■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [187]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
九州では西鉄が電車・バス共に
終電終車繰り上げ
これ在阪私鉄も終電繰り上げやりそうだな ▼大村愛知県知事リコール
あ い ち トリエンナーレ 「表現の不自由展」 昭和天皇の肖像をバーナーで焼く映像 全編
www.youtube.com/watch?v=WSM9PSOsOFY&feature=youtu.be
この映像は検証委員会ですでに全世界に配信されているものです。 「WEST EXPRESS 銀河」山陽方面への運行について
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200918_00_ginga.pdf
下り停車駅
大阪、三ノ宮、神戸、西明石、姫路、岡山、倉敷、福山、三原、西条、広島、宮島口、岩国、徳山、新山口、新下関、下関
上り停車駅
下関、新下関、新山口、防府、徳山、柳井、岩国、宮島口、広島、西条、三原、福山、倉敷、岡山、姫路、西明石、神戸、三ノ宮、大阪
上下とも西明石停車、明石通過なんだな。 終電繰り上げ時の接続について
他の鉄道会社と調整を進めたけど
接続しなくなるケースが出てきたと
新聞記事に書いてあったな >>5
その割には神戸にも停めるんだな。
西明石は、内線外線横断の関係で時間調整でもしなきゃならんのだろか。 昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
大村愛知県知事リコール
日本人でない人にこの気持ち分からないでしょうね？ >>12
表現の自由を蔑ろにする戦前右翼乙
やっぱりこれからは国籍を問わず有能な人材が
重宝される平等主義の立憲民主党
立
憲
民
主
党
で決まりだね。 >>15
井原鉄道のツイッターアカウントが出している回収した切符の写真には、
京橋から160円区間の磁気券が混じってたぞ >>11
阪急・阪神もJRレベルまで終電が早くなると、御堂筋線の北行きの終電（一本前も）はガラガラになり、最悪なんば2347発まで繰り上がってしまうのでは。。
南行きは、最終のぞみとの接続を考えると現状維持かなと。 御堂筋線終電は阪急終電に接続してるから阪急が終電繰り上げない限り残るだろうな 意識高い系は朝早いから、な
ファミレスも夜は厳しいみたいだし 来春改正後
大阪→西明石 24:04
和歌山→御坊 24:03(現状通りとして)
おかしくね？ 御坊はその和歌山発最終に間に合う大阪発の列車で比較しないと意味ないんじゃないすかね うめきた改札と連絡通路建設のために大阪駅に残ってた旧11番線はつぶされちゃったか 無人駅に落ちている大阪駅→130円区間の切符が悲しいね ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 韓国人が誹謗中傷されてると攻撃、日本人が誹謗中傷されても平気
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || >>5
会社の都合とはいえ下関止まりってなんか中途半端だな。戦前かよ。
博多or長崎まで延ばせば利用者増えるかも知れんのに。
交流車両使いたくないというのもあるかもしれんが。 >>26
本家ﾐﾄｰｶｴﾘｱに突っ込んでも霞むだけだと思うがw >>24
差別主義者のレイシスト乙
やっぱりこれからは国籍を問わず有能な人材が
重宝される平等主義の立憲民主党
立
憲
民
主
党
で決まりだね。 勧告なんてまどろっこしい手続きは要らん。
ヤクザなんか、即刻牢屋にぶち込んでコロナウィルスにでも感染させて殺しちまえ。 >>28
逆効果を狙って、立憲民主党はバカチョンの巣窟、
福山（陳）は在日と拡めたいのか？ ■昭和天皇の写真を焼いて踏みつける！！！！のあいちトリエンナーレ
■大村愛知県知事リコール 来春京都以東終電予定になる現846Tは現状平日6両(土休日8両)
仮に両数変わらなくても地雷になる事はまあなさそうだけど >>37
何気に最終の京都発西明石行の時刻（京都23:07発→西明石1:10着）が、来春改正後の時刻（京都23:09発→西明石1:14着）と似てるな >>25
ニワカが書くなｗ
列車名を銀河と名付けた以上神戸駅停車は必須なんだよ どのみち、停まる駅を制限しなきゃならんほど先を急ぐ行程でもないしな。 今さらだけど
深夜の大阪止めのC電5本はは宮原に留置？ >>5
瑞風の時もそうなんだけどなんで山陰や山陽ばかり巡って北陸や南紀には行かないんだ？
同じツアー列車の四季島とかは自社を飛び越えて北海道まで足を伸ばしてるのにね 【滋賀県大津市】1日3万人超利用の駅が無人化？ 最新技術で少人数対応、背景には…ＪＲ西日本
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/356905
琵琶湖線瀬田駅(滋賀県) >>26
サヤ420でっち上げて電機でひっぱりゃOK 朝夕無人駅
18きっぱーはどうしているの？
電話で通してもらって、列車に乗った車掌に日付を押してもらうの？ 自動改札機の横に付いてるモニターで18きっぷを確認してもらうと近くの改札機が指定されて、そこを通すと確認印が印刷されて出てくる。 本来改札機を通せない120mm券を通す対応にするのか
流石に空いてる日付に確認印ピンポイントは無理だろうけど アサヒのワンダX-BITTER BLACKとモーニングショットの一部は明石工場で製造。
製造所固有記号はなぜTなのか？
コカコーラの明石工場（アクエリアスの小さいペットボトル製品などを製造）はAなのに >>54
たまにスタンプ持ってなくて日付手書きの人がいる 近江塩津の建設中5番線は有効長4両で屋根は2両分のみ、新快速短縮して2両ワンマンにする気か 東京人の俺からしたら、関西の鉄道は首都圏に比べ
レベルがかなり高い。
だから関西に年2回旅行に行く。
意外だけど東京人は関西に行きたがるのが多い。
特に京都、大阪。
東京は人口の95％が地方出身者。
見栄張ったり格好つけたり、
港区や世田谷、品川など23区に住みたがるのは、
ほとんど上京人。
東京生まれの東京育ちも結構多いが、
田舎くさいし、ださい。
流行りのおしゃれスポットにほとんど興味が無い。
自分の住んでいる、隣の区や市はまるで解らない。
長蛇のできる流行りの店はほとんど行かない
地元で育ったうまい店しか行かない。
もちろん店長には、テレビには絶対紹介してほしくない
と常連はよく言う。
東京の飯は期待しない方がいい。
関西の方がダントツに飯がうまい。
東京の飯はまるでダメ。
話は変わるが、やはり特別快速より新快速に憧れる。 >>59
5番線ってどこに作るの？ 4番線のさらに東側？ それとも3-4番線を延長とかできたっけ？ >>62
湖西線から敦賀方面へのサンダーバードが通るホームの無い線にできる >>64
なるほど。位置的には0番線になる場所なのね。湖西線からの新快速が遅延のときに使用するのかな。 近江塩津は同じホーム同士乗り換えをやめて、2番ホームを折り返し専用で使えばかなりの数のポイントを廃止できる
特に冬場はポイントの融雪など管理でえらいコストかかってそうだし >>60
そういうものをわかった人が増えてくださるといいですね。とはいえまだまだ関西の鉄道にも改善の余地は多々ありますが >>66
確かに2番線を折り返しにすればシンプルな配線になるね。乗り換え客も少なそうだし。 >>47
瑞風は大阪→北陸→高山→米原→大阪とか行けばいいのになとは思う あと金沢～倶利伽羅～富山がIRいしかわ鉄道とあいの風とやま鉄道になるしアウト >>70
東日本の四季島が三セクや他社線(北海道)に直通運転してるから西日本でも出来ないかなと思ったけど無理か… >近江塩津
北陸新幹線敦賀開業時に新快速含む湖北の輸送体系の大きな変化のシグナルだね
米原特急の引き換えで近江塩津終点が無くなるから面倒な転線も無くなる
今の新快速に慣れた客にとっては、輸送体系が大きく変わることによって
大阪や京都場面で誤乗が増えそう(笑) 最終が早くなるより
間隔が空く方が嫌だな
以前の京都線は0時台も10分間隔で
運転されてたから
最終も立ち客が少し出る程度だったな >>74
既に永原行と長浜行で誤乗がある
しかも両駅共に長浜市内だから余計ややこしいw 塩津では乗り換え時間30分とかだから別に別ホームでも大丈夫なんだよなあ >>68
乗り換え客は大回り古事記オンリーだしな。 しらさぎ廃止で新快速はすべて米原経由、今津－塩津間は521系2連ワンマンのみにということか。 新快速の敦賀直通も、長浜直通ほどの効果はなかったみたいだしな。 湖西新快速は今津までなら残るのかな。
これも米原経由にして、米原口は主要駅停車の速達タイプと、各駅タイプの2本立てにするのか。
それから今津－塩津は直流だから、521系でなく227系でよいな。 >>81
阪国大島～宝塚の宝塚に右書きが混じってたりするなw
昔の組版間違いあるあるだったんだろうか。 敦賀から京都、大阪は特急誘導のため、今津－塩津をわざと不便にするのかもな。
近鉄と同じでｗ ここ最近神戸は福岡に人口抜かれて
街もどんどん衰退している。
兵庫県民は大阪に新快速で
行って梅田で遊ぶ人が多いらしいが
本当か。 人口が減ってることと梅田に新快速で遊びに行くことの繋がりが意味不明。
知ってるぞアピールしたいだけか？ 見習い運転士の営業車使う訓練は停車頻度が少ない新快速を担当？
それとも経験積ませるため停車が多い普通を担当？ >>92
昔のはなしで北陸だけど、見習い運転士でも特急に乗務することもあるね
ってか、駅に止まることだけが経験でもないしね
ちなみに、俺が見かけた事例では見習い運転士が乗務してる和倉温泉行きサンダー(だったと思う)に金沢の支社長が制服姿で運転室に乗り込んでいったな
見習い運転士もそうだけど、指導運転士もヒヤヒヤしただろうねぇw スレチになるけど
最近の新幹線は止め方下手な運転士増えたよね
込め→緩解を何度も繰り返してガクガクになる
在来線で優秀だったとは思えない運転
新快速で一発で決める人の方が上手いと思う 神戸市の人口が減ってるのは神戸市がイジメ女帝教師を守るように教育がクソだからだろうな
だから代わりに明石市の人口が増えている 京都線大阪発の最終を、何も阪急に合わせなくても…。 JR神戸線、灘駅で人身事故発生らしい
@レスキューなう
…芦屋～西明石間運転見合せ…っつー事は、快速あたりが殺ったか？ >>97
京都発も、阪急の桂以西行き最終に合わせてるような。 新快速、野洲行き人身事故のため、Aシート無料開放。
人身事故が起きた割には遅れほとんどなし。 個人的には、新快速湖西線乗り入れ廃止と引き換えに増発という条件なら、
Ｃ電の湖西線乗り入れのほうが良いかな。データイムが問題だが・・・。
野洲～山科は１時間に１本歯抜けという印象がある。 湖西線は京都－近江今津2本/h、近江今津－近江塩津1本/h(521or125使用ワンマン)
北陸線は米原－敦賀新快速速達タイプ1本/h、各停タイプ1本/h
くらいになるかな。 しらさぎ残すのなら不要だが、西は残す気ないのだろ。 >>66
大雪の時はポイント不転換が度々あるからな。 島本駅のホームで電車待ってたら人身事故で運転見合わせのアナウンスが
電車乗るの1年ぶりくらいなのに運悪いなクソ！と思ってたけど、たった15分の遅れで電車来たわ
京都行きは一部運転再開したみたいだな とりあえず平日の大阪始発新快速とちょっと前に増発された休日午前の草津始発新快速を維持してくれたら文句ありません。 >>73
逆に朝の４時代に初電があったのにびっくり。 >>89
それでも昼間でも新快速・快速・普通合わせて１時間に１６本来るぞ。
いくら福岡でもそんな頻度で電車来るまい。 小倉－博多は新快速があってもよいのにな。
地元民もみんな新幹線乗っているし。 >>89
神戸は電車作ってる川重やアシックス・シスメックス・P&Gなどの大企業がありますが
福岡は？只の支店経済都市のイメージしかない。 >>117
JR九州としては特急券を安売りしてでも
特急に誘導したいんじゃないかな。
新快速を設定した方が営業的にもいいとは思うけどねー。 つか新快速といえば、Aシートどーなってんだ…
今後どうするつもりなのか。
自分的にはもっと増便進めて欲しいもんだが。(通勤でも着席できるの楽だしね。) >>117
値段のバス速さの新幹線に二極化してるから
在来線は特急にしろ新快速設定するにしろ中途半端 すでに鹿児島本線は競争から撤退だろ
快速は減便して停車駅増やしたし
昼間にガラガラの長編成走らせてるのは
分割併合が面倒だからか？ >>117
大阪･三ノ宮～姫路間みたいに、新幹線が在来線の駅に乗り入れてない場合はともかく、
小倉～博多間は競争力の点で難しい。
もう少し距離が短くて所要時間の差が少ないならともかくも
＞新幹線vs新快速。 >>116
三宮なら私鉄を合わせるとさらになかなかの本数。 >>121
以前の話だと、増備計画はあるがまずは今の人手のかかる方式から脱却するための開発が完了してから
的な事を言ってたな >>126
改札入るまでは選び放題だが、改札入ってからはその事業者の運行本数に縛られるからな。 神戸なんか福岡はおろか川崎にも負けてるからな。
あと10年も経てばさいたま市にさえ人口抜かれそう。 https://www.kenmin-kyosai.or.jp/booklet/file/station_201701.pdf
和田岬線は「新任運転士などが、実際に走らせた列車に乗って信号機故障の対応やATS（自動列車停止装置）、障害物検知装置が作動した時の取扱いなどを訓練します。」 地雷快速 2020.3改正時点
平日上り(14/74 約19％)
702M 740T 744T 746T 758T 764T 766T
768T 770T 786T
788T 794T 796T 846T
