なのはその通りだが、この先もずっと田舎というわけではない
稲沢の操車場後にはでかいタワマンが立つ予定だし岡崎の南部は大規模な区画整理が控えている
各駅の利用者が1.5〜２倍くらいになるというのが東海の見込み
詰め込みがきかないY100を使い続けるのが無理だから今までの方針から変化するというだけ
まあY100が中央線で使いづらいというなら座席を撤去するか中津川寄り２〜３両くらいをロングにするとか方法はいくらでもあるわけで
もともと313はそのように変更しやすいよう車両の仕様を統一化してきたからな
まあそれをいうと中央線の３コテをオールロングにして静岡に送る可能性だって出てくるわけだがｗ まあ東海自身がこんなに東海道線の利用者が増えるなんて思ってもなかっただろうね
刈谷辺りの工場なんて車通勤基本だったのに気がついたらみんな鉄道利用になってるし
あの辺りの自動車工場もクルマ通勤させるより電車のほうが安上がりで楽だって気がついたんだろう
中央線沿いってデンソーみたいな大企業もないし
本当ベッドタウン一辺倒なんだよね
だから団塊世代が大量離職してからは見る影もないし
高蔵寺ニュータウンなんて今は年寄りばっかでしょ
電車とは無縁の生活送ってる人のほうが多いくらい
この辺りの予想がやりやすくなったのもICカードが普及して
世代別の動向がつかめるようになってきたからでもあるよね
東海道線は若い人が多く乗ってるけど中央線は中高年の方が多いし ていうかキモ瀬くんこそブログであれこれレポートするなら
ネットカフェにでも泊まるか居酒屋で朝まで飲んで刈谷のラッシュでも見てこればいいのにｗ
実際に見たことがないから東海道線がロングになるって信じられないんでしょ
今はコロナだから利用者は少なめだけど来年からは元に戻るからね
Y100は車端部の座席を削って車椅子スペースを作ればいいと思うよ
315が投入されたら都市部を走る313も同様の改造を受けるんじゃないかな？ あと373の後継機は普通列車として使わない設計にしてくれ
座れないとドアとデッキのところに固まって奥に行かない人多くて避けるの面倒だから 何で名古屋近郊はロングかクロスかしか選択肢が無いんだい？セミクロスこそ正解だろう 少なくとも名古屋のホームドア設置準備の様子からして中央線の名古屋発着列車の殆どが8連になるのは確実なんだろうけど、それが中津川まで直通するのかは微妙なところがあるのは確か
遠隔管理化とかその辺の合理化も中央線だけ若干遅いし
案外315系投入のタイミングで日中の中津川発着列車の多治見分断とか多治見〜中津川で315系使用の4連ワンマン開始とか遠隔化で駅窓口の廃止(係員は残置)とか結構大鉈が振るわれたりしてね そこそこ座れて
そこそこ詰め込めて
そこそこ輸送量のある名古屋圏には確かに向いている
神領も大垣もセミクロで統一しちまえば不毛な争いもなくなる セミクロなら3000があるが静岡と飯田線でしか使われてないぞ
あれ意外と不評なんだわ >>976
4連どころか8連ワンマンになったりしてw >>978
国鉄末期のより狭くて座席の作りが悪くて姿勢が安定しないからな
見た目だけは素晴らしいのに >>975
中央線はセミクロスだよ
ボックスは無いけどね >>976
https://www.haisenryakuzu.net/documents/jr/tokai/chuo/
可能性があるとすれば太多線が電化して中津川〜美濃太田でワンマンが運転できるようになってから
多治見の２番線は下りに折り返すのに一旦上り線に入らないといけない
ホームドアは何度も言うように８両に統一するためのものじゃないよ
ちゃんと４両や６両にも対応してる
間違っても中央線の昼間を８両に統一することはないよ >>977
正直東海は座席なんてそこまで拘っていない
将来は中央線と快速みえ以外はほとんどロングになるだろうな ロングシート詰込み主義で今後はコストカットする方向だろう
東海道は6コテ、中央線は8コテロングを基本に315系を入れるだろう >>982
配線図だけ見ても意味ないよ。
連動図表見なきゃ。
線路がつながっているから大丈夫という訳ではない。
まぁ、新守山みたく改修する可能性はゼロでは無いかな。
中央線は終日8連化だってばw >>983
快速みえはともかく将来の313系を置き換える車両もロングにするのでは？
キハ25-1000辺りからもうその流れに移行してる感が
座席の拘りを捨てるなら楽な方を選ぶだろうし() >>984
逆逆
東海道線はロングの８コテで統一、中央線はクロスの６両
乗車時間は中央線の方が長いから >>985
わからずやは大嫌い
いい加減何度も同じこと言わせんじゃねえクソが >>985
キミ一度死んできた方がいいんじゃない？ｗ >>986
中央線はクロス主体になる
それ以外の路線はほぼロングだろうね
中央線はあれでも観光路線で土日はハイカーの利用が多いんだよ
さわやかウォーキングでも中央線は臨時快速を毎回出してる
しなのは長野まで乗って欲しいから中津川とか南木曽までの利用者は
快速に乗せたいからな
高山紀勢線は通学の高校生しか乗ってないからロング
車両運用ってのはそんな単純なものじゃない 長野車もE233系の4連になるみたいだし案外日中は多治見〜松本まとめて4連かもな
日中5往復くらいしかない線区の編成両数を削ったところで所用車両数の削減幅はたかが知れてるし、
それより本数のそれなりにある多治見〜中津川を削った方が効果的まである あと関西線は朝の２両がクロスだとちょっと厳しいっていう声が出てるよね
静岡のWを持ってこれればいいけど朝は３両を増やすしかないかな
最終的には関西線にも６両が走りそうだけどもっと先だろうね >>992
お前さあ長野車が中津川で折り返さなかったら折返しの829M松本行きは何で運行するんだよ
頭が悪いにも程がありすぎるぞ
なんで１日２往復しかない束車の運用にあわせてこっちが合わせないといけないんだよ
クソガキは死ねや！ >>992
中央線を８両固定にしたからってどんどんクソな妄想が出てくるな
知恵遅れの鉄ヲタって本当に頭悪い >>992
それなら長野車の東海乗り入れは廃止して沼津の方で調整した方がいいんじゃないの？
全部ワンマンにできるんだし
今までいろんな馬鹿げた意見見てきたけどキミのは久々に突き抜けてバカだねｗ 結局中央線を持ち上げてるのって束信者なんだよねｗ
東海よりも束の方が偉いから、束の言うことはなんでも聞くのが当たり前！て感じだね
そもそも東日本のせいで昼間なのにワンマンにできなくて迷惑しているのに
それを廃止するどころか多治見まで延長って正気なのかな？
自分が多治見在住で大好きな東日本の車両を地元にも走らせたいって願望なだけじゃないの？
中津川までですら迷惑なのに、あんな汚物を名古屋の手前まで乗り入れさせるなんてただの侮辱だよね 東海道線に新車入れたいために言うことがどんどん変わってきてるな このスレッドは１０００を超えました。
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