【JM】武蔵野線スレッド Part.88
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東京メガループ「武蔵野線」のスレ
運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/
前スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.87
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593192179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured JR東日本、武蔵野線205系336両インドネシアへ - 2020年までに譲渡
https://news.mynavi.jp/article/20180228-591293/
JR東日本は28日、武蔵野線で使用してきた205系をインドネシアの鉄道事業者へ車両譲渡すると発表した。
今年3月初旬から2020年までの間に336両の譲渡を予定している。
武蔵野線では8両編成の205系を中心に209系も活躍するほか、昨年11月から元中央・総武線各駅停車の車両E231系も運行開始している。
JR東日本は2013～2015年にかけて、E233系の新製投入にともない置換えとなった埼京線・横浜線・南武線の205系、計476両をインドネシアの鉄道事業者へ譲渡しており、今回、おもに武蔵野線で使用してきた205系についてもインドネシアへ譲渡されることが発表された。
譲渡先はインドネシアの首都ジャカルタ近郊で都市鉄道を運行するインドネシア通勤鉄道会社(PT Kereta Commuter Indonesia)。
譲渡車両は336両を予定し、3月初旬から約2年かけて譲渡を進めていくことになる。
なお、JR東日本は2014年3月に締結した協力覚書にもとづき、インドネシア通勤鉄道会社へ車両メンテナンスや乗務員による車両の点検・整備、サービス向上などさまざまな協力を行っている。
「今後も新たに譲渡する車両を対象とした支援をはじめ、更なる協力を進めてまいります」と発表している。 【武蔵野線205系ラストラン】｢ジャカルタ 205系さよならイベント｣は撮影マナー悪化で中止の可能性 ｢遺恨なく｣送り出したいと新習志野駅社員一同が鉄道ファンに協力を強く呼びかける
https://japan-railway.com/entry/2020/09/10/170005
JR東日本千葉支社は武蔵野線205系がジャカルタに移譲されることに伴い昨年度まで行われていた｢ジャカルタ 205系さよならイベント｣を再開する方針であることがわかりました。
しかし一部の心無い鉄道ファンの撮影マナーが目に余るということで中止の可能性があると忠告しています。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>3
現時点でヤバい撮りヲタだらけなんだから、もう中止でいいだろ 出ていきた前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>5
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; むさしの号特急化
全はやぶさ・かがやきに接続
大宮で乗り継ぎ割引 昔埼京線が開通してまだ間もない頃に、政治の世界ではリクルート事件が起こっていた。
その中で武蔵浦和での埼京線と武蔵野線の乗り換えホームがズレてるのは、リクルート事件に絡む土地の取得の問題と散々報道されそれを真に受けていた。
しかしだいぶ後になって武蔵野線のホームがズレてるのは、貨物路線との分岐点の信号の位置を動かす訳にはいかなかったので、武蔵野線のホームの位置はあそこになったと分かった。土地の取得とは一切関係がなかった。
当時から偏見報道ってのはあってそれに対して誰も気づかず、そのまま信じてた事がさぞかしたくさんあったんだろうなぁ。 209や231でグリーン車2両増結で10両で運転してくれないかな。
10両非対応駅は通過で。 >>11
そんなことは武蔵野線ユーザーなら知っていたと思うけど。 >>10
快適性が向上するならそれもあり
問題は停車駅だw リニアのお客をいかに早く大宮の上信越や東北北海道方面に接続し振り分けるか
基本は品川から大宮へ
次に橋本から大宮へ そこでむさしの号改ですよ >>16
名古屋から新幹線で東京で乗り継ぎをお願いします。
ＪＲ東日本 >>14
リクルート事件で武蔵浦和駅がマスコミに利用されたことまでは若い人は知らんだろう。 205系引退記念のグッズって何で新習志野でしか売らないんだ？
新習志野は京葉線の駅だろ？武蔵野線の主要駅で売って欲しかった。 >>19
東所沢のNewDaysに武蔵野線205系の方向幕が売っている
来週以降はハロウィンの商品と入れ替わるから欲しいなら行けば しもうさ号の快速化も頼む
南浦和、南越谷、レイクタウン(休日)、南流山、新松戸、東松戸、西船橋、南船橋、海浜幕張で しもうさ号確かに遠回りだけど乗り換えなしで武蔵浦和からノンストップで大宮は楽なんだよな
別に快速運転はいらないけど まぁ快速要望なんて自分の最寄りからら最速運転しろだからな
途中通過駅の客なんか知るかよ状態 快速たってほぼ追い越し出来ないから意味無いな、中線使う方法もあるけどね。駅間も長い武蔵野線で各駅停車に比べてどんだけ時短出来るかって感じ。 武蔵浦和から大宮まで快速みたいなもんじゃん。我慢しなはい。 八王子発武蔵野線経由東京行きをキボンヌ
さすがに東京駅まで乗りとおす馬鹿はいないけど、鼠園前くらいは
普通にいるだろう 貨物という優等がすでにいるからな
千駄木新駅が2面3線とかで出来たら南越谷-西船橋区間なら快速運転出来そうだけど
まあ望みは薄いでしょう 急病人で遅れ
貨物が入るから次はすぐ来ないだろうと、めちゃ込みでも我慢して乗ったが
降りてーホームを歩いている間に次が来たよ >>36
最後のポンコツは来月で全廃か。
常磐や中央や埼京線のポン国鉄型みたいに、ダラダラ残すんじゃねえだろな。 205、19日に運用離脱するから安心しろ
21日に千葉みなとって新習志野駅員が言ってた 総武緩行も中央線のE233の0番台もなかなかヨタってきてるぞ 今さっき通ったけど、東浦和の駅端にも既に撮りヲタが群れてたぞ
こりゃ今日明日と荒れるな
JRは何を考えているやら… 最後の？週末でサービスしてるつもりなんだろうが
混乱防止のためには運用の減る休日は運行しない、という塩対応もありとは思うんだけどなぁ
ＪＲの対応はよくわからんｗ >>44
群れてきたら東所沢で突然の車両交換
後日に新習志野へ回送すれば良い
>>45
サービスというか
他の編成の走行距離も考えて205系を運行しないといけないのかもしれん 休日は01Eみたいな運用ないのか
寧ろ平日は01固定でいいだろ？
ラッシュ前には糞撮り鉄撤収するやろ？ >>47
帰りも車窓から見てきたけど、各所そんなカオスでも無かったわ
やっぱり雨だからかね？ あ、もう暗いからか？
駅端に固まってるのは撮り鉄だろうし >>50
撮りはしないから分からないけど雨だし寒いので少なかったのだろう 日中12分間隔だった時の南浦和で原型とメルヘン顔が並んだ写真撮っといて良かった
同時刻発車の上、乗降客の多さと乗務員交代で停車時間長いから並び写真が簡単に撮れた 最終日は朝運用で終わるから明日は終日鳥鉄どもが群がるだろうな
そして月曜は葬式鉄の絶叫 >>52
明日曇りみたいだから、明日が阿鼻叫喚かね >>56
東浦和でやらかしたみたいだね
氏ねばいいのに 今日離脱説が正しいなら、今29Eで運転中の新習志野行きが最後の列車。
このまま755に新習志野に到着したら入庫して、今日の運用はおしまい。
今武蔵浦和あたり。
晴れて阿鼻叫喚どころか、朝起きたらもう運転が終了していて阿鼻叫喚。
昨日乗りに行って良かった。 スマン、武蔵野線運用情報の誤報だった。
205系は29Eではなく、83Eで今日は終日運用されるもよう。
先ほど更新されたら内容が変わった。
というわけで、阿鼻叫喚ドゾー。 沿線がカオスになってるか気になる
巻き込まれるのはごめんだがw >>60
２つ205あるの気付かなかったんか？
29EはMU1報告先にあったからこっちが間違いだと直ぐに分かったが 今日205のラス1乗ったら「窓から手や物を出さないで」の注意放送ありワロタ 今日205のラス1乗ったら「窓から手や物を出さないで」の注意放送ありワロタ 新小平出発直後、ホームの馬鹿オタが電車に接近しすぎて緊急停止した。 >>68
その画像Twitterに上がってるな
てか、今日バカオタに何回も止められてるみたいだな M20今日は日曜夕方なので、1号車かぶりつきは比較的年齢層が低い。相変わらず撮鉄のマナーが悪いらしく、数駅おきに警笛鳴らしているわ。 先程市川塩浜で窓の外に色々出してた馬鹿連中は、舞浜下車。 最終の会員制列車仕立てて、
1両30名8両で240名限定
乗車は東所沢西船橋1往復
参加費用1万円
往復運賃
乗車記念証
記念かけ紙付きNRE大増特製幕内弁当
205系デザイン朝の茶事
びゅう商品券5000円分
これぐらいして儲ければ良いのに このご時世でここまで荒れるなんて
21日のグッズ販売も中止にならないかな… >>75
費用が1万円以上かかってるのにどう儲けろと？ 秋津で売ってた一箱１９９円のマスクってどうなの？
３８０円の方をみんな買ってるんだけどね >>75
常磐線では割と引退時にこういう臨時走らせる傾向があったな。 終電の運用に入れて、お子ちゃま大量補導とかやっちゃえよw 武蔵野線だと今日の朝で終わり
全国的に見るとまだまだある ニイマルゴと観覧車のイルミとのコラボを求めて、キトレンを携えたヤングマンたちが一所懸命に撮影しまくりましたね？
Twitterに投稿して「いいね」の収集に余念がないですね？
あの観覧車に大切な人と一緒に乗れるのはいつになるでしょうか？ 205系は七人がけに５人座って他者の着席を拒む様な空気が有るから、無くなって清々するわ >>91
あのバカ連中、少なくとも1年はあったのにもっと早くなんで撮っとかないのか謎だわ >>90
怖いのはこいつに同意してるクズ鉄もいっぱいいること
迷惑かけてることわからないんだよな 見てきた
皆んなが皆んな運転士最悪とか言ってんじゃなく、拒否されて当然っていうまともなリプも結構付いてて良かったわ 貰えんわな
何か仕込んであったらどうすんの？
アレルギーがあるかも知れないし
そうでなくてもオッサンからの花束は拒否したいわｗｗｗ >>90
この人の仲間か知らないが花束を渡す人を盗撮もしてるよね
しかも【糞】とか表現しているので高校～大学生ぐらいの若い人とみた
感情的になって身勝手な行動をする人は鉄道マニアを止めべき
鉄道趣味人として恥を知るべきだろう
営業運転中に物を渡す行為は犯罪、運転士が拒否したのは正しい 10年前だったら受け取ったかも知れんが、今は下手したら運転士に罰則処分下るもんな 花束を乗務中の運転士に渡そうとした身勝手行動の人物のTwitterアカウントを発見
M20の編成札(盗品？)と花束を座席の上に置いて撮影した写真がUPされている
Twitterを見ると武蔵野線205系を毎日追っている人物で
感情を抑えきれずに運転士に花束を渡す行動に出たと思われる
何故、気持ちを抑える事は出来なかったのか
その一方的な行動は犯罪という事に気付けなかったのか？ 運転士：あっ、シフトでたまたま俺に回ってきただけなんでw >>92
205系のロングシートは基本4人掛けだろ Japan railway comだかっての、配給時刻上げてるけど何考えてんだ？
バカなのか？ 情報はみんなで共有するもの
撮影地は居合わせた人が思い通りの写真を撮れるよう協力し合う場
待ち時間は情報交換の時間
だったのにいつからこうなった
勝手に草刈りして「金出さないとポアします」とか >>103
水上駅の記事でもキセルのやり方の詳細を書いてて、非常識な人だと感じた 束、西武との乗り換え駅、久米川駅と萩山駅をあくつくれ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>92
JR東の209やE231、E233はポールの位置から中途半端な混雑だと4人掛けで同じ状況になりやすい。
そして、小柄な人が狙われると。orz
非バケットで5～6人の方がマシ。 209以降は座面の形が人数を暗示してるからそれ無視して跨ぐように座る奴は非難の目を浴びやすい
一方ポールの仕切りもない205は、両端取られた長列に空気読まない女がド真ん中座ってデブ2体がその左右陣取る連携プレーで、いかにもここは元々5人席ですよみたいなのがまかり通ってた >>108
ないない
クッションが1人分の形になってるから、明らかにどこが空いてる席かわかる 明日、新習志野で開催のイベント情報です
ジャカルタ配給・甲種 ラストラン
10月21日施行予定
京葉線・配給
EF81 140＋205系8BケヨM20編成
9723レ 新習志野 1436頃入線予定 1450発 検見川浜1457 稲毛海岸1500 蘇我1511
京葉臨海鉄道臨海本線・甲種
KD＋205系8BケヨM20編成
9921レ 蘇我 1814 千葉貨物 1828
同時開催のニューデイズでのイベント
https://j-retail.jp/newdays/info/detail.html?id=3994 明日、新習志野で開催のイベント情報です
ジャカルタ配給・甲種 ラストラン
10月21日施行予定
京葉線・配給
EF81 140＋205系8BケヨM20編成
9723レ 新習志野 1436頃入線予定 1450発 検見川浜1457 稲毛海岸1500 蘇我1511
京葉臨海鉄道臨海本線・甲種
KD＋205系8BケヨM20編成
9921レ 蘇我 1814 千葉貨物 1828
同時開催のニューデイズでのイベント
https://j-retail.jp/newdays/info/detail.html?id=3994 明日、新習志野で開催のイベント情報です
ジャカルタ配給・甲種 ラストラン
10月21日施行予定
京葉線・配給
EF81 140＋205系8BケヨM20編成
9723レ 新習志野 1436頃入線予定 1450発 検見川浜1457 稲毛海岸1500 蘇我1511
京葉臨海鉄道臨海本線・甲種
KD＋205系8BケヨM20編成
9921レ 蘇我 1814 千葉貨物 1828
同時開催のニューデイズでのイベント
https://j-retail.jp/newdays/info/detail.html?id=3994 新小平で急病人で遅れ
西国でなくてよかったわ
後続の列車は西国で満員になっただろうw
最近多いが、電車を止めるほどの急病ってどんな感じなのだろう？ >>116
意識がなくなってるんだろ
そしたら駅係員が対応しにくるまでの間止まる
立番でもいなけりゃ改札閉めて出てこないとならんからね >>117
長い区間車内が蒸し暑いのに送風さえも無かったからな
車掌がアホなのか？ 16時台の異音感知でただでさえ間隔が狂ってるところで混雑に耐えられなかったんだな
送風してなくても今のご時世窓開けりゃいいだろ そういう間隔で送風さえもしないで人が倒れたのか？
武蔵野線の乗務員はレベルが低すぎるな
情けないこと >>114
これさ、事実と違う場合は威力業務妨害になるんでないの？
事実でも該当するかも知れんが >>103
そのくせ撮り鉄がらみで列車が止まったとか警察沙汰になったとか
嬉々としてオタ叩きの記事書いてるんだよなそいつｗ 電車止めるに至る前に降りて駅員に体調不良を申告しろや >>90
見えないけど、文脈からしてオタが職務中の運転士に突然花束渡した？なんで？？
ストーカー？それともユーチューバー的な人？
にしても完全にアウト、事案でしょ
鳥肌立ったわ 今日はまたダイヤ乱れて鉄オタ事件のニュースか
>>125
急病時に次の駅まで待って、駅員のところまで歩いて「今から倒れます」と申告してから倒れろと。
発想が凄いね
常人にはない発想 >>131
アホ
倒れる前に
体調が悪いから休ませてくれとか申告しろ
本来なら外で他人に迷惑を掛けないよう
体調を整えて外出するのが社会人として当然のことだ
しかし人間は所詮生き物なので体調の急変は起こり得る
黙ってベンチに座り込んでそのまま死んでしまうと厄介なことになるからな
無理して電車に乗り続けた挙句に倒れて電車を止めるバカがいると
本当に突然倒れるレベルで体調が急変して救急搬送されるはめになった人もバカ扱いされてしまう ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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最終の府中本町行きと折り返しの東所沢行きが運転取り止め。
それ以外はほぼ現行通り 奈良新聞 Nara News Paper
奈良のニュース社会