土休日上り(11/70 約16％)
5726M 752T 766T 770T 778T 782T 786T 790T 802T 826T
828T
平日下り(10/75 約13％)
705M 707M 737T 739T 743T 763T 771T 773T 779T 829T
土休日下り(9/68 約13％)
705M 741T 757T 765T 777T 781T 791T 801T 829T
運転再開1発目に何故か来る&特定時間帯に集中しやすいからやたら目立つが全体の10％台にとどまる >>132
4連増結すれば魅惑の10連だもんなぁ。昼間でも10連はちょこちょこあるし。
でも昼間乗ろうとしたらたいてい△3～8だし、残りの9割弱はいったいどこに居るんだろうって思うわw T電は一時よりは8連が増えたなとは思う
末端区間では過剰になるけど
8連が適当というところじゃないかな これからの225系統一で6両編成がどれくらい減ることやら
快速と新快速で完全に編成を共有できるようになれば車両の回転が良くなって
必要な編成の総数は減らせるから
221と同数の225が増えるなら、たとえば現行の6両16本を新車8両12本とできるのだが
まだ223の6両があるな 499 名無しさん 2020/09/24(木) 05:50:12.12 ID:sVA61TM7
>>498
関東圏の転勤族は、勝ち組南千里から千里中央
多いぞ
負け組の、ザ昭和の連中JR吹田多いだろ
標準語が飛び交うか否か
500 名無しさん sage 2020/09/24(木) 12:28:11.13 ID:jSJqd96y
吹田市内で争うよう仕向けるのやめや
JR吹田から岸部の間も古い家つぶしてそこに3軒くらい新しい家建てたり、マンション建てたりして
結構若い人達引っ越して来てんで
逆に千中なんか今全然あかんやん 8両新快速
平日 夕方大阪始発新快速上下全部
土曜休日 午前湖西新快速大阪止め2本 >>129
福岡は九州から吸い取ってドーピングしてるだけだろ。
人口誇るだけならバングラデシュでも出来る。 >>124
そんな田舎のローカル線の事話されても興味ない。
ここはJR神戸・京都線について語る場所。 先頭車が貫通になっているのに非常用でしかないから、通り抜けができない。
マリンライナーの5000番台みたいに通り抜けができて、4＋4＋4とか、
5＋5のような奇数編成とかも将来的に考えてみては。２両ユニットに拘らずに。
トイレが下りの端の車両しかないからなあ・・・。
Ａシートの車両はトイレがあって通り抜けがしにくいという理由で9号車に
設置したと聞いたが。 新快速ってもう12両固定で、網干～米原完結でええやんと思ってしまう。中間のクハ、クモハにサロ（モロ？）2両入れたら出来そうやし。 新快速の運転区間の拡大は自治体のお布施が有ったんじゃなかったっけ
勝手に縮小するのはまずいのでは >>127
ありがとう。
>>145
米原以北は交流電化だったのを自治体がお金を出して
直流電化にしてまで新快速を呼び込んだんでしたっけね。
難しいでしょうね。 >>132
この春に8両に統一された大和路快速も地雷と呼ばれる6両編成は
全体の6%程度で本線よりもっと割合少なかったからな。 神戸つーか三ノ宮が船橋立川以下の同レベル
川崎横浜と比較できるレベルじゃないな T電は遅くなって利用者減ったから結果的に6両で問題ないな
しかし6両って京阪神にしてはかなり短いよな
阪急や京阪の普通でも7両なのに
阪神ぐらいか6両の列車走らせてるのは >>150
そら新快速にくらべたら少ないけどC電よりは多いからなぁ。退避駅でC電から乗り込んで来るし。
新快速と運用を完全共通にして8連ベースにしてよとは思う。 >>150
閑散とした時間帯ならともかく
ラッシュ前後のまだ客の多い時間に
ぶっ込んでくるから反感を買うんだよ 6両快速って10年ぐらい前から問題になってた気がするけど
今も文句言われてるってことはもう直らないんだろうなー
素人目には6+6を8+4に変えれば対応できそうだけど
何か6両のままにしておきた理由があるのかね >>154
その6と6が別々に走ってるから問題が出るのであって、組み換えだけなら8と4が別に走ってもっと問題になるぞ
増備しない限りはあかん >>132
705Mはまだ6両か。平日も休日も西明石～姫路間はよく混むんだよな。 >>155
朝は8+4で走らせて、
昼間は8と4+4で走らせればいいじゃん
夜はまた8+4に戻して走らせる >>157
それ車両足りるのか？
それ4＋4を分割して8につなげ直す手間が朝夕に発生しまうことになるが。
4＋4＋4は貫通路ないから不可だしな。 221系と地雷Ｊ編成編成を追い出したら全車130㎞/h車の8連と4連に統一できて
運用も異常時も客も万々歳なんだろけど
北陸新幹線絡みのAシートでそうは問屋が卸さないなどうな
Aシート営業でも車掌1人乗務できるように新快速は225系専従にして
全車後付けで貫通ホロを装備して付属9号車に車掌を1人乗務させるんだろうな
代わりに223系は宮原トレードやT電専従だろうな >>154
末端地域では8両だと過剰になるからでしょ 323M 西明石～姫路ローカル 223/225系4両
ラッシュの逆方向とは言え平日7時台に潜む超地雷 221系を転出する過程で6両を作らず8両と4両だけにしとけば良かったのにな
>>154
前にも同じ事言ってたやついたけど組み換えようにもM車が足りないんだと 三宮、解体した駅ビルの状態でずっと放置って、そんな県庁所在地、中心市街地、聞いたことがない。
マジであり得ん、終わり過ぎ。 ええやんもう草生やした広場にしてまえよwwwwwwwwww >>161
207系や321系が3扉車ならなあ
末端区間を任せてしまえるのに 結局京都～山科の新駅「東京都駅」の計画はどうなったの？？ >>171
京都なのに東京都
に突っ込んで欲しいんだよ
可哀想になるからヤメテあげてw >>172
仙台のさくら野百貨店跡は何年か後に再開発の予定があるが、しばらくそのままかねぇ >>173
昔ホンダのディーラーの店名の末尾が東京都(ひがしきょうと)になってる店があったよね 神戸も京都化してしまったな（再開発が下手くそという意味で）
株式会社神戸市の街造りのセンスの良さはいずこへ？ 京都なら再開発しないままの良さもあるけど、神戸の場合は単なるスラムでしかない。 今となっては低い運転台で130キロ運転を連続して行うのは負担が大きいのは事実だ
踏切とかそれなりにあるしな 三ノ宮は横浜にも川崎にも大宮にも負けてる
船橋や立川にも負けてるんじゃないか？ 乗ってる方もそんな飛ばさんでも
と思う時がある
正直130位で走ってると恐い時がある
東海の313なんかは120でも安定感を感じるけど
保線の違い？車両の作りの違い？ 名古屋とか行く用事無いからよく知らんけど、こっちより田舎やしカーブ少なそう。 >>179
東洋経済かなんかで歴代新快速を乗務してきた運転士さんインタビュー記事で
223系の80km/hからの加速の良さはいいけど、130キロ運転になって明らかに負担が増えたって書いてたしな >>184
それ見た。
車でも一般道より高速道走行が気を使うみたいな。 >>184
親子3代運転士とは凄いけど、国鉄時代に親の仕事見て育ち後継ぎする人結構いるようだね。 >>186
サボり第一やんけ
ぶら勤、勤務時間内入浴とか聞いた 国鉄時代はコネ採用が当り前の時代だった
組合の精神を引き継ぎ国鉄を発展させるために >>184
動力方式や走行環境条件の違いを度外視して言うが
まさにその80km/h辺り以上の加速性能は振り子のディーゼル特急車に比べたら劣ってるぞ >>188
鉄道会社は今でもコネ採用が多いと
聞いたが 223系1000番台のアレは特にすさまじい印象
酷い車両だと大声すら掻き消すレベル >>178
京都は京都で洛西ニュータウンという鉄道が一切走っていない悲惨なニュータウンがあるぞ。 >>194
まあ小規模団地まで含んでしまうと大阪にも北大阪ネオポリスとか茨木台とか凄いの出てくるんだけどねｗ >>150
更に岸辺にT電止めろなる運動がある。勘弁してくれ。
吹田市内にT電が一切止まらないもんだから。 正直昼間のスジの寝方だと停めても所要時間変わらなさそうってのがね…
朝の爆走Ｔ電はモロ影響するから停めない方がいいとは思うが >>199
色んな施設が移転してきたからな
ホームを延長しなきゃならんから
現実的じゃないけど いつか深海速に乗って熱々の明石焼きでも食べに行きたい・・・ >>186
親が阪急の運転士やってたが仕事はきつそうだったので絶対なりたくないと思ったな 新快速下り
西大路付近を高速通過する際には要注意
手すりやつり革を握ってないと飛ばされる >>210
昔、JRの構内業者でバイトしてた時
所長さんの友達の助役さんが
ほぼ毎日、半日くらいだべりに来てた
当時は楽な仕事なんだなあと思ってた >>212
おお！滋賀県民ではないが近江ちゃんぽん大好き！
さすがに彦根は遠いが近々近江八幡よるよってそこの駅前にもあるので
是非食べに行きます。 >>210
あれこそ現在は時間との闘いです。
タイムショック！（古いが）の世界だからなぁ… 内田 裕也（うちだ ゆうや、1939年11月17日 - 2019年3月17日、兵庫県西宮市生まれ) 米津玄師みたいなダサい髪型の大学生ぐらいの若い子達ってトイレとか隅っこに籠ってるけど何故だろう
普通は学校だろうし無ければバイト、暇なら家に居ればいいだけなのにな 帰宅ラッシュのときに草津止まりの新快速を無くして全部米原行きにすればもっと快適になるのに
なんのための新快速なんだか 現状で野洲とか近江八幡(便によっては草津も)過ぎたらガラッガラやん
空気輸送になるぞ スピード早い方に乗るから普通の客が流れて快適になるぞ 彦根が姫路並みに発展しないとなぁ。
やっぱ彦根城は地味過ぎるんだよ。
いっそ佐和山城を再建すべき。
佐和山城の方が彦根城よりはるかに立派な天守閣だったんだし。
井伊氏は主君徳川氏に遠慮してわざと彦根城を貧相に作ったからな。 彦根が姫路並みに発展しないのは城の問題ではなく海がないので重化学工業が育たないからでは？ そもそも彦根や湖北の人が通勤に使うための帰宅時ラッシュの話をしてるので
彦根が発展するとかそんなのは関係が無い 滋賀の弱点はJRしかないこと
遅れたり運休したりすると他の手段がない >>228
それは大きな問題ではない
その証拠に滋賀県は近鉄も使える奈良県を人口で追い抜いた 21 不要不急の名無しさん sage 2020/09/28(月) 16:24:56.53 ID:fFYXF2br0
みんな青春だと思ってるけどJR姫路駅はヤンキーの巣窟だからなｗ
日本ではほとんど見られなくなった特攻服やド派手とさかのヤンキーが見れる地域で18歳無職って言ったら前歯が無いイカレがほとんど >>227
彦根が姫路並みに発展すれば彦根まで行く新快速が大幅に増えるだろが。 >>230
滋賀県も近鉄使えるだろ
近鉄を使える県同士で、滋賀県の方が魅力的だったわけだ
>>232
五新線が出来ていれば。。。同じかw
南部=十津川村だからなw >>230
滋賀県が人口に限らずあらゆる点で奈良県を超えたのはやはり企業進出の著しさもあるし鉄道よりも道路網の充実度が段違いだからでない？
あとは滋賀県の余所者ウェルカムな気質か
逆に奈良県民の県民性は京都人も顔負けな人間性はドがつくほど最低最悪だから企業は進出を躊躇うし交通、特に道路網の利便性も悪いからな
奈良県知事自体名阪国道の有料化を訴えたり京奈和道の一番重要なエリアを放置していたほどの根っからの通過交通大嫌いな有様だし >>228
近江鉄道に振替輸送・・・キャパシティないよなあ >>232
奈良の平地って北西部のごく狭い地域だけなんだよなあ
後は山しかないという 奈良県に立地しないのは都市計画で工業用地に解放してないからだと思う >>236
てか、運転再開を待った方が早く着くんじゃ？ >>236
近江鉄道は線形いいのに
ノロノロ走りで勿体無い >>233
日本語通じないのか？
通勤に発展の度合いは関係ないだろ 極端な話朝は下りだけ増やして
夜は上りだけ増やせば良い 平日朝ラッシュ下り(湖西は上り)新快速は湖西に回るやつ以外全部米原以北始発だったが1本野洲始発に短縮された
これが現実 安土始発のT電って意味あんの？
朝のラッシュ時に
近江八幡からT電乗る人なんて
ほとんどいないと思うんだが
着席で行きたい人用か >>241
アホか？
人口がわずかな発展しない場所に、どこの鉄道会社が
高速通勤列車を高頻度で走らせるんだ？ 米原駅で乗り換えをする度に、彦根と米原の駅前を取り換えたくなる。
北陸本線の分岐は彦根ではなく米原の方が地図を見ても妥当だし、
新幹線駅ができるのも交通地理的にそういう流れになるだろうが・・・。
平成の大合併までは郡部だったし、米原の駅前はなぜあまり発展しないのか。
駅前の発展具合では岐阜羽島や三河安城にも劣っていると言える。
平和堂も閉店してしまったし、何か時間潰しのできる施設でもできないだろうか。 >>247
>なぜ発展しないのか
ほかの駅は街にも用があったり、たとえその周辺にさしたるものがなくても
すぐ近い場所に大きな町があるからでは？名古屋とか、岐阜とか。
米原は乗り換えのための駅であって、極端なことを言うとだれも街には興味ないからねぇ。
改札から出てまで行きたい場所がない。駅ナカ作っても需要なさそうだし。
これが子供連れで行けるでかい遊興施設でもあればねぇ。
始発ばっかりで新幹線駅もあって、鉄道利用はすこぶる便利ではあるのだが。 >>236
一回だけJRの運転見合わせ食らって、米原から近江鉄道の振替輸送乗ったよ。
約20年前かな？朝、ブルートレインが車とぶつかって、そのブルートレインが米原まで低速で自力走行した時。 近江鉄道振替輸送
思い出した、快速ムーンライトながらから乗り継いだ時だ！ 石山や比叡山坂本までなら京津線と石山坂本線も使えそうだな そういや自動放送・レチ放送で「山陽電鉄線」なんて放送するけど
山陽電車・山電で十分じゃない?
