東急電鉄車両総合スレッド129
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018～2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド128
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599388670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ［お約束］
スレが荒れる原因となるため、『営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下』（通称：馬鹿詐欺）・横東優遇等のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
その他にも、『今井 雅之』や『きゃりーちゃん』、『辻 太陽』等、路車板で名が知れた、頭の残念なお方が多数常駐しており、様々な手口を使いスレの進行を妨げてきます。
コテハン（名前あり）全般・携帯（末尾Ｏ）age・長文連投・AA連投・あぼ～ん厨・統一厨・新車否定厨・新車推進厨等の池沼連中は、スルーしましょう！！
レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
言い争い、叩き合いや過剰反応はせず、穏やかなスレ進行にご協力を。
妄想はご遠慮ください。
東急8500系・2000系や東武8000系・9000系・30000系など、特定の車両叩きは禁止《人命や安全を軽視する書き込み》も厳禁です。
前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 毎回新津からの2020系は2本立て続けにくるけど今回も2141と2142で連続でくるのかね？
八景なら見に行けるんだけどな 毎回新津からの2020系は2本立て続けにくるけど今回も2141と2142で連続でくるのかね？
八景なら見に行けるんだけどな 【悲報】.日本さん、マスゴミに簡単に洗脳される(笑).幼稚な.多数決.カルト.信仰国.の末路.
(１)日本人.の.精神.を.腐敗.・.堕落させ.愚民.化.させろ!
(２)日本人.の.女.を.集中的に.狙い.洗脳.しろ！
(３)ネトウヨ.、ヘイト.スピーチ.等の言葉を.浸透させ.、同胞へ.の批判.を.封じろ。
(４)「同性婚・LGBTを全面肯定しない者は差別主義者だ！」という雰囲気を作れ!
(５)中身のないアニメを流行らせ、クールジャパンをオワコン化させろ!
(６)「未だにガラケーの奴は笑い者」という雰囲気を作れ
(７)「日本人の男VS日本人の女」の対立を煽り、分断しろ！
(８)日本人同士で恋愛・結婚させない、子供を生ませないよう誘導しろ!
(９)日本同士で結婚していたら離婚させる方向に仕向けろ！
(10)我々がステマしてやれば無名女優も売れっ子女優に早変わり.
(11)イケメンブームを定着化させ、「男は外見が全てだ！」と洗脳しろ
- ソース -
電.通.グループ.会長.成.田.豊.は.朝鮮.半島.生まれ
http://ja.wikipedia.org/wiki/成田豊 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
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新スレに儂登場！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 東急ﾌﾞﾘｯ!
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東急ﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 2020の増備車にもE235 1000番台みたいに軸ダンパ付けて欲しいな 4020系来ないかなぁ
乗務員訓練とか面倒くさいんだろうけど 東横利用民は素直に5000系4000番台の増備を待ちましょう
東武・西武・メトロ「2020系列の習熟運転なんてしなくないからそこん所よろしく」 4020はないと思うよ
でも2020系列は東横線を走ると思うよ
来年にはわかるのでは？ むしろ2020系より4000番台のが良くないか？
座席の座り心地やスピーカーの音質、LCDも4000番台のが良い気がするが… 何かあったら死ぬ可能性は高いけど、パーソナルスペースが最大で取れる妻部分横の座席に堂々と着席出来る5000系列の方がマシ。
8500系の3.5人席なら、厚着のこの時期でも隣と衣服の干渉すら起きずに正に至高。
2020系や17000、18000系はこの部分を全て優先席にしたのは正に働き盛りの氷河期を更に貶める最悪の車両。 渋谷駅には蒲蒲線のポスターの掲示あるけどね。実現して欲しいな。
今でも充分近所なのだけれども。 中止を発表するまでは、推進と言い続けなければならない。
中止を発表するのは、色々影響ある。
タイミングを見計らう必要もある。 >>10-11
10両編成の8500がいいな
>>19
何か最近優先席が増えて、やな世の中だと思う。
自粛警察みたい。 >>22
多分、自分も同じ画像を見たと思う。
大雪で追突された時のもの。
>>23
京王が一番最初に始めて、すぐに都営が追従したイメージ。だから、この2社へのイメージは良くないな。
ただ、>>22の画像が出た時に「真っ先に死にそうな場所が優先席ってところに…云々」ってレスが2chのどこかにあったはず。 ただ4000番台も後から増備された5178Fなんかのクソ座席はやめて欲しいよな
4109Fまでの内装が一番良いよ 東横線で平日含め毎日40000系を見るようになったが
ロングシート車は全編成池袋線へ配属されたんだね
ロングシートでもWi-Fiが繋がる 車端部はクラッシャブルゾーンだから座らないこと
これヲタ常識 >>23
要らねー
そして高齢者や障害者差別のracist 2020は台車もシートも5000以下、新型出す度に軽量化低コスト化で粗悪になる。シート戻して台車も軸ダンパ復活させるべき つくばエクスプレス並みに高速で走るなら軸ダンパは要るだろうけど
そこまで飛ばさないなら要らないでしょ 2020軸ダンパが付いてるE233に比べてめっちゃ揺れるじゃん ＞車端部は危険問題
でも9000系等はボックスシートがあるから率先して使っちゃうのよねぇ... ところで、東横5000形の旧田都三人衆のアンテナ増設が遅れているのは何故なんだろう ちな、東急新横浜線～東横線直通も目黒線と共通運用で3020系が最遠和光市まで担当 >>43
いやいやいや、w
そもそもATO装置が東横と目黒で違うから乗り入れできないしw >>39
だからそれは
>>32
これからは一層低コスト化の流れになるよ
経済状況が厳しい上に電装品で金かかるからね もし5000撤退なら4000番台が10連4本新造されて5000追い出しじゃない？
直通機器が載せられないとか何とか 5050系があと4本10両化されるよ
4000番台新造なんてしません いつも【34K】は東京メトロ7000が充当されているし
東横線5000/5050系8両編成組は編成が足りてないのでは？
土休日Y500系固定の【13K】みたく走行距離関係かもしれないが… このままいけば噂通り5050が4本10連化で4000番台になって終わりだけど5000が戻るって事になるなら4000を10連でまるまる4本新造なんじゃないの？
って事よ >>25
4010系、4011系も誕生したしどんだけバージョンできんだろ？ 仮に5050を10連化するとしたら8連足らなくね？ 3020系だけか、8連化される一部の5080系 3000系は目黒線東横線両線行けるようにするでしょ
ダイヤリカバリー能力下がるし
8両化は見直しが入ったらしく一部の編成ね 組み替えで対応ってのは当初から言われてなかったっけ
そもそも8連化のじゅようがなくなったとおもわれるか あんまり言うと、またキャビンちゃん(今は快急新木場？)がファビよるからあれだけど、
ラッシュ時間でも 2本4本の計6本でラッシュ以外は 4本で計画が進んでいますwww
よく考えると14本も入ったら、相鉄の横浜行くのが大激減しますからねーwww
と言うことだから、そんなに相鉄に行く気は無くなったのよねー
ラッシュ時以外は東横線直通は無いみたいだし、蒲蒲線分もスジ開けとかないといけんし
西武も相鉄より羽田方面直通に興味あるみたいだし
だから東急8両編成は今はそんなに要らない
もともと相鉄で計画してた西谷～横浜チョン行も無くなったのかも？ JR直通線の惨状みて、東急意気消沈
より鮮明に蒲蒲シフト
西武は池袋線蒲蒲線直通、新宿線東西連絡線でワンチャン そういえば来年は8500系の検切れのスパンが
かなり疎らになるから2020系の増備ペースも
落ちると思うんだわ。その隙に東横線の
相鉄直通の準備に注力すればいいんじゃね？
x020系の東横線への導入もその間に進めれば
良いと思う。モタこいたら田園都市線にも
影響が波及するから迅速にね…（笑） >>64
＞JR直通線の惨状
あ、そうなんだ…
一方、グモ等トラブルがあると波及するというデメリットだけは
享受出来てるようで。 3020が東横直通も兼ねる
4020はありませんよ
4012～4015計画は見直し入った可能大
次年度6020再増備の噂あり 相鉄～東急～三田線南北線系統は、定期運賃で従来ルートのJR横浜経由に勝てないとの結論！
最初から分かっていたような
呆れ
西武～メトロ～東急～京急羽田方面は、利用客が飛行機利用だから運賃高くても気にしないと考えてるらしいが、大丈夫かな？
また、意気消沈しなければよいが笑 4020は入らない、そして4000番台が見直し入った可能性大となるとやはり4112F以降はフル新造かねー
来年度の6020てのは大井町各停用か？ 9000の、9020化とか1500化みたいなことはしないのかな。
（あの音は好きだけど、評判の悪い6020よりは全然いい） >>70
9020の種車は9000ではなく2000ですがな >>52
Yは走行距離かなり走ってるから今後走行距離減らしていくよ
何かとメトロ車借りてるから精算運転で東急運用でよくメトロ車走らせてる >>69
だから4000番台は5050系をあと4本10両化させる言うてるねん
そして大井町の6020の先頭車は改造して田都持って行くねん >>67
3020は東横直通兼ねません
何故なら東横と目黒で使ってる装置が違うから
それに目黒線車両と東横線車両は乗り入れ協定上互換性効きません 定期的に長津田に8両疎開させてる理由を調べたがいいよ
全部話繋がるから >>70
もちろんそれは承知の上で、
魔改造とは言わないまでも、2000→9020と同じ改造内容を9000にも…って思った。 9000置き換えのために3020増備して3000を大井町持っていく言ってたけど結局その計画無くなってたな >>74
え？
同じシステムで互換性有るんじゃないの？ また6020の先頭車だけとか意味不明な事やろうとしてんのか？
もう場面で編成組み替えするのはやめよ、本当金の無駄だわ JR 直通線見込みの半分で
だって需要半分すなわち収入半分でも施設使用料は同じだもんwww. www 😲 www. www
相鉄社内はお通夜状態だもんwww www (;o;)www.www www.
らしい
東急が慎重なのも当然だわー 消えた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>53
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>74
>>80
俺もあると思ってる。実際走ることは可能だし、試運転では実績ある 3020は乗り入れても和光市までらしい
一応、東急メトロ東武西武共通運転台にはなってるが、東武西武にわずか3編成のために貸出し研修とかしないんだとさ >>74
目黒線の元住吉から日吉の回送とか、東横線の武蔵小杉から元住吉の回送は？ 相鉄JRは本数が少なすぎるし終電早すぎる、尚且つ運賃も高いもんな…
西谷とかに住んでる奴はともかく星川なんかは今まで通り横浜乗り換え、大和、海老名なんかは小田急使うよな…
東急も不安になるのは分かる、ただ運賃は然程高くないと信じたい 相鉄JRは本数が少なすぎるし終電早すぎる、尚且つ運賃も高いもんな…
西谷とかに住んでる奴はともかく星川なんかは今まで通り横浜乗り換え、大和、海老名なんかは小田急使うよな…
東急も不安になるのは分かる、ただ運賃は然程高くないと信じたい >>86
東急線内は互換性あるけど直通先での互換性は無いって意味
説明不足ですまぬ そもそも5050と5080って運転台と周辺機器、床下機器違うじゃん
副都心と南北/三田でシステムが全然違うはず
5000も東横と田都はまるで別物だし、高い金かけて改造したんだから今更戻すこともないだろ >>89
俺が言いたいのは駅に停車する時
TASC制御の時
目黒車両は6号車の車上子使って
東横は1号車の車上子じゃん
もし目黒線車両を東横でTASC使ったまま走らせるとjust位置に止まったとしても駅外停車してる事になるよ 東横線もうすぐワンマン運転になるし元車の人どうなんだろね >>95
東横線ワンマンにすんの？
池上線じゃあるまいし >>96
東横全駅ホームドア付いてTASCも有れば運転台もワンマン設備整ってるしあとは地上側の設備と元車の疎開先決めるだけ
田都のワンマン化はまだまだ先よ >>92
え？
そもそもF線ATOってN線のがベースの筈じゃ >>94
アレ位置ってほぼ関係ないみたいよ
無線アンテナとかと一緒 昔の福岡市営地下鉄みたいにワンマン非対応の乗り入れ車だけ車掌が乗るのかな >>99
関係なかったらTASC制御どうやってるの？ >>100
まず副都走ってる時点で全車ワンマン対応してるから大丈夫 >>83
道路が陥没して工事が遅れたことが、
ケガの功名だったりして…。
>>88
サークルMみたいな感じになるのか!? 蒲蒲線開通後はスジをそっちに振るため、ラッシュ時時間2本の東横線直通はなくなり目黒線直通のみになるらしいし
もしかしたら、メトロへも入らず3020は渋谷折り返しかも？
直通系統を自社の都合上でコロコロ変える東急らしいな >>104
168 名無し野電車区 sage 2020/11/19(木) 19:45:20.67 ID:no6j7180
暫くは様子を見るしかないですね。
東急側も本数減で動いていますからねwww.
