京王電鉄(京王線系統) 2020.10.22
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.8.25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598312934/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 JRの方は終電の着時刻を0:55～1:05ぐらいに抑えてきたけど京王はどうなるか >>5
0:20くらいまでなら出せそうか。うまいライナー商売が出来そうだがどう来るか 元々利用者減で終電繰り上げだって言ってるのにどうしても座りたい人用のライナーが走るわけがないよね 深夜時間帯の客が減ってるのはJRだけじゃない
京王だって20-30分程度の終電の繰り上げをするだろう？ 新線新宿0時発はこうなりそう。
0:03 調布行に変更。
0:16 都営新宿線からの最終直通。八幡山まで短縮。
0:28 区急から各駅に格下げ。8両化。
0:41 廃止。ただし井の頭線の終電次第では存続。
0:55 廃止 とりあえずJRから流れた客を見て、その次のダイヤで繰り上げるなり減らすなりするんだろう
高架化工事もあるし年明けはほぼそのままでも再来年には考えざるを得なくなることだろうね >>6
0時頃に準特急八王子、0時10分頃に区急橋本、0時20分頃に京王ライナー八王子という感じか。
このライナーに限り立ち席を認め(金は払う)、調布にも停車する。 >>12
立席OKをどうチェックするかが肝でしょうか。
調布までの間に車内チェックできる人員の確保と、そのための人件費がペイできるかどうか… 超減便＆都営との接続を改善
特急 北野以西各停高尾山口3、高幡以西各停八王子3
準特 都営～多摩セン以西各停橋本3
快速 都営～多摩セン3
各停 八王子3、高幡3、都営～笹塚3、調布～橋本3
https://i.imgur.com/SqT1tNc.png
https://i.imgur.com/iR45gLy.png >>14
52分につつじヶ丘に着いた快速が折り返すのが59分。
その間に上り準特急が通過してるのでぶつかる。 昨夜のニュースじゃ
JR東日本の発表うけて軒並み終電変更ってなってたのに
京王だけは変更せず、だったぞ
https://i.imgur.com/wiX9Enq.jpg >>16
その準特急はどうせ先が詰まっているから4番線を通せばよさそう >>17
取材を受けた時点では何も考えていなかっただけだよ
今月末の修正だって急に決まったんだからJRの発表受けて来週から動き出すさ >>14
調布折返しとかいう最大の無駄を減便ダイヤで復活させるわかないじゃん 東京からの快速最終が0:20になったから特急京王八王子0:25・各停若葉台0:30に戻っても不思議ではない
時刻変更なければ山手線内回り0:26・外回り0:29だからそのままかもしれないけど 来年は準備間に合わないけど数年後にはもっと早くなるだろう？
23:30 準特京八(高幡化け)
23:32 区急橋本
23:35 高幡不動
23:45 準特京八(高幡化け)
23:48 若葉台(新線発)
23:50 区急多摩センター(調布で特急と接続)
0:00 特急京八
0:02 調布
0:14 桜上水(新線発)
0:26 桜上水(新線発)
こんな感じになっててもおかしくない NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。 >>22
どうせなら昔のように最終も京王線新宿にして欲しいよな、新線は笹塚止まりにして。 JR30分繰り上げはすごいな。京王の終電どうするのかな。
深夜急行バスは運休のまま、HPの混雑状況見ても、経営的には減らしたいだろうな。
現状維持したら多少の乗降客増があるだろうけど、その先（深夜バスやタクシー）
に限度があるだろうし。 ただ0時だと調布や府中までの終電としては早すぎる。
JRと違って武蔵野線や横浜線で最終新幹線との接続を維持することもできない。
そう考えると、繰り上げたとしても0時20分ぐらいが妥当かな。 >>28
最終繰り上げはそのうち新幹線や飛行機にも波及するよ
今回の首都圏繰り上げで最終新幹線から接続できない駅も出てる(詳しくは公式プレス参照)
数年後には羽田22時台の到着ラッシュもなくなるだろうね 都心回帰の御時世、郊外の一部が切られただけでそう簡単に波及しないでしょ 調布が盛り上がっていると聞いて、きてみた。
駅前は広々して、気持ちがいいね。
すこし外れるとゴチャゴチャしているのと、マンション建設ラッシュ
パチ屋はう～んと思った。
そのうえのネカフェで一休み中。これからサイクリングする。
新宿以外では京王の期待の星と言われているのもわかる。 駅前の舗装いつになったらやるんだよ
南口のバスロータリーは結局工事やめたのか？ ↓＼(^o^)／↑霊は塵actor↓＼(^o^)／↑
こっちにしよう。 >>32
＞新宿以外では京王の期待の星と言われているのもわかる。
京王は軌道敷跡しか土地持ってないからもう手を出せない。あとは調布市に期待するしかない 平日日中の準特急を中河原と百草園にも停めて、各停を府中～北野で削減するのはあり? >>39
乗務員と車両の運用考えたら残念ながら現状の方がマシ
八王子の市街地通れなかったダメージはこうやって残り続けるんだよ パタパタの頃のフォーマットは
優等列車が止まる主本線が2段・備考欄付き
各駅停車が止まる待避線が1段・備考欄無し
「先発」「次発」「次々発」表示で発車時刻の表示は無し。
府中のホームにあった旧型電光式は
2段・備考欄付きが3段・備考欄無しになっていて
3段目に1段目の備考をスクロール式で表示していた。
日本語・英字の交互表示で、英字の時は「先発」の部分に発車時刻を表示していたと思う。 >>37
唯一可能性があるのは桜上水
高架完成後は車庫用地の一部と元住宅展示場の用地が空くから合わせて再開発やるだろうが、いつになることやら 明大前を下北沢化するといってたな
ムリだとおもうｗ これから20年くらい明大前を駅の工事で不便にするってことかな？ >>41
パタパタにも自分が知る限り3世代あって、太ゴシック・丸ゴシック・新ゴ(英字入)と
あったと思う。丸ゴシックが一番多かったと思うけど、太ゴシックは在来新宿や
地上時代の調布1・2番線で最後まで現役だったね。 新宿、渋谷10分足らず、至近に国道20号と井の頭通りと立地のポテンシャルは京王屈指なのになぁ 明大前は駅周辺の道路が死んでるのと空き地が乏しいのとR20が近すぎるのと(笹塚はもっと近いが)杉並と世田谷の区境が近かったのが
下北沢と比べていまいち繁栄しなかった原因かな？
マクドナルド前の道ですら90年代までは狭くてクルマがろくに通れなかった >>48
下北の道路事情も酷いからｗ
都区内(特に中央線・京王・小田急沿線)では車を持ってない人の方が圧倒的多数
駐車場を持たない店舗の方が多いのが現実
道路ガーとか地方の論理を持ち出しても通用しないよ >>48
笹塚は似たような条件でそこそこ栄えてる
明大前はやはり何かあるのでは？ >>48
京王・井の頭・甲州街道・首都高・和田堀墓地・学校群・教習所・区境・・・、その昔は火薬庫。
これだけあれば難しいよな。 明大前はイノヘッドの甲州街道方に全部蓋をして商店街化して高架化したガード下も一大モールにしたいそうで
でも笹塚の開発センスを見てるとこの会社ではﾐﾘ
東急にはなれないアートマン 明大前だって近隣住民と学生相手と考えれば十分繁栄してる。観光客で密度維持したいなら高尾山バブルが弾けないように頑張るのと、多摩動物公園近辺にもうちょい投資したら。
府中競馬や味スタ、よみうりランド活かす方法を考えればと思うけどセンスないからなぁ >>52
元々センスなかったのに多摩に引きこもってますます鈍っちゃったからなぁ 高尾山バブルなんてコロナで吹き飛んだんじゃないの？ >>48
・土地の起伏が激しい
・水害が起こる可能性がある場所が多い。
・敷地の大きい学校と学生も多い。
・南側の金持ち住民が世田谷自然左(ry
・北側は笹塚と違って遠回りしないと甲州街道を平面で越えられない。 >>55
10月になって高尾山口駅利用者はすっかり回復
Mt.TAKAOはがら空きだけど コルティも大概だが、アートマンやフレンテ、キラリナとかのセンスは。。。
仙川は思いがけず発展したけど、京王主導じゃないよね。 屋外で密回避が容易なレジャーだからね。
来月は紅葉だし >>58
仙川なんて京王がやったこと上りホーム作って区急停めたぐらいじゃないの >>32
本当に期待の星にならロータリー分断とかいう糞仕様にならないよ >>46
新宿駅のホームには角ゴシックのパタパタの前に
カシャカシャというか、1文字1コマの横に回転するパタパタがあって
1・2番線と3・4番線の乗車ホームの階段の近くに付いていた
白地に黒文字で発車標の下に富士銀行の広告ロゴが入っていた
表示内容は種別・行先・発車番線・発車時刻、だったような。 調布は噴水があった時代の方が混沌としてて楽しかったけどな
南口なんてロータリーなかったからバスもあの狭い一通の道を使って折り返してたし 調布とうきゅうは東急ストア大型店の第一号らしい
北口も西友横の道路がなくて（車一台分の路地はあった）T字路になっていて
ロータリーもパルコ側が無くて半分の大きさだった ちなみにその前の北口はロータリー自体がなくて烏山の駅前みたいにごちゃっとしてた
吉祥寺行きのバスは踏切を越えて南口に発着していた 調布とうきゅうの影響かは知らないが76年まで渋谷行きの路線バスに東急が参入していた >>68
むしろ大橋・三茶・上町を通るのに現在でも東急と共管じゃないほうが違和感 >>30
京王や東急の撤退はあまり聞かないけど、小田急は週1～2本という本数でも頑なに維持するよな。 ttps://tetsudo-ch.com/10846472.html
>京王は従来から高幡不動車両基地を公開してきましたが
若葉台や富士見ヶ丘は別として、高幡不動検車区が公開されたことなんか、
親子限定などを含めても少なくとも1990年代前半以降は一度もないと思うんだが。
>京王と相互直通運転する都営地下鉄からは10―300形がゲスト参加しましたが、
>行き先表示は特別版の「特急・高尾山口」。
これは見てみたかったな。今月末の改正からは都営車の本線運用が減って、
一時はちょくちょく見られた特急・準特急も見られる機会が激減しそうだしね。 >>70
撤退というか京王はトロとか初台の東急みたいに話し合いして不可侵なだろうね
南蔵院なんかは身内だから関東にやらしてるのか >>46
パタパタ導入は列車が接続する2面4線の駅が先で
千歳烏山や聖蹟桜ヶ丘とかの1面2線の駅は後付けだから
そういう駅は英字入りのパタパタになった。 多摩センは橋本開通と同じくらいかそれより後だった。 お隣の小田急線では、ロマンスカー移送の件で終電後の駅に不法侵入だの
大変なことになったようだね。
京王も、今週末の改正で区間急行高尾山口や上り区間急行桜上水の
ラストランがあるから、罵声大会や緊急停車連発が心配だ。 >>77
流石に公式に改悪って言えるだけの度胸はない 西東京から組織内議員出してるのに全然弱いよね、京王 御用組合だからこそ組織内候補が出せるんじゃないの？ 今日の昼間、京王稲田堤駅の新宿方面のホームの待合室のベンチに、鼻水が入っているティッシュが落ちてありました。ポイ捨てはやめてください。
消毒剤を吹き掛けて、自宅のゴミ箱に捨てるようにお願い致します。 京王多摩川だな
毎日使ってるけど、改めて画像で見るとなんだか新鮮だ >>61
新宿西口みたいに一体だと広すぎて今以上にバス停がわかりにくいし、東西
の移動がしにくくてバス停まで行きづらくなる。
南北の車移動より東西の徒歩移動が多いから、分断したほうが徒歩利用者に
やさしいと思う。 今日から若葉台7:00始発が消滅したけど、
今日7時頃4番線に止まっていた回送は7:03頃車庫に引っ込んで、
7:06頃に別の回送が車庫から4番線に出てきた。(これはダイヤ改正前と同じ)
新たに登場した調布714始発てのは、高幡不動出庫なんかな？ >>89
それはなれた人の話でどっち側かはっきりしない。
分断するにももっと元線路に寄せないと歩く距離が長いのは今までどおりだよ。 5000の昼寝がなくなった？
午前中から特急高尾山口行に充当されてる。 10号になった京王ライナーの帰り回送も健在？
分倍河原とか回送なのに何で運転停車していたんでしょうか？ 府中以西はライナー・特急含めて列選は【急行】扱いだけど、【特急】が
残っていれば仮に回送が特急扱いだと分倍と北野は通過できるのかな？ >>90
あの各停消えたのか
座れたから愛用してたのに 仕業カードって手書きなんだな
接続や番線も手書きで各自が調べて書くなんて
どこの昭和だよ 高尾の時刻表見たら山口線から区間急行が消滅しているにもかかわらず停車駅案内には区間急行が残ってる
快速は平日下り1本のみのレア種別
急行は停車駅案内を見ると山口線内は特急と同じ停車駅になってる反面
準特急は山口線内各駅停車になっている
準特急は特急に笹塚と千歳烏山を追加しただけでなく高尾線内が各駅停車になった >>102
>準特急は山口線内各駅停車になっている
準特急は特急に笹塚と千歳烏山を追加しただけでなく高尾線内が各駅停車になった
ムショ帰りですか？ >>104
手書きが嘘か真かわからんが
仕業前に確認作業が加わることでコピーされたもの渡されるより
きちんとしていた昭和の日本の安全作業という気がする ダイヤ改正で駅の時刻表も新しくなったけど、時刻表部分が中段、定期券予約の宣伝が最上段になったな
改正前は時刻表が最上段で、年寄りこども車椅子の人は読めないだろうと、意見送ろうかと思ったくらい
面倒だからやらなかったけど
他の客が意見送ったのか、社員が気づいたのか >>106
なんでもかんでも東急のまねばかりするから… >>107
真似はするけど東急ほど費用はかけないw >>108
アイデア出さないんだから同じに費用かけたらもっと馬鹿だよ 駅の時刻表といい、ポケット時刻表といい、京王はそこに金をかけたくないんだろうな。
「アプリがあるんだからそれを見て」という方針。 ポケット時刻表に広告出してくれる会社が無くなったんでしょ 16時台各停高幡不動で各停京八に乗り換えられるダイヤになったのか？ >>114
自分も乗換組の南武線沿線住みだけど、ポケット時刻表出し渋るようになったな。
前は改札口でテイクフリーだったのに、今は駅員に申し出ないとくれない。 これ下の枠に入ってた路線図を無理矢理上の枠に時刻表と一体で入れたせいでダイヤ改正の度に路線図ごと刷り直すことになってるじゃん
どんだけ無駄なんだよ
相変わらず下の枠は空っぽだし 朝なんか時刻表とおりに
動かないから配るのやめたんだろ 震災の時もポケット時刻表ではなく大きくなってた
今回も震災同様の暫定ダイヤだからな
京王は時刻表の配布終了みたいなことはやらないイメージ
客に見えないところでコストカット この時間帯の京王ライナー要るの？
10本の指で足りるくらいの客しか乗ってない
ダイヤ見直したなら京王ライナーじゃなくて特急にすべき ほとんどの業種で収入が落ちてるのに、追加課金するかといえばしないのにな。
春夏に比べ全体の利用者は若干戻ってきているのにライナー増やしたから他の電車が密になりつつある。 今朝、府中駅の男子トイレの洗面所で、ゲロを吐いた跡がありました。
飲酒は、ほとんど問題を起こし増すので、お止め頂きますようにお願い致します。 >>125
コストカットも立派な経営戦略
しない経営者は無能。
どこまで客を見るかにすぎない。
客であっても客とは呼べないのは客扱いする必要ないし。なので当然ヲタ的なところは無視でよくなる。
趣味的にはつまらないとかあるだろうが。
乗らないという選択肢も客にはあることだし。 >>121
ライナー置換は今後本数削減のアリバイだぞ 橋本は8:16のあと9:19まで急行以上がこない
多摩センターですら優等始発1本入るだけなので8:25の次は9:06
前からこんな少なかったっけ？ >>129
多分京八か多摩セン利用者のことを言っているのでは？ コストカットではなく運賃値上げとセットで良いから輸送量拡大とかしてくれないかな？
