3扉転クロなんて時代遅れを未だに作るのは世界でも酉だけ

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 17:19:08.31

そもそも東日本の事業者は北海道という例外を除けばどこも採用しないゲテモノだし、東海も315系ではロングシート化

関西私鉄も令和になってからの採用実績もない

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 17:45:06.78

２

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 20:28:58.20

良スレの予感

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 22:10:10.24

首都圏では転クロなんて時代遅れのゲテモノ入れるくらいならロングにもなる回転クロスを
入れるって事だからな

京急2100も客からしたら固定クロスだし

**名無し野電車区** · 2020/12/04(金) 22:54:35.88

もう冬休み？

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 02:37:21.02

単にロングの設計が出来ないだけじゃね
あの環状線に入った新車
座席レイアウト最悪だし

転クロの図面使い回しなんじゃね

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 07:03:47.32

阪和線の223、225なんてロングシートにした方が座席数も多いとか
酉の設計者は簡単な小学校レベルの算数も理解してないんじゃないのか？

**名無し野電車区** · 2020/12/05(土) 12:38:53.94

くっさいくっさい阪国人の葬儀会場はこちら

**名無し野電車区** · 2020/12/06(日) 05:51:31.63

池袋駅、新宿駅、武蔵小杉駅糞くっさー

**名無し野電車区** · 2020/12/06(日) 07:21:51.36

>>6
227とか和歌山向けにわざわざロングシートにしてるけど
なんか津波が来た時にすぐに逃げられるようにとか言いがかりつけてるけど
だったら奈良の山奥に津波なんか来るのかって話だし
（仮にそんな大津波が押し寄せたら関西全滅だろう）

阪和線はオール転クロでその先の奇声線はロングって酉の考えはよくわからん

さらにいちゃえば、225、227、323でわざわざ形式分けて同時進行で作ってるんだからな
番台で分ければ済むだけの話じゃないのか？

**名無し野電車区** · 2020/12/06(日) 08:59:40.56

>>10
琵琶湖では津波の実績があるし奈良は亀の瀬のどぶさらいを大阪がサボったら湖になると聞くしな。

**名無し野電車区** · 2020/12/06(日) 10:39:18.61

東海の315系ではロングシート化なんて失敗がみえみえなのに
何勝ち誇ってんだろう

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 08:18:33.34

別に普通運用ならロングで問題ないんじゃないの？

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 09:11:39.50

ロングがダメとか酉厨の凝り固まった考え

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 12:55:45.58

名古屋ー岐阜は東海道線の普通列車と名鉄特急がほぼ同じ所要時間って言うし競争になってないからな

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 19:27:16.28

>>14
転クロダメとは、束糞の
あとはお察しください

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 19:47:35.36

察しは容易
乗客メリットか社畜メリットか考えればすぐにわかる事

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 20:18:46.60

>>16、>>17
阪和線・奈良線・関西線（西管内電化区間）もオールロング化改造しないとねぇ・・・・・・

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 21:25:01.60

まあそれを言ったら座り心地の悪い直角の国鉄型のボックスシートのような
時代遅れのシートをつくってるのはJR東だけなのでお互い様ともいえるよね

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 21:42:17.28

>>10
高校生対策と聞いたが。

**名無し野電車区** · 2020/12/10(木) 21:56:39.38

それなら東北の７０１とか房総地区の２０９なんかも同じ理屈になるわけだが
そっちには文句を言うくせして、和歌山にはだんまりと

ひどい話だ

**名無し野電車区** · 2020/12/11(金) 00:45:25.76

転クロ
座るも地獄
立つのも地獄
よって
乗るのが地獄

**名無し野電車区** · 2020/12/11(金) 06:49:48.39

「まもなく新快速が通過します。ぜひご覧ください」と車内放送される列車に乗った
https://news.yahoo.co.jp/articles/c7e972e56221dc47316b03261205739987707df1

**名無し野電車区** · 2020/12/11(金) 07:49:59.13

おおさか東線、関西本線の各駅停車運用に今更221を左遷させるようだけど、
流石にロング改造くらいするよな？

せめて京急みたいに車端だけはボックス席を残すにしても

**名無し野電車区** · 2020/12/12(土) 20:18:55.69

なんでそんなにロングがいいの？

**名無し野電車区** · 2020/12/12(土) 21:23:32.35

>>22
座るも地獄がわからん

**名無し野電車区** · 2020/12/12(土) 22:11:49.35

3扉転クロ車との比較ならむしろ対象は3扉セミクロスのE721系、E129系あたりになるのでは？
JR東はなぜいまだにあの中途半端なクオリティの国鉄型ボックスシートに拘るのだろうか？

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 07:32:26.28

>>25
乗車時間が短い各駅停車だったら、別に無理して奥に入って座ろうとする人より
無理して座るより立ってるという人が多い傾向にある
転クロの致命的欠点はデッドスペースを多く取ることに尽きる

あんなのを大阪環状線の最混雑区間に各駅停車としてぶち込むとか狂ってるとしか
思えないんだが

実際クレームも多かったようだが、完全シカトだしな

>>27
転クロといっても詐欺で半分はボックス状態になるという致命的な欠点が
わかってるから
それならボックスでも同じだろってことにつながるわけだけど

実際にこの欠点がわかってるから東日本に事業者は北海道という飛地を除けば
3扉転クロなんて失敗作は一部の地方私鉄を除けば全く採用例はないことからも
明らか

京急だってその欠点がわかったから2100は2扉にしてるからな
既に600で3扉クロスにしてたから、その追加増備、転クロという
選択肢もあったはずなのにそうしなかったんだから

朝夕ラッシュの品川口の一般運用につけないという弊害を承知で

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 07:33:34.43

>>27
運用面で見れば、モロにE23xになるんだけど

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 07:44:23.34

いずっぱこの大雄山は確か3扉転クロだと思った
あとは、今は廃車になったが、富士急1000のうち特急運用につくことを想定してた
編成が3扉のまま転クロになってたようだ

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 08:10:57.16

>>28
背もたれが転換するかどうか以前にJR東のは他社が真似をしてない背もたれが直角でヘッドレストがガチガチという国鉄時代のを劣化させたような独特の形状なのが問題。
。それはJR西どころか東海や京急などの各社の転換だろうと固定だろうと他社のクロスシートと比較して明らかに座り心地に劣る。

個人的にはJR東のあの中途半端なボックスシートが苦手なのでそれだったらオールロングの方がよっぽどまし。

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 08:15:31.77

他にも秋田縦貫鉄道、会津鉄道、鹿島臨海鉄道にも転換クロス車はあるね。

あと当のJR東管内でもなんとは長野県内では松本や茅野までJR東海の313系213系の転換クロス車が乗り入れている事実ｗ

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 08:31:54.08

>>32
数も数えられない馬鹿なのか?
それらは2扉で２２xの欠点のボックス状態は最小限に
留められているんだが

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 08:37:48.96

>>33
自分は3扉か2扉かは問題視してないよ、どちらかと言うとシート自体のクオリティの方が問題だと言ってるので。

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 08:42:11.87

座席数の問題なら阪和線の223系と同じようなE120系のような1-2列のボックスシートもどうかと思うけど

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 09:09:21.53

ここでは転クロとは名ばかりで、ボックス状態の席が半数を占めるということを
問題としてるんだが

マリンライナーとか大改悪だよな
グリーン車や普通車指定席へ誘導したいんだろうけど

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 09:12:59.70

直角にしてるのは、少しでもデッドスペースを減らして、立席スペースを
確保しようという事だけど

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 14:47:20.06

なるほど、固定のボックス状態が問題というならそれこそ
JR東のE120系のような一列側の座席なんか固定ボックスシートのせいで
大抵向かい合わせの席をまるごと一人に占領されてしまってるけど
あれなんかそれこそ転クロだったら有効に一人ずつ座れやすくなるのにとは思う

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 20:24:21.20

固定ボックスの方が転クロより優れてる点ってほぼ何もないね
劣ってる点は山ほどあるけど

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 21:43:43.38

座席がしっかりしている
ヨーロッパではそれもあって固定クロスが多いし

**名無し野電車区** · 2020/12/13(日) 21:44:45.11

あとは座席数を多く取れる点

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 00:37:00.48

>>25
田舎の地方都市が無闇に中央分離帯を道路に入れたがるみたいなもんだろう
都会っぽくてカッコイイだろォ～？ってのが本音

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 07:20:42.00

東北や甲信地方なんかでは、（東京と同じ）都会の電車が来たと
歓迎ムードが高かったんだよね

701にしたって文句を言うには18キッパーなどのよそ者で、地元は基本的には
オンボロ客車を置き換えた都会の電車として好意的に受け入れられていたのは
転クロ馬鹿にはわかるはずないか

地方だと通学ラッシュに集中して、昼間は閑散としているから、短編成のロングシート車は
理にかなっているわけだ

酉だって和歌山地区は同じことしてるし、岡山、広島地区だって大都会とか無縁の103ロングシート車を
入れていたからな

JR東日本だって、103などの通勤ロングをトイレ改造無しには地方線区には入れていないし
（新潟地区には103投入の計画はあったようだが）

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 07:25:22.64

>>41
ワロタ

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 08:25:52.68

(東京とおなじ)都会の車両ってのが、そもそもキー局筆頭の在京マスコミの宣伝を真に受けた結果にしか見えないのだが…
ロングシートの長編成でなければどうにもならないなんて、日本中探しても東京とその周辺だけだぞ
言ってしまえば「東京というマイナーでガラパゴスな環境の基準で語ってる」