社会2020.03.21
JR西の「201系」 令和6年で引退 - 国鉄時代から活躍
https://www.nara-np.co.jp/dbimage/article/317d8c02646e4cc31dd89f1d7b89d538.jpg
JR関西線やおおさか東線などで活躍する「201系電車」が令和6年中に全て引退する。国鉄型車両とも呼ばれ、国鉄時代からJR西日本が使用してきた。同社では国鉄時代から残る形式の車両は少なくなってきている。
201系は国鉄初の「省エネ電車」として昭和54年に試作車が完成。同56年から60年にかけて、東京近郊や大阪を中心とする東海道本線など向けに1018両が製造された。JR東日本では平成23年に営業運行を終了、JR西日本でも一部で廃車が出ていた。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20200321090919.html >>138
> 国鉄時代からJR西日本が使用してきた。
意味はわかるけどニホンゴがおかしい >>139
JRの前身が国鉄って一般常識だし
オカシイとは思わないな 終電繰り上げ、初電繰り下げの概要が発表されていたが、
東所沢から府中本町方面で12分の終電繰り上げがある以外はあまり変化はなさそうだな。 あ、よく見たら、府中本町から東所沢までの下り終電の繰り上げが26分になっているな。
南浦和までだと4分。 南浦和～西船橋間変更なしみたいに書いてあったけどさ、府中本町0:05発って南越谷行きだよね？
南浦和まで4分影響あるみたいに書いてあるから南浦和止まりがあるのかと一瞬勘違いしたわ 武蔵野線の西側が繰り上げ。
その後に貨物のスジが繰り上げて、今の終電位に入るんだろうね。西側は貨物が多いから。 >>141
「国鉄時代から使用してきた」ならいいけど、
当時存在しなかったJR西日本が国鉄時代から使ってたわけじゃない >>125
単に乗務員が送風を怠ったからと思うが？ インドネシア大統領ジョコ、米国の哨戒機給油要請を拒否
https://www.newsweekjapan.jp/amp/stories/world/2020/10/post-94765.php
米国が今年、インドネシア領内に哨戒機Ｐ８を着陸させ給油する許可を要請したが、インドネシア政府が拒否したことが関係筋の話で明らかになった。
４人のインドネシア政府関係者によると、７月と８月に米政府高官から国防相と外務相に対し何度か働き掛けがあったが、ジョコ大統領が拒否した。
同国は長く外交政策における中立を保ってきたため、インドネシア政府は米国の要請を驚きを持って受け止めたという。 外回りは最終東所沢行きの2411Eが廃止で
その22分前を走る最終南越谷行き2427Eが4分繰り上げの上府中本町～東所沢でも最終外回りになる
内回りは現行最終府中本町行きの2246Eが東所沢止まりになり(全区間運転取り止めはまあ無いだろう)
その13分前を走る2210Eが最終府中本町行きになる
てな感じか もともと東の端っこ西船橋発の終電が早いから
西側の端っこをそっちに合わせたってことか ２０５系がひっそりと引退しちゃったんだぬ～渡辺美里・一世風靡・菊池桃子・国実百合・少女時代
でも聴きながら、乗り納めしたかったなあ(´・ω・｀)
相鉄の新７０００系は、事前告知して撮影会イベントまでやってくれるのに・・・あぼぼｗ 引退列車でまた「罵声大会」、窓から手振る輩も...
良心派が怒る一部「鉄道ファン」の暴走
https://www.j-cast.com/2020/10/21397139.html
撮り鉄 vs 葬式鉄って、エイリアン vs プレデターみたいだな 束と東村山市、武蔵野線に萩山駅か久米川駅を、あくつくれ！乗り換え出来ないぜ。 >>153
俺は佐野量子、島田奈美、北岡夢子、吉田真里子、=LOVEだな
彼女らのイベントやコンサートの際は山手線の205系に乗って出掛けた 東側も終電の時刻は変化ないけど、その前の本数は減りそうだな。
吉川美南止まりで回送で京葉電車区とか。 結局、205騒動は最後の1本になってラストまで残り数日、って所になってからだったね
いなくなって平和になったら何だったんだあの数日は、って感じ
もっと悲惨な事になるイメージだったわ >>160
>>161
車内確認要員がいないから吉川美南折り返しは営業列車にしないとならないはず
新習志野から海浜幕張へ回送で送り込みはできるけど、逆ができなくて海浜幕張発新習志野行きが発生してるのと同じ ＞車内確認要員
吉川美南は駅員いるだろう。
同じ直営駅の南越谷にできて吉川美南でできない理由がわからない。 確認のために職員配置を増やすわけないだろ
他に仕事無いんだから 猿の軍団@検見川浜
ttp://twitter.com/ef81_tx2151/status/1318851100796018689
こちらは舞浜の猿軍団
ttp://twitter.com/kozyako0411/status/1317774762135859201
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 猿軍団同士の醜い争い@検見川浜
ttp://pbs.twimg.com/media/Ek1weRMUUAAwx0c.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ek289z3U0AMkfpr.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/Ek2890nUcAEyLb1.jpg >>166
舞浜から葛西の観覧車ってこんなに近いんだ >>166
千葉県浦安市舞浜の名物
鼠軍団vs猿軍団
※鼠軍団はリア充が多く、猿軍団は鉄分濃いが多いと言われている。 >>169
よく見ろよ
鼠はともかく この猿は舞浜じゃない葛西だぞ ウジャウジャ～
ワラワラ～
と湧いてくるのがほんとキモイ ヘッドマークもナシでここまで必死になるのが解らん。数年前からこの日が来るのわかってるのに何故。 配給は釜ついてジャカルタ幕って引き餌があって特別感があったからね
東もさよならHMさえ付けなければ普通に走らせても荒れないのでは？って思ったのかもしれない
もうそろそろ何対策しても葬式鉄には無意味だって学習してもよさそうなんだけど 単純に最終日の様子撮りたいってだけのやつは何したってくるよ いっそ警察官が配備される方が
「金出さない奴はポアします」みたいな怪しい連中が活動しにくくなって良いんじゃね ナイナイ岡村っちがケコーンしたのに、ユーたちは焦らんのかいｗ >>178
嫁が自分よりも鉄道に詳しくなってしまったわ
なんか悔しい >>179
新秋津を廃止して西にずらす
所沢駅を作ればいい
新宿線も池袋線も接続ＯＫ
馬き津商店街ざまーw 尚武蔵野線は1月くらいにもう1回荒れるタイミング起きるけどね
ケヨM91絡みで >>180
そりゃなんちゅう贅沢な悩みだこと。だったら嫁に負けず更に鉄道の事を勉強すりゃいいじゃん。
同じ趣味を夫婦で享有出来るなんて日本中の夫婦から羨ましがられるよ。 >>179
新秋津周辺の土地を持ってる地主が何十年経っても土地を譲らないから接続液作れないって話を聞いたことある。 >>185
地下なら問題無いだろ
土地の権利は無い >>186
新たに接続駅作としたら地下だけじゃ済まんでしょう。
一方、埼玉県の巨大なショッピングセンター、イオンレイクタウンに直結している越谷レイクタウン駅（JR武蔵野線）は、
施設名ではなく周辺一帯のニュータウンに由来する名称で、駅を含む周辺の住所まで「越谷市レイクタウン」となっています。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/09bc268961e9e7d0d815ea97c299818265fe99ac
209系1000番台が８両編成になって、5年後に来ます。
お楽しみに。 >>192
2100番台の方がいいな
トイレあるし 武蔵野線でトイレなんか入れたら混雑率上がりますやんw >>194
更にクハはセミクロスなんだからな
混雑は度外視だよ 209-2100転入とか、前にここで立正がフルボッコくらったネタじゃねーかw 五反田のSMAPみたいな曲のタイトルのお店で座って手をついたらムニって干渉があって、暗くてわからなかったがウンコで
嬢が来た瞬間「くさい！！」とか言われて出禁になったわ。俺じゃねえのに前のやつ死ねよ。清掃もちゃんとしろよ。
武蔵野線でしか行けないのか？ここ
地下鉄が通るのも早まりそうだな
ところざわサクラタウン
ttps://tokorozawa-sakuratown.jp/access.html
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□ 西武新宿線との接続駅、萩山駅か久米川駅、あく
作れ 209系が加速中に突然ガクッと来るのは何だろう…
50～60キロくらい、一瞬ノッチオフしたような感覚。 >>204
てかそんなガクンとか来ないだろ？
鉄ヲタなら｢ん？｣って感じるくらいの息抜きみたいな感じだと思うが？ モーターも息継ぎしないと全力出せないんでしょ
知らんけど >>203
ばーか
余計な駅が増えて時間がかかるだけだわ >>204
運転が下手なだけだろ
武蔵野線だからレベルが低いようだ そんな昔じゃねえけど尼崎と芦屋は新快速通過駅だったらしいけど
今現在は当然停車しても大阪神戸間は3分くらい早いといってた 久米川駅近くにホテルメッツがあるのは、武蔵野線の工事かなんかの
作業基地の跡地なんだっけ？駅設備にしてはちょっと離れてる気もするし >>204
>>207
確かに209系は特定の駅の出発後に謎の空転感がある
府中本町方面だと南浦和発車後と新座発車後が顕著
231だと感じないけど209だとほぼ確実に加速中にガクッとくる
晴れていても滑るのが謎…レール塗油器とか？ わしゃ西船～塩浜くらいしか毎日乗ってないけど
一瞬ノッチ切れたな感は上りでよく遭遇するな
市川塩浜から府中本町方面だけど駅出て直ぐにカーブあるからそれが原因かと思ってる 下りの西国分寺発車後は毎回ガクッとなる。
231だと感じないが、209だとかなり。
謎。 >>216
更新後の209系500番台と231系の大きな違いってもうTimsの有無位だから
Timsが乗り心地に影響するってことなのかね >>217
小さな違いが影響してる可能性を排除する理由は？ ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサーファミリー～中級機
・レンズはいつもキッド望遠か70-300、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割 、他ラーメンと餃子の写真
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れるといそいそとTwitterにアップし、「いいね」を今か今かと待ち構える。
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□☆◇●☆◆△□☆▽○◆★●◎○△◆●□★△☆▲◎■▼○☆★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎★■●◎▲◇☆○▼●◆○☆
★■☆◎▲◇○○▼△☆◇●★ 武蔵野線は車両はぼろいけど、運賃は東京電車特定区間だから安い。
それだけ。
八高、相模、川越よりも安い。 ２０５が新車に見えた時期がなつかしいな
２０５すごいと思ったが 209も231も全部銀顔にすりゃいいのに
京葉車と区別が付きにくい >>226
何度も言われてるが
直通やめたら西船橋のホームがパンクする >>228
この板の住人とは思えないなw
路線図ではオレンジで描いてあるから
武蔵野線と思ったかね？ >>225
目先を変えて武蔵野ユーザーをまやかしの世界へ
それが新メルヘンまたは二代目メルヘンですよ たまには相模線の205に乗れよ
オリジナルのままのボロい205を味わえるぞ
袖仕切りについていたアイデア商品が付いていないとこんなに古くさいんだと思える
あの袖仕切りジャカルタに輸出せずに相模線でつかえよな >>231
南船橋側も市川塩浜側も合流点から駅までは京葉線本線の線路使うんだけど。
また、東京行くのにわざわざ南船橋迄逆走するのか？ >>234
ガミ線もそろそろ危ないのよ
噂だと武蔵野と違って新造車だ >>234
201青編成は4連だけに付いていたから
冬の朝の寒さが厳しい所で運用する車輛に付ける物だと思っていた >>222
MU41～43はまだ14年だけどな
武蔵野線にとっちゃまだまだ新しいｗ
もう廃線になるまで新車入らない気がする 西船橋は乗降客数の割にホーム狭すぎなんだよな。
しかし、拡張はほぼ不可能な構造なんだよな。 ホームが狭いというより他線との乗り換え客が多すぎるんだ
階段が異常に混む 千葉最多駅だけど小さすぎなんだな、ホームの西側にも駅舎造って広いコンコースがあってもよいくらいだ
JRは武蔵野線あるところ冷遇ありっぽいので無理な話だけど >>241
まずは総武緩行線の中線を埋めろと20年前から思っている 東所沢駅のリニューアルが早すぎてワロタ
桜タウンのグランドオープンに間に合わせたんだろうが
普段の工事とは偉い違いだなw あーあ
ジョグジャへ配給中の元205系ケヨM23編成の配給列車がKalioso駅で緊急停止
Kalioso鉄道橋梁の高さが4086mm未満だったため冷房装置とパンタグラフが破損
ttp://twitter.com/sakura_tajo/status/1322124113511526400
ttp://pbs.twimg.com/media/Elkg3hNUYAEvYzt.jpg
ケヨM23・4連編成の冷房装置が破損した瞬間の動画
ttp://twitter.com/sakura_tajo/status/1322144597624041474
ttp://twitter.com/Chamberafli/status/1322113012484853761
ttp://twitter.com/chiara_hauwu/status/1322151184346411008
ttp://twitter.com/jalur5_/status/1322186002253840384
ttp://pbs.twimg.com/media/EllZKQKVMAA9NlI.jpg
ttp://twitter.com/jalur5_/status/1322111180953931776
ttp://pbs.twimg.com/media/ElkVGYJVgAAWSwH.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/ElkVHI2U8AAvgnL.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/ElkZVKXU4AAYGJQ.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>248
土人は本当にしょうがねえな
これはこのまま非冷房車で引退まで運用するんだろうな 窓潰してまでしてやることなのか？
東所沢駅リニューアルにあわせて大型壁画を設置します！
ttps://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20201016/20201016_info001.pdf
>>248
２０５がもったいないわ
Ｅ２３１やるからＥ２３１にしてくれ >>240
それどころか再来月に総武快速E235やE131によって余る209-2100という209-500やE231-0よりもっとボロいの来る予定なんだわ
まあ6両×2編成からトイレ付きモハユニット1組取り除いた4両×2編成(8両×1編成)のみでしかも2023年までの期間限定だけど
「大江戸線 のばして！」官民猛アピールの練馬区を歩く バス天国な現地 延伸で何が解決？
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/4190d4858b43d5fd68481fd47c7c910ffca47f04?page=1
ミニ地下鉄、「幅5kmの鉄道空白地帯」を埋める！
都営地下鉄大江戸線の延伸計画が、にわかに慌ただしい動きを見せています。
2019年10月には東京都の小池百合子知事によって「事業化の検討」が明言され、
延伸区間に沿う都市計画道路「補助230号線」の工事も進むなど、
都内で建設に向けて調査が進められている6路線のなかでも推移は順調と言えるでしょう。
>>258
いつもの事だろ
葬式やイベントが無いと出動しないのか？ 東村山市役所、早よ、西武新宿線との乗り換え請願駅、作りな！ 俺の考え 俺、武蔵野線沿線に住んでるけど、武蔵野線にも快速 設けろ!!