今更複々線とか無理だけど、山手線と同じ大きさの幅広車両投入のための路線改良くらいなら出来るだろ。 >>131
京王新線や都営新宿線を気にしなきゃ、JRほどではないが拡幅車体の車両は導入出来るはずだが。
まぁやらないだろうな。 元々京王線は線路間隔が路面電車基準なのか狭いからすれ違いでドーンとくる >>131
これからは運賃値上げ＆本数削減＆一部区間廃止がセットだぞ
別に京王に限ったことではないけどｗ 相模原線に対しては対小田急の面子があるから本数維持してるんだろうな。
多摩センター以西は既にアレだが >>106
今年の、
株主総会で
見づらいとの苦情意見有った。 >>134
昔、最高速度を90から105に上げる時に広げたんだがな。まあ、軌道敷だったからしゃーないわな。 >>132
在来新宿隧道の車両限界が2844だから、旧5000の幅広車がMax。 京王に直接関係ないけど、車買取のビッグモーターというお店、巨大店舗が永山の先にあるけど地名がカイトリ（貝取）だからわざわざここに作ったの？
メガブックオフ行ったり町田方面に行くのにいつも気になっているんだが… 広告以外に何に使えというのかね
もう看板として権利売ってるから金で買わない限りはなにもできない >>142
住職接近にすれば解決。
遠かったら車通勤。
他人にケチつける前に少しは自助努力をしたまえ。他力本願ばかりではよくない。 >>134
せっかく線路の幅広いんだから、新幹線とは言わないまでも、広げちゃえばいいのにと思ってたら
そういうことか >>147
他人にケチつけるのやめてくれないかな？ まあ家庭持ってる人はこんなスレにこないから、嫌なら引っ越せというのは一理あるかもしれん。 京王アプリ使えねーな。
バスの時間が見れないでござる 新宿線スレで毎日京王が罵倒されてるけど意外と良い点突いてるよな >>113
近年のポケット時刻表はもともとライナーやアプリの宣伝だけで、スポンサーは
付いてなかったな。過去を遡っても、外部民間企業の広告はごく稀で、ほとんどは
C&Cや京王不動産とかグループ会社ばかりだった。ただ自分の知る限り、30年くらいは
水色とピンクの基本レイアウトが変わらないのはすごいと思う。
細かい凡例表記の変化やフォント、種別カラーの変化や車両の写真・イラストの
有無とかはあるけど。 >>156
多分他社は鉄道会社が時刻表のデータを広告会社に売り、広告会社が広告をつけた時刻表を作成し駅に置かせてもらっている。（なので基本的にデザインはみな同じ）
したがって鉄道会社の負担はほとんど0かと。
しかし、京王と東急は独自で作成している。
したがって作成コストは全部鉄道会社もち。
ただし東急が京王と圧倒的に違うのはグループの層が厚く商売のセンスがいいこと。だから広告のネタが尽きない。
京王はねぇ…広告なしになる前は、改定のたびに同じ出面とデザインだったから、目にも止まらなかったわ。 irで競馬とか味スタ需要減とかの減収とかって書いてあったのかな
小田急や東武なんてのはそういう波動施設少ないからダメージすくないのか 京成電鉄なんかどうなんだ？
空港輸送は望めないし、虎の子オリエンタルランドは宣言中休園したし。
ダメージは京王以上かと。 平日の日中の高尾山口行きが特急で
土休日の高尾山口行きが準特急なのは
わりと本気で京王の頭がおかしいんじゃないかと思う >>154
>ラッシュ時間帯に指定席の列車を増やし、混雑を避けて移動したい需要に応えたという。
だそうです。
高架ができたら、上りライナーに７時後半というのがでてくるなるのかな。
そうなると上りは調布に止めないと反発が大きいと思う。 高尾山目指す人より、めじろ台京王住宅の住民が高尾経由で新宿行くのを食い止める目的なのかも。。 ライナーを新宿線直通にしろ。んで明大前で乗降可能にして 先週の金曜日に改定したばかりなのにまた改定か。。
京王は他社と足並み揃えずだいたい2月の3週目くらいだよね？それまでにまとまるの？
金曜日は今までどおり繰り上げなしなの？ >>167
10月は修正、次は改正
改定とは言わなくなりましたので宜しく >>166
都営は喜んで繰り上げるだろうからそれな合わせる程度じゃないかな 予想はこんなとこだな
0:05準特京王八王子(橋本最終・高尾最終・高幡から各停)
0:06各停高幡不動
0:15区急多摩セン
0:25特急京王八王子(多摩セン最終)
0:26各停若葉台
0:03各停笹塚
0:16各停つつじヶ丘
0:28区急桜上水(若葉台最終)
0:41始発桜上水 >>170
乗り入れは0:28から23:13くらいまで繰り上がりそうな予感… 大島に返す電車があるからたいして変わらないでしょう 八幡山の電留線
橋脚に足場が組んであったけど
近々壊すのかね >>171
新線新宿0:03が笹塚で折り返し岩本町行きになる
それ以降のは営業運転するかはともかく京王の車庫に入れないといけない それなら0：26は調布(若葉台回送)だろ
多摩川-若葉台の終電1分の為にどれだけlコストかけるのよ・・・
あと最終桜上水はもっと繰り上がると思う >>170
今の終電の区急橋本を急行(多摩センから各停)に変更して、その後の区急多摩センの調布からのスジを各停若葉台にすれば良さそう 若葉台駅は南口と北口じゃ雰囲気違うよな 南口が神奈川県で北口が東京都だからか >>170
もう都直準特を作れば無駄が減るんだがな
03各停 高幡 07準特 京八 17各停 若葉
27準特 京八 41各停 上水
これで足りる https://tetsudo-ch.com/10869651.html
こちらの記事だと、
今年度は、京王線8000系3本26両、井の頭線1000系2本10両を
「より省エネ性能の高いVVVFインバータ制御装置」へ更新する。
とあるので、8000系はGTOで残る東急製の10連どれか1編成も
再更新されるんだろうな。 >>182
それじゃ27と41を消してみるか
これで20分には店仕舞いだ まぁ駅留置だろうと時間は関係ないからな
繰り上げたかったらいくらでも繰り上げられる >>90
10/30は見間違えか、それとも今日と10/30は違うのかも知れないけど、
今朝7時時点で若葉台4に停まっていた回送は、車庫へではなく橋本方へ出ていきました。
運用を追ってる方の参考になれば幸い。 われら高幡そばはランク外…
ttps://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/68235/3 分倍河原の深大寺そば
復活してほしい
特にスタミナ蕎麦 >>192
変な動線になるのを無視してコストダウンだらけのエレベーター設置なんかしたからね。
もったいない。
重機が入れず全部軌陸車でやりくりしてたから手間はかかったのだろうが。 絶対に8000系にモニターは付けないスタンスなんだな 東武やメトロが使っているLEDのスクロールをそのままLCDに変換する奴もあるのにな パッとビジョンでしょ？京王でも7000系の一部に付いてるじゃん
まあ8000には付けないんだろうけど 今年の流行語大賞に「フワちゃん」が候補に挙がったようだけど、今も八王子に
住んでるのかな？ 前に、ファンモンのヘッドマーク電車が走ったときは
かなり話題になったけど、7728Fか8728Fでフワちゃんのヘッドマーク電車が
走ったりしたらさすがに引くわ・・ というか、これってあくまで芸名であって
流行語ではないよな。 すまん答えになってなかったな
流行語とは違うに1票 ふわちゃんというと代々木の赤い所のおっさんしか思い浮かばんわ…onz つつじ以西の立体化ttps://www.city.chofu.tokyo.jp/www/contents/1579484850596/index.html >>205
インター座り込みから始まり、昭和年間の調布立体化反対運動、調布付近区画整理反対運動、近年ではロータリーのケヤキの木まで、ありとあらゆる反対運動繰り広げている調布だけに、たぶん100年経過しても今のままだと思う。 そりゃ反対運動は正規の手続きを取った物なら憲法その他で自由が保証されてるからな。
気にくわないなら賛成運動を起こせば良いだけ >>206
これだけの事情があるから外環道の目処がたてばスムーズに進む。
・高架予定区間が短い
・キテラタウンができてから反対派の商店街が衰退
・地元自治会から踏切対策を求められている
反対するとしたらつつじヶ丘の南側(ry >>205
同じ内容だけど見やすいので一応貼っとく
つつじヶ丘駅・柴崎駅 高架化
仙川駅ー国領駅間 連続立体交差事業
http://machim.jpubb.com/press/2859007/
調布警察署前に残る柴崎4号踏切の廃止はほぼ竣工済みの喜多見国領線の開通待ち
柴崎は南側に移設する通常高架か下高井戸みたく直上高架？、ホームは相対式のままか島式？
つつじヶ丘は高架化時に今の笹塚みたいな外側本線と内側副本線で留置線も内側になるんだろうか
それから今のガーダー橋の留置線は八幡山と同様に取り壊して新たに本線上になるの高架を敷設？
あと本当かどうかは別として随分前のスレに誰かが言ってたけどつつじヶ丘の現駅舎の橋脚は高架化用に転用可能との事
>>206
>>210
少なくともその調布よりも断然厄介な世田谷と杉並を通る仙川以東の現在工事中の高架化区間よりは
今後計画やら工事等がスムーズに進むと思うよ、工事区間も短いし
それよりも笹塚以東の本線上りに唯一残る幡ヶ谷3号踏切の方が廃止するのに公明党絡みで結構手間取りそう
恐らくあの幡ヶ谷踏切が調布以東に一番最後まで残る踏切だろうね 国領以東の高架化が完了したら
調布以西の本線と井の頭線も立体化されないものかねえ >>214
その都分は京王が代わりに負担する事になるだろうな コロナ減収でけっこうダメージ喰らってるから出さないだろう >>213
調布以西は列車の本数が単純に半分くらいになるから優先度は低いかと 分倍で南武線からの駆け込みで電車と接触したらしいな。その後乗れなくて歩きスマホで注意されたらしい。 >>212
南のほうが反対なのかね
高架化したら小田急バスが駅前にくるのか >>220
桜上水から明大前の区間は
南側の買収が進んでいるんだが、
他のエリアはどうなんるだかね。 柴崎-つつじヶ丘間の留置線の下あたりを通る片側一車線道路、
あそこも線路と交差する部分だけ車同士ではすれ違えないほど狭くなってるけど高架化工事完成までそのままかな。 >>571
やっぱりGOTOやってるとはいえ、自分は鼻までマスクして苦しい思いしてまで
旅行に行きたくないよ。
その土地で出会った地元の人や、宿泊先の女将さんなど旅行ならではの笑顔の
触れ合いもマスクで奪われる。
また、秋のそよ風や、海や山、木々や花々の香り、温泉地の硫黄の匂いなど。
新鮮な、その土地ならではの空気を満喫するのも旅行の楽しみなんだよね。
人の表情も見えず、吸う空気は自分の吐く息だけみたいな旅行はうんざりだわ。
何が「新しい旅のエチケット」なんだか。
バイデン氏が大統領になったら、全米のみならず世界各国でマスク義務化が
進みそうで、恐ろしさを感じるよ。 >>221
笹塚ー明大前は本気でやるんだろうね
ホーム的にもだんご運転が解消しやすいし
環八から向こうの千歳烏山は捨ててるかと 複々線も笹塚から明大前に伸ばせない？
そこだけでも自力でやってくれないかな >>225
そんなこと自力でできるなら調布の引き上げ線作ってる、と思う… やらないだろうね。
これからは利用者が減少する予想があるので多少運賃値上げしても費用回収出来ないだろうし。
個人的にはガッツリ運賃値上げして良いから、地下に調布から笹塚までと、さらに明大前で分岐して渋谷までの急行線を作って欲しいけど。 それを考えると相鉄はすごいな。
収益力は京王より弱いはずなのに。 相鉄は作れば新横浜や新宿、渋谷等に行けるというインパクトのある価値を創造できるけど
京王で高架化や多少複々線作ったって所要時間が精々5分やそこら短くなるだけでしょ
いや明大前の井の頭線ホームが遠くなったり新宿も再開発に乗らずで結局新宿、渋谷の街への到達時間は変わらないかな
もう会社のモチベーションが違うんだよ >>229
相鉄はいずみ野線も作ったし、その延伸も計画している。
横浜駅西口はじめいろいろ沿線価値の向上に積極的だと思う。
京王はそれに比べると、問題が起きるまで何もしない感じがする。
所要時間を延ばして余裕をもたせたはずなのに、それさえも守れないのには
がっかりだよ。 >>229
朝のラッシュが日中と変わらない時間で行けるようになるがインパクトは小さいな。
大きな事ではあるけど相鉄のようにはならない。 京王に限らず、関東の大手私鉄は運賃が安すぎるんだけどな。千葉県の3セク並みとは言わないけど、せめてJRと同じくらいまで値上げ認めてあげれば利用者サービスの向上のための施策も出来ると思う。 京王は運賃安くすることで沿線の魅力が上がって利用してもらえると思ってるんだぞ
特特法分の値下げ、自主値下げ、相模原線加算運賃早めに値下げ
ついでにバスも他社の値上げに追随せず運賃据え置き
いずれも京王の社史に誇らしげに書いてある 運賃が上がって例えば近鉄並みぐらいになったら京王なんて魅力が無くなるだろ。
安かろうが売りだから低収益体質から抜け出せないジレンマがある 安かろうの低収益体質の上、コロナ禍の大減収によりライナー至上主義に舵を切りそうで 明大前と烏山高架化が終われば今の準特が急行になるからな。
しかも地下化調布の後のライナー見てると烏山と笹塚にも地味な嫌がらせやりそうだし いやライナーは遠距離用なんだから調布に止める意味無いでしょ >>156
ポケット時刻表は定期券サイズより大きくなった時点で使わなくなった。
定期入れに入らなきゃ意味ないもんなあ。 ライナーは調布止まりを設定すれば調布に停車できるな 最近。都営線に乗り入れない9030系も
運行番号を表示しているような気がするんだが >>244
列番表示は原則変更しないから乗り入れた後かこの後乗り入れるんだろ 都営車がアルバイトで準特急や特急運用するときはkT表示しているな そういやなんで運用を代走するとき「他社のアルファベット(小)」+「自社のアルファベットを大文字」で表すんだろうね
あまり他の路線ではやってない気がするけど >>245
何年か前に乗務員同士がそのことを話しているのを聞いたんだけど、
乗り入れの前後に地上運用で走る場合の運行番号表示は、「どちらでもいい」と
いうのが結論らしい。最近は減ったのか無くなったのかは分からないけど、
以前乗り入れ運用の前や後に本線特急があったときは、表示してたり消えていたり
色々だった。 >>250
確かに同じ会社なのになぜ？と思うが、本線系統とはいろいろ方針が違うんだろうな。
3000系では番号札での表示だったから、ダイヤ乱れがあると札を外して無表示に
なってたりもしていたね。 元は別会社だからやむを得ない。
名前だけは一緒になっただけ。 >>247
アルファベット2文字表示は表示によって走行距離をカウントして
調整精算に使っているらしい
つまりダイヤ乱れで相手の車両を使ったら、その分は精算すると。 東急・西武も終電繰り上げ発表だな
京王の仕事の遅さが目立つな >>254
やる予定なかったのがJRに叱られて急遽検討し始めたんじゃないの？
「やい京王、お前のせいで終電繰り上げても高尾駅閉められないじゃないか!!!」って >>254
通常のダイ改だって一ヶ月前にやっと時刻表出すかどうかですし >>255
それだったら京王八王子行き終電は繰り上げる必要ないよね。 >>254
仕事が遅いというか隠蔽の会社だから
中ではかなり話が進んでると思うよ 最終が特急高幡不動そこから各停京王八王子だった時代は0時前が最終だったんだからそれでいい >>260
その区急は多摩センター止め
019各停は調布止(回送若葉台)
で・・・その案から全体20分程度繰り上げじゃないの 1時までに終点に着くことを考えて書いたらこうなった。 中央線は終電繰り上げてもなお三鷹行き終電が新宿0:37頃発なんだから京王線も0:35調布行き終電のままじゃだめなのかね
行き八王子は0:15頃終電でもJRより遅いくらいだから全然いいんだけど 最終よりもライナーを有効活用しないとダメだろ
