///京急スレッド 392 ///
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京急踏切事故から１年。
現場で改めて感じる「たられば」
https://news.yahoo.co.jp/byline/hashimotoaiki/20200905-00196797/
京浜急行線下りの快速特急電車と大型トラックが衝突した事故からちょうど１年になる。
2019年9月5日。
現場は、横浜市神奈川区の「神奈川新町～仲木戸」間の踏切だ。
同日午前4時ごろ、千葉県香取市の運送会社を出発した大型トラックは、横浜市神奈川区にある青果市場で荷を積み、予定通り千葉県成田市へ向けて出発。
ところがトラックは青果市場のある出田町ふ頭を出た先で、会社から教えられた正規のルートから外れると、最終的に京急の線路と並行する小道に進入。
踏切を右折しようとしたところ立ち往生し、午前11時40分ごろ京急下りの快速電車と衝突した。 田原体制の黒歴史(1/2)
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・駅名改称に伴う路線図で誤植に気づかず貼り付ける(2020/3/13) 田原体制の黒歴史(2/2)
・COVID-19感染拡大防止のためガラガラエア快の運行は続け沿線住民の足となる蒲田ローカルを減便(2020/4/30)
・緊急事態宣言解除後も蒲田ローカル減便続行。既成事実化(2020/5/25)
・城ヶ島京急ホテル営業終了(2020/5/27)
・京急運転士が横浜市金沢区堀口のマンションで同僚男性を刺殺(2020/7/20)
・緊急事態宣言を口実に蒲田ローカル廃止(2020/x/x) 予定 ／|＼谷体制の黒歴史(1/2)
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ／|＼谷体制の黒歴史(2/2)
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成 京浜急行電鉄は“昭和の会社” 退職者続出、欠員続きで13連勤も 「このままでは社員の命が危ない」
ttp://www.mynewsjapan.com/reports/2533
死亡事故続出の京急電鉄 車掌が伝える「乗客として知っておいてほしい運行現場のジレンマ」
ttp://www.mynewsjapan.com/reports/2529 >>1
いつもの人乙
いい加減黒歴史テンプレは整理しなよ
これじゃただの文字の羅列でしかない >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
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新スレに儂登場！ 彡⌒ミ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
( `゜ω゜)＜金よこせ爺い！！ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜汚物…空爆…
/ ∩ )←膿のひ孫 :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←膿
(/ ∪ 京急に特化したバスヲタではないが
トロリーバスの運転免許証を持ってたり >>10
これね
とりあえず今の段階でその施策が良く出てるのか悪く出てるのか検証していいと思うんだよね
投資家の視点とかから 横須賀中央から乗ってくる基地外BBA
ロペス昌子。平気で車内で警察の許可を取ってるのでといったワケわからんことを大声で言いながら盗撮。大迷惑だ。まじで逝ってもらいたい。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1850689421740757&;id=100003991503508 >>23
何時頃どっち方面か教えてください
気をつけたいので >>25
西区南区港南区を主戦場とするYSCCの時代到来 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
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( /￣∪ とω )←膿>>30
(/ ∪ ついに本業でないことで総務省に一番厳しい処分受けた うちの会社
鉄道でいえば関連子会社を放漫経営続けていた南海電鉄みたいなものか >>25
横須賀市、三浦半島が地盤の小泉進次郎だって
セクシーな政治家なのに >>34
謝罪会見に社長が出てこないのはここも一緒ですね。
どうでもいい発表にはのこのこと出てくるのに都合が悪いと引っ込んでしまう。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>37
どっちも民間企業とは言え公的インフラだからね
トップがしっかりとしていないと困るのは一般の人だよ >>35
ろくな政治家を選出しないところに京急沿線民の民度の低さが現れてるな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜テロ爺は殺処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜汚物…空爆…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←膿>>38
(/ ∪ そういや有馬さんって今どうしてんの？
別に会ったわけでもないが、元気ならいいんだが >>23
そいつの動画か写真撮ってネットに揚げてやれ！ https://scontent.fkix2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/fr/cp0/e15/q65/65394900_1449256211884082_403490380500172800_n.jpg?_nc_cat=104&;_nc_sid=85a577&efg=eyJpIjoidCJ9&_nc_ohc=o5ZyEC7iKoYAX-RkhCV&_nc_ht=scontent.fkix2-1.fna&tp=14&oh=d743efd3567d1f7719650801135beb27&oe=5F87A437 >>45
https://m.facebook.com/masako.lopez/posts/picfp.100003991503508/?photo_id=1372133772929660&;mds=%2Fphotos%2Fviewer%2F%3Fphotoset_token%3Dpicfp.100003991503508%26photo%3D1372133772929660%26profileid%3D100003991503508%26source%3D69%26refid%3D17%26cached_data%3Dfalse%26ftid&mdp=1&mdf=1 いつまでしょうわのだざいんつづけるんだろうねｗｗｗ ttps://news.mynavi.jp/article/20200915-1306699/
京急電鉄の黄色い電車をジャック
「丸美屋ハッピートレイン」運行へ
2020/09/15 ｗ 横浜横須賀道路＆首都高湾岸線よりもインフラがプアーでスピード出せない上に、
快特なのに朝は京浜東北線より遅い上に直通先が1つだけでそのルーティングが新橋から先がいまいち。
京急の存在価値って何んなのかを考えてしまった。 >>53
いま北品川付近で末期色見たが
ラッピングはまだだった JR東海道線ｸﾞﾓ
JR京浜東北線鶴見-蒲田間ﾀﾋ亡厨
流入テロ注意 そろそろ再開みたいだし東海道線は
別ルートで運行してるから影響小さいかも？ 振替したのは鶴見、川崎民くらいだからそこまで混んでなかったぞ それより今朝もバカ車掌が自慢のカタカナEngrishをベラベラ喋ってウザいことこの上なし
タブレット端末はどこ行ったんだよ？ まだ乗客が多いうちに東急の傘下に入って社内の構造改革を進めた方が良くない？
いずれ南海並みに客が減った時に今の経営体制のままだと経営難になりかねないぞ 2100型のブルースカイトレイン
まだ走っていたんだ
久しぶりに見たわ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 東急も不動産屋なだけあって鉄道部門は相当クソだしな。退職者続出だし サッカー論～育成と強化への考え～ | かずきーにょのブログ https://ameblo.jp/kazuki-nyo/entry-11234729554.html
＞この時期に反抗期を迎えない優等生、または弱気な生徒は大人になって壁にぶち当たります。
鉄ヲタの悪口はやめろ >>59
火災のところはそれが当たり前なんですが。
リニア建設する金はあるくせに。
やっていることが本当に似ている。 >>65
ズレズレｗコピペも碌にできんのか、膿うんこ製造機は何やらせても駄目だなｗ ガラガラエア快を走らせ続ける羽田馬鹿チョンがいくら赤字を計上するかワクワクする。 >>54
横横は制限80たぞ
どんだけ違反放置してるか知らんが いちばん謎なのはタブレットとボタン式の放送を使い分けてる車掌だわ、
タブレット使いたいのか使いたくないのかどっちやねんと突っ込みたくなる タブレットの合成音声きらい
車両備え付けの自動放送は内容が薄い
お隣のJR並に充実してればいいんだけど日本人としては肉声で特に不満も無いんだよな 第一なんでタブレットにしろ備え付けにしろ手動なんだよ
そういうのは運行管理システムの位置情報と連動させて車掌何もせずとも流れるようにするもんじゃねえのか 9月19日(土) 09:25～10:30 日テレ
ぶらり途中下車の旅「京急線の旅」
▽中村昌也が京急線でぶらり旅！
▽パティシエが考えた！ショートケーキ入りのかき氷＆山椒で作ったラー油
▽美味！活穴子の踊り焼き▽目指せ！日本一のホットドッグ
▽新感覚！レンタル電動キックボード▽ネジ専門店のトートバッグ
▽食べられるマスク？▽飛行機の発着を見ながら足湯で！羽田の新名所
▽1匹1万円？珍しいメダカと3分間メダカすくい
ttps://www.ntv.co.jp/burari/ 新しいおトクなきっぷ「三浦半島まるごときっぷ」発売！！ 2020-09-16(水)
ttps://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20200916HP_20063TE.html ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ タブレットはもはや鞄から取り出してすらいない車掌もいる
もしかしたら持ち運び自体してない車掌もいるかも？ 今週の様に気温が低く涼し日であっても
猛暑日と同じように冷房をガンガン効かせてるだろ
朝は電車内が寒くて仕方ない
古い1500は幾らか緩和されるが よくわからんけど、外の気温が低くなったら冷房の設定温度を高くする規定でもあるの？
設定温度より高いから冷房が稼働するんじゃ？ >>78
これいいね
2日間どっぷり浸かれるわけだ
1日目の帰宅と2日目の出発は、最寄駅～文庫まで別払いでいいわけだし
個人的に鎌倉に行けるのがいい 三浦半島ワンデーパスのバスフリー区間拡大は嬉しいな
鎌倉行くのに割と重宝してたから更に自由度増して夢が広がりんぐ >>95
三浦半島ワンデーツーデーも鎌倉追加されるのか…知らなかった 八景～鎌倉間の京急バス、土日は行きも帰りも高確率で渋滞にハマるから推奨できない… 油壺まで行くから江ノ島で三浦半島きっぷを売ってよ@小田急民 >>91
今週末はお彼岸で朝比奈渋滞するな
昔、朝比奈峠攻めたよね 生麦駅にて人身事故
京急川崎から神奈川新町間運転見合わせ >>52
ロペスってどうしようもない基地外だね。自撮りもキモい。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ ズレたままのＡＡで喚き散らす...認知症は恐ろしいな 本数減らされてちょこちょこ4両が混ざる上に更に人身事故でダイヤ乱れとかもうホント嫌になる
半休取ったのに台無し >>96
詳細不明のままか
特に構内なのか踏切なのかもわからないな
鉄道運行情報 | 乗る | 京浜急行電鉄(KEIKYU)
https://unkou.keikyu.co.jp/
2020/09/18 13:38更新
【運行情報】生麦駅での人身事故の影響で全線の上下線のダイヤが大幅な乱れ。 運転再開は、 １３時５０分頃の見込み。
次の路線にて振替輸送実施中です。 ＪＲ線、東急線、相鉄線、横浜市営地下鉄線、りんかい線、東京モノレール、都営地下鉄浅草線、横浜シーサイドライン
１３：３５運転再開【行先変更】逗子線：金沢八景?逗子・葉山駅間折り返し運転。各社局に振替輸送実施中 2100の士急行文庫初めて見た@羽田空港
車番は2152 >>81
は？タブレットはキャリアからはずしちゃダメだろ
ド素人かw >>101
これ振替の東海道から見たけど川崎側の線路で青ビニールで隠して警察官10人ぐらいいて検分してたその先に車両が停車してた コロナ渦でJRの羽田空港アクセス線が頓挫すれば、京急も多少救われるかと。 公式見る限り三浦半島ばっか推してるしとりあえず羽田は万策尽くしたって感じかね
当面は三浦半島方面に力入れていってJRアクセス線開業までに観光地として成長させるしかないな 秩父、成田、赤城辺りと比べると三浦半島の方が上に思える
日光箱根なんかとは比べちゃいけないが >>111
三浦なんてどう足掻いても日帰りだから秩父の方が上 葉山も三浦半島の一部だと思うけど
確かにおハイソなのはそう 大船・鎌倉からの江ノ島行きも八景からの鎌倉行きも時間バラバラで本数が少ないというね。
八景からの神奈中大船行きがいつの間にか平日も30分間隔になってた。
元有料道路上を走る湘南モノレールは今は縁がないんだっけ? 盗撮魔ロペス雅子。警察の許可といわんばかりに平気で乗客を盗撮。また、優先席廃止をいじめの対象の理由で厚生労働省と京急本社と掛け合ってるとのこと。廃止できるわけないだろ。アホかロペス。 >>107
そっちは10年後くらいには実現できそう
蒲蒲線は永久に無理っぽいけど >>120