理由はローカルな南武線にも快速設けたからだ!!
あと、8両から10両にしろ!!
理由は沿線住民が増えてきたからだ!!
快速の停車駅は 府中本町から始まり 西国分寺、新秋津、朝霞、武蔵浦和、南浦和、南越谷、新三郷、新松戸、新八柱、東松戸、西船橋、新浦安、舞浜、新木場、八丁堀、東京 って感じ
海浜幕張方面は各駅にしろ!! 武蔵野線のE231系と209系になったけど、武蔵野線は昔から古い車両の使いまわしって感じ
常磐線のE231系もそのうちE235系に置き換わるのだから 武蔵野線にもE235系置き換えてほしいなあ >>262
武蔵野線が朝霞まで乗り入れか
そんな遠回りなら快速の意味ないな 横浜線も南武線も快速が導入されて全員が便利になったわけじゃないからな
下手すりゃ半分以上の人間が不便になっている
八王子から横浜は20分に1本
立川から川崎なんて実質30分に1本しか有効列車が無いわけだし
私鉄並のダイヤサービスなんか望めない >>268
快速ってそういうもんでしょ
そもそも武蔵野・南武・横浜は始発から終着まで乗り通す客が主体の路線じゃない
あと南武の快速は土休日は20分ヘッドだぞ >>269
武蔵野線の快速要望厨か？
私鉄みたいに駅間が短くて駅数が多いわけじゃないからこそ
たいして速くない快速なんてどの路線にも要らないんだが 武蔵野線は駅間長いけど、南武線は駅間めっちゃ短いんだから、同列には扱わないように なんだか東川口南越谷間ってしょっちゅう異音してるな >>271
武蔵野線だって扱いは一緒なんだから快速自体ナンセンスなんだよ。
あと、>>262 の京葉線内で通過駅があるけど、何の為にむさしのドリームを廃止させたと思ってるんだか >>273
南武線も横浜線も始点も終点も拠点で最短で行くルートになる。武蔵野線は性格が違う。 E257 5両で夜の定員制ライナー希望
停車駅: 東京・八丁掘・新木場・船橋法典から各駅～吉川美南 >>274
はい違いますw
全て放射線に対応するフィーダー線です。
八王子から横浜まで行く人も立川から川崎まで行く人ほとんどいないのも知らないなら黙ってなよ、 >>275
北総やTXより遅いし要らん
>>277
総武線は放射線
各停でも座れれば乗り通すヤツは多い >>276
武蔵野線に比べれば確実に距離を乗り通す人間は多い
八王子から横浜に行く人が少ない？
地域流動が無かったら16号線なんてないだろ >>279
国道16号って武蔵野線的な都心回避の為の環状ルートなんだが >>281
でもそういうことじゃん
横浜なんてどこからでも向かう人がいるんだよ
八王子から横浜に行く奴はいないなんて書いてあるけど
横浜線乗り通している人けっこういるから >>270
>>269が快速要望に見えるのなら相当ヤバいぞ 府中本町 西国分寺 新秋津 東所沢(折返し) 北朝霞 武蔵浦和 南浦和 南越谷 越谷レイクタウン(休) 南流山 新松戸 新八柱 東松戸 西船橋
と最低でもこれぐらい停めたくなるけどそうすると通過駅が不便になるだけなので結局各駅停車でいいんだよな 通過できる駅なんて市川大野と新三郷と吉川美南くらいなものだろ
それくらいしか無いからやらないと 湘南武蔵野ライン
(平塚―)大船―戸塚―横浜―西国分寺―新小平―新秋津―東所沢―北朝霞―大宮
武蔵野線内は停車可能で他線乗換えがある駅(徒歩連絡含む)と
各駅停車か東所沢発着便の接続を取れる可能性がある東所沢を停車駅としてピックアップした
これなら房総からオンボロ209を引き取って来ても良いんじゃね >>288
で、そんな時間かかりそうなの 誰が乗るんだ？ 朝の3時にこんなこと本気で書いているなら
もはや手遅れな病気だ 武蔵野線の改良案 府中本町から多摩センターまで延伸しろ!!
その方が多摩ニュータウン住民にとって利便性が上がる。 >>291
ルート上の支障は？
そのせいで尾根幹線自体が迂回路を通ってる。
分岐は多摩川の南北どっち？
一部はモノレールの延伸構想とルートがかぶる。もっともこっちは箱根ヶ崎で手一杯だからなくなりそうだしやったとしても大分先の話。 武蔵野線の主役は、貨物列車です。
貨物列車がスピードアップしない限り、旅客列車のスピードアップもありません。
快速？何のお話ですか。 >>293
南武線も川崎港から横田基地へ燃料タンク積んだ貨物列車走ってます。南武線も快速走ってます。
それが何か? >>291
それより貨物線の旅客化でしょ
武蔵小杉に駅作れば、あそこの混雑も解消されるし
貨物線なのに保線費用をＪＲ貨物が全く出さないのはおかしい
あの線はへんぴなところを走っているから倒木が多いし
旅客化して整備した方が良い
>>297
そうだな
武蔵野南線を旅客化しよう
そうすれば、武蔵小杉と東急田園都市線の梶が谷あたりと小田急と乗り換えできるし、いや、できるかどうかわからんが・・・ >>297
武蔵小杉駅の混雑はタワマン建てた不動産業者各社の連帯責任
もっとも武蔵野線のホームと直結改札を作ったところで
分散が期待できるのは横浜方面
現状で旅客営業している区間の混雑が激しくなってきたのだって
タワマンに限らずだが不動産業者各社のせい
土地を手に入れたら入居者の移動手段のキャパを考えずに家を建てまくるからこうなっている ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★◎○▲▽◆□▲☆■ >>299
不動産屋は問題ない。
建築許可する方も法に基づいてだから規制がなければ問題ない。
条例を作ればよいだけ。 >>222
それをこっちにまた持ってくるって凄いよねw
割とすぐ入れ替わりそうだけど >>301
まぁ要は川崎市の見通しの甘さなんだよな >>302
デザインも性能も全く色褪せていないんだから武蔵野線にはもったいないくらいだけどな >>303
法に従っていて書類に不備がなければ認めるというふうになってるからね。
もっとも不許可にする理由が役所のさじ加減でなるようでは途上国の袖の下が必用なのと同じだからそれはそれで困る。
市議会なり区議会を動かしてやるしかなさそうだ。 不動産開発業者は沿線の事情を読んで住宅分譲しろ
既存の利用者はもちろん
自社で売った物件にご入居なさるお客様の快適な生活のためにな
空いた土地が手に入ったら住宅を建てるという今の不動産開発業者の姿勢は顧客軽視 >>299
武蔵小杉はあの騒動でみんな逃げ出しているのでは？
タワマンでまさかの洪水被害って誰が予想できたか？
ウンコまみれで誰も住みたくないわ 東所沢駅改装工事完了
エレベーターへ続く通路の壁に何やらアニメっぽい画が展示されている
アニメに詳しくないから分からんけど
窓かと思ったら
タダの広告じゃねーか
だまされた
ttps://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20200611/20200611_info001.pdf >>310
もともとエレベータに行く通路には広告が張っていただろう。
その場所使っただけ。 >>311
いやいや
わざわざ壁を二重に張り直していたぞ
窓もいくつか潰したしな 明後日は、西国から武蔵野線に乗って、鎌倉に行って来よう。 >>313
鎌倉に行く快速って自由席無くしちゃったんだよね。
自由席があれば重宝するんだけどな。 >>309
誰が設計したのかは知らんがシックなデザインだな
このセンスはJRとは思えんわ 停電したタワーマンションは、地獄だな。
これから造るタワーマンションは、自家発電装置を５階以上に造るんだろな。 まあ不動産取引なんて個人にしてみれば、一生に一度くらいのもので、毎日、毎週、毎月するものでもない。
長い取引関係だの信用だのといったものがないから「一度売ってしまえばそれで良し」というのが不動産屋のスタンスである。
そんな周知の事実はもう終いにして、武蔵野線の話しに戻そう。 >>318
そんな重い物は1階か地下に決まっている
別棟建てて載せたりはしているけど 武蔵中原から1ｷﾛほど内陸の爺さんが生前よく言ってたけど
大水だらけでふつうに床上なんて当たり前だったって
あと武蔵野南線の千年付近の坂でよくぬかるみの道を石炭バスをよく押したって >>320
２階、３階ぐらいなら普通に可能だろ
屋上に一部置くパターンもある >>321
台地と多摩川の堤防の間で川の跡がうねうねあったりするから
そりゃ水没する事もあるわな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>323
線路保守費用も払わない貨物はいりません！
旅客優先です！ はぁ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
貨物のついでに人運んでるのぐらいわかれよw >>328
なにも北に行くのばかりではないしな。
現状で困る人より貨物が遅くなって困る人の方が多い。
そもそも南武線で十分。 ガソリンを群馬や栃木に神奈川や千葉から運ぶのが間違いで
茨城から小山や両毛経由で運べって話 >>330
南武線の方が旅客列車の本数多いんだけど >>331
茨城だともれなくEH500が必要になり
直流機がニートになるから却下 >>331
ガソリンを運ぶのを目的で武蔵野線が造られたこともわからないバカは書き込むなよ 南線は死んでも機関士だけだろうから良いんじゃないの ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 列車の本数が少ないから、貨物に客車をつけて走らせてほしい。快速扱いでもいいから。 >>330
どう見ても旅客化しないと困る人の方が多いだろ >>331
コロナ＋ＥＶの時代にガソリンはいらんやろ
田舎は太陽光で十分 >>342
今時そんなもんテクノロジーで簡単に解決できるでしょ
ATやBTき電みたいに帰還電流が流れる線を引けばいい
直流はアースで返すなんて考えは石頭 TXがたった20～30kmの区間を
21世紀になってから交流電化したのはその方がメリットがあるからだろ TXが出来たのは相当昔だろ
今なら出来るわ
石頭で脳が退化しているのでは？
もっと未来を見ないとイノベーションは起こせない >>339
貨物と違って沿線民だけだから少ないよ。
貨物はもっと対象エリアが広い。
感じてないだけ。
南武線で行ける。 >>340
南線が欲しいような人ではドングリの背比べ。
太陽光なんて使い物にならない。
日本のような家屋にはEVは合わない。
コストにもあわない。
当分ガソリン車には叶わないし、差額を回収できない。知らないの？ >>343
仮に帰線路を確保したとしても、フレミングの法則通り磁界が発生するから、地磁気に影響を与える。
あとは札幌市交通局みたいに線路をシールドするか。 地磁気観測所は気象庁だけじゃなく
国土地理院のが君津市の鹿野山に存在している
こちらは直直デッドセクション方式で直流電化している
だから直流電化も昔から可能
まさしくコストの問題
>コストこそテクノロジーで解決しているでしょ
と言うなら具体的にどんなテクノロジーで解決しているのか教えてほしいな >>353
たびたび書く奴がいるけど他の観測所が大丈夫だから茨城も直流化できるって鉄オタは思っているらしいが
石岡のは世界的に重要な観測所で精度もデータの重要性も比じゃないんだから
二度とくだらない妄想を書くなよ >>357
自分のは妄想だと正直に書いているのは好感が持てるw >>294
南武線の貨物の本数と武蔵野線の貨物の本数を比べてからにしようか。 >>353
茨城は田舎だから交流にしないとコストがかかるんだよ
地磁気観測所は関係ない >>355
＞対策として通電区間を数km単位に細分化させ、
＞それぞれの区間に1変電所を設置した上で絶縁する方式
直流でやると上記のような対策が必要。
費用が掛かりすぎて採算が合わない。 五反田のSMAPみたいな曲のタイトルのお店で座って手をついたらムニって干渉があって、暗くてわからなかったがウンコで
嬢が来た瞬間「くさい！！」とか言われて出禁になったわ。俺じゃねえのに前のやつ死ねよ。清掃もちゃんとしろよ。 >>361
それをやったのが内房線
まぁ 総武や外房線との絡みからメリットの方が多くあるが むさしの号としもうさ号をもっと増やしてくれないかな 早よ、JRと東村山市役所、萩山駅か久米川駅を作りな。志村けんが泣いてるよ！ 東村山駅に志村けんの銅像作るから。
駅よりもよほどいいよ。 議会はｱｲｰﾝとか馬鹿なことをしている暇があったら
秋津の再開発しろよ
あのゴミゴミ絶対事故起きるわ
富士蕎麦からパチンコ屋までロータリー作れよ
連絡地下道早く作れよ
商店街にはビル作って１Ｆを割り当ててやれよ
それで全部解決
>>370
東村山市民の利益にならないのでお断りします。 小金井街道-秋津経由-志木街道をつなぐ道路計画でもあればまだなんとかなりそうだが
あの辺は連絡通路以外にも道路もゴチャゴチャで狭いしいろいろ問題がありすぎるな 西武がホームをずらせば商店街が何言おうが関係ないわな
北朝霞乗り換えの東武に勝つにはこれしかない 秋津駅はそのままで西側に新駅の新秋津駅を西武が作れば良い。
ついでに西武新宿線と武蔵野線の交差箇所で新久米川駅もあるとさらに良い。 秋津駅のホームをずらせるほど土地はありません。
下りの駐輪場になっている部分は地元の地主が東村山市に貸しているものです。
上りの延長も駐車場は地元の地主の物です。 >>376