ライナーに抜かれる特急は府中とか高幡不動から各停でいいし
京王八王子から高幡不動まで各停に使えばいい 高幡不動ー豊田
府中ー武蔵小金井
調布ー三鷹
桜上水ー中野
ってとこか？ このスレだと若葉台行き不人気だけど車庫あるから最終列車は設定されると思うぞ
たとえば新線新宿0:28を各停若葉台とし無退避で行けば今の若葉台終と同じ時刻に終着できる >>287
終着が今と同じじゃ意味ないだろ・・・
京王にダイヤ作成能力は無いんだからこれ以上余計な事しないで一律30分繰り上げにすればいいんじゃね？ >>268
その場合は調布行きの運転は取りやめるものとする
運行時刻が近接してるから1つにまとめられそうってこと なんか最近の京王線停止位置修正多すぎないか
毎日の頻度で出会うんだが
ホームドア着いてる駅でもホームドアの範囲に余裕で収まってるのに位置修正
なんかシステムでも止まってんの？ >>264
三鷹はそのまま留置だけど調布終は若葉台へ回送しなきゃいけないので
>>260
こんな感じだろうね。 Tは1T、3T、5T、7T、9TなのになんでtKになると01tK、03tK、05tK、07tK、09tKになるんだろう？
幕時代からそうだよね >>270
TTCのミミックパネルがLEDから液晶に置き換わってたから、司令で1cm単位の在線検知が可能になったとか？？
んなわけねーけど。 >>272
10-000系の表示器には10の位にゼロを表示するコマがなかった そして、最終、つつじヶ丘行き復活ですよ。つつじヶ丘ち着いたら、桜上水行き最終として折り返す運用ね。 間合い4時間確保するなら車庫帰着が0:30頃(始発4:30頃)になるようにダイヤ組むだろう？
30分以上(1時間近く)の繰り上げする区間も出てくるよ それの逆バージョンの朝一つつじ始発の送り込み運用
あれ回送でもいいんじゃないかと思うんだが >>278
送り込みを回送どころか桜始発に変更されるんじゃない？ その列車を削減するとつつじヶ丘～上北沢は止まらない特急が始発になる。
そんなことしたらバ烏山地域のプロ市民達から苦情がくる。
かと言ってK8始発特急の削減、準特格下げも羽田や新幹線各駅接続のことを考えるとやらないと思う。 >>279
止めないでぇ。始発新幹線に乗れなくなるヲ。 分倍河原駅南側の盛り土区間で工事を始めたけど、何ができるのですか。 >>282
耐震工事
来年は西洋菜の花が咲かないかもしれない >>281
こないだの改定から中央線が始発から快速運転されてるから
(現在の)2本目でも東京6時発に間に合うだろう？ >>285
京王ですら改定なんて使わなくなったのに 全ての始発を快速にすればよくね？
国領民以外は困らないだろ 今日の東府中、08-1XS、UCM-SMに08-16UとD-15がいて保守車両の公開イベントみたいだな。
08-1XSのKEIOロゴの大きさはふざけてるのかね。 駅の発車案内は種別の2回化けには対応していないんだな
橋本2109発は多摩センターと新線新宿化ける急行本八幡行きだが、多摩センターから急行の各停新線新宿行きで表示されてた
最初は、ん？と思い時刻表まで確認してしまった >>289
最近システム上正確に案内できない列車がダイ改の度にできるよね 平山城址公園
トイレと駅事務室が建て替えられて綺麗になってた 今日の日経に株価の話がでていた。
京王は株価が堅調。財務状況が比較的健全なことと定期比率が高いためとのこと。
前者はケチということで、後者は沿線に魅力がないということか。
新宿、渋谷、下北沢、吉祥寺、高尾山があるのに、定期外が少ないんだな。
定期外は調布が化けるのを期待するくらいしかないし難しいな。 >>292
定期比率の是正は通勤定期割引率を近畿大手並みに渋くしないと無理 井の頭はまだしも、それ以外は全駅対新宿の往復だからな 調布なんて化けないよ
買い物の利便性がいいだけで
暇潰しにぶらぶらできる所ないもん 小田急と比べて一日の全利用者数と新宿の乗降客数を比較すると、いかに京王が新宿一極集中なのかがわかる。 小田急は広い所をライバルにいなくて独占できてるからな
京王は近くにライバルが走っている上に先はすぐ山で人が少ない >>297
京王新宿は都営線直通も乗降にカウントされるので過大なところがある。
ただ、京王本線で乗降客数が10万人をこえるのは、調布と明大前（井の頭線合算）しかない
ので新宿以外が弱いのは事実。小田急は単独駅でも本厚木、新百合ヶ丘、相模大野がある。
調布は同一生活圏の布田（500ｍしか離れていない）と合算して15万いるのだから、
潜在力がかなりある。化けることを期待したい。 >>300
過大といっても東急渋谷が合算になるまで新宿線がなくても1位だったと思うのだけど。 >>301
過大という表現は適切ではなかった。京王新宿は小田急新宿より多くても当然ということ。
直通駅が違うから。
都営新宿線の新宿は乗降客数で31万。メトロの代々木上原は30万でほぼ同じ。
指摘のとおり直通分を除いても京王新宿が小田急より多いと思う。 リニアが開通すれば調布は化ける
代わりに府中八王子が一気に衰退する 府中はかわらんが八王子はもっと衰退するわな
厚木か相模大野くらいに >>303
もしリニアが開通して橋本超特急が新設されたら
調布は通過だろw >>306
それは無い
府中方面からリニア利用者が乗り換えるためには調布は必要
超特急の停車駅として新宿明大前調布橋本ならやるかもしれんが >>305
303が橋本君だからだよ。
調布が大きく発展するだけの空き地があるのかしらないけど、行政がだめだから程々だと思う。
リニアが出来たらなどという話は今してもどうにもならないのに橋本が発展するのが大好きだから。彼は。
静岡とダイヤ次第。
どうせ開業時は1時間に1本。そこは無視なんだよ。 >>307
多摩地区の人は新幹線などに用が無いから府中とかに住んでいるんだけどな
リニアが開通したからリニアに乗ろうと思う府中市民なんかおらん
いても準特急で充分 別に新幹線使いにくい所に住んでいようがそれイコール全く新幹線を使わないにはならないとは思うけど
ただ京王沿線の調布、府中、多摩、日野辺りの人ってどこから新幹線に乗るんだろう
山手線も横浜線も結構乗るの面倒だよね >>303
リニアで調布化けるかな？
出張や旅行で新幹線に乗る時に必要のない途中駅で降りて改札外には行かないんだが…。 >>310
府中ー新大阪で乗り換え案内調べたら
分倍河原、武蔵小杉、菊名、新横浜って出た。 基本、南多摩エリアの人は新幹線利用じは横浜線で新横浜だね。
ただ府中は微妙。品川まで出る人もいるかも。
リニア開通したら八王子は便利。
橋本までは16号八王子バイパスで車で10分程度。
JRでも横浜線ですぐ。 そもそもリニアとかあんまり止まらんだろうし、リニア目的で人が移り住んでくることもないよ 府中は統一駅にすれば今からでも戦えるだろ
調布はやっと三鷹に優る所が出たからこれ以上は減らなくなる 調布は中央線との距離が遠くて駅勢圏が広いから京王が殿様商売できるエリア
逆に府中と中央線国分寺との距離は近い
府中付近の高架上から国分寺駅ビルのセレオ丸井がよく見える >>307
そもそも府中からハシモトなら八王子経由だろ
分倍・聖蹟・高幡だったら相模原線利用だけど調布経由ではない(南武線・バス・多摩モノ) >>268
京王にダイヤ作成能力が無いとなればJRは論外ということになる 都区内が使える切符なら新幹線は東京の選択肢が増えそう まあ小山とか熊谷が新幹線あるからといってそれほど繁栄かというかとそれほどでもないし
宇都宮高崎みたいなストロー効果もなさそうだけど 新幹線の三島•静岡～東京の通勤こだまがあるように、リニアが全体開通しても橋本～品川の通勤リニアが設定され、都心方面に時間のかかる京王は金持ちから敬遠されることになるかも。
京王沿線住民のどれくらいが新宿から乗り換えて先を目指すか知らないけど… >>317
調布の北側三鷹駅の乗降客数はJR単独駅では最多だからね。いかに空白地帯かわかる。
調布の乗降客数は、JR私鉄単独駅（メトロ除く）では、二子玉川、自由が丘、本厚木、三軒
茶屋と名だたる駅の次だから健闘している。それしても東急はすごいわ。京王がケチなのも
仕方ないか・・・
商圏としては布田と一体だから、もっと色んな施設ができて京王を支えてほしいよ。 東急の主力路線を走るボロボロの電車を知っているのに
京王にケチって言うのはどういう神経しているんだろうか 調布は市も鉄道会社もケチな上に
地元民のプロ意識も強いから
これ以上は発展しないだろう ワロス
ttps://twitter.com/zenkankai/status/1327249301739737089?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 東急の電車は知らないが、ラッシュの混雑を軽減するためにいろいろやっていると
思うよ。東急は。すべて上手くいっているわけではないだろうが。
京王の10両化は評価できるけど、自分でいっている。「少ない投資で」って
https://www.keio.co.jp/company/corporate/summary/history/history_04_02_03.html >>328
パンクするから全部各停という努力ですから
田園都市線見れば東急がドケチなのすぐにわかるじゃん >>330
田園都市線地下区間各駅停車は駅間距離の長さを活かしたダイヤだな
京王にはとても真似できない 東急は可能な範囲で複々線化に取り組んだし、目黒線も改良したし
頑張っているなと感じるけど。 >>330
ケチ王にだけはケチと言われたくないだろな 京王は深夜繰り上げの発表も遅いしやる気ないよな。
ポケット時刻表なくなったなら駅の時刻表見やすくするなりしてほしい。 この前ダイヤ変更したばかりだから発表してないだけとか >>324
大森のはずではと思ったら今は三鷹の方が利用者数多いのか >>321
その手の運賃設定は消える運命
>>300
コロナなきゃ橋本が超えたかもね >>338
現実は国内コロナ発祥の地だからなぁ・・・ 布田と国領は地下化で劇的に曲線通過速度が上がったよね。
基本的に地上線の直下で曲線半径が大きく変わることはないはずだけど、
島式ホーム化で多少の半径を稼いだのか？
地上時代(徐行期間以外)は70～75km位だったと思うが、今は90km位で走ってる。
今後高架化が進展したら、下高井戸は80km位、芦花公園は95km位で走れるように
なるといいな。 東急にとって田園都市線の伸びは予想以上だったんだろう。
渋谷～二子玉川を地下化（路面だったからだけど）して、沿線開発を自分でやって・・・という
のは京王とは違うところ。
京王は都の金使ってようやく笹塚～仙川高架化だから。 >>338
たしかにEXは新宿まで別料金だったなあ
北陸新幹線は大宮から埼京線か湘南新宿だから都区内メリットはないけど >>340
国領は地下化で少し南側にズレたような気がしなくもない。
車で狛江通り通っただけだけどそんな印象。 >>341
京王で言えば高幡不動が長津田とか
平山城址公園があざみのくらいになればだからね
まあ八王子がこんだけ糞になってるからどうしようもないかと 都心側で二股に分かれているのが東急。
郊外側で二股に分かれているのが京王や小田急等。 東急は資本家が鉄道敷いて沿線の村を買い取って優越的に都市計画したからな
京王は中央線蹴って慌てた甲州街道民と多摩の養蚕農家が金集めて作ったチンチン電車だから都市計画なんて無理。
むしろ良くここまで伸びた方 >>319
分倍から橋本なら京王を使う必要はない。
京王か、立川回ってもだいたい同じ時間。
相模原線を使う方がたいてい遅い。
なので府中も同じ。 >>312
東北も同じ事が起きる。
武蔵野線をつかって大宮の方がはやい。 横浜線と高尾線の交差部に「(仮称)JR北野」駅を設置してもらって、京王北野駅西側から高架下に連絡通路を設けて乗り換えできるようにすれば府中以西各駅から橋本経由でリニア新幹線乗るのに便利なのにな
その高架下通路に店舗群を作れれば京王も少しは儲かるだろうに >>348
そうなんだけど、
旅の拠点として新横浜と大宮は見劣る
都民ならやっぱり東京発、品川発だね >>349
JR駅開設はよほどのことがない限り地元負担だからありえないな。
利用客の割に片倉駅から近すぎる。
市もよほどの利用客がない限り金を出せない。 駅の維持、地元自治体は年間幾ら必要だろ
糞高そうだ >>349
普通に京八からJR八王子に歩けば良いだろ、
明らかに要らないね。 >>350
東北・北陸方面は大宮一択だろ
所要時間が違いすぎるし特急料金も変わる
新宿経由民だと品川も微妙(時間的には変わらんけど) 多摩テックのクアガーデンはルネサンスだセントラルだかに買い取ってもらい、
風呂とプールのみ残しフィットネスクラブに改造して引き続き営業できなかったのかね？
あんな場所にあってどれだけ人来るかわからんが… まあ横浜線に北野駅ができれば便利だけどさ
それなら京王線が国鉄八王子駅に乗り入れできてればよかったのに リニア橋本は全種別停車については情報がないと許されないが
のぞみ型通過は情報ないのに絶対と言い切っても許されるのだ
それが世の常 最速40分としてるから、ノンストップが走ると考えるのが自然だ。 山口ー八王ー聖蹟ー府中ー調布ー新宿ー本八
┃
橋本ー多摩
うまく線路移設と計画が出来てたら今頃こうなってたかもな >>357
ノンストップ40分と全駅停車72分って情報出してるからなぁ・・・
一部停車があるとすれば 双方向に需要がそれなりにあって無駄が少ない飯田か甲府 >>351
西豊田断念なんかは京王の妨害の効果なんだろうが >>350
現地で多く時間を取る、睡眠時間の確保、どうせ指定を取るとそうなるんだよ。
今は始発駅でもホームでの滞在時間が短いから旅情感はあまりない。 京王は旅情0だから関係ないけど、昔は上野まで行って中距離鈍行乗るのが好きだったけど、上野東京の出現で始発駅の旅情0になっちまったからな。 >>364
普通列車で旅情なんて客車の時代ですかお爺さん？
たかだか40kmの私鉄に旅情を求めるとかすっかり耄碌しちまっているようだな 通勤列車ばかり乗っていると、中電のセミクロスシートでも旅情を感じられたんだよ。 平日日中 住吉→南平
住吉 各停京王多摩センター（岩本町で急行の通過待ち）
森下 急行笹塚
笹塚 準特急橋本
調布 特急高尾山口（待ってる間に途中で抜いた快速橋本に追いつかれる）
府中 各停高尾山口
いくらなんでも不便すぎないか？ >>368
住吉(各停)新宿(特急)府中(各停)南平
じゃないのか？ >>366
京王で東京なり上野に行っての話だと思うよ。
京王には誰も求めてない。 幡ヶ谷で通り魔発生らしいが、幡ヶ谷～笹塚の辺りは昔から微妙に治安が悪いよな >>370
特急高尾山口をつかうより笹塚で京王八王子行きの準特急に乗る方が5分早い。
新宿乗り換えはわからない。 >>374
わざわざ準特→特急と乗り継がなくても新宿から特急に乗ればいいじゃん
多分それも見越して特急を3番線から発車させてるんだし
そもそも森下も笹塚も調布も府中も階段乗り換え伴わないんだし文句いうのは筋違いだよ 住吉 各停 笹塚
そこから各停で南平
こうすればスムーズに済むじゃん 住吉乗換って日光行く時やったなあ。
各停しかとまらなかったから不便だったよ。 九段下が同一ホームって言ったって
押上方面と新宿方面だろ >>373
やっぱり本線・相模原線系統で一番治安が悪いのは八王子で間違いないだろう。
ヤンキー多い、三崎町付近の歓楽街、そして凶悪事件もダントツ。
あと、府中市は八王子のような事件はあまりないものの、高齢者を狙った
詐欺事件がダントツに多い気がする。 >>383
本線系統なら八王子が一番治安が悪いのは間違えないが
相模原線を含めたらハシモトがダントツだろ >>373
京王線を境にして南側の代々木上原側は高級住宅地もあり富裕層が多く住み、北側は下町で富裕層は少なく高級住宅地はない。
変な事件や事故も大体北側で起きる。
世田谷もそんな感じ。京王線が優劣の境になってるんだな。
京王線がレイラインになっているな。 >>383
>>384
JRがある街ってゴチャゴチャしていて色々な人が流入してきて治安悪くなるよね。