関東の私鉄と地下鉄は全て東急に移管しとくれ 京急が遅延が少ないとほざく輩がよく引っかかるけどネタ？ｗ
お隣JRがウン小杉のせいやらで遅延が多いから霞んでるだけだろｗ >>112
でも食べる側からすれば まぐろ ＞ イノシシ鍋 かと iOSのアップデート
京急アプリは普通に動いている >>123
落とす金額が全然違うじゃん
飯食って帰るだけのとこなんて儲かんないよ 三浦半島(横須賀、三浦、葉山、逗子、鎌倉)って、
物凄い観光資源だと思うんだがなあ。
もともといいもの持ってると、
それにあぐらをかいてしまうのかな。
何もない沿線を開拓してったアイデアマン
一三翁なら、どう開発しただろうか。 4連休に出来れば来てほしくないという人も
いるらしいが 三浦半島に >>126
京急に限って言えば電車に乗ってもらえればよいのでは？
各店や施設としても基本的には自分のところに来てもらえれば良いだけ
落とす金の総額云々は自治体から見ての話でしょ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 鎌倉逗子方面はJRだし横須賀三浦方面は前二つに比べると絶対的な需要が小さそうだし意外と三浦半島の観光における京急のシェアって小さいのかな 車利用メインでしょ
今は湾岸線と横横直結したから以前より早く行けるし 日光鬼怒川の老舗旅館でさえ高速道路が出来てから日帰り客が増えて厳しいのに。
房総半島は三浦半島よりもっと不便だが昔から宿泊施設は貧弱だった（需要がなかった）。 子供が行きたがるので京急ミュージアム行ってきた
外から見たサイズ感通りで流し見するなら15分で終わるな 京急みなとみらい本社は有効なオフィスフロアも300坪程度しか取れないからね
みなとみらい線と東海道貨物地下トンネルに囲まれているからこの土地はこれが限界 今までさんざん基地外の如く羽田羽田やっておいて今更三浦半島ねぇ。
ダイヤも含めて本線回帰するなら許してやるが。
コロナ禍で短距離利用が主になってきている中で
短距離でも乗ってくれる沿線民を取りこぼさないようにすべき。 >>136
京急もお前如きに許されたくねぇんじゃねぇのカス コロナのどさくさに紛れて蒲田シャトル廃止にするんじゃねえの >>136
品川の2面4線化でどれくらいラッシュ時にスピードアップできるかだな
蒲田要塞と合わせて
乗り換え時間等も含めて改善するだろうから勝負をかけてくるだろうけども 交互発着効果でラッシュ時の品川～鮫洲は1分程度短縮しそうだけど、
他は無理かな… >>142
そうか？
今京急がラッシュ時上りが横浜→品川が最速29分とかだろ
快特/特急ともに30分というイメージだ
これが品川2面4線化で交互発着で26～27分程度に短縮できたらどうだ？
横浜駅での乗り換えが減ってより流出を防ぐことができるようになる
JRで横浜→品川間20分程度なので、
横浜での乗り換えはもちろん、品川、新橋での乗り換えを考えれば
田町、浜松町、有楽町なんかは京急に乗り続ける方が有利になる そもそも現状のダイヤでも品川はそんなボトルネックになっていない印象。
「交互発着で26～27分程度に短縮」なんて幻想。
横浜で交互発着ができれば短縮できそうだけど、これもまぁ無理な話。 >>144
交互発着しても浅草線直通に対して後続の品川止まりはドアをあけられないから結局降車に時間がかかる
しかも特急の解結も残る
品川方に新しいポイントもできるし、多分短縮はいいとこ1分だよ
そもそも現状も平面交差はあれど2線使ってるわけで、むしろあの普通を留置線に入れる時間がプラスされるデメリットもあるからね >>144
交互発着って所要時間が短縮されるんじゃなくて、時隔が短縮されるの
わかる？ 新しくできる品川ホーム、370ｍくらいにできないかな？
縦列停車ができれば、先着8両急行で客を下ろしている最中に、12両通特が到着できるし(進入は遅いけど)、ダイヤ乱れの時の列車収納にも効果を発揮する >>145-147
ある程度は選択の問題じゃないかな？
快特を各停を鮫洲でも追い抜く設定にして品川手前で特急の後ろにつく
各停は平和島で快特,エア急を退避、鮫洲で特急,快特を退避
品川駅の改良と対面発着で駅進入時ののろのろを解消して、ホーム端到達から停車まで40～50秒程度かかるのを30秒程度に短縮
品川に到着する直通特急が分割している最中に
後続の快特が対面に入って先行特急に乗り換えられるようにすれば、
少なくとも快特は時刻表上は29～31分→26～27分程度にはできる
品川駅で交互発着しているところでドアを開けて先行の特急に乗り換えられるようにするかどうかはまた別の問題
特急が分割併合しているところで開けてもよいようにも思うけども
不都合なら出発のちょっと前の快特到着でドア扱い前に直通特急のドアを閉めるとか >>150
乗換を許容すると交互発着の意味なくなるよ？
馬鹿なの？ >>151
だから選択の問題だと
先行特急が分割しているときに1分続行で快特が入れればそのデメリットを極限できるし、
不都合なら快特がドアを開ける前に特急が発射の少し前でもドアを閉めればよい
それか、快特も分割併合して泉岳寺まで入れるとか
泉岳寺の折り返し本数がピーク時11本→17本になるけど
4両側が何にでもつなげる仕様ならできないことはないわけで
まあ何を優先するかだね 人件費を稼ぐべく、品川0840頃に到着できるWingも新規設定。 朝の品川の引上げ線は現状でも快特折返しと特急切離し分で一杯一杯
これに普通の折返し分まで入れるとパンクする
泉岳寺は拡張で引上げ線が2線化するから普通を泉岳寺まで入れるんじゃないかな？
西馬込発の接続も取れるだろうし >>154
そういえば泉岳寺の引き上げ線や拡張図でも色々話題になったな
泉岳寺駅の改良計画について
の図面が、絵だと階段の位置から8両ホームのまま
ただし、図面だと引き上げ線含めて工事延長が920mもあり、
12両（216m）対応の可能性もあるのではないかと
これって結局8連確実とか確定情報出たっけ？
12連のまま入れるのなら、品川で特急は分割併合ピーク時6本
各停は品川折り返し
快特は12連のまま泉岳寺折り返し等が考えられるが それだけ泉岳寺に入れたら今の品川と同じだろ
どこまで頭悪いんだこいつ 京急信者って本当に頭悪いな
本社と社員も同レベルだから手に負えない >>156
どこが？
泉岳寺の引き上げ線が2本になることは確定だろ
それが12連対応かどうかによって状況が変わってくるが
ちゃんと場合分けしてどの場合にどこが何本折り返しになるか等数えてみろよバカが >>159
なんでお前の妄想にいちいち付き合わなきゃならないんだ
アホ 泉岳寺の引上げ線が12連対応・・・って
浅草線は貫通編成じゃないと乗り入れできないのでは？ 自分の脳内妄想があたかも本当に起きるかのように
話進めるからたちが悪いわ
本当にキチガイは困る >>161
一応泉岳寺は京急管理駅だし、京急線の終着駅で回送での折り返しだから問題ないのでは？
>>162
単純な計算もできないのならもう来なくていいよバカが >>163
ホント真性のバカ
地下鉄線内を走行する地下鉄等旅客車は貫通路を設けなければならない >>159
引き上げ線は数えられてホームは数えられないのねw 地下鉄等旅客車
貫通口の必要数 : 2
建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400 mm未満の区間を走行する車両 : 2
列車の最前部又は最後部となる車両 : 2
貫通路の必要数 : 2
建築限界と車両限界の基礎限界との間隔が側部において400 mm未満の区間を走行する車両 : 2
列車の最前部又は最後部となる車両 : 1 >>164
お前は何と戦っているんだ？
貫通扉はあるじゃないか。12連が車内で通り抜けられないだけで、
乗務員は両端に乗っていて4+8で分断された車両どちらにもいることになる
しかも、泉岳寺は京急線の終点であって浅草線ではない
頭の中2000形がまだ走っていることにでもなっているのか？ >>167
上記のように、貫通路（ほろとさん板）、貫通口（扉）が中間車には２個必要で
通り抜けられるようにする事が定められている >>167
通り抜けられない１２連は、泉岳寺乗り入れ不可。 >>166
一応それ法令からは削除されたよな
一応守られているけれども
E217なんかは貫通扉を通り抜けられない仕様で途中から出したし
法令上泉岳寺～品川間は地下鉄なのか？違うだろ あと、もう一ついっておくが、
泉岳寺～品川は１号線の分岐線で、法規上は地下鉄な。 >>168、>>169
だからさ、法令上品川～泉岳寺は地下鉄じゃないだろ
しかも泉岳寺は京急管理駅で京急本線の始発扱い
誰も浅草線に12連で乗り入れる話なんてしていないんだが
引き上げ線が12連対応として入るにしたって百歩譲っても回送扱いで入るだけだろ
物理的な幅でいったら日ノ出町～戸部間の上原トンネルもおそらくはダメ
それでも車内で通り抜けられれ、両端に貫通扉が必要ということにはなっていない そもそも泉岳寺が拡張されても現4番線は何一つ変わらない。
1、2番線ホームが海側に新設されて3番線が現1、2番線ホームの場所に移る。
つまり12連対応はありえない。
引上げ線が2線になり有効長が長いのは東京駅短絡線計画の名残り。 ＞泉岳寺は京急管理駅で
この認識の時点でお話にならない。 >>171
> 泉岳寺～品川は１号線の分岐線で、法規上は地下鉄な。
１号線(含む分岐線)だからといって、地下鉄とは限らない 昔話をすれば、品川～新橋間は京浜地下鉄道という会社が免許を持っていて
のちの銀座線となる東京地下鉄道との相互乗り入れをする計画だった
京浜地下鉄道の免許が営団地下鉄発足とともに営団に移り、
後の浅草線となる１号線建設時に新橋～泉岳寺間は東京都に、
泉岳寺～品川間は京急に免許が再譲渡された。 急行特急快特を品川で捌くのがきついって理由で品川の交互発着のメリットを言っておきながら
それを全部泉岳寺の京急上りホーム1本で対応させようとしてるアホw
しかも泉岳寺は都営と連絡とるから品川よりよっぽどダイヤがシビアになるのにwww
品川で普通を引き上げ線に入れる必要があるっていう予想外のデメリットが出てきたから快特を泉岳寺にと言ってみたんだろうが、アホ過ぎて話にならんわ >>175
まあ泉岳寺～品川間が長大トンネルではなくて地下鉄扱いになるのなら根拠を出してくれ
それと壁と車体の幅が400㎜未満であるとの根拠も
どちらも満たさないと車内が貫通していて両端に非常扉がないといけない理由にはならない
仮にその通りだとしても
仮に引き上げ線が12連対応なら、品川から回送扱いで泉岳寺で折り返すこともできるようになる
もちろん各停を入れてもよいがやりくりは格段にしやすくなる
それと、今から作り始めてできるのは常識的には10年以上後
もし仮に12連対応で貫通扉が必要だとしても、
今後それに対応した車両を用意するだけでも良いし、その可能性も考えられるのでは？
少なくとも1800は対応しているといってよいし
必要車両数も常識的には少なく済む
12連で分割しないのなら、事実上の固定編成の体裁でよいから、
8連通り抜け可能な貫通型+4連通り抜け可能な貫通型が
10～12本程度も用意できれば十分ということになる
>>176
図面を見る限りまだ結論出ていないよねそれ
結局8連のままなのか、12連対応になるのかどちらとも
短絡線計画に反対しているという都が短絡線前提で引き上げ線を長くすることに同意？
そんなことあるのか？ 地下鉄補助が出ている路線が地下鉄というだけで
ニュータウン補助で造ってる地下鉄もあるしP線補助で造った実質地下鉄もあるわけで
で結局は地下鉄かどうかは関係なくて
トンネル内の離隔がダメで非貫通車入線不可なのでは？ >>182
お前は何を言っているんだ？
例えば東海道で横浜、品川、東京が交互発着できるのに、
川崎、新橋ができないから無意味というのに等しいぞ
京急の混雑が集中するところはまず品川だろ
泉岳寺じゃないよな
しかも、泉岳寺の1本の京急直通側のホームを使う列車の本数は
想定案見てもピーク時の18本程度だろ
多少ケツ舐めになっても1本のホームでさばけない量じゃない
もちろん余裕があることが望ましいが経済性との兼ね合いで十分妥協できるレベル せっかく泉岳寺まで行っても行き止まりなんだからDA☆I☆NA☆SI
都心直結線は国からの最後の助け船だったのにね～残念 >>186
そうなると、日ノ出町～戸部間の上原トンネルもおそらくは物理的幅がダメになる
でも普通に2000形が走っていたよね？ >>187
確信つかれると都合のいいように解釈して論点逸らすの止めなよw
どんどんボロがでてくるよw
一つ言おうか？
何で>>150では快特は品川止まり前提だったのに
たった2時間で快特を泉岳寺に乗り入れさせることにこんなに必死になってるのw >>189
主として地下式構造か長大トンネルだから
当てはまらない >>190
あのさあ、自分の考察をする部分と、
今の段階で確実に絞り込めることは確実に区別するのよ
つまり、快特の12連が泉岳寺まで乗り入れる可能性は排除できないし、
快特の12連を泉岳寺折り返しにすることには十分に意味があるというだけの事
確信？
高々1本のホームでせいぜいがピーク時18本の列車をさばけないと言い出すお前の弁のどこが確信？
新橋とか川崎、武蔵小杉は、20m車10連とか15連と圧倒的に長い列車で20本程度さばいているよな
東急の横浜駅だってピーク時20本以上はさばいているよな
つまりこの段階でお前の論は反証され意味をなさないわけだ >>192
ほらねまた矛盾が出てきたw
横須賀線や東海道線とはそもそも駅間距離が違う
それに泉岳寺は単一のホームで多くの当駅止まりが発生することになるんだよ
だいたい捌けないなんて一言も言ってないからなw
今の品川2番と同じ本数を捌くなら、品川の交互発着のメリットがなくなると言ってるんだよw
しかも都営と連絡するから、特急の解結や客が少なくても今の品川より厳しくなり泉岳寺が詰まる要因になると 新しい品川の一番有効な使い方は3番線浅草線直通、4番線当駅止まり専用みたいにして1対1の本数にすること
泉岳寺に関しては渋滞を起こす原因になるから泉岳寺終点の運用はNG
確か今のダイヤではピーク時間帯は泉岳寺止まりはないはずだし、西馬込方面と京急からバランスよく1対1の割合でほぼ交互だったと思う
一番ダイヤを乱す可能性が低いよくできたダイヤ 1800顔なら地下鉄12両は可能だろ