やはり、横浜が強い沿線ですねwww
とのこと
さらに、蒲蒲線開通後は系統が交錯するため、ラッシュ時時間2本の東横線直通はなくなり目黒線直通のみに！
新横浜～目黒間を東急新横浜線として運営予定とのこと
お前他スレでボコボコだが
アホだろ (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-moVa [106.128.11.48])は嘘吐きだから、3020の話も嘘、新横浜線の話も嘘
ゴミ ｱｳｱｳはバカが多いことで有名だからな
あ、俺もｱｳｱｳか… 相鉄沿線民はガカーリかもだけど、東急西武は蒲蒲羽田アクセスシフト
まあモレも感心せんがね
あまりに変心しすぎだし >>88
そもそもそれ以前の話として、ATC/S装置に東武のT-DATCや西武ATS用のソフトウェアが書き込まれていなかったり
西武ATS用の車上子がついていなかったりするはず
>>94
目黒線もTASCの車上子は1号車（東横線内で目黒方となる先頭車）についてる
停車位置判定時に通信相手となる大型地上子も1号車側のみに設置されてる 色々釣り針デカ過ぎる
目黒線の車両はそのまま目黒線のみでしょ
運転台とか機器も違うし副都心線との互換性はない
4112F～4115Fは前から言われてるけどやるの？
土休日みたいに急行運用を上手く組めばいけるかもだけど
今の8両は最大32運用に対し35編成だけど検査とデジタル無線設置が続くから暫くは予備1状態
LCD更新含めて色々やってる余裕はないな
(今は5161Fが検査、5175Fがデジタル無線、5122Fは昨日今日と運用入っていない) >>61
metroが営団9000系B修繕車を6両のままで新横浜で折り返すぜよ >>111
やるよ
「有料座席指定サービスなど新しい生活様式にあったサービスの拡充」
相鉄対応だけじゃなくてこれも兼ねてるからね
お楽しみに
4111Fだけ増備が早かったのは4101F～4110Fの改造予備も兼ねてるからだね
4112F～4115Fに関しては直前まで出てこないよ
今のダイヤじゃ10連増やせないから増結車両が早く出てきても3020系みたいに長津田で放置されるだけだし
8連の無線改造が終わったら10連に手付けるんじゃないかな 相鉄JRは本数が少なすぎるし終電早すぎる、尚且つ運賃も高いもんな…
西谷とかに住んでる奴はともかく星川なんかは今まで通り横浜乗り換え、大和、海老名なんかは小田急使うよな…
東急も不安になるのは分かる、ただ運賃は然程高くないと信じたい 2020立て続けに運用入ったのに8500落ちないね 東横線は駅と電車車内をインスタ映えするように改装した方が良いのでは？
これからテレワーク進んでいって鉄道が使われなくなるんだったら
より若い子(特に女子向け)に乗ってもらえるようにした方が良いでしょ
特に東横線沿線なんてほぼ女子向けの街だし(新丸子除く) >>113
「やるやる詐欺」にならないよう御祈り致します。 >>118
むしろ東横線系統で一度やるやる詐欺に遭うべきだろ 作っちまったら後戻りできないから新横浜線まではやるけど
蒲蒲線なんて絶対にやりませーん
東急だけでなく、支援する国や自治体も予算が無くて以前のようにはいかない
ノリノリだった大田区側から凍結の打診すら普通にあり得る
もう首都圏の鉄道ネットワーク拡大の時代は完全に終わる 東急とかけて仮面ライダーと解く
そのこころは、変心が付きもの >>115
何で星川なんて例を出したんだ？
星川はかなり横浜寄り、だいたい横須賀線保土ヶ谷と同距離
はじめから横浜経由しか頭にない
星川から新横浜に行きたいとしても
横浜経由にする
悩むような話ですらない 蒲々線はやるだろ
多摩川線ホーム地下化に合わせて、蒲田駅ビルの再開発計画が纏まってるから
今更撤回は無い
地下化する以上は不便になるから、京急蒲田地下延伸で羽田空港アクセス向上を謳って誤魔化すしかない
京急も空港線直通は厄介だから反対だけど、京急蒲田地下乗り入れには歓迎だろ 蒲蒲線できたらレバーシングハンドルのカバー取り外されるな そうそう、空港利用客激減でまた東急変心しちゃうと思うよ！
副都心線が渋谷経由品川羽田方面へ
↓
よーし地下渋谷駅で繋いで副都心線乗り入れすっから新宿三丁目に引き上げ線頼むぜ、跡地は巨大ビルにすっから
日比谷線直通？おまえは要らねーw
↓
やっぱ渋谷素通りは困るな、渋谷折り返しいっぱい設定するから三丁目引き上げ線は要らねーw
↓
JRと相鉄が直通だと！ ？そんなの困るわ東急直通も加えろや
↓
JR 相鉄直通大したことねーな
うちも縮少w
東横スジは蒲蒲線に割り振るか、蒲田東急プラザ建て替えもあるしw ← 今ここ！
↓
どっちも大したことねーな
やっぱ日比谷線でもう一回都心直通が無難かあw モレは鉄道アナリストだから各社最新動向をレポしてるだけなんだが？ 東急って他社車両に厳しいよね
座席の少ない車両となっております！とか
そのうち、4号車と5号車にご利用出来ないスペースがございます！とか、床下から煙を噴く場合がございます！とか、ご案内しそうw
西武一不憫な車両
https://youtu.be/5VmSK8R4fs4 ベスコメ
座席の少ない車両の言い方w
ベビーカー、車イス優先と言えばいいかも。実際それを想定して設計されたのですから あまりそんな事言ってると扇風機が付いてる走行音がくそ煩い車両とか、クーラーがゴーゴーいってて座席の座り心地が悪い車両とか他社に言われる様になるぞ >>142
東武沿線民「ちゃんと洗車してくれるだけでもマシです」 2020のドア間6人掛けの時はそんな案内してるっけ？ 長津田駅には5000の6ドアがあったころは4,5,8号車に
ラッシュ時椅子がない電車があるという注意書きがあった
中央林間は知らない 「車両の端は万が一の事故の際につぶれるスペースとなっております」 (司令)1運行直ちに停止してください 理由は先行列車停止位置修正の為です
(司令)1運行停止しましたか？
(ウテシ)いやー止まらないですね…非常かけてますが止まりませんね…
(ウテシ)衝突しました
(司令)…え？…え？
(ウテシ)先行列車に衝突しました
(司令)先行列車に衝突！？一旦終話します 一斉で聞いてた東横目黒の乗務員みんな察して最寄りの駅で止まったよ 東急で運転士やってる知り合いから聞いた話だから無線の内容本当なのかは知らんけど 大雪の日のヤツだな
減速運転しないアホ司令の結果だ ある意味事故って正解だったろうな
事故らなかったら今でも基地体質変わってないだろうから >>152
だがﾜｯﾁｮｲの下4桁は…？
つまりそういうことだ 元住吉の衝突相手が東武や西武の車両だったら更に面倒くさい事になっていただろうね >>157
そうか？
寧ろ嬉々と補償要求してくるんじゃ >>157
衝突相手も横高車だから5156F譲渡したり5178F作ったりで面倒な気もする… >>148
よく死亡事故に至らなかったな。運転士さんも含めて。
>>157-159
まぁ何れにしても事故を起こしたら結局諸々面倒くさいけどね…。 この冬は大雪に注意だそうです
は置いといて、本日昼間とうとう田都から８５００が路線走行から消滅した、
厂史的な日となりました。
１本は南栗橋で寝ており、もう一本が不明ですが、乗り入れ先を含めて２０時台
まで８５００は一本も走りません。
苦節拾年余、ようやくここまで来た感じです。 >>159
意味不なのは何で5173F弄り倒したのかって
ハナから5178Fを4111Fとして仕立てれば良いのに
帳簿上のやりくりなんざそれこそ車輌部の机上で済んでた筈 しかし大規模横東裕が発生しましたので地獄る懸念
何てことやらかすのだ東武、マジで死ね
15:34頃、せんげん台～武里駅間で発生した人身事故の影響で、現在も北越谷～東武動物公園駅間の運転を見合わせています。また、運転区間の一部列車に遅れや運休が出ています。なお、振替輸送を行っています。 訂正
大規模横東裕→大規模横東優遇
最近横東線系統は本当に順調ですね。 >>166
人身事故のせいで大シャッフル
残念です。別の日に仕切り直し。 >>165
意味わからんからどうでもいいわ。
今や田都線の方が新車ドンドン入ってるし。 165は不要不急の外出しているのか
いい加減にしろ >>167
しかも撮影会は回送のままで一緒に並べたのはJRの特急車ばかりとかもうね
せめてお面貼り付けじゃない8000も並べときゃよかったのに 前面ここまできっちりできたなら、側面もやっちゃえば良かったのに とうとう8500が2本しか稼働しない日が出てきたかー
来月には2141Fもくるし、2142Fもいつものパターンだとすぐ来そう >>174
2本しか走ってなかったらしょうもない！
Twitterの#阪急運用のハッシュタグに神戸線の運用情報の19本のフル投稿がない印象で非常に気分悪い！
阪急電鉄ユーザーは最近神戸線の運用調査と検査明け試運転の調査と撮影の熱心さがないのが気にくわん！ 2142Fは1月かね？
それとも2141Fの1本だけ前倒しで2142F以降は来年の夏とかか？ >>174
流石に、年内に少なくとも8627Fは廃車だろうか… 昨日も夜にまた大規模「横東」優遇がありました。
東武マジで対策してくれよ >>163
わざわざ5175Fとvvvfを入れ替えたのも謎
最初から5175Fを改番すれば良かったのでは ふと思ったけど、東武や西武との相互乗り入れを快く思ってない人にとっては、
ダイヤが乱れて東武に乗り入れずに折り返して来る、今の田園都市線の方が優遇されてると見ることも出来る。
ダイヤも大きく乱れてないし。 >>190
口酸述済とか言ってはぐらかさないで、具体的にどこがどう優遇されているのか説明して頂きたい。 東武とか西武に貸し出されることになってから、車両が全般的に茶色くなった。西武は比較的マシだが、東武車はマジで汚いから、迷惑乗り入れだわー >>195
まったく何が楽しくてやってるんだかね…
以降スルーします。 >>197
痛いとこ突くと黙りになるからな。
何とか閣下と同じよ。 >>196
東上線、人身事故多いよねぇ...。
8500系が北の方に行ったとたん、
乗務員室の壁に黒い煤が見えるようになったという話を聞いたことがある。
西武は西武で、今はなくなったみたいだけど、車体広告編成で、
グラフィティか?ってくらい品のない広告を見かけた。
ホームドアで隠れたのが救い。 そりゃ横東線は優遇されているでしょ。
３日連続で大幅遅延出ている路線はそうそうないぞ
長検の苦労が・・・
と書いた矢先、本日は別の東武で・・・
もう東武、ホームドア付けるなり何とかしてくれよ。
いくら自社内で、メトロ内で対策してもこれじゃ・・・ >>200
で、お前の口惨術済ってなんだよ
ゴミ、早く答えろよ あんまり強力なのもどうかと
東武9000くらいが丁度良いな
492 名無し野電車区 sage 2020/11/25(水) 07:40:44.75 ID:k1F2Tnh
5050、雨ふると空転凄いな
空転しながらも強引に加速していくがフラットの原因だと思う 8500や8590のほうが遥かに豪快
人によっては限流値スイッチ切り替えたりしてもう…
京急なんかも豪快だよね >>163 >>189
それでその5173Fに入れた車両は座席緑のハイバックシートの内装の奴だもんな…
わざと車内の内装もぐちゃぐちゃにしてるとしか思えない 本職の人しか知らないだろうけど東急車の5000は限流値スイッチよりもっと加速良くなるスイッチあるんだよ 今日8627F離脱しました スジ垢では次に34や28が上がっているけど、もしかして16は最後の重検？ >>210
じゃあ37が最後の全検でなく最後の検査と言えば良かったのに 重検が残ってると期待してしまうでないか >>208>>211
武蔵野線の205系だって、必ずしも検査期限順に離脱したわけじゃないからね。 またまた濃霧のせいで大幅遅延の大規模横東優遇
横東線は地震や濃霧でもめったに遅れない
田都は地震や濃霧などの気象現象での遅延もめっぽう多い
それも横東優遇といわれる理由の一つだ。 >>213
地震は気象ではないです、地象ですね。
本日は沿線火災もあったし、東武は本当に遅延何でもありですね。
あと、横東線は小竹向原や池袋などで分断めったにしないが、田都は押上～曳舟で
度々ぶったぎる。
だからダイヤ乱れや遅延が桁違いに多い。 とりあえず2140Fまでの8500淘汰は終わったな、来月2141Fでまた1本落ちそうだが…
8500が残り12本で2020も後12本製造されるか、それとも数本削減されるかどうなんだろ 残りきっちり12本製造なら2152Fまでで5000戻しや運用削減などが発生するとそれより少なくなる可能性ありか 少なくとも3本は減ると思う
2020系最初の3編成は増発用だったから
今後間違いなく減便になる状況からして
2018年以前より更に減るだろう >>216
わざわざ組み換えや再改造してまで5000系を呼び戻すくらいなら2020系増備するでしょ。 >>214
小竹向原や池袋打ちきりは西武線のダイヤが乱れたときに起こる。
あと、度々にというが、週に何回打ち切られるの？ >>207
そうなんだ
昔大井町の8000で、朝に発車遅延起きたときは非常運転スイッチを扱ってたな
電流計が600～700Aを指して田都の8500を上回る加速を見せてくれた…低速域だけだったが >>222
非常運転スイッチ？笑
非常運転スイッチってATC信号若しくはATS信号無視して走れるスイッチなんですけど笑 >>224
田都は押上打ち切りだな
そっちは折り返し線に余裕があるからなんだろうけど 南海ラピートの台車亀裂問題がニュースになっていたけど、
住金も以前問題があったし、
田園都市線で鍛えられたのか、TS台車って実は最強じゃないのかと思ったりする。 2050って何？
座席指定車両？
3020をまとまった数増備するとは聞いたことあるが >>228
せっかくサークルK車一掃したのにまたかよ… 東横に入るのが2050系ってならまだ分かるが流石に田都に違う仕様の車両を今更入れるか？ 2030から席が減ったみたいなマイナーチェンジじゃね？ >>236
長い座席は全席6人掛けか。
三田線の新車もそうだし、ここにきての狛犬対策はありそうだね。
パートナーゾーンや優先席増に加えて、益々現役世代が割を喰うのか。 打ち切りは今週２回だけだが日旺～東武遅延が５日もあった件
本日も杉戸髙野台に北越谷。 >>237
そうなるとある程度の時間、距離を乗車するときは着席保証列車(有料)の必要性が高まるな。 まぁ、とは言っても座りっぱなしは宜しくないからな。
電車の30min程度なら立っててもそれ程苦ではない。