京王がおとなしいと言われるのは純粋な通勤線だからだろうな。乗ってる人の雰囲気がだいたい同じ。 >>387
>京王がおとなしいと言われるのは純粋な通勤線だからだろうな。乗ってる人の雰囲気がだいたい同じ。
京王でもマナー悪い奴とか変な奴よく見るよ
どこも大して変わらん でも沿線外からの帰りで新宿駅に着いた時のアットホーム感は京王独特。
家は南武線沿線だけど、立川でも登戸でも最寄駅でもアットホームは全く感じない。 >>382
南平 平山 長沼の何もない三兄弟
狭間の方がまだ栄えてる 京王片倉と山田が断トツだろ
長沼は下になんかあった気が 長沼は京王全線で下から二番目の乗降客数だったはず。 >>389
昔ながらの私鉄ターミナルな感じが残ってるからね >>391
山田は少し上り坂歩くけど市民球場市民体育館富士森公園最寄り駅だから
昔八王子の花火大会の時準特急臨時停車やってた 柴崎は駅がボロいのと駅前の道が狭いのがな
おかげでバス路線もない
>>389
10年前は違和感しかなかった車内放送のおばちゃんの声聞くと最近はほっとするわ 布田駅前はロータリーが出来て芝生のプレイサークルが作られて
三鷹通りの道幅も拡張しているんでだいぶ整備されたよ
店舗がminiピアゴとドラッグストアしかないけど 終電で間違って寝過ごして山口に行ってしまったら
徒歩で高尾まで行ってタクシー捕まえるしかないかね >>399
セブンもあるよ。
ただ牛舎が近くにあるから垢抜けた感じはしないけどｗ >>403
知らなかった。
東戸塚を差し置いて新宿から一番近い牛舎かも。 ちょっと思ったんだけど
他の私鉄が売上の悪い都外をカバーしているのに対して
都内だけをカバーしている京王は、
他の会社が「うらやましー」と思うような
非常に美味しい経営をしているのではないだろうか？ 京王線不要駅
代田橋：明大前から歩けるから
上北沢：八幡山から歩けるから
芦花公園：千歳烏山から歩けるから
千歳烏山：準特急停車はやりすぎ
仙川：この駅さえなければややこしい区間急行いらない
柴崎：ボーリング場なくなったから
布田：調布から歩けるから
東府中：なんとなく
長沼：利用者いる？
京王片倉：用がない
山田：用がない 府中競馬正門前・・・
今年度の1日平均乗降人員は散々な数値が出るだろうな。
1,000人を切って3桁になるのは確実か？
今後は観客をフルに入場させたレースは難しいだろうし厳しいな。 再開しても競馬場へは府中本町があるんだし、臨時停車でおっさんどもが乗り込んでくるし、平日昼間は人より虫の数の方が多いだろうし、良いことないな。
動物園線は乗ったことないからよくわからんが、沿線以外の人であの辺行くのに京王使う発想はないと地図を見て思う。沿線でも井の頭線明大前以北、相模原線京王稲田堤以南はモノレール利用ではないだろうか？ >>413
モノレール高い、遅い、上下動多くて不便。 布田駅前はローソンもあったけど撤退したな
あと三鷹通りと甲州街道の交差点に東横インがある >>413
モノレール乗ったことがないのがバレバレだぞ。
立川から高幡不動に行くのに分倍河原経由の方が早いくらいなので使い物にならない。 >>416
立川から学生向けの縦の移動ならともかくとして >>416
南武線各停は立川～分倍だけで10分かかる
快速乗っても6分かかる
一方でモノレールの立南～高幡は10分
話盛り過ぎ 府中本町から帰るのはみんなキセルだし
京王だって最低運賃で下車は汁婆やナマポパスで都営で下車 >>418
立川～分倍～高幡って結構かかるんだよな
だいたい南武線と京王線の相性が悪くて走って各停乗れたらいい方。
分倍発車後駆け込み乗車はお辞めくださいは定期です。 単純に見れば現行の0:21発準特急京王八王子行きを特急にして終わりかな
15分程度だからJRと比べるとそこまで変わらない 下り新宿
0:01準特京王八王子(橋本・高尾接続)
0:19準特京王八王子(多摩セン接続)
0:20各停調布
新線新宿0:16、0:28、0:41新線新宿発桜上水
上り調布
23:48各停新線新宿(本線)
23:52快速つつじヶ丘(相模原線上り最終・新線新宿接続)
0:06各停桜上水(本線上り最終)
こんなところだと予想
中央線快速からの接続は20分繰り上がってしまうな
快速豊田行き新宿0:10を意識した設定だと思われる
小田急の急行相模大野(唐木田)より10分ほど早いのが京王らしからぬ感じ
都営新宿線からの接続は12分繰り上げ(橋本方面と高尾線は25分) >>421
各社終電繰り上げやってるのを知らんのか >>421
真っ先に繰り上げられそうな競馬場線と動物園線の繰り上げが見送られてるのが意外 >>428
調布で折り返しできなくなっちゃったからな～ 終電繰り上げリリース、出たね。
下り新宿～15分ていど。 京王多摩川の渡り線使えば
相模原線は調布折り返しできるんじゃないか？
タブレットが必要になるかもしれんが ずっと回送で停まってる電車開放してベンチ替わりにすればいいだろ！ふざけるな！脚が痛いわ！ >>437
相模原線各駅への最終は20分早まるから橋本行き0時代にはないよ この時間に京王八王子からの特急が新宿2番線に入ることある？
特急なのに桜上水で乗務員交代していたし
もう戻っているふうに見えるダイヤにも苦労があるんだな
なかなか新宿に入れなかったしな >>436
あるよ
今日は柴崎駅前の踏切が現場のようだ ラストの新線新宿折り返し2往復をなくせば高架化工事が捗るな >>429
競馬場線は22時ごろで終電早いし 動物園線も24時前には終了だからなぁ・・・
今回の趣旨では繰り上げしないだろ そもそもJRに文句言われなきゃ繰り上げるつもりなかったんだからな 新宿駅は、グループ行動多い。
新型コロナウイルス感染防止の為に、一人行動をお願いします。
黒髪以外の人が多い。
不良非行行為なので、黒髪で、乗車するようにお願いします。 >>446
こういうキチガイに限って駅や車内の自動放送の真似とかしてそうなんだよな >>443
競馬場線こんなに終電早いんだ
動物園線も意外に終電早いな >>418
それは単なる乗車時間の話。立川の駅前からだとそうなるんだよ。 まあ立川はモノレールができる前と今で駅がやばいくらい巨大化したからな、駅が。前は車で行けたけど、今は近寄ろうとも思えなくなった。
なお、おれが言いたかったのは沿線から動物公園へのアクセスを地図でみたときどれが便利なのか予想しただけであって、立川高幡間の所要時間は念頭になかった。 混雑時間帯の特急準特急に5000系使うの止めてくれないかな？ただでさえ混んでるのに定員少ない車両使うとか嫌がらせとしか思えない。
ラッシュ時の5000はライナーと各停専用にしてくれ。特急準特急に使ったら新宿で乗り切れない人が出てくる。 >>451
それでよく5000系の各停を見るわけか >>451
だからちゃんと新宿線に流しているじゃないか >>455
そうだったんだ
都営というか都営の五月蠅い利用者の苦情に負けたんだな 乗り入れ急行がほぼ無くなったりと京王って都営に対して弱腰だと思う。 >>457
それは逆
京王は都営を軽く見すぎている
本線のダイヤ回復のためなら新線なんか後回しにするし
いざとなりゃ笹塚で乗務員さえいないし >>455
その分は高尾山口直通特急と高尾山口直通各停に回ったみたいだ
5000系はこれ以上要らない
5736Fが入って8両編成が減るならまだしも実際あぼーんされたのは10両編成の7729Fだった
座席が多くて開放感がある7000系はVVVFにも改造されてるしまだまだ使える 5000系はラッシュ時間帯はライナーと、プレミアム各駅停車とか名前付けた無料列車に充当して遠距離客を各停に誘導すれば、特急準特急の混雑が少しマシになると思う 朝のライナーは、下りを走らせられないのが勿体ないよな
京王線新宿、八王子、橋本に引き上げ線が無いのが致命的
新線新宿の引き上げ線を有効活用すれば、新線新宿発着で出来そうな気もするけれど、八王子や橋本に着いてから一旦高幡不動や多摩センターまで持っていく余裕があるかどうか 朝下りライナーにしようと思えばできるでしょ
1・3番線は5分間隔で一般電車返せるんだし >>449
立川駅前からさて改札入って…ってなってもどう考えてもモノレールの方が早い
ただお前がモノレール嫌いなだけなんだから他人に押し付けんな >>463
449はモノレール擁護してるのでは…… JRがほぼ例年通り終夜運転を実施するのはとても驚いたが、京王はどう出るかな。
中央線が高尾まで運んできた客を無視するわけにもいかないし。 相模原線は未実施で本線と高尾線はするでしょ
高幡不動もあるし 今年の終夜運転でだいぶ本数削ったし、同程度の本数で来年もやると思うな。 >>450
エンドウの本社なんてどこにあったか見当もつかないわ
原野の平屋だとおもってたのに 大晦日に終夜運転なんてやってるの関東ぐらいでしょ
みんな正月休みなのに誰が利用してるんだ？ 3時ぐらいの電車は鉄ヲタか物好きしかいない。
1時台はいろんな人がそこそこ乗ってる。
5時台は初日の出輸送で列車によっては通勤ラッシュレベルで混む。 まあな。夜中じゅう電車乗ってたのは学生だった頃だ。
ただ初日の出は毎年見に行ってる。めちゃくちゃ寒いけどいいもんだよ。
もっとも今期はやめておくつもりだが。 京王線車内に閉じ込められてます
運転再開は22時50分の予定
人身事故です
一昨日乗った時も人身事故
もう京王線は使わない 京王線新宿と笹塚の間に準特急が駅間停車させられてるな
笹塚1番線に入れられないのか 夕方も都営からの乗り入れ遅れでダイヤ崩壊してたしな
乗務員の手配が間に合ってないのか新宿を先頭に市ヶ谷あたりまで渋滞
桜上水と八幡山とつつじヶ丘で各停を追い抜くミラクル急行
特急のケツを舐めながら八幡山とつつじヶ丘で各停を抜く区急
相模原線は調布場面で急行、準特、区急、各停の順番で運行 >>483
それ、出発直後だったんで手旗の入換合図で3番線に戻したらしい 今日の日経に終電繰り上げの記事があって0:19特急京八と記載があった。
準特じゃないとすると、そのあと0：20各駅調布があるのかな。 >>486
懐かしいな。0:18発の高特でよく帰ったんだった... >>486
ここ数年終電繰り下げて来たおかげで
繰り上げても一昔前と同じ水準で早くなった感はないな >>488
GoTo京王キャンペーンでもあるのかね あたしも0:18の特高幡でよく帰った。その便だけ？6000の5扉だった記憶。 両隣が高架化されて流石に住民も危機感を感じたのか下高井戸～笹塚は早くできそうだな 小田急のシモキタは最後まで揉めた結果がああなったからそうはいかないかも。。 下北沢は高架だったら小田急が上走ってたのか 結局京王が得したのか 盛り土も削って商業施設用地にしてるし >>493
私は後ろ2両が6410形の時代の9両目の乗務員室寄りが指定席でしたw。 >>496
いや、全然
小田急が地下になったことで乗降人員も街中に繰り出す人も減った
京王は京王で小田急からの流入が減り打撃を被った >>493
>>497
その頃は夕方頃に若葉台→桜上水で6000系2+2の定期回送があって、夜に
桜上水で2+8を2本仕立てて、0:18の特急と23:48の通快に充当していた記憶。 >>499 薄い記憶だけど懐かしい～。通快もね、新宿の次の停車駅は明大前だった時代もあったな～。1番線からはグリーン車が発着。6000の5扉車は新車の匂いがしていた。 新たに空洞見つかったけど仙川～つつじは大丈夫なのか？ >>503
線路陥没してそこにすし詰めの特急が突っ込むって楽しい事が起きそう >>502
そのうち中央口につながるのかね、あれ？ >>503
駅からは結構離れてるんじゃなかったっけ。
数年前の博多駅近くの陥没より小さいから現状回復はすぐ終わると思うけどNEXCOが絡んでるからねえ。
京王としてはこの際いっそ国領から地上でて野川手前からずーっと高架にすりゃいいんじゃね？w >>498
今まで乗換え客の正確なカウントしていなかったし
経路によっては京王の取りっぱぐれも多かったのに
打撃を被ったって誰が言ってるんだよ？
コロナで利用者が減っただけだろ >>507
京王自らがだよ
それなんでどっちーも急遽はじめたんだよ >>508
言っていることが支離滅裂すぎる
テロや破壊思想もありそうだし毎日毎日妄想していると自分が思っていることが事実だと思うようになってしまうんだろうな
そのうち何かしでかすねおまえは >>504
こういうこと平気で書ける人格って、人として終わっていると思うんだよね。 つつじヶ丘駅の前後のポイントって、特急や準特急で高速通過すると縦横に
ガックンガックン大きく揺れるよな。桜上水とか東府中は通過でもここまで酷くは
ない気がする。 >>514
つつじヶ丘はレベルで、前後すぐ勾配にさしかかるからねぇ。 つつじヶ丘は各停が待避線から出て行くときもやたらガタピシ言ってる気がする
場所が狭くてあんまりいい分岐器じゃないのかな ひるおびで高尾山の中継やってるけど、すごい人出だな。しかし、マスクで山登りは苦しすぎだよね。ケーブル山頂駅から山頂も多少距離あるし、何よりせっかくの自然の空気を吸えないのは残念すぎるわ。 ようつべでぬこvsザリガニという動画がアップされている
面白いので見ることをお薦めする 京王パスポートの共通ポイント券の発行が来年3月で終了 １６：４０発、１７：００発のライナーがガラガラだった。
少なくとも下りライナーのうち２本と土日は見直したほうがいいと思う。
明大前停車なら客が増えるのかな。
俺の友人が家を買ったのだが、彼曰く「調布には興味があったが、朝のラッシュを考えると
選択肢から外れた。せめて上りのライナーが止まればな」と言っていた。 若葉台駅南口のコンビニは東京都のGOTOチケットは使えないんだろうな
若葉台駅は北口は東京都だけど南口は神奈川県だから
若葉台の駅はどっちになるんだろう そもそも迷惑ライナー自体いらない。
新宿の発車時刻を過ぎているにも関わらず遅れてきたバカ客の乗車待ち。
いつまでも発車できず他の列車を巻き込んで遅延。
こんな事が夕方の迷惑ライナーは日常茶飯事。 >>525
若葉台駅の所在地は神奈川県川崎市麻生区黒川 >>525
地域共通クーポンは隣接した県でも使えるから埼玉静岡に宿泊した人しか関係ないからなぁ >>530
静岡県発行はどっちも使える
埼玉と千葉発行が東京しか使えない https://goto.jata-net.or.jp/coupon/area.html
神奈川-千葉間は使えるぞ
それより近い茨城-群馬間(最短2キロ弱)が使えないのってどうなのって思うが・・・ >>532
翌朝の本八幡行き1番列車のことを考えると新宿で乗り換えだと思うよ
桜上水行きが15秒だけ繰り上がるとか都営側で調整するとかは分からんけど >>530
長野県が一番隣接多いんだっけ。
新潟、群馬、埼玉、山梨、静岡、愛知、岐阜、富山 >>533
渡良瀬遊水地行った後抜ける方面によっては…
>>535
県歌の歌い出しが十州にだからね… >>518
ちなみにこの動画のBGMは
「やる気のないダースベイダーのテーマ」
といいます >>533
改めて見てみたが、なるほどね。
アクアラインもあるし、東京湾フェリーもあるからね。
スレ違いだけど、
愛媛～大分の宇和島運輸フェリーや九四オレンジフェリー、和歌山～徳島の
南海フェリー、他にも防予フェリーや周防灘フェリー、ジャンボフェリーも
ちゃんと考慮されている。ただ、ジャンボフェリーで日帰り往復はちょっと
無理やり感があるね。 西新宿で人身あったけど調布駅混乱していなかった
調布以西は相模原線の方が需要大きいのかね ちょうど西調布だったから運転見合わせ区間は調布-飛田給間のみだったんだな 折り返し可能駅増やして欲しいわ
明大前とか井の頭線だけじゃなくて京王線も渡り線入れてくれたらな
桜上水～末端だけ動いてる時はやたら遠回りするかバスしかない >>550
せめて高架化後は明大前で折り返せるようにしてほしいよね
新宿～桜上水で止められると何故か新線もグダグダになってどうにもならなくなるから 万が一複々線をやるとしても新宿寄りだろ
調布以西は電車の本数がそれぞれ半分くらいになるから余裕がある >>550 >>552
小田急の経堂折り返しにも同じ問題があるんだが、せめて井の頭線が7両はないとパンクして共倒れになる まあ以前と比べれば、柔軟に折り返し運転するようになったし通常運転に戻るまでの
