JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part265
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 荒らし一覧を貼らないと発狂する奴がおるぞ
オブ何とかがぁ〜ってな >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物115系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物115系
(/ ∪ こちらはテンプレ不服厨で出禁の荒らしで仲間に入れてずらニダカッペが立てた
荒らし一覧とオブライエンipを削除した乱立重複スレです
本スレは以下です
JR東日本車両更新予想スレッド Part266
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601611390/
上記スレが埋まってもこちらは使いませんのでよろしくお願いします ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物205系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物205系
(/ ∪ ココかと思ったらテンプレ違うっぽい
ココ隔離スレかよ
せっかくのワッチョイ＋IP表示スレで蓄積される情報が台無し
そんなに荒らし一覧やip一覧が嫌いならワッチョイやIPなし重複隔離スレあるじゃん
>>10
お知らせ乙
オブライエンがよくやる手だよな >>１２
>>１５
こちらがwikiのテンプレを使用した正しいスレです。
なにか変なものが見えているならば精神病院の受診をおすすめいたします。 正当引き継ぎスレから二日間も経過してから立てるとは言語道断のクソスレですのでご注意下さい >>12
あっちのスレのテンプレにずらーニダとかいうワードが書いてある時点で(ry >>14
wikiのテンプレ使ってないスレのどこが正当な引き継ぎスレなんだ >>17
別に俺が荒らしでもいいけど幼稚な地域煽りやら無駄な荒らし認定とかし続けても何も残らないだろ ACCUM+GVで2両1ユニットにした特急車両でないかなあ。それぞれにバッテリーやらエンジンやら発電機を配置した方が、より合理的な設計ができそうな気がする。素人考えだけど。まず、一両に詰め込む機器の種類が減ることで装置の大型化を多少許容できて、互いにより高性能な機器が載せられるんでは？と いわき〜郡山〜福島とか新潟〜郡山〜福島とか仙台〜小牛田〜新庄とかなんで需要すら作れなかったんかね >>26
確かバスの便はある筈だからバスか自家用車で移動すれは良い位の需要しかないんでしょ 距離が短すぎて高速バスが苦行にならない距離というのもあるのかね 最近たまに仙台新潟間直通新幹線とか走らせて需要を掘り起こそうとしてるみたいだし
うまくいけば気動車急行あがのの復活もワンチャンない >>26
急行いわき、あがの、もがみ と国鉄時代にはあったんだがな。
キハ110が投入された頃にいわきー郡山間に快速が設定されたんだけど、今はもう。 あがのは今は新潟〜会津若松だけの快速だよね？
キハ110やGVなら2ドアボックスシートで
普通列車でもそこそこの快適性は保証されてるから
何本か通しの列車走らせておけばそれでよしってことなんだろうか 羽越本線・奥羽本線・田沢湖線なんて西日本でいうところの山陰本線とかそういうレベルだから、
東日本管内の場合気動車特急が走るようなレベルの路線が電化されてるから気動車特急がない、というのが適切なのかもな >>34
それ全部電車特急走ってる路線では？羽越奥羽は北陸本線信越本線と合わせて関西と北海道を結びつつ日本海側の北前船で栄えた各都市を経由する日本海縦貫線形成してるから寂れた山陰本線とは違うと思う 山陰本線が結んでる場所の都市間交通網なんて陰陽連絡に特化していて本線機能放棄してるじゃないか 鉄道はな
伯備線以西は広島起点にバス網が充実してる
浜田は1時間おき益田も2時間おきくらいにある
萩も交通の中心は東萩駅ではなくバスターミナルだし >>26