椅子の仕様変更だけなら、番号の振り直しはあっても
形式は2020系のままかと。 6人掛けタイプは以前6扉車が連結されていた位置だけみたいだから、新形式にする必然性はないな。 >>240
＞立っててもそれ程苦ではない。
自分も同じく（と言うか、隣席が電話機を操ってて腕が当たるより立ってた方がいい）だけど、
揺れる車内だし、座ってないとしんどい人もいるわけで…。
>>239
大賛成。ラッシュ帯でなくて終日やって欲しい。
ちなみに最近、Qシートに乗務員が乗らなくなって駅員が1人だけ立って応対してるくらいだから、
ガラガラであっても損はしないと思う。
（文句が来るかは別としてw） 2141Fとは別に2142Fも新津で目撃されてるね
2141Fで打ち切りはガセだな 2020運転した後8500運転すると止まらなくてヒヤヒヤすんぞ架線電圧少しでも高いと回生すぐ飛ぶし >>245
ええやないか 8500系が引退したら次は9000系、9020系、1000系の置き換えやな 9020は無いだろう
9000のGTOはやばそうだけど >>237
狛犬対策ならドア横の手すりを撤去
仕切りをドアまで延長して完全に滞留できないようにするしかない
狛犬は混んでるときもドア横に陣取るから中に入れないからケツアタック掛けて中に入ろうとすると押し返してくるバカがいる
>>240
30分でも座れるなら座りたいもんだよ >>250
若干違うっぽい
1C4M2ユニットのがあったはず 9000は機器更新でもしない限りもう共食い整備も限界と聞いた事あるが…
ただ今更9020と同等の機器更新するなら新車のが良いって判断になりそう2020系列なら5000や6000より安いみたいだし >>253
それが本当なら大井町線各停では9007F以来、約30年ぶりの新車になるぞ。
ただ、一方で池多摩1000系の生え抜き車の1500番台化も行われているから、予測は難しそう。 80年代の回路で集積度低い＆フロン冷却でよく冷えるってことで長持ちしてるんだろうね
でも流石に…ってところなんだろうね
ワンオフ制作なんて有り得んだろうし >>257
でも相鉄対応工事は着々と進んでいる事実…
大井町線各停は6020系5連投入or9000系の9020化の二択じゃない？ >>256
余ったM車のユニットで共喰いメンテしてるだけやぞ やたら初期の機器構成でここまで持つカラクリはそうだよね >>259
コロナ禍で乗客が減って、負荷は多少軽くなるんだろうけど、
どのくらい在庫が残ってるんだろう。
で、その在庫が尽きたら、1000→1500にしないで新車導入の可能性か。 数年前は9000の廃車ストック部品がまだあると言われていたが
最近はそろそろ危ない感じなのかな
新車導入なのか更新なのか
今の状態だと編成によって中途半端な内装更新
床材を張り替えたものもいたっけ 田都の2020も後2年くらいで導入完了しそうだし6020の5連増備が一番無難かもね >>262
9000ってよく故障する印象
廃車の部品ストックがなくなったらホントどうするんだろうね
どれだけ使っちまってるのか、全く分からないが >>264
そういえば以前、大井町線で煙を噴いた編成があったよなぁ。
（でもあの音は聴き続けたい） >>261
地方へ行った1000系たちは大丈夫なんだろうか？ >>264
阪急電鉄8300系も。
8315Fは制御器、モーター更新後も故障の繰り返し！ 3000の8両化見送りって、どこかにソースあるのか？
その手の記述ここでしか見たこと無いんだが。 >>270
3001Fのデハ3252・デハ3202・サハ3502を抜き取って3002Fに組み込んだんやで 何だかんだでガセも結構多いからどうなるか分からんね
2020更に入れて田都の5000を目黒に転属とかも言われてたけど結局ガセだったし 90年代の終わり頃、乗り入れが始まる前、交通局と東急は8連を、営団は6連を主張したんだよね。当時の新聞でも取り上げられていた。結局、営団に押し切られたのか6連に落ち着いた。 南北線つくったら、理事になんで都心を通らない路線つくった？！と叱責されて、永らく副都心線はお蔵入り ＞楽しみに！
＞腰抜かしても知らんから
だからソースはあるのかっつーの。 >>277
永田町界隈は都心ではないと
>>279
ぼくがかんがえたさいきょうののうないそーすに決まってるだろ
いちいち相手にするな >>276
都電の代替とはいえ、赤羽岩淵経由にしたのが本当に悔やまれるな
赤羽経由だったら南北線もSRも幸せだったと思う >>269
3020系の場合、すでに車両番号が382xってなってるけど、
改造された3000系を見ても380xってなってない辺りとか。 まあ今更3000の中間車作るのはな…
5000系列ならともかく >>259
共食いって、文字通り共食いなんじゃないの？
長生きできるような感じで書いてるけど
>>286
長野から連れ戻してくるか… >>284
3000と3020では付番法則が違うんだけど？ >>284
3000系は5000系以降とは車番の振り方が違う。 >>290
どこ情報？
どちらにせよ各停への6020系投入か9000系更新かのどちらかだろうけど。 >>283
元々は桐ヶ丘に車庫を造る予定だったからな。
それが無ければ、王子以北のルートはもっと自由にできただろうに。
>>263
金がなくなって8500の置き換えが後回しになったりして。 >>292
さすがに今回はやり遂げるよ。たぶん。
大井町線は、
A.9000系延命でテクノに仕事を回すか？
B.6020系投入で総車に仕事を回すか？
さぁ、どっち？ 2142Fまで確定してるし8500は全て排除するだろ、
運用削減なんて事になったら2148Fくらいまでで足りそうだし。そうなったら来年度で置き換え出来ちゃいそうだし >>292
借金増やしてでもやるかと
やらないと他社の設備投資（半蔵門線のCBTC化・ATO導入など）に影響が出るから下手に延期もできない
>>293
B' 6020系投入で総車に仕事を回して9000系は地方譲渡でテクノにも仕事が回る >>295
どうしても置き換えが間に合わなかったら、朝ラッシュ時だけでも長津田で系統分離して8500を封じ込めるしかない。
流石に冗談だけど、先頭車だけ新型車両にして中間8両は8500なんていう方法はダメかな？ >>296
長津田ローカル開始なら、その列車は8500である必要性がない
3000でも9000でも適当に連れてきて往復させればいい >>296
中間車だけであっても8500系が残っている限りはATO導入が困難なわけで
8500系は車両部門の日常コストの削減の最大障壁でもあるし、
中途半端なことをするのは目先の金をケチって将来に禍根を残す要因にしかならない >>296
都営10-300Rの顛末を知ってればそんな結論には至らない >>299
なるほど、ATOなりTASCなりを使う場合は制動の制度が重要だものね。
8500に手を加えるよりは、車両置き換えの方が安くて確実だわ。
>>297
>>300
10-300Rは長期使用を考えていなかったから、あんなもんじゃないかな。
もったいないような気がするのはわかる。
>>298
長津田ローカルは8500を東急線内に封じ込めるための苦肉のアイディアのつもりだったのだけど… 2020導入初期なんかは新車を全然使わなかった田都が最近は土日8500を殆ど走らせてないもんな、最近の田都はやる気 寧ろ東急はこのコロナ禍でワンマンとCBMの推進を打ち出してるので、減便してでも8500系潰して早期に田都にTASCつけたらワンマン化するんじゃ……。
千代田線のATO設備に頼って常磐緩行線がATO化するみたいに。
東横線が新ATC導入でタイミング悪いってのもあるけど。 100-300Rと5000の6ドア車ほど短命はない >>288-289
あぁ、そういえばそうでしたね...w
となると、360xと370xとかになるとしても、
新造車両に使われるだろうから分からないか。 >>272
で、単独Mデハ3400を作った。
そのデハ3400もMMユニット化前提で1C2M2群のVVVFを4群化する準備工事がなされていて、パンタグラフは当初から2基。
サハ3500はデハ3400形と組むM2車に改造可能な構造。 >>305
6ﾄﾞｱなんか最初から要らなかったんだよ、
朝ﾗｯｼｭ時の急行の準急化のほうが混雑緩和効果は大きかったようだから。
そのとき既に目黒線にはホームドア付いていたのに、
東急は他路線にホームドア拡大を想定できなかったとは… >>309
先に準急を思い付いていれば6ドア入れる必要なかったようにも思えるんだが… >>310
順番が逆
6ドアやっても遅延と混雑が収まらない
↓
仕方ない、近距離各停化
試行錯誤の結果 >>308
6ドアをやる前に準急をやるべきだったよなー
そうすれば無駄な金かからずに済んだのに >>312
あれは全車多ドアだったし、昼間は座席が増える仕様。少し違う。
運用もかなり精査して、効果のあるスジに重点投入していた。 京王も5ドア失敗したね、
日比谷線はそうでも無かったけど。 >>289
3000以前の付番法則がよくわからん
九品仏辺りに書いてる？ >>315
関東の事業者がそのへん安易に飛びついて…てなとこかと。 >>307
M2とTを新製して挿入するんじゃないんだ？
目黒線に乗り入れてくる3M3Tの他社車両は各社ともそういう前提で設計されてるが 京阪の5扉5000系ももうすぐ無くなるんだよなあ。 >>317
x000 上り先頭
x100 下り先頭
x200, x250 M車1
x300, x350 M車2
…
x700 T車1
x800 T車2
…
9000～2000はこのルールだわね >>322
先日、初めて5ドアで運用しているのに乗った。
3ドアで運用しているのは何度か乗ったことあるのだけれども。
たぶん、最初で最後の5000系5ドア体験だろう、俺にとって。
しばらく関西に行く用事もないし。 2141Fの甲種までもうすぐだけど来月に2142Fでその後も立て続けに増備されるんかね？
東横への増備もそろそろありそうだし2021年度はどれくらいの新車増備になるんだろ
各社コロナの影響で設備投資とは違ってるから全然読めないね >>325
相鉄乗り入れ対応のため？5050系の増備かな？ >>322
多ドア車の始祖が後発よりも生き延びるとはね… >>326
そうそう、乗り入れに伴う5050の増備があるらしいけど…
当初2021年度だったけどそんなの2022年度でも間に合うだろうから2021年度は2020重点的に投入すれば来年度で田都の置き換えは終わりそう。
運用削減もあるだろうから計画変更は多少出てきてるだろうし 運用数は2020系がデビューした2018年3月改正以前より更に減るだろう
全車東武直通対応になったし >>328
2020系東横線バージョンは出ないのか？
4020系か2080系とか番号変える必要あるだろうけど。
今東横線にいる5000系0番台を田園都市線転属とかさせて入れて欲しいな。 >>327
それより古い1000、2200、2400あたりが大量にあるから >>334
非回生抵抗制御車は2200だけなんだよな。
もう神奈川を走る大手私鉄からは完全に非回生抵抗車無くなったな。 >>332
今のところ出るってなってないね、既存車両の導入みたいだけど
まあこの先変更はあるかもしれないけど >>332
運転士の習熟を考えると、
今のE235みたいなのは田園都市線に集中投入するんじゃないかなぁ。
もう、形式名に法則性がなくて面倒w 相鉄は今までJRコピー車入れてきて、
東急も235コピー入れているのに、
なんで20000系なんて天の邪鬼な車両が出てきたのか… 12000は色で誤魔化されているけど、E233コピーじゃん >>332
他社への影響が…
と言っても5050が既にバリエーション多いよね…
運転の扱いが同じならいいのか…？ >>344
今さら異形式を半端に入れるよりかは5050系の増備の方がベター。バリエーションは確かに多いけど、運転台まわり差異は5050系と5000系の2系統でない？ 5050、5080は相鉄へ入れないことが判明しちゃったんだよなぁ… 東急だとE231＝5000初期、E233＝5000後期、E235＝2020ていうイメージ >>346
5080系は3000系の次。その次は5050系は4000番台総車送りか恩田送りが始まるよ。 5050系は京急の新1000形みたいだね。
あっちも直通の関係で1形式になってるけど。 3000系の相鉄直通はあくまでも暫定措置として
将来的に3020系へ置き換えて大井町線へ転用してほしい
そうすれば9000系の置き換えを進められるし
相鉄直通する車種を5000系列と3020系の2種に減らせる
3000系で置き換えきれなかった分は6020系5連で置き換えてほしい
勿論まずは8500系の置き換えが最優先だが >>346
東横線とみなとみらい線は100%5000系列なんだが…
今更どうすると？ 東横の相鉄直通は4000番台の10連だけだっけ？
8連も改造されたんだっけ？ お荷物化した5000系列
緑→ワンマンに対応不可
桃・青→ワンマン対応でも相鉄JR規格が載せきれない
共食い整備が限界な9000
手間がかかっても元気な8500
↑ここから導かれる答えが正解 >>352
どうもしないでしょ
そもそも東横線の相鉄直通自体がほとんどないに等しいし
相鉄20000だけでも賄えるぐらい 相鉄東横乗り入れはラッシュ時4本/h、日中2本/hと聞いた記憶あるな。 朝ラッシュ2本、日中夕方以降は運転なし。だよ
目黒線ですら全時間帯4本だよ
新横浜分を除いて >>358
日中以降は東横側は新横折り返しのみということ？ こんな本数じゃ施設使用料も払えないからもう相直は捨てて、カマカマシフト
変節はやいなー 相鉄20000系の10コテが何本もあるのに相鉄東横乗り入れが朝ラッシュ時だけなんてあり得ないと思う。
それだったら片乗り入れで充分なレベルだろ？ 相鉄東急直通の本数の総数が朝ラッシュ時毎時10本、日中以降毎時4本とされているので、
東横線直通は朝ラッシュ時のみ毎時2本、目黒線直通は朝夕毎時8本・日中以降毎時4本とすれば
>>358の言う通りでも一応つじつまは合う
また、東急側で朝ラッシュ時毎時4本、日中以降毎時2本の新横浜折り返しが計画されているので、
これが東横線直通になるという可能性も一応は考えられる
>>362
相鉄20000系は横浜発着の線内運用車の置き換えも兼ねていて
当初計画の時点で10連は東横線直通に必要な分を上回る本数を製造する計画 >相鉄は建設費用以外にもICカードとかにお金をかなり負担しているから、なんとかしないといけないんですけどね。