時間も短縮されてきてはいると思う。都営車の在来新宿入線解禁も多少は運転整理の
制約減につながってるんだろうけど、8000系8連を平気で運転再開直後でラッシュ時の
特急・準特急にぶち込むのはさすがに勘弁してほしいな。 夕夜間ラッシュ時に新宿3番線に8連の特急・準特急が到着し、先頭車付近が
大混乱しているときに限って、1番線にガラガラの10連各停が停まってたりとか・・ 京王八王子は、野猿街道上を高架通して八王子駅南口に移せないかな。
>>550 最低 調布折り返しは必要だよな。上り・下りとも。
相模原線作るときに新宿から調布が足りなくなるとは考えなかったのかな。
調布に土地持っていれば大規模開発ができて中核にできたのに。 >>559
相模原線建設は新宿～調布間複々線が前提だからな 調布駅は本当はホームの数も増えるはずだったろ
高架化が頓挫するまでは >>559
下り方面の折返しなんていらね
利用者数が 新宿側＞＞末端2方向合計 だからな >>562
布田と調布統合できていれば
データイムの笹塚～調布間は
1時間あたり6本は減らせたのに >>563
統合しなくても減らせばいいんじゃね？
本線特急
相模原線-都直区急 (うち毎時2本は多摩セン折返し)
各停
の12分間隔にすればOK 駅の廃止や統合は事実上不可能なんだから、20分ヘッドを維持するなら
代田橋・上北沢・芦花公園・柴崎・布田は思い切って日中1時間に3本停車にする勇気も
必要かなと思う。あとは西調布・多磨霊園・中河原・百草園・南平～長沼も。 >>566 そんな勇気出さなくて結構、てか勘弁。ちょっと買い物にと10分ヘッドならいいが20分は勘弁して。 >>568
1時間あたり6本は確保しても
間隔は既にぐちゃぐちゃだろ 平日昼の高尾線も準特急にして1時間6本にしろよ
土日は逆に特急でもいいくらいだ >>570
いらない
平日日中は準特3本でいいぐらい
めじろ台も乗降客少ないし学生が帰ってくる時間帯から6本にしてやれば十分 >>569
調布以西の本線は日中は各停が常に綺麗に10分間隔で走ってるよ >>559
それやるとバスターミナル、デパートはどうするの？て話になるし高架は用地買収が難関
何十年もかかりそう そもそも八王子市街はもう衰退の町
まだ滝山とか楢原とか創価大なんかのうが可能性あり >>559
元バス車庫だった京王プラザホテルの土地は大東急様がJR八王子乗り入れのために用意していたと言う説があるな
地下下するときに移転する案もあったらしいが市とも調整出来ずに頓挫したはず まあ京王で他路線並みにまともに使える駅なんて笹塚ぐらいだし
交通的には次点で明大前か
下高井戸以西は京王線が止まると陸の孤島と化してどうしようもないからね >>566
馬鹿じゃないの
輸送障害時に各停のみ10分間隔になってるのを見ればわかる通り各停が基本 578氏の意見に賛同、また今後は高齢化で自家用車を手放し、例えば西調布から調布に、平山城址公園から京八にとか買い物に出るため気軽に利用できるようおおむね10分毎という本数は必要。また近況の切符は利益率が高い。 競馬場線の平日の運行は無駄の極みだから錆取り運用以外は全廃しろよ >>574
いや駅から離れた所は高齢化などで衰退気味
駅周辺の方が伸びてる、地価もそんな感じ
未だにマンション建てようとしてるし
でも駅周辺で完結するから電車なんか使わない
めじろ台方面からも乗り換えめんどくさいしバスの方が便利そうだし（京王八王子には行かないJR南口行き） >>567
東急・小田急もやらない。
だから逆に甲州街道が混みそう。 ●平日日中、土休日 毎時21本
新宿↔競馬場 各停10分ヘッド
新宿↔京八(東府中停車) 準特20分ヘッド
□□□府中で分割併合4両各停
新宿↔山口(東府中停車) 準特20分ヘッド
□□□府中で分割併合4両各停
新宿↔橋本 準特20分ヘッド
□□□ｾﾝﾀｰ以西各停
都直↔橋本 区急20分ヘッド
都直↔ｾﾝﾀｰ(国領停車) 快速20分ヘッド
●平日夕〜夜間 毎時23本
各停，快速を延長運転し、分割併合なし
ライナー毎時2本
分割編成不足は7000,9000系を組成変更 八王子：立川町田に地の利を潰される
府中：地理的制約で交通結節点になれない
多摩：地形が辛すぎて開発不能
橋本：あと25年後に本気だす
調布：三鷹に長い遅れをとって再出発
烏山：開発反対
このカードでどう戦えと >>588
桜上水以東はもうちょい頑張れると思うんだけどねぇ…
東急ぐらいの開発能力がないとどうにもならないだろうけど >>589
本社関戸に移したせいで田舎ボケしちゃった京王には無理だよ 調布から先だと、府中・分倍・聖蹟・高幡・京八・稲田堤・永山・多摩C・
南大沢・橋本、以外はJRなら無人駅レベルだもんな。そりゃ苦しいよな。
相模原線は小田急（南武線・横浜線）で代替できるし、高幡はモノレール
と日野からバス、聖蹟は国立からバスで逃げられるし。
発展は難しいなあ。 ＞滝山とか楢原とか創価大
市内でも高齢化が厳しく進んでいるよ。ひよどり山トンネル作ったけど意味なかった。
創価に近かった杏林も逃げ出したし。 京王という名称なんだから、八王子に本社移して市やJRと八王子発展させればよかったのに。
今更手遅れだけど。 >>594
JRだって支社がたまたま八王子にあるだけで、関連会社はだいたい立川だし、そのうちJR自身も立川に移転するかもね。 八王子はバス便の土地は論外。大雪になると陸の孤島状態 >>591
西武はHD本社を所沢から池袋に戻したし、京王もあるんじゃないかな。
調布より西・南は衰退の一方だから、聖蹟を見切る可能性はあるだろうね。
新宿から遠すぎる。 調布と府中に自社ビルあるから
その気になればだけど ビルだけなら区内も新宿から代田橋までの各駅にあるよね
代田橋のは潰したんだっけか
あとは神田や品川にも 関戸橋～永山に短絡線作って特急を新宿～橋本(府中経由)にするのが1番需要に見合ってるんだよな
調布～若葉台～永山と聖蹟桜ヶ丘～北野方面は原則各停か快速のみにして もともと京王のNT新線は多摩動から延伸するつもりだったという本をベルブ永山の図書館で見たことある、10年以上前だけど。 >>603
自己負担ならってことだったんだろうね
実際は10号で新線新宿からいまの高架も調布もみんな都の金 八王子駅周辺はあれも反対これも反対を繰り返した結果あの規模でデパートのない少し珍しい街になってしまった
その上立川にすべて持って行かれたというね
商店街の力が強すぎると廃れる一方だな 八王子中心地は少し保守的過ぎるんだよな
ちょっと排他的な所もある
地元意識が高いのはいい事だけどもっと外様と上手に融合していたら違ったと思う ライト。大昔に甲州街道が通って道沿いに店が出来て商店の組合が出来て力を持った。そごうが出来る時も大反対でそごうが売り場面積縮小。わざわざ駅から離れた甲州街道沿い何でよほどの近所や昔からの客でないと行かないっーの。で山梨民とかは素通りし立川へ。 >>603
スイッチバックと丘陵勾配で所要時間かかるんで計画変更。 >>604
京王新線は立体交差事業ではなく線増事業。
本線は立体交差事業。
昭和50年当時で600億円を超える事業費がかかり、当時の目玉事業だった車両冷房化などを中断した京王自前の大プロジェクト！ >>606
でも、ハレノヒのときのユーミンの店の対応など、商店街の団結力だけは評価できる。
交通の便や地形でみても八王子は不利よね。ここ20年で立川に完全に打ちのめされたって感じ。
WILLがルミネになってグランデュオまでできた一方、八王子は甲府と同じCELEOだからな。
八王子市民のステイタス？だったあずさも今は立川止まるし。
そんな立川のバス輸送を担ってるのは小田急。
神奈川県の私鉄に多摩の中枢を握られてるのに京王は何も言わず本数の少ない京王バスは駅から離れた濡れる場所に。
原因はケチだからと、東急のような開発能力がないくせに東急ばりに変なプライドを持ってるからだろうな… >>611
立川バスを小田急っていう奴初めて見たわ
多摩地区の人間じゃないだろ？
路線バスなんて既得権の塊なんだから
縄張りの無いところにとやかく言うとかド素人だなおまえ んなこと言ったら小田急本社のお膝元の渋谷区北部エリア走ってるのだって京王バスじゃねえか
むしろ小田急バスって自社沿線にアクセスするような所じゃない所ばかり走ってるイメージ
(京王線と中央線の間とか…) >>604
そのときに度の金で笹塚から調布まで複々線にしてくれたら良かったのに 小田急電鉄の本社は渋谷区代々木だけど、
小田急バスの本社は調布市仙川町
京王仙川駅にほど近い甲州街道沿いにある >>614
なんで私企業の財産整えてやらないといけないの？？？ ＮＨＫＢＳプレミアム(BS Digital)
2020/11/30(月) 06:30:00 ～ 2020/11/30(月) 06:45:00
始発物語「京王八王子駅」[字]
なぜ、あなたは始発に乗るのですか？夜も明けきらぬ早朝、日本中の駅に始発を
待つ人たちがいます。始発駅の様子や人間模様を、現場のインタビューで描き出す新シリーズ。 ＮＨＫＢＳプレミアム(BS Digital)
2020/12/02(水) 06:15:00 ～ 2020/12/02(水) 06:30:00
始発物語 シーズン２「京王相模原線 橋本駅」[字] >>612
ttps://job.mynavi.jp/21/pc/search/corp228312/outline.html
株主構成 小田急電鉄(株) 81.1％ >>618
高尾山さえなければなぁ…
中央線が高尾まで終夜運転をやる限りは、少なくとも高尾～高尾山口は運転させざるを得ないだろうし
それに加えて府中（大國魂神社）・高幡不動（高幡不動尊）もあるだけに、例年通り運転せざるを得なさそう
本線・高尾線以外は、井の頭線を含めて運転しないのかもしれないけど 自社バスだとしても客を他路線に渡してるだけだから関係ないような気が >>624
立川バスを小田急って呼ぶ奴初めて見たって書いてあるのに
そんなに悔しかったんだ 高尾初詣ライナーはなしかよ。
高尾山の初日の出見られないんじゃん。 >>628
人気が高まって人が来すぎるから定期列車に乗らないと間に合わないよ
正直終夜やる意味が無くなってる 【京王府中】さくら市場館府中フォーリス店、2020年11月30日閉店－さくらグループのスーパー全店閉店、60年超の歴史に幕
https://toshoken.com/news/21002 本業のパチ屋は相変わらず府中駅だけで何件もあるけどな >>634
高幡不動・高尾～高尾山口程度だったりして
流石に、高尾から高尾山口までのR20のあの道を
深夜に数十分も歩かせるわけには行かないだろうし
（ある意味九州の西鉄と似た理由も出るのかと）
小田急や東武も終夜運転を行わないとしても、京王の場合は
上に記した高尾山問題があるから、JRとの絡みでも
高尾シャトルは走らせない訳に行かないでしょ 京成と京急大師線はどうなんだ？
迎光号も密になるから逆に終夜運転しない、というのもありかな。 コロナが収まらなかったら12月の2週目くらいに初詣の自粛と同時に鉄道会社にも終夜運転自粛を言い出すだろ 京王線運休ぐらいしないと高尾山が密になりすぎないか？ 三ヶ日の電車全部止めるぐらいのことしない限り、終夜運転に関係なく初詣クラスターの危機は避けられんだろう。 まあでも高尾山については、ケーブルカーとリフト止めちゃえば訪れる人は激減するだろう。 高尾から京王バスで山口に輸送でいいよ
ケーブルやリフトも大行列にならずに済む >>637
その時点でJRも終夜運転を返上すると正式に決めれば、問題は消えるんだろうけどね
但し、終夜運転が全くなくなることで「あまりにも只事でない大晦日～元旦」とはなってしまうけど
初詣の自粛どころか、正月～1月中旬までの全国の「寺社封鎖」まで政府が命令してしまっても
全く不思議ではないんだろうけど、そこまで踏み込んだら究極の緊急事態になると思う >>642
代わりにバス走らせるならそんなに変わらんだろ
電車を走らせなかったら 高尾山に限らず車で出かける人達で道路が大渋滞するんんじゃないか？ とにかく今回は対応を誤ると大混乱に陥りかねないだろう。
だがそもそも政府や寺社が初詣の分散を強く訴えるべきなのに、具体的なことをなんも言ってないのが良くない。 結局、現時点では自分自身で最善と思われる情報を選択して自衛していくしか
ないんだと思う。この期に及んで某大臣や医師や専門家(エセ含む)が、
「神のみぞ知る」とか「国民の気の緩みのせいだ」「強いハンマーを振りかざすべき」とか
「ふんどしを締め直せ」、「マスクはワクチン」とか言ってる段階でもうね。。 京王ニュースの最新号には「年末年始は土休日ダイヤで運転」しか記述がなかったか
さてどうなる、終夜運転（実施自体の有無も含めて） 女ってグループでもカップルでも黙っていないからな
このご時世にもかかわらず本当にベチャクチャうるさい 終夜運転より金曜夜の準特急激混みなのどうにかする方が先
23時台なんて準特4、調布まで先着の第二優等2、各停+鈍足快速6しかない
烏山以遠が全員準特急に乗るからやたら混んでる
同じような本数でも本線急行3相線通快3の頃のが客が分散してたと思うわ >>649
お前は何も喋ってなくてもニチャニチャしててキモイけどな 快速なんて役に立たない種別は廃止でいいぞ
区急か各停にしろ 快速でも4-4-4のがまだマシだ
快速以上の列車間隔が10-5-10-5-…になるからな
明大前場面で第二優等が前にない準特急がめたくそに混む 来年春の改正で、終電の繰り上げと合わせて再度見直しが入るのかも
それにしても、相模原線特急が本当に片指で数えられるだけの本数になっていたとは…
完全に浦島太郎状態になってたよ 北野特急停車で綺麗に普通列車の接続を取れるようになったから要らなくなっただけです
府中以西は今が過去最高に使い勝手のよいダイヤになっとります >>655
俺は快速が京王多摩川とよみうりランドに停まらなくなったのと、急行がつつじヶ丘に停まるようになったのにすごく驚いたけどな。 >>657
かつては新宿から府中到着まで19～20分
今は同じタイミングで調布停車中w 京王線に初台幡ヶ谷を残して、京王新線を新宿ー笹塚ノンストップだったら良かったのに >>660
深夜帯の下りライナー・特急程度だね、そこまでの速達となる列車は今だと 新線の問題じゃなくて新宿駅地下が酷い
小田急各停と京王線と都営新宿線は東西方向にホーム並べて今の自由通路の真下の位置に建設しとけば乗り換えも楽なんだけど 小田急にとって、両脇を走る京王と東急は成熟してるけど、複々線を完成させてこれから成長が期待できるのに京王に譲るわけないな。
コロナで成長もどうなるかわからんが、最近のデータだと、東京は人口流出だが、小田急のメインである神奈川は人口増らしい。 >>660
>>662
新宿→府中が特急で日中最速19分だったのは2001年～2005年頃だったと思うが、
実際に乗ってるとほとんど惰行がないほどカツカツな運転だったね。それでも
遅延は多発してたけど。現行土休日ダイヤの新宿22:00発は、新宿→府中を
17分で走破しているけど、乗っているとまだ多少の余裕がある感じがする。
(調布通過や列車間隔を抜きにしても) >>665
コロナの影響も大きく出てるんだろうけど、相模原線の多摩センター以西での通過駅もある速達列車が
次の春改正でさらに激減しそうな気がしてる
京王ライナー以外の特急・準特急・急行は、平日・土休日を問わず基本的に多摩センター以西各駅停車、
もしくはセンター発着にされてしまいそうな感じだな
それ以前に、特急が相模原線から再び消滅しそうな気もする（ライナー化か準特急へ統合）
競合区間以外は守りモードに入ってしまうのかなぁ >>667
京王線新宿-相模原線系統は多摩セン発着にしたらいいよ
ライナー以外の橋本発着は都営直通に統一(始発終電除く) ttps://www.ookunitamajinja.or.jp/access/
新宿→府中 特急で約25分。
(京王)八王子→府中 特急で約30分。
合計約55分か。さすがに現行ダイヤで新宿～京王八王子を55分かかる特急は
ないよな。 >>667
これ以上はやらないんじゃないかな?