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 09:02:24.33

関西でも私鉄ではロングシートの8～10両編成をやっているんだが。

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 16:38:56.58

>>40 >>41
ヨーロッパでは固定と言ってもボックスではなく集団見合いなどが多い
そしてこれが追加料金の特急などにも波及してる
この論理では回転リクライニングも否定できる
しっかりしてるも特に根拠はない　片持ちとかしておいてよく言えたもんだ
そして地下鉄などにあるボックスすら日本よりはるかに広い
座席数多くとか言ってひたすら詰め込み志向なのは日本という先進国になり切れてない
貧しい詰め込み国家ならでは
>>42
それはセンスの悪い鉄道会社が思うだけ
「都市型電車いらない」と新聞の見出し迄出て嫌われた東北がいい例
>>43
そして盛大な嘘つきご苦労様でしたｗ　お前が嘘つきで信用できない資料は各地元の新聞やら
当時のRJやらいくらでもありますよ　何なら日付けや月など特定してあげますよ
それを否定したいなら記事はおかしいんだという資料よろしくね
短編成を嬉しがる利用者なんて誰も居ないし　評判も悪かった103系は短期間になくなってるねえ
>>46
単に鉄道会社の都合でしょ？
転クロもあるし

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 19:13:13.72

地方の場合は鉄道路線の維持だけでも大変だからね

酉みたいに可部線末端や三江線なんかを
災害でもないのに簡単に切り捨てたり、富山港線みたいに地元に押し付けＬＲＴとかかっこいいこと言えればまだいいかもしれないが、そうもいかないからね

高校生なんか基本的に長い距離乗るわけでもないし

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 20:31:03.87

災害をこれ幸いと何もしないで廃止に結びつけたり
BRTとかかっこいい事言ったりしてる会社は
いかがですか？

**名無し野電車区** · 2020/12/14(月) 21:18:26.30

>>40

キハ110系の頃のような上質のボックスシートならともかく
E217系以降の最近のJR東のボックスシートのクオリティは
とてもじゃないけど良いと言えない

>>48
結果論だけど富山港線のLRT化は大成功でしょ
毎時1本程度の路線が15分間隔になって乗客も倍以上になってるのだから
互いにwin-winの関係かと

**名無し野電車区** · 2020/12/15(火) 02:55:32.02

まあ
積み残しが発生したのは全て
3ダァ転クロ車って事は事実

**名無し野電車区** · 2020/12/15(火) 06:22:09.01

旧富山港線って無理やり富山の市街に乗り入れて、更に富山駅前の電停の構造も
既存の系統はスイッチバックとか糞なせいもあって、遅れがひどいらしいじゃねえかよ

**名無し野電車区** · 2020/12/15(火) 07:23:30.62

酉のままでも富山港線をそれこそ酉ご自慢の15分おきのダイヤにしてれば
良かっただの話なんだけど

新幹線に便乗して北陸本線の三セク丸投げと高架化するからってことで
切り捨ての口実にしてただけだろ

最低でも現状の新幹線が金沢までの時点では、酉が富山までは経営しても
よかったのにね

乗り換えの手間を考えても、サンダーバードをそのまま富山まで直通させても
時間的な差は無いし

それなのに、わざわざ無駄につるぎなんてシャトル便まで出してぼったくってるんだから
世話ないよ
無関係なはずなのに、E7系まで駆り出させて

高岡とか中規模の都市が連なってるし、九州の博多ー熊本みたいに無理して
三セク移管することもないからな

敦賀まで来たら流石に考えないといけないけど、それだって福井ー金沢も
人口はそれなりに多いし、なんなら福井県を騙して、福井までご自慢の新快速直通と甘い罠で
直流電化の費用を出させたらよかったんじゃないの

**名無し野電車区** · 2020/12/15(火) 10:05:11.87

新快速はあれでいいぞ
京阪神は遠方拠点駅がいい成績な代わりに中間駅が死んでるから広域輸送が最適。
相手は私鉄じゃなくて中距離高速バス

**名無し野電車区** · 2020/12/15(火) 20:24:21.48

>>51
証拠は？またまた脳内？
>>53
山田線ってクソ束のままでも良かっただけの話

**名無し野電車区** · 2020/12/15(火) 21:45:18.94

>>42

地方は広いからです

**名無し野電車区** · 2020/12/16(水) 03:21:13.41

首都高のお粗末な造りなんて典型だけど
東京の道路に憧れるアホってどんだけいるの？

**名無し野電車区** · 2020/12/16(水) 03:48:17.56

阪神高速も言えたもんじゃないだろ
湾岸線なんて未だに全通してなくて神戸の道路事情は滅茶苦茶

**名無し野電車区** · 2020/12/16(水) 09:18:59.72

>>53
アホ。
北陸トンネルがあるから交流なんだよ。
トンネル内変電所作ってか？

**名無し野電車区** · 2020/12/16(水) 09:44:30.86

新快速京都方面湖西線経由福井の表示が京阪神エリアで見られば
宣伝効果でペイできるって福井市を騙す口実になるだろ

**名無し野電車区** · 2020/12/16(水) 10:15:28.48

>>57
ブレードランナーとかみたいなの好きな外人はまあ、好むんじゃね

**名無し野電車区** · 2020/12/17(木) 06:56:04.77

>>57
湾岸線とか、レインボーブリッジを渡る台場線なんか
俺もそうだが、滅茶苦茶憧れ、実際走ったときは感動で涙が
止まらかったが

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 09:03:36.67

首都圏では転クロなんて時代遅れの大失敗作を入れるくらいなら、
ロングにもなる万能回転クロスシートを導入するね。

というか、酉も転クロなんてやめて、素直にLCにしたらいいのにね。
朝夕ラッシュはロングシートで、昼間はクロス
座席数も純粋なロングシートには劣るものの、元々定員着席なんて概念がみじんもない
自己中の塊の関西で、菌鉄にしても純粋なロングシートなら7人掛けのところを
5人掛けになることなんか日常茶飯事だってこともあり、LC導入でもクレームは
全くなかったっていうし、関係ないだろう

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 21:14:05.63

>>63
LCはクロス形態の時に構造上足を伸ばすスペースが無いため座り心地で転クロに劣る。

かと言ってロング形態では座席定員でオールロングシートに劣るという中途半端な存在。

だったら最初からオールロングの方がマシ。

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 21:25:12.38

というかあんなLC座席で料金をとる関東私鉄もどうかと思うけどね。

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 22:12:07.08

>>62
「レイボーブリッジを封鎖せよ」のロケ現場は第二京阪の久御山IC付近だよ。
お台場で涙を流すバカってどこの出身なんだかねえ。

**名無し野電車区** · 2020/12/22(火) 22:41:45.41

ちなみにレインボーブリッジは簡単に封鎖できます。
(降雪時、凍結時、強風時など)

**名無し野電車区** · 2020/12/23(水) 05:58:47.35

大阪は神
https://www.youtube.com/watch?v=mYU0F4BJ7Lc

**名無し野電車区** · 2020/12/23(水) 09:27:50.84

L/Cもロングも変わらんと思う…
ドア間6人掛けのロングも多いよ
シリーズ21とか207系(更新時に7→6)、321系はそうだね

**名無し野電車区** · 2020/12/23(水) 10:27:14.11

関東圏だと営団7000とかか
あんまりメジャーな印象はないな

**名無し野電車区** · 2020/12/23(水) 16:13:44.69

座席定員ばっかり云々してる奴がいるがクソ束自体
231に比べ235は座席定員減ｗ

**名無し野電車区** · 2020/12/23(水) 17:17:46.01

>>71
大阪環状線の変態新車の事は無視か？

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 04:48:52.18

西を無視して糞束叩くのはいけないこと
糞束無視して西を叩くのはいいこと

これが糞束糞社畜さんの世界の常識なんですね

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 09:31:08.37

太陽が昇る方向がわからない馬鹿が何かほざいてるな

というか、このスレの趣旨からしてJR東日本は神
しR酉Θ木は悪魔という事なんだがわかってないんだね
嫌ならアンチ東スレでも行けばいいだけの話だ

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 09:48:04.93

関西とは違い、首都圏では車椅子を利用している方々も電車に乗るからね
その人のために車椅子スペースを設けたり、酉とは違い乗務員も人間扱いしてるから
万が一の事故の際に運転士の安全を考えてクラッシャブルゾーンを設けているからな
それで乗車定員が減ってしまっているが、やむを得ない事だろう

転クロなんて体の不自由な人にとっては地獄以外の何物でもないからな

特に酉の22xシリーズは健常者以外乗車お断りと言ってるも同然だからな

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 13:52:24.23

アンチ東日本スレは何処にあるんや？

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 15:09:41.47

>>76
酉厨がアンチ東を建てても
結局
西社のボロがボロボロと出て来て
自爆

**名無し野電車区** · 2020/12/24(木) 20:01:56.37

ならば結局このスレもクソ束のボロがボロボロ出てきて自爆しただけ

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 00:37:20.09

太陽の上る方向さえ理解してない馬鹿がまともな教育なんて受けているわけがないけど
どうせ転クロの仕組みと新快速の歴史しか学んでないんだろ？

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 09:39:50.12

>>65
極端な話、俺は純粋な4扉オールロングシート車のライナーでも、立客がいない環境で
ラッシュの喧騒を忘れてまたーり過ごせるなら喜んで500円程度なら払うけどね

実際、LC車のライナーにしても車端はロングシートだけど西武や京王は
そこも指定席として販売して、そこを好んで指定する人もいるからな
（新幹線の3列席の真ん中みたいに幅が広くなってるのもあるけど）