じゃあ線路の下をトンネルにして連絡道で もう面倒くさいから一回東村山市を更地にして作り直しましょ 埼玉知事が西武とJRに要望して西武の線路下に通路を作ればいい
費用は埼玉県持ちで >>379
西武も金出すだろ
東武東上線の客を取れる
行き先は池袋と中華で同じなんだから 秋津はテ●まがいのことでも起きて人柱が立たない限り誰も動かないだろう
勘違い商店街には極力カネを落とさない ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★◎○▲▽◆□▲☆■ 武蔵野線に205系が残っててほっとしたよ。205系の端っこの席の肘掛けが
落ち着くんだよ。 中央線が各駅でホームの拡張工事しているわ
武蔵野線もやれよ
中央線より長いのだからグリーン車つけろよ むさしの号は余剰の185系でいいので特急型にして欲しい >>392
189系がむさしの号の代走したときの積み残しを見ると誰もよろこばない。 形式名知らないが、急行型でいわゆる八王子支社色の３+３で
片方は簡リクって時があって、そのころはよく夜の八王子行きに
乗ったものだよ
停車駅が大宮、北朝霞、新秋津、立川、八王子と少なく
武蔵野線内はガラガラだったが、立川で青梅線直通と接続してたので
そこからは結構混んでた記憶が
のちに115系スカ色（中央中電用115系）に変わったんだよな 府中本町と東所沢でやってた205系写真展行ってきたよ
写真をパネルにしてズラーーっと掲示してるのかと思ったら
紙っぺらに印刷したポスターだった
でも、想像してたのとは違ったけど内容は凄く良かったわ >>395
169系の【新幹線リレー号】三鷹色や新信州色と呼ばれてた
毎日、東所沢区に入区するのに東所沢に止まらないなんて…と思ってたな
平成13年に【快速:むさしの号】に名称が変わり
平成14年～平成22年まで115系6両編成で運転 むさしの号を回送にするくらいなら客扱いしたらいいのに
短絡線のトンネル内で長時間停車せざるを得ないとかそんな事情なのかな？
個人的には八王子からの武蔵野線経由東京行きが欲しい >>398
中央線があるから意味無いだろ
取手行きはあってもいいけど >>397
新幹線リレー号はやたら本数多かったな
ものすごい速度で通過していた >>400
それは上野～大宮の本物の新幹線リレー号
八王子で見た新幹線リレー号は古ぼけた2ドアの謎すぎる列車で
方向幕はまっ白で行き先も不明でアナウンスもリレー号大宮行きとしか案内されず
乗っていいのかどんな乗車券が必要なのかわからず
見送る人ばかりだった 別に八王子から東京駅行くのが目的ではなく、武蔵野線沿線に乗り換えなしで行くのが目的なんだが
ただ、鼠園くらいなら東京駅の乗り換えを嫌って乗りとおす人もいるんじゃないのか >>401
武蔵野線だよ
大宮の新幹線の真ん中のホームもったいねーなー
こんなやつ
ttp://kishanori.travel.coocan.jp/japan/kanrire/kanrire_001.htm むさしの号ってはじめはこまちリレーを名乗ってたよな 北海道新幹線が札幌まで完成したら、
八王子ー武蔵野線ー大宮が毎時２本位走るといいね。 >>403
一日3往復なのに何で>>400でやたら本数が多かったって書いたのさ 大宮に武蔵野貨物から直行できるホーム作らんと無理だろ
東北線支障する状態ではいろいろ無理 >>406
ソースは？
朝はやたら走ってたけどな
いつも目の前を通過ばかりで悔しい思いをしている >>407
しもウザは廃止でいいから武蔵浦和のホームを延伸して欲しい つかむさしの号は大宮で新幹線乗り換えのための列車やん
車両を特急型にしたら積み残しがどうとかほざく前に通勤客は乗ってくんなよ >>407
そこは上尾とか蓮田行き
折り返しでいいだよ >>408
どこの駅で？
日野豊田なら中央本線の列車だぞ >>410
新幹線乗り換え客が少なく、単純に中央線から武蔵野線内への需要の方が
多いからむさしの号としたんだろう >>408
こいつ新宿とか立川とか松本って幕の出てる115系見てむさしの号だと思っていたのかw あー可能性ありそうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ むさしの号に使ってた115系スカ色6両固定編成は、原則中央線中電運用には
入らずむさしの号専属に近かったんだよな 東北貨物線のダイヤに上手くむさしの号を入れるのも大変だし
平成19年6月の指令から忘れられた件もあるので増発は難しいのでは 立川や八王子だってそう頻繁に115系スカ色の中電が来てた訳だからもないけどね >>419
もし俺が謝ってこられてきてたとしたら絶対に認められてたと思うか？ 昭和末期にはもう無かったんじゃないの
三鷹の次は終点新宿ってやつ 平成の頭頃に八王子を出ると新宿まで停まらない通勤快速の115系があったと思う
どこが始発だったか知らないけど八王子を6時48分か7時48分だったような 朝ラッシュ前の新宿行きと、新宿9時頃の甲府行き
そして深夜の上諏訪行き（夜行：これは今の最終大月行きと大月までの筋はほぼ同じ）
が平成になってからも残ってたな >>424
へえ
そんな真夜中に上諏訪まで行けたのか 懐かしいな上諏訪行きの夜行
甲府で1時間ぐらい停車時間があったな 昔のむさしの号は115系でなく、急行型の165系だった記憶があるけど >>427
165系→115系→205系
2002年～2010まで115系 >>427
別に誰も115系だという話はしていない
しいて言うなら
>>400の人が変なこと言っていただけ >>424
そういやあったな…中学生くらいで時刻表でしか見てないが 上諏訪行きに乗って大月で駅前のデイリーヤマザキで食料調達。
初鹿野から先の甲府盆地の夜景を見て
から寝る。甲府は駅前にはコンビニなんてなかったから寝る。
上諏訪のホームで朝風呂に入る。 昭和の時代は長野行きだったみたいだね
中央線の夜行 昔は201系6両が武蔵野線運用についてたよな
青梅五日市線と共通運用で、武蔵野線の路線図をひっくり返すと
青梅線のが出てくるとか >>438
つい10年前くらいまで6両編成はこの先に止まりませんみたいな案内が残っていたわ サハ103-3000も青梅線・五日市線の路線表示のまま紛れて入っていた。 新幹線リレー号は確かに本数多かった
新幹線の本数に合わせていると思ってた >>441
だからどこの駅でビュンビュン通過するのを見たのか教えてくれよ >>444
昼は１時間に一本だったし
ホームは継ぎ足した跡があるだろ
そもそもクーラーもついていなかったし >>444
101系（A基準の1000番台）だったのも知らないか >>438
ひっくり返すは初耳だな
それと武蔵野線用201系6連は武蔵野線専属だったかと
青梅線に武蔵野線用201系6連が現れたという話は聞いたことが無い
103系6連に青梅・五日市線と武蔵野線で共用しているのがあって
青梅線に乗ったら武蔵野線の路線図だったとかその逆とか >>448
201系6連は、当初は青梅・五日市線と武蔵野線は共通運用だったかと。
京葉線新木場開業で武蔵野線が京葉線に直通運転するようになり、武蔵野線はATS-P搭載車に限定されて青梅・五日市線用編成と運用分離されたと記憶している。
路線図をひっくり返す話は、あたしも初耳だが。 当時武蔵五日市駅では片方しか6連に対応してなかった五日市線で、
拝島ー武蔵五日市の折り返し運用に201の4連を使ってた印象が強い ６連だったよ。
２０１は、知らなかった。勉強になりました。 今日は府中で、お馬さんが走る日だから、武蔵野線は混むよ 昔は休日の方が本数が多かったんだよ
臨時もあったし このご時世競馬場に人入れてるのか
ただでさえ馬鹿ばかりなのに感染の嵐だろう 入場規制しているから、前売り指定席券持っている人しか入れない。
臨時電車も運転してないし。 東京競馬場
今年のメンバーなら10万人入るけど
入場規制で1/20くらいだもんな
ガラガラよ コロナ脳ってどこにでも居るんやな
ただの風邪なのに >>457
競馬は馬鹿ばっかじゃないよ。
頭いい人がやってることが多い。
有名な経済アナリストとか。
競馬と麻雀は頭いい人の趣味だよ。 頭良い奴がのこのこののご時世競馬場にやっては来ないだろう テレビでジャパンカップを観てたけど
客席抜け出してかぶりつきで観てるやつ多かったな
あんなに密で観戦してるヤツらが頭いいとは思えない >>464
ホリエモンなんか、東大のウルトラバカだから、競馬的中のソフトを出していたよな。エリート名門大学に行ってるバカは競馬、競輪、カジノが大好きなんだよ。東大出身の製紙会社の御曹司もカジノに狂ってブタ箱行きだよな。笑 そういえば自動改札になる前の南浦和には競馬場専用の臨時改札があったな。 武蔵野線が出来たときから新小平は自動改札だが
自動改札を通る人はいなかったな >>471
国鉄末期の山手線の大きな駅には磁気券を入れてる券売機があって
目的地が武蔵野線の方はこの券売機でという表示があったな つべで30年前の京葉線見てたら6両の武蔵野線みっけ
舞浜に汽車が走ってたし >>471
俺は通った
帰りに浦和で電車に乗る直前には武蔵野線対応の券売機を選んで切符買ってな
改札機に通した切符がたまに取り出し口に止まり切れず飛び出すのがご愛嬌
山手線の駅にも武蔵野線対応券売機があったとは知らなかった 薄い磁気定期券をざわざわ定期入れから出して自動改札に入れる人はいないでしょ
ぺらぺらのままだとなくすしね >>476
自動改札用パスケースとかあったなぁ
真ん中に長穴があってスライドして定期を出せるヤツ
武蔵野線開通の頃はまだ無かったっけ？ >>477
そのタイプのパスケースが出てきたのは1988年以降だね。
首都圏のＪＲが自動改札機が設置し始めたとき。 改札機に通す時代になると見せて改札通る必要がなくなり
パスケースは邪魔くさいんで使わなかったな
財布に他のカード類と一緒に入れてた >>477
無かった
ICが普及した今となっては
改札機を通すために定期券を定期入れから出す必要が無くなった
しかし自動改札が普及する前によくあった軟質塩ビ2つ折りや3つ折りの定期入れは風前の灯
2つ折りはまだときどき見かけるが
自動改札機普及からICカード普及までの間に3つ折りは絶版続出 試験運用で混乱が発生しても問題ないほど閑散としていただけでは >>481
２０５をVVVFに改造って最先端じゃん
山手線でもそんなことしてないんだから >>483
少ないM車で東京駅トンネルの勾配登れるようにしただけだ
若いカタログだけを見て知ったように語っている鉄オタなんだろうな >>484
アホか
素人過ぎる
直流区間に交流モーターは最先端なんだよ >>485
M車が足りないのに最先端もクソもねえよ馬鹿たれ >>486
１０３じゃあるまいし
Ｍ車を増やすという単細胞は馬鹿丸出しw
６Ｍ２Ｔなんか昭和だけ通用する無駄 山手から205を転配する際にM車が不足したので
8連の武蔵野を4M4Tにする必要があったが
それでは京葉線に乗り入れする基準を満たさないので
VVVF改造しパワーアップして対処した
って事だ小僧 >>487
あのねえ205系を転用するのにM車が足りなかったって言っているんだから
ちょっとは調べろよ >>489
そんなの誰でも知っているだろ
それより少しは電機を勉強しろよ >>490
引っ込みつかなくなったか坊っちゃん
そういうことにしておいてやるわ >>491
引っ込みも何も最初からそんなこと言ってないわ
知ったかで見事にやられた僕ちゃん乙 >>492
あのさぁ
>>483
>>485
二度も最先端って書いているから勘違いしていると思ったんだけど
鉄道車両のVVVFなんて昭和からあって
武蔵野線205に導入されたのなんて一般化してから10年は経っていたんだぞ
何が最先端だと思ったの？ >>493
www
山手線転用で６M２Tで足りなくなることは馬鹿でもわかるだろw
お前馬鹿かwww Ｍ車が足りないの知っているのは俺だけと思ったんじゃ無いの？ >>488
ほへー、知らんかった。
6M2Tにしないと新小平発車しても坂登れないから改造したとしか聞いた事なかった >>496
何が最先端だと思ったのよ？
最先端最先端馬鹿がみたいに言っていたけど 205系5000代って、東としては最初にベクトル制御を導入したVVVF（とモータ）だったんだよな・・・。今じゃ当たり前だけど。 >>497
33パーミルの上り勾配で満車の先行車を空車の後続車が押し上げる力が必要
ってやつ 踏切ないのも最先端。自動改札機も最先端。武蔵野操作場も最先端だったんだね。 >都心を迂回
相模線ー八高線が大先輩で戦前からあると思うよ 近所の洗濯屋の脱水機のモーターもVVVFと同じ音がする 昭和48年製らしい 武蔵野線カラーのオレンジ塗装以外の車両が大量に走っていたのも最先端 痴漢もののDVDって、武蔵野線の駅から始まるのが多いよね >>505
一般用の家電は昔からかご型モーター（交流モーター）だったから。
原理は同じ。 昭和の頃新京成の8800初めて乗った時
ギヤチェンジしてんのかと思ったな >>508
三相なんだよな
品物を多く詰め込んでいるときは満員電車と同じく重そうで
プーリーなので空転時のう～んという間延びした感じもときたま聞こえる
最近はコロナ禍で品物が少ないみたい、ということも付け足しておく >>487