さすがに遠方から来る人が山陽電車と聞いて上郡・和気・瀬戸方面の電車と間違えるかねぇ
まあそもそも遠方から来る人が上郡・三石・熊山・和気・万富・瀬戸みたいな
辺鄙なとこに用事無いでしょと 東海道線と山陽線の区切りが神戸というのは違和感ある。
歴史的経緯から仕方ないとは思うが大阪を区切りとした方がしっくりくる。
新幹線の方は新大阪が区切りなのに。 >>248
米原駅の近くに新幹線高速試験車両保存場があるので、もう少し規模を大きくして
長浜鉄道スクエアみたいにすればそこそこ面白そうなのだが・・・。
岐阜羽島駅は、開業当初は駅周辺は水田ばかりで、名鉄の新羽島駅もまだなかった。
しかし、米原よりは発展している。行政の力の入れ具合もあるのかもしれない。
新幹線の駅もピンからキリまであるので、駅があるから都会とは限らない。
安中榛名・いわて沼宮内・奥津軽いまべつなんて乗降客的には新幹線の駅としては
あまりにも寂しい。駅間距離が長すぎるから造ったようなものか。
因みに、現在建設中の北海道新幹線の新八雲駅（仮称）は、牧場の中にできるらしい。 >>253
東海道線が開業した頃は現在の大阪駅周辺は何もなくて
神戸が栄えていたんだよ
今は大阪駅周辺が難波や神戸なんか圧倒的に上回っているけどね 神戸が境い目になったのは、東京から神戸までは国が作ったのに対して
神戸以西は山陽鉄道が作ったのが名残だろ。 >>247
駅前を取り換えるのは不可能だが駅を移動させることなら可能だな
近江鉄道が経営危機で困ってるいるから
近江鉄道の土地を買い取って米原駅ごと彦根駅横に移動させよう >>254
田舎の新幹線駅なんて空港と同じ位置づけ
列車の発着に合わせて客が集まり散っていく（新青森ですら）
アクセスはもちろん車で結構広域に客を集める
まあいわて沼宮内はあれでも岩手町の中心でＩＧＲのほうは一日1000人ぐらい乗降客いるはず
盛岡へ出るには車かＩＧＲだしそれを飛び越えて仙台や東京へ出るのが一日100人程度だということだろう 朝6時台の6両快速やめんかい
新快速が頻繁に走ってる時間やないから混雑しとるやんけ
快速も8両以上にしてくれや >>255
神戸駅周辺は昔の神戸村と兵庫村の境目で別に栄えてなかったぞ
神戸駅誕生後に繫華街の新開地を作った >>253
スレタイ見てみぃ。
愛称の方はばっちり大阪駅で分けてるがな。 >>259
西明石以西に工場あるし通勤客で険しいよな 摂津富田を摂津市内の駅と思っている人が未だにいる事実
まあ3駅しか離れてないしわからんでもないが >>260
国が神戸まで作ったのは、旅客より船への貨物輸送目的の方が大きかったからな。 >>264
そうなんだよ。神戸の国際旅客ターミナルは三ノ宮の方が近いからね
神戸駅は広大な貨物ターミナルを海沿いまで作り船で輸送するのが最重要目的だった 奈良はいま観光業に関してだけ関西広域連合に入ってるんだっけ ハーバーランド一帯も貨物駅だったし、神戸支社のあるところなんか貨物用の岸壁のところだもんね。 >>255
東海道線開業時とは違うかもしれないが大阪駅前に畑が延々と続いていたというから驚き。
多分終戦直後の話かも知れない。 その駅前の超一等地にバカでかい貨物駅をつくるという今の思考では信じられないことをしてたわけだしな 環状線のホームから南の貨物ヤードも見えたな…（遠い目 >>270
田んぼを埋めたから梅田だっけ？
梅田産の米は美味かったんだろうか？ もうＡシート作らないのか。
俺はＡシートよりチケットレスで
サンダーバード、スーパーはくと、はまかぜに乗る >>263
あんな小さな町が「摂津市」なんておこがましい。
「摂津三島市」か「大阪三島市」の方が良かったんじゃないの？ >>279
グリーン車でよかったのにね。東日本と同様にICOCAでピッとやれば車掌を1人余分に乗せることもなかろうに Aシートの中途半端なやり方はちょっとビジネスとしてはダメだな
昔の西ならビシッと全新快速に設定しただろうに >>286
そうするまでは成功が確信できなかったんだろ。
ソロリと始めたのは賢明だったと思う。
事実、京阪･プレミアムカーも先行きが怪しくなってきてるし。 有料席にはトラウマがあるから、昔の酉でも全部入れるなんてようせんやろ。 いつまでソロリし続けてるんだよ
もうやめるか全列車に設定するか決断するときだ
この中途半端さが気に入らない >>286
国鉄時代のグリーン車と関空快速指定席の苦い経験があるから、
いきなり全車展開なんてはなから考えてない。 いままとまってつくっている225系100番台でどうしているかいうのが結論だと思うんだ
あれ4連組ってなかったんだっけ?? Aｼｰﾄが良いか、はりまが良いか決めかねてるんじゃないかね？ >>287
3000系は１月に連結されることが無事プレス済み。 >>286
>>290
鉄ヲタに多いアスペにとってはもどかしいだろうな 京阪プレミアは3列配置のグリーン車レベルの座席だからな。
普通車レベルのAシートと同列で語るのは間違い。 ちゅうか編成所要数が違うやろ
中途半端にいれたら事故った時に運用カオス悪化必死 JR東が「自由席」グリーンにしてるのも運用乱れの対応が大変だからってのあるよね >>292
Aシート無しでつくってますよ(泣
1時間ちょっと前に、塚本駅をおろしたて？の225系4連が東に通過して行きましたわ。
Aシート、西としては儲かるならやりたいだろうが…どうなる……？(個人的には機会があるならバリバリ使いたおしたい) >>299
普通、快速の車掌はしないの？
声を聞いてると色々乗務してるようだけど ダイヤ改正もないこの時期に出てくるやつって元からＡシート無しだろ
Ａシートって乗務員も別に必要だし、列番も違うしいきなりいつでも始められるもんではないよ >>294
そりゃ今更やめられまい。
そういう事にならなかっただけでもAシートはよかった。 京阪はいつでもやめられるように簡単な予約システムにしてたね8000は改造車だし
朝はコロナ禍の今でも満員御礼だしな、そりゃ3000も新造するわなぁ >>304
いっそ、京阪のシステムを丸パクはいかんかな……？
料金が段階的になっても良いから。 遠距離だと京都か神戸過ぎるあたりまで座れないからＡシートで課金するのが丁度いいんだけどな その類いのフワフワした需要は、2,400億円の赤字見込みでことごとく吹っ飛んだ。
この先1,000億円レベルの赤字が3年続けば、Aシートどころか新快速の存在すら怪しくなる。 >>308
三ノ宮～京都とか西明石～大阪とかなら十分使う価値ある >>309
お前はいい加減な事ばっかりだな
黙ってろ 個人的意見だが、Aシートはリクライニングの改造をしなくてもいいので、
指定席とかライナーのような扱いでもいい。その方が態々（わざわざ）改造しなくて済む。
東海のような快速みえとか、かつてのセントラルライナーのような設備でも構わない。
値段は300円ぐらいがいいかな。
ところで、新快速50年の話題があちこちで扱われているが、現場の運転士や車掌は
新快速と普通ではどちらがやりやすいと思っているのだろう？
停車や加速・減速が多い普通の方が手間が多いし、とある私鉄の元運転士の人から
通過列車の方が運転しやすいと聞いた事があるが、新快速はまた違うのかな？ 京阪のプレミアムカーのやる気と西のAシートのやる気のなさが違いすぎて面白いな
俺はいまだにAシートの車両を見たこともない。写真でしか見たことない そりゃ2往復しかないし
Aシート連結新快速
平日上り
3424A 網干07:22-大阪08:48-野洲09:49
3516A 姫路18:10-大阪19:15-野洲20:16
平日下り
3449A 野洲10:59-大阪12:00-姫路13:02
3541A 野洲20:59-大阪22:00-網干23:16
土休日上り
3434A 姫路08:40-大阪09:45-野洲10:43
3494A 姫路16:10-大阪17:15-野洲18:16
土休日下り
3457A 野洲11:59-大阪13:00-姫路14:02
3529A 野洲19:28-大阪20:30-姫路21:34 前にも書かれていたが、Aシート増備の条件となっている人員対策の開発が今の状況では遅れそうだし、増備は大分先になりそうだよな むしろ特急が不調な分Ａシートに人員回せそうだけどな
長距離移動はまだまだだけど近畿圏内での移動は回復傾向だしね 人材開発室＝追い出し部屋
国鉄末期～JR初期に元運転士がオレカ売ったりやっていたあれ。 >>318
車掌が要らなくて、あわよくば券売機とかの設備も投資不要な座席確保の仕組みでしょ 持て余してる「はるか」増結の新車を有効活用で、宮原を基地にして大阪駅から両方向に
新快速7.5分間隔が終わった直後にホームライナー的に1本ずつ出せばいいんでは？ >>322
ホームライナーがなぜ無くなったと思う？
どれだけ客が乗っても赤字だからだよ。
特急車は特急で使ってこそ利益が出る。
新車を使って赤字が出るくらいなら、使わずに車庫が寝かしておく方が得策。 >>327
＞どれだけ客が乗っても赤字だからだよ。
それはない、ホームライナーは特急の車庫への回送を旅客化したものだから丸儲け
まぁ阪和ライナーとかは車庫より遠い和歌山まで行っていたから結局は回送が必要になったんだが
どちらかというと格安のライナーに乗車されるより高い特急に乗って欲しいという意図が大きかった
新快速の客がライナー券を買ってくれるなら丸儲けになる >>315
夜間帯から徐々に様子がオカシクなりつつあるけどね ＞京阪プレミアムカー。 >>329
来年１月から、３扉車両の3000系にもプレミアムカーが連結されてデビューする。
現在の２扉車両の8000系は、特急・ライナー・快速特急以外の種別では運用せず、すべて回送となっている。
３扉の3000系をすべて回送にするのはいかがなものかという問題があるため、３扉車両でプレミアムカーを
営業せずに運用することを見越して、駅員や乗務員の習熟を兼ねた試験を行っている可能性がある。
人員の効率化という側面もあるだろうが、新型コロナによる利用客数の減少のためにサービスを縮小するなら、
今ごろからではなく、もっと早い時期から縮小しているはず…というのが、その理由。 コロナがトリガーとなって、この種の浮わついた増収策が成立する時代ではなくなりつつあるな。 >>331
平日のラッシュ時間帯は現在も満席だし、この前の４連休では朝の京都方面と夕方の大阪方面が満席になっていた。
確かにコロナ禍の現状では厳しいだろうが、需要自体は多く存在する。
プレミアムカーの利用客が、デビュー前の予測より３割近くも多かったために、当初は予定が無かった（とされている）
３扉の3000系にもプレミアムカーが連結されてデビューすることになった。 ラッシュに需要があってそれ以外閑古鳥なのはコロナ以前に普遍的なモノだからなぁ。 >>332
その流れが変わった･･･少なくとも変わりつつあるということ。
｢今まで通り｣は殆どなくなる。 東京で終電が早まるというので大騒ぎしてるな
コロナで夜歩きするのはいかんと思うが
コロナが収まったら元に戻すべきだろう 新快速7.5分間隔で半分が大阪始発なのに、わざわざらくラクはりまに乗る客はニッチだろうよ >>309
新快速の存在が危うくなるなら、西が潰れてるわw
お前の脳ミソの方が危ういなw >>335
本当に鉾町40年なら阪急でしょ？ｗ
ＪＲなんかほっとけよｗｗ 今ならソーシャルディスタンス保ちたいとかそういう理由もあるだろ 特急 播磨ライナー
特急 伊吹ライナー
にしますか？ 増備車両の4こてはＡシートなしらしいからＡシートはやらないんだろうな >>346
これからは、
程度の差こそあれ、
みんなが貧乏になる。 オレだって他人事じゃないさ。
だけど、現実は直視せざるを得まい。 ポエムと言えば
大阪にたったひとつなかったもの
というポエムコピーで開店した百貨店を思い出したわ
確かにあんな百貨店は大阪にはなかったから間違いではなかったなw ヨドバシは受け入れたのに三越伊勢丹は受け入れなかった大阪
いかに大阪の家電店業界がぬるい商売してたかよくわかるわ >>357
殿様商売で、3年？しか持たなかったな。駅ビルなのに。 阪急阪神が強すぎたな
大阪で強かった三越よりも伊勢丹色を出しすぎたのも失敗。 撤退する企業、ソーシャルディスタンスで広めにオフィス構える企業、長距離出張止めるために各地に小まめにオフィス構える企業…
様々だから一概に減るとも増えるともよめないわな ＪＲ西日本のＩＣＯＣＡポイントの付与が低いので
ピパタ利用している。
京阪は今後回数券は作らない。ＩＣＯＣＡポイント制になる。
でもポイントの付与が悪いから。
今後阪急利用で梅田から京都まで行く。
阪急は土日祝回数券あるし。 京都伊勢丹は百貨店のない滋賀策と田舎の観光客を騙くらかして成功しただけ。大丸と客層を比べればすぐにわかる。
いかに大阪人といえど、滋賀人ほど簡単に騙せないよ。 >>337
自分の時間を持ちたいんだよ…家の外くらい(泣
はるか50号(新大阪20時過ぎ発米原行き)と米原発着の9号13号復活してくれ(なんなら米原発着増やしてくれ)
マジで頼むから。頼むから……
朝の琵琶湖線の混雑もう嫌だ地元の大阪市の会社に転勤してぇ… 通勤需要があった便まであっさりやめてしまう西のやり方は本当に理解できない >>366
地元大阪なのに、琵琶湖線はるか復活望むって、今は滋賀県で夜勤仕事なのか？ >>368
はい、さようでございます。かれこれ20年近く
2週に1週は夜勤で、大阪じゃら野洲まで利用しております。
琵琶湖線の本数はともかく混雑きつい… >>371
ありです…
在来線にも近いし、野洲に新幹線駅作ってくれんかな…(多分全く需要はない)
野洲はまだ恵まれてるほうですかね。始発が多数ありますし。
しかしあの駅の乗降客数で始発便に乗ろうとする待機列なんであんなに多いのか。
まさか改札通さず折り返し乗車、なんてめんどくさい人そうそうはおるまいに。 >>365
100均がテナントに入る百貨店モドキだろ。 >>363
東京から関西に戻ってからもモバイルSUICA使ってた
チャージ分をVIEW CARD(東のカード;提携カードに年会費0のものがある)で決済すると1.5%ポイントでつく
felicaが使えるデバイス手元にないから今は使ってないけど
ま回数券とかはしらん >>371
野洲じゃ不便過ぎるから南草津あたり新幹線の駅を作って欲しい >>372
JR東海が東海道新幹線動かしている限りは滋賀県内に新駅無理じゃね?? データで見るJR西日本が更新されたけど元町の乗車人員が激減したのは昼特廃止のせいかな？
代わりに神戸が増加してるけどマイナスのほうが圧倒的に多い
阪神に流れた客も多いんだろうな >>378
運賃面で差がなくなって、元町で乗り換えずに新快速から直接私鉄に乗り換えるようになったんかな。
いや神戸高速線の初乗りなんて馬鹿にならんしなぁ。 途中下車繰り返すなら阪神山陽の1dayチケットやなぁ ラクはりはまかぜやと隣に人来んし酒とかコーヒー堂々とのめるから最高やで
やけど全車指定はいただけんわせめて東のスワローサービス入れてくれ >>378
確かにだいぶ減少しているね
大阪～元町はJRなら410円、阪神なら320円
90円なら大したことなくねと思うが、3割安くなると考えればお得感はあるか 株式会社IHIは、東京都江東区豊洲に本社を置く、重工業を主体とする日本の製造会社。三菱重工業・川崎重工業と共に三大重工業の一角を成している。 旧社名は石川島播磨重工業株式会社
旧播磨造船所
1907年（明治40年） - 播磨船渠株式会社設立（初代社長・小曽根貞松）。兵庫県相生村（現在の相生市）に船渠建設開始 >>382
末期の西武は高いスーパーだったり品質にこだわるマダムがわざわざ西武に行くとは思えなかった
>>384
こうのとりと違い尼崎通過するのがいいね 終電が30分早くなったら終電に合わせて営業してる
駅前の有人駐輪場のおっちゃんたちの仮眠時間も30分早くできるな >>378
これ「乗車人員」だから発駅での（自動改札の）入鋏記録がなく下車駅で回収された切符は
券面の発駅の乗車人員に加算されるということはないのだろうか
例えば明石→元町と元町・三宮～大阪の昼得を組み合わせて大阪で下車した場合は
明石と元町の二重にカウントされるとか >>388
ターミナル駅での停車時間が
相変わらず短いからかな
新快速が遅れる→普通が遅れる→
快速が普通のケツ舐めで遅れるの繰り返し
阪急は白旗上げてるんだから
もっとダイヤに余裕もたせても
いいんじゃないかな >>391
ダメダメｗ
西の取り柄は速さだけなんだから
それ以外は高い、揺れる、混んでるとろくなことがない もっと本数増やしたら持っと空いて利用客も増えるのにな >>388
そりゃ私鉄より遅れる要素が桁違いに多いからな。
私鉄みたいな短区間完結型と同じにしたらダメだわ。
>>393
それやりだすと最終的には減便につながるんだよな。ちりも積もれば理論でな。
余裕時間を確保すると1運用が長くなり、乗務員の拘束時間が増えてしまうからな。
さらに折り返し時間が確保できず、無駄に寝かす車両がでたり、時間当たりの運転本数が減ったりもする。
単線区間などがあるとなおさらだな。
関東で朝ラッシュ時に遅延頻発するが余裕時間を作らないのも同じ理由だったりする。 【JR東日本】「指導役の運転士が一時的に睡魔に襲われた不適切事象が発生した」と発表 運転士「ウトウトとしたが眠ってない」 [ばーど★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1601719732/ >>390