やるかやらないかは別として そもそも泉岳寺駅構内までは無線も地上だが泉岳寺引上線は都営の持ち物で京急が間借りしてる形になってる。つまり都営側になにかメリットがないと絶対に貸してくれない所なのよ >>195
可能か不可能かをいえば、可能。
ただ文庫でホロの脱着をしなければならず絶対にやらない ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>197
錦糸町・東京ラインの217系初期のような
帆がなくても非常時にクラッカーを割って
乗務員室を通り抜け出来る構造であるなら
法的には可能なのか？ >>199
横須賀線は、そもそも地下鉄でも長大トンネルでもねえんだよ
ましてやトンネル側面に避難通路が作ってある >>199
車両的には
貫通路は常時でなくても非常時にとおれれば可
小田急の１０００形みたいにホロはないけど大型の手すりで
転落しないような方策をとっていれば認められる
（さん板は渡しておかないとならない） >>201
休日限定で券売機のトップ画面にまぐろきっぷのボタンを出せばいいのにな。
てか、並んでいる間に販売時間が過ぎちゃったらどうするんだろ。 総武横須賀線については、地下鉄でも長大トンネルでもない
立坑でトンネルが区切られており
芝浦２T、芝浦１T、浜松町T、汐留T、新橋T、有楽町T、丸の内T、銭瓶T、室町T、新日本橋T、小伝馬町T、馬喰町T、柳橋T、隅田川Tの複合であり、頂戴トン萎える扱いでもない。
１１３系の時代から当時のA-A基準で車両は製作されていたが、１５両編成での基本・付属編成の通り抜けはもｔもとしてない。でも、トンネル扱いだから法令違反ではない。
地下鉄と違い、中間車の貫通口・貫通路の設置義務がなかったからで、E217系初期編成では先頭車は貫通口のみとし、貫通路としての機能は省略された。
もっともこれはないよりあった方がいいだろうという自主設置の域を出なく、
後期からは貫通口すらも省略し非貫通で製作されているのはご存じの通り。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>201
京急沿線に限らず、この連休はどこもかしこも人出が凄い。
もうコロナ禍は過去の事みたいな扱いになってる。 うちの会社CM自粛解禁
5Gの研究施設 学校単位の申し込みに限り受け入れ再開
でも京急では来ないだろ いつものように観光バス
せめて京急の観光バスに >>204
横須賀の113系は幌つなげていただろ。
旧1000の1301+1305とか1441+1445懐かしいな。 幌を丸出しにしたのがこちら
tps://i.imgur.com/HvFmV8F.jpg >>202
小田急1000形の時代なら営団5000系にも5＋5両で幌のない10両編成があった。
その後、韓国の地下鉄火災などを受けて幌が設置されている。
>>210
幌があるのにつなげていなかったのは東海道線の方だね。 横々が狩場→逗子まで真っ赤w
普段は詰まらない金沢支線まで詰まってる
明らかに鉄道は敬遠されてるね >>213
京急の快特もパンパンで珍しくウイングシート大盛況だぞ >>210
>旧1000の1301+1305とか1441+1445懐かしいな。
突っ込んで悪いが、その車番は新1000で、旧1000は1341+1345だよな。
晩年は4+4組成が多く見られたけど、都交8連乗り入れ本数の縛りが無くなってからは2+6組成が多く見られて、興味が尽きなかったな。 ﾜｯﾁｮｲ 6d10-NTrt [122.26.82.128]
ID:kNPIdLan0
ID:xVJtIwcZ0
はなぜ連日発狂してるの？ 影の市長と呼ばれたのが総理になったことだし
じもあいが無いのに居座り続ける地下街の禿チョン爺を追放できないだろうか。 ひきょうみさきぐちならかんせんしないよねｗｗｗｗｗｗｗｗ 泉岳寺の引き上げ線の
12連対応が実現するとして
完成はいつなんだろ？ >>220
中央間通路ではない2100形とかNGにならないか？ >>220
泉岳寺は24年度予定。
品川連立は29年度
というか着手R2だから始まってすらいねえｗｗクソ会社 >>221
そーじゃなくて…
なんでみんな営業運転ありきでしか、
語らないのか不思議。
誰か書いてたけど
回送専用の可能性はないのかな？
品川を地平化するときに今の新品川が
線路切替時の邪魔になるはずだから、
使えなくなる期間ができると思うんだが？
そのために泉岳寺の引き上げ線を
改造するならわからなくもない。 >>223
ありがとう
直前に長々書いちゃったけど
引き上げ線を先に完成させるなら
俺の妄想も満更でもないかなww 品川の引き上げ線は万難を排して維持すると思うよ。
京成の青砥を高架化した時、工事中にたった1本の引き上げ線が使えないだけで
まだ複線だった青砥－京成高砂間の本数がえらいことになって
全線を超ゆとりダイヤにせざるを得ず京成は遅いというイメージが定着してしまった。 >>225
地平ホーム延長線にも泉岳寺方面地下線にも待避線できるからお前のはただの妄想 >>228
今日品川で見た感じだと通路側、車端ボックス含めて大体埋まってた
窓・通路側両方空いてる所もチラホラあったけど多分川崎横浜から予約入ってたはず >>226
今の新品川の機能は無くさないと思うし、
地平化されても残るはず。
ただ、使えない期間が生じると思うんだよね。
トンネルから出てくる方は山手線跡地もあるから
容易だろうけど、トンネルに入る方は
今の高架からの線と地上線とのアプローチ両方を
確保するには、今の新品川2線のうち
片方を潰さないと難しいんじゃない？
そのための繋ぎとして泉岳寺の引き上げ線を
改造するんじゃないのかなと思う。
>>227
読解力ねーなw よく読めよw
泉岳寺の引き上げ線延長の話しで、それは
新品川が一時的に使えなくなるための
繋ぎという妄想に対し、
なんで地平ホームの延長上とか地下の待避線とか
関係のない話しをするんだよ？
頭大丈夫か？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>213
でも昨日昼間乗ったら快特上下線ともかなり混んでたけどなぁ >>230
いや、一晩で切り替えるから
機能は維持される 昨日は鉄道・クルマ双方で観光需要が爆発したんだと思う。
2週間後のコロナがどうなるか… これで増えなきゃ自粛アホみたい、となるんだけどねw >>235
そういえば5300はどこかに譲渡とかって話あるのかな？ 日中蒲田シャトル運休期間中
エア快特・羽田快特はエア急行に変更してくれ 何にしても、企業や行政が金かけて新規に作る部分には重要な意味があるだろうから注目が集まる
特に泉岳寺の引き上げ線を1→2本にする等
12連化の可否や是非は別にしても いいこと考えた
12連を泉岳寺で分割してそれぞれを別の引上線に収める
https://i.imgur.com/jtnxScL.png >>243=>>163
>一応泉岳寺は京急管理駅だし、京急線の終着駅で回送で
何書いても1㍉も説得力無いよ 泉岳寺駅は共同使用駅
改良費用は約550億円
都と京急が双方の財産区分に基づいて費用負担とする
改良箇所は駅部分が約300m
それ以外の箇所は約700m
駅部分以外は押上方の改良が主となっている ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ そう言えば明日以後京急は計画運休みたいな事するかね最近は雨で遅延する事増えたけど今度は今年初？の台風上陸・・・ 2ドア快特が遅延する程度に客が戻った
上り品川着3分遅れ 泉岳寺の引上げ線が2線になっても押上寄りの平面交差がある限り京急からの
泉岳寺折返しは本数的にそんなに増えないと思う。
あとは西馬込を更に不便にして朝ラッシュにも折り返し運転を設定してその分を京急発着
にするしかないだろうな。 一応、品川切替について書いておく。バカが妄想しないうちに。
今回の切替は、品川駅の機能を失わないようにするため上下２線同時切替となる。
新品川＝引上線と下り線は、現下り線の海側に３線設けられる。
仮線切替後の旧新品川＋旧下り線の跡地に、地平引上線と下り線を構築し切替。
上り線は振れる場所がないので、地下への斜路を工事桁化し切替時にジャッキアップして
地平上り線とつなげる。
なので、品川駅については工事期間中引上線が使えなくなることはない。 48時間を目処に計画運休発表するんじゃないのか？
まだ？ 台風の進路が変わったから、
そこまで警戒する必要はないと判断したのかも。 どうせ京急だけが原因で、1号系統グダクダになるんだろうな
都営と京成がうまくまわしてるのに京急がダメにする 全列車西馬込発着にして運行分断しちゃえばいいのにね、こういう非常時はw 他社が揃って計画運休している中も走り続けてこそ京急。 明日の朝ラッシュには雨が全然降ってないのに、雨量計が規定値に達したためと京急だけが遅れていそうな予感 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ そもそも暴風域を伴わない予想で接近時は温帯低気圧まで勢力を落とす可能性があり、しかも房総半島の東沖を進むのになぜ計画運休が必要なの？
首都圏で計画運休決めた路線あるの？ >>265
そのために、大型の台風の接近・上陸等に伴う輸送トラブルなどを未然に防ぐための運行計画については、「計画運休」を実施する場合を含め、事前（原則48時間前）にホームページ等で情報提供してまいります。 >>266
だから台風の規模がそれに達していないだろうと 常に最新の台風情報を御覧ください
台風の目からのお知らせでした
https://i.imgur.com/IM4pHeO.jpg ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>229
せっかくのウィングシートで同席するのかぁ…
静かさは保証されてそうだけど https://www.tokyo-np.co.jp/article/57127
追浜駅前のバスターミナルを整備するみたい。
確かに駅周辺の16号線は事実上1車線状態だから、
道路拡幅も含めて整備してくれたら助かる。 北方面は右折専用レーンがないから右折車に塞がれて実質1車線
南方面はバス停が1車線塞ぐ
路肩がないのに両脇に店が連なってるから搬入の車は路上停車せざるを得ない
狭苦しい駅前は他にいくらでもあるけど、幹線道路が駅にくっついてるからごちゃごちゃ感が半端ない 何か日本語が変だと思う。
2020/09/23 17:14更新
【運行情報】現在京急線は平常通り運行されておりますが、台風１２号接近の影響により、２３日から２５日にかけて列車の遅れや運休が発生する場合があります。今後の気象情報や運行情報にご注意ください。 運行主体からのお知らせだから「運行されております」じゃなくて「運行しております」じゃね 確かにそうだね
運行しているのは京急だから平常通り運行しておりますが正しいね
運行されておりますだと他の会社が運行しているみたいに感じる こんな放漫経営の会社でも数十年後には無人駅増加やワンマン導入や日中減便をやってるのかな？ >>275
追浜と言えば鞠のサカパンスクール( ´艸｀) 今度の改正で、
品川～京急蒲田折り返し普通
横浜方面エアポート急行廃止
それにともなうエアポート快特の空港線内各駅停車
(もしくは、空港線内は急行に化け)
品川発0:02発特急の廃止
ぐらいはやるだろな。
ああ、京急って秋改正でしょ？ 今、ダイヤ改正したところで蒲田ローカルが正式に廃止になるだけじゃね
それか減便がいくつかってところか >>288
空港線内停車がエアポート快特だけなら普通の快特利用者は構わない。
でも40分に1本しかなくなるけどそれでいいのか・・空港線民。
それとも実は成田空港にも用事がある人が多いとか。
だったら糀谷の次の停車駅は東松戸で良いかも そういや今って全部の編成泉岳寺まで行けるんだよな
品川以遠の普通が乗り入れることは未来永劫無いだろうが ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>292
ああすまん。
エアポート快特じゃなく快特。
ちなみにエアポート快特は廃止。 信者に擁護されているところってダメになりますよね。
ソニーといいアップルといい。
コロナ禍で短距離利用なのだからエア快も空港線直通快特も不要。
特急またはエア急停車駅で当然。
羽田バカにはそれができないだろうけれど。
できたら腹だし見直してやる。 本線軽視という言い方がされるけれど空港線ローカル駅(糀谷大鳥居穴守稲荷天空橋)も被害者なんですよね。 ドアを閉めますとは言うが運行してますとは言えないんか >>296
落としどころとしては、士快特は快特に格下げ、
空港行き快特は、京急蒲田～空港まで士急行化け(実質普通)だろな。
これが一番ダイヤいじらんで済むし。
ええ、横浜方面の士急行は廃止で。 下り通勤
大学生も復帰したわ
これで学生はほぼ通常に戻ったね 気温の低い日の空調は寒くなるくらい、体調が悪くなるくらい効かせすぎ
弱冷房車を選んで乗ってるのけど
特にラインデリア付近が寒いから、真ん中のドアから乗ってるけど
600だとド真ん中にもラインデリアがあるから
逃げ場がないから困ってる 京急のいう「検討」って他社と違ってまともに相手してないよね
JR羽田アクセス線が出来たら✈快特は快特に格下げした方がいいかもね
有効本数増やせるから 下りは1時前後が終着の電車は削られそうだな
金沢文庫0:52着の普通
京急久里浜1:01着の特急
金沢文庫1:01着の特急 あたり
上りは0時台前半でほとんど終着だから削るほどではないかな >>306
京急車はどれも冷房が効いているイメージが無いわ
京成3700形の車端部が一番寒い(最近吹出口にカバー付いてからましになったけど) >>308
日中に蒲田の上り方面でエア快が通過した後に2ドア快特が来る欠陥ダイヤをどうにか
2ドア快特の到着が遅れると空港線のエア急2本分の客を受けることになるから混雑と遅延が酷い
もう10年近くこのダイヤだから直す気無いのだろうけどね >>309
ワンチャンそれを快特にして繰り上げとかやりそう ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 要員温存と休暇促進で今年は無しでもいいんじゃないと思うが、京急本社的には今年はどう思ってるんだろうか？
2020年大晦日-2021年元旦終夜運転は無し?