いわき福島の需要なんて最初からないよ
新潟郡山は鉄道の線形が悪過ぎて高速に全く歯が立たない >>32
たいして速達効果もなく、通過する無人駅(要田、舞木など)も一定の利用があるから結局各停のみになった。
ところで東北本線運用から撤退した分余剰が発生したと思うんだけど、結局転用もなくそのままなのかな？ 仙台新潟間、距離・線形的に一番効率いいのは急行あがのルートより
フラワー長井線・米坂線経由ルートなんだろうけど
間に標準軌あるからなあ >>41
東北線運用からの撤退分が只見線小出口のキハ40系置き換えに回ったんだったはず >>42
仮に全部狭軌でも、赤湯でスイッチバックになるのと、
米沢の乗客を無視するのは難しいのとで、長井線経由はハードル高いかも。 >>42>>44
仙台新潟間高速バス
http://www.niigata-kotsu.co.jp/~noriai/highway-bus/info/pdf/timetable200928_sendai
ダイヤ上は8往復設定してあるが、2往復運休中で、9/28から更に1往復追加運休中。
現在5往復。夜行なし。
高速バスでさえ厳しいようで。 急ぐ人は新幹線大宮乗り継ぎしちゃうしな。
それにしても、そこまで厳しいことになってたか。 新幹線だって似たようなもんだ
えきねっと割引あるからバスよりは健闘してるけど 考え様によっちゃ8往復中5往復運行は他のバス路線より多いぞ 新潟-仙台は、新幹線で大宮経由だと2万円近くかかる
バスだと4千円少々だが、コロナ禍で出張俗は殆どがクルマだよ
急行あさひ(→べにばな)時代と比べ、恐ろしく不便になった
尤も社用俗は東北電力関係が多いけど 県境越えた出張で自家用車とか嫌だわ
運転時間もどうせ給料出ないんだろうし >>49
あさひべにばな時代と比較するとはジジィか?
あがのはどーした?
それも東北電力系社員が多いとゎ
思い込みおここまでくると怖いね
支店経済都市仙台には新潟出身もいるし、不本意ながらも新潟で働く東北太平洋岸出身者はいる たしかに東北電力の出張はほとんど聞かないな
オレは純民間企業だけど新潟仙台で月1回くらい出張、仙台駅前で用が足りないんで大抵はクルマで行って前泊する 実際鉄道で行くとしたらどう行くのが正解なんだ
時間だけなら大宮まで新幹線が一番早いだろうが金額が高すぎる
磐越西線で郡山？ >>53
札幌まで鉄道でどう行くか並みの愚問
磐越道で260キロ程度の距離を新幹線大宮経由で3時間半掛かるんだぜ 大宮経由は時間帯によって、はやぶさとときの接続が良い時と悪い時があるわな
ときの方の大宮の時刻に合わせると、やまびこの方が接続が良いこともある
あと新潟側の目的地（出発地）が長岡より西であれば、問答無用で新幹線になるかと
東北電力系の会社の出張はうちの弟が時々行くが、いつもバスだな。 高崎での上越新幹線と北陸新幹線もそうだけど、基本的に接続は考慮してないからね
オレもできればバスで出張した方が楽なんだが、現地での滞在時間が短過ぎて使いにくい
するとどうしても前日早めにクルマで行って前泊になる
かつてのべにばなやあがの、あれは当時の気動車急行の御多分に漏れず運転区間が新潟仙台なだけで決してその間の流動を担ったわけじゃない
実質的には新潟山形仙台や新潟若松郡山福島仙台の都市間列車を繋げただけ >>42
それが×なのは米沢の利用客が多かったから。
鉄道ジャーナルの列車追跡でも、もそもそ氏が最初はなぜ長井線ルートにしないのかと思ったけど
実際乗ってみたら米沢ルートが妥当な理由が分かったと書いていたのだが。 新潟〜仙台はLCCの運航計画があるよ。
新幹線経由よりもプラス1000円位の強気の金額設定でもいけると思うけど。
ちなみにバスもそれなりに乗っている。
4時間であの値段でWiFi付のリクライニングシートで移動できるなら
18きっぷがあっても鉄道は使わんよ。 >>43
あれって元から新津車じゃない？会津若松口はキハE120系(郡山車)で対応しているし。 胡散臭い
◇B to B、B to Cでも余程突発的なインシデントがなければ当日前日の仙台新潟の出張はないのでバス予約はできる
（突発事案事故としてもネゴシエーション力が足りないのか）