>東急も最初の想定より減で計画しているみたいです。
>いや、あまり変わらない感じですよ。各社局ともそれで動き出しましたから。
>これ以上言うと怒られそうだから、言えないんで、すみません
>暫くは様子を見るしかないですね。東急側も本数減で動いていますからね。やはり、横浜が強い沿線ですね。
>やはり、今の原因はある会社の一言から始まっているのに、そこの会社は違う所へ行きたくて相鉄どころではないみたいです。
>たぶん、今の計画ではダメですね。
>もしかすると、運賃も横浜乗り換えの方が安くなるかもしれないです。相鉄、東急、東京都の跨がりの合算ですから。
>ラッシュ時間でも2本4本の計6本でラッシュ以外は4本で計画が進んでいます。
>やはり、10年以上前の計画をやるのは厳しいんです。
>最初の乗り換えの人が直通線に乗られてしまうのが、嫌で始めた計画が開業が遅れてしまい、
留置線の不足解消にしか役にたたなくなってきた感じがする。
>いま、親会社が空港の管理事業強化をしているから、羽田なんでしょうね。
あまり、言えないけど、相鉄よりは羽田に行きたいのが本音みたいです。
>整備想定では、完全に渋谷以遠の方からの列車設定で、下丸子を緩急接続を出来るようにすることを想定しているみたいです。
>お口が緩い話だけど、あの、青の新型車はまだ、イメージなので、変更があるんだぁー。
>見た目はアレでもかなりお金はかかっているらしいですよ。まだ言えないことや絶対に言えないこともありますけど。
まだ、試験車の位置付けなんですけど、話題になっていますね。
>お口にチャックが緩んだら、どの位騒ぐかなぁー。斜め上の会社だから信用しないかもね。
>だんだん新車が出てきましたね。残り2社からの新車はあの形だと思うのですがね。
でも、下の車も存在感が無いから何も言えないですけど。これかは、インパクトも大事な時代になりましたね。 >更新したら、緑色になってたりしたら、ビックリですね。
>自分の会社の路線計画だと車両計画もちゃんとしているんだぁー。15＋8で23だから、ぴったり 凄い。斜め上を向いていない。
>37が故障などしなければ、最後になる予定ですが、何もなければ、最後になにかが起こるかもしれないですね。
>歴史は繰り返すのですね。18M4連から20M 6連を経て8連へ。片側も18M3連から20Mの8連、10連へ。どちらも近代化路線へ。
> 9000の更新工事や田園都市の新しい保安装置への非対応編成の取り替えとか大変みたいですよ。
>来年度も2020,3020,6020の増備予定で、かなりの数の転籍もあるみたいだから、暫くは目が離せない状態が続きますね。
> 2020はCBTCの準備工事はしてあるんですけど、5000に関しては大変らしいです。相鉄の対応は運用数からみて少数で済みそうなので、新車で補えそうな感じですね。
>もう出てるから平気だけど、2020と3020の増備はわかるけど、6020はなぜ？となるんだろうなぁー。
>来年度は資金調達が出来ればビックリすることがおきます。
>来年の新車計画はお金次第になるんだぁー。でも予想外な増備が入っている。
> 40000の少し前から運転台などの配置を共通にしませんか？と言う話になってメトロと東武と話をしている時に、ならうちも参加させと西武が言ってきて、
新車は運転席など共通化された時に川重と会ってから車両も共通にすれば安くなりますよ。と言われ心が動いているみたいですよ。
>もう、乗り入れの区間などもほぼ内定しているので、ただ相鉄が思っていたのとは違うみたいですけど。
>相鉄の保安装置類は相鉄負担になるのは決まっているから、いろいろな所からのネタバレしていますね。
>もうJRと乗り入れる時に決めたみたいですよ。
>斜め上をゆく東急ですから、あのプレスの内容もどう動いても平気なように書いてありますからね。噂では凄い転用、転籍が始まるらしいと言われています。
>最初は3000の転籍もあったらしいですけど、今は無いみたいです。9000は足回りを更新しないといけないみたいですがね。新車を入れてもすぐに、また新車をいれないといけないから大変らしいです。
>もうステンレスカーは終わりみたい。アルミ車が流行するかも。これ以上言うと天の声からお叱りが キャビンちゃん快急新木場発狂しちゃうから許してあげなよ
ところで、下丸子は緩急接続2面4線にする土地あんの？ 5210を見て「まだ綺麗なのに」って…
5721を見て「撮影出来る時に、撮影をしないと。桜色や青色や緑色とかいろいろありますね。」って
>東急3000の改造車南北線今日も入ってるのにだれもツイッターに目撃ぜんぜんないのが謎
>もう一回改修するし、外観は変わっていないですからね。次の改修したら外観は変わる部分があるから、そうなれば、話題になると思いますよ
>田園都市線に走っている5000系のヘッドレストは、導入当時は首都圏通勤電車で初めて背の高いハイバックシートを採用したので、
窓の無い部分にはヘッドレストを設置したら高級感が出ると採用したのですが、導入してみたら、ヘッドレストの汚れの苦情が多発したので、それ以降の車には採用されせんでした この週末は地獄っております。
８５００の稼働率がかなり髙いです。 >>370
もうそのネタ無理だからな、町田市イッツコムニート 色々情報がありすぎて誰が本当か分からんね
とりあえず来年度製造は2020は確定として残りは何になるんだろ >>364
東急管轄の新横まで6本/hは考えにくいような、
8本/hは走るのでは？ 目黒線は日中の日吉発着は各停毎時4本で、急行4本と残りの各停4本は新横まで行く計画だと日吉の工事説明会であったけど？ >>377
目黒線だけでそれだけの頻度ならば東横線の乗り入れは最小限になりそうだね。 >>377
浦島太郎乙
世の中変わるんだよぼくちゃん >>379
新横まででも終日2本/h以上はあると思うけどね。 副直開始時に昼間に小杉折り返し急行が設定されるなんて説もあったな、
結局ガセだったが。
僕は相鉄新横直通スジ確保という点で永瀨とは思ってなかったけど。 僕はかつて東横線相鉄乗り入れ反対の立場だったが、
今は菊名折り返し各停の新横方面優等化で急行全面10連化ができるならという条件付きで賛成の立場である。
そのやり方で10連割合を増やしたとしても、
僕の案だと運用の都合上早朝深夜まで8連急行を無くせるかはわからんが、
日中～夕ラッシュ時は無くせると思う。
8連急行が迷惑なのは主に夕ラッシュ時だからな。
工事に協力してくれた大倉山の各停の停車本数減らせないなんて話もあるが、
そこは目黒線各停を一部菊名発着にしてカバーすればなんとかなると思う。
現行の菊名各停では元住吉通過追い抜きのためF特急に乗り継ぎできないが、
これも小杉での対面接続に変えてF特急に乗り継げるようにできるし。 東急不動産部門は沿線地価維持のため日比谷 銀座 都心直通を熱望
相鉄直通はいら9だと
それから、東急の金城ふ頭もとい金城湯池日吉港北ニュータウン地域の地価維持のため、日吉始発は相当数残すんだと
JRが厭戦ムードなので、後から割り込んできた東急も戦意喪失！
所詮東急なんてそんな会社
あとから東急直通線なんて手を挙げなければ良かったと思ってるのバレバレ 東急ってすぐに変節するから総スカン食うのよね
東武西武のつぎは相鉄かあ 回りの会社の車両もぐちゃぐちゃ
自分のところはもっとぐちゃぐちゃwww
ラインカラーが七変化www 昔みたいにコーポレートカラーの赤だけにしときゃ何回転配しても分かんないものを緑がピンクになったりオレンジがブルーになったり訳わかめスープwww. www 駿台英文700選暗記してたのに今思い出せるのは・・・
漏れもｵﾜﾀｰ／(^o^)＼ まとめ
3450、5000、6000、7000、7200
各線使い回しは東急のお家芸
幅狭車両、コーポレートカラーのみを甘受 総会40年勤続から診れば 田中大番頭、横田二郎さんくらいまでは手堅かったな
カエルめがねの上條 越ちゃんくらいからふいんきがおかしくなって こいつらで大丈夫？かと思っていたら不動産屋に転向！
電車は大混雑、車両はぐちゃぐちゃw ハァ
もう何屋か分かんないwww 😲 www. www
豊かさを深める東急グループから混迷を深める東急グループに！
美しい時代が賎しい時代に！ >>396
東武の方がとっ散らかってるじゃん。野田線ですら60000系に統一できずに本線や東上線のお下がりが未だ多数を占めている状態だし。 >>398
60000系発表より後に10030系転属とかやっている時点で統一するつもりなど無いだろう。 >>399
8000系ですら全廃できない野田線が「アーバンパークライン」なんて新交通システムまがいの名乗ること自体無理があるな。 アーバンパークライン、東京さくらトラムなどのキラキラネームは、地元民以外には理解されないほどの低認知度だな んで、こんどの元住吉住みのイッツコムおじさんでトドメ
渋谷にやたら大きな墓標ばかり建てて、鉄道以外に不動産や副業の比重が増えたら、M&A TOB 等買収リスクが高まること知らないんだな
阪神がいい例
三井不動産でも買収仕掛ける時代
海外ファンドに狙われるな
やはり文系社長が続くとダメだな
ソニーやホンダのように技術屋社長と文系の交互が最高
ソニーも文系社長が続いて落ち目だが
ナカメ在住の須田御大に東急は笑われてるだろうな >>401
それって地元の人にも認識されてるんですかね
>>398
新7000に統一できなかった雪が谷や5000に統一できなかった田都に
ブーメラン刺さるからやめて 須田御大の海は最高やぞ
殆ど僅差の車体にAとかSとか付けて頑なに新型と言い張るw
まじ受けなんだけどwww.
この統一性東急も見習うべきwww. www 😲 www. W >>403
田都はもう少しで8500系を置き換えできる。
雪が谷は1000系の更新(1500番台化)が今一つ進んでいない。
大井町線は9000系を今後どうするのか？
東横線は既に5000系列で統一。ただ乗り入れ先から古いのが…。
目黒線は3020系投入&3000系更新実施中。
大井町線各停と池多摩線の今後が読めない以外はそれなりに世代交代が進んでいると思うけど。 >>405
東武9000系
ご迷惑おかけしております 話ぶった切るけど、
多摩川線の朝は1000系が多くて、
夕方は7000系が多い気がするのは気のせいだろうか。
朝の1000系、7000系みたいに運転台にディスプレイがないから細かい情報が分かりづらそうだし（運転士の話）、
夜の7000系、遮光幕を下げていない1枚からだと外が見えづらい（これは客の場合）からなんだかイヤだ。 >>398
鬼怒川線なんか、電車・気動車・客車のそれぞれが客を乗せて走り、客車を牽くのはディーゼル機関車と蒸気機関車というカオス。
電気機関車と貨車と荷電・郵電も持ってくれば、完璧な動く博物館状態。
>>407
起動音が美しいので良いのではないだろうか、東武9000系。 今日2141Fの6/10が来ただろ
2142Fもほぼ完成してるみたいだぞ年明けに来るだろう 毎回新津からの2020は2本連続で来るもんね
次の次の2143Fがいつになるかだな 5000に保安機器載せきれないって？
じゃあ8500と同時に5000もろとも消え去るのかな？
一時期2020の運用入りが止まったように見えたけど、検討して結論が出たようだね 5000はAI適用型のATOが無理という話でしょ
JREも京浜東北線横浜線のE233をE235で置き換えるようだし 東横5000はともかく5160F(特に),5172F,5174FがLCD交換しないのは何か理由あるの？
5080も5184Fを除いて更新されていないけど
東横のデジタル無線工事
次は5174Fみたいだな 装置と言うよりも情報転送系の回路が遅いので
5000時代の車両だと全交換になってしまうと言う
まあ、やるなら面倒くさせえなと >>416
そんなんソフトウェア書き換えでどうにでもなりそうだけど >>418
RC485をイーサネットに替えるのもアレか
ハブも変えないとあかんよな >>416
京浜東北線はワンマン化(将来的にはドライバレス)のため。あとは地方などに残る205系と211系の置き換えも兼ねている。 山手線は全廃のめどがついたけど京浜東北は踏切いっぱい残ってるじゃない
そんなことできるもんですかね 今更だけど、恩田行ったら8606Fが留置されてた
屋根まで綺麗にされてたけど何に使われるんだろうね >>426
山手線以外で踏切ゼロの路線ないじゃん。
中編成ワンマンの第1号は東北本線(新白河～黒磯)だし。 >>437
大井町線みたいに各停運用を分離出来ればいいんだけどね。 ラッシュ時なのにQシートガラガラすぎて笑ったんだけど大丈夫かこれ？ >>440
Webサイトとか見ていると、17～18時台の列車は「残りわずか」の日もちらほら、「満席」が少々。
どっちにしろ、車内の乗務員はいないし、ホームは一人だけ（自由が丘の場合）だから、
その辺りはコロナ前より経費が削減出来ている。
というか、各駅1人でやれてるんだから、朝ラッシュ以外はサービスすればいいのにと思う。 しかし2020系は今年度5編成の予定とされていたのにもう7編成目まで確認されているんだな
今年度はJRのE235系が昨年度までほど製造されていないこともあり、予想以上に順調に進んでいるのかね >>439
>>384案とかで急行大半10連に出来れば良いとは思うけどさ。 >>443
どのくらい造らないといけないか分からないけど、
ホームの工事もあるから、
そんなに急がなくてもいいんじゃないか…って勝手に思ってる。
>>408の件は、あまり使う人が多くないから分かりづらいか…。 2141と2142は来年度まで放置かな？
それとも営業入れちゃうのか？ >>446
終わってからホーム工事出来るってのもあるんじゃ >>449
置けなければ南栗橋預けてから館林に廻せばおｋ >>447
長津田や恩田、鷺沼(メトロ・東急)などに分散できるんじゃない？ >>448
あっ、グリーン車って書いてあったから、
てっきり中央線Gと勘違いしてた。
E235だから、昨日辺り報道公開のあったそっちですよね。
今年度中に8編成120両だって言うから、
今の時点で何編成出来てるか分からないけど、
結構急ピッチなのかも。 E235はまだ基本も付属も5本しか出来て無かった様な、グリーン車が6.7編成分までかな？確か
普通車は全て新津だろうから2020系は2142Fで暫くはまたお休みかね？
来年の春や夏くらいに再開か？ 一見、JRの山手線か横須賀線のスレかと思ってしまう...