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600979355/ >>319
そもそも初詣禁止令を出すだろ。
正確には宗教施設に自粛要請だけど。
さもなきゃ川崎大師が巨大クラスターになるわ。 まあJRの出方次第でしょ
今年は蒲ロー廃止の修正程度で済ますだろうし >>320
分からんぞ
夏詣でとかやっちゃうくらいだからな >>320
自粛だけしか出来ないけど自粛無視して参拝する人多数出て結果的にクラスター恐れあり
正月恒例の箱根駅伝も無観客開催決まったが東京マラソンみたいに結果的に観衆集まってしまいクラスター恐れ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ その場でスマホで検索して特に疑いもなく従う時代
そして青梅と青海の悲劇が･･･ もし今も竹鼻線が大須まであったら
大須観音に行こうとした人が「名鉄でええんやな」と勘違いして… エア急も日ノ出町民には重宝されとるんだがな
軽視されとる本線って一体どこよ 朝の８時台は下りの方が混む
八景８：０２発の普通に４両なんだが、ダイヤ改正で６両にしてほしい >>328
蒲田ローカルに乗ると蒲田で2番線に連れて行かれるから逆に迷惑になってそう おっ、IDに800!!
JRなんか直しもしないとかあるしな
ようはそのまま通過する
前進あるのみ、みたいな >>310
京急の空調は風がビュービュー吹いてる
だから体感的に寒い
帰りは、そうでもないのだけど
朝のラインデリアはもうダメだ >>320
憲法上宗教法人は無理
>>312ｱﾘﾏｻﾝﾃﾞｽｶ? >>315
臨時快特になることを考えて26分10秒が限界 >>350
蒲田川崎横浜を通過すると22分くらいか ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>343
運転下手糞だからオーバーラン日常茶飯事だが汐入の案件は快特と勘違いして誤通過やらかした可能性濃厚 少し前に梅屋敷-蒲田間の走行音がうるさいってレスあったけど、日に日に悪化しているような気がする
窓が開いてると耳が痛い >>356
キュイイイイイイイイイイイィィィィィィいいいいいんんんんんって音がするね >>354
結局それの何が違うのか
停止位置を超えて停止しても、後退して修正すればまだいいんだろ
客の乗り降りはできる
JRは停止位置を超えて停止しても、そのあと後退することなく
ようは客の乗り降りをさせないまま、再び前進してしまうこともあるから
タチが悪い ここと違ってJRではめったにオーバーランには遭遇しない。
が、前に常磐線だかで1回だけオーバーランしたときは停止位置を戻すのに5分ぐらいかかっていた。
ここで慣れた俺には「なんでこんな時間かかんだよ」と心底不思議だった。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>359
列車の最後部がホーム途中の信号機を抜けてしまうと
後続列車がホームに進入し得るので指令に報告して後続列車を抑止しないと後退できない。
JR東だと信号機の裏に黄色地に♀みたいな標識が付いている。
車掌が振り返ってこれが見えたらアウト。 >>359
JRとちがってダイヤ立ってるからな。
滑走したり、回生切れたり彼らも大変だよ。だいたいTASCだって停止位置不良出るだろ？ >>352
まぁ回復運転すればね
ウィング運休にした時にその最終も動かさないならそのスジで作れるんじゃない？ 都営浅草線線内で京急車両の西馬込行きが来ると少し可哀想に感じる 今のってる逗子行き急行でヘッタクソな英語でおなにーしてる車掌いるけど何だこいつ >>365
土日の京急車の京成馬込快速が存在する理由が謎、
その一方で都営車の逗子エア急なんかもあるし。 >>359
●京急の場合
運ちゃん「わりー、行きすぎちゃった
」
司令「あいよー、確認して戻ってな」
運ちゃん「あいよー、すまーん」
●東の場合
運転士「ﾋﾟｰﾋﾟｯﾋﾟｯﾋﾟｰ,ﾋﾟｰﾋﾟｯﾋﾟｯﾋﾟｰ、こちら○○○M運転士、○○○M運転士、東鉄指令取れますか、どうぞ」
指令「はい、こちら東鉄指令、○○○M運転士、どうぞ」
運転士「はい、こちら○○○M運転士、……」
こりゃ5分かかるわ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>369
●京急の場合
運ちゃん「何か特発が光った気がするけどいつものことだから様子見よう」
運ちゃん「え？ 大型トラックが立ち往生しているじゃん！」（非常制動！）
運ちゃん「ア゛ーーーーーッ間に合わないンゴ」（グヮシャバキバキ）
●東の場合
運ちゃん「あ、特発発報！ 信号ゼロ！」
運ちゃん「ふ～～ギリギリで停まれた」
運ちゃん「パンタはセクションに掛かっていないな 指令に連絡しよう」 京急の場合、指令からの通達は運転士だけに「あなたの車は～」で復唱なしだから速いよね
JRの場合は指令番号・指令員メモ要＋復唱あり＋運転士・車掌別々だから凄く時間がかかるイメージ
（今はモニタ表示になったんだっけ？） 京急の車掌がどんな放送を使ってるか（併用込み）を
機械的に場合分けすると以下６パターン
(１) 車内の装置○ タブレット○ 肉声英語○
(２) 車内の装置○ タブレット○ 肉声英語×
(３) 車内の装置○ タブレット× 肉声英語○
(４) 車内の装置○ タブレット× 肉声英語×
(５) 車内の装置× タブレット○ 肉声英語○
(６) 車内の装置× タブレット○ 肉声英語×
タブレット導入後も現状では圧倒的に（４）のパターンが多い
その次は併用の（２）→タブレット主体の（６）
肉声英語を話す人は基本的にタブレットは使わない
（タブレットのつたない英語の代わりに自分が喋ってやるという感覚なのだろう）ので
（１）や（５）をやってる車掌はもしかすると居ないかもしれない 今日の昼12時半頃北久里浜～新大津間 新大津側踏切で何があった？ 【京急】2100形2133編成(KEIKYU BLUE SKY TRAIN塗装)に「はねぴょん」ラッピング
ttps://2nd-train.net/topics/article/29631/ ●京急の場合
「えー、三崎名物マグロ、マグロの上にぎり、横須賀海兵さんのカレー、並びに横浜崎陽軒シウマイ」 >>368
距離清算のため？
小田急9000なんか
ラッシュ時間帯に国鉄直通できなかったため（車両設備は準備工事済み）
人生の大半を営団代々木上原-綾瀬間ピストン
末期は地上専用車になり先輩より早く引退した >>361
「♀」標識 ← 京急ホームには無いのか？ 磯子で信号壊れて桜木町以南運転再開見込み立ってないそうなので振り替え乗客押し寄せる可能性高い >>361
あのマークってそういう意味だったんだ
よく知ってるね >>380
都営車の逗子エア急はSA絡みで平日の文庫行き最終特急が都営車から京急車に変わった分の調整という説もあるが… 今朝は京浜東北が止まってたのに特に遅れとか無かったね たとえば新町下り第二閉塞は12両だと後4両がはみ出すそれ >>381 >>382
もまいら他社のことなのによく知ってるなｗ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 久しぶりに京急川崎に行ったが駅舎のボロ感は相変わらずだな >>386
駅構内電光掲示板・ニュースサイト・メールマガジン・各種アプリ等々 京急は早く1500を廃車にして琴電を助けてあげて！ 琴電
18ｍ車両は足りてる
足らないのは16ｍ車両
出物が無い メトロ01が腐るほどあったんだけど？
しかも軌間が同じの しかし、京急1500形を逃すとしばらく出物がない可能性があるからことでんは間違いなく導入するはず
それに電気連結器化やVVVF化もあるみたいだし ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 日中蒲田シャトル運休期間中は
エア快特・羽田快特はエア急行に変更してくれ 琴電は未だ旧600や旧1000初期車あるからな
近代車輌を60年もつかうなんて趣味的にはともかく異様や
はよ1500廃車！京急民も琴電民もウィンウィン 京急逗子葉山駅の京樽跡。
シャッターが開いているときに中が見えたけど
なんだか薬局らしき間取りだった >>406
だから5300買えたら理想だったのに… 東京湾フェリーは小学生の修学旅行特需で儲かっているらしいわ
日光方面に行くのが南房総に行き先変更しているから
あれは京急グループなんだっけ？ 明日からまるごときっぷ発売だな
城ヶ島のホテル閉業しちゃったけど 私事だが上大岡に家探しに来て6年だわ
職場に直通している 優等列車停車駅
実家に帰省するときに新横浜にストレートで行けるという条件なら上大岡になった
ご近所には関西人はいないみたいだが。 >>394
16m車は琴電の中では比較的新しい
いま老朽化シャレにならないのは車齢50年以上のグループ >>394
名古屋市交通局東山線からあてがってもらうしかなさそう >>414
実家がどこか知らないが、
遠方に行くなら5分10分は問題ないだろう
それよりも乗り換えが少ない方がよいだろう 若いときは乗り換えがあっても「安いほう、速いほう」って選んだけど、
今は時間かかっても少し高くついても「乗り換え少ないほう、楽なほう」って
選ぶようになったわw
帰省や旅行だと荷物が多いから、自分も上大岡から新横浜まで乗るわ
ほぼ座れるしw
使ってる乗り換えアプリで「始発」が表示されるようになったのも便利だ >>414
荷物が多いときに乗り換えなしは魅力
あとは快速の終日運転があれば ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 赤い電車だが会社は真っ黒と書かれててワロタｗｗｗｗｗｗ
まぁ、業界でもシャチク度が高いもんね。これじゃあコンカツも出来ず一生どーてーだおｗｗｗ 京急久里浜駅前のらぁめん花月嵐が閉店した跡地に
なにやら二郎系ラーメンの看板が出ていた >>338
HPリニューアルのどさくさで消したみたい 空調,冷房の強い風がダメで
弱冷房車の真ん中のドアしか乗ることが出来ない
600が来たらアウトだから見送るしかない
冬は、どうなんだろうか？ ホームページ見たらまた駅員の感染者出たのね
8月のやつは集団感染ぽいけど9月のは関連性ないのかな いやその理論だと京急の発表や保健所の判断は間違いとまでは言わないけど、よろしくもないでしょ
窓口には飛沫対策シールドを設置しておりました。また、接客業務は短時間であったため、お客さまとの接触は限定的と考えております。
なお、管轄保健所からは、お客さまおよび職場に濃厚接触者はいないとの判断をいただいております。 10月07日(水) 20:00～20:55 tvk
鉄道ひとり旅～全国ローカル線めぐり～「京急電鉄編」
今回、吉川が旅するのは関東を代表する大手私鉄・京急電鉄。
品川駅をスタートし、鮫洲駅では行き交う通過列車をホームで見送る。
花月園前駅（現・花月総持寺駅）では、駅前の踏切で京急車両から
JR車両まで色とりどりの列車を見送る。
京急久里浜線の終点・三崎口駅からは京浜急行バスに乗って三崎港を目指す。
【出演者】吉川正洋（ダーリンハニー）
ttps://www.tvk-yokohama.com/bangumi/index_7.php
ttps://tetsudo-ch.com/program/708.html （#24京急電鉄編） 品川から横須賀市内まで普通で乗り通す奴っているの？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>440
「対旅客の対策はしてるけど感染しました」
つまり身内で移しあってますとも読み取れるもんな… >>436
鉄ヲタはデヴが多いから強冷房車を求めるのが世論
つまりサカパンよりラグパンが似合う奴が多いということだ 実家は神戸だよ
京急で横浜 横浜線乗り換えで新横浜よりも乗り換えなしていけるし
ブルーラインだわ 神戸といえば…
少年サッカーのホモコーチが教え子の男児にわいせつ行為 (2013年3月1日) - エキサイトニュース
https://www.excite.co.jp/news/article/Real_Live_13165/ ２０１４～２０１９年度 乗降人員増減率 ベスト・ワースト
60.50% 羽田第３
56.17% 港町
30.62% 鈴木町
27.82% 京急蒲田
27.26% 穴守稲荷
21.61% 産業道路
21.02% 糀谷
20.14% 羽田第１・２
18.13% 大森海岸
17.10% 大森町
16.24% 泉岳寺
16.10% 鮫洲
15.03% 八丁畷
14.63% 神奈川新町
14.43% 仲木戸
-0.97% ＹＲＰ野比
-1.35% 堀ノ内
-1.52% 京急久里浜
-1.53% 六浦
-1.76% 京急田浦
-2.34% 能見台
-3.81% 安針塚
-4.74% 三浦海岸
-4.81% 京急大津
-5.38% 北久里浜
-7.14% 浦賀
-7.36% 京急富岡
-7.42% 三崎口
-7.62% 馬堀海岸
-17.60% 汐入 ２０１４～２０１９年度 乗降人員増減数 ベスト・ワースト
28,195 泉岳寺
21,273 品川
16,314 羽田第１・２
14,175 京急蒲田
12,590 横浜
12,494 京急川崎
11,194 羽田第３
5,009 糀谷
4,267 穴守稲荷
3,617 金沢八景
3,297 大森町
3,003 仲木戸
2,864 港町
2,851 京急鶴見
2,632 鈴木町
-182 ＹＲＰ野比
-185 安針塚
-233 京急田浦
-248 六浦
-250 京急大津
-285 杉田
-546 三浦海岸
-654 京急久里浜
-728 能見台
-746 馬堀海岸