次やるとしたら平日昼間の府中以西じゃないの?
高尾線特急を京八に振り替えて、準特急高尾山口(府中から各停)とかにしそう ライナーで稼ぎたいから
ライナー６（３＋３）、新特急（新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京八）６、
各駅６＋つつじ始発橋本行３にするんじゃないかな。
そうすれば府中・永山より先はライナー乗車に誘導できる。 >>666
>現行土休日ダイヤの新宿22:00発は、新宿→府中を17分で走破しているけど、乗っているとまだ多少の余裕がある感じがする。
そんな列車あるの？と思ったらKOライナーか >>672
京王としては遠近分離して、京王ライナーの利用を増やしたいという意向はあるだろうな。
調布から先特に多摩川の向こうは廃れるだろうが、調布から無停車では完全に無駄になる
からないな。
調布から化けの多用じゃないかな。 >>670
少なくとも府中ではやらないと思うよ
やるなら高幡不動。
べつに各停は補完なんで空いてて構わないし。
8両なしとけば十分。やらなくてもいい程度。
今のところ相模原線のほうが整理しやすいし。 >>672
井の頭線から府中以西が不便すぎる
あと笹塚-調布が賄いきれん
ライナー4 (八王子,相模原線各2)
本線区急(調布以西各駅)8
各停(相模原線-都直)8
これくらいでいいだろ
それだとライナーがスピード出せない？あれは着席の為の電車だろ 小田急の複々線ができてから朝の京王は結構人が少なくなった感じ
今年の四月からはラッシュ時でも余裕で座席に座れるようになった
相当小田急に人が流れたんだろうね 始発狙いの人が減って早く駅に行く必要がなくなったのは助かってるわ
この時期ホームで10分待ってるのキツいからな
朝は暖房入ってないこと多いし 今朝、聖蹟桜ヶ丘駅で人身事故があったからね。
下りは府中止まりで運行していた。 ダイ改スレで以前から延々とマウント取ってくるガイジが居るんだが、ひょっとしてノックかね？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1605704909/
・他人のダイヤに対する考察や意見を異様に貶して鉄ヲタ呼ばわり、自分は知識人気取り
・一見理屈を書いてるように見えるが反論されても永遠に書き続ける、よく見るとただの屁理屈でマウントを取りたいだけなのが分かる
・横浜だか八王子だか辺りに詳しい癖に関西にちょっかいを出したがる
・あまりに他の住人の意見を遮るので労組関係者だと疑われ、それに発狂して「俺は株主だ！」等と言い始めて脳内株主総会をスレ内で始める >>681
だからか！朝、明大前でものすごい勢いでホームの端に走っていって写真撮ってるヲタの方がいたのは >>686
やっぱり求められてるのは肉の子のグモだろ。 ダイヤ乱れ時に必死にホームを走り回ったり、ちゃんと乗車券(定期券)を持ってるかは
知らんがあちこち折返乗車して珍表示の列車を追い回してるのって、本当に
目障りだわ。たまたま乗り合わせてスマホでちょっと撮るくらいなら構わないが、
列車遅延で乗客や乗務員がピリピリしている中でヘラヘラ走り回るのは勘弁して
ほしいわ。先月は、都営車が人身の翌朝に特急に入るかもしれないと騒いで、恐らく
遠方の奴がわざわざ八王子のネカフェに泊まって激Vとか・・ >>690
ある意味障害持ってるとも言える人達だから仕方ない >>691
まあそういう人達なんだろうね。
以前、人身で特急府中行きが府中に到着したとき「まだ表示変えないでください！」
とか大声で乗務員に言って撮影してた奴も見たことあるし。
撮影会じゃねえんだよ。 >>690
悪い面で時代が変わってしまったってことか
その手の人種が増えてしまったのは、あっちこっちで聞いてる
事故でもないのに、突発でイレギュラー編成ってのならまだしもね
（目の前に来たら流石に腰抜かすような編成とか）
今の状況だと、自分ならもはや「乗るだけ」って感じだな >>690
お前もお前で気にしすぎだし改行おかしいし、そいつらと同じに見えるが 他人の迷惑お構いなしに撮った写真をアップする人ってだいたいあまり上手に撮れていないんだよね
結局自己満の中の自己満って感じ >>693
最たる例がピクトリアルに投稿するあの人かな。 >>696
20年以上前から変わってねーぞ、ってことかいw ■コロナ対策で初日の出の高尾山頂閉鎖
東京都は８日、首都圏屈指の初日の出の名所、
高尾山（八王子市）の山頂「大見晴園地」を、
今年の大みそかから来年元旦まで閉鎖すると発表した。
新型コロナウイルス感染症拡大の予防のため。
同園地の全面閉鎖は初めて。
山腹にある高尾山薬王院まで登ることはできる。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/73129 迎光号だけじゃなく終夜運転完全中止だなこれは
まぁ職員たちはうれしいだろ これ「やる」って発表していたら「やっぱりやめます」は言えないものなの？ 初日の出スポットを閉鎖するのはいいけど、どうしても閉鎖不可能な片瀬海岸とかに全部流れてくるなんてことにならないだろうか。 年越しの終夜運転が全くない…京王としたら快挙なのか「怪挙」なのか
事情が事情とはしても、光（初日の出）を庶民はお迎えできないってのはなぁ 新宿は地上東西デッキが確定したけど
京王からだと上に行くまで面倒くさいに気づいた 大晦日の山頂は初日の出まで人でぎっしりだったからね。
入りきれないので、早い時間に手前で通行止めになる。
警備で地元の消防団もみんな駆り出されて、大変だったから、そう言う人たちもホッとしているじゃろう >>713
ギリギリまで発表を粘る感じだろうね>終夜運転の有無
高尾山頂の閉鎖で、終夜運転自体もなくなる可能性が非常に大きくなってきたけど
薬王院まででも初詣で危険ってことになったら、三が日の全山封鎖にまで急遽踏み切ったりして JR「え？京王さんも終夜運転すると思って高尾まで走らせるのに…」 >>716
JRもまだわからんよ
東京都が中止要請するかもしれないし >>715
今回の年末年始は止めるんじゃないの？
それだけでも大きな入山抑止効果があるのならだけど
（>>702の「薬王院まで登ることはできる」とも矛盾はしない、ガチなら徒歩で登山すればいいんだし） あと需要あるのは深大寺かな？
例年臨時バス出してたけど少なくとも今年はバス運行は無いだろうな >>723
高尾登山では定員の半分しか乗せない措置が採られている 今年に関しちゃ大体の会社がやるにしろやらないにしろ何らかの案内出してるからか 京王に関しては
今年は迎春号の発表が無かったのが答えでしょ たった1行「本年は大晦日から元旦の終夜運転を行いません。」を追記するだけで十分なのにね
「年末年始は土休日ダイヤで運転します。」に、その意味を含めているのかもしれないんだろうけど 後出しの京王のことだ。
他社が出揃ってから発表するんだろう。 >>732
それなりに。
バスはまだリリース出してない。
あとは沿線だと大國魂神社かな。 元日野市民だけど高幡は交通祈願だかで車がエラいことになるんだよね。川崎街道が大渋滞だったよ。 大國魂神社は最近府中本町駅の改札口のそばに新しく入口ができたからよりわかりやすくなってるな
そっから入ったことはないけど、どういう風に繋がってるのだろうか 終夜運転やるにしても開ける駅は一駅飛ばしでいいような気がする 南武線は終夜運転やらないはず。
でも、昔はやってた気が…高校の時ヤボ天に行った。
京王の仕業パターン？が発表されるのが毎月いつだか知らないけど、社内の勤務担当の人ならすでに知っているかと。 京王って何で無人駅作らないんだろう
キセル乗車が嫌なのかなぁ ロマンスカー車内販売あるんだ
いいなぁ(´･ω･`) パスネットが入るくらい前までは多摩境が夜間無人だった。
「wanted?最短距離切符」の中吊り広告のあった時代、改札機があってもフェアスルーにはなってなかったんで、新宿～初台と永山～多摩センの定期2枚もちしてるやつがいた。 >>746
いや、平日でも競馬非開催日でも地味に居る >>745
若葉台や京王よみうりランドも夜間無人駅だった 不正乗車捕まえると500円支給されるらしいね
そんな方針の会社が無人駅なんか作らないわな
善良な客からしたら始発から終電まで駅員いるのは安心感あるよ >>749
これからはどうなるかな？
同業他社ではとうの昔に無人化したレベルの駅がいっぱいあるのだから ケチ王は駅の無人化はやらずにワンマン運転を推進しそうな気がする 相模原線の末端駅は即時無人化すべきだと思う
従業員の身の安全を確保する意味でもｗ >>752
その前にまず乗降人員が4桁しかない高幡不動以西の小停留所からだなw 小さい駅使ってるけど朝は警備員(?)が改札出て少し離れたとこで突っ立ってる
京王は労組弱い割にJRみたいな人員合理化は少ないよな
利用者の目につく範囲だと朝ラッシュ・終電の立ち番は居なくなったくらい
>>753
渋谷でパルコまで追っかけてくることもあるらしいが まあ乗降1万切ってたらラッシュ時以外無人でもいい気はするよね 笹塚と明大前にホームドアが付くのはいつだろうか？
朝夕のラッシュの乗り換え時は危ない。 調布駅の東口改札は昼間時間帯は無人にしているから
一応要員削減はやっているっぽい
ただのコロナ対策かもしれんが >>740
本来は車用。
西参道の方につながってたと思う。
元々は西参道の脇から車を入れてた。
なのでショートカットにはならないかもしれない。 無人駅にすると障害者団体が押し掛けてくるから
そいつらときっぱり戦えるJR以外ではそれ相応の乗降客の少なさが必要 >>765
あー障害者対応か
確かにそれをしなきゃいけないから一時間でも無人の時間なんか設けられないか 今後のコロナの状況次第で中止もあるって予防線も張ってるな ほれっ。
ttps://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr20201216_syuuya.pdf >>770
相模原線はともかく、井の頭線が終夜運転しないのは意外だったな
京王ライナー迎春号は乗る人いるのかい？ >>759
無人駅で乗降客最多と思われる名鉄豊明駅で5000人程度だな 北野～京八も終夜必要あるかな？
電車乗って子安神社行く奴とかいる？ >>756
渋谷パルコまで追っかけてくるってすごいな。どこの出口から出たのかにもよるけど、
地上なら最低１回は信号もあるし、偶然青信号だったのか。
ちなみに自分は以前渋谷で「逃げるな、待て」と言ってJR玉川改札前まで
追っかけてるのは見たことがある。 >>771
個人的には「今年は井の頭線は終夜運転しないだろう」と思ってたので、想定内
もし終夜運転の実施を撤回するとしたら、23日が発表のリミットなのかも（迎春ライナー予約絡みで）
新規感染者数の今後の動向と、東京都からの要請次第では、本当に実施撤回に至る気もするんだよね 高尾登山の経営考えたら、一年で一番のかき入れどきだから、やらないと会社持たないんじゃ無いか？
今年は売り上げひどいことになってるし
宗教事業も一番のかき入れどきで
終夜してくれないと困ると言う要望強いんだろうね。
賽銭売り上げ大事 >>777
各停「等」ってあるから急行ぐらいはあるんじゃない 今時点で終夜運転やって言っているのははJR、メトロ、京王、京成かな？
東武 小田急、東急 相鉄はやらないって言っているし
西武は去年もやらなかったし >>779
まあ京王、京急、京成は仕方ないな
高尾山、川崎大師、成田山への足がなくなると叩くやつが出てくるのだろう。 西新井大師は許されたのか
小田急西武は神社仏閣あったけか 寒川神社くらいか 線路幅が1067mmじゃない都営に乗り入れている京○電鉄は終夜運転の対象か(´･ω･`) >>771
元々、井の頭線の初詣スポットは京王線沿線よりマイナーだしね。 >>777
そもそも昔は30分毎に特急があったのに比べたらすでに大分落ちてる。 >>784
でも、迎光需要が今回は消える（山頂封鎖）だけに、東京都の要請次第では
京王だけでなく、現時点で終夜運転を（一応）実施するとしている各社も、
実施を完全に撤回する可能性が大きく残されているからね
むしろ、政府主導で「Web初詣/オンライン初詣」に大々的に誘導する可能性もあるのかと 東京のコロナ感染者が600人超えとか報道されているしな >>770
元旦の高尾山閉鎖するのに京王ライナーなんか乗る香具師いるのかよｗ >>791
山頂封鎖の情報が入る前に計画しちゃったから
赤字覚悟でやるんでしょ >>789
都や医死怪の要請なんて聞く必要はないよ
飲食店だけじゃなく宗教(寺社)やインフラまで潰しに来るとか知事は正気の沙汰ではない
>>792
国は感染者を抑えるつもりもないし 仮にやる気を出した所で拡大阻止できる状況でもない
抑え込みなんて言える状況は9カ月前には(感染延期宣言より1月以上前)終わってる
個人的には 発症者が多くない日本では多少の医療崩壊を起こしたとしても経済を止めないが最善だと思う
コロナの患者を1人救うために他の患者数人が犠牲になる可能性が高くなるのはどうかと思うし
数十人(数百人？)の自殺者増を招くのは明らかにおかしい >>794
むしろ政府が都道府県知事や医師会の要請を（17日以降に）
たとえポーズだとしてもしっかり反映させるなんてことになったら、
間違いなく最悪の年末年始になってしまうことになる
そうでなくても、史上最悪の年末年始になるのはほぼ確実だろうけどね
（年末年始の新幹線の予約が既に過去最低だとか）
28日から来月の11日頃まで、全国の寺社封鎖命令が政府から出されるなんて事態が
起こらないことを冗談抜きで願いたい限りだけど >>796