少し見てない間に、5050の運転台の形状が少し変わってるのな
メトロ用の列車無線の操作と受話器がマスコンの右側に設置されてた
5050の運転台ゴチャゴチャでギッシリしてた印象が更に強まった 梶が谷の中線って10両入れんの？しかし東急ってホントに引き上げ線少ないな >>456
途中駅で折り返す理由がないからね。ラッシュ時以外はほとんど中央林間まで行くし、鷺沼はほぼ大井町線専用だから。 たまプラーザあたりの人身事故や花火臨で梶が谷中線は使われてるイメージ >>459
ホームドア完備で、もうほぼ人身事故は無くなるんじゃない？踏切もないし。 >>454
8629Fの検査期限が7月，8617Fの検査期限が12月だから，
8629Fが先に落ちて秋くらいに2143Fと2144Fが連続で来るかと >>458
輸送量的には鷺沼・たまプラ・あざみ野で段落ちするから，この辺に引き上げ線付けて本数を減らしても問題ないんだけどね
長津田と青葉台の乗車人数が凄まじかったせいで，朝の鷺沼始発の急行は消滅してしまったけど >>465
カネかけて引き上げ線を新設しなきゃならないほどの切迫した理由じゃないね。段落ちと言っても田園都市線程度の距離ではさして問題にならないよ。
緊急時はあざみ野と用賀の渡り線で対応できるし。 >>465
ああ無くなったんだね
昔3本くらいあったよね
>>459
試運転でも使われるし、鷺沼～宮崎台での事故時とか二子玉でのブレーキ故障時とか
溝の口から大井町用留置線に入るときは…
同駅6番から逆走だっけ？ >>469
5155&Y516が回されたとこ？
それにしてもなんでで市原なんだろ 長津田の解体線廃止した2007年くらいからずっと市原の業者だね
西武に相鉄、最近は都営5300もここに持ち込まれてる
関東の大手はだいたいここか北館林が最終処分場だね
例外は京急(自社車は久里浜で解体)くらいか メトロは路線によるか
03→北館林
5000(C),6000,7000,06→新木場
01,02→伏木
5000(T),05→妙典 >>467
下手に途中駅止まり作っても，中央林間まで運転した場合と比べて大してコストが変わらないからね
朝ラッシュは長津田と中央林間で始発狙いの遠方客，住宅が異常に密集してる青葉台で大量の客が乗り込むからそんな余裕はないし
長津田みたいな都心から遠い駅で10両の優等が4分おきに出ないとホームに人が溢れて捌けないって本当異常 >>472
それ以前からステンレス車の最終処分は市原だよ。
8041Fとか初期に廃車となった8000系・8500系は長津田の解体線で4分割された後、市原に運ばれ線路沿いにコンテナみたいに山積みされていた。
因みに2006年頃に一時だけ市原じゃない場所に丸ごと搬出された事があったらしい？
8691～8693Fの中間車の一部は解体を請け負った業者が再生ステンレスとして転売し、中国の業者が買って輸出されたとか？？
(当時、噂で聞いた程度なので真偽不明) 新造に詳しいパーツ屋やTwitterの人来ないかなー
既に2141F新造してるし来年度の増備が気になるな >>480
なんかずいぶん前にテレビでゆりかもめの解体とかやってた場所か 東急車の話題に戻るとサハ7950は長津田解体線で板状にした後横浜市内？の金属リサイクル工場に持ち込んでたらしいね
その前、3000系列の末期まで残ってた車は恩田の東横車輛電設前で解体してたようだ >>485
旧3000系の解体は89年3月19日以降は長津田検車区の解体線で行われた。
最初に解体されたのが一番最後に奥沢から回送された3483F+3484Fで、到着後直ぐにパンタを外され解体線に直行した。
一斉置き換えだった為、解体が追い付かず一部は鷺沼に疎開の上で順次解体されていったっけね。 因みに3月19日以前に廃車となった3503Fと3653Fまでは東横車両電設内の敷地で解体作業が行われた。 >>473
概ねそうだけど年度契約だから年度によって変わる可能性はある筈（だから02は微妙に違うパターンがあるのかと スカのE235が本格的な製造に入ってるけど2020もペース落ちないといいけど… >>494
今新津で作ってるのってE235-1000とE131、2020系くらいかな？ >>430
武蔵野線
>>465
江田に引き上げ線でええだ >>495
そうじゃない？E131は後4本だけだからもう終わりそうだけどE235はこの後も大量に製造されるからね…
2143Fの目撃は無いからまだ製造されて無さそうだし >>498
E235-1000は今年度は基本付属それぞれ8編成の予定だったかな
これを考えても昨年度までに比べるとJRの車両製造数は少なめではある
だから2020系が当初計画以上に順調に入っているのかもしれないが >>499
束も初の赤字だからあまり投入できないんじゃ
洪水でE7潰してるし 5000系列って端っこの3人掛けの所って片方は優先席、もう片方は普通の席と対面は車椅子スペースだよね？
2020系列はどっちも優先席でそのうち片方に車椅子スペース？ >>459
今はないけど二子新地、高津での人身事故時にも梶が谷折り返しがあった
東武50050の車両故障で1週間中線に放置されたこともある 東武50050の車両故障は導入当時からあったよ
なぜか51051F～60Fまでのだけ頻発してた
梶が谷に入れるんだから、梶が谷、溝の口、高津あたりで車両故障やらかしたと思う。
1週間のは相当重症だったんだろうな
たまプラーザで東武車が車両故障した時は
鷺沼の北に留置させてたこともあったわ
大井町の8090と並んでた 最初の編成が運用開始するときから不具合があって運転士の横に東武の関係者が付きっきりだったと
当時言われてたな >>507
あと曲面ガラスによる光源の乱反射とかはあった気がする >>505
TOKYUのウテシは電車を大切に使わないから >>511
40年選手でも故障知らずな8500系はお忘れですか？
というか東武車以外ほとんど故障していないし。 大雑把なつくりだからだろう
速度計があてにならなくて外周に本当の目盛りが
鍵で傷つけて改めてつけてあるくらいだからな 東急線や地下鉄線とそれ以外だと、
アップダウンの激しさが違うからじゃないかと思う。 >>513
それって東武の乗務員のしわざだよね。現行犯じゃないから器物破損で訴えるのは難しいんだろうな。 2142Fは1月5日か、年始早々から甲種みたいだね。 来年度分ですぐに運用に入れられなくても
できちまったら受け取るしかないし
3月に何度か試運転して4月になったらすぐ運用入りだろう
8500系の2編成廃車はその前の3月の終わりかな 5114Fモケット変わった？
何か座り心地悪くなってない？
今日5117Fも乗ったけどそんな事思わなかったのに >>513
少なくとも東急の場合は、
速度表示を隠して走行する訓練とかあるようだが
そういうのみたことある
つまり速度計が無くても運転可能
>>520
運用入りできないってことは登録できないってことでは？
つまり試運転もできないのでは
あくまで営業って基準？ >>524
＞速度表示を隠して走行する訓練
四半世紀前の世田谷線で見たことがある。 >>524
東急に限らず、動力車操縦者運転免許取得の試験に「速度観測」と「仮設徐行」いう、速度計に目隠しをして行う科目があるからそのための訓練だな。 >>524
メーターを隠して訓練するのはメトロもやってるし、他社も同じじゃない？ 先頭電動車ならモーター音で速度観測余裕じゃんとか思ってしまった >>530
今や先頭デハは8500系と池多摩の車両(五反田・多摩川より？)たちだけになってしまったけどね。 >>531
生え抜きの1000と生え抜きから1500化した編成は蒲田方がMcだね >>533
7700系を筆頭に、今まではMcは3号車だったのが、
なぜ1号車にしたのかが前々から気になってる。
といって改造した1524F,23Fは特に弄っていないし。
まぁ、こちとら乗るなら1号車だから都合いいんだけど。 いつもの土日より2020少なめ、2138Fは土日ほぼ休み、平日は毎回午前中だけとか走行距離少ない運用ばかりだけど何なんだろ？ あえて…東急かと思ったw
手すり・つり革を抗菌加工、スプレーガンで車両コーティング
http://www.yomiuri.co.jp/national/20201219-OYT1T50300/
>>535
8500系だと窓が少ないし7000系は窓が低いけど、
8590系と1000系は最適。 8635Fと8616Fに今日乗ったけど16Fの床がきれいだった
それこそ最後の検査入場しそうな
離脱直前にわざわざ大掃除しないでしょ >>538
2020系列は比較的眺めが良い気がするんだけど。 8500はもう検査通さないでしょ、8637が最後で
計画変更とかがあれば話は別だけど
東横の5000が直通機器のせらないとか何かで5000が戻ってくるとかなれば計画変更もあり得るのかな？
4000も2両の増結かフル新造かとか6020の5連登場とかも前に言われてたから来年度どうなるか分からんね しにた前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>523
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>541
今更組み換えしてまで5000系を戻すのはあり得ないでしょ。どこから中間2両を調達するんだよ。 5080中後期車の組換え時に単M側のユニットをソックリ取り出すとかか？ 5101では消火器をきちんと収納してたのにその後の量産型は209系に準じた出っ張りで萎えたな。
そんなに費用に差があるものかね。。。 >>550
専用のスペース作るよりも吊り下げる方が安上がりとか？ でもまた収納されたタイプにされてるよね？
5107Fからか？ 5080と5000だと主回路装置違うんじゃ無かったっけ？
5080への組み込みのためにわざわざ機器の置き換えなんて手間踏むかね。
とか思ったが、5173F→4111Fの前例があるから何かもう訳わかんねえな。 5050だけが少し大きいだけで5000、5080、Y500は同じじゃ無かった？
FRPの長さや何かが少し違うとか細かい所もあった気がするけど
5178Fは6極で4611、4711は違かったからそれに組み込まれないとは思ったけどわざわざ5175Fと機器取り変えて5173Fに組み込んだもんな…
内装や帯の太さもそのままにすれば揃ってたのにあれは本当意味不明… その頃にはどっちも最短車齢15年超えるから改造と一緒に2020同等に機器更新すれば揃えられるでしょ(適当)
東急は走行機器更新とかしない会社だから多分結局やらないと思うけど
>>560
5080では先頭車が5000より長かったりとか
でも5000でもワンマン・5直用機器収まってるから結局あの延長は必要だったんかね？ >>562
少し前に1000や2000の機器更新をしたばかりな気がするが >>564
1000系は元日比谷線直通車の1500番台だけやろ >>562
機器更新&内装リニューアル
2000系→9020系
1000系→1500番台
やってるにはやってるよ。 なお最大所帯であるシリーズ9000は･･･3000は直通前の最後の編成組換えまで現状据え置きにするつもりなんだろうけど
というか本気でアレ直通させるつもりなのか？どう考えても現存車で組み替えて余りは廃車の方が真っ当だと思うんだが･･･
現時点で既に車齢何年だよと 5080系は増結するけど3000系は3020系で置き換えて3000系は大井町線転用かと思ってた
3000系も増結になるようだが 3000は最終的にどんな形になるのか全く読めないな >>568
改造は進んでいるから直通は間違いなくするだろうね。
相鉄は9000系とかもYNB化しているくらいだから、東急だって3000系をまだまだ使うつもりだよ。 3000を組み替えて8連にして残りは3020新造かと思いきやの3000を26両新造して既存車に組み込みなのかね…？
一応予定ではそんな感じみたいな書き方だったけど >>571
あれも初期車は潰す予定なんだけどな
あっちは10両貫通でそのまま使うがこっちの場合は6両に2両新造して8両にするっていう
車齢差20年以上のバカ繋ぎをしようとしてるというのがこのスレで問題にされてる
まぁ3000の最終と5080のトップって車齢2年しか変わらないんだがの ただ同じ車齢差20年以上でも、いかにも差がありますという
ゲテ編成感を醸し出していた都交通局10-300Rとちがって
溶接の世代は違ったりするかもしれないけど
パット見は同じような外観の構造を採用するんだろうけどな
5176Fみたいな前例も東急にはあるっちゃあるが >>574
5176FのはSustinaのPR用だからね。 結局南北系統が8連化するかも分からんので、
3000は組み替えるのかは解らんね…
組み替えると余剰車が出るし、経営悪化することはわかってるから
もう余剰は極力出さないようにするのが現実かと
南北系統は6連、都営系統は8連で行くかと そういえば総合車両に送られた元6301、6302はどうなってんだ？
5080になるのか？ 3000の8連化はひとまず繰延べ
需要が回復したら実施 >>577
> 結局南北系統が8連化するかも分からんので、
埼玉高速鉄道まで地上設備は8両対応化する >>577
メトロは既存の9000系への増結を実施するが初期編成8本への増結は実施しない計画、
都営は8連は新造の6500形のみで対応して既存の6300形への増結は実施しない計画なので、
メトロ・都営ともに8連と6連が混在することになる 登場から20年以上経つ3000だけど、寿命が短い尺東構造の中間車を新造したら、従来車の機器更新とともに40年程度で廃車ってすればちょうどいい気はするが >>554
ですよね。
（>>538は、Mcで展望のいい車両を書いたつもりだった）
>>574
6121F,6122Fの3号車（Qシート）と、6101F,6201Fの3号車は、
車内は同じでも外観はご丁寧に前後の車両を合わせてるから、ありうる。
ただ、世代が違いすぎるかなぁ。 2020が青帯になって5080が緑帯になるという噂も >>557
イミフついでに、3000が機器更新されてないのを見るにつけ、5000の初期編成を組み込んで8両化と同時に
機器更新なんてアホなこと考えたが、さすがにそこまでくるともう意味不明通り過ぎてカオスだわ。まああり得ないんだろうが。
>>559
5000、4110F、Y500（～Y515F）と同じ。5050が一番デブ。
>>562
収まってたらTY5000のTIS周りの造作も、もっとマシになってるような。 7200と9000と10000まとめて1本にしてる京阪見るとまだ東急はマシだなと思ったり >>584
5080は他の50x0とは電装品のメーカが違うけど
それは影響ないのかな？ >>587
そもそも6両編成で運転台の造作も違う5080系を田都にもって行く理由が見当たらない。
それこそ東武に文句言われてサークルK化するのがオチだわ。
大井町線のワンマン化&9000系の置き換えの方が現実的じゃない？ >>574
あれもあくまで10-300増備が追い付くまでの中継ぎだからなぁ
中間車体は新しいのを選んであったから今思えば既定路線だったんだろな
クハの付随車だから車両単価自体は極端に高くなかったわけで
>>582
15年で償却・処分なのは209だけでE231以降は25年は問題無く使える設計になってるんだよなぁ