-1,337 三崎口
-1,458 北久里浜
-1,554 浦賀
-1,730 京急富岡
-3,879 汐入 ２０１４～２０１９年度 通過人員増減率
*9.90% 品川～北品川（本線）
20.51% 蒲田～糀谷（空港線）
13.81% 川崎～港町（大師線）
*5.65% 川崎～八丁畷（本線）
*1.37% 横浜～戸部（本線）
*3.65% 八景～六浦（逗子線）
-0.04% 八景～追浜（本線）
-3.42% 堀之内～新大津（久里浜線）
-6.97% 堀之内～大津（本線） >>453
2019年度に汐入が減少したのはショッパーズプラザ閉店の影響だろうね。
コースカとして新装開店した今年は回復が見込まれる。 GoTo地域共通クーポンHPの地域別一覧によると、品川、京急蒲田、汐入などで使えるみたいだが、何に使えるのかは不明。 >>445
猛暑の時は普通の冷房車に乗ってたのだけど
9月以降の気温が低くなってからは、車内が寒くてしょうがない
京急の空調は、風が物凄く吹いてて、いったいどうなってんだよ？
上大岡の百貨店は24周年だってね
もうそんなに経つのかよ >>456
ラインデリア強制運転してるのかと
コロナの関係で空気が淀んでいるとクレーム出るからね… ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>456
だってJリーグが開幕してからもう27年だよ 八景は再開発終わってシーサイドラインが乗り入れたからプラス要因しかない 八景はシーサイドライン直結で少し流れてきたのかもね 京浜東北線川崎駅にて人身事故発生して運転見合わせなので振り替え乗客流入注意 シーサイドラインは横浜市立大学と病院が撤退することで乗員減少は確実 移転計画は八景キャンパス対象外じゃなかった？
医学部が２カ所だからまとめるために根岸に行くらしいけど 京成バスシステムでまた死亡事故発生。
京成グループのバス会社は死亡事故が多すぎる！
特に小林の代になってから、
グループはますます悪くなっている！
原因は、
京成本社から出向してくる幹部が無能だから！
京成本社から出向してくる幹部はバカで無能！
無能だから具体的な対策が思いつかない！
乗務員をまとめるリーダーシップがない！
乗務員を指導する 人間力がない！
京成本社から出向してくる奴は、
オタクみたいな無能人間ばっかり。
京成本社の人間には、事故を減らす能力がない！ そういえばなんで京急は窓をあまり開けようとしないんだ？
他社はうざいくらい開けてるのに
こういうときまで独自路線かｗ >>469
全部固定窓で窓を開けられない車両があるから。要するにマイナス思考的な苦情対策。 >>449
文庫以南は別会社で切り離しだな？
>>447ｱﾘﾏｻﾝﾃﾞｽｶ? >>451
戸部→横浜は空港線・大師線・本線川崎にも抜かれて５位転落？ 10月06日(火) 18:45～21:48 テレビ朝日
アメトーーク 踊りたくない芸人＆鉄道３時間SP
★鉄道ファンクラブ…中川家礼二＆石原良純＆松井玲奈＆市川沙椰＆
ダーリンハニー吉川＆ななめ45℃岡安＆徳永ゆうき＆南田裕介／
木村文乃＆サバンナ高橋
ttps://www.tv-asahi.co.jp/ametalk/
※予告動画に京急 京急百貨店は何らかの事情でヨドバシが出ていったら一気に経営が苦しくなりそう。
その場合ビックカメラやノジマが居抜き出店しそうな気もするが ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 上大岡以南はそこらじゅうに高校があるから
通学定期収入は毎年それなりに入って来る 学割定期なんて普通運賃の1/4
そりゃ羽田に力入れて当然だわ 力を入れる=莫大な広告費
実はリスクがあって、結果的にそのリスクが顕在化してしまった そりゃあコロナがブームになるなんて世界中の誰もが想像しなかったわ
むしろ世の中にいる占い師が未来を予測できなかったことに落胆をおぼえる 大半の占い師なんて超能力者じゃなくて人生相談カウンセラーみたいなもんだから仕方ないね >>469>>471
窓が開いてる方が、空調の風が外に排出して
車内は寒くなくて済むかな？
その反面、窓が大きく空いていると
外の音が、更に大きな音として車内に入り込むので
スレ違った電車の音や、タイミングよく強い方の警笛を鳴らされると
悲鳴を上げてしまうくらいビックリすることもある
一長一短ではあるけど
前者は体調に影響を及ぼすほど寒くなるのに対して
後者は一瞬で済むからまだマシかな 京急のスタンスは
・窓開けてもいいけど換気してるから意味ないよ
・換気してるから窓開けるな
どっちだっけ 窓開け推奨してる同業他社の中で逆に窓開け推奨してない京急だけ仲間外れなの否めないな まぁ肩を持つ気は無いけど、空調装置でどうにか出来てるんだから実は要らないんだけどねw
窓開けると空調意味無くなるし。 まあ個人的には雨が降っても窓開ける風潮が馬鹿馬鹿しいから
京急の独自路線はさすが京急、コロナでもぶれないぜ！w
と支持したい お隣のJRでも雨降ってきたら窓閉めろってアナウンス入るけどな 黄金町にて人身事故発生
横浜～上大岡間運転見合わせ 流出も何も上大岡からだとバスを除くとそれしか無いのだが・・・ 濡れても文句言わないんだなw
他線だったけどこの間雨の日にその開いてる窓から吹き込んできて腹立ったけどなｗ >>496
1000型の一部みたいに窓が開かない車両があるから、
窓開けを推奨すればするほど開かない車両に対してクレームが来るのを懸念してるのではないかと。 早くコロナ基地外がいなくなりますように
ただの風邪に大騒ぎし過ぎ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 複雑に入り組んだ現代社会に鋭いメスを入れ
さまざまな謎や疑問を徹底的に究明する「探偵！ナイトスクープ」
わたくしが局長の「上大岡龍太郎」です コロナ基地害実際迷惑だけどね
電験の試験受けにいくだけでギャーギャー騒ぐな馬鹿 >>495
ラダー軌道区間とは、蒲田付近のことをいうのか？
前にも触れたけど、ゴーーーという音がうるさく不気味
>>497
その空調装置でどうにか出来ると言っても
その空調装置をガンガン回して効かすことによって
それで空調が効きすぎて体調に悪影響を起こす人もいるのだから
決していいやり方とも思わないし、どうにかして欲しい バ加速のせいで雨ごときでいっつも遅れる天気にヨワイ京急ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>499
そこまでお節介焼かれないと行動できないのかね
日本って客を幼児扱いするのが「良いサービス」だと思われているせいか モバイルPASMOがiOS対応するけども
結び付け出来るクレカにdカードクレカがない・・・
使えないな 京急に空調効きすぎる車両は存在しないでしょ
夏は暑くて冬は寒い
（一時、暖房18度設定を自慢するポスターを出してた）
乗り入れてる3700(7300)とか5500は冷房寒いけど 長いことJRに乗ってたけど
夏～秋の冷房が寒いだとか、そんなことは思いもしなかったな
600はラインデリアだらけだから、中ドアに乗っても逃げ場がない
>>522
それがYesかNoかだとして、その意図もしくは続きは？ >>522
空調は空気調和装置の略
エアコンはair conditionerの略
空気調和装置はair conditionerの直訳 入国制限も段階的に緩和されるようだし、羽田からの入国者も更に増えそうだな
京浜急行線を日常的に利用してる人達にとっては感染症対策で気が抜けんわね 空調といえば、例年だと京急は冷房が停止される頃だよな
冷房スイッチを入れても大元で落とされてるから、換気しか機能しなくなる
4直でそんなケチくさいことやってるのは京急だけなんだよね >>529
10/1から2月末までどれだけ暑くなろうが絶対に冷房が入らなくなるんだよね
これも「窓が開かない車両があるから全部窓開けしない」論法と同じでメンテでクーラー外して運用するケースがあるから条件が同じになるように稼働させない。
品質が低い方に合わせる事を堂々とやる京急ってかっけーな >>530
クーラー外して運用するケースなんてある？
雨漏りしそうだけど。 >>531
昔、7300が冷房外して運用ついてた
単に冷房の修理だったと思う >>529
103系や113系なんかもMGからの回路を冷房暖房切替してたけど、末期には通年使用可能になってた
無いと困るのは暖房の方なので、その使用期間を優先して決めてたから、冷房はだいたい4月半ばから10月初めまで >>533
その世代の国電は非冷房車だと指令引き通し線を暖房と扇風機で共用していて
夏冬で各車両の回路を切り替えて対応していた そもそも昔はもうこの時期は学生とかは衣替えもしていたし
冷暖房もしていなかったな 乗り物は 京急車は、車内の乗客から見えるところに冷房稼働ランプがあるよね。
何の目的だろう？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 昨日黄金町で人身事故があった時、横浜駅２番ホームに品川から来た普通が到着した。
京急は区間折り返しを行うが、こういう光景を初めて見たな。通常は上大岡方面から
来るが。 >>517
この本を読むと日本人がいかに自己判断力のない民族かを痛感する
https://i.imgur.com/3ppz8Ot.jpg
そもそも鉄道の現場が独断を否定してるからね
水と油みたいなもん その点野球ってのは基本的に監督の指示通り動くスポーツだから鉄道との相性がいいんですわ ラグビーの監督は試合中観客席からしかめっ面で凝視しているな 外気導入空調とはいうものの
どんだけ能力あるのか？？ ttps://article.yahoo.co.jp/detail/5b0abcf199009bc901bb5af01ea3d0cecd36313f
俳優の神木隆之介（27歳）が、10月5日に放送されたバラエティ番組「ノンストップ！」（フジテレビ系）に出演
。昔から好きだという電車について語った。
“電車愛”について聞かれた神木は「小っちゃい頃、電車の音が大好きで。東武東上線なんですけど。
いま好きなのは京急…主に快特、1500形、2100形」とコメント。
かつてバラエティ番組に出演した際、好きな女性のタイプを電車の駅に例えたり、
山手線一周の駅名早読みを披露したりと、電車好きの片鱗をチラッチラッと見せていた神木だが、
真剣に語り出すと止まらないため、これまで公の場での電車語りは控えてきたそうだ。 東武東上線？
あの田舎のポンコツと京急を一緒にしないで欲しい
それも今更２１００が好きって言われてもねぇ
２７年は使ってないけど２０年以上は使ってる車両
何故だか知らないけど東武のポンコツが東横線に乗り入れてくるから
東急が迷惑らしいな イケメンが鉄が好きって言ってくれればこちらの利益にもなるんだから文句はやめとこうｗ イケメン「鉄道が好き」
→最近は鉄道趣味が人気だよねー。
お前ら「鉄道が好き」
→キモヲタ氏ね！社会のゴミ！ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ モバイルPASMO
導入するのは少ないと思う
対応しているクレカが少なすぎる オートチャージを諦めれば大抵のカードが使えるし
京急カードじゃないと定期買えないみたいなクソそのものの制約も無いしいいよ >>557
各社でハウスカード縛りしてた頃、連絡定期を買い求める人で都営の定期券売場が混んでいたそうな。まだハウスカード縛りなんかやってんのは東武かな？ >>546
子供の時も京急好きって言ってて京急見に行くロケもやってたな。
その後しばらく鉄トークしてなかったから封印したのかと思ってたが
今でも好きだったのか >>548
そういう京急だって赤いゴキブリじゃねーか >>561
というか>>548は急と武が逆だろ
半蔵門線直通なんて
埼玉の平野で轟音を響かせて走っていたボロステンレスの8500系 >>563
最近異臭騒ぎ起こしてるのどこだかわかって書いてるの？ 東急って車両はクソだよな。
まあ、本業は不動産で、電車は「走ってコスト安ければ後はどうでもいい」という思想だったんだろうけど。 シートの7人掛け車両と進行方向向きの2人掛け車両、時刻表とかでどちらが来るのかって判るモノ？ 公式ページに2人掛け車両の行路表がPDFで載ってる。 >>568
こういうのがあるんですね。ありがとう、助かります。 京急くさい線
三浦半島から汚い空気を運んでくるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ NHKでやってた山口百恵コンサートを観てたら、
京急の駅名がたくさん出てくる曲があったよ。
♪窓を開ければ緑が飛ぶの 快速特急音を立てる～
他に京急が舞台の曲って何かあったかな。
くるりの赤い電車もそうだよね。 スーパーベルズ MOTERMAN京急電鉄VVVF
弱冷房車は大元が切られてて冷房が入らなく
普通冷房車は弱く冷房が入ってる
こんな感じ？ 5年前の鉄道ひとり旅京急線
ダーリンハニー吉川は三崎港の観光施設で冷凍マグロの押し売り被害2000円 京急のことを赤いゴキブリって言う人始めて見た
表現として面白いw
要は赤くてすばしっこいってことかね？
それも言ってるのがダサい玉っていうパターン
よく暴走特急とか言う人はいるけれども 雨だとかお客さま混雑だとかもうね…
そんなの他社でいくらでもありそうなのに、遅れるのは京急ばっかり ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 京急が映るかわかんないけど
10月11日(日) 21:00～21:54 テレビ東京
モヤモヤさまぁ～ず２
「来ました日曜９時！横須賀でドイヒー開国ブラブラ」
▽路地裏で謎の猿看板