まぁGWに前年比99％減があったから
それよりはマシだろうけどな >>797
あの時は緊急事態宣言発令中だったもんなぁ
不要不急の外出自粛要請が出てしまってたこともあって、京王も含めた公共交通機関には
とても乗る気にはならなかったよ 京王ライナー迎春号の発着時は、新宿駅の車止め付近は立入禁止にしないとね。
ネタに飢えた撮り鉄が集結して罵声大会や密になりかねない。
リリースにヘッドマークの事は書いてなかったから取り付けないのかもしれないし、
幕も【臨 時】だけにしとけばいいだろう。 >>789
完全にWeb初詣にもっていけるならともかく、現状では元旦未明の混雑を避けるか混雑を1日分多く分散させるかの悩ましい選択 車止めの土台の上にでかいハリボテ看板付けたらどうだろうか
あそこ朝以外は人通り少ないし 看板いいね、昼間人通り少ないから常時設置はスポンサーつかないだろうけど。
吉祥寺みたいに自販機でも良いけどそれだと奥行きとるからなあ。 >>785
小田急は江ノ島明治神宮大山がある上
江ノ電経由で鎌倉もある >>787
警視庁が初詣客を公表していた時代、多摩のトップ４は
高尾山、大国魂、高幡、深大寺だったからね。
それ以外にも延喜式神名帳に名を連ねる布田天神もあるし。
井の頭線で知っているのは大宮八幡宮くらいかな。
相模原線と高尾線（高尾除く）は丘陵地帯で人が住んでなかったからね。
２０２２年度の高架は難しそうだね
https://www.zaimu.metro.tokyo.lg.jp/syukei1/20200731daikibopurojekuto.pdf
https://www.data-max.co.jp/article/38044 今年京王に入った慶応卒が社長の座についても高架問題は未解決のままかと。 >>813
同業他社にイメージ勝負で負けそう
京成と勝負する本来のポジションにまで落ちそうだな >>809
深大寺が混みそうだから布多天神社にでも行こうと思ったが
布多天神社も混むのか？ ここで一句
京都女子 こぞって来たれ 八王子 これがホントの 「京王」電鉄
【法学部】京都人は娘を京都女子大学入れるくらいなら東京都立大学入れたほうがいい【はんなり清楚】
http://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/student/1607527347/ 主題歌
【親御さんたちも快く娘を東へ送り出すだス！】
一、
一つ人よりおしとやか 二つふるさと後にして
花の東京で モテまくり
三つ「みやこ」の公立大 大学学費は格安だ
どんどん どんと来い！ いざ関東へ
二、
四つヨン様顔負けの 五ついつでもイケメンと
出逢いあるある 京都よりは
六つ無理なく法学部 大学入試は三教科
どんどん どんと来い！ いざ関東へ
三、
七つなにげに見上げれば 八つやっぱり富士の山
九つこれこそ 日本の顔
十でとうとう就活だ 大企業？それとも都庁か？
どんどん どんと来い！ いざ関東へ >>815
虎の子、鼠の公園があってもか？
ところで…
8000系がデビューする直前の平成頭頃、朝の乗務員向け列車無線で「京王ニュース」というのが流れていたのを先頭車両で漏れ聞いたことがあるのですが、ほかにこの放送をご存知の方おられますか？
オリコミの京王ニュースではありません。
私が聞いたのは、朝8時ちょうどの京王ニュースで、新宿の混雑状況や、新宿場面で何分遅れてるみたいなことを流していたかと記憶しています。
だから何？というわけではないですが、今はアプリで一瞬にして遅れや混雑状況がわかる時代なのに、昔は非常にアナログなやり方で、さらに乗客各個人ではなく列車ごとに、運行状況を周知させてたんだな…と思いまして… 初詣なんて通常の感染予防に加えて、これくらいやれば大丈夫だと思うけどな。
・ケーブルカーの切符は感染予防のためsuica/pasmoで購入を。
・ケーブルカーが急勾配に差し掛かっても、感染予防のため手すりは握らない。
・登山道・参道ですれ違う際の挨拶は飛沫が飛ぶ恐れがあるのでおやめください。
・手水や鈴緒、おみくじの使用は感染リスクがあるので禁止です。
・お賽銭はキャッシュレスで。
・お団子を食べるときは、お連れ様との回し食いは禁止です。
・名物とろろそばを食べるときも「マスク会食」と同様の心構えで。
左手でマスクを外し、一口すすってすぐマスク。これを繰り返し、会話の際は
必ずマスク。
・甘酒、その他飲酒は控えめに。酔うと声が大きくなり飛沫感染のリスクが
高まります。
・他人にデジカメやスマホのシャッターをお願いするのは控えましょう。 2001年改正前の橋本特急運用（平日朝限定）じゃあるまいし
そんな編成の特急、実に20年ぶり？ >>823
確か平日朝上り3本目か4本目くらいの上り橋本特急で7000系4+4とか、6030系8連、
時に8000系4+4もあったね。
そういえばその頃、ダイヤ乱れで7000系2+4+4の本線特急が走ったとかで
大騒ぎになったことがあった記憶が。 >>826
当時の平日0706レが、車庫にいる編成から適当に召喚をかけたような
プール運用だったようだね（なぜか当時をよく覚えてる）
7000の寄せ集め10連特急…その時は何も知らず駅ホームに出て、対向列車が当該編成だったので唖然となってた記憶がw
車種によって明確に分かれていた当時の運用を思うと、今なんかは5000系・9030系・10連・8連・支線ワンマン程度でしょ
どの編成が入ろうが、別に「それがどうしたの？座れればいいよ」って感じになってしまってる 高尾に住んでいるのだが、立川～高尾15.6km
新宿～調布とほぼ同じ
駅は日野・豊田・八王子・西八・高尾
上りラッシュ時でも20分
乗降客数が違うので単純比較はできないだろうが、
京王は駅が多いなと実感する 京王、京急、京阪、阪神は確かに距離の割に駅数多いね。
でもそれってJRと成り立ちが違うから。 酔っ払って寝過ごして戻りの電車がなくなった時間にJR八王子まで返してくれるバスを西東京が出していたけど、今の時勢ではなくなってるだろうな。
家族に車出してもらって帰ってから大目玉くらうか、凍え死ぬしかない。 >>829
そら都心と郊外じゃ密度が違いまんがな
でも中央線の新宿－国分寺と
京王の新宿ー府中を比べても
京王の方が駅の数は多いな 相模原線は駅間長いし分岐点の調布から永山まで結構距離があるからね 似たような京王新宿～調布と小田急新宿～登戸で比べても実は小田急の方が平均駅間距離は短いんだけどね 小田急は急行線があるから駅間が短くても問題ないけど、京王は片道一本しか線路がないから駅が多いと優等列車の速達化が難しくなる。
優等列車の所要時間減らすために今更地下急行線なんか作れないから運行本数減らすしかない。1時間あたり15本くらいまで減らせばかなり良いダイヤになる。
コロナで乗客減ってるからちょうどよいかも。 >>840
各駅停車しか止まらない駅が、調布以西では20分間隔ってなりそうだな >>827
7420+9000すら固定運用が無くなってしまったからねぇ…慢性的に10連不足だからそれなりに見かけるけど
最近で珍しい組み合わせと言ったら7802+7804の8連くらいじゃないかね 7420+9000でも、下り方に7420を持ってきて冬季の休日に特急にでも入ったら
面白いのにな。
6000系末期に稀に走った前パン特急とか本当にかっこよかった。6457とかの
菱型パンタが一番だったが、6889とかのシングルアームパンタでもそれなりに見応えが
あった。 >>843
20年以上前に「6457が本線特急（京王八王子行）に入ってる！」って時に、実際に新宿で見て震え上がった記憶がある
同じ6000の特急でも（当時の橋本特急で稀にあっても）、本線特急で「京王八王子」表示出して、標識灯付けて前パンってのは
当時でもカッコ良さが数段違うように感じた
「新宿」「高幡不動」（当時の最終特急）ではちょっと違うって感じで
ついでに、7870側が先頭になった7000の10連（流石に各駅停車で）ってのも偶然見たことがある
これも突発で見かけて「何じゃこりゃ」となっていた記憶があるけど >>840 >>841 特急、準特急の停車駅を追加したあたりからその電車に乗車してから降りる時間の短縮よりも乗車議会を増やし利便性を高める考えに変わった感じ。旧5000時代はK8駅の横断幕に新宿、渋谷へ35分、40分と掲げていたが、当時は20分ベッド。速達性を高める為の間引きはないと見る。 >>845
阪急京都線みたいだな。
そのうち昔の特急停車駅で快速急行Aとか出てきそうだけど、ライナーがあるからやりたがらないだろうな。 >>845
北野の高架が完成した時に特急停車駅にしていれば
無駄な区間列車を走らせる必要が無く
早い段階で今のダイヤの形になっていたと思う 6882先頭の冬そば号も格好よかった。れーるランドにある6438は臙脂帯には戻らないのだろうか 一度だけ6000系の7両編成に乗ったことがある。確か2+3+2とかだったと思う。
2編成は貫通路を貫通させて非貫通の車両ができないようにしていた。 >>849
6000だと、5ドア→4ドア改造の頃に3+3+2ってのもあったか
クハ6800が幌を付けていたんで、通り抜けはできるようになっていたけど
付属2連+6020（まだ編成変更前・5ドアの時代）の7連ってのもあった
この編成では通り抜けできなかった記憶が >>843
末期でなければ毎週末ふつうに見られたものだね >>847
特急北野停車も準特急笹塚停車ももっと早く実施していれば無駄な種別、行き先は必要なかった >>846
スピードで勝てなくなって、地域間輸送から脱落したっていう意味では似てるよな
準特急も桜上水以外は昔の急行並みだし 実際八王子・高尾までの所要時間は中央線に抜かれたものの地域間輸送に切り替えたのはそれよりも単純に需要を見直したからな気がするな
その後中央線は東京から八王子・高尾まで行く列車を減らしてるし >>852
今までの「伝統？」を大きく改め始めるようになったのが、2001年3月のダイヤ改正って感じだったもんなぁ
そこから試行錯誤して、今に至っていると見受けているけど 中央線は末端の間隔がおかしかったのを整理しただけで東京新宿からの有効列車（特快）はそんなに変わってなかった気がしたけど
高尾山口まで急行だと時間掛かるから準特作ったような事書いてあったけど結局遅く戻ってるし
特急寄りだから準特だったけでもう急行の方が近い >>856
中央線は歯抜けで間隔が偏って逆におかしくなった >>857
本線だと飛田給・東府中・百草園臨停、
相模原線だと京王多摩川・よみうりランド臨停が一気に来てしまうとなぁw JRはsuicaのデータを基にダイヤを作ってるなんていうけど、分倍の意地悪な乗り継ぎをみると何も考えてなさそうな気がする。 日中の各停が20分に一本はちょっと少ないな。せめて15分に一本は欲しい。そうすると調布始発の各停増発が必要なんだけど、折返し線がないから難しい。
と言うことは調布で編成の分割＆併合をさせるしかない？時代錯誤も甚だしいけど。 前から思ってたんだけど、ホームでの「新型コロナウイルス感染症予防～」の案内、イントネーションに違和感ない？ >>860
JRは本当に意地悪ダイヤばかりだからな
複々線区間なんて大宮とか松戸なんて同時発車ばかりでどっちも乗換えできないとか
昼に高尾からの下りが1時間半開くくせに接続する特快が5分遅れたら待たないし
ランダムダイヤでわざとわかりにくくしているとしか思えん >>863
時差通勤なんたらかんたらの放送がいきなり言うものだから
自殺に聞こえていつもギョッとする >>860
分倍ごときよりも、もっと優先すべきことの結果でしょ。 競馬場線を本線にして府中本町－中河原にしたほうが
利便性は上がるような気がする。
府中駅前を再開発しちゃったから絶対に無理だけど >>868
開発者が点字ブロックって命名したのになんで点状ブロック呼びするんだろう 他社もほぼ点字ブロック
京王はひねくれてる所があるからね >>871
黄色い線とか黄色いブロックって呼んでいないか？ >>867
府中本町を通るならホームを離さないと無理だし、近づけると史跡にひっかかる。
高速も斜めに突っ切ることに。
つまりやるなら高速が出来る前にやらないといけなかったがそのころの府中本町を発展度を考えたらやらなかっただろう。 白線の内側でお待ちください
→黄色い線の内側でお待ちください
→黄色い点状ブロックの～
白線自体今は無い駅多いけど黄色い線じゃダメだったのかね 放送鉄の間では、宇都宮型放送というのか知らないけど、昔の白線と言ってた頃の放送テンポよく好きだった。
♪～まもなく ○番線にまいります電車は、この駅にはとまりません
この電車は、どなたも、ご乗車になれません
この電車は、当駅をでますと、次は、○○に、とまります
この辺の言い回しは好きだ。 そもそも線としての用途じゃないから苦情が来ちゃうんじゃないの
一部の人には生きてく上で必須なものを健常者がバカにしてるみたいだって >>875
出だしに♪朝の牧場や♪アマリリスが流れる頃の放送かな？ >>877
間違えた、♪牧場の朝や♪野ばらでしたね。 あれ黄色い点状ブロックって言ってるのか。
今までずっと黄色い点字のブロックって聞こえてたわ。 ホーム縁端警告ブロックは点状ブロック（⇔線状ブロック）とは似て非なるものなのだが
京王はなぜかこれを内方線付点状ブロックと呼んでいる 点字→字ではない。
黄色い線→他にもあるし、目の不自由な人のためにあるのに黄色い線と言われても通じない。そもそも線ではない。
で、点状。
大体は障害者団体からのクレームで呼び名が変わる。 そもそも今の準特急とか区間急行って意味あるの?