6M2T積んでなおも鈍足な西武2000・・・ １０３からＶＶＶＦに変わったとき
明らかに出だしが違ったやん
当時は最先端だ
６Ｍで直流の１０３は出だしで転倒しそうだったわ
暴力的な出だし >>515
この前の最先端小僧じゃねえかw
まだバカなことをブツブツ言っているんだな
精神疾患なのかな？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ┌┴┴┴┴┴┴┴┴┴┐
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(／ ｜ ） ＼＿ノ
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（＿＿） ノノ人人 >>523
最高速度は知らんけど、昔(吉川美南駅ができる前)に新三郷-吉川間で並走した感じだと、
旅客80km/h、貨物60km/hくらいだったと思う。 やはり、６Ｍ２ＴとＶＶＶＦ化の武蔵野線は
サイセンタンだなｗ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/bef908cc6a195b9590a6ab0161dfdf592604c2c6
ＪＲ東によると、福島から米沢方面に向かう同線の下り線は、県境の「板谷峠」の先の板谷駅（米沢市）や峠駅（同）付近で上り傾斜がきつく、
最も急なところで１０００メートルあたり３８メートルの高低差がある。
ＪＲ東は１１月２３日から、新幹線と普通電車の「連携プレー」による運行を始めた。
２両編成でモーター１個の普通電車に比べ、新幹線は７両編成でモーター６個。
パワーのある新幹線が落ち葉を吹き飛ばして立ち往生はなくなったが、問題も生じている
>>531
205も基本的に6M2Tだよ
山手線からの205転用に当たって先頭化改造分を計算しても尚大量に余るサハの有効活用のため
武蔵野線ではモハを魔改造して4M4T編成で済ませることになった
モハ不足にも対処できて一石二鳥の施策 駅間長いんだからもう少しスピードアップしてくれても…
貨物走るから無理なんかなあ？ 旅客がスピードアップしても貨物がそのままだと詰まるだろう。
貨物は95KM/hが限度。 旅客が駅に止まっている間に余裕で追いつくわ
詰まるのは貨物の方 まぁ西船で貨物見てるとくっそ遅いからな旅客の続行ってのもあるけど
追い越せないからあれどこまで糞トロなんだろうか？少なくとも浦和のあの辺までは確定だろうなぁ >>539
急坂だから速度制限が厳しいだけ
西国分寺はメッチャ速い ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 終電のダイヤが発表になったけど、東所沢から南浦和間の時刻も数分くりあがるんだな。 >>543
それは10月の時点で発表済み
>>143-144 武蔵野線 府中本町～東所沢を減便
武蔵野線は、府中本町発 東所沢行きの列車5本の運転を取りやめます
運転を取りやめる列車は、府中本町8：16発・8：26発・8：36発・8：56発・9：09発、東所沢行き。
回送電車を営業運転にしているような状態だったけど、回送にするのか。
ガラ空きでよかったんだけどな。 >>548
駅に止まらないから電気代が少し安くなるくらいか。
車掌は回送に乗って東所沢から後続の電車に便乗して南浦和まで行くのかな？
それとも、府中本町から便乗かな。 東所沢で降車確認の手間を省いて、その時間帯の東所沢の人員削減かなぁ 府中本町発東所沢行きは来ても乗らん人多いからしゃあないのかな
数本行先を伸ばしてほしいがそうすると、東所沢以北が増発になるからやらんのだろうな >>552
東所沢に何があるか全くわかっていない書き込みだな 新しいカドカワ通勤者にとってこの仕打ちはあんまりだとは思うよ てか回送するくらいなら上り東所沢で打ち切ったら？
その時間帯府中本町方面需要あるのか知らんけど？ >>545
現行の府中本町発南越谷行き終電が南浦和まで4分繰り上がる
南越谷着時刻は現行通りの0時51分着だから、恐らく南浦和で数分停車するんだろう
そして、そのあとの府中本町発東所沢行き終電が廃止 970 名無し野電車区[sage] 2020/12/20(日) 19:51:20.63 ID:/VJzxT2O
西武とJRが来週水曜に会見して何か発表するようだが
東急の中の人が武蔵野との直通運転の件だとか匂わせている
そんなことが実現したら東上線の優位性が消えるわ
東上線スレより
なんだろうね
武蔵野線乗り入れたら面白いが 横浜から秩父まで臨時Laviewを走らせる、とかじゃないの？
東急に仁義切ってそうなところからして go to 中止の最中観光列車の発表なんか空気読めなさ過ぎだがな でも通勤列車の直通なんて、事実上不可能
国分寺線と競合するしやるとは思えん
直通なら観光列車か、そうじゃなくて
単に新秋津の連絡通路設置のお知らせだったりして
というかそれであってくれ 984 名無し野電車区 2020/12/20(日) 21:05:45.23 ID:eY2o7f4X
武蔵野線 府中本町～東所沢を減便
武蔵野線は、府中本町発 東所沢行きの列車5本の運転を取りやめます
運転を取りやめる列車は、府中本町8：16発・8：26発・8：36発・8：56発・9：09発、東所沢行き。
これでわざわざ枠を開けてるんだよな
KADOKAWAの通勤客が増えるにもかかわらず >>566
すぐ上に営業列車の回送化、って書いてあるだろｗ
なら駅時刻表の空白は増えるけどスジは空かない 東上線スレを見てみたら、自称東急関係者のガセ、って話じゃないのかこれw
977 ：名無し野電車区[sage]：2020/12/20(日) 20:39:08.02 ID:/VJzxT2OＪ
Ｒ東と西武ＨＤが提携へ＝２３日に会見、コロナ対応サービスなど検討
https://trafficnews.jp/post/102909
＞感染拡大を受けて人々の生活・行動が変化する中、新たに生じたニーズに対応したサービスの提供などを検討する。
＞資本提携や鉄道事業での提携には踏み込まない。
＞鉄道事業での提携には踏み込まない しにた前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
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("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>569
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>561
アレ確か１便だけ京葉の１０両編成使ってるのあったよな >>566
8時台って一番混む時間じゃん
何考えてるんだ？
府中本町や西国から秋津に乗り換える人多いぞ 最近朝電車が混んでいるな
コロナなんだから自粛しろよ
何考えているんだ？ この路線に、純粋な新車が導入されたのって、
２０５系京葉バージョンが最後？
それ以来、一度もないよね…。 最初から101系の初期車を難燃改造した物だったし
運転手の真後ろのガラスが下に長い超初期車だった >>576
尾灯も外嵌めじゃない小さな奴だったよな >>575
EF210とかコキ107とかタキ1000とかあるだろ >>575
旅客列車では最初で最後じゃね？＠むさしのドリーム
東京メガループの他線区には全てE233系が新車で入って、ほぼ統一されたというのにね
せめてE233並にLCD画面くらいつけてもいいと思うけど
環状線的な役割が強く、入れ替わりが激しいからトレインビジョン流して
広告料でぼったくっても充分ペイ出来そうだし
丸ノ内線なんかは、廃車が決まった02系でも宣伝効果が大きいからって
LCD広告やってるし（基本地下だから、みんな広告見るってのもあるだろうけど）
逆に言うとこれまで山手線や中央快速線でLCDを入れても、中電用のE233-1000では
LEDだったのは広告料が割に合わないってこともあったみたいだけど、横須賀総武快速の
新車では山手線同様窓上までLCDだが、果たしてペイできるのかね？ >>583
おまえの家にTVを置くくらいの感じで簡単に言っているけど
内装全部外して配線通すんだからな
ちょっとおまえの部屋の天井にLCD埋め込んでから書けよ 私鉄ではLCD画面を更新時に入れるくらいよくあることなんだ
丸ノ内線の02系だってマップ式の点滅式（？）路線図だったのを、
千鳥でLED配置にして、そこからさらにLCDだからな
というか、横浜線、京浜東北線のE233を長野や仙石線に左遷させるくらいなら
武蔵野線にE233を転属させて、玉突きでそれらの路線にE231を持ってくほうが
いいような気もするけど、厳しいのかな？
八高線の２３１にはワンマン運転用のカメラみたいなのがつくようになったし
4両程度のワンマンなら問題なさそうだけど ケヨでの整備の都合を考えてもE233に統一させた方がよさそうだし
トタもか 総武緩行に残った0番台ですらやってない物を
武蔵野でやるわけがないだろ 廃車数を押さえる為にも、横浜線28編成224両の233系を京葉車両センター転属は好都合だね >>585
E233の方が
1.運転台の衝突対応が強化されている(武蔵野線には踏切が無いのであちらの優先度が高くなる)
2.ATS-Ps対応(仙台エリアは全体で、長野エリアは長野駅・松本駅で使用)
だから、しゃーない 京王1000系とかLEDからLCDにしてるだろ？
8000でも同じことやるとか予告してるし >>590
勘違いされてるようだが京王8000はLCDにはしないよ
LCD改造は井の頭線の1000系だけ >>577
止まったら一番困るよ
代替が効かない路線 貨物が迂回できればそれでいい。
旅客は二の次。
旅客の代替はいくらでもある。 なんで武蔵野線は女性専用車両がないのか。
1両車から３号車は女性専用車両にすべきだろ。 >>593
乗換駅が多くて単独駅でもバスで他路線に出られる駅ばかりじゃね？ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 束と西武が手を組んだから、
武蔵野線と西武新宿線に革命が起きるな。
久米川や萩山で和平会議か？ 久米川にメッツがあるのは、武蔵野線建設の際の工事事務所かなんかの跡地利用みたいだね >>589
定期営業区間でも踏切があるのは豊田駅付近だけだからな >>601
まず秋津－新秋津乗換問題を解消してくれ。 >>602
久米川メッツ閉館したけど、何になるのだろう？ 西武ドームで日本シリーズとかオールスター開催時に武蔵野線や宇都宮線からの直通を出すとか
ツアー列車にすればやれないことはないはず
257でも使って ドーム号は上限5000人の平日ナイターでも満席の日あったし臨時特急は需要ありそう
試合ある日は本数少ない22時過ぎから混むし、乗車券の問題さえ無ければ通勤型8連でやって欲しいぐらい そういうのが走ったら、埼玉東部からも応援に行くのに。 >>601
駅はイラン
>>604
その通り
秋津周辺の危険をなんとかして欲しい
とりあえず横切る道路は自動車は通行止めで
事故多発だろ >>606
大月から秋津、所沢、西所沢経由で西武ドーム行き出せば？ >>609
あそこ踏切はあるわ川はあるわで代わりになる道がなかなかないからな
都市計画道路も都県境でつながっていないし
大事故が起きて批判が殺到してようやく重い腰を上げるんだろう 東日本と西武が手を組むのならまずは新秋津と秋津の直結通路設置だろう。 でもあの商店街はお店がいっぱいあって結構楽しいと思うんだけど、、 新秋津、秋津の連絡通路を作るのには土地買収が必要。
ホーム伸ばしても幅2mくらいしか取れないので、階段設置も難しい。
バリアフリー対応でエレベータの設置も必要。 >>614
地下４０ｍなら土地の買収は不要
つーか
再開発が遅れているのは東村山市と商店街がアホ過ぎる 人身事故の関係かも知れないけど、府中本町20:13の東所沢行きが運休だった。
駅では何の放送もなかった。 >>610
そんな最も需要がない方面から出してもね…
マリーンズ戦の日に海浜幕張か蘇我発着で試してみて欲しいわ >>614
西武は一度武蔵野線までの線路沿いに連絡通路用地の確保をしたが、市議の猛反対妨害で頓挫している。 >>614
> 新秋津、秋津の連絡通路を作るのには土地買収が必要。
線路が交差してるんだからその上に作れば土地買収は要らないよな 現地行けばわかるけど、秋津のホーム伸ばしても新秋津のホームにはつながらない。
西武線の下の武蔵野線の敷地には、信号や機械装置の機器が設置されている。
新秋津第一駐輪場の場所を使って、連絡階段やエレベータを設置しないと。 線路の上と言っても架線もあるし
そこから武蔵野線の地下まで降りると結構大変だな
秋津の上りホームの所沢寄り端に改札を移動してお墓の歩道から踏切を渡って行けるようにすれば
商店街を通らずに済む
コロナで商店街の通りが密になっているので東村山市は今すぐやるべき
人命がかかっているから放置はおかしい
下り線側への接続通路も難しそうだ
言うほど簡単ではないだろうね 新秋津のホームを東所沢方に伸ばして、階段を設置するしかないか。
実際に、西武のホームを所沢方に伸ばしてJRと繋げる計画はあったみたい。
秋津の商店街は使わない不買運動でもするしかないかな？