▽フェリーで10分！無人島でショッカー再現
▽これは美味い！横須賀フカヒレの名店
▽ダジャレ好きご主人の言う言う詐欺
▽珍名だらけのスナック街＆パン名 公式が予告出してきたね台風の影響により遅延又は運休の可能性・・・ いつも通りだな
ダイヤ通り走らせて無理なら間引いて
規定超えてから異常が見つかれば止める >>582
本日、雨の影響で遅れが出ています。
本日、曇りの影響で遅れが出ています。
本日、晴れの影響で遅れが出ています。 >>573
他にはクレイジーケンバンドに何曲かあるようですね。 >>587
本日、お客様混雑の影響で遅れが出ています。
本日、お客様閑散の影響で遅れが出ています。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>590
京急は特発位置と運転規定の変更だっけ。
ATS連動は今後やります、位だったか。
ずいぶん甘いという印象がある。 >>592
小田急の車両火災の事例があるのでATS連動を強制しきれないのかも >>593
そんなのあったな
非常停止ボタン押されたせいで動けなくなって大惨事になった >>593
ああいった事が生じないシステムにすれば良いだけの話ではないか
アホらし 京急なんてこないだまで路面電車だったんだからATSなんて要らんわ そりゃ遮断されてる踏切に侵入して電車を脱線転覆させてるんだから処分は妥当 まぁ障検が作動する度に非常かけてたら朝ラッシュはグダグダってのもわかるけどさ
特に品川の踏切は酷いもんな ・50m手前までに25km/hに減速できるパターン制御でATSが常用ブレーキをかける
・確認操作をすると25km/h到達後にブレーキ緩解、あとは目視判断
・確認操作がない場合は運転士に異常ありと見なし、そのまま停車までブレーキ継続
…とかできるといいんだけどね。 >>593
あれATS開放出来なかったの？
保安装置解除すれば低速で動けるんじゃないの？ >>600
できるけど、それやったらもう運転できない立ち場になるかと。 あ、無断でやったらね
指令の許可もらえば操作しても大丈夫だけど、状況説明して許可受けてなんてやってらんない 京急がゴムくさいのは三浦半島とかいう秘境から来た田舎の香水のせいかｗｗｗｗｗｗｗｗ >>599
東急は15km/hまで強制的に落としてあとは手動だよな >>597
＞遮断されてる踏切に侵入
切り返ししているときに踏切が閉まって電車が突っ込んだ
まあ、トラックが悪いのは事実だが トレンチコートにマスクって怖いな
女子大生でも
てか薄い暖房入っていたわ >>590
＞完全に別件での処分に見えるけど
↑行政処分とはそういうもの ・・・ バスでもタクシーでも同じ
事故の刑事処分や民事訴訟は司法判断で行政は関与しない
>>595
ＡＴＳ作動で停止した場合や非常停止ボタン押された場合などは
自動でブレーカー落とすか、自動でパンタグラフ降ろす装置があればよい
再発進時はパンタグラフ１個だけ上げて
>>600
今後は、非常停止時はパンタグラス降ろすようにルール変更すればよい
今後新造する車両は、（事故時・脱線時などもを含め）自動でパンタグラフ降ろす仕様に 世の中には、計量業界で功績を遺した奴でも「突然プリウスが壊れて子連れにぶっ込んだ」って言い訳が通じるってジジイもいる訳。だから多少の理不尽な事は許される。 運転台の緊急スイッチは
非常ブレーキ、パンタ下げ、非常通報の３つが、同時に働くんだろ
踏切の非常ボタンは押しても、車両側には何も機能しないようだけど
それであれから弱冷房車に乗り続けているが
換気なのか送風でも
風がビュービュー吹き付けてられてて寒い寒い
特にラインデリアの多い600は尚更
座席に座ったときには上着を前に掛けてる
どうにかして欲しい 600は乗り心地が悪いので廃車して琴電に譲渡してあげて でも600からドア開閉音が格段に静かになった
それまでの80020001500の比ではない
顔デザインも1500以外は、みんな600顔 京急の車掌は使い勝手の悪いタブレットを他社に譲渡してほしいと思っている 800型のプシューって扉の開閉音が懐かしい
3両固定じゃなきゃ琴電に言って後30年は戦えただろうに ﾌﾟｼｭｰ ｶｯｶｯｶｶﾄﾞﾝ
↑3700以前の京成車 昔は片開ドアにこだわっていたよね
昔は関西にいた俺は科開きドアは阪神でしか見たことがなかったよ もう大手私鉄の通勤型で片開きが現役なのは南海だけか？ 公式が昨日10/9(土)から更新されていないのだが、運行は台風の影響出ているか？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 今朝、京急川崎駅の品川方面ホームに、派手な服装の方を見かけました。
電車に乗る時は、地味な服装で乗車するように心がけましょう。 >>625
じゃあお前が派手な色の電車を塗り替えてくれよ 今日の午後、短気な方が乗車しているのを確認しました。
短気な方の御乗車を御遠慮頂きますようにお願い致します。 都営浅草線日本橋にて車両故障の為泉岳寺～品川間運転見合わせ 昨日、>>626 のような能書き垂れのクソジジイが紛れ込みましたw
うざいですねーW ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 700はよくブレーキの香りがしたな
京急のビュービュー風が吹く空調を何とかして欲しい
お前らは平気なの？ へ
っ
へ
っ
へ
っ
へ
っ
へ
たった120km ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 何の話題にもなってなかったがエア急記念切符は売り切れっぽいな 相鉄の新車は光り輝いていてすごい
京急の新車がくすんでいる凹凸もひどい >>606
違う。状況的に見て切り返し中に踏切が鳴って焦ったのかわざわざ遮断されてる踏切に進入してドカンだよ。大人しくトラックがバックしてれば衝突は回避できてた。そもそも警報器の故障で遮断されてない踏切に進入して電車と衝突しても法律上は100%車が悪いって事になってる なんか異臭騒ぎ横浜駅でも有ったの？１７時前位らしいけど・・・ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 三浦半島がガス臭いとか言ってた香具師はどこ行ったのか？ >>645
休み取れたし、鎌倉の家から早起きして久里浜工場行かねば。
またお宝あるかもしれないし >>599
1号型ATSみたいに
45km/hまで常用最大ブレーキかかるくらいでいいと思う。
遅れが酷くなる。 >>648
そんな甘ちゃんなこと言ってるとまた事故る >>648-649
京成高砂なんかC-ATSになってから明らかに進入速度が速くなったけどな。
京急だけシッチャカメッチャカになったのは別の原因でないの？ もうすぐ阪神淡路みたいなのが来るんだろ。
京急がお父さん寸前になるかもな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ Fヨコによると逸見～堀ノ内間で運転見合わせ、運転再開は8時頃の見込み。
逸見折返しなんてあるんだな。 あの渡り線使うことあったのか
転轍機錆びて動かないんじゃないか 
最近は積極的に使うようになったね かながわおぶつはくさったたまごくさいからとうきょうにくんな
ひ
っ
ひ
っ
ひ ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1282563.html 金沢文庫行きの快特に乗ったら途中で三崎口行きになった。 >>657
人身の当該がお前なら最高なのにな
お前のようなバカをグシャグシャに轢き殺してみたいね 京急車から異臭と汚民が運ばれてくるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クサコの再来みたいだわ。神奈川汚いのばっかだなｗｗｗｗｗ ホテルの駐車場で車中泊ね…
これから寒くなるというのに けいきゅんのトレイン乗ってるが
後ろの切断面が気になる
(´・ω・`) >>657
年に何回かは使うよ
上大岡もだけど
品川～川崎に渡り線が無いのが弱点かもしれんね 以前は平和島に有ったのだっけ？渡り線・・・詳しくは分からんけど 平和島って駅の前後がカーブしてるから渡り線設置出来なくない？
蒲田で折り返せないのが不便 >>674
品川方にホーム延長したんだっけ
確かに昔は品川方にあった気がする ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 平和島駅構内の線形改良で渡り線は撤去されたよ。
平和島の幕は過去に存在したが、逝っとけ含めて実際の運用で見たことなかったな。
平和島始発の下り普通はあったけど。 うちの会社 品川と横浜と羽田空港のどっちもに広告出すが
だいぶ京急に取られたようだわ
他の私鉄よりも高い広告料 糀谷で折り返すなら空港まで行けばって思う
以前、雑色辺りで事故った時、普通も含めて全部空港行きになったな
その時はたまたまタイミングが良かったんだろうけど12両とかが詰まるとお手上げだね >>678
北品川と神奈川と穴守稲荷ならほぼ同じ場所で激安だぞ ドコモは金持ってるから広告の出稿費用が高くても関係ないんだろ 何で平和島という駅名なのに駅周辺は平和じゃないの？ 品川と羽田と横浜は広告出す価値はあるのよ
てか京急の駅広告とか車内広告はどこが請け負っているんだろ
子会社かな
鉄道によって違うからな >>689
隣に
カルロス・ゴーン会長の日産自動車の本社が
あるんだっけ？ >>689
身の丈って知ってるか？
ちなみに上大岡は計画ではツインタワーになる予定だったんだぜ
しかしバブル崩壊で京急側は急遽建物を縮小した
横浜市側は計画通り高層にした
そして横浜市側のビルは空テナントばかりに･･･ いくら身の丈に合うものだとしても本社ビルのデザインは発表時のものが良かった ゆめおおおかは京急百貨店区画が高層ビルになる予定だったのかな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 昔、ゆめおおおおか高層棟最上階のバイキング店によく行ったわ。
タラバガニ食べ放題だった。 こりゃあかんわ
HPにお詫びが出る過走ってこういうレベルなのね
誤通過レベルだと思うが あそこまで過走したならもう通過扱いにした方が安全な気もするが。
後続列車だって大幅に遅れるだろうし。 三
浦
し
ゅ
う
良い名前だねｗ
それにしても座間事件も相まって神奈川民が必死こいて他の県を叩こうとしてて笑えるんだがｗｗｗ
よくこんな土地に愛着持てんな。県警の不祥事だけでも恥ずかしいのに ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>687>>688
教えてくれてありがとう
空港駅はもう広告の空きスペース待機の会社もいるとか
あそこで宣伝するの効果ありまくりだからね
車内広告だけど深見東洲はいくら払っているんだろうか？ 羽田第1・第2Tと平和島が同じ料金ってのは解せないな。
利用客自体は同じくらいなのかもしれないけど、
前者は日本中の旅行者・出張者が利用するのに対して、
後者はほぼ通勤客だから毎日毎日同じ人間しか利用しないだろうが。
100万人に広告を1回見せるのと、
1万人に同じ広告を100回見せるのじゃ、
広告効果が全然違うだろ。
もっと言えば、利用者の平均所得とか地位（経営者が多いとか）も全然違うだろうに。
雑な商売だな。 >>712
ドア横で怪しい本、ドア窓にみすず学苑で完璧だなw ちょっと年配の人しか分からないかもしれないんだけどいいかな
1052ポッポの丘に行けたらしいんだけど、これもしかして内装の天井が現存する唯一の奴？
琴電の1000形含めて残ってるのは更新して冷房対応の平天井の車両しかない筈なんだが
もしかして1052って製造時の姿って聞いてる丸天井なのかな
外観の方はおでこはマジで1052しか残ってないタイプみたい
画像下手ですまん あれ、画像反映されないな 試験
>>708
教えてくれてありがとー
コロナ治まったら見に行く事にする 楽しみ 今から丁度24時間前大森海岸普通車通過やらかした件お詫び載せないのかよ隠蔽にも程あるな 横スカシッペ中央
京急に乗るとクさくなるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 逗子葉山と羽田空港３Tが同じ値段だと？
逗子葉山はぼったくり過ぎていないか？ >>706
1049編成（4連）って旧1000形で最初に廃車になった編成だよな。
ラインデリア車で冷房化されることなく逝ってしまった。
余談だけど、俗に言われた「引いて廻すこと」ボックスも、密連化準備として設置されてなかった気がする。
何年か忘れたけど、8月下旬夏の想い出。 都営が原因で遅れると、ここぞとばかりに遅れの案内してるな
自線が原因の時はダンマリなのに
相変わらずだよ >>704
出張組なら同じ客が多くなるでしょ
旅行者も今は少ないがインバウンドも一定数あるからなんとも
利用者も空港関係の通勤が大部分しめるだろうし需要の本質はそこらの駅と変わらないのでは？ ていうかそのサイト以外ソースがないからホントかどうかわからんｗ 冷房100%化達成を小田急に先を越されたくなかったからじゃないの? >>722
小田急は2000年まで非冷房車現役だったが… >>683
神奈川は意味ない。夜は俺しか降りない時もあるぞ。 >>716
ラインデリアは三菱の冷房吹き出し口
それを言うならファンデリアな テレビ朝日 09:55～10:25 じゅん散歩
19日(月)「羽田」空港跡地が激変！ハイテク近未来シティ誕生
▽卵かけごはんは岡山県発祥⁉︎ふるさとグルメ▽新人CA機内訓練で爆笑
20日(火)「竹芝」ウォーターフロントに開業、注目の新名所