現状を見れば車体は30年でも問題無く使えることは証明されてしまっているし
>>587 >>588
そこまでするなら2020のSiC-MOSFETに取り替えるでしょ
ついでに各停6両化までされれば助かるがまぁホームも対応できないし無理だな
ところで3000と5050・5080初期車を合わせるとちょうど9000・9020の本数と一致するんだが･･･ >>589
9020系の置き換えはないし、3000系は相鉄対応工事施工中だから、9000系の9020系化か6020系5連バージョン投入のどちらかだろうな。 >>589
減価償却期間は209系も最新のE235系も東急車（新旧問わない）も全て変わらず13年
また、209系の設計に携わった中の人が、車両構造的に13年で寿命を迎える車両は設計不可能
（なので経営的に13年での廃車が可能な車両として設計した）と業界誌で書いてる >>592
クハだけは使ってる房総の209の現在の構成を見る限り
積極的に長く使うものではないにしろ必要であれば使えるってレベルではあるんだろう 田都の2020が2021年度で製造終了出来るくらいのハイペースだから2022年度は他の路線へ新車入れられそうじゃない？
2020も当初より投入本数も減りそうだし 両方じゃない？手っ取り早く8連持ってこれるとしたら5050系くらいだし。 しかもさらっとネタ編成ぶっこんできやがった
・・・とおもったけど製造時期からして仕様が近くて都合がいいのかな 目黒南北三田は5050の車幅問題は無しだったか
てゆか新玉だけが問題か… >>606
台車を工夫することで18→20mにした日比谷線みたいに、
車体を小さくする以外の工夫が出来ないのかね...。 >>608
日比谷線の20m化と台車の操舵台車化は基本的に無関係
（操舵台車化で曲線での台車の首振り量が減少しても台車の回転中心の位置は変わらないので車体の偏倚量も変わらない）
トンネル自体はもともと20m車対応となっていて、18m車を前提に設置していたが20m車だと接触する恐れがある
地上設備（標識・空調ダクト・信号機器ボックス等）を撤去・移設することで対応してる >>606
まだ副都心線との乗り入れ前に目黒線経由でメトロなどに貸し出してたからね。 >>609
＞トンネル自体はもともと20m車対応
東急側はあーだこーだ言っても、
その辺りはちゃんと準備してたのね。
>>610-611
脱線を第一に考えてたら、ついでにきしみ音が解決出来た感じだったり。
ただ、一方、ブレーキだったか、
別のところが五月蠅くなったような。 >>609
操舵台車でないと03系と同じスジに乗れない説もあるが… >>616
普通の20m車だとカーブ通過の時に徐行しなきゃならないのかな？ シンプルな構造の台車を好んで使う東急が
あんな複雑な自己操舵台車なんかいれるとは思えんけどな >>619
日比谷線乗り入れやめたからどのみち必要ないよ。 >>623
そこで面倒見てるのはメトロの職員であっていくら田都線にあるからと言って東急が請け負ってるわけじゃないだろうｗ >>624
東急は中目黒～鷺沼の回送を請け負っているくらいだね。 片乗り入れで日比谷線直通座席指定ライナーならあってもよいとは思うが… >>625
そういえば、となると、
13000系の車両には東急のATCも積んでいることになるんだよなぁ。
（7両へのホームドア対策だの新横浜だのなんだので多分難しいと思うけど）
直通復活もそんなに難しくもないのかな。 >>627
東急は復活させる気ないと思う。
というか今更復活させるぐらいなら2013年に直通廃止なんかしなかったのでは？
日比谷線20m化の発表が2014年春頃だったことから、
2013年の副都心線乗り入れ時点でもその構想はあっただろうし見解によってはただホームドアに対応できないだけの理由で廃止しなくても良かったとも言える。
ただこの場合学芸大とか小杉とか多くの駅でホームドア設置が遅くなっていたろうけど。
ダイヤ乱れ渋谷のホームドアに対応出来ない問題もあるが、
これは中目黒で客扱い打ち切ってしまえば無問題だろうし。
でも東急だから直通廃止したほうが合理的という流れになったんだろうからな。
東急は目蒲線分断とか東横線高島町・桜木町廃止を平気でやってしまうような会社だからな。
ただ座席指定ライナー限定で片乗り入れとかなら話は変わってくるかもしれんが… でその日比直ライナー案になるが…
SHライナー(海老名～北千住)
座席指定だが13000系ロングシート車で運転、
満席の場合のみ立席券も販売、
これも定員ありで座れなくても比較的空いている電車で通勤可能。
上り
かしわ台(海老名はホームに余裕なさそうなため始発)→大和→二俣川→西谷→新横浜(ライナー券での乗車はここまで)→中目黒から先日比谷線内は各駅停車で解放。
下り北千住→上野→秋葉原→茅場町→銀座→虎ノ門ヒルズ→六本木→恵比寿→中目黒(ライナー券での乗車はここまで)→新横浜から先海老名まで各駅停車で解放。
しかし相鉄線内で7連各停が発生してしまうため難しいか？ >>630
うん。L/Cカーより特急専用車両の方が全然いい。 >>618
速度は変えなくてもいいが、うるさくなる。
そして、摩耗が増えて保守が面倒になる。
操舵台車の保守と摩耗の手入れのどちらを選ぶかって話だが。 >>627
だけど東急ATC積んでるのはメトロ車だけ。ライナー用車両を保有する東武車は積んでいないんだよね。 >>633
確かに前の200x0系も、中目黒から先行かなかったからね。
ただ、万が一、ライナー的な車両を乗り入れるとしても、
13000系と中身は同じ（と思う）からすぐに取り付け出来そうw
（準備工事まではしてないですよね） >>635
新横とか二俣川には行けないだろそれでは。 >>637
まずその区間の利用経路で日比谷線＋東急を選ぶっていうのがわからん
どう考えてもJR直通線経由か横浜で乗り換えた方が速いし運賃(ライナー料含まず)も安い
ついでに新横浜だと新幹線定期利用もいるし特定特急料金にしたってライナー料金(S-TRAIN参考)とさほど変わらないし
それでいて圧倒的に速いから都心通勤者からはそうそう見向きもされないよ >>639
二俣川や新横浜辺りから六本木や霞ヶ関辺りに通勤するとしてもそのようなルートはあり得ない？ 20年前ならいざ知らず今か東急直通線開業後だったら目黒線使えで終わりだろうな
いずれにせよそんなピンポイント利用自体が相当ニッチだ 数字が出るとは思えない 日比直復活厨はルート開設だけ考えていて
需要運用ガン無視だからな ガン無視でもないだろ
地下深く潜った東横線渋谷駅なんか
どの路線に乗り換えるにも不便なのに対して
東横線→日比谷線は元々直通していただけあって
乗り換えには階段いらずの便利という皮肉なものだが でも乗り換えが便利ならあえて直通する必要もないよな むしろ渋谷での銀座線乗り換えが不便になったことで日比谷線使う需要が増えている気もする。
地上渋谷時代東横線から銀座線に乗り換えていた客の多くは、
現在は目黒線南北線経由溜池山王乗り換えが主流のようだが… 何度も既出
渋谷に誘導したいんだよ
だからやらないだけ
メトロが東急atc積んでるのは当たり前
検査が鷺沼だよ 鷺沼回送の話から日比直復活に繋げようとするのが飛躍どころか妄想そのもので草 僕は一般列車での日比直復活は反対だよ。
座席指定ライナー限定なら賛成。 >>652
東横線内のホームドア改修が必要になるな。 >>653
>>629案だと中目新横ノンストップだからホームドア改修も不要。 >>628
7両なんだから大井町線に流せば良いのにね >>643
「銀座直通」のブランドイメージも必要なくなったということなんだろうな。
銀座を捨てて、新宿・池袋を選んだ。
>>648
東武が羽生に移転して、春日部を営団が使う構想ではなかった？ >>656
でも数寄屋橋のモザイク阪急の跡地にビル立ててるんだよな この時代銀座日本橋なんかより新宿池袋の方がよっぽど重要だわな >>654
東横線にとって何の旨味のない列車だな。S-TRAINで充分。 >>658
それなら東西線が都営新宿線より需要が多い説明が出来ないな >>644 >>646
副都心線に直通しだしてから中目黒のホームが混むようになったって聞いたことがある。
自分もそのとき以来、渋谷は使わないようにしてるし。
（渋谷に行くときも、あえて目黒→山手線使ったり） 目黒線定期持ってるんでも無い限りそんな苦行やるメリットがわからんな >>663
地下渋谷からだと井の頭線乗り換えが不便だからとか？ >>666
対面でもない乗換増やしてまで遠回りするメリットないな
玉川改札もなくなったし 5直始まってから中目が混むようになったし桜の時期は酷くなったな
どうせ埼玉とかから来てるんだろうけど 中目黒なんて一昔前は薄暗いガード下の駅前をヤクザの八百屋が占領してるような小汚い駅だったのにね。 >>663 >>666-667
多摩川線沿線から新宿方面に行くときとか
（と言う説明をしなかったすみません）
そもそも渋谷は、集まるときに極力除外しているもので…。 >>664
5050の画像クッキリ撮れてるな
置きピン？
動体予測AF？ 今東急で稼働していない車両は3020の6両と2020の来年度分10両と総合車両に行った6000の2両か
2020と3020は仕方ないとして6000の2両はどうなるんだ？ >>676
5080増結用にコンバートできるまで放置では？
8両化はもうちょい先だし >>678
ずっと置いとかせといて、
管理料とか取られないのかね？ 正直1Mなのもそれはそれで面倒そうだな
5080と機器構成違ったはずだし 3020系の中間車は長津田にいるんだっけ？もしそうだとしたら、その違いは何だろう？ 5050の中間車もずっと長津田に置いてあっただろう？そういうことだ 3020は確か総車の日程的に最初6両で製造して後から2両じゃなくて纏めて8両製造になったって聞いたけど
8両化はまだ先だから長津田に置いておくしかないと 8両化したら6両編成の3000はどうなるのだろうか？
(1)8両化とともに3000廃止？
(2)3020の中間車2両を先行新造して
3000の6両に組み込み、暫くは8両化で運用
後に3000廃止時に、3020の中間車2両を本来の3020に組み込む？
山手線の中間車231→235みたいな感じで 更新の内容からして大井町線じゃね？
と考えてるが
新車をはさむようなレベルの改装してないし 新規に車両作って3000系に組み込むんじゃないかなと。 >>688
仮に3000系全編成更新となれば、3020タイプの中間車製造だろうね。 組み換えするかしないか。
編成数的に組み換えとそのままとが混在な感じがするが 運転台交換までしてるし相鉄対応のデジタル無線積んだのに大井町線行くわけないじゃん 3000は単純新車組込み予定
が、コロナで無期延期、多分中止 >>694
相鉄は6連を入れるつもりはないが
相鉄乗り入れ機器を持ちながら乗り入れないなぞの形式が出来上がる >>694
メトロだってホーム延伸工事してるんだから、今更中止はないでしょ。3000系だって全車LCD化されるみたいだし。 身元をあきらかにできない名無しの自称事情通の言うことなんか信用する必要ない
本体が公式に発表しているのだから やるかやらないかというより本気でやる気なのかという話だったはずが 3000は4＋4と8両固定に組み替えて余った中間車は廃車でいいんじゃね >>699
それだと先頭車の改造が無駄になるので有り得ない >>699
4+4なんてどこで使うんだ
メトロ乗り入れ禁止だぞ 3000の足元はほとんど5000と一緒だから5080と同じ車両をぶっ込んで終わりじゃね？ コロナでとれほど計画が変更されるかによるよな…
田都の2020は来年度分が既に2本も入ってきてるから8500は何とか全て取り替えてくれそうだが… 2020系も相鉄直通も今更止める訳にはいかないでしょう。池多摩線1000系や大井町線9000系の更新はわからないけど。 >>699
ホームドアの位置的に4+4みたいなパターンは出来るの?
中央線の分割出来るE233もこの先どうなるか（G車連結絡みで色々変わるだろうけど）、
そもそもドアの位置が大きく違うし。 三田線も南北線も8連に統一まではしない方向みたいだし3000系は6連のままで良いんじゃないの？
新横以西乗り入れは急行だけでも充分なレベルでしょ？ >>708
3000は相鉄直通改造してるんだよ
乗り入れないと無駄改造になる
東急にはいっぱい前科あるが 東急車や都営三田車、メトロ南北車は6両で
相鉄車は8両のみ
しばらくは6両と8両が混在する状況か？
前日まで全編成で6両だったのが
翌日から全編成で8両なんて難しいよな >>710
>>581
都営車とメトロ車は8連と6連が混在して、相鉄直通運用には8連のみが充当される見込み
東急も最低でも相鉄直通運用に必要な分は8連化するだろ >>712
乗車目標は？
今のところそんな話知らんが
俺が情弱なだけかもしれんので
ソースよろしく >>711
そういうことなのか、ども
3000の運転台は東横線みたく液晶2画面に改造されてるようだね 問題は3000が8連化の際に床下機器の更新をするかどうかだね >>712
羽沢横浜国大のホームダァが6両に対応させてない そもそもなんだが東急が相鉄直通するメリットあるのかね？
相鉄のJR直通利用者想定よりかなり少ないみたいだし… そもそも相鉄がセコい
東急、京急、小田急、京王は、神奈川県内から
東京都内へ自社でレールを敷いて運用しているのに対して
相鉄だけそれをしないで他社を利用して東京都内へ潜入してるのが
セ・コ・イ ‼ 東急2020もそうだけどメトロなんかも最近の車両は全て車端部優先席？
E235や2020になってどっちも優先席だし車椅子スペースやたらあるし明らかにあんな車椅子スペース要らんだろ >>721
きっと、その筋の団体が五月蠅いんだよ
Q-SEAT程度でもいいから、その辺りその分座らせて欲しいもんだけど。 >>721
メトロも同じ。
最近の新車で車端が一般席で残してるまともな形式は、この辺りだと小田急5000形と相鉄12000系位かと。(後者は座席が特殊な仕様で賛否両論ある。)
本当に無駄なフリースペースが多すぎる。
何かあったら死ぬ可能性が高いとはいえ、車端にも一般人が堂々と座れる座席が欲しい。 東急の10両編成はダイヤ乱れの事を考えて
埼京線にも入れる仕様にした方がいいな 別にそうなったらそうなったで羽沢か新横浜で相鉄戻ればいいだけなので
まさかとは思うがJRにも同じことを言うつもりなのか？ 以前誰かが書いていたけどY500の走行距離抑えてるな
連日駅滞泊の運用にあまり入っていない
だいたいお早め入庫運用か、休日13K→22Kの流れが鉄板 >>727
そりゃ最終的には認可が降りなければ何事も始まらないわな
認可以前の問題だろ >>726
寒い時期→降雪を警戒→数年前の衝突のトラウマ
という季節限定の理由だろうか。 今から相鉄が自社で品川駅・東京駅に直通する路線を建設しても建設費のもとが取れない
直通線なら利便性増進法のおかげでもとを取るハードルはものすごく低い >>720
横浜市などから大倉山～新横浜～二俣川の新線の建設を要望されていたのをながらく無視していたのに
相鉄JR直通線の建設が決まると相鉄から東横線に乗り換える客が減るからと
慌てて手のひら返しをした東急もたいがいセコい 東急は新横浜まで伸びれば良しなんだろ。