最低でも常に関西語の怒号が響き渡り、転クロとは名ばかりのボックス席で
知らない中年の関西雌豚なんかと相席し、通路には立客満載の新しい快速なんかより
1億倍快適であることだけは明らかだけど

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 13:51:21.17

3扉転クロ
観光地でたまに見かける設備だね

出来れば、座席の真ん中に
パイプの仕切りがあると良いんだけどね
デブヲタにとって
お姉ちゃんの足接する事が合法的に出来なく鳴るので
死活問題かもしれんが

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 16:28:40.02

>>80
車輛の用途が何のため？になるね
4ドアロングって鉄道会社からしたら「詰め込みしたいから」つくるんでしょ？
全員着席列車に使ったら広いｗ立ち席スペースは何のためにあるの？
それにロングの座席って全般にショボくて快適さ落ちるね
＞関西語の怒号が
いつもソースがどうとか新快速の教育しかしてないとか喚いてる人ですね
>>81
なるほど　足をスリスリしたくてロングを一番絶賛するんだね
確かにあれだけ密着できる座席ないもんね
それと3ドア転クロって見るのは札幌、名古屋、関西、金沢、岡山、広島、北九州、福岡・・・
それなりの規模の都市が多いね
これ等に匹敵する仙台や新潟はなぜかないけどｗ
観光地ではどんだけ見るわけ？
＞出来なく鳴るので
何時も漢字能力に定評のある人ですね

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 18:46:22.36

>>82
で？

山手線は？

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 18:51:38.89

関西人って5分黙ってると死んでしまうから、常に生命維持のために
怒鳴り続けているわけだけど

以前さんまが言ってたけど、流石に冗談だと思ってたが、マジっぽいからな

ご自慢の新しい快速の前面展望なんかの動画見ても、必ず背後から関西語のBGMが
鳴り響いているわけだし

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 18:57:13.04

>>82
元々の用途は別の形になる事もあるんだが
酉ご自慢の22xシリーズは、ご自慢の新しい快速を除けばその多くは
元々は103系などの通勤ロングのテリトリーだったものを無理やり
転換クロスという2扉デッキ付き構造のために作られたものを3扉車に入れて
結局ボックス状態になる致命的な欠点にも気付かず大量増備しているただの
馬鹿だからな

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 18:59:26.69

>>84
それは有る意味面白い事でも有る
大阪球場や西宮球場のヤジは笑えるくらいエンターテインメントだったらしい

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 19:01:02.70

あと、馬鹿は知らないだろうが、首都圏のライナー用のLC車は
扉間6席で、通常のロングシート車なら7がけになっているんだけどね

京王の場合更に車端は4人がけだし、流石の馬鹿でも仮に9030wpライナーに使った場合
座席数はどちらがどれだけ多くなるかわかるだろ

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 19:25:57.12

>>82
札幌という例外的な飛地を除くと、ほぼ60Hz区域に限定されているわけだが
馬鹿には理解出来ないようだな

例外は今残っているのは伊豆箱根鉄道大雄山線くらいだからな
札幌にしても快速エアポートからは撤退が進んでいるし、後継の
転クロ車も出ていないから、そのまま絶滅を待つしかないんだが

それをあたかも東京を除く全国津々浦々にあるとかほざいてるから墓穴を掘っているんだが

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 22:20:29.03

スレ主はアホか

**名無し野電車区** · 2020/12/25(金) 22:38:23.22

スレ主が直角ボックスとカーテンなしのケツ痛ロングにぞっこんのパープー。

**名無し野電車区** · 2020/12/26(土) 03:28:22.57

転クロを一方的に批判する人って何故か不思議と国鉄型のボックスシートは批判しないよね？
転クロは4人席や2人席にもできて使い勝手は良いけど
ボックスシートは固定されていて快適性や使い勝手の面で劣るのに

**名無し野電車区** · 2020/12/26(土) 06:56:51.61

３扉転クロが完全無欠のものなら東日本の事業者も
こぞって採用するが、北海道と伊豆箱根鉄道という
ごく一部の例外を除きどこも採用していないという現実が馬鹿にはわかっていないんだね

デッドスペースが多いという致命的な欠点が
あるわけだよ

**名無し野電車区** · 2020/12/26(土) 07:30:12.64

>>92
過疎路線専用の設備だから

**名無し野電車区** · 2020/12/26(土) 18:54:26.96

将来の日本の勝ち組のレベル

大阪＞＞兵庫＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞神奈川＞愛知＞＞東京

大阪・兵庫は借金以前に維新と公明のお陰で日本なんかに属し無くても
アジア向いて日本と独立決別出来る
東京神奈川愛知ガ経済財政握ってるせいで日本は衰退国借金1,200兆の負債国。
これらが日本の負債と衰退を背負って破滅していくだけ。

大阪と兵庫は沖縄と一緒に日本から独立させてもらいます。
借金以前に日本と決別したらそんなモノ背負わなくて良いですしね。

**名無し野電車区** · 2020/12/26(土) 20:13:05.86

>>92 完全無欠なら導入する根拠は？
ロングやボックスは完全無欠だから導入してるのか？

**名無し野電車区** · 2020/12/26(土) 21:06:14.13

小池にだまさるな　本日の新規陽性者1248人
http://itest.5ch.net/asahi/test/read.cgi/newsplus/1608983423

あ

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 14:07:33.60

ロングシートは通勤電車では最適
ボックスシートは座席数を出来るだけ確保したいときに最適

快適性重視なら回転クロス

転クロなんかどっちつかずのゲテモノ

**名無し野電車区** · 2020/12/27(日) 14:24:55.23

>>97
コロナ感染推奨ロング

**名無し野電車区** · 2020/12/28(月) 06:25:53.84

>>95
糞束逃亡したね

**名無し野電車区** · 2020/12/28(月) 08:29:44.60

酉も和歌山地区にはわざわざ設計変更してオールロングにした
227を導入してるだろうが

馬鹿だね

**名無し野電車区** · 2020/12/28(月) 08:34:31.52

>>100
クソ西は転クロ車両のオールロング化改造（特に２２１と２２７‐１０００以外の日根野車）しないとねぇ・・・・・・・・

**名無し野電車区** · 2020/12/28(月) 08:48:49.34

酉厨は、都合の悪いものは、自動的に見えなくなる
酉社の安全装置より高機能な装置が完備されているから

**名無し野電車区** · 2020/12/29(火) 14:49:01.34

>>102
束に置き換え可能じやん

**名無し野電車区** · 2020/12/29(火) 16:11:23.54

繰り返す
酉社の　【お客様】　傷害事故

乗る時も気合い入れんとアカンね

急停車した理由がわかりません
マジですか？

**名無し野電車区** · 2020/12/29(火) 23:01:36.73

>>101
うるせーよいつものバカ

**名無し野電車区** · 2020/12/30(水) 14:21:51.08

各種考察とファンメールの回答に目通しておいた方がいい
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/top.html
http://www1.odn.ne.jp/beni/rail/open/top.html

>何が何でも新快速と快速特急だけを唯一の正しい鉄道と信じ、無料クロス車加えて過度の高速運転しか主張しない人は、繰り返しになりますが「どれだけ空いてると使えるか」は目で見ていても「どれだけ混んでいると使えないか」を体で知らない人達だけです。
>そう言った人達に路線条件や東京で最も混雑のひどい路線の話をすると、反論以前に反論し（出来）ない人達ばかりですし、新快速や快速特急の停車駅が増えている事にさえ全然着目していません。

>では質問しますが、川島の表現活動はその通りですか？答えはＮｏです。
>奴の表現は「良い鉄道でも悪い鉄道も、何でもかんでも無条件にけなす」「ＡとＢ２種類の方法があった場合、Ａを使っていればＢにすべきだと言い、ＢだったらＡの方がよいと言う」そして極めつけは「何でもかんでも猫も杓子も、最高１３０キロで振子式で京急やアーバンネットワークの様な料金不要クロス車を、分割併合しまくって数分間隔でガンガン走らせる」こればっかりですよね？それでは改良や維持の為の費用も、馬鹿になりません。
>本当にそれぞれの鉄道に求められる政策は、標準的な路線条件にそったダイヤ等が上手く機能しているか、まずそこから考えて行くのが、最も自然な形です。

**名無し野電車区** · 2020/12/30(水) 15:30:07.16

韓225の点黒をロングシートに改造して欲しい。

**名無し野電車区** · 2020/12/30(水) 21:35:39.56

ペニ山のwebページも大概だけどな

**名無し野電車区** · 2020/12/30(水) 21:44:43.36

どんな製品でも、東京で流行らなければ全国制覇したとは到底言えないんだよね
3扉転クロなんて首都圏、東北、甲信越のどの事業者もほとんど採用しない
欠陥座席だってことだ

**名無し野電車区** · 2020/12/30(水) 23:36:43.03

>>109
堅いロングは東京だけではやって全国制覇していないのにな

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 04:57:20.03

>>106
だから何？

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 07:31:09.00

>>110
堅いロングは209,217,231までで233,235はスプリング入って柔らかくなってるけど

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 10:54:37.40

>>112
酉厨の脳は殆ど固まって機能していないから
何言っても無駄

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 11:35:18.84

>>113
4ドアだけで座席少ない家畜運搬車

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 11:47:26.14

3ドアのくせに4ドア車より座席が少ない225・323系がどうしたって

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 13:24:27.13

>>115
束の詰め込み車両を自白したな。

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 15:23:10.96

東京都の新たな感染者1300人超える過去最多
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d67f9ead3c50f2bbb075193eb966e07e7d70ff0