21日(水)「大井車両基地」見学応募が殺到！新幹線専用整備場に潜入
22日(木)「平和島」ボートの町で話題！国内最大級の屋内アスレチック
▽緊急開催じゅん散歩GP！カート対決で大熱戦⁉︎▽最新デジタルゲームに大苦戦
23日(金)「芝・激辛ストリート」炎の商店街“うま辛”メニューで町おこし 最低料金の駅で狙い目は鈴木町港町の大師線の駅だと思うな
ホームが短いから人が集まる、通過電車がない、本線普通の駅よりは客数自体も多かろう >>712
考えてみたら今までインシデントに憤っていたことがあったが
自分が迷惑被むることって少ないな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ いつまで普通の減便続けるの
減便したら却って車内が密になって状況悪化するって散々指摘されてたけど
京急に理性的、論理的な判断とか求めるだけ無駄か >>731
蒲田ダッシュ強制かつ旅客がそれなりに多い雑色・六郷土手は素通りというヘンテコ列車がそんなに要るか？ >>731
色々あって乗務員が不足してるから、コロナに託けて体よく減便してるだけだろ >>729
それは運が良いって事じゃないか？喜ぶべきだと思うぞ。
マニア的にはレアな運用・行先表示・放送などに遭遇するチャンスと捉えるかもだけど。 >>732
それね
空港線ホーム使って通過待ちとかやれば良いのに 雑色駅って32,000人も利用客がいるんだな
普通のみの停車駅では一番多いようだ >>735
空港線側の、空港線分岐より川崎方部分って使えないの？ >>722
最低レベルのK成さんがいたから別にってとこだろ >>738
京成の冷房化が遅れたのは経営難もあったが、江戸川橋梁の重量制限が厳しくて
定員乗車のAE車と軽量なステンレス車しか冷房を載せられなかったのが大きい。
1980年に橋梁架け替えが完成してからは1991年までに初代3000形以外の赤電全車を冷房化している。
その1991年から3700形増備が始まったので冷房化後3年で廃車されたものもあった。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 特急横浜もあるけどそれぢゃない
最後の2つ そうきましたか >>746
まじか
ちょっといってみようかと思ったけど辞めとくわ 川崎１番線ホームへの入場には受付でシールをもらって服に貼る。出場時に回収。デトは見るだけ。 >>728
路線の特性上ほとんどの利用者が通ることになるしな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 動画で見たが京急の普通って拷問かと思うほど遅いんだなｗｗｗ
回送にも抜かれるし酷い体質だわ。普通のみ停車の駅はガラクタ扱いですか？ｗｗｗ 東急辺りと違って遠距離移動は快特に乗り換えて下さいのスタンスだからな 湘新できる前の東横は各停主体で実にまったりしてたね
各停のうち2本に1本は全く退避がなかった 東横線は運転がすげえ変貌したよな
めちゃくちゃキビキビ走るようになった >>762
湘南新宿ラインが競合するようになったから
まあ、趣味的には他社の車両ばっかで自社のは走ルンですしかない、
過日の高級イメージのかけらもないつまらん路線だけどｗ 根岸線石川町駅から見える首都高狩場線の根岸線の看板
電車の絵がもろ700型だな >>765
あれはどの路線も色が違うだけでデザインは一緒だろ >>758
京急の最速列車は（下りウィング号送り込みの）上り回送です
>>763
労働組合がストライキやらないから会社から完全にナメられてる
「女性車掌さん一気に増えたな？」と思っていたが
最近見かけなくなった
大量退職は主に女性車掌さんかな？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>769
子会社のバス会社は数年前にストライキやったのにね 人身事故スレによると
先週当該1009編成
今回当該1017編成 県立大学駅じゃなくて堀ノ内駅の手前で人身事故は発生してる
なぜか県立大学駅になってるが 大師線に味の素除いて貨車入線っていつ以来？ 96年の産業道路踏切事故の時にクト入線したんだっけ・・・？ 「クト」 ・・・
旧千「さよなら運転」の翌日、大師線で通常運行
旅客運行引退後、最後の運行がクト牽引だった ・・・ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 今年は7月に地味な改正(修正)したから10月の改正はなしか？ 東の改正と合わせてくるんじゃない？
あっちの終車繰り上げに合わせて、京急も繰り上げだろうし 帰宅時に冷房も暖房もなしの電車に乗った
それでいいんだけど、久々にそんな電車乗った 窓開けていると風切り音等で車内アナウンスが聞き取れない
ディスプレイに表示できないのか？
あと
路線図などは常時見られるように
ディスプレイではなく紙表示が良い 窓が開いている所でスレ違い電車が
絶妙のタイミングで警笛を鳴らしたときには
急な大きな音でビックリ IZ*ONEトレインは東急東横線だってね
京急に来るわけないわな >>785
４社局
北総は紙主体で見易いが、車内アナウンスをディスプレイで表示はできない
京急1500もほぼ同じ
京急1000はディスプレイが統一されていない
路線図は紙にして車内アナウンスはディスプレイ表示してほしい
都営新型は車内デザイン凝りすぎてディスプレイはみずらい
京成車には余り当たらない >>764
渋谷止まりの時は、駅の中に便所がなかったり、あったとしても横浜クラスの大きな駅でも数人入れば一杯になってしまう位の小さなトイレだったりと、高級感のカケラも無かったが >>790
駅に旅客用トイレがなくて、外の公衆トイレを使えってあったな
それもたった数年前の話
今はどうなんだか >>790
＞横浜クラスの大きな駅でも数人入れば一杯になってしまう位の小さなトイレだった
はあ？デマ流してるんじゃないよ下痢野郎ｗ それを言ったら京急品川も。。
京急横浜も一昔前はラチ内トイレ無かった。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500血`は解体処分♪＝@ ＝@ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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(/ ∪ >>788
日本一遅延しやすい非日常を楽しめる路線と考えたら悪くない 今になって
アプリの宣伝とインストール促していたわ >>777
クトが出動したのは小島新田での味タム脱線事故の時じゃないかな。確か2輌出動したと思う。 >>799
味の素専用線が存在してた頃、クトってあったっけ？
先代のデト20じゃなくて？
そもそも救援車は貨車なんか？ >>794
神奈川駅にはトイレあるらしい
お花見客が、ちょっと立派な公衆便所だと思って入ったら
そこは京急の神奈川駅だったという くそざこかながわだからはやいっていわれるんだなｗｗｗｗｗｗｗｗ 見習い車掌と指導係車掌が交互に車内アナウンス ガンガレ！ 金沢八景だって、ついこの間までラチ内トイレ無かった >>787
そういえば昨日副都心線で車内韓国アイドル一色のキモい電車を見かけたよ >>800
クトが出来たのは1990年、事故は1996年に起きてます。クト1と2がそれぞれ1000形2連に牽引されて来ました。 >>781
3月に白紙改正かもな。>>782が言ってたように。
横浜方面のエア急の廃止にともなう救済措置でもめてるとか。
以前の急行（エア急でなく）廃止のときには、その分普通列車で埋めたけど、
（12本/時。で、エア急が設定されたら普通列車は元通り）
今回は減量ダイヤだから、普通で埋めるわけもなく。 トンネルの向こう側と歩調合わせて30分サイクルパターンダイヤ化も >>809
そういう考えもあるのね
うーん、記念切符を出すぐらい入れ込んでる南エア急を簡単に潰すかが気になるなぁ
仮に潰すなら、残る普通をは 書きかけ送信スマン
仮に南エア急を潰すなら、残る普通を6連化して、全駅に乗車目標を付けるぐらい頑張れば、オレは我慢する 地下鉄乗り入れするのに
地下鉄の路線図が貼ってないのは不親切だよな
これはJR東武西武京王小田急も全てだけど >>814
JRは駅に自社の乗り入れ先だけ詳しく表示した分かりにくい地下鉄路線図が国鉄時代からそのままになっている駅があるなw >>811
羽田輸送と京浜東北根岸線対策の点から逗子エア急廃止は無いと思う。 エア急が無いと各駅しか停まらない駅が悲惨なことになるからね
無い無い
川崎以南急行廃止時代は、鶴見とか酷かったからｗ 大学生が戻ってきたら
八景の駅ながらスマホ歩きがまた増えてきた 第3ターミナルの駅メロ、暫定的にHappy birthday to youになるみたいだけど
正式な駅メロにしようとしてる曲の版権者が許可しないってパターンなのかな？
たぶんTOKIOだと思うけど。沢田研二の。 JRのダイヤ改正の概要が出たね
品川0:20の特急はどうなんだろ
残したらJRのおこぼれが拾えそうだけど･･･
最近、乗る機会無いから深夜事情がわからんけど >>817
以前は京浜東北線対抗目的で川崎文庫間普通12本/hにしたらしいが、
駅間の短さからそれでは歯が立たなかったため急行格種別復活という流れになったんだろうな。 >>824
京浜東北対抗のためじゃなく、急行（エア急じゃなく）廃止にたいする救済措置。
日中の種別を整理するために。 ANAが国際線用の機材を半減させると発表
来年どころか数年は需要が回復しないわけだ >>822
終電も繰り上げると言っているし、それが無くなるのでは？ 京急と西武は確定 by 毎日新聞
0時迄危ないか。 賽子あまし売れてないようだな
平日の昼間に態々貰いにいくのは少ないだろうけど JRのおかげでもうしばらくは欠員急行にならずに済むなｗ
違和感なく本数減らせて良かったね黒い会社ｗ >>832
しかも久里浜だしな
そんな僻地までなかなか行こうとは思わん 京急ってブラックだから人が集まらないの？
まあ殺人事件が起きる会社で仕事はしたくないわなｗ >>822
それは確定だろうね
加えて現行の京急久里浜行きの終電が廃止になるかどうかだな
でその前の特急を5分くらい繰り下げる
そうなるとトータルで30分くらいの繰り上げで、目指すところちょうどいい塩梅になる それより、横浜から都内に帰れる最終が23時40分という異常事態がどう変わるか
こっちは完全に諦めているわけだが >>821
実際それやると朝ラッシュも✈急行入れれるようになるから割とありかもね
富岡で退避効くようになるし >>829
昔、大師線の終電は貨物が走るから&工場が終業だからって理由で早かったけど
今は宅地化されてるのに早いよね >>840
深夜は休日ダイヤみたいになるんじゃない >>826
このタイミングでの機材縮小ってオリンピック中止が真実味を帯びてきたな ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>843
外国人は地元の航空会社を使うから、穴や笊がなくなっても困らない。
実際にスロバキアではそうやってるし。 >>844
その航空需要そのものが無いのに何言ってるんだよw 南エア急は羽田に行かないでそのまま品川方面に急行として延長（平和島で快特待ち）して都営線に乗り入れればいい
空港線は全て蒲田折り返し 蒲田折返し普通→廃止
横浜方面エア急→廃止
空港行き（一般）快特は空港線内各駅停車
エアポート快特→廃止
本線快特は、日中は久里浜方面行きと逗子葉山行きとの交互運行とする。
（横浜エア急廃止にともなう。逗子線内各駅停車。）
平日の最終特急の廃止
品川駅
12:03�ﾁ�H田空港
12:08�ﾁ�O崎口
12:09*普通�Y賀
12:13�ﾁ�H田空港
12:18�ﾁ�子葉山
12:19*普通�熨ｶ庫
12:23�ﾁ�H田空港
12:28�ﾁ�O崎口
12:29*普通�Y賀
12:33�ﾁ�H田空港
12:38�ﾁ�子葉山
12:39*普通�熨ｶ庫
12:43�ﾁ�H田空港
12:48�ﾁ�O崎口
12:49*普通�Y賀
12:53�ﾁ�H田空港
12:58�ﾁ�子葉山
12:59*普通�熨ｶ庫 >>849
文庫から先が各方面20分間隔って、さすがにそれはないわ 京急久里浜までは20分間隔じゃ無理
それなりの乗客がいるし
京急久里浜以南も減便するほどの理由が無いからそのままになってる 昼間の乗車率なら川崎～横浜間が一番ヤバい気がするわ また12連にしたら？
「逗子・葉山・三崎口」
3分割みたいでわかりにくいか 逗子・葉山に改称したのは分割はもうやらないという意味を含んでいるな 文庫切り離しの浦賀行きは残して欲しかった。
品川口～文庫間普通6連統一のために文庫分断という形にして良かったと思う、
その場合浦賀～文庫間の普通は4連オンリーになるが… 分割ってなんで止めたんだっけ？
ダイヤが荒れやすいから？ >>856
空港線を4両ではキャパ不足で積み残し続発。 空港線？
今の流れだと品川口12連の話じゃ無いの？ Midnight Expressは逗子・葉山行きに変更。 うろ覚えだけど
1997年土休日のA快特12連運転開始
(増結車は文庫発着)
1999年夕ラッシュ下り快特増結車を文庫着から新逗子着に変更
2000年土休日のSH快特12連運転開始
A快特と合わせて12連運転が10分間隔に拡大
(増結車は浦賀発着、新逗子発着がそれぞれ20分間隔)
2002年蒲田の渡り線完成につき土休日増結の約半数を羽田系統に振り分ける
平日昼間の時間帯も羽田系統増結による12連が登場
2010年蒲田上り線の高架化によるエア急登場により
平日土休日ともに羽田系統の増解結は廃止
土休日品川口の12連は継続(増結車は浦賀発着が20分間隔)