◇会社側でも長距離をマイカーや社用車で出張に行かせ万が一事故られたら困る
◇必要経費で新潟仙台出張が多い会社で新幹線の回数券（あるのか？）としても、定時終わりでも十分間に合うバスと前泊夕飯セットでも十分おつりがくる
（会社が負担するのでルートは闇雲に出す訳ではない）
◇新幹線料金代の対時短効果が１時間もない
◇新潟の影響力
新潟−（小国）−仙台
新潟−（会津若松、喜多方）−仙台
新潟−（鶴岡）−仙台
突発的事故であればだが、まずは近場の支店（山形、福島、郡山）が対応に向かわせる思われる
ずっと前にいた各スレで北海道新幹線開業時の201xの仙台全停問題荒らしの上越厨か きっと脳内大企業に勤務な方なんだろうなあ。現実は社用車で移動する会社も多いのに 社用車利用中の事故ならほぼ無条件で労災になるからね
会社としても色々と面倒がない 昔新潟にいたときは社用車で小松くらいまでは出張あったな
特急が少ないのもあったが >>66
社員が事故しても会社が傷まないから、という、お前さんの話のような考えの会社もあれば
そもそも社員が事故するリスクを避けるのが大事だろ、と公共交通の利用を推奨する会社もある >>69
公共交通が使えるなら使えってのは当然の話
クルマの方が便利ならそれでも構わないってのがふつーの会社だよ
新潟や仙台から都内に出るのに新幹線使わなかったら、理由を聞かれるわ
ちなみに、全国的に社有車保有してる会社は減ってきてると思う 大企業は社有車移動禁止
中小企業は社有車移動積極推進 >>70
公共交通の中にはタクシーも含まれる、という前提なんだが
お前さんの頭の中にはそれはなさそうだな 新幹線とか特急使えるなら電車でそうじゃなきゃ社用車だろ >>24
ためしに北上線と釜石線に
テスト投入してみてはどうかな
バス対抗で運賃格安で
テスト こっちのスレはスレ違い話で雑談するスレと化してしまったな オブライエン連呼が無理やりテンプレ合法にしたからな 仙台で仕事してるなら車移動なんて当たり前だし
いちいち駅でタクシーで移動するほど便利な場所にいないし
新潟3時間の車移動なんて長距離じゃない
昔ヤマダ電機店舗での青森山形秋田まで回る営業車が１ヶ月1万キロとか越えてたわｗ >>72の世間知らず振りが際立つな
大企業はそもそも社有車なんてメンテ要因以外はほとんど社有車なんて置いてないよ
電車で行ってレンタカーとか、最初からレンタカー >>74
釜石線に関しては快速はまゆりの指定券の売れ行きである程度データは取れてるだろうし
わざわざ特急走らせるほどの需要はないんだろうな 釜石へ向けて流動があるのは日鉄かオカムラの関係者だけど、ほとんど仙台からクルマだよ >>79
いや、うちはレンタカーすら使わせないけどな
駅からかなり離れた工業団地へひたすらタクシーで行けと言われて辟易した、カーシェアでサクッと行きたかったのに
>>81
メーカーなんかはどうしてるんだと思ってたけどやっぱり車だよなあ >>83
だからそいつの慣れの果ての話を引き合いに出してるんじゃないのか まあ、JR東日本に気動車特急が秋田リレー号以来無いのは
それだけ電車幹線が充実してる裏返しだな >>24
E653系いなほの後継に気動車入れるぐらいしか現実性は無さそう
北上線も既にこまちが仙台〜秋田を結んでるからなあ(せいぜい横手の需要があるかどうかぐらい)
それ以外で気動車特急入れられそうなのは気仙沼大船渡線の鉄路復活で仙台〜盛ぐらいだろう 修善寺踊り子用のE257ってATS-SN●表記になってんの？ >>83
お前さんのアタマは何時から止まってるんだい？
釜石道のない時代と全通した時代を比較する事になんの意味があるんだ >>88
釜石道開通で鉄道利用が減ってるところ、有料列車設定なんて使い勝手が悪くなって尚更利用が離れるだけ
最大需要の遠野駅も減築だしな フォルクローロ遠野も撤退して需要の掘り起こしもあきらめてる感が >>12
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. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w 糞記事発見。
https://japan-railway.com/entry/2020/10/14/090729