「こうのとり」の尼崎停車は神戸・芦屋・西宮客の接続なんだろうな
学研都市・東西線客の接続なら「はまかぜ」「ラクはり」も止めなきゃいけないからな 高槻や茨木辺りだとほぼもれなく、阪急は遅いからJRやなぁなぁ･･･と返ってくる。 >>401
JRは普通でも十分速いからね
阪急は淡路手前から
グタグダになるからなあ 長岡京市内から三宮、宝塚など
JRが高すぎて阪急に乗る >>399
昔 速さはJRの明石です
今 遅れはJRの垂水です 滋賀県は、地理的に東海道本線（昔の東海道五十三次）があるおかげで、新快速の恩恵を受けている。
その点で奈良県や和歌山県と大きく異なる。 ところがJRしかないから西の方針でどうにでも転ぶんだよ
その点では奈良や和歌山より劣ってる 姫路まで１時間４本以上が確保されてる兵庫県側と違って、滋賀県側は本数が減るもんなぁ。
京阪が近江鉄道も買収して大津線と繋げて高規格化して米原～淀屋橋直通運転してたら
JR新快速は確実に米原まで1時間4本以上運転されてただろうな。 >>406 >>407
滋賀県民は、現状でおおむね満足している（自分も滋賀県民）。
停車駅の数で見ると、「新快速が快速」、「快速が普通」 となっているが
滋賀県内の利用客数と運行本数のバランスを考慮すると致し方ない。
姫路まで新快速は１５分間隔で運行しているが、加古川～姫路間の
新快速が停車しない駅は、昼間だと快速（普通）が３０分に１本しかない。 >>408
代替輸送の面では劣るかな。JRが止まると車がない人が全く動けなくなる。
20時以降に琵琶湖線が人身事故で止まった時などに帰れないという嘆きをみると辛くなるな。
奈良と和歌山は私鉄があるから相互補完が可能。滋賀に近江鉄道あるにはあるが。
あとは>>406の指摘も。今は満足かもしれないが、今後も満足かと言えばどうなのか？
来春の終電繰上もだが、JR側の都合で県の利便性が大きく左右されてしまう。
私鉄があればまだ意識したり、調整はかったりするのだが、単独であればその必要ないからな。
利用者が減少に向かうこれからの方が怖いだろうな。 京阪神間の私鉄と平行路線ですらかなり終電繰上られるから、私鉄キョーゴーの有無は関係ないよ(笑) >>410
滋賀は全駅終電繰上でフルダメージだが、奈良や和歌山はJR沿線のみ。補完とはこういった所も含んでいる。
私鉄があれば、競合効果と補完効果の両方があるからな。 大津市の一部は京阪大津線(石坂線・京津線)がある
輸送力自体の都合でラッシュ時以外振替輸送も一応受け入れはする
2年前に駅名改称した際に最大40分程度終電繰り上げもしたが繰り上げした現終電でさえも哀しいくらいガラガラと言う体たらく ま、バックアップできる並行路線がある方が、ある意味普通じゃない環境なんだけどなw 乗り換え無しで姫路まで行けるメリットがそんなにあるとは思えない
姫路までノンストップで行けるのは大阪駅くらいからで良いやろ 地方は私鉄がなかったりあっても路面電車規格で使えない。 最近新大阪や大阪で見かける汚いジジイってどこから来てるのかと思ったら摂津本山だったんだな
早朝に汚いジジイが隊列を組んで普通電車に乗り込んでたわ 加古川より西って東姫路までの各駅は毎時２ほんとしかない
その点では阪和線や大和路線の方がいいな
元私鉄と元国鉄の違いだろうか 西は車掌が釣銭や売上金整理の時に防犯のため幕閉めないの？
633 名無しでGO! sage 2020/10/02(金) 07:29:36.57 ID:IYFucCYr0
>>632
昔の国鉄新潟鉄道監理局や島原鉄道では
「車内精算後に現金等の整理をする時に閉めることがある」
と正式回答してた。 >>419
なぜ高級住宅地から？空き巣でもしに行くのか？ >>420
人より猿と猪の方が多い武田尾駅の半分だからな。 沿線に明確なライバルがいないということは沿線人口を増やすと増えた分を独り占めできる。滋賀の場合は南草津という成功例もある。
特別な投資をしなくても京都線の電車をそのままスルーするだけで特定区間から外れて高めの運賃の客を増やすことができる。現状では特に増発の必要もないし逆に大幅に減らす理由もない。 >>426
漏れが生まれる前の新快速電車はボロかったんだね。
2800系や1900系にボロ負けしてるじゃん！ >>427
でも、これ2代目なんだよね…
新快速に新車が割り当てられるようになったのは3代目の117系から
その117系すら185系の設計の流用という… 滋賀の湖南、湖東方面から京都方面は鉄道が琵琶湖線ぐらいしかないように、道路もほとんどが片側1車線の国道一号線しかなくあとは有料か峠道のみで渋滞がひどい。最終目的地や同行人数にもよるけど京都や大阪の中心部に行くなら車は大したライバルにはならない >>428
逆だ逆。
117系の設計を一部流用したのが185系。 一部流用っていうか185系なんて117系にデッキ付けただけの車両じゃなかったっけ >>431
扉の位置を少し端に寄せて1枚扉にしてる。
あとは窓の構造が少し金かかったものらしい。 117系最後の仕事が新しい寝台列車のテストモデルか 仮にも特急型なのに185系が今でも生き残ってるのは感慨深い
東海の117系より長生きだもんな
流石にもうすぐ引退するけど 2000年まで新快速に関しては西暦4桁の一の位が0のときに新車大量投入だと覚えているから
1980年に製造・投入が117で、185より前というわけか >>427
塗装を一新したんで新車だと思った人はいたらしい >>434
DT32/TR69最後まで残るのはどれレース
一時代の終わりやな >>428
2代目がボロ新快速電車の153系。
117系が営業運転に入ってから不評を買って乗客から117系だけにしろと苦情が殺到したらしい。 この前MBSニュースの新快速50年特集で国鉄時代の乗客インタビュー映像流してたけど当時既に「高槻に停まってくれると便利なんですけど」と言われてたんだな
そういう乗客の声を拾わなかったから国鉄時代の新快速はガラガラで6両しかないショボい列車だったんだな
改善されたのは民営化後だしな >>440
初代新快速は1時間に1本で、
それの退避で普通や快速のダイヤが崩れてしまうから嫌われていた
その後、15分間隔になって使いやすくなって利用者一時的に増えたけど
国鉄が値上げしまくったせいで利用者激減した（京阪間は阪急270円に対して国鉄510円）
後は単純に国鉄時代の京都駅周りがしょぼかったってのもある 高槻停まってたら快速と殆ど所要時間変わらん事になるやん
当時の列車の性能ではノンストップで30分掛かるのにさ >>441
だからこそショボい京都で勝負せず高槻で勝負したら良かったのでは？ >>442
いや新大阪に停める前に先に高槻だったと思うぞ
新大阪は阪急と直接競合してないからな >>444
国鉄時代はだいたい2席を1人で使えたと聞いてるが >>446
新大阪は誤乗する馬鹿が多いから止めたんだよ >>446
あの時は高槻に止める必要は全く必要なかった
全否定させてもらう >>449
いやそういう声がある程度あるからこそ放送されたわけだろ
もし乗客の声が新快速を東淀川に停めろだったらディレクターがカットしてるわw 民営化後でも震災前の221系時代初期までは、基本6両で車内販売のワゴンもあったらしいね >>451
今でもスマートマルシェとかプチローソンとかが
Aシートにあったらね ま、新快速が躍進するようになったのは外線走るようになってからだよな。
それまでは鉄ヲタには認知されてるとはいえ広く社会一般で「必要不可欠なもの」とまでは思われてなかったろうし。 週明けの朝ラッシュにグモで大混乱だな。
実質姫路～米原で運転見合わせ。 定時性を優先すると、迂回を見越して行動しなきゃならんから、あんまり時間短縮にならんのよな。
私鉄回りで間に合う時間に一度出勤準備を完了しなきゃならん訳で。 毎日、それも決まった時間に会社へ通うのはもう時代遅れ。 明石駅4番、人が落ちそうなくらいカオス。ほんまに週明けから最悪 乗車前のお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、
デブ、ブス、髭を生やしている方
、長髪、
髪の毛を黒以外の色に染めている方、ちょんまげ、２０代３０代白髪、
入れ墨、タトゥー
風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのメンバーへの病気の元になりますので、
乗車前に、
体を良く洗い、
口の中をキレイにして、
禁酒禁煙にして、
髭を剃って
美男子美女になって、
髪の毛を黒くして、
髪の毛をスポーツ刈りにして、
前髪を切って、
または、七三分けして
入れ墨、タトゥーを洗い落として 、
体内の風邪インフルエンザ、コロナウイルスを撃退してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るようにお願い致します。 駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
駅のトイレ、公衆トイレ、コンビニのトイレのゴミを、床に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミは、自宅に持ち帰りましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸のゴミを、地面に散らかさないでください！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で飲酒するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で喫煙するのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸で立ち小便をするのは、やめましょう！
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、金髪、茶髪、ロン毛、色を染める髪、長髪、白髪で出かけないで、黒髪で出かけましょう。前髪を切りましょう。
街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸へ出かけるときは、髭を剃りましょう。
犬の便は、トイレの大便器に捨てましょう。
鼻水が含まれいるティッシュペーパーは、消臭剤か消毒剤を付けてからゴミ箱に捨てるようにお願い致します。
駅、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸、川岸、洗面器、洗面所で、つば、痰、嘔吐物を出さないでください。
駅 、街、路上、公園、緑地、空き地、海岸 、川岸、洗面器、洗面所で、ガムを捨てないでください。自宅のゴミ箱に捨てましょう。 新型コロナウイルス感染防止のために、
グループでの、外食、飲み会、レジャーを楽しむのは、やめましょう。
一人行動をしましょう。
風邪を引いたら、学校に欠席届けを出して、職場に欠勤届けを出して、外出しないで、自宅で休みましょう。 出かける時は、地味な服装で出かけましょう。
派手な服装で出かけるのは、やめましょう。
バイクの外装、運転手の服装を派手にしないでください。
車の外装、内装は、派手にしないでください。車のメーカー工場出荷時のままで使用するようにお願い致します。
バイクの外装、運転手の服装は、地味にしましょう。
車の外装、内装は、地味にしましょう。 飲酒、喫煙は禁止です。
七三分けは、okです。
歩きスマホは、やめましょう。 夜中に、外出するのは、やめましょう。
海外は、夜中に外出すると、危険は、常識です。
日本も、同様に、危険です。 新快速 停車駅変遷
姫加西明神三芦尼大新高京山大石南草守野近能彦米
路古明石戸.ノ.屋崎阪大槻都科津山草津山洲江登根原
＿川石＿＿宮＿＿＿阪＿＿＿＿＿津＿＿＿八川＿＿
＝＝●●━●━━●━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 1970
＝＝●●━●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1971
●●☆●━●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1972 ☆…西明石発着列車のみ停車
●●☆●●●━━●━━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1978
●●☆●●●━━●●━●━●●━●＝＝＝＝＝＝ 1985
●●●●●●━━●●━●●●●━●●●●●●＝ 1986
●●●●●●━━●●━●●●●━●●●●●●● 1988
●●●●●●◎━●●◎●●●●━●●●●●●● 1990 ◎…一部の列車のみ停車
●●●●●●◎●●●●●●●●━●●●●●●● 1997
●●●●●●●●●●●●●●●━●●●●●●● 2003
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 2011 >>463
その私鉄も、こういうときは振替の煽り食らって遅れたりするんだがな･･･
ある意味健全な競争が成り立たない構造になってる。 どういうこと！？
朝の人身で京都駅、湖西線からの外側線走る大阪直通新快速、6番→5番変更で駅直前で大幅遅延、
内側線見てたら、後続の湖西線普通と琵琶湖線からの普通っぽいのに抜かれた。
京都駅に着いたら、6番にさっき抜かれたであろう普通らしきのが止まってた。
なんでこんなことになった！？
その後の展開は、抑止になり振替輸送使ったから分からん。 振替の度に思うんだけど
大阪メトロは対応駅相互間なんて
パッと見でわからん表現じゃなくて
◯◯線◯◯駅～◯◯駅と書けないのかい？ >>460
いや、世の中の大半の企業はテレワークなんかできないよまだ(笑)
生◯受給者には分からんだろうが 確かに○保受給者から見たら通勤なんて時代遅れだろうなぁw 滋賀が高速バス不毛地帯なのは新快速が充実してるというのもあるからな >>451
そんなもん無いぞ。
びわこライナーの車販員が米原から大阪に戻る時に新快速で移動したから
その時に新快速で車内販売する例はあったけど。 >>476
何がいらしたじゃ！
おんどれめぇ！おら！
指折ったろか！
最低な事ぬかしやがって！
非常に耳障りじゃ！ボケ！
お前の家に火付けてド殺すぞ！
きしょいわ！ そういや117系デビュー当時はシティライナー呼ばれとったな
名古屋地区快速が東海ライナー 働いて手取り14万円しかもらえないのと、生保14万円だったらどう考えても後者を選ぶよな 今日は全体的にダイヤが乱れていたな。脱線転覆グモチュイーンでもあったのか？ >>489
221系も登場時にアメニティライナーと名付けたが定着しなかった >>487
153系(国鉄)時代の新快速で、一部列車のたしか京都～大阪間に“ゲリラ車販”がいたことは事実。
但し、売ってたのは弁当だけだった。 >>494
アーバンライナーって付けたかったけど、近鉄に先につかわれちゃったってヤツね プレミアムフライデー並みの存在だったな＞アメニティライナー >>494
ＪＲは221系を全面押しで宣伝してたような
一般人に型式番号で語られてもって思ってたが そして、223系登場時はテレビCMで「223（にいにいさん）系新快速♪」と喋るようになってしまった。 223-1000は一部資料でニューアメニティライナーとか記載されてたけどな 今日やばいおっさんが多いのは生活保護支給日だからか 223-2000の内折れ窓、コロナ対策で開けてある場合があるがトンネルに入ったらガタガタガタガタ開けた窓が動く
非常用とは言え強く固定出来ない構造なのはちょっとアレやな >>502
対向列車とすれ違ったとき、1枚下降窓は窓バンの音が激しいいけれども
223-2000ではどうだ？ 【迷列車で行こう】謎学編 175 もはや打つ手なし...千葉県の鉄道が関東最弱と化した理由
2020/10/05
https://www.youtube.com/watch?v=DthGL41_jl4 223系2000番台は安物っぽい車体なのに新快速で長年酷使しても平気なの？
そろそろ湖西草津ローカルあたりに転属してもいい車齢だと思うが >>501
支給日って奇数月15日じゃなかったっけ？
パチンコが混む日
偶数月は年金支給日だったはず 脱線事故前より、今の方がいいとか喚いてる酉マンセー君、
こういう時はダンマリだねｗｗｗ >>458
滋賀県民だけど今朝の事故は何とかなったよ
すでに走ってる電車を途中で打ち切るわけにもいかず京都まで走らせて打ち切り
後ろがつかえてるのですぐに折り返しと回送で下りもそこそこ走ってた
もう少し時間が早かったら上りは止めたろうからお手上げになるとこだった >>479
有能な指令が湖西線を切り捨ててびわこ線の数珠繋ぎを解消する方を優先したんだろうね
大阪-京都が運休すると列車が来ないので琵琶湖線上りは自動的に運休なんだけど
もしかしたら今日の上りはいつもより本数が多かったかもしれない 俺が司令なら
湖西線に八連
琵琶湖線に12
草津線に4連
で京都折返しをやるわ
かのうなら
京都貨物活用で折返し 実物運行と模型運転の区別が出来ない奴って、ホントにいるんだな w >>509
ピークは震災復旧で新快速朝8分ヘッドかなあ