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 15:33:22.54

>>117
詰め込むからね
コロナクラスター大好き会社の糞束

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 16:15:43.15

都営大江戸線　新たに職員２１人の感染確認
https://news.yahoo.co.jp/articles/49420721a29902194ddea337b08e8a353ed0e65b

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 16:56:29.81

関西は京都大阪三宮が突出して多くてこの間の移動がメインだから転換クロスでいい
どこも乗降多い関東だとロングが適してる

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 18:49:02.05

>>120
点黒は詰め込まれたら通路が狭いし最悪。海も欠点を踏まえてロングになるし。A シートを除いてロングで良いと思う

**名無し野電車区** · 2020/12/31(木) 18:51:55.08

>>120
東海道線東京口は西日本基準だと東京から平塚まで新快速が各駅停車になってしまう
方向別複々線だと大井町・大森・蒲田・鶴見・東神奈川・東戸塚も停車駅になって収拾がつかない

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 03:46:13.90

>>83
このスレの「主題」ｗ「課題」ｗに無関係です　以上ｗ
大体山手線山手線って自分は証拠出さないうえに山手線でも都合悪い論点から逃げようとしてるだけの
糞社畜が何を勝ち誇ろうとしてるんだか？
>>84
お前が無知な上に思考力もないバカだと言うことはこんな書き込みでアピールしてくれなくても
とっくに知ってるからいいよ
>>85
＞ロングのテリトリーだったものを無理やり
だったらクロスのテリトリーだったところに片っ端からロング入れる無理やりはなんだか？ｗ
言うまでもないがテリトリーとかいって未来永劫ロング詰込みから進化してはいけない理由はない
お前の理屈ではイスナシのテリトリーはどうした？
＞結局ボックス状態になる致命的な欠点
ボックスは転クロより致命的に劣ってます、までよんだ
>>87
お前の言う「馬鹿」がどこにいるのか？さらにここに書き連ねた数字がだからなんだと言いたいのか？
馬鹿の言うことは全く分からないｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 03:59:45.07

>>88
だからなんだ？　これまでの話の流れを手繰ると「50Hzは都会、60Hzは観光地」とでも言いたいのかね？
そして50Hｚがすっぽり抜け落ちるのは当該地域をテリトリーにしてる鉄道会社が劣ってるから、だけ
北はカネがなくなって楽して生きてこう、になっただけ　糞束の影響が強くなって見事に劣化
>>92
＞デッドスペースが多い致命的欠点
お前の言うデッドスペースって「狭苦しく詰め込み出来ないスペース」か？
ならばグリーン車なんてもっとデッドスペースだらけだな
>>93
過疎路線にどこにあるよ？逆に過疎路線で糞ロング詰め込みよく見るわ
岩泉線、三江線、日高本線、留萌本線・・・どこに転クロあったっけ？
>>97
＞ロングは通勤電車では最適
理由は？「詰め込みが効く」から？ｗ
＞座席数確保したいときに
快適性無視して狭くして座席数だけ絶賛か
＞快適性重視なら
今度は座席数確保とか無視か　そのたびに都合よくつまみ食いだなｗ
転クロだけはダメだ・・・な理由が全く見当たらんｗ
これ、追加料金とってれば言うことが違うんだろうなｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 08:44:26.29

いいな東は広々とした車内のロングでジジババ混ぜて皆でワイワイ

西は転クロなんで彼女と二人っきり

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 09:31:48.78

お前みたいな奴の隣には脂ぎった禿げオッサンしか座らないから大丈夫

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 09:49:31.71

緊急事態宣言の発出政府に要請も視野に検討へ東京都
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210101/k10012792201000.html

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 10:27:19.96

>>126
涙吹いて一人で初もうで行ってこい

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 11:22:15.18

これからお一人さま需要が増えるというのに強制相席なんて時代にそぐわない

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 11:25:14.38

>>128
Ｊ尺束目木は永遠に仏滅です(ｷﾘｯ

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 12:07:58.02

大阪なんか糞田舎の観光地だろ？
なにせ阪和線の各駅停車にもそんな田舎の象徴であるオールクロス、しかも
転クロなんてのが走るくらいだからな

首都圏に全くロング部分がない車両なんか通勤電車では全くないわけだし
特急車両使用の臨時快速は除く

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 12:13:58.76

3扉転クロ車で、大晦日に盛大なオーバーランを打ち上げてお祝い
さすが、JR西日本

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 12:17:37.36

都心回帰は大阪も例外でないはずだし、本来なら鳳までの阪和線各駅なんか
人口が激増してないとおかしいのにね

当然場違い転クロなんかで捌けるはずがないし、103などの通勤ロングでも
8両、10両となっていないとおかしいのにね

そういうと馬鹿は役割が全く異なる東京からみたら環状線的役割の
横浜、南武、武蔵野線という東京メガループ
（東京メガループには京葉線も含まれるが、こちらは放射線的役割が強く、10連化してるし）
の路線を持ち出して来るんだろうけど、そもそも阪和線がそれらの路線をライバル視していること自体が
おかしな話なんだよね

性格的に似ているのは総武線だけど。トリプルスコアどころの話じゃなく天と地ほどの差が
開いているからな

亀戸、平井、小岩が日中毎時4本でしかも錦糸町折り返しとなっているようなものだからな
流石に同情するよ

新小岩も阪和線相当の長居は通過だし、道連れになってるか

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 13:00:38.32

新年のご挨拶
https://twitter.com/hiroyoshimura/status/1344661436232921088?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2021/01/01(金) 23:49:54.93

>>99
いつも通りね
>>100
バカはお前でしょう　それがどうしたの？　だから和歌山のことは批判はすれど絶賛はしてない
どこの誰が「西のやってることは常に全部正しいんだ」とか言ったの？
お前が糞束の糞社畜で同じ立場で相手は西の社畜だと思い込んでるからこんなバカ丸出しな書き込みする
>>101
何のために？
>>102
短時間に一人でIDころころしながら大変だねえ　で。誰が酉厨なの？
和歌山人とか名乗ってるノータリン？
和歌山地区の話も和歌山人が絶賛するのを俺がひたすら否定してるよね
>>104
これだけじゃなんだかわからないしどうもスレタイとも無関係の話っぽい
ひたすら糞束叩かれるの嫌で西を叩ければ何でもいいって感じｗ

【下級国民】【136円】 · 2021/01/02(土) 00:41:37.55

和歌山の場合は、津波が来た時にすぐに逃げられるようにってのが酉の言い分なわけだけど
だったら、奈良の山奥に津波なんか押し寄せるのかって話だ
仮にそんな大津波が来た時には関西は全滅してるから、逃げる暇なんかないんだけどね

酉は臨機応変というか細かいことが出来ない無能な馬鹿なんだよね
阪和線にしたって1000000000000歩譲って関空輸送で、大きな荷物への対策として
関空系統だけは１-２の転クロにするのはまあわからないこともないが、（ただ、空港輸送の一般運用は
ロングシートというのが世界の常識で、実際酉以外でロングシートが全く存在しない空港アクセス鉄道なんか
ほかに無いからな。それと、１-２クロスならロングシートのほうが座席数も多くなるし）
その欠陥構造を全く無関係である和歌山方面や完全場違いの大阪近郊の各駅停車にまで
馬鹿の一つ覚えで欠陥座席を入れていることに尽きるわけだよ

運用分けて関空輸送用の1-2クロス、和歌山への2-2配置、各駅停車のロングシート
と分けて製造するものだが、まあ無能な酉の筋やじゃそんなことしてたらダイヤが組めないか

JR東日本のE23xシリーズなんかは、通勤ロングから2階建てグリーン車まで需要に応じて
使い分けているのとは大違いだよな

**名無し野電車区** · 2021/01/02(土) 12:11:45.53

　東京都の小池百合子知事が新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、政府に緊急事態宣言の発令を求めることが2日、分かった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c26bced93038e84ae49c0df0957d630530cbbd9a

**名無し野電車区** · 2021/01/02(土) 13:42:27.16

感情線の323を韓西アーバンエリアに集中投入。点黒は不評によりロングに改造と短編成化させる

辛快速の意味不明な12両編成をやめてロングシート化させて8両にする。
アホシートを廃止して東から余ったグリーン車を購入して改造して辛快速に投入

これで解決

**名無し野電車区** · 2021/01/02(土) 16:20:26.42

>>106
ざっとリンク見ただけで全体を判断して（もし間違ってたら）申し訳ないが　ざっと見た限りでは
詳細まで熟読したところで時間と労力の無駄、徒労に終わる可能性が高いと見た
お前が貼り付けた部分ざっと読んでもこれまで俺などがいろいろ指摘してきた点は何も
織り込まれておらず、それ以前の知見の使い古されてきた思い込み思考って感じだから
例えば「空いてるとどうか」「混んでるとどうか」ばかり何度もでてくるがでは「空いてる」
「混んでる」原因はなにか？突き詰めて分析してる気配はなく、単に目の前の「空いてる」
「混んでる」現象をそのまま受け入れろ的なところとか
要は鉄道会社の努力量を何も見ず「今ある全てが天から降ってきた不可抗力」なんだな
これなら「目の前のこの現実混雑をみればクロス車なんて無理なことくらいわかるだろう」ってこのての人たちが
言いそうんな混雑になるように混雑緩和もテキトーにサボっておけばよい
そうするほどロング詰込みオンリーのやり方を弁解擁護してくれるんだから楽なもんだｗ
他にもいろいろこれまで指摘してきた数々
例えば首都圏は他都市と違っていかに乗客が多いかをいくつかのターミナル駅乗降数でピンポイントに
例示し、それが首都圏全体のロング主体の弁解理由になるかの如くｗ
何時も言ってる通り首都圏全ての、あるいはロング車オンリー路線全ての乗客数や輸送力が
関西など全ての、あるいはクロス車存在路線全てのそれを上回ってるわけではないのにそんなことは軽く無視だ
首都圏ロング路線が「関西圏各線より低い輸送力で高い混雑率」になってる例えば武蔵野線のような
ものをどう解釈するのか？はどこをさがしてもない