てか、あの歩行者の多さでは、地元の人も迷惑なんじゃないのかな？ 橋と西武の線路に挟まれていて
ホーム端同士をつなぐ乗換通路造るにはなかなかきつそうだね
記事では池袋、高田馬場、武蔵境、国分寺、拝島、東飯能の名が挙がってるけど
乗換のことは特に書いてないな ＞秋津の商店街
地元民は、車でいなげやなど近隣のスーパーでお買い物。
使うのは、1000円カットとＡＴＭ、医者くらい？ 東所沢方面のホームとの接続が難しいな
素人だから小平と地盤の差がどれだけあるのか分からないけど、地下使うにも切り倒しの壁に穴開けたら水出そうだし… >>621
商店街が反対しているなら、秋津-新秋津の道路を自動車通行止めにして、雨でも快適なように屋根付ければ良いと思うが。 だから、あの商店街はそういうのにも反対するんだよ
地元民に秋津駅を便宜通行させろ、とかいってる市議もいるようだ
地元負担で秋津前後の西武線を高架化してついでに乗り換え直結ルートを整備するのが一番いいんだろうけど >>621
東村山市「困る市民は出ますが得する市民が誰もいないのでやりません」
東村山市「当市市民であらせられる商店街の皆様が困ることのないよう万全の補償体制を用意してもらいます」 そもそも首部から所沢を結ぶ鉄道を作らなかった埼玉県が悪いのだがな
千葉県は大正時代に船橋・柏間に県営鉄道作ってる その時代の技術レベルだと間に荒川という壁があるんで一概に比較はできない 時代の問題ではなくやろうとしたかどうかの問題
その後今までやろうともしてないんだろ 埼玉を悪者にしたところで秋津新秋津の乗換が改善されないことへの免罪にはならない。 そもそも地元民は連絡運輸すら廃止して欲しいと思っている まともな乗換駅を作らなかったら後々損するのは西武のほうだよ。
せっかく西武沿線に観光地があっても、埼玉県央方面から定期外利用者を呼び込めないわけだから。
実際に所沢へアクセスするよりも府中のほうが早く行けるしね。 新秋津乗り換え嫌いだから所沢行く時は東所沢からバス使ってる >>633
首部ってなんだ？
千葉県営鉄道は柏-野田町間だぞ
柏ー船橋は北総鉄道
>>634
当時の荒川は川越電気鉄道が木橋で越えてるくらいの川幅だぞ 秋津駅の構内通行。
費用負担で揉めるよ。
最もメリットがありそうなのは所沢市民だが、
すぐそばにある都営住宅民も使うだろう。
橋上駅舎化を進めようにも、都営住宅民が反対しているという話もあるから。 >>642
多分北口の今は自転車置き場になっている所を、駅の入り口にするんだろうね。
橋上駅化に都営住宅住民が反対と言うのは、ちょっとイミフだわ。
やたらと飲み屋が多い商店街なのも、如何なのものかと。
今日通ったんだけど、普段は夕方からしかやってない飲み屋が
昼の段階で営業してて、客がそこそこ入ってたww >>634
川越に鉄道を引くことになった当時
大宮からで荒川に長大鉄橋を架けるのと
国分寺からで柳瀬川に高い鉄橋を架けるのと
どちらが簡単か検討した結果国分寺ルート(現在の西武線)が選択されたと聞く >>643
今でも秋津駅に行く人たちが都営住宅の敷地を通って行く人達がいる。
橋上駅舎でこれ以上敷地を通る人や自転車が増えると困ると。
都営住宅の敷地に沿って細い歩行者専道路があるけど、もともとは都営住宅の敷地だった。
北口の開設に合わせて道路を作った。 西武秋津は橋上化して欲しくないな
下りホーム限定だがホームと同じフロアに南口改札があって
改札を出ると同レベルで外の道路を介してJR新秋津の改札までつながっている
駅舎が橋上化されると西武線下りとの間に昇り降りが追加されてしまう
西武秋津の南口と西武線上りホームとの間の昇り降りは構内の跨線橋から橋上駅舎に変わるだけのことであって
昇り降りが減るわけではない >>645
そこまではらなかった。
なら、乗り換え通路を作って、その都営住宅横の通路を廃止すればすべて解決だよね？ >>646
秋津を橋上化してもＪＲとの連絡通路まで一体で作ってくれれば文句はないｗ
道路橋との兼ね合いでＪＲとの高低差の処理が課題だが もう少し頭使おうよ
サイゼリアのある裏ルートを延長して床屋の道路につなげればいい
立ち退きは発生するが、いつも並んでいる辛いラーメン屋の前の通路を使わないともったいない
それで商店街を通る人はいなくなる それじゃ踏切のある通りより西武側しか回避できないじゃんｗ >>643
立ち飲み屋がぎっしり満員で
そこを通りかかって店内から出てくる換気の空気を吸い込んでも
時節柄何か嫌な気持ちになるしな >>651
新秋津側はチェーン店だから反対してないでしょ 斬新な発想だなｗ
並んでるのがチェーン店だろうと地主の店子 東村山市総合スレが必要なんじゃないかな
新秋津と久米川だけでスレ伸び過ぎ １，２軒の立ち退きですぐできる
一番現実的な方法だと思うけどね>>649
民家みたいだし
↓この赤い線の道を貫通させればよい
ttps://i.imgur.com/A0otoR8.jpg
>>644
いい加減な嘘つくんじゃねえよ
今の川幅見て当時も同じと思って妄想しちゃいかんよ >>657
西武の変電所はどうするの？
現地を見てから書き込みしてください。 >>660
変電所は地下に設置
直流１５００Vはケーブルでき電線に接続する
西武のものなら用地買収も不要 カーブしてる地下に4両分のホーム作って所沢とピストンとか
しないだろうな >>659
西武大宮線って路面電車だったんだけど
カネかけずに通すために洪水で沈む橋に電車を通してた
少なくともＪＲ川越線が開通した時点で今の川幅を想定してるわけで 秋津駅を武蔵野線新秋津駅への乗換駅とせず、西武は所沢寄りの武蔵野線上に西武新秋津駅を設置したらどうだろう？
西武新秋津駅は武蔵野線乗換客のみの扱いで、快速急行以下の全列車停車。 強風で死んだわ
荒川の上１０ｋｍぐらいで走行もユラユラ車体が左右に揺れて怖かった >>662
訓練車でそれやってくれ
訓練でやればいい 今日は他線しか乗らなかったが…風がすごい、台風が来た時のような風だし止まる罠 >>664
> 西武大宮線って路面電車だったんだけど
> カネかけずに通すために洪水で沈む橋に電車を通してた
川幅に合わせてただけだよ
> 少なくともＪＲ川越線が開通した時点で今の川幅を想定してるわけで
そりゃあ昭和のはじめに拡幅終わってるんだから当たり前だろ あのさ、西武大宮線廃止は川越線開業後ですよ。
粋がるのはいいがもしかして秋津商店街の人？ｗ それから明治大正期に数多くの鉄道が構想（妄想？）されたにもかかわらず実際に建設され開業したのはそのごく一部、ていうことを分かってんのかなぁ >>670
当時の写真とか見たことないなら探してご覧 >>671
そもそも川越鉄道って甲武鉄道の子会社だったの理解してるか？ あのさぁ、埼玉ディスりたいのは分かるが、川越鉄道→西武国分寺線だけど何の関係が？
昔の川幅は分かったよ、しかし作ったところで大改修求められるのを分かってれば２の足踏むんじゃないの？ しかし８０年前に荒川を渡る鉄道は西武大宮線を除けば赤羽－川口の東北線から寄居の東上線までないんだけどね
（暴れ）川を鉄道で超えるということがいろんな意味で大変だ、てことわかってんのかなぁ 大宮ー川越グリーンパーク間の西武バスが名残りで残ってるな
大宮界隈でエリア外っぽい西武バスが走ってるのはそれのせい >>674
何の関係がって
644嫁
川越鉄道は甲武鉄道の子会社なんだから大宮からの路線を検討するはずはないだろうという話だよ >>677
西武バスの源流に当たる東浦自動車時代から大宮に路線あったよ
大22､23は旧西武鉄道のバス路線の末裔
その南側を走る大30なんかは東浦自動車→武蔵野鉄道の路線の末裔 >>678
その時代ならひきやすい所に線路を引くのは当たり前
（他の鉄道が荒川を渡ってくる前に中央線（甲武鉄道）から所沢川越への権益を確保しようとするのも自然）
誰だ、浦和と所沢を鉄道でつながない埼玉が悪いといった奴はｗ
そんなに秋津新秋津の乗換の不便さに言及されるのが嫌なのかな？ｗ >>680
> その時代ならひきやすい所に線路を引くのは当たり前
別に引きやすいところに引いたわけじゃないだろ
自社線からの支線以外選択肢ないわな なんかしつこいなｗ
ほかより線路が引きやすく引いた効果を得やすいからに他ならない
だから後年東上線や池袋線ができて今の新宿線国分寺線の立ち位置になるわけだし >>682
> ほかより線路が引きやすく引いた効果を得やすいからに他ならない
ずらしてきましたねえw
交互にやり取りしてるのにしつこいってなんだよ
訳分からんこと言うから反論してるだけだぞ わけわからんのはそっちだろ
荒川の川幅は鉄道を通すのに大したことはない→なぜか川越鉄道にスライド >>685
644が嘘って分かる理由は色々あるということさ このエリアで川越鉄道が最初に鉄道を通したのは先刻承知
荒川の川幅どうこうで絡んできたのにずらしてきてるのはあんたのほうだよ >>677
与野を含めて浦和にある全ての駅に路線があるのに
北浦和だけ西武バス・東武バスの影に隠れるKKK（国際興業バス）
なお、北浦和駅東口の駅前には東武バスは来ない模様 いいかげんスレチだな
秋津新秋津の乗換に対して埼玉が横断鉄道通さないのが悪い、とかはぐらかす餓鬼がいたからだけどｗ >>688
> 荒川の川幅どうこうで絡んできたのに
お前644じゃないはずなのにw
644は嘘つきって話しかしてないよ 南越谷駅の留置線を生かしてラッシュ時だけでも南越谷～東所沢・府中本町の増便出来ないのかな、いい加減東浦和～南浦和の最混雑区間なんとかしてほしいんだが >>689
与野駅東口の駅前には、国際興業バスも東武バスも西武バスも来ないよw >>695
与野駅が浦和にあるのを知ってるのに、そのことを知らんわけないんだよなぁ 秋津と新秋津の改札通る人に運賃+100円して商店街に金配ればいいんじゃね >>698
ICカードや定期ならともかく
切符で乗ってる人はどうやって区別するんだ？ >>698
逆だろ
商店街が通行人に不便料を払えば誰も文句言わない 新秋津の北側に改札と人工地盤上にビル建てて、さらに西武秋津駅も西口を設置し
駅ビル直結
その中に商店を密集させればいい
直線で雨に濡れないってだけでも相当改善されるだろう
高幡不動の京王とモノレールみたいに もうまちBBS行くか秋津スレ立ててそっちでやってくれ もう209にガタがきてるな
カタカタうるさいし天井がものすごく汚い
2021年になったんだから武蔵野線に新車入れろ >>702
新秋津のどこがスレチなんだよ？
車両だけの話する場所じゃないぞｗ 関東板に東村山スレはあるのかな？
秋津単独スレがあっても良い気がするし、ここでも良いような？
今日秋津ー新秋津間歩いたが
想像以上に酷いわ
横断する道路が横断歩道になっているのだが
渡ろうといている女史が数人いたが、車がお構いなしに突っ込んでくる
いつ事故が起きてもおかしくない
正月ぐらい法律違反はやめろと思ったわ
秋津駅を出たところで後ろから乗用車にひかれそうになったが
その車は商店街の店の前に止まって中から白衣着た料理人らしき男が出てきたよ
あけおめ
初日の出が上がったところにしもうさ号が入線したところ。
https://i.imgur.com/NIe5EWM.jpg >>704
路線車両板だからな
しいて言えば鉄道総合板ネタじゃないのかね？ 駅は路線じゃないんだｗ
そんなに車両の話したいなら各系列スレに行けばいいんじゃない？ >>706
歩行者無視があまりに酷いと警察に通報したらいいよ。
コロナの反則金売上減少で、交通警察だいぶ困ってるらしいよ。交通警察のキャリアが売上確保の葉っぱかけたら、あまりに強引な取り締まりで顰蹙買って、今はだいぶ遠慮しているようだけど
交通警察キャリアはもう来年度の予算が立たなくて困ってるようだから、こう言う、明らかな違反は喜んで取り締まりに来るんじゃ無い？ >>706
平日なら、通行人はもっと多いと思うんだよね。
乗り換えの人だけじゃなくて、地元の人もあれじゃ迷惑だと思うんだよ。
乗り換え客を分離した方がお互いの為だと思うんだけどな。 >>708
> 路線車両板だからな
鉄道路線・車両いただぞ
・の存在忘れるな >>709
実現不可な話なんか、聞きたくないだけですよ。 秋津擁護乙
そう思うなら各系列スレへ逝ってくださいw >>704
ここまで言ったらスレチだろ
まちＢでやれや 千葉とか田舎からすれば東京の秋津の話はついていけないのだろう >>717
この路線だと秋津の方が余程イナカだろう 武蔵野線の乗換でいえば
八柱新八柱の乗換を１００倍凶悪化したのが秋津新秋津 絶対的な移動距離は当然長いが新小平～青梅街道の乗換の方が秋津よりストレス少ないな >>711
だから連絡運輸を廃止すればいい
どうしても乗りたいやつは定期券2枚買えばいいだけ 危険度が違いすぎる
人混みがウザいのか車が突っ込んでくる
人との距離を見切っているのか当てるつもりなのか？ >>706
同じ経験あり
新秋津駅の改札口を出たら右に反れて西武池袋線の踏切を渡って
秋津駅北口を使ってる >>725
新秋津に住んでた時からずっとその道通ってる。
商店街側から西武線に乗った事ないや。
新秋津駅から改札出て右に曲がってずっと右へ右へと進んでいくと、チェーン店の通りすら通らずに秋津の北口に行ける >>721
だからかどうかは不明だが最近その両駅で乗り換える人が増えてる >>728