＞JR東日本のグリーン車には普通車との差別化を図るために足置きが設置されています。
おーい、E5系以降のグリーン車に乗った事あるのか？ フットレストもレッグレストも日本語に直したらそうなりませんかね >>92
足置きの画像すら自分で撮ってこないでYouTubeのスクショなんだから乗ったことあるわけ無いだろwwwwwwwwwww >>92
そうやってアドレスを貼る時点で相手の収益になる。
炎上商法で儲けているサイトなんだから、
相手は笑いが止まらないだろうね。 今日は中央線常磐線で立て続けで暖房入ってるんだが今日そんなに寒いかな。座ってて気持ち悪くなった。 サイ183 中央快速転用のためTK入場
1/14
回3021G
南浦和 1341
御徒町 1414
新橋 1423
大崎 1437
青編成の機器更新予備としてトタT72になる
※来年3月改正からH編成1本が青編成運用に貸出 >>10
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. _/ vUヽ ＼ （ ） まんまん グチョ！グチョ！グチョ！w 車内のデジタルサイネージいる？
山手線に乗ると視界に入ってきて疲れるぜ 広告収入のためにいる
広告出す方もテレビCM用の映像素材が使えるしな テレビCMの素材使って流してる事ある？
案外無いようなきがする >>104
パナソニックとかTV用のCMを使ってる
ただ音が出ないから字幕対応させてる >>102
デジタルはともかくあの影響で
広告スペースが減少してスッキリしたのはポイント高い
JR東の首都圏の車両は広告の面積が大きすぎる
ドアとその周辺とかペタペタ張りすぎてそれこそ疲れる >>82
スレチ甚だしくて恐縮だが、今年の4月半ば、
季節外れの寒波で中国山地が雪化粧した際
広島の営業マソが島根の益田に出張することになっていたが、新山口経由の鉄路移動ではなく
なんと夏タイヤを冬タイヤに履き戻して
芸北の積雪路を走っていったとさ。
やはり便数が少ないとクルマですね〜
>>107
そうなんね〜 スカ線の電子レンジ君もそうなってくれるといいな >>104
今やってるマリオのやつは
youtubeに流れてる広告そのまま流してるな >>107
前は週刊誌女性誌が出稿してて
紙中吊にこだわってたからデジタル化進まなかったけど
いまは週刊誌が廃刊や広告見送りで
枠が埋まらなくなったのと
背のでかいアルバイトが集まりにくくなったから
費用効果が逆転した ベンチレーター復活まだ〜？
優先席の窓開閉まだ〜？
窓小分け開閉まだ〜 座席下の収納まだ〜？ ヒーター廃止
座席足元仕切りまだ〜？ デブと大股開きが邪魔 座席廃止だと法令に抵触するんじゃないっけ
1両2席ぐらい設定しておけば言い逃れはできそうだけど >>107
その利点はあるものの、静止画(紙の広告)と動画(アニメーション)はやっぱ違うわ
ドアの鴨居だけならいいけど、荷物棚の上にあると目線の避けようが無いからかな 座席は6ドア車みたいな収納式にして収納したままにしとけば良いんじゃないの？ 昨今のスマホ依存者が多いと、4ドア座席無しだの場合はボンヤリしてる馬鹿が異常に多くなって車内での錯綜部分が多くなって停車時間が長くなりそう。
6ドアみたいに出口まで近いから効果があったわけで。
座席があれば導線がある程度決まるから、馬鹿でも「降りられなくなるかも？！」と、ほんの少しは警戒心を持ってる。(と思いたい) そもそも荷棚の上の広告にどこまで効果あるのかよく分からん。そんなに見てる人いないし、俺も記憶に残ってるのない。ドア横とか、ドアだと目に止まるが。 >>121
え？よく見てるよ。
どーして主観だけで、全体のように断言しちゃうのかな。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物205系を空爆せよ！！
(っ▄︻▇〓┳═☆
/ )
( /￣∪ >>125
209系は廃車時期。
211系より先。
走るんですは寿命。 JR酉なら走るんDEATHでも40年は運用する
束は根性が足らんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