相鉄乗入れのメリットないし >>727
認可の前に、相鉄にそんな力があるわけないだろ、どあほ！ >>724
JRがT形ワンハン等受け入れるわけないだろ、
伊東線は例外だろ。 相鉄2万系の運転台はT型両手ワンハンドルだけど
JRの発報用クラッカーも備わってたでよ
相鉄～JR～東急なのか？ >>734
JRって、T字ハンドルと言うより、デッドマンが嫌がっているらしい。 >>735
それ相鉄線内用
JR直通車（12000系）は防護無線が相鉄線内用とJR線内用の2基ついてる
>>736
JR西日本が最近の新車に取り付けるようになったEB-N装置はデッドマンそのものだったり >>721
どちらかというとベビーカー用の感じになりつつあるな、実状は。
通路やドア付近に居座られると邪魔だし。
ベビーカーがいるところに車椅子が来ると険悪な感じになる。 >>723
って事はメトロ8000も18000になったら車端部車椅子スペースだらけになるのか…
新車になるのは嬉しいが流石にあんなフリースペースと優先席要らんよな、ベビーカー押してるお母さんだって自分も座りたいから普通に席に座りながら目の前にベビーカー置いてる人のが多いし、車椅子なんてそもそも全然見ないし… と言うか、車椅子のやつってスペースとかお構いなしにドアの前居座る奴多いわ
それに誰も文句言えない >>723
残念ながら。。。
田園都市線は2000年代に5000系の増備が中止になり、3.5人席の8500系が残ってラッキーだと思ってたがこの仕打ち。
車端全部が優先席になのは京王や都営から広がり、2010年代には更にベビーカースペースと利用の多い現役のリーマンへのイジメが本当に酷い。
優先席3席、糞スペース1ヶ所、一般席6席の5000系の車内が一番利用者とのバランスが取れてた。 自分にレスしてしまった。
>>740宛でした。すみません。 >>721
イメージ向上と定員増加のため
混雑率の数字もその文低く見せられるのよ
>>722
どの筋だよw
>>743
こんな短い路線でそんなに座りたいか？
100歩譲って座りたいとして、
その3席そこらがあるか無いかがどれだけ影響するのだろうか… >>743
わかる、5000の配置が一番良い、お客様センターにそういう意見来ないのかな？
時期新系列は5000みたいに戻して欲しいわ… すげー普通の顔だな
如何にもかの会社らしいが全線これで埋め尽くされたらつまらんな
そりゃどうせ来るならあれよりこっちの方がいいのだが 長いし >>743
立つより座る方が楽だし、痴漢冤罪や押した押さないとかのトラブルに巻き込まれる確率も低い。
車端の壁側はパーソナルスペースが一番取れるから意味がある。0と1では全く違う。
>>746
何回か出してるけど、定型文(貴重なご意見として…)で返されるだけ。 >>747-748
当初の予定ではもろ8090顔だったけど
ちょっと向こうの在来車に寄せたな 5101Fって途中で貫通扉変更されたじゃん
でも何で5901～5001の間だけ元の銀色のやつなの？他は全て化粧板ありのゆっくり閉まる奴に変わってる 4両しかない5200系が大井町線を走る時、足りない1両を5000系(青ガエル)の中間車で対応していた。
違和感バリバリだったから今でも鮮明に覚えているよ。 デハ5117だな
もちろん現役のクハ5117ではない 5000廃車転属開始、2020東横目黒転属開始お楽しみに >>759
と、東横厨759が瞑想をカキコしてます
w >>758
>>761
湯たんぽは旧6000系のイメージ 5200系→湯たんぽ、銀カエル
6000系→湯たんぽ、サイレン 旧6000系、子どもの頃音マネしてたよ。V化されても妙な音だった。
この頃の大井町線はものすごくバラエティーに富んでて、毎日どんな電車が来るのか楽しみにしてた。 >>761
ガイコツ
>>765
v化されてもモーターの数は同じだったのか VVVF改造車は台車交換されて通常の1台車2モーター
6202が試作ボルスタレス台車、それ以外は8000系と同形の台車だった 2142Fの話題がない、昨日出発で今日明日長津田に来るのに 長津田きたね、まあ2141Fと一緒に4月までは放置だろうけど
もう新津では2143F以降は今のところ製造されてないのかね？ 東急失敗集
・渋谷1面2線
・18m車
・東横線 各停10両化、困難 >>771
2143は編成一部の完成体もないようだから
まだでしょう、2020系は一度にまとめて数編成作るから
4月以降かな
来年以降の減車とも絡んであとどのくらい作るのか 2020は2編成纏めてが多い気がする
とりあえず暫くは2142Fまでって事か、まあ製造してもどうせ4月にならなきゃ運用入れられないしな
減車も絡んで他の線区の新車も絡むとなると2021年度は読めないね いずれにしろ近いうち伊豆急に特急型の新造車を入れることにはなるだろう >>772
日吉以北の急行通過駅はそんなにハードル高くないし新横線系統だけでも10連各停可能に…と思ったが代官山難しいのか？ >>780
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1602076032/807
807 名無し野電車区 sage 2020/12/29(火) 02:32:54.69 ID:GHoSKhBF
祐天寺上りの10号車部分はアパートを買収して取り壊し完了したよ
これからホームを延伸するところ ほー南側に伸ばしてるのか
漠然と北側かと思ってたらそうじゃないんだな
で、下りはどうなってんだ？ 日中も完全10両化させると10ｺﾃフル稼働が1日続いてしまうから 朝ラッシュ時菊名始発各停を新横線方面からの急行にでもすればほぼ終日急行10連統一できるだろ。 駅というよりも菊名の引き上げ線が10両対応のもっとも難しい場所にも見える じゃあ菊名行きを廃止して元町行きにする
日比直じゃないんだから トンネル内ずっと続行運転とか最悪のパターンじゃないか >>777
伊豆急にそんな金あるか...?
2100系以降は全部中古だし…。
E257を伊豆急でも購入するとかならあるかもしれないけど。
（北越急行が681系と同車両を入れたのと同じ感じ） >>793
それをやるなら伊豆クレイル買ってるよね 新横再開発って、、
相鉄沿線民向けかね
新幹線利用者向けかね
語りっぷりからすると後者か？ >>793
伊豆急は随分前から直轄になってるから
東急本体主導でアルファリゾート21を改造したし
リンクのインタビューで東急の社長が言及しているように
その気になれば鶴の一声で新車を入れられる 小田急なんかはどんどん各停の10両化進めているね
東横はやはり全急行の10両化か。今後5050系を後4本10両化するつもりみたいだけどただの2両ずつの増備か新造か更にそれ以上増えるかが気になるね そもそも現行ダイヤでは日中急行は各停からの折り返しである以上を10両にはできない
日吉の改良が終われば戻るのか？ メトロ 18101F 性能確認試運転
1/8
95-102ﾚ→A1095S
鷺沼1011
二子玉川1023
渋谷1037-1038
半蔵門1047
B1195S→95-111ﾚ
半蔵門1113
渋谷1122-1123
二子玉川1137
梶が谷1145-1148
鷺沼1154
ーーー
1/18-22,25,26,28,29
95S
鷺沼1452
長津田1510
95S
長津田1515
鷺沼1533
#スジ交換
これは本当やろか？ >>789
新横線もできるしそこを10連対応にする必要は全くないと思う。 >>789
>>801
踏切埋めた方が安上がりだべ >>802
地形的に無理
留置線は穴掘ってんじゃなく元の高さなんだよ
地形全部変えるしかなくなるが、
錦が丘のロータリーを崩すことを住民が許すわけがない >>804
まず横浜線の高さ変える所からスタートすることになる
横浜線を凄く高くするか
東横線が横浜線の上になればやりやすいだろうな
駅舎変えたばかりでやるわけないが >>804
起伏の激しい土地柄だけに高架も地下も難しそうだな。 新横線出来るんだから菊名引き上げ線10連対応にする必要ないだろ！？ 菊名引き上げ線は急カーブの途中で分岐してるあたり、土地に制約があるんだよね
じゃあ、大倉山方に駅をずらそうとしても、
今度は高架へのスロープが始まっていて無理
折り返し用の渡り線もある
まな 菊名の引き上げ線の話がなぜ出たのかいまいち分からんのだが、下りホームから上り方面へ出発も出来るしわざわざ引き上げ線を伸ばす意味が無い気がするんだが。
下り線から上りホームにも入れるし 常用向けに渋谷側に4番から5番への片渡り線はあってもよかったかもしれない >>809
ホントなんでそんな議論で熱くなるのか理解できない、
どっちにしろ新横線出来るから延伸不要なのに。
平日夜間に存在する菊名行き急行も新横浜行きに変わる可能性もありそう。
元中行き各停との接続も日吉で行う形にして。 冗長性はあるに越したことは無いし逆に新横浜の許容量超える事もあると思うぞ
そういうときは相鉄も折り返すだろうし 折返し線の10両対応化が不可能だから上り方にクロス設置したんだろ？ >>812
それじゃ新横浜が2面3線では欠陥という話しになってしまうね。
通常は相鉄側からの新横折り返しは無さそうだが… 789だが変な種撒いてすまん。
その前までの各停10連化の話に乗っただけのつもりだった。
40年前は6両とかだったものを伸ばしているのだから限界があるのは仕方ないとも思うけど。 >>812
状況からしてあんまり相鉄は使わないと思う
二俣川、西谷と星川にも引き上げ線作ってる >>815
各停10連化の障害になるものはほとんど日吉以南でしかないから、
それらに引っ掛からない新横線系統だけでも各停10連運転可能になれば良いと思う。 東横線はどれくらいの頻度で新横浜へ行くんだっけ？3000系が優先的に対応工事してるから、メインは目黒線系統なのかな？ >>819
新横浜までは東急管轄だから相鉄の保安装置なくても行けるはず。 新横浜駅までは相鉄の在来車や12000も入れるみたいだけど、新横浜駅の保安装置はどうなるのかな
ATS-Pと東急ATC併設？ 難しいことは何もない、他の切り替え区間と同じだろうな。 つーか、コロナに少子化に利用者減っていく方向なんだから、むしろ全部8両に戻せよ ってか東武9000やバカ殿は東横線の各停スジに乗れないんじゃないか? 以前に鉄オタが東急の運転手から聞いたとかの訳知り顔で
東横線内だと西武6000や東武9000は特急じゃないとスジに乗れないなんて話してたけど
現実には急行の運用も就いてるし信憑性は疑わしいものだ まぁそいつらが乗れるように全列車でダイヤ寝かしたわけだし 車輌性能は置いといて、もともと変に余裕のないキツキツなダイヤだったからバランス良くなった感がある。 8000消えてから副直工事始めるまで渋谷横浜って急行で28分だったからな(特急は24分)
上りは渋谷の転線がある関係か30分(同26分)かかってたが
その点で言えば直通開始後には転線無くなったのに所要時間変わらなかったわけで
(要は勾配に弱いとされた9000が問題無く乗れたダイヤに他社車両は乗れなかったともいえる) 9000って6M2Tの8000と同等性能なのになぜ非力説が蔓延してるんだ ホームドアの絡みもあって余裕をもたせたんじゃない？ >>793
東急が買ってやるんだろ
東急自社線では特急やリゾート列車走らせられないからな
ロイヤルエキスプレスも東横線から誘導するため横浜発 8000使い終ったらE235OEM入れそうよね伊豆急は
x020が車体幅デザイン以外ほぼそのままだし >>834
自社発注の車両なんて作る体力はないでしょ。その頃に3+3で運用できる車種あるかな？ 地方線区ならE129かE131導入で余る房総209の4両もらうほうがいいだろ >>829
東急フェスティバル的なイベントがあったとき、
自由が丘→渋谷（地上時代）間特急の運転シミュレータをやったんだけど、
当時毎日のように乗っていて運転の様子は見ているのに、
それでもちょっと遅れた。 豪華列車と言えば、東武がスペーシアの後継を半蔵門直通にさせるって発表してたがコロナが広まってから情報がなくなったな、ラビューも東横に直通させる為にわざわざ幅狭車体にして貫通扉付けたのに全然乗り入れてこない >>839
確かにラビューは各種保安装置・ATO/TASC・貫通扉・直通対応の運転台を装備を前提とし、
準備工事を済ませているため最小限の改造で乗り入れできる他、
東横線側にも特急車両用の整備設備が設けられているとされているのですが、
地下鉄線内の誘導無線に関しては一切準備がされておらず、
近い将来の練馬-小竹向原間のデジタル無線使用開始までは乗り入れが出来ないと言われてますね。
また車両改造の手間・ダイヤの余力の面から、22年度の東横線がデジタルATC化、
25年度の元町・中華街の電留線完成やそれ以降のメトロ線内のCBTC運用開始のいずれかのタイミングを待つ可能性もあります。
一応、2020年5月に中期経営計画の取り下げのお知らせと共に発表された資料に、
さらなるラビューの増備を示唆する部分があるので将来的な乗り入れ実施の可能性は高いですね。
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9024/tdnet/1837755/00.pdf >>840
ホームドアにも対応したドア配置なんだよね。 ラビューは西武らしからぬ極上な乗り心地
椅子もフカフカで素晴らしい
東横でどんな走りになるのか見たいわ
銀一色だから馴染みやすいだろうし >>831
東横線を追い出された理由が副都心線内の40パーミル勾配に対応できない(単独走行はできるが客扱状態での推進運転ができない)とかじゃなかったっけ >>844
そんなもん出力上げるとかでどうにかなるだろ。
それよりもATO改造にかかるコストのほうが理由として大きいのでは？ >>840
西武の40050は既に地下鉄線内デジタル無線運用なんだが >>845
9000系に大がかりな工事をするよりも5050系を直接投入して、余剰になった9000系は大井町線の8000系列を置き換えられるという一石二鳥だったんだよ。 >>846
そういや小竹向原-練馬間もずいぶん昔に誘導無線の不要になってますし、
メトロ10000系の改造車と同じくIR無線の受信機はなくても今は乗り入れ運用できますね。
前に西武有楽町線スレで見たこと書いたつもりなんですが冷静に考えれば、おかしい。
前半部分の無線のくだりは余計でしたすみません。 去年12月13日放送のモヤモヤさまぁ～ず2（録画で今見てた）で、
3人が長津田検車区周辺を歩いてて、
この日に丁度引退する8500系（どの編成かは不明）が紹介されてた。 >>850
KQ2100「真ん中が羽田に肩入れしてますからなあ」 >>848
あのスレの書き込みは信用しない方がいいと思うぞ
ホンのちょっとしたネタを、末尾Pとその取り巻きが話しを過大に膨らませて
妄想繰り広げてるだけだし >>844
確か当時はブレーキがTASCやATOに対応できなくて改造するとなるとコストが無駄に掛かるので5050系増備が視野に入り、
内装考慮すると顧客サービスが向上する5050系増備の方がいいってなったんじゃなかったけ？
実際、転出後の状態でもでも9000系はメトロ7000系に並んで内装が一番劣る車種になるし、
大井町線に転出するのは短縮化中心だったから比較的コスト的に軽かったのは確かだと思う。 鉄道車輌工業会の2013年7月付の車両改修と試験の記事で