乗換アプリでは普通に案内されるからかな
府中本町方面から西武球場前までだと国分寺経由より早いケースも有り >>728
振替輸送実施時は両駅が乗換駅になるし、青梅街道駅の改札に新小平への乗り換え案内貼ってあった気がする >>727
Ｌ字の内側を歩くか外側を歩くかなんだよな >>730
新小平にも青梅街道駅への案内表記があるので、駅員に道順尋ねる人が一定数いるんだろうね 仕方ないけど新小平ももう少し手前で萩山と接続してれば… 武蔵野線から京王線に乗り換えるには、いちいち府中本町から南武線挟んで
分倍河原に行くのと、府中本町から府中駅まで歩いても大して差がない気がする
（特に調布方面） たいして変わらない上に
徒歩ルートも府中駅周辺の整備された歩道と大國魂神社の境内が大部分で歩きやすい >>734
ちょっと遅い時間になると南武線の本数が減るんで、歩く事あるよ。
府中から府中本町迄歩いている人は結構多いよ。
定期じゃない時で電車の時間図合えば、東府中で府中競馬正門前行きに乗り換えて
府中競馬正門前から府中本町迄歩く事もあるよ。 南武線との接続が絶望的に悪いときはともかく
今は分倍河原も特急停車になったから意地でも府中まで歩くことは減ったな
府中本町の南武下りホームは近いのが救い 武蔵野線から京成線に乗り換えるには、いちいち西船橋から総武線挟んで
船橋に行くのと、西船橋から京成西船まで歩いても大して差がない気がする
（特に金町方面） ＞＞737
その逆（南武線上りホーム）は絶望的に遠いのがな >>738
金町行くのに
何故新松戸乗り換えじゃないんだろ？ >>738
> （特に金町方面）
これ見逃してた
そりゃあ船橋まで戻らんでしょうなあ 東西線で西船橋なら京成西船へ徒歩、はある（船橋まで１駅のためにＪＲ様に貢ぎたくない）
武蔵野線から京成線都心方向はＪＲも近接してるし需要がないとは言わないがかなり条件は限られるな >>727
その道も、教会の前を通って丁字路に突き当たった所から踏切までが狭いんだよね。
狭いのに、意外と車が多いんだよね。
俺は、改札を出て左に行って次も左、不動産屋と洋菓子店の間の突き当たりを踏切の方に曲がってる。 >>745
その細い道は、所沢街道、志木街道から県道24号線（東所沢、国道463号線）の
抜け道（最短距離）になっているから車の通行は多い。
こんな貨物がわざわざ武蔵野線使って大回りするから本数増やせないのでは？
【貨物列車】隅田川シャトルの走行ルートを追跡
ttps://www.youtube.com/watch?v=gRir3dPgkhg
>>747
武蔵野線の本職は貨物なんだが？
旅客は貨物の合間に走らせて貰ってる立場 せめて10連にしてほしいけどな
京葉線内では8連は迷惑みたいだし >>749
文句があるなら朝ラッシュ時武蔵野線の京葉線直通とりやめだぞｺﾞﾙｱ―JR千葉支社
会社は利用者の切実な声に誠意を持って応えよ―国鉄千葉動力車労働組合 >>750
むしろニシフナ分断で困るのは客なだけなんですがw >>748
だったらJR貨物は線路保守費用ぐらい払えよ JR貨物は実質国鉄だから無理
役員の元職見てると笑うよ 武蔵野線の線路敷地は国民の税金で買われた物で
JR化後きっちり返済した訳じゃなく反故にされている
日本国民様の大事な荷物を運ぶために使われるのに
グダグダ言うなら借金をすべて返してからにしろ >>759
> 武蔵野線の線路敷地は国民の税金で買われた物で
税金で買ってたら累積赤字は膨らまないよ 満員の通勤電車とか駅の混雑とかそっちの方がよっぽど感染源だと思うけどな
なんで外食だけ叩くのか？
黒塗りの車で通勤して会食ばっかしているから
そういう発想になるんだよな
列車の本数を増やすことが先だろ
せめて10両化しろよ 現場も上層部も国鉄体質だな、JR貨物は
令和どころか平成に達しているかも怪しい所ある >>759
その借金返すためにタバコ吸うんで全駅のホームに喫煙所作って！
タバコ税には国鉄の借金も含まれてるでしょ？ >>763
大学って社会の基本的な常識を学ぶ場所じゃないぞ >>764
12年くらい前まではホームに喫煙所あったんや 房総末端ならまだあるだろ
同じケヨ区の電車が走ってるよ そう言えば小池百合子の満員電車解消の公約はいつ実現するんだ？ 武蔵野線はホントタコしかいないな
風で遅れたのなら密にならないよう考えろよ
遅れているのに貨物を先に通すから余計遅れて満員なのに咳している人いるし
絶対クラスター発生しているわ
駅降りたらすぐ次の電車来たしアホか
後続の電車がいることぐらい放送して蜜を分散しろよ！
なんで武蔵野線は馬鹿しかいないのか？
山手線の１軍から優秀なの少しは入れろよ
ＪＲは武蔵野線をカス扱いするなよ
なるほど、 ﾜｯﾁｮｲ 4683-Jh9r は脳なしと。 武蔵野線に新車は来ない
武蔵野線に優秀な人は来ない
なんでだ？ E233新車導入の流れからハブられ
メガループ最後の205なのに来たのが中古E231
武蔵野線の扱いは徹底しておるのよ >>775
お前同様いらないな
武蔵野線に今必要なのは新型車両のみ 儂は
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形、JR107系、東武300系、東武1800系、東武20000系、東武20050系、東武20070系、相鉄新7000系を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンや鉄道新線建設のロビー活動を展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい >>778
> 東武民からの要望により
誰もお前に要望なんかしてねーよ！ 稲城まで延伸すればそれなりに利用者もいそうだけど
ただ、現状の配線では府中本町に停車すると梶ヶ谷方面には行けないんだっけ？
さらに欲をいえば、梶ヶ谷ターミナルから武蔵小杉の横須賀線ホームに繋いで
総武快速線方面へと直通運転
南武線立川から直通させて、途中駅も最小限に留めれば中央線のバイパスとしても機能しそうだし 府中本町は引き上げ線を南線につなげばいける
でもどこかに折り返せる駅作らなきゃ引き上げ線は廃止できない
南線を正式に旅客化しない限り無理な話、てゆうかやる気ないから無理。 横浜につなげば私鉄からも客取れるだろうからJR東日本も考えているかもな
JR貨物の線路使用料が安すぎて旅客化しないと経営的に厳しい
貨物を追い出して旅客化した方がJR東日本は利益が出る 武蔵野線稲城駅を1面2線プラス外側に通過線（貨物用本線）
とすればいい 府中本町は駅自体を南側（中央道とクロスする武蔵野線の引き上げ線のあたり）に移設して、南武線と同一平面乗り換えできるようにしたらいいのにな
競馬場へのアクセスも変わらないし、あのユーミンの歌に出てくるビール工場や市場?にも近くなるし
逆にいうと今の府中本町は府中駅と近いので利用者を伸ばし切れない気がする 雪の予報が出てるけど
関東最弱と悪名高い武蔵野線ははたしてどうなるのか
前に雪降ったときはどうだったの？ >>788
降ってもいない雪のために間引き運転をして大混乱を招いたクソ会社が走らせている路線だ
何があってもおかしくはない 予報の影響かと思ったら全然関係なく発煙で止まってるの草 本当に>>790が当たっちまったわい
さすがはJR東日本 やっと動き出した模様
ホームもめちゃ混みでコロナが怖くて駅に入る気もしない
窓ぐらいもっと開けろよ 炎が上がってるって
もしかして降雪時にポイント凍結しないためのアレじゃね？
昔は降雪直前に新座の貨物駅でいっぱい炎が上がってたの見た気がするが >>794
思いっきり最大まで窓を下げなさい
その周辺に居た人が散っていくから カンテラを誰が発煙って通報してこのザマだったのか？ >>798
ポイントではなかった。
通路が燃えたからタバコの投げすてかな。 ttps://www.youtube.com/watch?v=zUqpC1r12n8
この人まだ利用しているのかな。 ポイント温めるのにカンテラ使っているところまだあるのか？
とっくに電気ヒーターになった居るとおもったが。 >>802
本線は基本そうだね。
側線までは設置されていないところもあるので、その時はカンテラ。 低レベルで電車を止めるひどさかな
電車止めると影響が大きいからちゃんとやろうよ
武蔵野線にまともな人はいないのかな？
迷惑すぎる >>804
そら他路線よりも車内で酒呑んでる人が多い時点でお察し 常磐線が走る居酒屋だとしたら武蔵野線は走るウィンズか 武蔵野線が終電繰り上げになったらいろいろ困るわ… どうなるんかな。 最終の府中本町行きが東所沢止まりになって、折り返しの最終東所沢行が運休
になるだけだと思うけど。他は終電間際の電車は多少時間変更があるかも。
1/20～2/7まではそうかな。 >>808
緊急事態宣言を真摯に受け止めろということだ
外国人入国させていることに納得が行かないけどな
横浜で感染爆発らしいが年末に中華街覗いたら中国人観光客が溢れていたからな >>810
鎌倉も江ノ島も沢山の客がいたよ。
江ノ電が混んでいるので、ビックリした。 >>810
正月に関内のホテルに宿泊してた千葉民だが
馬車道の辺りに日本に住んでいるとは思えない
中国人の小集団（家族？）が数組いたわ
どうやって入ったのだろう >>813
家族の1人でも日本に居れば
除外規定で入って来れる JR貨物の線路使用料だけでは武蔵野南線は赤字だろう
倒木やら多いが簡単に復旧しないで貨物を困らせればいい >>817
その貨物のおかげで物が手に入りやすいとは考えないのか >>809
最終の府中本町行きって終点で一泊するんでは？ >>809
東所沢駅にホテルが出来てもおかしくないな
桜タウンも出来たし >>820
東所沢駅前にそんな土地は無い
終電を逃したらタクシーか、店に入るか、初電まで待つ さっき新秋津から府中本町行きに乗ってきて優先席に座ったおっさん。連接部のドア閉めて、窓閉めて、マスク外して新聞読み始めた コロナのバカ・・・
発生源の中国に損害賠償を全世界がしたらどうなるんだろう？ 日本という国は農地を簡単に転用できないし
畑の所有者にとっては大事な畑だろ
空き地と勘違いするなよバカが 早よ、東村山市役所、久米川か萩山に、JR武蔵野線と西武新宿線の乗り換え駅を作れよ。あくしろや。 稲城に延伸して尾根幹線へ
そのまま横浜線淵野辺へ延伸
横浜行きの登場 稲城に駅作ってそこから梶ヶ谷（田園都市線梶が谷とは別）
にも旅客ホーム作ればそこまでは旅客化もすぐ出来るんじゃないの？ >>832
そんなのいらねーよ
止まったら遅くなるだろ >>833
地上と地下どっちはしるの？
地上は2車線化が進んで空き地は減ってる
モノレールとのかねあいは？
尾根幹線はゴルフ場のところをどうにかしないといつまでたっても完成しない。
あれば飲み会の日には使い道がありそう。
府中本町から20分くらいで淵野辺いけないかな。 桜美林大学迄は用地はある
その先は・・
矢部貨物線から淵野辺へ 田名地区って意外と栄えてるんだよな。
立派な駅前にあるようなバスターミナルまであるし
相模原-上溝-田名のモノレールとかあったらそれなりに需要あるんじゃないの？
ロジポートだっけ？倉庫団地への送迎バス（無料ではない？）もあるし
ただ、今のご時世この地域から東京都心部へ通勤通学する奴はそうは多くないから
必ずしも小田急につなげる必要はないと思う
この辺りには所かしこに小田急多摩線延伸をなんてポスターはよく見かけるけど 圏央道は高速が玉川まで行くだけで神奈川方面は無理なんだろ >>842
東名～東北の間は車線が足りない欠陥道路。
中央～関越は形状が特に悪い
そういう存在感はこれから益々増える だいたい日本の高速の平均は24円/kmらしいけど
トンネルが多い圏央道は40円/km 高いね >>845
圏央道の料率は29.52円/kmですけど…。 窓を半分開けてみたが全然風入ってこないな
駅でドア開けた方がよっぽど空気が入れ替わる 北朝霞を朝4時半に通る西行きの回送電車が走ってる。昨日と今日来た。
20日からダイヤをいじるのでその関係だろうか？ >>847
何処に座ってたかとかその日の風向きによるけど、
基本的に走ってる間は進行方向の後方に向かってしか風は流れないからな >>849
広告とか風で破れて落ちているんだが
なぜかどの電車も同じ広告なんだよな
広告を貼る位置が関係するのだろう 剥がれてるの基本的に窓上か吊下がってるのだろ
アレ場所で値段が変わるからな 船橋法典、市川大野って住みやすいですか
東京通勤です あと武蔵野南線旅客化しろ
梶ヶ谷～武蔵小杉だけでいい
田園都市線、南武線の混雑解消が期待できる 富岳の計算によると電車は窓を２０ｃｍ開ければ換気が出来るという
だが武蔵野戦は２０ｃｍ開いている電車は皆無だ
JRは終電早める前に窓開けろよ >>853
総武線の北側はどこも道路がクソ
車持ってるならやめとけ
車持ってるなら北朝霞～新松戸の間だな >>857
埼玉も道はたいがいだろw
車持ってるなら都内がベター >>859
つまり武蔵野線沿線の道路事情はどこも目糞鼻糞、ってお前自身で白状した、とｗ
なら単純に東京に近いほうがいいから法典大野でいいな
その辺なら下総中山や本八幡の総武線沿線のほうがいいけど 船橋法典とか市川大野って住みやすいと思うけれどなぁ。 >>861