それ以前はこうなったらいいなあ、と思ったことが次かその次の改正で実現してたように感じたくらい 308 名無しさん sage 2020/10/05(月) 01:36:29.61 ID:1DSRdS7y
芦屋でノートパソコン使える(コンセントだけでオケ)、長居しても許されそうな喫茶店的な店あれば教えてください。
309 名無しさん sage 2020/10/05(月) 03:38:57.79 ID:6vYmHpOK
>>308
無難なところとして、
JR芦屋モンテメールの
UCCカフェか
スターバックスかな？ 221系もう見飽きた。バブル時代に作られたからか知らんが大量に作り過ぎ。
いくら三扉だからっておおさか東線みたいな駅間距離短い純通勤路線にあんなクロスシート回す馬鹿があるか。 >>519
おおさか東線に221系運用あるの？
201系と直通快速C電だけかと思った 201の221での置き換えが予定されてるからでしゃ >>517
2号線沿いのガストええよ
ドリバでコーヒー飲み放題 だからと言って、珈琲ばかりそんなに何杯も飲めないだろ。 221系はリニューアル時に車端部ロングにしときゃよかったのに >>526
車端ボックスなんてバリアフリー上の点でも問題があるから廃止すべきと思う もうちょっと更新の時期が遅くてバリアフリーガーの声が大きくなってたら、
車端側は座席なしフリースペースでそのかわりドア間の座席は車端側撤去なし
中央ドア横の片側だけ1列座席撤去なんて仕様になってたかもな。 アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853
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この記事を見るには、佐賀新聞電子版への登録が必要です。紙面購読されている方はダブルコースを、それ以外の方は単独コースをお申し込みください 221系は田舎の和歌山線や桜井線で最後の10年はおくると思っていたのに
車両設備は更新すればなんとかなるが足回りは新快速で酷使されてダメだから余生は田舎で過ごして欲しかった 524 名無しに影響はない(茸) sage 2017/01/05(木) 18:30:29.37 ID:2q6Zq4BK
姫路駅改札内
「ひさご」(持帰りおむすび)
米 兵庫県産
海苔 兵庫県産(瀬戸内海側)
塩 兵庫県産(淡路の藻塩)
自己基準で使える方はどうぞ また今週末にJR西名物の「台風協賛労使協調ストライキ」やるの？ >>532
それはストライキに失礼だろw
風も雨もない状況から遅刻したり休んだりするんだからスーパーハメハメハ大王状態だよね。 朝の甲子園口始発は回送兼ねて他所から乗務員が来るの？
甲子園口では停泊無し？ >>521
今後201系を淘汰して221系に置き換えの予定。 >>528
223系リニューアルが現状維持のため、少し遅れた所で車端側座席なしまではいかなかったかと。
ドア横も据え置きだしな。223系0番台すら同じだしな。フリースペース設置のみにとどまっている。
221系リニューアルの反響が大きかったのか？
223系はリニューアルのプレスすらしてないような。 >>535
この間の、九州に上陸すらしなかった台風で
篠山口の強風を理由に新三田以北を約6時間、労使協調でマヒさせた >>539
おおさか東線・大和路線普通用221系導入の暁には
ロングシート改造した方がいいのではないか？結構混雑する線区だぞ。 >>541
大和路線減らして東線増やす、直通快速を朝は各駅に止める、8両にするなど
運用面での対応カードは切れるからな。
極端な話、JR難波発着の快速を1～2本東線（線内各駅）に振れば一発解決しそうに思える。 >>536
大阪は2328の甲子園口行きは折り返し回送で滞泊はないよ
どこまで回送してるかは知らんけど >>543
大阪止めの5本も気になる
上り下り共に留置線あるけど
2本しか止められないし >>542
おおさか東線の１期開業の時から思っていたが、久宝寺駅は３面6銭にしておくべき
だったと思う。２面４線は纏めすぎたかな。今更どうにもならんが・・・。 9月も定期券収入が4割以上落ちてるらしいけどこのままだと来春くらいに朝ラッシュ減便くるかな 京阪バスの門真・香里団地・交野営業所は明日からラッシュ時を含めて早くも減便
この沿線の高槻や山科はまだ減便されないから比較的マシなのかな？ 京阪バス山科と大津は5月に土休日早朝間引き深夜減便最終大幅繰上げ改正をした
大津は更に来年2月から値上げし初乗り230円になる予定 夜9時から深夜料金にしないとやってられんだろ、ｗ
そろそろ >>547
>>548
草津駅みたいになっていれば >>553
スレ地だが、天下一品の北新地店は、夜22時以降は深夜料金で、+100円取るよ。 JR神戸線宝殿・曽根・御着の改札内駅トイレのリニューアルはなしかな？
一応バリアフリー仕様にはなってるらしいが 山科・近江八幡・彦根のトイレリニューアルもなせがスルーされてる。
8 名無し野電車区 2020/03/25(水) 12:13:01.24 ID:2nG2/+bj
2020年3月更新温水洗浄便座設置状況
JR神戸線：塚本～加古川（芦屋除く）、姫路、相生（改札外）
JR京都線・琵琶湖線（野洲以西）
新大阪～島本、長岡京～桂川、京都、大津～膳所、瀬田～野洲・安土（外）・篠原（外）・稲枝（外）
JR西エリア東海道線山陽線（神戸線・京都線・琵琶湖線）・福知山線・赤穂線車内トイレ
西(北)向先頭車に設置
JR海エリア東海道線車内トイレ
東向き先頭車に設置 >>547
阪神尼崎みたいに4面6線にしないと乗り換えが不便。 地域計画建築研究所を特定／東加古川駅付近連続立体交差事業に伴うまちづくり構想検討／加古川市
https://www.constnews.com/?p=87412
兵庫県加古川市は、「ＪＲ山陽本線（東加古川駅付近）連続立体交差事業に伴うまちづくり構想検討業務」の公募型プロポーザルを実施し、
地域計画建築研究所大阪事務所（大阪市中央区）を特定した。６事業者が参加を表明していた。 見た目はヤンキーだけど中身はチー牛
だから欧風チーズ牛丼とか呼ばれてる 誰でも氏名欄に名前が書ければ合格できる大学
Ｆラン高校で学校推薦でほぼ勉強せずに大学合格してる学生もいる
税金の無駄使いである
そして大学院生は安い学費で中国人が通ってる
優秀でも金がなくて進学を断念している日本人がいるのに
何科が間違ってる >>566
金持ちのバカ息子･娘の行く学校が私企業として存立するのは当たり前。
金がなくても優秀な人材に高度な教育を施す制度(戦前の師範学校のような)が別途必要かと。 せめて優秀なやつは貧しくても国立大学に行ける社会にしたい 兵庫で大学と呼べるのは
国内を代表する我が関西学院大学とおまけで神戸大、神戸市外大だけじゃね？ >>560
東加古川駅が橋上駅になって十数年ぐらいで新たに高架化の計画が具体化するとは。
将来を見通すのは難しいとは思うが、もう少し早目に計画して、
一気に高架化しておけば費用も少なくて済んだのに。
まあ高架化するなら配線はどうするんだろう。
待避線はそれなりに役立っているから、高架駅になっても棒線駅にしない方が
ダイヤ乱れの際には対応しやすいと思うが。 内部進学や推薦AO入試ばかりで一般入試の難度を異常に上げて
難関大学とうたっている私立はゴミ >>570
連立は現状のまま（の配線）を高架化するのが原則 >>470
幸い神戸ー明石間は新快速走る線には須磨も垂水もホームがないので
あの辺りから「止めろ」要望しようにもできないのがいい。 新快速の停車駅が増えているのは、まぁ所詮特急じゃなくて無料の快速だからそんなもんだと思うが
昔は朝夕ラッシュ時に新快速が走っていなかったことが驚きだわ せやな
大阪から近い分岐駅は通過で大阪ー芦屋ー三宮でええわ >>576
117系はラッシュ時は6+6の12連で
快速として使ってた
夕方は京都始発の快速なんてあったし 京都⇔大阪のJ-WESTチケットレス特急券でワイドビューひだ号に設定がないのは他社の特急列車だからなんだよな
意地でも自社の特急列車にしか設定しない 他社の特急ではないがね西日本管内はな
だから理由はそこではない 他社の特急だからとか仕組みを全く理解してなくて笑った
何が意地でもだよｗ dd51牽引で無理やり山陰走破してほしいわ
客が集まるのか知らんけど >>565
なるほど
>>572
新快速大久保行も走ったらしい >>589
先頭本務機D51、後補機DD51、予備DF200(JR貨物からレンタル) JR駅ビルピオレ明石男子トイレ
東館二階三室あり(午前中来訪したら満室)
西館１階温水便座三室あり(夕方来訪したら余裕あり) >>593
混みド腐りやがる男便所殺したい！
非常に気分悪い！ >>579
昔九州グリーン豪遊券で小倉ー長崎を寝台特急さくらのA寝台（昼間グリーン車扱い）頼んだら断られたｗ はまかぜじたい指定席車両貸し切り状態だからな
自由席はそこそこだけど ,,,,-----､ ___
,／彡彡ミミﾐ彡ミ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
./彡,,,;;-"⌒```"`-ミ::i. |. 客は～外っｗ |
i ,," .`､i | 金は～内っｗｗｗ |
.i i. ,,,;;;;;;; ;;;;;;;,,, ii ＼ ＿＿＿＿＿＿＿_／
.i,i. ''' ''' ii |/
i''i -=･=' `=･=- i''i ,-v-、 ミ
. !.i i i i.| / _ﾉ_ﾉ:^)
`i ､__／ （,,, ,,,） ＼__ i' / _ﾉ_ﾉ_ノ ／）
!､ ､_________. ﾉ ./ ﾉ ﾉノ／／
ヽ. `---' .／ ____ / ______ ノ ○
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./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ ＼ ／ノ ○ ○ ○ どうしても京都線の快速
新大阪ー高槻間
新快速と同じ外側線走らせられないのかね
速度も早くなっていいと思うんだが >>601
外側線は結構混んでるからな
特急、新快速、貨物…これ以上入れれる余裕がない 逆に高槻以東の内線はC電も間引かれてスカスカだろうに。 高槻～京都内側
C電が無い時間帯→スジは余裕出るが各停で運転するしか無いので時短出来ない
C電がある時間帯→C電のケツ舐めになるので快速運転しても大して時短出来ないから各停運転
結論 どちらも一緒 快速は上りだけでも大阪新大阪で外側走ってくれないもんか
遅れた快速待つにしても普通が新大阪まで先行した方が後続の高槻行が入線待ちしなくて済む もうどの鉄道会社も
緩急接続なんてとらなくて
いいんじゃないかと思うね 神戸線に関しては各駅停車も速いから朝ラッシュ以外は
三ノ宮より西は快速は各駅停車でいいかも知れないね 上りは大阪駅での緩急接続を止めて、新大阪したほうが客の流れがいいと思うわ。
コロナ以前は大阪から新大阪までっかいスーツケース持ってる客が新快速・快速に乗ってたからな。 琵琶湖線内の新快速は高槻～西明石の快速と似た立ち位置と言うのを理解しないと
京都～米原で停車駅罵パターンを新快速、快速、普通の3段階にする必要性はほぼ無いから
百歩譲って京都～草津だけ3段階にしてさえも過剰になる >>614
高槻～大阪間の快速が、朝ラッシュ時なみにサクサク走ってくれたらなぁ。 >>614
茨木､西ノ宮､六甲道､須磨､垂水は
快速通過でいいよ しかし、今の快速が遅すぎるのは事実だからなぁ
新快速が停まらず、T電しか停まらない駅の利用者からするとサービス下がってるよ 快速という種別があるだけありがたく思え。
全部各停にすんぞ。 C電8両化でいいんじゃない？
東西線とは完全分離で >>627
両数は減るわ遅くなるわの踏んだり蹴ったりかよw >>628
賛成
本線C電のみ完全8連化して東西線直通は福知山線のみ >>630
その方が福知山線や東西線ユーザーにも喜ばれそうだな
毎日遅れるは民度低いはで神戸線乗り入れなんて迷惑そのものだからな 7両対応で作ってしまった4ドアC電用ホームドア設置駅が本線系でもすでにある現実 福知山線民にとっては大阪直通が大事で、東西線直通は要らないわけだが。
東西線は尼崎（塚口）で系統分断でよい。
そうすれば将来本線、福知山線を3扉で統一出来る。 14分26秒で東京推しの発言するのうざいが直後に京都駅近くの第一旭の話題
https://youtu.be/kEsULTQ0INg >>633
本線ユーザーにとっては福知山線乗り入れも不要、よって福知山線も尼崎、または塚口分断でよい。 >>637
それなら東西線も足せばいいとなるわけで。
ヲタの妄想ってほんと低レベル。 最近のガキは知識もないのにオッサンみたいに偉そうに語るからな 東西線直通は尼崎か塚口まで
本線・福知山線は全列車大阪方面直通
これで平和になるな >>633
新三田以南から東西線や京橋以東を利用客はいる。 >>632
大阪駅と総持寺駅？
あと、高槻駅の3、4番が設置工事の最中っぽいけど。
高槻駅は3扉、4扉、ロープ式の3タイプ揃い踏みになるっぽい。
まるでホームドアのショールームw >>641
福知山線も本線ユーザーからしたら邪魔だし、尼崎分断。
これで平和になる >>648
425の人達は
宝塚線の廃線がお望みじゃないの？ 慰霊設備であのマンションが見えるのが結構辛い
慰霊碑とか森とかならいいんだけど
運転席からしか見えないようにする仕様だったはずなのになぜ側面からも客からも見えるようにしたのか >>650
425の連中はJRの姿勢だけでなく客の考え方(速さや便利さを求めること)も事故が起こった原因だと考えてるから
つまり客も事故が起こったことに対して責任とれということ いつもの遅延遅延予告運休遅延運休遅延予告運休遅延でたっぷり責任取らされてるわ。 福知山線の事故って大阪の御堂筋口から降りたいアホ客が前寄りに殺到してたのも被害拡大の原因だったからな
後は数分遅れただけで文句を言った池田の愚民も同罪 彡⌒ミ
（´・ω・｀)
/⌒ヽ_ィ、
（ r. ）
ヽノﾉー‐l
|＿_/_/
└一'一 >>647
立花甲子園口西ノ宮さくら夙川の客より宝塚線の客を大阪へ乗り換えなしで運ぶ方が
重要だと判断されたんだからあきらめろん 乗降人員数だけで言えば、新快速が停車してもおかしくないそうな ＞瀬田。 野洲14900
守山17000
瀬田17900
膳所12900
大津17300
なので、まぁ停まってもいいと言えばいいが
草津や南草津は3万人ほど利用者がいるので、それと比べると流石に少ない
西大路16500
桂川15000
長岡京20000
もC電しか停まらないしね（長岡京は朝の一部の快速だけ停車するが…） 瀬田駅が新快速全部停まる時はゆくゆく全体の利用客が減って新快速が琵琶湖線内各停にして本数合理化する時だろうな 乗降客数だけじゃなくて有効本数とかその区間における"新快速"の役割について考えようよ
琵琶湖線の新快速って名前だけで実際問題ただの快速 もう琵琶湖線内の新快速は
各駅停車でいいんじゃないか
ライバルはいなくて、それしかないのだから
沿線民は乗らざるを得ない 新快速を草津～京都間各駅にしろっていう議論は10年前からあるな 例えば通勤時間だけでも瀬田と南彦根に新快速停めるという選択肢もあるんじゃないか
これなら速達性もさほど下がらないだろ 滋賀県内は新快速停車駅は現状通りでいいだろ
それより草津までの歯抜けダイヤを何とかしろと
貴生川ー京都の新快速追加したらどうか
草津線内は各停で >>664
最強のライバルがいるだろが。
JR東海という会社が。 >>664
それでいい。
快速は京都止まりでいいよ
滋賀を優遇する必要は全くない
どう転んでも乗らざるを得ないから >>668
草津で先行T電待たして接続するならまだ意味あるけど(上り)、京都折り返しなら2駅しか通過しない快速は膳所瀬田にとってただの嫌がらせにしかならない 快速も朝夕は京都を跨ぐ需要が結構あるからな。昼間だけでも京都分断してもいいかもしれんけど京都駅乗り換え客を増やしたくないのもあったと思う。 JR東海と競争するために新快速が存在するのなら姫路西明石間まで新快速が走るのはおかしい >>674
ヒント･･･新大阪と新神戸。
棲み分けざるを得まい。 東海と競争とか言うけど米原だけだしな
ほとんどの滋賀作には関係のない話 マニアは直ぐ競争競争と言うけど
競争する為に列車を運行？
違うだろ？利益を上げるためだろ？ >>672
京都駅の構造が悪い
JR的に仮に分断しても良いと考える場合でも草津か野洲まで引っ張ることになりそう
そしてそこまでやるなら分断の必要性が薄れる >>676
新幹線通勤や通学してる人は
すでにしてるからね
各駅停車化は18キッパーへの
嫌がらせにもなっていいんじゃないのw 山陽新幹線を大阪駅終点にしたら姫路からの通勤客を新幹線に誘導できそう >>651
425被害者でなくてもあのマンションは結構トラウマだ
できるだけ反対側の窓を見るようにしている
あの慰霊設備自体妥協の産物だって知ってるからしょうがないんだろうけど もう色々面倒だから
宝塚線は上り下り共に
塚口折り返しでいいんじゃね？
尼崎～塚口は回送で
客を阪急にあげちゃえ 阪急の9300系が車両改造工事をしていて雌車だけクロスシートのままで他の車両はロングシートになるらしいな