**名無し野電車区** · 2021/01/02(土) 16:45:32.47

私鉄ではあれくらいの距離はほとんど「すべて」ロングとか「もっと短い距離でもクロス」
があったりまで無視してるし
217で混雑緩和したという声が「多い」と曖昧なこと言ってるがこれは原因が「何をもって緩和したとしてるのか」
なにも触れずにロングの効用にしてるし、そもそもこの場合の「クロス」比較対象は113であることが
どうなのかという考察も行われず全面的なロングマンセー結論になっている
凄く混むことで知られる首都圏の区間で育った人はほとんどいないと何を根拠にしてか
殆どと言ってるがまさに俺は生まれも育ちもずっとそこである
「どれだけ空いてると使えるかしか知らない」とあるが　、そうではなく自分が「どれだけ
空いてるか混んでるかは鉄道会社のやり方努力にも左右される」を知らないのではないのだろうか？
そして現実に今でも「追加料金制」ならば都心部にも堂々クロス車（それも追加料金なしクロスよりさらに
収容力が少ない）が乗り入れてきてるがそれがどうなのか（当該列車だけ見ても意味がなく路線全体への
影響の話だ）の考察もどこにもない
「路線距離が都市間電車は50キロ、郊外電車は100キロ超えると料金不要クロス車が導入「できる」」と
「可能論」繰り広げれてるがこれも特に自分で導き出した論理があるわけではなく現状追認らしい
だから都市間と郊外でなぜ差がつくのか、の説明もない
さらに「都市間は60キロ以上郊外は観光地があれば短い距離でも有料クロスが導入「できる」」と
あるがこれも同じ　それどころかこのリンクはもはや20年以上前のものらしくこの「できる」に全く
あてはまらない「有料クロス」が昨今跋扈してるのは考えればわかること
あくまですべて現状追認肯定スタンスだから時代の変化すらも織り込まれないのに何か
「普遍的な法則」のように全体が展開されている

**名無し野電車区** · 2021/01/02(土) 17:00:29.01

こんな調子だから「パソコンネット」での武勇伝ｗを語ってるがこれも眉唾というか
直接そこを見ないと武勇伝通りなのかすらもわからないｗ
「どうして無料クロス車が導入できないか立地条件知ってる」だの「日本で一番無料クロス車が
導入しやすい阪急や京阪の立地条件に詳しい」とかあるがこれらもなぜそう言えるのか？それぞれ
根拠は不明なままだ
また東京と大阪だけが先進国で特に都市圏が大きく閑散地帯がない事がクロスが無理でロングになる
理由と結論付けてるようだが東京大阪にも閑散路線があってもそこも判で押したようにロング詰込みが多い事や
東京大阪以外、極論すれば「乗客が少ないから」高い運賃取ってたり減便だらけで不便なダイヤ、
揚げ句は廃線が取りざたされてるところですらロング車やその詰め込みが跋扈してることも全く無視だ
誰がまとめてるのか全く知らんがはっきりいってまともに受け入れるには値しない代物としか
いいようがない

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 01:22:05.90

>>106
引き続き106自身が抜き出したところにも具体的にいくつか指摘しておこう
＞唯一の正しい鉄道と信じ
誰もそんなことは言ってない　ただ他の社や列車よりも「正しい要素」ｗがより多い列車
という相対比較の話だけである
そしてこんなこと言うのは相対比較で「正しくない」とされた側を身びいきしたいだけの
人が半ば逆恨みを述べてるだけである
＞無料クロス車加えて過度の高速運転
そしてこれが具体的にそんな相対比較される要素である　「無料」ｗという言い方には疑問あるが
あえてそれで話を進めれば利用者にとって無料は有料よりよいし、クロスはロングより良い
（そうでなければ有料をロングにしない説明がつかない）そして低速運転で同じ区間を無駄に時間かけさせられる
よりも高速運転のほうが良いに決まっている　利用者にとってよいこと＝正しい事と考える層からはこれは
当たり前のことであり、そう考えないのは鉄道会社関係者など別の利害を背負ってる人である
さらに過度の高速運転とあるが「過度」かどうかをいつだれがどんな基準で決めたのだろう？
例えばこれで事故を多発してるから安全軽視だ、というならまだわかるがそんな話は聞いたことない
さらにこういうやつは同じ速度を「有料」で走ってるものに対しては「過度」とはまず言わない
これが「過度」ならば言うまでもないが例えば常磐線の特急を「過度」と言わない理由はどこにもない
要は速度に限らないが「無料のまま」品質の高いものをやられると「この品質は有料でないとありえない」を
維持したい立場にとってより企業努力が求められる比較が都合悪いと言うことではないのか
これも事業者の人間にしかありえない利用者にはない考え方だ

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 01:36:59.51

＞反論以前に反論しない（できない）人ばかり
具体的にどんなこと言ってるかその場面を見てないのだ.何とも言えないが、そもそもこの話に
混雑はせいぜい「できない言い訳」に使う程度のもので「主題」ｗではない
そしておそらくは「反論できてないんだ」も一方のプレーヤーである自分が勝手に審判迄やって
勝手に勝利宣言してるのだろう
過度の高速運転に限らず「どこで決まった？」な勝手な断定乱発や「はあ？これがなに？」ってな
意味不明独善比較はじめ全般的にここの糞社畜レベルそのものである
本人？もしくは全面的に鵜呑みコピペしてる人？ってな感じだ
＞停車駅が増えていることにさえ
もともと新快速や快特を「他に類を見ない停車駅の少ない列車」として絶賛してるひとっているんだろうか？
速度が速い事と停車駅が少ないことは必ずしも＝やリンクするものではない
＞無条件に貶す
「貶されてる」ｗのは鉄道会社であり、それも基本的には「利用者にとってもっとよくなるように」視点からである
もちろんどこまで現実感が？には俺も？見るときあるが、「利用者が」貶されたと憤慨する理由はどこにもない
＞AだったらB、BだったらA
そんな話あったかなあ？具体的にどんな例のこと言ってるんだろう？
＞そして極めつけは・・・
これらはすべて利用者にとってはよいことであり、100％もってゆくのは無理だとしても
少しでも100％に近づけるべく努力すべきと「利用者が」いうのは極めて自然なことであり、
30％よりは60％など少しでも近づいてるところを高い評価するのも当たり前のことである

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 01:53:03.17

他の業界でもそうだが好きか嫌いかは別にして自由主義経済とは競争原理通して
「今まで現実感がなかったものを創出すること含めて」常に少しでも企業努力させて
少しでも消費者利益高めることを追及してゆくシステムである
そしてそうしたものがより高く評価されるのも当たり前のことであり、企業努力を促す視点から
そういう正当な評価は必要なことでもある
冒頭で悔しがってたような「新快速への高い評価」もそういう意味で必要なことだ
（ちなみに新快速は100％理想が実現された完全無欠だとは誰も言ってない）
＞費用も馬鹿になりません
努力するほど費用が相対的にかかることが多いだろうことは確かだ　しかしそれだけのことである
どの程度以上費用かけることが「馬鹿」なのか絶対基準があるわけでもないし、「費用はかけずに安くあげれば
あげるほどいいんだ」はまして「利用者から」はあり得ない
こんな考え方ではサービス改善も混雑緩和も徹底的にさぼって費用浮かす方が素晴らしいになってしまう
どの程度費用欠けてどの程度品質や満足度高めるかはまさに競争原理の話であり、その中でいかに経営維持と
両立させていくか、が経営手腕なのである　それが世の常識だ
ロクに競争が働いてない選択肢が少ないことをいいことに企業努力しないで費用を浮かせた結果
利益率が高くて株価が上がってもそれを「高い経営能力」とはいわない
＞標準的な路線条件に沿ったダイヤ等が上手く機能しているか
言葉ばかり踊っていてそれぞれの意味が全く分からない　標準的な路線条件ってどんな条件？
ダイヤ等が上手く機能してるってどんなこと？　全く不明である

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 02:08:25.20

費用欠けて➡費用かけて
ところでこのリンク先の自己紹介信じるともう50過ぎてるジジイのはずだが本当かなあ？
少し前のだから割り引くとしても30代にしても思考が幼稚すぎる
>>107
韓225とか点黒ってなに？　ロングに改造？何のために？　詰め込み効くように？
>>109
全国制覇したかどうかなんて誰も問うてないし、全国制覇ｗや東京で流行らない（これ自体
利用者がどうかではなく事業者が勝手にしてること）が品質の良し悪しの根拠にもならない
欠陥商品だなんて根拠はどこにもない　お前が憎しみ込めて個人的感情でレッテル貼りしてるだけだ
ちなみに転クロは欠陥座席であるって論調どこにあるの？
>>112
あれでもまだ堅いね　231よりはマシになったのは事実だけど
ちなみにここまでのお前論理で言えば231までの座席は欠陥座席でした、ってことで桶？
>>113
脳が固まって機能してないとは言われたことに正面から答えられずにこんな問答無用ばかり繰り返してる
お前のような奴のことである
>>115
座席が多いことがひたすら素晴らしい事なの？じゃあ235は231より劣化したんだね
さらに乗客にとって必要な座席数の大小は両数や本数（需要に対してどれだけ＝混雑率」など踏まえた
比較であり1両あたりのスペック比較だけしても意味がない　それではグランクラスって・・・ｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 02:25:28.40

