【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 93
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御本人がずっと居たのかな
経緯は把握してるだろうに、よく平気で嘘をつけるもんだ 筑後船小屋に新幹線駅を作ったらソフトバンクホークス二軍誘致に成功したのがいい例
新幹線がなければ小倉あたりに負けてたと思われ
新幹線を引くのが最終目的ではなく、引いた新幹線をどう活かすかが重要 否定する訳じゃないけど、福岡県内で場所変えただけじゃないの。
通勤、通学の問題がある訳でもないし。 長崎は糞で糞田舎で迷惑県で存在価値が無い。少しは国に貢献しようね。 長崎人は自虐的な佐賀人と違って誇り高いぞ
五島みたいな離島にあっても川口春奈や長濱ねるはしっかり自分の故郷をPRしている
佐賀で自分の故郷を宣伝しているのをはなわしか見たことがない、例えいても目立たないように宣伝しているんじゃないか？
それだけ長崎は観光資源が豊富なのになんで佐賀県は長崎県から分離独立したんだ？ 2019年 JR九州駅別取扱収入上位20駅
1位 博多駅 330億4,500万円
2位 鹿児島中央駅 145億1,400万円
3位 熊本駅 120億1,800万円
4位 小倉駅 83億7,900万円
5位 大分駅 65億7,100万円
6位 久留米駅 41億8,900万円
7位 佐賀駅 41億4,600万円
8位 長崎駅 40億7,000万円
9位 黒崎駅 26億4,900万円
10位 折尾駅 25億5,900万円
11位 川内駅 24億5,600万円
12位 宮崎駅 21億3,000万円
13位 中津駅 20億5,600万円
14位 新八代駅 19億6,700万円
15位 香椎駅 19億3,600万円
16位 別府駅 19億3,500万円
17位 佐世保駅 18億4,400万円
18位 赤間駅 17億4,300万円
19位 行橋駅 17億3,600万円
20位 千早駅 17億200万円
※2019年度決算について(2020年5月11日発表)
https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/05/11/2005112019kimatsukessan.pdf 今の日本の繁栄は西洋文化伝来の地出島から日本各地に広がっていったことを忘れるなよ、あほうども 日本の西の端で鉄道的にも末端で、
唯一の産業たる造船業も三菱が終わコン化しており、
人はどんどん県外へ流出、
残った頼みの綱の観光業も県や市の観光課は歴史に胡座かくだけの無能なので良い集客アイデアも出せず、
最早長崎新幹線が最後の希望なのだが恐らくこれが頓挫したら行く行くは長崎県庁所在地は大村市に移転して長崎市は平和記念像と漁業関係者だけの寂れた漁村になってしまうので、
あんまり苛めないでください！(>_<) >>958
西洋文化が統治に邪魔だから押し込められてたのに何言ってんだ。
ペリーもあんな不便なところではなく、江戸に近いところを開国させただろ。
3号線の終点も長崎から鹿児島に変更された。 >>958
既に役目を終えた場所という認識はあるんだな(笑) たとえ全線フル規格になっても長崎は大変だと思うよ。
関西や中国地方ばかり意識してるようだけど、
その前に島内で圧倒的存在感のある福岡と縮まるわけだからね。
長崎は熊本や鹿児島ほどの規模のある都市ではないしね。
新幹線は値段が高いというのはあるけどQだって席を埋めるためにある程度は値引きしてくる。 ＪR九州が国土交通省と結託して佐賀県に対する圧力でできること
・佐賀県立高校の卒業生を採用しない
・唐津線などを利用者減少による赤字削減で間引く
これぐらいだよな
佐賀県からすればこの程度のことより
ＪR九州を敵に回しても福岡との安価便利交通を死守してベッドタウン魅力で住民確保し経済確保するほうが圧倒的に得で県益につながる
ミニ新幹線すら佐賀県は同意もしていないし金も出さないんだから
スーパー特急で合意できないならリレー永久だろうよ
それとも回送とか最低限の移動で単線低速の回送線だけでも佐賀県負担なしで建設させてもらうか？
単線かつ５０ｋｍ以上の距離で上下交換もできないんだから、速度が時速１００ｋｍだとしても３０分強掛かるし
旅客線には絶対に転用は不可能で、よくて鉄オタと子供向けクルーズツアーだけかな >>956
そうだ
市長を射殺したり、小学生が同級生を殺したり、谷川を長年支持したり、中学生が男児を殺す誇り高い県だぞ
南米みたいなチンピラ長崎に新幹線は要らんぞ >>957
運輸取扱収入を見て思うのが、