法典は競馬開催日の道路事情を見てから決めた方がいい
大野は北千葉道路が開通すれば便利かな 日曜日は競馬客の車でパンパンで
救急車や消防車も来れないという道路環境だからな >>860
浦和や川口が悪いとは全く思ってないけど >>864
その辺との比較なら、外環道の恩恵で周辺交通が改善してる市川あたりのほうが上だと思うが
というか単なる埼玉県民のお国自慢だろお前w 千葉県内の県道は交差点で右折レーンがないところが多いから無駄に渋滞してる >>865
まるで浦和や川口に外環道がないかのような書き込みだな >>869
改善されたかの話であるかどうかの話なんてしてないが
あの辺の外環道はもう破綻してる
通ったことがなくても交通情報を見ればわかる話 なんで鉄板なのに道路の話で盛り上がってるのw
武蔵野線そのものにはネタがないってことか >>872
板名を3回音読してからレスしろよ、屁理屈しか書けない餓鬼w 路線の話は沿線の環境にも波及する
それがいやで車両の話以外したくないなら系列スレへいけ。 >>874
はい俺様論理な屁理屈w
そういう話ならまちBBSでやれよ糞餓鬼 餓鬼丸出しご苦労ｗ
ネタ列車にしか興味ないんだろ？利用者の邪魔だから消えろよｗ >>876
屁理屈で反論できなくなったら話を逸らして人格攻撃一辺倒、
でも自身の言葉すらガン無視って、典型的なゴミクズ人間じゃねーかw
板 名を 3 回 音 読 し ろ 餓 鬼 人格攻撃？いつどこで？ｗ
だから路線は沿線があって初めて成り立つもの、沿線環境つながりで道路の話になっても排除する理由にはならない。
車両はその路線を走っているもの
都合が悪くなったらゴミ屑扱いか？ｗ
ネタ列車荒らして利用者に迷惑や被害与える前に消えろ。 >>877
そのまま返すわ、車両原理主義者。
板 名を 3 回 音 読 し ろ 餓 鬼 >>878-879
屁理屈まで放棄して人格攻撃かよ、と図星を突かれたら
長文多レスで発狂の上にオウム返しのコピペかよ、しかも中身が根拠のないレッテル貼りの連発wwwwww
板名を3回音読してから書こうな、ゴミクズ人間くん >>875
まちBBSは地元の人用だからな
外野からあれこれ評論しに行くために使う場所ではない あーあ、発狂しちゃった、自分で中身のない反論を読み返してみたら？ｗ
屑鉄が図星突かれたのかな？ｗ >>880
ろせん・しゃりょうばん
車両でマウント取りたいんだろうが路線に関係する話を排除される覚えはないｗ そーいや秋津新秋津の乗換の話題が出てた時もこんな流れだったなｗ
この路線は路線環境の話題には事欠かないからネタ列車の話をしたい車両ヲタには面白くないんだろうね >>882-883
オウム返ししかできないの？と書いてもまたオウム返しw
発狂して多レスかよ、でまた多レスw
そして板名読め、をガン無視した挙げ句にただ平仮名で書くだけで解釈せず再び俺様理論の屁理屈
結論、お前は無能なゴミクズ人間wwwwwww
だから平日昼間に固定回線からレスバできる御身分なんだよなあ、羨ましいぜwwwwwww >>884
車両オタってのはこいつの根拠ないレッテル貼りだぞw
むしろその話は蒸し返したいわ、せめて歩行者専用道路で繋げろと >>884
＞そーいや秋津新秋津の乗換の話題が出てた時もこんな流れだったなｗ
＞この路線は路線環境の話題には事欠かないからネタ列車の話をしたい車両ヲタには面白くないんだろうね
じゃあその話広げようぜ、自動車の使い勝手が武蔵野線に関係あるとかほざくゴミクズじゃないんだろお前、なら早く
俺はそっちのほうが話したいぞ、ほら食いついてるんだから早くしろよ >>885
むしろスマホでいちいちレスしてるおまいの環境のほうが気になるがなｗ
秋津新秋津に関してはこっちも連絡通路で直結しろと思ってる、その点では一致だなｗ >>888
いまはPCレスはジジイの率が高くてスマホレスのほうがスタンダードだぞ、IPスレを見てみればﾜｯﾁｮｲwが多いからよくわかる
というか、連絡通路なんて利権で50年経っても無理だろあそこ
都営住宅住人のため、みたいな利権を超える名目で北口作ってくれねえかな 今さらだけど東川口って北川口にしたほうが正しくないか？
川口駅からみて北北東にあるよな >>891
国鉄改革まで「北川口」という駅が他にあったから。
ちなみに国鉄羽幌線 横に走っているのだから東か西のどちらかしかないだろう 駅名に東西南北新をつけるのが武蔵野線
ついていない駅は廃止でいい 武蔵浦和・・・確かに乗り換え先で優等列車停車するし異端ではあるな >>898
埼京線は大宮方面の快速が無くなったよ
意味無し >>896
あの辺りの地区名は「戸塚(とづか)」だぞ
安行地区は埼玉高速の戸塚安行の南側
ちなみに、その戸塚安行は仮称が「川口戸塚」だった 武蔵野線は南浦和を境目に生活圏が違うから武蔵野線東西に分けてほしい （静かな祈り） >>900
品川駅の所在地知ってるか？
戸塚と付けられる訳がないのはガキでもわかるだろ >>902
「安行」と名付けられない理由もしっかり書いてるのにアホか >>901
生活圏が変わるのは西浦和駅からじゃないか？
西浦和～北朝霞には荒川の壁があるし >>897
J府中本町、武蔵浦和、新座貨物ターミナル、越谷貨物ターミナル、越谷レイクタウン、吉川、三郷、市川大野、船橋法典
こいつらいなかったら武蔵野線の体なしてないじゃん >>911
本町と武蔵も派生だから残してもいいな
後はクズ駅だからいらないな 三郷で切ったら千葉側は南流山折り返しで10連化
京葉車の東京行きが走るようになって利用者はその方が良いだろ 虐げられてる底辺埼玉土民の千葉妬みって
まんま翔んで埼玉じゃねーかｗ
新秋津以南民から見たら、こんなのと一緒にされなくて良かったわ
たとえ都下でも都民で良かった、って話になるだけだな 昭和じゃないんだから
埼玉 vs 千葉で争ってる時代じゃない 東京生まれの俺にはついていけないな
森田が知事の千葉はあまり好きではないが
田舎なのに電車がすし詰めなのは最悪 また埼玉県民が千葉に喧嘩売ってるのか
いくら口汚く罵っても乗ってこないってところで
そもそも相手にされてないんだから仲良くしとけよ
つーかなんでこんな流れになったんだ、アホ草 しもうさ号やむさしの号が増発されない理由がよくわからん。需要はあるし、貨物との兼ね合いがあるにしても1日それぞれ3往復はないだろう。大宮駅はニートの12番線使えばいいのに 増えたぶん貨物や湘新への影響も増えるから、湘新はただでさえ乱れやすい
特に西側は大宮行くのに競合無いから増益にもならんから 東海道・横須賀・総武快速・房総ローカル各線・埼京川越・宇都宮・高崎・常磐
湘南新宿ラインの宇都宮・高崎線直通により各線一蓮托生状態になったが
地味に噛んでいた武蔵野線ｗ おっと常磐は上野東京ライン絡みでの追加だった
常磐線が加わったおかげで我孫子線も仲間に入れたと >>922
しもうさは南浦和と武蔵浦和で役目が終わってる
大宮行くくらいなら東所沢まで行ってくれた方がいい 我孫子線は単線のパターンダイヤだから
すれ違う予定の対向が来ないと20分でも待ってるからな
無理に常磐とスルーしなくても良いんじゃないかと >>927
そうか？
日中所定だと、東我孫子 木下 下総松崎 で
交換だけど
遅延すると交換を湖北とか小林とかに変更してるぞ >>929
防護無線受信とか踏切確認で、
変更には結構あたるけどなぁ
今度ダイヤ乱れてる時に「どこトレ」とかで
見てみるといいよ >>929
自分が経験していないから、ないと断言するのは了見が狭いかと。 >>930
10分以上待たされたことは何度もあるんだよね
記憶に残るかどうかの問題だろうけど これは一体どこを走っているのか？
死に神に牽引されるとはね
武蔵野線用205系電車をけん引するEF64形1032号機
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/838c550d5862227db7cbcc4558cc711b8188e706
新潟に持ってった事無かったっけ？
その時の上越線辺り？ 今朝は武蔵浦和での急病人救護から始まって、新松戸でホームから旅客転落、市川大野で列停操作、新八柱で急病人救護ってなかなかのコンボだと思うの。 電車の進入も発車も危険で出来ない混雑って西船橋どうなってるの？ >>939
何これ？
これ事実ならホームから客撤去しなきゃならんわけだが？？ 西船橋は階段での入場調整が当たり前のように行われるからな あそこなぁ…
根本的に利用客数に対して階段が少なすぎるんだよ
上に作ったのに階段２つじゃーねー
あと南越谷も入場規制喰らったと駅情報で言ってたな、８時頃 >>941
駅員がホーム上の交通整理して安全確保に取り込んでるって放送で言ってたから言い方変えれば排除したということじゃね？ 西船橋は早急にホームドア設置すれば解決するんだろうけど、武蔵野線なんて後回しなんだろうな。 千葉県の何処にも入ってないもんが武蔵野線が一番な訳がない >>947
成田空港とか空港第二ビルにあるのは
ホームドアじゃないのか？ 武蔵野線の駅はプレハブみたいなのばっかだからな
利用者だけ増えちゃってどうしようもない 埼玉方面と運用分けて
10連の東京行きのみ西船を通る様にすれば混雑率は下がる
南船橋方面行きから降りた客が東京行きを待つから混むんで >>952
いや、南船橋方面の列車から乗り換えるヤツは
船橋法典で乗り換えてる
205時代はドアが閉まらなくて何度もやり直してたな とりあえず武蔵野線が10両になれば解決するんだよな階段に近い側から2両分ホーム伸ばして欲しい、流石にコロナ後でも武蔵野線なら客は増えるやろ 西船橋はホームドア入れるにしても混雑のせいで後回しになりそう >>956
総武線のホームは既に工事中。
後はお上様の判断だけなんだろう。 わたしゃぁ、南流山でＴＸ振替受けたから、現場見ていないけど、
子供が転落してケガしたんでしょ？
ケガした子供を救出するのに手間を要したんでしょ？ >>955
> とりあえず武蔵野線が10両になれば解決するんだよな階段に近い側から2両分ホーム伸ばして欲しい、流石にコロナ後でも武蔵野線なら客は増えるやろ
階段少なすぎでダメだろ
乗降客が階段で押しくらしてるのがガンなんじゃ >>957
一応貨物はくぐるけど両端トンネルで駅にしても駐輪場のスペースがないから厳しいのでは？ >>963
> 南浦和は頑張って階段増やしたよなぁ
西船橋
あんな立派な駅ナカよりなら何とか工夫して階段造ってよ
と毎日思う
物理的にやりようがないのか？ >>967
これ以上は無理だな、駅ナカは総武快速線の上に店舗つくっただけであそこを潰したところで階段なんてできん
むしろ駅ナカができたからそこにつなげる形で武蔵野線ホームのエスカレーターが増設できた
総武快速ホームでもできればもう少し拡張できるかも知れんけど >>967
物理的にやりようが無いだろ
秋葉原総武線ホームの増設部分みたいにクネクネと遠回りさせられるだけの階段作られてもつまらんし
そんなことより階段近辺でかまわず列を作るアホどもをどうにかしてくれればいい 地価が安いからと武蔵野線沿線にするからこういう状態になる。
地価が高くても都心直結の路線に住んでいればこういうことにはならない。 千葉に関しては都心直結の路線沿線に住んでも車内混雑が酷くて阿鼻叫喚だけどな(京成線は除く) >>970
JRの定期代が安すぎるからというのもある
北総なんか論外でつくばエクスプレスや京成ですら使わせてもらえずに西船橋経由の通勤客も多いから
JRの割引率も私鉄水準にすればいい 乗り入れ路線の数と乗り換え客数に対応する駅としてはすごく小さいからね
武蔵野線は駅も最小限だから
大がかりな増築なんてしないし、チマチマいじるのが関の山だろう 武蔵野線利用者の声
「ぐるっぽーぐるっぽーぐるっぽー」 この前みたいに止まった時に代替交通機関がないに等しいのが厳しすぎ ワイ二俣新町使用者、不便すぎ
南船橋、市川塩浜での誤乗多過ぎなんとか分かりやすくできないのか
ホーム分離とか >>982
貨物線に後から本格的な旅客に転用しといてそれはないだろw
>>983
まさか建て直せと？ >>982
そもそも振替輸送なんて他の交通機関のキャパを大幅に超過して全体を麻痺させるだけだからやるべきじゃないんだよ
止まったら動くまでその駅で待ってろにした方がいい >>984
あれだけ武蔵野線直通って言ってて誤乗車するのは客が悪いw
ただ京葉線の１０両編成だと間違える…かもなw ちょっと前、日中に武蔵浦和で人身事故起こった時に
東浦和から蕨行きのバスに振り替えてもらったわ
駅から一番近いバス停から出る浦和行きのバスに長い列ができてた
浦和行きならもう一つの系統の方が本数多いんだけど >>987
本当にその通り
特にJRから私鉄への振替は酷いものだからな >>990
なにしたら気に入らないと文句言う。
なにもしなきゃ怠慢だと文句言う。
オマエは能無し野党と一緒じゃねえか。 >>991
お客は最悪そのようなクレーマーでも良いけど、野党議員はそれではまずい。
多額の歳費をもらってるからな。 >>991
代替手段があるなら自費で乗ればいいんだよ
下手にタダにするから殺到するんだろうが このスレッドは１０００を超えました。
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