>>120
どこも乗降が多いとロングが適してる理由はなに？
首都圏含めて「乗降が少ないところ」にもロングが幅利かせてるのどう思う？
京阪神は転クロでいいなら「ロングに改造しろ」と喚いてる奴はどう思う？
ちなみに新快速乗ってみればわかるけどその3か所だけで後はガラガラ、なんてことないよ
>>121
詰め込まなきゃいいだけじゃん　利用者は誰も「詰込み希望」なんかしてないよ
実際詰め込みが効かないことが混雑率を上げない「メリット」にもなってるしｗ
転クロ路線で糞束のような混雑率路線ないもんなあｗ
海の変化は結局目先のカネカネになっただけでしょ　情けない
まあ転クロをどんだけロングに変えるかまでは現時点では不明だけどね
混雑酷いなら本数や両数増やせる余地なんていくらでもあるんだし
間違っても線路容量などの限界値、なんかには見えない
>>122
一体何を言ってるつもりなのか意味が解らないｗ　いかにも精神年齢低いコミュニケーション能力
>>126
脂ぎった禿オッサン（というより困るとしたら禿よりデブだと思うが）が隣にきて一番困るのは
狭い狭いロング、狭い狭い「詰め込みが効いた」状態である
>>129
じゃあグリーン車とか特急はどうするの？　ロングは相席ではないの？

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 02:42:43.60

>>106
リンクに一つ言おうと思っていて忘れたの思い出した
＞京阪神、名古屋、福岡でさえ最近は混雑が酷くて導入しがたい
これを首都圏でさえ乗客がへり、鉄道会社自身が「もう元には戻らないだろう」などと
輸送力削減モードに入ってる現状ではどう解釈するんだろう？
「首都圏でさえ最近は導入しやすい」に変化しないとおかしいんだけどｗ
そもそも『混雑が酷くて」と利用者数ではなく混雑が指標になってるからいくらでもフェイクが
まかり通る世界になっちゃうのだ
つまり輸送力の増強が不十分だったりもっといえば減便など輸送力削減してすら「混雑を演出」さえすれば
「だから無理なんだ」がいくらでも言える世界である
>>121
追加だが今の（106あて）話で「名古屋地区や静岡地区でも乗客が減ってる」ならば「ロングでなければ詰め込みが効かないから」
などと考える必要性はますますないはずである
>>131
クロス、特に転クロが走ると田舎でロングは都会なんて根拠はどこにもない
ならば701系ロングが走る地区はすべて関西より都会なのか
しかも特急車ならいいんだとか言ってることが支離滅裂だ
こんな屁理屈で「都会型がいいな」とか靡くと思ってるセンスのないバカが東北地区で
「都市型要らない」と総スカン食うような間抜けな醜態晒す

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 03:07:23.71

>>132
大晦日ってどこ？　「JR西日本オーバーラン」でググったら不明
ところでロング車含めて年がら年中盛大にオーバーラン打ち上げお祝いしてる糞束はどうなってるわけ？
>>133
＞鳳迄の阪和線各駅
そこって「都心」なの？ｗ　大阪の街の構造もっと勉強してから言えば？
＞通勤ロングでも8両10両
もし本当にそうなれば転クロ12両でいいことだ
利用者が12両より8両や10両に短く詰め込むことを希望する理由はない　逆はあるけど
さらに運転本数もどうでもいいのか
＞役割の全く異なる・・・ライバル視
誰も「ライバル視」なんかしてない　単に比較してるだけである　そして「ライバル視」なんて
言葉は「ライバル視された」という自意識過剰から生じている
どんな自意識かと言えば「メガループ各線」とやらを勝手に自分で背負ってるからだ
そしてなぜ勝手に背負うかと言えば糞社畜だからである　利用者であればどちらにも肩入れせず
フラットに客観的に見るのが普通だが背負ってしまってるやつはそれができないｗ
しかもこれは「役割」などという曖昧なものではなく純粋に利用者数と輸送力などから見るべき事案である
＞性格的に似ているのは総武線
沿線人口など「条件が」違い過ぎる　日頃は首都圏の人口多さを理由にならない言い訳にするくせにｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 03:37:30.75

＞トリプルスコア＞天と地ほどの差
何の比較だろう？錦糸町で4本とか言ってるところ見ると乗客数も無視して単純な本数比較とか
頓珍漢なことしてるんだろうか？　それなら山田線と天と地ほどだとかいくらでも言いようがあるｗ
ってか武蔵野線なんかも乗客数はるかに少ない関西各線より本数少ないねえｗ
＞さすがに同情するよ
利用者目線ではむしろ逆だな　あの混雑に同情だの緩急の接続悪さ乗り換え不便さに同情だの　車輛設備も同情のタネかな
>>136
変なネーム付けてるけど結局同じ奴だねｗ　あらゆる独特すぎる部分がｗ
西が津波対策だって公式に言ってるの？もし本当ならそれは単なる西の誤魔化し言い訳だ
糞束がよくやるのと同じ　ただ本当に言ってるのかねえ？
＞臨機応変というか細かいことができない無能なバカ
それを日頃一番感じるのが糞束だけどｗ　いろんな場面でそう思うわ
＞空港輸送の一般運用はロングが常識
何処で決まったの？根拠は？
＞ロングシートが全く存在しない空港アクセス鉄道なんか他に存在しない
なあんだ？お得意の「鉄道会社のやることはすべて正しい」「それも会社間で違いがあれば
糞束のやることこそ正しい」ただの現状追認か
しかも世界の常識とか言っておいておそらくは日本の事業者だけなんだろう
こいつにかかると「糞束のあり方やりかたこそが常に世界の常識」になりそうだｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 03:57:12.08

＞座席数も多くなるし
じゃあグリーン車もグランクラスも即刻辞めよう　ついでに235も欠陥だｗ
お前は本数も両数も無関係に1両あたりスペック座席数命なんだろ？
しかしそれで短編成化しろとか言うのが不思議だねえ　利用者にとって一番大切な
「総座席数」は本数両数で増減するのに「1両あたり」以外はどうでもいいらしい
＞欠陥構造を＞欠陥座席を＞無関係な和歌山方面＞場違いな・・・
何が欠陥で場違いなのかお前が一人でわめいてるだけなので全く分からない　他にそんな話は何処に出てるのだろう？
「1両あたり座席数」で言うのなら上に書いた通りである
そして「空港輸送の常識は」とか言いながら「和歌山方面など無関係な非空港輸送」云々してる馬鹿
＞分けて製造するものだが…無能な…ダイヤ組めない
それでアクティーやらエアポート成田やらｗ　それどころかかつての通院型と近郊型すら同一形式にｗ
＞需要に応じて使い分けてる
どこがｗ　設備でも性能でも供給サイドの都合押し付けがすごくてとても「需要に応じた臨機応変」なんかではない
グリーン車なんて「需要に無関係に」ボッタくり増収策だけは熱心
常磐線グリーン車の「超混雑時間帯以外ガラガラ」は「大した需要」だことｗ
>>138
分けのわからない言葉と何が不評なのかj根拠共々不明なのとあわせ
＞12両をやめて8両にする
どこにこんなこと希望するバカな客っているの？これをやると好評になるの？　これこそ不評間違いないと
思うけど普通に考えて　キチガイは違う世界なのかね？　それこそ「席数」も減るしｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 04:00:08.13

通院型➡通勤型
＞余ったグリーン車を
何のメリット？手間とコスト考えても全く分からないｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 07:46:49.74

マリンライナーのダブルデッカーはモロE217だからね

東京と関わりたく無いから、無理やり四国に丸投げ(ダブルデッカーは東急車両製だし、川重でも作れるはずだが、先頭車ということで、無能な川重では無理だったんだろう。そこで、当時大量増備のE217とついでにマリンライナーのダブルデッカーを製造したというわけ)
したとはいえ、実質223なんだし、新しい快速の２２３にも互換性はあるだろう

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 07:52:27.95

アホシート中途半端でマジでアホだからな
ＪＲ東日本には長年築き上げた普通列車グリーンがあるんだから、幹部が東京に出向き、頭下げて土下座してシステムを譲ってもらえばよかったのにね

実際にそうしてくれとの話もあったからな

グリーン車はガラガラなのが売りだからな
朝夕ラッシュや繁忙期はそうも言ってられないけど

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 08:49:24.18

武蔵野線なんかは無能な酉みたいに２２５系の転クロ１２両なんかより
今のE231ロングシート８両の方が良いと考える人が9割だけど

いくら長くつないでもどうせすぐ降りる人が多いし、
更にデッドスペースだらけで奥にもいけない欠陥構造より
立つ分にはまだ快適な231の方が良い訳だし

酉は武蔵野線相当どころかもっと条件が良い東京で言えば
環八や外環沿いのおおさか束線に場違い転クロ、しかも
オンボロガラクタ２２１を入れると発表したよな

８連にするのかね?一応ホームは快速通過駅でも８連対応できるよう準備はしてるようだし、当然ロングと比べ収容力は劣るからな

新大阪ー放出は201の６連でも結構混んでるようだし

普通の考え奈良、関西本線各駅停車用とともにロング改造くらいｈｓ
当然やるだろうが、無能な馬鹿酉の考えは理解不能だからな

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 12:12:17.44

>>139-151
来る場所間違えてるよ
はよ
山手線に

**名無し野電車区** · 2021/01/03(日) 12:45:19.56

昔鉄スレに居た高尾の猿が降臨してるのか

**名無し野電車区** · 2021/01/04(月) 01:21:38.31

>>154
証拠出せ

**名無し野電車区** · 2021/01/04(月) 01:56:33.81

ググレ加須

**名無し野電車区** · 2021/01/04(月) 06:13:38.54

朝起きたら馬鹿の発狂があると思って楽しみにしていたが、反論できずに逃亡か

流石に馬鹿もおおさか束線に221は場違いだってことにようやく気付いた訳か
というか、時代遅れの鋼製車で、戸袋窓までついて、更にステンレス車並みに
軽量化ってことは鋼板も薄くて、新しい快速で酷使し続けて、須磨付近の海岸線を
爆走