9000系は車齢が20年に達してる上に、機器更新やATO/TASC改修をすると新造と同等規模になることと、
停止精度の問題があるから大井町線への転籍をしたと記述があったね。
一応、ブレーキ性能の問題で改造を諦めたという点については明確なソースがあるが
但し、走行性能や顧客サービスに関することについては不明。 9000がメトナナと同じは流石に馬鹿にしすぎでしょ 8連の後期車は9000より新しいくらいでそのグループは9000と遜色ないのだが
70年代モノの前期車がショボすぎる >>856
311はクーラー等がDC方式だからなあ
大規模改修して新車同様のAC方式にすればまだまだ走れるだろうけど、それなら9000か9020捻出待ちでも良くない？ 5050系奥沢入庫
ttps://twitter.com/mu345sugi/status/1348471919658500101
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>857
束式鐵道の9000系、9050系も全て50070系に置き換えるべきやった 先日来5050系が目黒線に行ってたのはやはり8両編成の入線試験か これ以上、東横線5000系列が足りなくならないように
明日、大雪にならない事を祈る… 以前は地震とか台風とか悪天候とかJRがだらしないから私鉄が頑張る風潮があったが
今じゃ私鉄もほぼJR基準だしな
特に東急は元住吉の件が決定的で方向転換したし
震災時に早々に運転取りやめたJRに対し夜間に運転再開して終夜運転した各私鉄会社
あれで多くの帰宅難民が救われた 2020、3020、6020って5000と同じ寸法？
5000<5050は知ってるけど。5178Fや4611、4711なんかはしっかり既存の5050系のサイズになってたよね。 ありがとう。
て事は5000系列と2020系列は5050系と4000番台だけが少し大きくて後は全部同じって事か 全部車両限界が2800mmなので5050サイズで突っ込むのは無理
と言いつつ南北線だけは2820mmでも入れることは確認されているが
あと大井町だけは拡幅車体でも･･･大岡山地下化した現在は無理なのか？ >>874
5050系4000代が長津田行くときに一旦大井町まで行くから大丈夫なのでは？ >>876
そいつは行けるに決まってるだろ
要は相鉄12000サイズとか今も通れるんかなって話だ 相鉄12000ってJRにしか行かないんじゃないの？ 2020の後に出てきた東横の5178Fや4111Fの新造2両の車両もしっかり2820mmにしてあるんだね。
確か4110Fのみ2800mmだったよね。 >>878
まぁ例えだ例え
今は2950mm幅だとどうなんだろうっていう話よ もし、田園都市線（半蔵門線）も幅狭でなくて済んだなら、
わざわざ4000という数字の編成を作らなかったのかなぁ。 >>883
20mmの差しかないなら東横側が田都目黒に合わせた方が合理的だろうね。
10連も8連も転用や共通運用が容易になる。 その20mmの差が混雑する東横には重要だと判断したんだろう
まあ組み替えしまくって2800mmのやつ組み込んだ5050系とかも存在するけども 4000番台だけで見ると4601～4604と4110Fが2800mm
4101F～4109F(4601～4604除く)、4111Fが2820mm
って事だよね？途中で製造された4611なんかは2820mmなのに対して4110Fは2800mmなのはやはり4110Fは田都とかでも走れる様にって事なのか？ >>882
地下化前は東横も目蒲も通れた
実際に近郊型同等の拡幅車体であるリゾート21が長津田から入って桜木町まで来てるわけだからな
地上渋谷にも入ってるぞ
>>884
実際に東武はそうしたが東急で広域転配対応なんて要るのか？
別に目黒や田都突っ込めなくても大井町で使えるし目黒と東横の車両共通化するメリットも無いし
(大井町に飛ばすには編成を造り過ぎたが) >>889
単に共通ソフト的な感じかも
足や臓物は４００００あたりと同じでしょ
>>886
5000系列も20系列も田都大井と目黒との間では自由にシェイク可能ってことか >>887
要るのか？と思って作った5050があのザマではな >>884-885
（狭い方だけど）8500系が東横線に一時期いた記憶があったもんで…。
その狭いのに合わせるわけにも行かないほど東横線が切羽詰まってたということか。
>>887
＞リゾート21
確か、中目黒～代官山だったか、
他の列車とすれ違わないように筋を組んだって話を聞いたことがある。 >>890
そういう事になるよね、20系列の東横版が出たとしたらやはり20mm大きく製造されるのかどうか。 >>871
「なってたよね」と言ったっ5178F、4611、4711は5050系なんだから他の5050系とサイズが違う方が変だろ。 上り中目黒行きという副都心線直通前日に存在した上り最終電車 >>871-894
5050の幅が違うとか言うやつ
通れる路線、通れない路線
イマイチわからんな >>893
代替新造が2020でなく5050で行われたという点が全てを物語っている >>896
2820mm可
東横線 大井町線 目黒線 田園都市線二子玉川以西
南北線 有楽町線 副都心線
2820mm不可
田園都市線二子玉川以東(旧新多摩川線区間)
半蔵門線も2800？
都営三田とSRのどっちか(おそらく前者)が2800と思われ 5000系列のVVVFなんかはまだ製造してるんだね。
いつの間にかクーラーが偶数編成も奇数編成と同じ物になったけど何か昔不具合か何か出てたんだっけか 半蔵門線は問題なしと見たような気が
でも半蔵門駅の壁側とかもう見るからにギリギリに見えるけどね
あれ、5000に新たな保安装置が入らない件、
あちらの路線用なら入るのかしら？ >>892
リゾート21と他車がすれ違っても接触することはなかっただろうが、21は車両限界を超過していたのだろうな。 >>900
「たまがわせん」って紛らわしいよな。
以前は玉川線だし、今は多摩川線だし、
しかも場所が違うし。
（なのに何で後者を多摩川線にしたんだろう）。
（北）千束と洗足もそうだけど。 >>905
今の多摩川線区間に多摩川線以上に相応しい名称あるか？
強いて言うなら蒲田線くらいだろ 「多摩川線」じゃなくて「東急多摩川線」という路線名なんだな >>905
せんぞくは由来が一緒だから
間違えるのは俄 >>902
CBTC？ATOなら副都心線で実績があるけど。 >>908
単に「多摩川線」だったら西武鉄道の路線 >>906
元・目蒲線＝目黒＋蒲田だから、
蒲田でよかったのに…。
>>908 >>911
広島の人が「広島風お好み焼き」と言わないのと同じで、
東急沿線民が「東急」はわざわざ入れないと思う。
ところで、今まで池多摩の07運行って、
線路に油を塗る特定の編成が充当していたのに、
ここ数日からバラバラになった。
何があったんだろう。 >>899
恐らく三田かと
wikiに営団9000は先頭車不可との記載ありなので 3000系大井町線転属厨がなぜか東武車両スレで暴れている件 >>914
3000系は6両まるごと改造してるのに今更大井町線へ行く訳ないよね。 わいせつ鉄道警察隊員、計画的に女性狙う…県警データベースで女性調べ体触りに行く 執行猶予付きの判決に 玉電の玉川線と読みが被るという社内的な事情があったんじゃない？ >>921
それは新玉川線→田園都市線に改称で解決している。東急多摩川線は西武などと区別するため便宜上「東急」と追記しているのでは？ 最初はただの多摩川線でプレスリリースされてて、後から東急って頭についたような記憶も何となくする
たぶん西武から指摘なりクレームなり入ったのでは？ >>923
メトロ車は営業運転始めればタイヤフラットでうるさくなるから やはり日立は欧州の厳しい騒音規制をクリアしてるから静かな車両つくるな
東武のAトレも割かし静かだし >>930
台車と思しき所から鳴るのよね、あれ不安というか不快になる ゴツゴツ音は東武50000とTX1000,2000だけじゃないの？ 5177と5178Fの中高速域の静かさはさすが密閉型モーター。2020系列はなぜ採用しなかった！ 2020と235の静粛性の違いはWNとTDどっちを採用しているかが大きいって見たけど >>935
あら、確かにwikiにはそう書いてある。どこかで見送ったという記事を見た気がしたのだけど。でも5177Fの方が静かだと思う。 >>938がそうなのかどうかはわからんけど、全密閉型＝PMSMと勘違いしてるヤツはたまにいるな
実際にはPMSMではない従来からのモーター（IM）の全密閉型も存在していて、2020系のはそっちだが 2143と2144の甲種日程もう出てるね、Twitterのだから確定かは分からんが
2本長津田で稼働しないで寝かせてるのがあるのに凄いペースだな 2020甲種は新潟からのしか来ないのか？
逗子甲種は3000改造ばかりだな
1/5だったと思うが桜木町に
(人のことは言えないが)撮り鉄がいて
そこでも撮れるんだな
逗子に向かう甲種 2143か2144の片方が横浜からになってる、もう片方は新津 日程、日付は書き込みしては貰えないよね
横浜八景からの逗子-根岸線-高島貨物線甲種は
昔に比べたら撮れる所かなり減ってる
神武寺と東高島は縛りのせいで
生麦記念碑付近は橋桁のせいで
全滅
ここ数年は仕事が忙しくて撮り鉄ってなくて
その間にかなり状況や勝手が変わってる
カメラ新調して撮り鉄を再開したいのだが
それよりも撮影ポイントを探さなくては
自分の話ばかりでスマン >>937
静か。235は高速走行時内外でうるさい >>936
WNドライブは惰行時の振動があるので静粛性の面で不利（車内側での話）
というのがこれまでの常識だったが、東急2020や小田急5000（2代）では
よく抑えられていてほとんど気にならない
その元記事は実際に乗車比較せず上の「常識」から書いたものではないのか WNドライブの振動（ギアの遊びがあることによる）が騒音源になるのは惰行時の車内だけで
力行時・制動時や車外での騒音には関係ないからね、一応 4611なんかのVVVFは2レベルのやつで5178Fの6極じゃない物だったけど実際前の型って何年前くらいまでなら製造出来る物なの？
E233の0番台も最近製造されたし東急も4109Fまでの内装や機器の4000番台とかの製造って可能なの？ 内装だと5177Fのつり革(ﾐｶﾐ製)→ｱｻﾔﾏGA型に交換したのは
他編成で使うために予備品として保管する為だったのかな
それとも5178Fと極力内装を同じにしたかったのか？謎のこだわりを感じる… >>949
具体的な話ではなく一般論ではあるが・・・
VVVF制御装置などの機器寿命は、GTOやIGBTなどの半導体素子本体よりも
その周辺回路のICチップなどの劣化や世代交代による代替品枯渇のほうが大きく影響する
GTOの頃のVVVF制御装置は制御用の論理回路に専用設計のカスタムICを使っている場合が多く
代替が効かないので一度生産終了すると再生産できない場合が多かったが、
近年のものは汎用のプログラマブルICを利用するのが一般的になって
ある程度代替が効くようになったので以前よりも再生産可能期間が伸びてる 後2編成来るなら2141F以降の4編成運用入りが4月以降としても
8500系2編成廃車しといたほうがいいんじゃないか
それでも予備1だろ 確かにつり革途中で交換されたね、統一させたいならなんで5173Fを4111Fにしたのかってなるがw
あれに至っては凄かったもんな、最新の緑のモケットの内装で製造した奴を5173Fに組み込んで更に機器類まで5175Fと取り替えて… 周りのバスが小さく見えます。てか東急にも入ってるとは知らなんだ… 臓物がまだ小型化できないから、
無理矢理でかくしてスペース稼いだだけなんだろうなぁ あれでもシャシ自体はブルーリボンと同じらしいぞ
とはいえそのブルリのハイブリッドでもまだベース車体にバッテリー収まり切らないくらいだからな
ただまぁこういう話題はなるだけバス板でやろうね >>952
汎用のプログラマブルICってFPGAのことかな。 例えばオープンソース化されたosの上で動いちゃうとかさ
そうなればもうpcやスマフォの基盤なんかで動いちゃうよね どこだろ、雰囲気的に池上営業所っぽいけど
それなら池上警察署の近辺のセブンイレブンに
水素ステーションがあったような 池上のセブンイレブンに大型路線バスが駐車できるのかよ 盛り上がっるところで悪い、がこれ以上はバススレでやってくれ！ 東京駅➖等々力操車場らしい、どうせならほんの少し延ばして二子玉川まで走らせればいいのに 燃料電池バスって乗り心地的には電車と変わらんだろうから地方では電車が必要なくなるな スレ違いの話題をいつまでも続けるのもあれだが
注意されたらムキになってさらに続ける幼稚な態度
マスク付けずに逮捕された2人のおっさんとやってること同じだな じゃあスレの本筋に…
この運行番号にこの編成を充当って、
どうやって考えるんだろう。
もちろん事故とかイレギュラーが起これば別だけど、
当日朝の行き当たりばったりに近いのか、
一ヶ月くらいのスケジュールを考えているのか。 >>977
それなりに話題の需要があったから続いたのでは？
幼稚な態度うんたら言うのであれば
お前こそ不適切だ思われる記事に対して削除依頼でも出すなり
運営に通報でもすれば？ >>979
需要があればスレ違いでも構わないのかよ
そうじゃないだろ
削除依頼云々は別の話 >>980
それを掲示板管理者にジャッジしてもらえ とりあえず燃料電池バスの話を最初に始めた
>>957
が一番の池沼
何の前置きもなしに関係ない話始める
>>981
というかお前だろ、この池沼 2ちゃん（5ちゃん）で管理者持ち出すとか新参の匂いしかしない >>982
お前がスレの流れに不服があって文句つけてる管理人気取りなだけ
それが出来るのは本来の管理人や運営と呼ばれる人間が行うべきこと >>985
その言い方は10年古い
完全に新参だな
管理人云々は余計なお世話ってひろゆきがはるか前に言ってただろ？
スレ違いの東急バスの話を持ち出したことを関係ない話(管理人云々)で混ぜ返すのは池沼だ、って言ってんのに
話通じない奴だな
燃料電池バスをここで話すのは間違いだろ
開き直りすんな、ボケ スレ違いの意味がわからない残念な半島民が紛れ込んでるようだ。 これだけ否定されてんのに
東急バス厨はまだやんのか
死ねやカス バス板に東急バススレが無くなっちゃったからスレ立ててあげればそっち行くよ そういやバス板って少し前に不具合で全スレdat落ちしたんだってな
東急バススレ復活してなかったのかよ(岩手のバススレですら復活してんだぞ･･･)
とりあえずさっさとこのスレ落として次スレでまた来たら叩けばええやん
(あっしも同罪やんな) 京急2ドアやめちゃうんだ。無料で特急車両に乗れるお得感はあったが、混んでる時地獄だったからな >>995
今回登場した車両が3ドアLCカーであるだけで、2ドアを止めるとはどこにも書いていないが。
書いていないことを勝手に妄想して、決めつけてしまうのが馬鹿ヲタの悪い癖。 で、それ東急に関係あんの？
また「盛り上がるからここで良い」のか？
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