停車駅も中途半端で分かりづらいし。
準特急は桜上水とつつじ以外急行みたいなもんだし、
区間急行は下高井戸以外は快速みたいなもんだし、
八王子特急、高尾急行、都直急行、橋本快速、普通で
データイムくらいは停車駅も含めてキッチリ
パターン化
してくれたほうが分かりやすい。 20世紀に逆戻りか
今更ないでしょ
わかりやすいさを求めるなら京阪みたいに種別乱発すればいいんじゃないの
逆に混乱招いたりして 小田急は通勤急行、通勤準急が追加されたど区間準急、多摩急行なくしてスリム化へ行ったね。京王は逆を行ってるからなあ。
小田急の経堂や東急の二子新地、高津のような変則駅が未だによくわからなくなるけど。 もしくは化け種別を本格的に使うか？（北野・高幡不動・多摩センター・調布・笹塚で種別変更）
朝夕以外は、相模原線を走る全ての営業列車が各駅停車化しそうな気もするけど 快速と区間急行は快速に統合していいと思う
どっちも調布以西は実質各停だし 微妙に調布まで逃げ切れないから区間急行を残しているんだろう
あと朝ラッシュ時の緩急分離 高架化が終われば多少整理されそうだけどその高架化がいつ終わるのやら とにかく明大前と千歳烏山に早くホームを増やしてさえくれれば… 桜上水の踏切でよく交代の運転士とかに「早く踏切あけろゴルァ」って怒鳴ってる親父いるけど、
まず近所にいる反対派プロ市民と戦えよっていっつも思う。 >>889-890
事実上「八幡山で上位種別列車から退避できるか否か（八幡山停車が必要かどうか）」と言うのも
絡むことになるのかと>区間急行・快速の種別分け >>897
そう考えたらどれだけ時間かかるか
想像したくないな 朝ラッシュ後半にある快速新宿行き(8両)は女性専用車の設定無しにするため区急にしないんだと思われる
適当な各停と車両運用入れ替えられなかったのかは謎だけど 頑固な地主のせいで痛い目に合ってるからな。西調布の下りホーム延伸や稲城～若葉台のシケインとか。 都知事が1都3県で終夜運転中止しろ！と申請したようだ
これで急遽中止決定だな
今年はどこも終夜運転がないという究極な年末年始になるな >>893
地下を通すとあの辺の坂下は室町時代の頃多摩川だったとこなので湧き水がある。
高速をくぐろうとすると中河原までに高架になるにはそれなりに面倒。
競馬場線が出来る前にやれば出来たかもしれない >>903
こういう時こそ線路工事を集中的に…
作業員の人達だって田舎に帰れないんだろうから >>903
相変わらず発狂ぶりが酷いな
そこまでしてコロナ騒動を長引かせて都民の足を引っ張りたいのか・・・ >>888
節電ダイヤの時に
橋本発急行新宿行(京王多摩センター～調布間各停)
というのがあったなー 確か >>907
今は各停本八幡行き（京王多摩センター～新宿間急行）ってのがある 小池都知事は豊洲市場で迷惑かけて
落書き犯のバンクシーには非難をせずに喜んで本当に困った都知事さんなこと >>903
国土交通省に対して申請・要望したの？
JRも含めて終夜運転が完全に実施されなくなるのか
恐らくそうなるだろうと早いうちから想定はしていたけど、大晦日から元旦にかけてでは前代未聞の事態だな >>912
さらに数歩踏み込んで、12/28～1/11の終電大幅繰り上げも
4都県＆他の道府県との連名で同時に要望すれば良かったんじゃないのかと、一瞬考えがよぎった
そしてそのまま、本来なら来年春に予定している終電繰り上げを全国で前倒し実施ってことで まずJRが意向を決めて、私鉄が追随することになるかな。 >>914
緊急事態宣言の12/28からの再発令も視野に入れているとか、まさかなぁ
政府・官公庁・自治体の主導で、自粛警察も巧妙かつ大々的にけしかける形にして
2021年の初詣はオンライン形式に本格誘導（オフライン形式では自粛）と
なし崩し的に向かって行く気はする
ついでに12/28～1/11は、高速道路では休日割引だけでなく深夜割引も適用されない形にして
大々的な移動自体を金銭面から抑え込む方策も取ることになるのかも >>915
メトロに乗り入れる大手私鉄は中止確定しているのに >>899
女性専用車設定無くすために快速にしてるんじゃなくて、8両だから女性専用車がないのでは？
(都営の8両編成には女性専用車があるけど、京王の8両編成にはない)
女性専用車といえば、高幡不動から準特急になる上り各駅停車(京王八王子8:25発)は京八から女性専用車扱いしてるんだろうか？ 日テレのニュースzeroで本社広報の女性が電話インタビューに応じ、
8000系の映像を流しながら「12/10にリリースを出したばかりだったが
今日の夕方に一報が飛び込んできて・・・他方面に影響があるので、
これから対応を協議する」と言ってたな。 >>907
その頃は橋本発急行本八幡行（調布から新宿間快速）ってのもあったな >>918
多人数で会食してる総理がするかね？
流石に前回の感染先延ばし宣言の失敗で懲りてるだろｗ >>918
オンライン初詣なんて殆ど準備してないのに出来るわけないだろｗ >>923-924
勝負の3週間は「敗北」が確定したようだし、この1週間で感染者数がさらに倍になるとかだと
国民が従うかは別としてw、緊急事態宣言の再発令（事実上の年末年始ロックダウン）も
実際に検討せざるを得なくなってくるんじゃないの？
再発令を断行せざるを得ない状況にまで政府が追い込まれないことを、冗談抜きで願う限りだけどね
緊急事態宣言の再発令自体に関しては、国民の間からの要望も非常に強いみたいだし >>926
GoTo停止で逆に悲鳴が上がってるんだから
緊急事態宣言出したら政権吹っ飛びかねないから
これ以上下手に手は打ちたがらないだろう >>920
京王の定義は新宿到着が特定の時間帯の区急～特急だから両数は関係ない多分 初売りとか福袋とかどうするんだろう
福袋はネットで予約抽選にしているところもあるけど 路面電車の頃の京王は、駅はホームがあるだけで
運賃は車内で車掌さんに払っていたの？ >>927
早々と「後手後手政権」状態に陥ってるから、ある意味開き直れるでしょw
だからこそ、政権が早々と吹っ飛んでもいい覚悟で
緊急事態宣言を再び出さざるを得ない事態になってしまわないことを、切に願う限りなんだよ
ドイツですら、国にとって一番大事なクリスマスにロックダウンするような
前代未聞の事態に陥ってるんだし
京王だけでなく、年末年始の終夜運転が国内で完全に消える事態にまでなるなんてなぁ
「緊急事態宣言の再発令は、絶対にありえない」と言い切れない状況になっていなければ、
ここまでの心配は自分だってしてないよ
それぐらい、今の状況の深刻さを国民に再認識させる必要もあるんだろうとは思う 分散初詣を呼びかけてるんだから
元旦未明に集めさせないように終夜運転しない手はありだろう
効果は知らんが JR東日本・京王・京急・メトロ、31日終夜運転の中止検討
JR東日本など首都圏の鉄道4社が12月31日の大みそかから
元旦にかけて予定していた終夜運行を中止する方向で
検討に入ったことが17日、わかった。
東京、埼玉、千葉、神奈川の4知事が首都圏に乗り入れる
鉄道事業者に中止を要請したことなどに対応する。
新型コロナウイルスの新規感染者が増加傾向にあるなか、
初詣などで過度に人出が増えないように配慮する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ171W40X11C20A2000000 >>930
車掌さんが切符を売っていたに決まっている >>931
決断力が無いガースー()に緊急事態宣言なんか出せるわけがない
聞く耳すら持ってない >>935
「分科会からの強い圧力で（あくまで自発的にではない）、しぶしぶ緊急事態宣言を出す」となるのではないのかと
発令してもしなくても、確実に地獄が待っているってのはなぁ >>936
出すならば分科会よりも麻生や二階が動いた時だと思う
ガースーに歯向かうとクビにされる 終夜運転なしにしても終電近くで高尾山初詣、始電で帰るとか、
また始電で初日の出も間に合うからそれなりに人出はあるだろうね。 >>938
702:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3261-lq0O) 2020/12/08(火) 16:18:27.08 ID:p5K1uM9c0
■コロナ対策で初日の出の高尾山頂閉鎖
東京都は８日、首都圏屈指の初日の出の名所、
高尾山（八王子市）の山頂「大見晴園地」を、
今年の大みそかから来年元旦まで閉鎖すると発表した。
新型コロナウイルス感染症拡大の予防のため。
同園地の全面閉鎖は初めて。
山腹にある高尾山薬王院まで登ることはできる。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/73129 >>939
そんなことは承知の上でのレス。
薬王院までの道中で日の出が見られる場所はある。
そこが密になるだけ 20年くらい前だったら稲田堤の新宿寄り先端から朝日が見えたと思う。
他は南西に向かってるからホームから朝日って難しいよね。 稲城駅とよみうりランド駅は神奈川県を通らないと都心に行けないね 多摩センター
https://mobamemo;.com/archives/8170314.html meguroboy君必死杉。
ttps://www.blogger.com/profile/02077355885582255697 東京って、青島以後、都出身の知事はいるの？
石原→神奈川県、猪瀬→長野県、小池→兵庫県
だよね？
愛知や大阪は地元輩出の知事がいて、人口比でみてもコロナが東京ほど感染拡大してないのに… ■ＪＲなど終夜運転とりやめ検討
ＪＲ東日本と東京メトロ、それに東京臨海高速鉄道の３社は、
新型コロナウイルスの感染拡大を防ぐため、
大みそかから元日にかけての終夜運転をとりやめる方向で検討しています。
新型コロナウイルスの感染が広がる中、東京、埼玉、千葉、神奈川の１都３県は、１６日、
首都圏の鉄道事業者６社に大みそかから元日にかけての終夜運転を中止するよう要請しました。
これを受けて、各社は対応を協議していてこのうち、
ＪＲ東日本はほぼ例年通り実施するとしていた山手線など在来線の終夜運転や、
初日の出を見るための臨時列車の運行をとりやめる方向で検討を進めています。
また、東京メトロと東京臨海高速鉄道も、
終夜運転をとりやめる方向で検討を進めているということです。
一方、京王電鉄、京急電鉄、それに京成電鉄の３社は対応を検討中としていて、
各社は近日中に対応を決めたいとしています。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20201217/1000057649.html 明治神宮が終夜参拝禁止（参道封鎖）を正式決定したか
初詣での参拝者数が全国一の場所でそう決定されたことで、
全国の寺社がこの対応に完全追随することになると、
京王も含めて初詣絡みはド偉い事態になってしまうのかも
決してあっては欲しくない事態が、現実のものになろうとしているってのはなぁ（溜息） 元々分散参拝を呼びかけてるんだから
それ位はもう想定内でしょ いくら事情が事情だとはしても、「史上最悪の年末年始」が早々と確定するってのは
流石に気が滅入るよ
この決定を受けて、国と各自治体が要望をエスカレートすることになるのかも
（全国で11日まで参拝禁止とか） いや
うちは終夜やるよ
ってとこは無いから、確かに最悪？の年末年始だな 金が無い寺社にとって初詣中止は文字通り死活問題だからな
だから小池も寺社ではなく鉄道に圧力を掛けた 西鉄は太宰府天満宮と太宰府市の3者会談の上、周辺の道路事情等を考慮して終夜運転実施を決めたね。
地方自治体まで含めて、かつ相当な理由があれば可能ってことか。
まぁドタキャンあるかもだけど。 >>948
他に参拝できるところに人が集まるだけだ
一部の寺などでは門を閉じればできるんだろうけど
やろうとしても対応できないできない寺社の方が多数だろ >>952,954他
いくらコロナ感染防止が口実になるとはしても、行動の自由まで完全に封じることは
憲法などとも絡んで事実上不可能だもんなぁ
「例年通りに新年を祝いたくとも、祝うことができない/許されない」、
そんな事態にまで追い込んだコロナを恨むしかないんだろうけど
今後数年（もしくは半永久的に？）そんな状況が続くとしたら、
余程の精神力がない限りは、間違いなくどこかで忍耐にも限界が来ると思うよ 新宿・京八特急で45分かあ。なんで特急が高幡と北野に停まるのか。
京王としてはライナーに誘導したいのかな。
ライナー６、準特（調布から各駅）６、各駅６くらいにしたいのかな。 高尾線や南武線連絡の客を見捨ててまで急ぐ意味がない
列車が遅い原因は千歳烏山準特停車のせい(八幡山やつつじヶ丘の退避時間が間延びする原因) 初詣って地元の神様への挨拶行事だから、
電車に乗らずとも歩いていける範囲にあるところでええんやで。
新年行事が元に戻っただけ。 近所だからって甘く見て元日に行くとけっこう混んでるぞ。 32年前の再来になってしまうのかなぁ
昭和天皇ご危篤で、あの時の年末年始も完全自粛モードだった記憶が イルミネーションはあるし、店は一応やってるからマシだろ >>390
南平、長沼は近くに食事するところがあるけど平山は無いんだよな >>961
別に完全自粛とまではいってないのでは。
いろんな神社、高尾山、普通に初詣や初日の出の人出で賑わってたよ。
けど京王ではまだ6000系の迎光特急時代だったが、
ヘッドマーク付けての運行は止めて、ただの特急で終夜運転やった。 >>961
あの時はビデオレンタル店から映画が軒並みなくなってた。 >>964
感染拡大の問題はなかったから、初詣自体に確かに問題はなかったか
そうなると今回は「32年前の自粛ムードよりも格段に酷い」ってなるか
JR東は終夜運転の中止を正式に発表したね、
そうなると、京王も正式に中止が発表されるのはもう時間の問題
初詣が例年通りにできる世の中へと、早く戻って欲しい限り（何事もないのが一番） >>964
というか大晦日や元日にはまだ亡くなっていないから
まったく平常通りだったと記憶しているが
井上陽水のお元気ですかも正月は消されていなかったからな 結局のところ渋々と終夜運転なんか発表しなきゃよかったのにな >>972
小田急みたいに空気読めないからな
多摩の田舎に引きこもったせいで
感性駄目になったのかな >>958
高尾線は乗降客少ないので無視しても大丈夫でしょう。
外環道工事大丈夫かな。
京王線とトンネルがクロスする地点は陥没地に近いし地形的にも武蔵野面から下ったところ
で共通しているし。
京王線が陥没したりしたら大変だ。 >>975
箱根の駅伝はたまたま通りがかってたまたま臙脂色の旗を持ってましたで許されるけど、初詣でたまたま京王線に乗ってましたは金払ってる以上言い訳にはならないな… >>958
北野～京王八王子の効率化も兼ねてたからな
京王八王子は毎時9本あったけど北野特急通過でどこへ行くにも毎時6本しか有効列車がない状態だったから >>969
下血な
ナディアの最終買いが伸びた原因 まあ今の天皇の生前退位は確実だろうけど、秋篠宮やその娘が天皇になったらあいつら下血しても続けるだろうなw 北野～京王八王子の区間列車の末期は、10連をぶち込むという無駄っぷりだったな。
特急の折り返し間合いに往復するような感じではあったけどね。 >>981
秋篠宮は天皇陛下と年も離れてないから生前退位になった場合はやる気ないらしいが？ >>982
わざわざ長沼側で折返ししているのが無駄だったな
あの渡り線まだあるのかな？ >>988
昔のように特急、各停各30分毎鋸路よりはやる気がないのは確か。
京王ぐらいなら車で動いた方が楽だし >>988
終電繰り上げとのセットで、一気に葬り去られることになるのかもね この時間帯になると他人の敷地に無断で入って写真を撮る馬鹿がいる。 >>989
初代5000系の迎光号は車内に雅楽が流されてた。
0時発の車内案内放送は「新年明けましておめでとうございます。この列車は、特別急行 高尾山口行き 迎光号です」だった。
もう40年以上前のことです。 家庭事情（家族揃って参拝できるタイミング）や気分的にも三が日中に行きたい人はいるだろうなぁ。
「電車でで行けなければ車で」って人も多そう。例年の終夜運転の乗車率が分らんが、甲州街道や
東八道路が渋滞するってことはないよね。だけど神社周辺が駐車場待ちになるのが怖いな。
旧甲州街道の府中駅周辺とかハマりそう。あそこらへん駐車場のキャパ少ないし。 高尾線開業が1967年10月のはずなので、実に半世紀以上前…
50年以上続いていたと思われる年末年始の終夜運転が完全に消えるって、
やっぱり余程の事態だと思う このスレッドは１０００を超えました。
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