これでもかというほど劣化する条件が整いすぎているのにこれから新規路線に投入とはね
逆にいうと、こんな悪条件なのに新車並みに整備するということは、それだけ腐食対策として
金をつぎ込んだいるということだし、それだったら新車買った方がよほどリーズナブルな訳だけど

どうしても3扉だっていうなら323を入れればいいものを
図面を破棄したから作れないのかね？

それともおなら地区の車種統一で227ー1000を関西本線各駅停車とともに
おおさか束線にも入れるとか

**名無し野電車区** · 2021/01/04(月) 10:15:30.86

東京など1都3県の「緊急事態宣言」週内にも発令の方向で検討
https://www.fnn.jp/articles/-/126579

**名無し野電車区** · 2021/01/04(月) 16:19:29.08

>>159
軽すぎて、ボルスタースパン変えた糞束
如何に馬鹿野郎かよくわかる

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 05:23:57.15

政府に不満「小池氏の失政」　首相は「やんなきゃいけない」…宣言発令要請で急転
https://news.yahoo.co.jp/articles/17dcaa89cb342a03231eb30feac19eb6251c73b9

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 11:20:06.98

東京人、特にいわゆる「上級国民」と呼ばれるような連中は、言ってしまえばメンツに手足が生えて動いてるようなものだからな
東京が他地域の後ろからついていくなど有り得ない！東京は常に先頭に立ってなければいけない！ってか全部東京に後ろから付いてこい、東京のメンツを潰すな！が根底だぞ
まずメンツなんて、ヤクザ屋さんじゃねーんやからよ…

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 12:22:04.73

当たり前に側窓にブラインドが付いている521系＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞|越えられない壁|＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞普通車は勿論指定席にもブラインドが無いE721系

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 12:58:44.40

ブラインドブラインドって本当何でも被ってないといけない
不潔の包茎野郎は困るんだよね

それでなくても車内の蛍光灯まで被ってて薄暗いのに
その上曇りや夜間でもブラインド全閉の方が陰気で薄気味悪いんだが

というか、鉄ヲタなら車窓の風景だって重要だと思うが

まあ、カントン野郎にはいうだけ無駄か

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 14:33:37.39

酉も223の一部編成は209系丸パクリのプレハブ工法にして、ブラインドも省略してたが、
俺のチ◯コも被ってるんだから、車内も被ってないといけないんだ
窓にも皮を被らせろとクレーム多発で、結局後付けでブラインドつける羽目になったんだよね

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 14:47:34.50

>>163
だから飯塚と同じのがいっぱいなのか

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 15:57:53.14

これがしょぼいと言うなら眼科行け
https://youtu.be/wNKH47EjGEU

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 17:23:29.81

変態転落防止幌なんかケチ臭くてショボさ全開じゃねえかよ
馬鹿か

実際酉以外の会社ではそんな変態幌入れてるところなんかねえぞ

ポンポンポンポン、車両連結部です。出口ではありません
ってのは首都圏の他に菌鉄でも採用してるようだが

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 17:49:20.79

ブラインドって
もしかして大昔からある、ロール式ブラインドとかは
流石に無いよな、
あれは流石に無くして正解だったわ
とつくずく思う

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 21:57:44.63

必死(笑)束

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 22:32:40.38

>>152
四が普通車を糞束仕様にしなかったのがよほど悔しんだなｗ
＞無能な川重
へー、そう思っていて購入し続けてる会社があるわけか　変わってるなあｗ
>>153
お前好きだな「頭下げて土下座して」って言葉を馬鹿の一つ覚えにｗ
余程日頃「誰か俺様に頭下げて土下座してくれないかなあ」って思ってるけど誰もしてくれないんで
欲求不満が溜まって破裂寸前なんだろう　可哀そうにｗ
まあ糞束ごときやお前ごときにそんなことするに値する価値のあるものが何もないからな
この件だってたったこれだけの話なんでわざわざ出向いて頭下げて土下座する必要あるんだ？
何か特許でももってるのか？
そして「長年築きあげたお粗末な商品」だからねえ　着席保証一つねえって
＞ガラガラが売り
うんうん、他社よりラッシュも閑散時も混雑率が高い事定評ある糞束でガラガラって
人気ないんだねえ　それとも糞束の客層って「無職が圧倒的多数」なのかな？
なんでもこういうのに肯定的でないと「無職なんだあああ」って必死に喚いてるからねえ
それにしてもあんな馬鹿高いカネ払って着席保証ではなくガラガラ（という着席の保証まではできない
無能な内容」が売りなんだとよ
＞ラッシュや繁忙期は
ラッシュ以外の繁忙期ってどんな時のことだ？具体的に　ラッシュは選択肢がないから渋々、なだけ

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 22:48:12.20

>>154
じゃあ実際アンケートでも取ってみろよ　両者の車内設備やそれぞれが1両あたり何人収容することになるかなど
極力乗客に詳しく説明して
俺が思うに9割以上、いや、多分現状の武蔵野線を選択するバカなんて痴漢くらいしかいないんじゃね？って思うね
お前の考えが正しいならみんな（たとえ料金が同じでも）グリーン車より普通車のほうが魅力だろう
＞いくら長くつないでもどうせすぐ降りる
じゃあ例えば山手線のほうが環状線より編成が長いとかいっても全然意味ないんだなｗ
＞デッドスペースだらけで奥にも行けない
どんな「デッドスペース」があるの？具体的に　お前の場合狭く詰め込まないとデッドスペースか？
回転リクライニングってデッドスペースが多数か？ｗ
利用者は「デッドスペースなんて気にするくらい大勢詰め込められたい」なんて全く思ってねえよ
痴漢というお前と同レベルの変態以外は
奥にもいけるけどねえ　どんな状況考えてるの？詰め込み過ぎるからいけなくなるんでしょ？
それは現実ロングでもそうなんだよ　日々現実知らないの？乗務員室とグリーン車とホームでしか見てないから
＞立つ分にはまだ快適
立つこと自体が着席より不快です　でなきゃなんで追加料金払っても座ろうとするかね？
そしてまだ快適も大嘘　「まだ詰め込みが効くじゃん」と狭くなるまで詰め込むのがロング
お前自身転クロ12両もロングなら8両で済むって言い張ってるんじゃん
それだけ1両に大勢狭く詰め込める、なんでしょ？　そんなの乗客は不快で大嫌い

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 23:02:46.88

＞環八や外観沿い
お前の比較って相変わらず「地図の上で妄想しました」リアリティなく知識も知恵もない
「何の意味あるの？」馬鹿比較だね
沿線がどんなところかちゃんと勉強してから言えや
＞おんぼろガラクタ221
利用者は糞束車と比較して全然そうは思わないだろうなｗ
＞収容力は劣る
輸送力は劣りません　お前の言う「収容力」とは定員を大幅に超えていかに高い混雑率まで
阿鼻叫喚狭くぎゅうぎゅう詰め込みが効くか、だろ？
そんなものを望んだり快適と思う変態はお前と痴漢くらいしかいません
コロナに限らず感染リスクも当然増すしね　ソーシャルディスタンス糞くらえって？ｗ
＞結構混んでるようだし
一応2019年度おおさか東線最混雑統計（国交省）は久宝寺放出だけど98％
糞社畜が糞束区間だったら『ガラガラ」とかいいそうな数字だなｗ
勿論俺は98ってのは混んでると思ってるけど糞束とは比較にならんな
どっかの馬鹿は減便叩きにも150％近い混雑でも「混雑緩和されたから当然なんだ」とか
アタマのおかしな妄言ほざいてるからな
＞ロング改造位当然
なんで当然なの？詰め込み効かして本数両数極力増やさなくてすますため？
利用者でそんなこと嬉しがるお前のような馬鹿は痴漢以外居ねえよ

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 23:16:00.00

>>155
行くような用がなにかあるかよ？ただの低能の罵倒連呼
まあ安心しろ　そのうち行くから　必死の暇人さん糞社畜のペースに追いつかないから
優先順位つけてるだけ
>>158
テメーで出せよ出典くらい　でなきゃせめてこのキーワードで必ずヒットとか
まあ「ありもしない」ことはよほどの馬鹿以外簡単にわかる変態の珍説だしなｗ
>>159
馬鹿の発狂？　お前にお前が反論するの？ｗ
で、バカの発狂同士の多闘いってｗ
しかしお前は相変わらず「毎日必ずくるものだ　そうでなければ逃亡だ」時間軸なんだな
つまりそれは糞社畜自身がそういう行動だから、そう思うわけだ
とするととても「別人が大勢いる環境」には見えないねえ　一人芝居大魔王さんｗ
＞場違いだってことに
お前以外からそんな馬鹿な発言は見たことも聞いたこともない
＞鋼製車で戸袋窓までついて
こんなことで腹たてる利用者なんて聞いたことねえなｗ
＞鋼板薄くて酷使
千葉地区の209のことかｗ　ペコペコでみすぼらしいもんな