2012年蒲田下り線の高架化によりエア急10分間隔化
土休日の12連廃止
エア急は平日夕ラッシュ時にも拡大
夕ラッシュ下り快特増結車は新逗子着から文庫着に変更
これによりコバンザメ12連は事実上の廃止となった ぼくのかんがえたさいきょうのだいや
2100を6連に組み換えて日中のA快特を6+6の12連(品川で増結)にして文庫で逗子・葉山行きと三崎口行きに分割
無理だな >>855
それでいいと思う。
でも、どうして文庫～浦賀の普通が4連オンリーになるの？
6連足りないから？ A快特は、泉岳寺から本社移転したことで
品川折り返しになったりして >>864
日中は文庫～浦賀間のみ往復でも、
ﾗｯｼｭ時は快特増結車にするとなると必然的に文庫～浦賀間はほとんどの普通が4連になるのでは？ >>865
浅草線接続絡みだから本社は関係ないだろ。 浅草線側で5分間隔のままエア快を走らせているのを見直して6分40秒間隔＋エア快とかすれば、
A特は泉岳寺まで行かなくて済むようになるかもな。 泉岳寺から押上まで一切待避不可能だから6分40秒間隔にするメリットがない。 >>869
エア快通過駅で10分待ちを食らわずに済むようになる 官製談合ではないけれどゼネコンが仕事を分け合うだけだろ >>873
実際あんな難工事を実施できるのは大手ゼネコンしかないからw もうすぐ新町の下り特急
車内で立ってる人がたった5人
若干の空席もあり
乗客減ったね～ 品川の山手線のホームから見てると、地上のスペースが狭小な連絡改札付近はどのように対処するのか興味がある。
仮の連絡改札作るのか、連絡改札を工事中は閉鎖するのか。 >>880
品川と北品川で機関車を付け替えます。
北品川で「北品川峠の釜飯」を売って名物にします。 都や区が公表している図面を見ると通常の地下鉄が地上から出入りする区間より勾配は緩いようだが。
実は現状の北品川－新馬場間も地味に急勾配。
電車専用区間なら短距離の35パーミルは全く問題ない。
主電動機95kWのE217系のダブルデッカー2両入り4M7Tでも普通に走っている。 >>876
京成の日暮里も連絡改札を維持しながら何とかなって完成後はJR側の全て連絡通路から乗換可能になったからもっと広い品川は大丈夫かと 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所、プールで、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。
出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。
バイクの2人乗りは、新型コロナウイルス感染拡大の元なので、御遠慮頂きますようにお願い致します。 飲酒、喫煙は禁止です。
七三分けは、okです。
歩きスマホは、やめましょう。
傘をさしながら自転車走行は、やめましょう。
手をポケットに入れるのは、やめましょう。
自転車は、車道を走りましょう。
歩行者は、横断禁止の標識があるところは、道路を横断しないでください。
整列乗車をしているのに、割り込み乗車をやめましょう。
夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。
出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。
バイクの2人乗りは、新型コロナウイルス感染拡大の元なので、御遠慮頂きますようにお願い致します。 アド街は新馬場ですか。
北馬場、南馬場駅時代に触れるかな。 初めて東京湾フェリー往復切符使うわ
以外にこの切符使う人少ないみたいね そもそも東京湾フェリーを徒歩利用する機会が無いわ。
徒歩で金谷に渡ってそれからどうしろと。 >>882
走るんですのは95kWのレッテルを貼られた190kWモーターだから >>893
金谷にカーシェアやレンタカーとかあれば使えるんだけどね。 出力以前に2階建て2両入った4M7Tだからね。
5300が全廃されれば4M2TよりMT比が低い編成が京急を走ることはなくなる。 品川駅-泉岳寺駅間で故障等により自走できなくなった場合
後続又は前走編成が、押して又は引いて（牽引して）救出
各社は車両・編成に上記を満たす性能を有するコト
旧３（現４）社局協定に定められている
逆に言えば
品川-泉岳寺間より急勾配は造れない
JR-E217は他社乗り入れを想定していないので
ダブルデッカーＴ車両２両を含む４Ｍ７Ｔで対応している 600とか1000で2M2Tとか4M4Tがゴロゴロいるやん >>892
せいぜい金谷港から出てるバスに乗って竹岡ラーメン食うぐらいか 千葉国道127号が歩行者に優しくない
金谷あたりはトンネルを歩いたら確実に死ぬ
地元の人はどうやって移動しているのかな自転車も厳しい ロープウェーで鋸山登って
日本寺参拝してくるよ
それしか向こう側ではやることがない >>902
地元民はそもそも歩かない
金谷に車置いてフェリーが多い。
向こうで車使うならフェリー使わずにアクアライン経由で乗り付ける 文庫で増結した空の車4両。
なぜ川崎止まり？
サービス悪いの？ これのことを言ってるのかね？
【京急カオス運用】営業列車と回送列車が連結して走る運用がある！？ 京急本線12両下り特急がヤバすぎる...
https://youtu.be/8JxP3iM_O8k 逆でしょ。上り列車が文庫で増結して川崎で切り離ししちゃう。品川まで行ってほしいのに。 >>906
横須賀・総武快速に使われる車両は地下鉄並の他車救援性能を担保してあるからね。
初代の113系1000番台ももちろん満たしていたが、当時の中央総武緩行線に使われていた101系は
オールM前提で設計されていたので6M4T編成では主電動機の熱容量が足りず無理だった。
まあ、短区間の35パーミルは90年以上前の旧型国電でも問題なく走っていたんだけどね。
営業列車の場合はダイヤの足枷になることが問題だが、京急の品川付近は現状も牛歩だからw >>898
品川ー泉岳寺より急勾配もうあるやんけ
天空橋ー糀谷間に
あれ35‰じゃね？
品川ー泉岳寺は33‰ >>900
４両ユニットでＴ車両にパンタグラフ等付けて
McTTM+MTTMc なら理想なのだが？ プッシュプル配置の編成ならともかく京急の4M4Tはバランス良いと思う >>905 >>905
日曜朝、文庫9:22に出る上りの快特だね。 >>905
再混雑区間は上大岡～横浜だからそれに合わせているからとりあえずはいいかと ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>916
どうせあと一駅なんだからそのまま品川まで行けばいいのに。
そうしないと車両のやりくりできないのか？ >>905
元々は蒲ローの送り込みを兼ねていたような。 鋸山登って散策したら足ががくがくに
朝の通勤時、立って通勤しているがさすがに座った
てか小田急の撮鉄はあほだろあれ 度を過ぎたマナー違反は動画投稿サイトにｕｐしてやれ 羽田空港国内線ターミナルに接近放送ついたのね
蒲田とか上大岡にもあったほうがいいと思うのだが ニュースリリース
2020年10月26日
京急鶴見駅にホームドアを設置いたします
ttps://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20201026HP_20096TS.html 現実的に難しい駅が数駅あるのは事実なんだけど
品川～横浜間の全駅にホームダァ設置する代わりに１３０km運転認可してくれないかな？ ホームドアも日進月歩で最近JRで設置しているのは骨組みだけの凄く軽そうなタイプだね
それでも設置前の準備工事には随分手間と時間を掛けているが >>929
10分に一本なので地方の駅みたいに
常時閉鎖、入線直前に改札開始で
いいと思うよ >>927
常磐線にも「ミニ新幹線」にも踏切あるぞ かつて鉄道運転規則にブレーキ距離600mって決まりがあって今はなくなったが
事実上今も鉄道会社は遵守してる
今の車輌の性能で600m以内で止まれるのが130kくらいまで
踏み切りない路線なら160kでも大丈夫
以前は運輸省に特認もらってたけど今はどうなのかしらん >>919
新馬場を過ぎたあたりで走行中に付属だけセノハチみたいに切り離して徐行運転、
先行した基本が新品川に入線した後に付属が品川。
みたいのはダメ？ >>934
おまえだけ妄想膨らまして楽しむ書き込みしているんだから
どっかいけ >>920
品川で切り離して品川から蒲ロに出来ないのかな？ >>932-933
踏切で特発出たら自動的に非常ブレーキがかかるようにするのが先決だな 月曜にバカデカいカメラ持ったカメラマンが池田町134号沿いで5人くらい構えてたけど、何か来たのか？ >>914
次はMC-T-T-MCだから安心しろ。 影響有るかな？横須賀線線路内発煙の為横須賀から先運転見合わせ中 >>924
わずか一ヶ月半で使用開始！？
準備工事すみなんだろうか それにしても・・・
JRの駅は着手から一年以上が普通
赤羽のような補強工事不要の駅でもけっこうかかってる 機器更新に伴う試運転ってそんな写真に納めるほど珍しいものなの？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>946
それが度こすと座間の様な一件になると・・・ 下りの快特が乗り入れ遅れで品川発2分遅れでも丁寧に2回もお詫び入れてる
蒲田までに回復するから乗ってる客には迷惑じゃないのに >>949
そりゃ他社原因だから
自分のとこが原因の遅れはろくに案内しない >>941
それより汚物抜き取り装置はどこに設置するのか注目している。 >>953
トイレ設置なんて話あるの？
神奈川新町ならそばに下水処理場あるけど >>954
長大ローカル線を抱える東武でさえ特急車以外トイレはないのに？？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1286103.html 京急車がニオうのはヨコスカシッペのせいだったんだな
ただでさえ下品な血反吐色だから余計に不潔に思えるｗｗｗｗｗｗｗ 朝の通勤時、先頭車両乗っていたら横須賀中央で運転士交代の時
スマホに自撮り棒つけて前面展望撮影していたユーチューバー？が
運転士にこの列車に撮影許可の申し出は届いていない、撮影を今すぐやめてくださいと
注意されていた
そいつはなんか降ろされていたがなんなの？ 許可とか申し出とか以前に平日朝の通勤時間帯に自撮り棒で撮影とかゴミすぎだろ 収益目的の撮影は有料(10万円)だから駄目なんだろうな
検索すると度々注意されてるみたいだし
普通に自撮り棒を使わずに撮影している分には一部の人を除いて何も言わないはず ただ、朝ラッシュ時は収益目的の有無に関わらず駄目だな
客からクレームが入った可能性もありそう でも前面展望の動画なんてYoutubeに腐るほどあがってるけども ジドリ棒ってなんなん？今のオタってやっぱりすごいわ。自撮棒って初めて聞いた。だれかアップしろ 収益目的なのか否かを誰がどういう基準で分けるの？
基本的に運転をしているところは隠さないってのが基本方針なはずだけど
それにしても朝ラッシュ時はさすがに迷惑だと思うけども
朝ラッシュ時だから駄目だって話では無い気がする ウテシとの仕切りガラスにスマホをぴったり付けて撮影している輩は多いけど注意を受けているのは
見た事ないな。やっぱり自撮棒ってのがポイントなような気がする。 運転士に一言掛ければいい話だろ。自分の仕事を勝手に撮影されたら嫌だろうに >>963
日時と場所は？
中央は間違いだとしても、詳細がぼやけてるな 自撮り棒だとブレてまともに撮影できない気がする
謎だ >>969
たしかに地鶏を持ち込んだら怒られるわな 乗車したのはいつも乗る786H 言われてみれば運転手ではなく
駅員だったかも連れ出したの
撮影許可が必要な鉄道もあるからね 後、私事ながら横浜に越してきて今日で6年
この間に2000形と800型が去っていったな
どっちもあまり乗る機会なかったが ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 前々から言ってるけど
寒くなる季節なのに
ラインデリアからビュービューと
長く吹き続ける風が寒い寒い京急の空調
長いことJRに乗ってたけど寒くなる季節において
ラインデリアからビュービューと
長いこと風が吹き続けて寒い思いをすることは
なかったと思うんだよな それで換気してますってタテマエだから仕方があんめえ 高輪口第一京浜沿い泉岳寺側は工事フェンス張り巡らされてる 全国の京急｢ウソ電｣､知らぬ間にリアルに変貌
ttps://toyokeizai.net/articles/-/385299?display=b >>987
中央区に京急バス
「こんな所に京急バス路線有るのか？」と思ったら
都バスの京急広告ラッピングだった ｗ >>987
こんな鉄ヲタブログみたいな話で記事書くとか東洋経済どんだけだよwww ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>987
熊本市電の一灯式前照灯、縦長の大型側面窓、片開きドアは今の京急車両より京急らしいのが笑える。
これでアンチクライマーがあれば完璧なんだが。 神戸の新交通システムはラッピング断ったな
理由はわからないが 品川駅下り１番線最後部（泉岳寺駅側）に
女鶏鐵
１脚使って撮っていた←コラ！
わざわざこんな夜間に撮るのは
趣味鶏鐵ではなく
プロ写真家による取材記事用？
腕章は付けていなかった このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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