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/train/1598551944/449
221系や223系もロングシート化キボンヌ 前にも似たような話がなかったか？
･･･#9301編成かなんかで。 >>598
びわこエクスプレス、上りは２本あるのだから、下りも２本ほしい。
今１本だけの下りヨンダーは10月から指定席が増えているし。
スーパーはくとの野洲始発でもええけど。
はるかは大阪を通らないのでガラガラ。 11日の京鉄の新快速の講演聴いた人いませんか？
youtube動画でも流してくれればと思うのですが。
遠方住まいなのでいけませんでした。 もし、新幹線駅が新大阪じゃなくて大阪駅だったら
姫路～大阪間は新幹線誘導が行われていたのかな
豊橋～名古屋間みたいにとんでもないダンピング切符が販売されていたかもしれん ＪＲ向日町駅周辺地区再開発の都市計画決定を告示／都市型複合拠点として整備／向日市
https://www.constnews.com/?p=87660
京都府向日市は１４日、「ＪＲ向日町駅周辺地区第１種市街地再開発事業」の都市計画決定を告示した。
合わせて、ＪＲ向日町駅周辺地区の地区計画の決定、用途地域の変更なども行った。
対象は駅東側の０・８㌶で、「第３次向日市都市計画マスタープラン」に沿って、
工業系から商業系に用途を変更し、商業・業務・サービス・居住などの機能が集積する都市型複合拠点として整備する。 桂川の成長っぷりはやばいよね
乗車人員が15Kで西大路に迫る勢い
周囲に新築マンションいっぱい建ってるもんなぁ 定期で途中下車してイオンに寄ってる客も「延べ2人」でカウントされてる。
京都市内行き乗車券で桂川で下車して阪急洛西口まで徒歩連絡してる客もいる。
乗降人員のわりにはJRにカネ落とさない客が多い桂川。 JR西、特急車両から部品落下 運行に問題なし
10/14(水) 22:26配信
JR西日本は14日、京都、新大阪と関西空港をつなぐ特急「はるか」の車両から
ブレーキを補助する樹脂と鋼でできた部品一つが外れ、なくなっていることが
分かったと発表した。安全性に問題はないという。原因を調査し、同じ型の
車両全てを点検する予定。
JR西によると、外れていた部品は「制輪子」と呼ばれ、長さ約32センチ、
幅約7.8センチ、厚さ約9センチ、重さ約3.4キロ。1車両に八つの車輪それぞれに
ある。今月3日に運転士から「車輪止めが装着しにくい車両がある」と申告を
受けたが特定できず、13日に6両編成の1両目の最前部右側の部品がなくなって
いるのが発見された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/038ba72530d2ec1b63dcf1cca30f49d9b1d3941b 制輪子はブレーキの補助なんてモノじゃなくてむしろブレーキそのものだと思うんだがw ブレーキシューが脱落しても、警告ランプ点灯しないものなの？ >>694
点検ならはるかの車両が足りなくなりそう 固定が緩んでないかみるだけだろ。仕業点検レベルの話のような。 最近の車両だからいいようなものの
古い車両や回生失効が早い車両なら
一大事だと思うが 今は、下り姫路手前に普通、新快速3本、特急2本と詰まってるわ。 下り大阪も普通、快速3本、新快速2本、特急と糞詰り。 >>699
はるか減便してるし大丈夫だろ
無理なら223系を臨時快速ではるかのルートで運行や >>699
60往復が9往復まで減らされてるの知ってる？ 琵琶湖線は60～70分延となりながらも新快速も走っているけど、夕方ラッシュ迄に回復出来るかは指令の腕次第だろな 新快速を西明石～姫路各駅停車化
快速をウヤ
各駅停車を京都～西明石と宝塚～東西
こうしたら夕方までには回復できる？ >>709
上りT電がまだ神戸線内1時間以上遅れ出してる列車あるし夕方まで回復は難しい。
姫路折り返しもまだ大幅遅れてるから新快速もまだ敦賀直通中止のまま。
昼間の新快速は姫路折り返しだけなので大久保折り返し入れないと回復見込めないわ。 宝殿行きとか大久保行き新快速で姫路までたどり着けないのいいよね
そして次の新快速は通過していく
さすがに最近は加古川から各駅停車にしたり、宝殿に臨時停車させたり加古川で次の新快速に乗り換えろと案内したりするようになったけど 駅の運行情報ディスプレイが本線全線死んでたからおかわりでも来たのかと思ったら、朝のをまだ引きずってるのか… さすがにこの時間まで引きずってるのは指令による人災 >>194
子ども育てたりするにはいい場所だと思うよ
春先コロナ学校閉鎖の時にも学校閉鎖などもろともせずガキどもはそこらへんをとびまわっていた
確か鶴甲小学校に入り口には「イノシシがでるから校門は閉めろ」と表示があったはず(笑)
場所によっては有馬ゆく県道のせいで結構車がうるさいんだよな 京都線下りの新快速が大久保行き連続してる。
C電はほぼ収束したけど新快速や快速はまだ掛かるね。 大阪駅場面で18時頃にダイヤ全面回復なりそう。
大阪輸送指令さんお疲れ様でした。 鶴甲団地って神戸大学があるところじゃないか
あそこイノシシがでるのか
住宅地でそんな田舎じゃなかったはずだが？ 快速河瀬行きって
どうせ米原まで行かないなら
安土折り返しでいいんじゃないの 湖西線 近江今津
約22分遅れの新快速姫路行きがいる。 >>724
誰か餌付けしてるのか？神戸大学獣医学部で育ててるとか >>728
餌付けとかじゃなくて、普通に六甲山にいるイノシシの棲息圏内やん >>722
むちゃくちゃ山の上だぞ
あんな山の上に団地があるというのがびっくり あーまだ10分以上遅れ多いな。大阪に上り新快速団子なってるわ。
昼間の新快速を一旦宮原取り込んで整理したらいいのに。 国内2020.01.22
大阪でＪＲ橋桁にトラック接触 - １１万人影響、帰宅の足直撃
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/newspack/PN2020012201002012.-.-.CI0003.jpg
２２日午後６時１０分ごろ、大阪市福島区鷺洲２丁目で、ＪＲ東海道線（神戸線）大阪―塚本間の高架下を通過しようとした大型トラックが橋桁に接触した。けが人はいない。
ＪＲ西日本によると、大阪―摩耶間で約１時間にわたり運転を見合わせた。東海道線などで計６１本が運休し、１３４本に遅れが生じた。帰宅ラッシュの時間帯を直撃し、約１１万９千人に影響した。
福島署によると、トラックに積んでいたコンテナ上部が当たった。トラック運転手の男性は「当たるかなと思って徐行して入ったが、当たってしまった」と話している。通行人が１１０番した。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2020012201002009.html 全国のニュース
大阪でＪＲ橋桁にトラック接触
１１万人影響、帰宅の足直撃
1/22 21:52（共同通信）
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/479544?ph=1
大型トラックが接触したＪＲ東海道線の橋桁＝２２日午後７時３５分、大阪市
２２日午後６時１０分ごろ、大阪市福島区鷺洲２丁目で、ＪＲ東海道線（神戸線）大阪―塚本間の高架下を通過しようとした大型トラックが橋桁に接触した。けが人はいない。
ＪＲ西日本によると、大阪―摩耶間で約１時間にわたり運転を見合わせた。東海道線などで計６１本が運休し、１３４本に遅れが生じた。帰宅ラッシュの時間帯を直撃し、約１１万９千人に影響した。
福島署によると、トラックに積んでいたコンテナ上部が当たった。トラック運転手の男性は「当たるかなと思って徐行して入ったが、当たってしまった」と話している。通行人が１１０番した。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/479544 >>699
なに、すっかり存在を忘れてる271に代走させれば良い 芦屋駅は仕方ないにしても
大阪駅のホームを内線外線分離したらよいかも
高槻は大成功 高槻は新快速ホームの階段エスカレーター渋滞がクソ
エスカレーターの降りは登りエスカレーターと逆の位置に1列で充分
登りエスカレーターの横に階段があったほうが降車ラッシュを捌きやすい 外側ホームとの間の通路がそこまで広くないから裁けないし、いろいろと難しいよね
個人的には京都側に地上改札が欲しいなー 結局首都圏みたいに快速と緩行を分離する方向なんだな
方向別複々線のメリットとは何だったのか やっと落ち着いたが数分まだ遅れてる。
スーパーはくとは終日折り返してもなかなか遅れて取り戻せずだな。 >>740
新快速と快速・緩行の分離な。朝の一部は新快速・快速と緩行の分離で正解やから、正確には列車線と電車線の分離かな。
芦屋・高槻はもとより、数年前から夕方滋賀からの新快速は京都で普通と接続しなくなってるし、線路別で独立させたほうが効率的なのかもね。 京都線に限れば前から分離されてね
むしろ高槻でC電が長時間停車するようになって劣化した気がする
追い抜かされず、接続も取らずに全力で走る京都線C電好きだったよ
京都大阪間45分で、阪急の快速急行よりも速かった 夕ラッシュに6連221快速に当たりましたよっと
今日はなかなか酷い日だった >>745
同じやつ当たったわ
12が6はなかなかやられたよ >>739
6番線ホームの京都寄りの端っこの横で、
工事事務所みたいなのを潰して何かを作り始めたときには
無人改札口が出来るのかとちょっと期待したんだけどな。
結局はうどん屋と牛丼屋と居酒屋が出来ただけ。
お店つくるのはいいんだけど、ついでに自動改札機2台とスロープが欲しかった。 線路別の意味が乗客からしたら殆どなくなりつつあるな
もう芦屋も高槻みたいな構造にしてしまえ >>742
「新快速と快速・緩行の分離」をいうなら「新快速の停車駅削減」というのが有効じゃないかな。
ま、新たに停車駅を増やすなんて論外ですね 減らしたら減らしたらで12両化が意味なくなってしまうと言う >>728
イノシシへの餌付けは神戸市では「イノシシ条例」違反。中止勧告と従わなかった場合の事実公表。
たしかJRより北側が適用地域だったはず:D >>751
ラッシュ時と反対方向の新快速を茨木駅に停車させようぜ これ以上新快速に客を集中させてどうすんの？
西がようやくその問題点に気付いて分離し始めてるのに 流石にラッシュ方向は停車させない
あくまで遠距離通学する大学生の利便性を考えて朝上り・夕下りの新快速を停車させるだけだ
なお昼間は止めない これ以上新快速の停車駅増やして欲しくない。茨木に新快速停車なら
茨木・高槻・芦屋通過の特別快速を！ 最初に時間限定で停車させてなし崩し的に終日停車を要求する感じかな。まあ多分京都～西明石間では停車駅は増えないと思う。 遠距離通学の大学生て
時間たっぷりあるんだから各停乗っとけや 自分の生活は自分の稼ぎでまかなうようになってから意見しようね 奈良新聞 Nara News Paper
国内・国際ニュースカルチャー
カルチャー2019.08.04
テロップで「アホ」、フジが謝罪 - 京アニ事件報道で
フジテレビが４日夕に放送した「Ｌｉｖｅ Ｎｅｗｓ ｉｔ！」で、京都アニメーション放火殺人事件の犠牲者を悼むコメントに「あんなアホいない」との誤ったテロップを流し、約７分後に番組内で訂正し謝罪した。
ミスがあったのは、人気アニメ「らき☆すた」の監督武本康弘さん（４７）の同級生のコメントに関するテロップで、実際には「あんな天才いませんよ」と話していた。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/global/2019080401001829.html
フジテレビが信じられないミス！「天才」を「アホ」と誤表記 あんなアホいない.....苦しい言い訳
http://youtu.be/aAZjdPxSTzE
8月4日
https://twitter.com/shibiren/status/1158017359128301576/photo/1
https://i.imgur.com/T34DQcL.jpg
間違えたならしゃーない
あんなアホいない誤テロップの画像
https://twitter.com/Solve393/status/1158015394063405056?ref_src=twcamp%5Ecopy%7Ctwsrc%5Eandroid%7Ctwgr%5Ecopy%7Ctwcon%5E7090%7Ctwterm%5E3
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 茨木は万博の時に快速が臨時停車して、
万博終わっても続けて快速停車させろや！って騒いで結局停車し続けることになったんやっけね。 新快速も芦屋・高槻もデータイム時のみだったのが終日停車になったからな
しかし、高槻で降りるのにわざわざ新快速ホームに並んで座りたい奴がおるんよなw 正午。京都市役所近くのコンビニには、昼食を買い求める市職員の長蛇の列ができる。並ぶのを避けて他のコンビニを利用する人も多い。
「石を投げれば職員に当たる」。そんな言葉もささやかれる。
市の職員数は1万8762人（2019年4月時点）。連結売上高1兆円超を誇る京セラは、市内で勤務する正社員が約2千人。
全国780万人の門信徒を抱える浄土真宗本願寺派の宗務所と本山の西本願寺（下京区）で働く職員は約520人。事業所として市の巨大さは際立つ。
他都市との比較ではどうだろうか。市によると、人口千人当たりの職員数は11・3人で、20ある政令指定都市で熊本市や大阪市などに続いて6番目に多い。
予算に占める人件費の割合は政令市で3番目とさらに高くなる。
ちなみに職員の平均給与は★ 711万円 ★だ。
職員数は多めに映るが、市の担当者は「世界遺産や文化財を多く抱え、文化や観光、景観などの分野で行政需要が高いことが一因」と説明する。
給与は「平均年齢が他市よりも高い。そもそも公務員の給与は人事委員会勧告に基づいているので…」と歯切れが悪い。 震災２５年に始発繰り上げ、神戸
市営地下鉄、追悼式向け
11/18 17:15（共同通信）
神戸市交通局は１８日、阪神大震災から２５年となる来年１月１７日早朝の追悼式典に多くの市民が参加できるよう、市営地下鉄の臨時便を運行して始発を繰り上げると発表した市内を走るポートライナーと六甲ライナーを運行する外郭団体の神戸新交通も同様に対応する。
神戸市では例年、１月１７日に同市中央区の公園「東遊園地」で式典が開かれ、地震発生時刻の午前５時４６分に市民が黙とうしてきた。
普段の地下鉄の始発は午前５時半前後だが、今回は地下鉄西神・山手線と海岸線で午前４時台にそれぞれ１本ずつ臨時便を出す。震災２０年の２０１５年にも始発を繰り上げた。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/455313 今のC電の最高速度は110？
たまにかぶりつきしてると
105くらいでノッチ切ってる 選ばれた上級国民になるRitz学生のために茨木駅に新快速を停車させるべきです 南草津の前例もあるしな
けどこれ以上新快速に客を集中させるようなことはしないはず
しないはずだと信じたい
西はそこまでバカじゃないと信じたい >>775
心配すな、おまえら平凡な人生と鈍行以外にない。 南草津は新快速がないと普通のみ時間4本しかなく、かといって普通列車の増発はしたくないから停めたからな。だから瀬田や膳所の乗降客が増えたら増発ではなく新快速を停車させて対応すると思う。 新快速の京都～草津が各停になるとか
近鉄大阪線の急行みたいやな 本来4両編成の列車が10間隔で走るべき路線を
12両編成の各停が無駄に15分間隔で走ってるのが琵琶湖線 >>781
それ言い出したら京阪神間の6連魔王が4連大魔王になってまうから許してつかぁさい。 京都線と琵琶湖線分断も草津線の京都直通も結局は京都駅で折り返ししにくいって話になるからな。湖西線との絡みもあるし。 京都駅に島式ホームがもう一つあれば分断運転は出来てたやろな >>781
4連で走らせたら18シーズンは阿鼻叫喚な予感w >>780
車両運用も兼ねてるけど、そのまま南草津・瀬田に下車する草津線直通客を留まらさせてるからな
草津線客は草津完結してない地域性もあるからな 京都駅のホームに余裕があっても分断はされてないと思う。京都市内になる山科の存在と新快速ブランドで人口が増えた琵琶湖線沿線のこともあるからね。この前テレビで南草津の地価が新快速停車後に2～3倍になったってゆってたほどの効果があるし辞められないな。 そもそも京都駅で半分ぐらいしか入れ替わらないからね
T電ですら結構な人数が座ったままだ 京都発着の緩行を草津や野洲まで延長すれば京都駅の発着出来ない問題は解決するが
緩行の列車本数が足りなくなるんだよな >>789
さらに言えば、草津～野洲は湖西線の迂回スジが隠しで存在してるので余裕が実は無かったりする >>789
あの系統だけ4扉で残っちゃったのは良くないね
>>790
それは単に野洲まで来る車両が入れ替わるだけなのでは
と思ってしまった 琵琶湖線は利用者が大津～草津に集中してる上に米原に行くほど減っていくから新快速が草津～京都間が各駅停車になっても仕方ないかもね。この場合栗東駅が文句いうと思うけど。 滋賀県区間を各停にするよりむしろ米原まで停車駅を減らした特別新快速(Aシート連結)を走らせるべき