**名無し野電車区** · 2021/01/05(火) 23:34:07.94

多闘い➡闘い
＞リーズナブルな
リーズナブルな車両が欲しいですとかリーズナブルだから高く評価しますなんて利用者聞いたことない
＞227－1000
ロングなら「詰め込みが効く」って絶賛推奨なの？　利用者と全然ズレてるね
>>165
と、いうこどは首都圏では普通列車自由席よりも特急、ライナー、グリーン車選ぶ客ってのは
包茎だってことなんだね　ブラインドも照明もねえ
勉強になったよ包茎童貞さんｗ　あ、プロだけある素人童貞だっけ？
＞鉄ヲタなら
なんで普段ディスってる鉄ヲタ重視になるの？一般客は無視して
>>166
ソースは？　いつもの脳内妄想？
>>169
こんなものも利用者が死守したがる理由あるのか？アタマの逝かれた糞社畜よ
>>170
と、いいつつ糞束になってから特急車やグリーン車にも採用ｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 06:25:00.45

川重っていまだにステンレス車でもフラットに仕上がりが出来ないほど無能なのは証明済みなんだが
233まではそうだからな

確か235はあまりの無能ぶりから発注そのものが無いはずだし

そして京浜東北線209にしても、
新津や東急製の多くが房総転属したのとは対照的に川重は妻部のヒダが影響したのか
状態が悪すぎて廃車になってるからな

233にしても青梅線専用のいわゆる青編成の中に運悪く踏切事故で被害を受けた川重製があったが
こちらも修復不可能となり車体修繕という名目で
車体のみ新造されたが、無能な川重なんかには任せられないから、新津で製造しているし

川重に頼むのは総車や新津のラインがいっぱいだからってだけの話だし
それこそ安かろう悪かろう承知で発注してるに過ぎない訳だが
近いうちに京浜東北線や横浜線の233が長野や北関東、仙石線などへ転属となるが
その時川重製がどうなるか楽しみだね

少なからず余剰廃車は発生するからな

そんな川重も鉄道製造事業から撤退って話だけど、単純に技術力が違いすぎて競争に
負けたってことだろうね

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 06:34:30.72

本当馬鹿だね
ほんの10分程度の乗車時間なのに、わざわざ100メートルダッシュして座席に座り
そして降りたあとまたホームを100メートルダッシュして改札に向かう
そんなことをしたがるマゾなんかなんでも被ってるのがステータスな転クロ馬鹿しかいない訳だが

武蔵野線の駅は構造上階段が端にあるところが多い訳だし、仮に長編成化しても
特定の車両が混むから効果がないとは決して言わないが、優先順位は下になってしまう訳だよ

新小平とかトンネルに挟まれているし、ホーム延伸は困難だし

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 06:44:24.01

転クロは座れれば普通だけど、立てばロング以上に地獄な訳だが
そんなゲテモノを大阪環状線の大阪発天王寺行きの各駅停車にぶち込む
酉の神経を疑うよ

実際にちょっと前までは流石に朝ラッシュはきついからわざわざ大阪環状線用の
103、201をおならで留置して、ピーク時のおなら発の大阪環状線直通の快速に
使ってたくらいだからね
ウグイスの103もその運用についてたか

快速はクロスだという馬鹿の一声で乗客のニーズを無視して、221へ強行
その結果間合いの大阪発京橋経由天王寺行きの各駅停車も場違い転キロという訳だしな

一応321にも無駄に半自動対応になってて、試運転ではおならにも来ているようだが
営業運転で使う気なんかないだろうね

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 09:06:53.10

>>177ー>>179
以上、糞束社畜の脳内妄想出鱈目ニュースでした。
一番の糞が束日本という重大な事実が欠落しました事を深くお詫び申し上げます🙇

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 12:36:14.64

>>179
＞場違い転キロ

何の話ですか？

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 13:15:29.24

また何でもかんでも被ってるのが良いと本気で信じて疑わない真性包茎馬鹿が
喚いているのか

木久蔵とかいわゆる目安箱的なものに組織票で大量に、俺のブツも被ってるんだから
223にも皮を被らせろとほざいたものだから、急遽設置したんだよね

そうやって余計な出費となってしまったので、富山港線や三江線、可部線末端部への資金が無くなり
廃止へと突き進んだ訳だからな

富山港線なんか今では時間通りに来ないカスに成り下がってしまったからな
富山駅前電停の構造がクソ過ぎるのが原因だけど

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 13:20:54.95

で、その木久蔵とやらも、新快速に一部でもロングシートにしてくれとか、大阪環状線から
転クロなんか追放しろという切実な利用者の願いは通じることなく、それどころか
結果ありきで名ばかりの3扉試験と称して朝ラッシュにオール3扉とか暴挙に出て、それどころか
阪和線に至っては現場の大反対を押し切って試験さえせずに各駅停車に223、225入れるとか
呆れて物も言えないよな

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 13:23:14.12

>>182
と、真生包茎キモデブ馬鹿の社畜が発狂しました。

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 15:54:23.43

>>177
総合製はそのぶん強度は減っているという

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 15:55:12.00

>>179
束の走ルンですは座っても堅いから地獄なのにな

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 15:56:12.04

>>182
山田線は三陸鉄道に押し付けている束なのにな

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 15:58:09.23

>>183
お前の意見は少数派だから取り上げられないだけだということもわかってない頭の中が堅いロングしかない馬鹿

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 17:17:50.77

チョーコジ＋ヲボンナマックラ酋長の>>176、必死半端ないじゃん。

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 17:28:20.17

https://news.yahoo.co.jp/articles/7e3600857b5d00b2649363d099ef3783778440d2

諸悪の根源は東京。
わかりきったことだ。

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 17:34:36.82

>>177
＞235は発注してない
無能だから発注しないって決断するまでそんなに時間かかったのか
209から数えても何年だ？　それもまたえらい無能な会社だなｗ
＞総車や新津のラインがいっぱいだから
そうすると他に選択肢がないってｗ
＞安かろう悪かろう
言われなくても川重製に限らずクソ束車はそう　日本の鉄道車両は支給部品なども決まった
ユーザー主導オーダーメイド色が強く安かろう悪かろうな一番の理由はユーザーにある
そうでないと言いたいなら西の新幹線台車インシデントも責められない
それを責めたいならブーメランが炸裂するだけだ
＞房総転属
先頭だけだけど結構残ってるじゃんｗ
>>178
バカはお前だろう　お前の話は皆が「乗車駅と降車駅で都合のいい乗車位置が一致していて
しかも他の客もみんな同じ位置だ」って前提でしか話をしてない
そして日頃てめーらの不始末で遅れることを「時間に余裕もって乗らない客が悪い」と責任転嫁する癖に
乗車位置変えるには「ダッシュしないと間に合わない」スケジュールで乗ってるんだとよ
＞優先順位は下
何年経ってもできないで一体何を優先したんだよ？聞いてあげるから無能の言い訳をｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 17:51:31.11

>>179
＞立てばロング以上に地獄
どんだけ地獄か？は鉄道会社がどんだけ詰め込み混雑させるかに左右される
同じ構造なら混雑率が100％でも150％でも地獄度は同じとか言う馬鹿はお前くらい
＞乗客ニーズを無視して
ロングでないといけないんだなんてほど高い混雑率まで詰め込んでほしい乗客ニーズは
どこにも存在しない　そんな変態はお前含めた痴漢くらいだ
乗客ニーズはロングだったんだって根拠でも出してみろキチガイ
>>182
＞俺のブツも被ってる組織票＞余計な出費で資金がなくなり
何時まで根拠もなく面白くもない妄想話してるんだ？根拠出せボケ
＞今では時間通りに
それは「西には」関係ない話
>>183
＞ロングにしてくれとか転クロ追放してくれと利用者の切実な声
根拠あるのかよ？一体どんな理由で？
車輛数ケチって高い混雑率まで詰め込み効くこと要望する客なんて聞いたことない
＞現場の大反対
根拠は？「どんな理由で』反対したの？「詰め込みが効かなくなる」とか？ｗ
そんな理由で反対するくらいなら乗客にとって現場が敵だなｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 17:55:39.57

>>185
そして新津なんて所詮行き場のない人活用と経費削減のために「東急が」手取り足取りで
造るようになっただけ
>>187
あれは何が無駄金で資金がなくなったんだろうね？　あ、ひょっとしてくだらん
グリーン車優遇社畜パスかｗ

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 17:58:53.89

>>179
おなら爆笑

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 18:13:39.27

>>194
この程度で爆笑か幸せ物だな

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 18:42:28.85

>>195
糞束を庇って散々ボコられて号泣しとるな。

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 19:14:10.63

鉄道車両メーカーって限られるからな
総車に新津と埋まったら日車になるけど
JR東日本は取引なかったはずだし

東海や首都圏でも京王や小田急なども関わってていっぱいだし

**名無し野電車区** · 2021/01/06(水) 19:45:42.84

>>197
https://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/jre195dc.htm

事業用車両に関しては日本車輌への発注実績があるよ。

※キヤ97系がベースだからだけど。

**名無し野電車区** · 2021/01/08(金) 11:43:15.79

弔文調子のってるな(笑)

**名無し野電車区** · 2021/01/08(金) 21:04:05.31

200!!