・新幹線駅は儲かる：鹿児島中央や熊本が小倉より儲かっている
・佐賀や日豊本線（小倉〜大分）の健闘が目立つ
・佐世保の需要も考慮すべきだが、長崎線よりも日豊線の方が有望？（ソニックで十分快適な上にそこそこ速いので、新幹線は要らないけど） 取扱収入だと久留米が毎年のように好調だね。
小倉は酉の分が反映されないから少なく見えてる。 >>966
ざっくり見れば、長崎線方面は佐賀、長崎、佐世保の合計、日豊線は別府、大分の合計だろうね。
長崎線は佐世保線と分岐してコスト面で不利だが、総売上が大きいから収益性は遜色ない。
佐賀は長崎と金額が同程度で客数は1.3倍、客単価は75％付近。
主力の博多〜佐賀だけでは明らかに高すぎるから、山陽新幹線への乗継客が売上の相当数を占めると思われ。 中津・別府・大分の合計が佐賀・佐世保・長崎をやや上回るんだな。
日豊方面も新幹線乗り継ぎ組が寄与してると思う。 >>969
中津を見落としていた。失礼。
中津は乗車3000人で20億だから客単価が破格に高い。
北九州空港が未就航の近畿、中京との鉄道シェアがほぼ100％なんだろう。
佐世保も似ていて客単価が高い。こちらは3大都市圏への空路も使えるから、
行先が主要大都市だけでなく国内に広く分布していると推定できる。特異地域。 >>957
2019年 アミュプラザ長崎 売上206億円
+JR九州ホテルの売上
で佐賀駅が41億円＋幾らなの？ >>970
中津は博多にも小倉にも大分にも特急でないと不便な上にろくな割引切符がないのが一番効いてる。
それからダイハツがあるから対大阪需要があるんだろう。 佐賀って長崎に行く通過点でしかないのに
通せんぼしたら価値ゼロっつーか他人に迷惑かけるだけの
マイナスの価値だな 長崎って佐賀を通らなきゃ何処にも行けない
最果ての価値ゼロの地っつーか他人にたかるだけの
マイナスの価値だな その他人の往来を邪魔するのが佐賀
他人が利益を被るのは絶対にイヤ
佐賀県は北朝鮮だ。
まさに名言 鉄道専門板だってのに、N+と同じ、デマ誹謗中傷の印象操作しかフル派はできないのか。 >>980
＞デマ誹謗中傷の印象操作しかフル派はできないのか。
これ使わせて貰うね そりゃ全て後手だもの。朝鮮か〜くらいしか言えないでしょw素晴らしい人材ばかりww >>964
みどりの窓口集約
駅の無人化
と言うか
2枚切符廃止で良いんじゃね？ そろそろこのスレの存在意義を問いただす時期じゃないか？
同じことを繰り返すほとんど意味がない。 2〜3人のアホ長崎をからかうスレとしての存在意義くらいだねー >>987他
デマ誹謗中傷の印象操作しか佐賀派はできないのか。 >>988
それ、デマ誹謗中傷してる相手に使えよwデマ誹謗中傷してない相手にそれを言ったお前が、デマ誹謗中傷しているんだよ。
勝手に人の文面パクるから、そんな自爆になるんだ。 お荷物長崎
リレー長崎
これはデマ誹謗中傷に当たらないと言うのか？
それなら『お荷物佐賀』
これもOKなんだな なんか臭いと思ったらブラタモリで長崎やってるじゃんwww
好転すると良いねぇ 少しは国の役に立とうね長崎県。足引っ張ってばっかじゃなくてさ^ ^ 幼稚園児か
すくなくとも、佐賀県は北朝鮮だ。
は本家「お前は韓国か北朝鮮か」でも不適切だと謝罪した誹謗中傷だ。 日本の税金を無駄に使ってる自覚を持とうね バカ長崎県民。
既に迷惑かけて武雄温泉〜うんこ長崎間作ってるみたいだけど、さらにタカって作ろうとする迷惑は辞めようね。常識的に考えてさー そろそろ終わりそうだな…
新しいのを建てる前に↓を消化し給えよ。
【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 85 【ﾜｯﾁｮｲ】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596808190/l50 何造るにもお金はかかるんだよー
長崎県は生活保護ばかり使ってもまだ国の金使おうとするんだね？夢だかロマンだか言ってたっけwww
ふざけるのもいい加減にしようか？ 日本の癌長崎の、周りに迷惑かけまくって進行する、無能の象徴リレー新幹線のスレはまだまだ終わらない‥ お荷物長崎
リレー長崎
バカ長崎県民。
うんこ長崎
これはデマ誹謗中傷に当たらないと言うのか？
不適切ではないと言うのか？
さすが朝鮮人じゃなかった佐賀派だよ 国も癌長崎は早く取り除く行動を取るべきだなあ
長崎化が進行したら大変なことだよねぇ 自らはデマ誹謗中傷を言い
自らに言われることはデマ誹謗中傷を言うなと言う
さすが佐賀だぜ このスレッドは１０００を超えました。
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