停車駅は大津草津彦根でいいだろう 滋賀県区間は新快速は快速として扱われていて、快速は各駅に止まってる区間になってる 滋賀県の新快速の停車駅は、多分今より減らしても前を走る普通に追いついてしまうし、増やしても野洲と米原での接続見直し必要でなかなかいじりづらいだろうなぁ 現状他を犠牲にしてまで米原への速達性を追求する必要性がないからね。よくライバルがいないから琵琶湖線区間は適当でいいと言われるけど、ある意味その通りで新快速の速達化や普通の増発はする気はない。 新快乗ってたら、この先も良い休日をお過ごし下さいとかアナウンスがあったけど、あんなん要る？
JALを真似とるのかしらんけど、日曜＝休日と決め付けたアナウンスはJALではやらんぞ。 新快速のアナウンスは長くてうるさい。「新快速○○行きです。次は〇〇に止まります」の日英だけでええわ。 >>796
かなり本数減ったが、朝夕走ってるがな
それに昼間も直通させるだけの輸送量無いからな ＞草津線直通
せめて新快速が歯抜けになっている昼間は1本だけでも
そのスジで走らせてあげればいいのにと思うんだが…
中央線名古屋口で、セントラルライナーが走っていた時に補助してた普通みたいな感じで 歯抜けになってても文句も言えず黙って乗るしかない
これが滋賀（競合路線なし） モバイルICOCAの開発開始というのがニュースにあったが、
その手のアプリなんておサイフケータイやスマホが壊れたりして別機種に変える際に面倒な手間がかかるのに、
いるか？ >>805
西と海はモバイルに否定的だったが
窓口や券売機の削減を進めるなら代替策が必要になったところ タイミングからして接触を減らすのと合理化で券売機やチャージ機の削減が目的だろうからな 昔、モバイル SUICA は携帯の電池が切れたら使用不可だった
1度品川駅の改札口で定期が使えず泣いたことがある、何のためのfelica
今はどうなってるかしらんけど気いつけや ぶっちゃけスマホケースにＩＣＯＣＡを仕込んでおけば済む話なんだよなあ スマホケースに入れとけばチャージや残高確認がスマホからできるんだ
知らなかったわ とりあえず切符を減らしたいのもあるね
時差運賃も始めるならそうなるよね >>809
本来ならFeliCaが使えるだけの最小限の電池は残すはずなんだけど、無理して電源入れようと試みなかった？ >>813
ごめん、もはや忘却の彼方、でもお説の話はしらなかったから電源ボタン押すことぐらいはやったでしょうね 3年後だからね使えるのは
425前のイケイケの頃の西なら来月から使えるようになっただろうに そもそも客の利便性より
会社都合だから
時差運賃もその後で導入か？
現金で切符ならいつでも最大運賃か？ IC乗車券の振替輸送を拒否するようになってから
モバイルICOCAは既定路線だと思ってたけど 神戸名物の山麓電飾の眺望守った？ 三宮の新阪急ビル、高さ１２０ｍの理由
同社によると、ビルは景観法に基づく市の景観計画区域内にある。そのため神戸・ポートアイランドのポーアイしおさい公園からの眺めを基準にした市の「眺望景観形成誘導基準」に沿い、山並みの稜線（りょうせん）を隠さないような高さが求められる。この基準に照らすと、ＪＲ三ノ宮駅付近の建築物の高さは最大で１６０メートル程度だが、同社はビルの使い勝手や全体のバランスなどから１２０メートルの高さにしたという。 法律を変えずに時差対応は
普通運賃を大幅値上げ
ICOCA利用時は時間帯により付与ポイントを増減 >>805
いつでもどこでもチャージできるのはありがたいけどな
バスとか乗っても京都市バスと大阪シティバス以外では車内でチャージができないし >>821
バスの車内でチャージしようとすんなよ
このスカタン😭😭 大阪都になったら、神戸~大阪間等の
電車代が上がるらしい。 845 名無しさん sage 2020/10/18(日) 21:51:23.76 ID:h0MIK1Uj
竜野駅（JR山陽本線）の交差点に事務所建てて間がないのにお引越しﾜﾗﾀ
842 名無しさん 2020/10/17(土) 13:34:21.41 ID:zlV18t32
セイバンがJR本竜野北側に工場作ったの知らなんだ。
少子化だけど、大丈夫なんかね、この業界。 >>805
モバイルICOCAより
モバイルみどりの窓口が欲しいわ
2週間前から発車10分前とかでいいからモバイルで指定席、乗車券買えてそのままタッチで乗れるやつ
紐付けしたICOCAでもいいが >>825
JR西日本は、毎日のように遅延してるのだから、発車後も買えないと意味がないわ
遅延→次に来るのが遅れてる特急→仕方ない、特急乗ろうか >>799
日曜は全国どこの鉄道会社も休日ダイヤだろ。
文句あるなら「日曜日も働いてる人いるから休日ダイヤ止めろ」とか
国会の前で叫んだら？ 湖西線を京都止まりにしたらもっと琵琶湖線の本数増やせるんだけどなあ
草津線も草津止まりで良いだろ 湖西は新快速のせいでダイヤが不均等なんだな。
近江塩津の新ホームが湖西新快速廃止or縮小のフラグでないかと言われている。
今津塩津間を521系ワンマンで系統分断が可能になる。 >>796
不正乗車が増えるだけだから却下。
ラッシュ時に残る直通もやめて中間改札が必要。 文句ばっかり言ってたら減らされるぞ滋賀民よ
競合がないというのはそういうことだから 朝ラッシュからの運用の都合で12連と6連が出来てしまう悲劇 >>834
12連T電いいよね
途中新快速に抜かれるのわかっていても7分後くらいだし
大阪まで乗り通してしまう もっとダイヤが乱れにくい環境なら京都駅で4両湖西敦賀、8両草津(または野洲)みたいに分割運転してもいいんだけどな
ダイヤが無茶苦茶になったら最悪4両のまま大阪特攻とかありえそうだから無理か 大阪から京都までならまったり快速で移動も悪くないな 近江今津－近江塩津間だったら直流だから521でなくてもよいな。
227-1000をわざわざ新製するのかな。 湖西線新快速はお布施入ってるからなくならないのでは？ >>803
正直不要
昼間の草津線ユーザーは新快速乗換たら用が足りる 今日行われた武蔵野線の205系ラストランが大罵声大会（笑）だったんだけど、
神戸線の205系がラストランだった時も大罵声大会だったんだろ笑笑 湖西線は平日昼間は普通も15-15-30ダイヤと不均衡
新快速は普通の続行かそれを追い抜かしで運行間隔が狭くなるダイヤなので
新快速が停まる大津京、比叡山坂本、堅田でも30分近く開く >>845
休日のみ運行の堅田行きを
定期列車化すれば済むのにな まあコロナ禍を理由に(と言うか口実に)減らす事は有っても増やす事は無いだろうな。 >>827
cs向上を狙ったアナウンスが、逆効果だと言いたいのだが、どこをどう読めば休日ダイヤに文句を付けてると読めるのか理解不能。
キッズかな？ >>846
昔は平日昼間も走っていたが乗客が少ないからか廃止されてしまった
悲しい >>832
ラッシュの直通不要に中間改札設置が必要と言うなら朝7時ー9時の草津線ホーム見てから言え >>850
JRしか選択肢がない滋賀ならそれで十分 新快速は野洲､草津､堅田～姫路､網干で
いいんじゃないかと
地元のお布施なんて開き直ってガン無視で >>854
大阪からの所要時間を鑑みてもちょうどいいよな >>850
加古川線や播但線でも出来きている、発着ホームが独立しているのだから簡単。琵琶湖線にボロ電が走るのを阻止できるし、その分線路容量も空くから増発も出来る。
無人駅だらけで民度の低い草津線でどれだけの運賃ほ脱があるか。反対する奴はキセラーなのだから、設置に何の問題もない。 >>857
でたw
加古川や播但・姫新の姫路、和歌山みたいに中間改札設置出来ると言うヴァカwww
輸送人員3000未満の路線と、地味な癖に一万以上もある草津線と同じ様に語る時点で話にならんわ
仮に草津線直通廃止してスジ空いたから増発するか？と言えばそれはNOだし、草津線は民度低くて無人駅ばっかりと言うが、昼間は有人ですけど？
嘘書くの辞めて貰えます >>858
止めるやアホ
民度より知能が低すぎるでおまえはw >>858
加古川播但姫新和歌山は2両基本だけど草津線は4両基本で最長8連まであるしね。 >>859
それより、止めるやって何処の言葉ですん？ 西船橋や大和でさえ新たな中間改札を設置したから草津もできると思う >>860
車両の長さが違うのもあるけど、播但・姫新、和歌山線の場合は線内完結と無人駅ばっかりだから中間改札設置する意図はあるんだけど、草津線は線内完結じゃなくて南草津ー大津・京都に行く流れが強いからね >>858
出来ぬ出来ぬと出来ない理由ばかり並べ立ててうるさいのう。
中間改札付けたって、時間最大4本で8両といえど乗車率は100パー以下のローカル線で捌ききれない筈がないだろう。なんなら朝は解放しといて夕方以降稼働させれば良い。
そして昼間駅員が居たところで、大阪や京都で遊んできた低民度の沿線民が130円切符で降りてくるのは駅員の居ない夜間だから意味がない。そう言う意味の無人駅だ。むしろ17時以降終電まで駅員が居る方が理想的。 >>864
でしたら、ここで吠えるなら本社、京都支社に提案したらどないですの？
夕方以降の委託駅無人は人件費削減と人手不足で延長、勤務時間変更(昼間は無人)したくとも出来んし、本社自体も窓口無人化に躍起だしな
まあ、週末にやってた特改も今は予算と人手不足でやれてないんよな
外野だから好きに言えるからいいよなー そもそも石部甲西三雲が簡易改札な時点で京都支社の姿勢はお察し >>864
それと、来島体制で更なる人員削減と集約化を兼ねて草津に中間改札設置をするかもしれんけどな 緑の窓口縮小の動きに苛ついてたけど今日ICOCA定期再発行で例の券売機つかったら便利すぎて笑ってしまった
これでいいわ 東海道新幹線との対抗上米原までは新快速は必要だが
西明石姫路間は山陽新幹線に客を誘導した方が良い >>869
新幹線は新大阪なのがなぁ
西明石・姫路じゃ隣駅料金でも無いし >>866
早朝夜間無人にするくせに、普通の自動改札機入れて、有人通路塞いで、インターホン対応する瀬田のような駅よりマシだろ 新幹線誘導よりは複々線で余裕あるんだから特急をばんばん走らせたらいい 西明石の上り快速と下りの平面交差でダイヤ作成に苦労してるのでは？ 三宮駅周辺歩行者デッキでコンペ／再開発進む三ノ宮駅周辺を東西に接続／神戸市
https://www.constnews.com/?p=87867
神戸市は、「三宮駅周辺歩行者デッキ設計競技（コンペ）」を始める。
再開発が進む三ノ宮駅周辺を東西につなぎ、歩行者の回遊性を高める。
最優秀提案者は２０２１年５月上旬の２次提案審査会を経て決める。
概算事業費の上限は約５０億円（税込）を見込む。 >>871
手原「橋上駅になった時になってます…」
三雲「同じく橋上駅になった時に普通の自動改札導入してますよ」 >>831
近江塩津の湖西線下りホーム設置工事って未だにニュースリリースに出てこないけど何故だろう
対面乗換出来なくなるからか 飛田の妖怪通りの嬢が乗り込んできたけどマナー悪いな 三雲駅はエレベーターは一台で改札の内外側にそれぞれ
対応するタイプだが実態を見ると普通ので良かった気がする
ある意味信用乗車なんだから 京都から大阪まで新快速座れる？
阪急で梅田まで行通勤してるんだけど同じ時間に家出ても会社にちょい早く着くから変えようか迷い中 >>880
上り線を横切ってまで対面乗り換えを確保するほどにはそういう客がいないんじゃないか？ >>883
そうそう
そういう地域にはJRも強気でいけばいいよ 滋賀なんか文句言うなら減らすぞ！で終わり
ありがたく黙って乗っとけ滋賀作 都会に住んでるだけでそんな偉そうになれるんですか? >>888
気にするな。
西にとって滋賀民は掛け替えのないお客様なんだから。 滋賀はどうだか知らんが、コロナに未だにビビって休業要請とかやってるのド田舎だけだから、田舎住みってのは見下されて当然だと思うよ。 滋賀作と揶揄してるけど、このスレにコメして奴は代々滋賀に住んでる奴よりも、元大阪・京都府民の奴も多いんだけどな 琵琶湖の水を止められたらびわこ疎水止められたら京都・大阪の民は死ぬ
大人しく滋賀様を敬いなさい
それとも俺等のションベン水を飲むかい？ 滋賀民のションベンで電気を起こしてる関電夷川発電所。 ションベンは除去できるから問題ない
琵琶湖の水の問題は近くの原発だわ
福島のような事故が起きたら京阪神の大半が影響を受ける １１月上旬に公募型プロポを公告／京都駅東南部エリアの市有地活用／京都市
https://www.constnews.com/?p=87926
京都市は、京都駅東南部エリア（京都市南区）の市有地を活用するため、創造・発信拠点となる施設の設置・運営事業者を決める公募型プロポーザルを実施する。
１１月上旬に公募を始め、２０２１年２月上旬に応募を締め切り、３月中旬に契約候補事業者を決める。 終電1時間繰り上げてもいいから、T電全て8両以上にしてくれ。 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ＳＡＧＡ 佐賀 ～♪
http://youtu.be/XIOHw9MXyVU
昨年１２月２５日、佐賀銀行（本店・佐賀市）が経営不振だとするデマメールが出回り、取り付け騒ぎが起きた事件で、佐賀県警捜査１課と佐賀署は１７日、佐賀県内の２０歳代の女を信用棄損容疑で佐賀地検に書類送検した。
調べによると、女は昨年１２月２５日午前１時半ごろ、自宅から自分の携帯電話を使って、「某友人の情報によると、２６日に佐賀銀行がつぶれるそうです」などと書いた虚偽の電子メールを作成。
同１時３８分ごろから４７分ごろまでの間、友人ら２６人の携帯電話に計２８件のメールを送信した疑い。
女は「こんな騒ぎになってびっくりしている。悪意はなかった」と容疑を認めている。
同行によると、この騒ぎで、１２月２５日に現金自動預け払い機（ＡＴＭ）から引き出された現金は、前年同日に比べ３万２０００件、
約１２０億円多い９万２０００件、約１８０億円に上った。
同行は年末までに全預金量の約３％に当たる４５０―５００億円が流出したとみている。 >>899
ラッシュ前後の地雷さえ無ければな
昼間は6両でも構わんけど 昼間に短小ドボンが存在してれば、結局ラッシュ前後にもかかるんだよな。
考えれば新快速の半分の両数だもんなぁ。 >>903
人類滅亡ですかw
今でも「ここにはラッシュなんてない」って東京民あたりには言われそうだな。 >>904
働き方･･･もっと言えば社会の在り方の変化だよ。
むしろそうならなきゃ人類滅亡。 いや、むしろテレワークやめる企業が続出してるんだが >>870
西明石大阪間は便利な新快速をお使い下さい >>906
短期的には(緊急対応で)実施して一旦やめる企業が多いようだが、これを機に中長期的には導入は増加トレンドになるだろう。
少なくとも(終電繰り上げとは別に)鉄道事業者各社はそう見ている。 >>865
聞く象ボックスへの投書でも効果あるかな？ 889 名無しでGO! (ｽﾌﾟｯｯ Sda2-Xiw5) 2020/10/22(木) 12:56:15.91 ID:oJbmSMl1d
吹田の図書館の0系お披露目は11月11日に決定したらしい
小窓の0系の保存車はほとんどないから楽しみ
https://www.yomiuri.co.jp/national/20201017-OYT1T50161/ 便利すぎる世の中を見直すべき時期になったと考えるべきでは。
昨年のコンビニの営業時間の短縮問題とか、便利を徒に追求するとどこかに
しわ寄せが来る。その結果が425なのだから。
かつて人々は文明が発達するまでは、日の出とともに活動を始め、日の入りとともに
終わっていた。時間の長さが季節で異なっていたが、現代は時間を中心に活動時間が
一定になった。
その頃の生活に戻ることはできないが、今は世の中の変わり目なのだろう。
外国からすれば日本の鉄道は正確で素晴らしいが、数分の遅れで謝罪するのは
異常と思えるだろう。まあイタリアのようになるのもそれはそれで困るが。
終電まで働かなければいけないような社会は健全ではないね。
悪い言い方をすれば、新快速は通勤地獄を助長しているという見方もできるかもね。 >>908
>>912の指摘がすべて正しいとは言わないが、人間の生態があるからな。
それに十人十色というようにそれぞれにスタイルもあるからな。
そこを考慮しないやり方はいずれ破綻する。テレワークを強引に進めると思わぬ所で社会がゆがむぞ。
テレワーク神と崇拝するのが結構いるようだが。
>>912
その不便になる部分は、ITで賄えるからな。 テレワークは縮小の動きになってるのは間違いない
でも労働時間は確実に減っていて、21時台以降は本当に空いてる
終電繰り上げも仕方ないかも >>903
ラッシュは通勤だけではないぞ。
盆正月大型連休などの帰省や旅行の混雑もラッシュの一つだからな。
通勤ラッシュよりひどいものも山ほどあるからな。ここも根本的に変える必要はある。
土日の考え方も見直す必要でてくるかもな。
JR西日本が社長がインタビューに答えていたが、最終的には減った分値上げで落ち着きそうな気がするな。
通勤も減る、観光も規制がかかるため主力の収益源として見込むのはリスクだからな。 終電列車の種別のとこ「試運転」となってたが
どういうことだろう >>914
それは労働時間というより、むしろ仕事帰りに酒飲まなくなったってのが大きいんじゃ?
>>915
6連T電もラッシュのうちw ｢一斉出勤、一斉帰宅｣は今後分散化→緩和して行くだろうし、時間帯別運賃の導入もその事を後押しするだろうから、
｢ラッシュ｣という言葉は徐々になくなって行くだろう。
既に今でも夕方～夜については、昔に比べれば相当緩和されている。 その予測ｗが何に基づいてるのか知らんし昔というのはいつのことを言ってるのか知らんが一年前と比べたら18時前後の時間帯は逆に混んでるだろ
会社の飲み会がほとんど無いからだと思うが >>918
通勤以外のラッシュには触れないのか？
分散させ方を間違えば、逆に違う場所でラッシュが起きる可能性もあるんだけどな。
時間帯運賃よりかは全体値上げの方が収益面ではいいように思うけどな。 >>921
沿線に春色(黄色)の汽車(電車)が走ってるんだし赤いスイートピー植えるといいかも みんな船坂峠を越えられずに強制的に降ろされてるだけでは。 >>920
それ用のダイヤが設定されていないような、いわば“個別ラッシュ”については、ひとまず議論の対象外とした。 JR西のアンケートに答えた？
勘違いしてる設問が多いようなw 今はコロナのせいで急激に利用者が減っているだけで
コロナ落ち着いたら戻ると思うけどなぁ で、いつ落ち着くの？
すぐ落ち着くの？
来年落ち着くの？ みんながみんなサザエさんの波平やマスオみたいな仕事してる訳じゃねーんだからw テレワークなんて幻想だったということは朝ラッシュの現状を見たらわかること
ただし確実に帰る時間は早まっている。飲み会も減ってる 典型的な事務職でもセキュリティなどの関係で自宅で仕事するのは難しい
もろちんテレワーク出来る仕事もあるがやってみて出来ない仕事、かなり効率が悪い仕事がはっきりした
やはり面と向かって仕事しないと仕事にならないことは多い >>928
JR西の社長の見立てだと9割らしい。
しかし10%程度の収益しかないから、1割減したら収益をあげるのは困難とのことらしいな。
>>933
なんでもテレワークも間違いであれば、なんでも対面も間違い。内容に合わせて臨機応変に、だな。 >>935
どこの利用者が減るか次第だな
通勤通学の利用者が減るだけなら、そもそも定期券は大した利益にならないから
多少減っても問題ない、むしろ過剰設備が不要になって利益は上がるかもしれん
山陽新幹線や特急列車の利用者が減るのはまずいな、
なんといっても西のドル箱で、ここで稼ぐしかないのに >>937
定価に近い料金で乗るビジネス出張が1番減りそうな気はするな。東海あたりは地味に痛いだろうな。 >>938
東海は派手にやばいぞ
このままビジネス需要が低下するならリニア作らない方が良いレベル ID:fEvAuiU5よ
いい加減なことばっかり言って恥ずかしくないのかお前は
ここは子供の自由研究発表会じゃないぞ >>942
素人で予想できるレベルなら世界的な混乱は起きてないという点でみれば、一理あるとは思うぞ。
専門家すらトンチンカンな事言って世間混乱させてるしな。 地雷6連来る度にT廃車にして4＋4にしろやって思うんやが分かるか >>931
ますおや波平ってどんな会社で何してたっけ？ >>911
デリカット
>>936
光一は芦屋出身 >>914
> でも労働時間は確実に減っていて、21時台以降は本当に空いてる
確かに。
コロナ不況で残業が激減した職場が多いことを実感する >>944
いやM220&T220は廃車にせんでもええやろ･･･他の6連に移して8連化したれよ。 JRもフジテレビの人気アニメ「鬼滅の刃」とコラボしたらいいのに
鬼滅の刃のテーマが無限の列車なんだから列車つながりで全車指定席の臨時新快速「鬼滅の刃号」とか走らせたら集客にはもってこいだぞ SAGA TV
佐賀のニュース・天気
鉄道やアニメファンの取り込みに期待を寄せ「鬼滅の刃」ラッピング列車 運行開始
2020/09/29 (火) 18:45
http://youtu.be/z1TnrQC7mJo
テレビアニメ「鬼滅の刃」のキャラクターがデザインされた「特急かもめ」が、29日から運行しています。
29日から運行しているのは、10月16日に公開される映画「劇場版『鬼滅の刃』無限列車編」とコラボしたラッピング列車です。
このうち、博多ー長崎間を走る特急かもめには、主人公の竈門炭治郎など、アニメのキャラクターが6両全てに描かれています。
また、博多ー大分間を走る特急ソニックは4号車と5号車に、煉獄杏寿郎などがあしらわれていて、10月12日から運行します。
特急かもめ、ソニックともに12月下旬までの運行を予定しています。JR九州は新型コロナの影響で、特急列車の利用客が、前の年と比べて6割ほど減るなか、鉄道やアニメファンの取り込みに期待を寄せています。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020092903823 鷹取～須磨海浜公園でJCOMアタックか。
また6連T電が怪気炎を吐くがなw 尼崎
247 名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 3916-qdaq) sage 2020/10/24(土) 12:08:34.30 ID:i3DyHBq50
民度が低いと治安も悪くなる方向には動くだろうがそのへんはまぁ頑張っているのかも
やくざの街だし警察も目を光らせてはいるし
ただし民度の低さはどうしようもない
ブルーカラーが多いから仕方ないね 遅延による運用変更に備え快速と新快速オール12連頼むわ 新快速はかなり長い距離走るが京都から西明石まででもうよくないか？ JR西日本ホームページに11月初めまでの期間限定アンケートのページを見つけ、
ダイヤへの信頼度を問う選択肢やら、自由記入欄やらあったので
思うままのことを書いて評価しといた 運用乱れてたからか京都22:49の新快速姫路にAシート編成が運用されてた
9号車に乗務員はおらず別料金不要で開放 最近関東の若い人が関西に遊びに行きたがっている原因は。
ユニバ、京都観光、グルメ、異文化だから面白そうか 東京に就職した大阪人に聞いたが
通勤ラッシュは激務。おまけに東京メトロ東西線通勤。
本社が多いから仕事は激務。社畜は多いし
家賃は都内で10万くらいする。
飯の味付けは濃いから合わない
あと給料は高いが出費がやたら出る
東京の過激な競争社会。家賃は高すぎる。
向こうの人はマウンティングや同調圧力が強烈。
何しに東京で住んでいるのか、体調崩したので
会社辞めて大阪へ帰った。 そんなこと分かりきってた話だよな
しかもよりによって東西線沿線に住むというチャレンジャー >>960
＞向こうの人はマウンティングや同調圧力が強烈。
これめちゃくちゃ分かる
東京の人で何らかで関わった人、だいたい男だが文では表せない感じの悪いプライドの高さがある
そんなこと人に言われたことも言ったこともないってくらいのことばかり言ってた
こっちが客だろうが恋愛の相手だろうが同じだった
信じられない無礼さ偉そうさの人に何人めか出くわしたときに共通点が東京から来てる人って気づいた 今必要なのは女じゃなくてマスクなし人間専用車両だ
危険人物は隔離する必要がある >>965
俺のことか
世間はそれほど気にしてない
もうちょっと寒くなったらマスクしようかな 東京はたまに遊びに行くなら最高だけど
住む場所じゃない 東京はストレスも抑え込むんだろうね
だから何かの拍子に爆発して事件になったり
通勤時は明らかにぶつかってきたり精神の病んだ人多かったよ >>959
歴史的に先行の上方から見れば、関東なんか後発のくせに日本標準の面して異文化扱いしてくるのがなあ >>963
関東は学生同士でも意味の無いけなし合いするよな。
あんな人間性が腐敗する街で子育てしたらいけないと思ったよ。
関東は出稼ぎに行く場所で定住すべきではないよ 東京なんて所詮は都会に憧れた田舎の出稼ぎ者が集まる土地だからな
働いたけど職場のほとんどが東北甲信越出身だったｗ >>972
東京の人間はよく「東京にいる問題がある人間は地方出身」という屁理屈よく言う。
>>963
恋愛で思い出したが、関東の女はセルフサービスの店(食器を自ら返却口に返すカフェなど)では男に片付けさせるが、関西の女はこちらが片付けようとすると「いいから置いといて」と言って自分で片付けようとする人が多い。
関東の女は一方的に楽しませてもらう側だからすぐ「つまんない」だの批判的なことを言う。
関西の女は自ら楽しませようと色々な話題を出してくれる。
関西の女は面倒見がよく、関東の女はお姫様的という真逆の気質なので、関東と関西の組み合わせのカップルや夫婦が不思議で仕方ない。 >>969
お前らが過剰意識してるだけ
口を開かなければ気にならない >>974
気になるがな
マスクしてない馬鹿が咳やくしゃみをしない保証はない
どうでもいい馬鹿のせいでコロナもらったら迷惑でしかない マスクしてないやつに限って咳やくしゃみしてるしね
マスクしててもわざわざ外してくしゃみするオッサンも腐るほどいるけどｗ >>949
ラッピング電車は条例が煩い京都府内を通過する限り絶対に設定出来ないから >>960
東京や東日本が大阪や西日本より確実に優ってるのは道路と車の使い勝手の良さが挙げられる
東日本は高速道路では片側3車線区間が多いしトンネル内での進路変更禁止規制が少ない、制限速度も100km/h区間内多数派で120km/h格上げ区間とその候補も多い
一般道でも車が行き違い可能なら極力一方通行にしない、駐車場もひたすらハンドル対応か多いなど車か使いやすい要素は多い
対して西日本はその真逆で片側3車線は稀、制限速度は80km/hがデフォルトで120km/h化区間は皆無、トンネルは進路変更禁止、一般道は幹線道路ですら一方通行多いなど車が使いにくい要素が多い
道路に関しては完全に東高西低なのは間違いない >>977
京都府は児ポ規制や摘発にも力いれてる。
>>978
日本初の高速って名神じゃなかった？ >>978
渋滞だらけで時間読めないところばっかりでしょ。使い勝手がいいとは言えないと思うけど。
阪神高速、特に神戸線は渋滞がひどいけど、あれは最初から織り込みだし >>983
自動車専用道路は「高速道路」だよ
だからある意味名物だった「ここは高速道路ではない！」という看板は撤去された >>978
東日本の高速道路が西日本より強いのは
自民党の力が強いから。
向こうは自民党支持者がかなり多いからか。 >>982
高槻も守口も、今回の住民投票の蚊帳の外。 市に入る税収を府が巻き上げる仕組みなんだから
大阪市以外の大阪府民は賛成してしかるべきだと思うがな
投票権はないが >>985
> >>978
> 東日本の高速道路が西日本より強いのは
> 自民党の力が強いから。
> 向こうは自民党支持者がかなり多いからか。
新名神高速道路の三重県北部、新東名高速道路の愛知県内の開通が遅かったのは、民主党が強かったせいかな
滋賀県は自民党が強い割に、自民党が弱い京都府の巻き添えでさらに待ちぼうけを食らわされているけどね 京都は自民党は弱くないぞ
テキトーなこと抜かすな
大昔から自共並立なんだよ >>985
寝言を抜かすな
西日本こそ自民党からの当選者がいつも多いだろうが 77 名無しでGO! sage 2020/10/05(月) 20:21:13.25 ID:vYtTJE7+0
19歳の車掌、21歳の運転士のペアで、新快速バンバン走らせてたで
当時は必死でそれが当たり前やから何も思わんかったけど、今考えると恐ろしいな
313 名無しでGO! sage 2020/10/10(土) 22:52:37.35 ID:Y62V+7NF0
>>77
18で採用されて19で車掌になって21で運転士なんてのを全力でやっていたけど、
目的は西労がスト打っても列車止まらないようにする、という不純な動機なので、大きな
事故は起きなかったけど色々信じられない事象はあったな。
東西から尼で、ATS-Pのパターンに当たって止まったのに、第2場内の現示みて勝手にP解放して
突っ込み、「ポイントの開通方向が違います」って言ったとか。 ホンマかいな。
いくらなんでも話を盛ってる気がする。 昔、赤穂から大阪まで207系新快速があったってマジ？ このスレッドは１０００を超えました。
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