JR西日本車両更新予想スレッド Part80
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 423 名無し野電車区 sage 2020/01/22(水) 07:11:37.30 ID:VuWwugsg
10時間ぶりに、覗いてみたよ。精神病院に通ってるひと、妄想がひどいのかな。疑心暗鬼になってるのかな。たとえばさ、>> 406みたいなのって、精神病院に通っていたら、精神分裂の典型なんだろうね。
個人の特定に気をつけろとか、騒いでいたひとは、そういうことばっかり考えてるのかな。精神病院に通ってるとしたら、そういうことが、すっごく気になるんだろうねえ。
713 名無し野電車区 sage 2020/01/27(月) 19:08:28.01 ID:e9zYXp57
精神病院へ通ってるひと、だいじょうぶかなあ。
国策を仕掛けるとか、世界遺産登録を後押しだとか、JR東海の社長と接触とか、常人では思いもしないような話を、事前にほのめかしてたとか、一目置かれるとか、努力と成果とか、実績とか？
そんな妄想で、自分自身をむしばんでないのかなあ。
>> 712
キミが、精神病院へホントに通院しているのかなんて、実際わからないよね？あの書き込みをした、本人なのかもわからない。
ただ、ワケのわからない書き込みをしたひとが、自分は精神病院へ通院している、っていう趣旨のことを言った、ということだけだし。
それに、ホントに精神病院へ通院してるなら、5ちゃんねるなんか、見たり、書き込んだりしたら、キチガイだよ。
だから、やめないよ。 685 名無し野電車区 sage 2020/01/26(日) 22:25:38.73 ID:tURF7hGi
精神病院へ通ってるひと、攻撃されてる、って思ってるのかなあ。そういうのって、精神病だったら、妄想からそう感じるのが、典型なんだろうなあ。
ひどくなれば、幻聴があったりするらしいじゃん。それが苦しいみたいだねえ。
まさかとは思うけど、いちいち、ワケのわからないレスポンスしてないだろうね？いちいち、こちらからも、返してあげるだけなんだけどさ。
719 名無し野電車区 sage 2020/01/27(月) 19:55:56.99 ID:e9zYXp57
精神病院へ通ってるひと、まわりの目とか、すっごく気になるのかなあ。
そうでもないのに、まわりのひとたちが、自分のことを言ってるとか、妄想で思っちゃうんだろうか。
自分がどう思われてるんだろうか、なんて、そんなことばっかり、考えてるんだろうか。
783 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 20:16:56.06 ID:Pj6B2Z3V
精神病院へ通ってるひと、相手が勝ち誇ってるとか考えてるとしたら、被害妄想がひどいんだろうねえ。
どう捉えようと、自由なんだよ。粉砕されたとか、復活したとか、落ち着かないことだねえ。
まさか、そんなことはないと思うけど、スレッドを見ないことで、解決するとか、考えてほしくないなあ。 781 名無し野電車区 sage 2020/01/31(金) 19:22:31.01 ID:Pj6B2Z3V
自分が実際に、神経科なり心療内科なり、精神病院なんかに世話になる必要があったら、5ちゃんねるなんて見ないけどねえ。
ちゃんと治療する気があれば、こういうところを見たり、こういうところに書き込んだりしない、ってのが、マトモなんだよ。
精神病院へ通ってるひとが、もし「まわりはわかってる」とか考えてるなら、「まわりは」っていう、同調の妄想が出てるかもしれない。
もし、精神病院へ通ってるひとが、「壊れてねぇし」って言ったとしても、こころが壊れたから、「くすり飲んでるわけ」だからねえ。
壊れてるから、矛盾したことを言っちゃうのは、仕方ないけどね。
精神病院へ通ってるひと、そんな状態で5ちゃんなんか見てるとか、真のキチガイだって言ってくれる、マトモな「まわり」のひとって、いないのかなあ。
829 名無し野電車区 sage 2020/02/01(土) 14:51:11.53 ID:elYI7ZJk
そうそう、"ワードサラダ"っていう用語、はじめて知ったんだけどさ、精神病院へ通ってるひと、お医者さまから、キミは"ワードサラダ"だ、って、言われてるのかもしれないねえ。
だから、知ってるのとか。"ワードサラダ"って、統合失調症の言語障害のことなの？だとしたら、統合失調症の診断を、受けてるのかもしれないなあ。 こういう地味な嫌がらせ
見るたびにクスっとするわw
いいぞもっとやれ >>92
大和路線ではなく
東海道線で名阪特急の利用者を横取り >>92
大和路線ではなく
東海道線で名阪特急の利用者を横取り そもそも>>90と>>97で矛盾している
共通化しても18きっぱー対策として意味が無いなら
ステンレス無塗装で共通化して特急の価値が下がるなんて馬鹿げたことも無いはず
長時間かけて何度も乗り継いで超遠距離を移動するほどの大の鉄道好きですら気にしないなら
圧倒的多数派である通常の利用者ならば
尚更気にしない
そんなことよりも
ICカード及びグレジット決算等のキャッシュレス化や予約サイトの充実化
そして駅売店の無人レジ化で
利便性向上と駅員や窓口や販売員の人件費削減で収益拡大を図った方が良い >>106
らくラクはりまはダイヤの影響かなりある。
始発新快速が続行するとか早朝ではそりゃ埋まらんよ。夜は続行の始発新快速1本減らすだけで利用率劇的に変わる。
>>109
ICカード及びクレジット決算等のキャッシュレス化や予約サイトの充実化なら、なおさら指定席推進になるんだよな。
予約に自由席なんて概念はない。列車や席をあらかじめ決めるから予約という。
急な乗車や車内で買うとか人件費や非接触面から考えると論外なんだよな。その対応の人件費が1番の無駄だしリスク。 この際、余計なコストや人手を必要とする付加的サービスは全面見直しすべし。 >>111
ICカードを利用できる東日本のグリーン車はとても便利やと思う
このシステムを西日本にも採用して
将来的に大和路快速やみやこ路快速にもAシートを導入すれば
1回分の追加料金で自由に乗り換えできるため
近鉄特急よりも断然お得
急な乗車や車内で買う人には手数料として
駅での販売額よりも高く設定すれば良い
そうやって料金差を設けることにより
駅で買う場合のお得感も増す
そして
特急や新幹線こそ全席指定化してもらいたい これだれだとただの東厨のように見えるかもしれんが
そのかわり
山陽新幹線をN700系・N700S系へ全て置き換える(特に500系は2023年度迄に全廃)や
やくも後継車をしなの兼用で東海と共通化する
といった業務提携を行い
一致団結してそれぞれの良さをどんどん広めてほしい ただの東厨以外のなんでもないだろ。JR5社を合併しJR東の経営陣が全国の管理をしろというのが理想なんだろ。
まだ競合いってんだな。
どうせいうならさ、近鉄、阪急、阪神、阪急、大阪メトロなどにも同じ有料座席の仕組みを導入し、JR私鉄の壁なく一枚でどこでも乗りつげる仕組みつくれくらい言わないとな。
あと駅で買うじゃないんだな。ネットやスマホで買う、マイナンバーカードで決済もありか。
理想言えばICカードもなくカメラなどによる生体認証で自動決済。駅には券売機も改札も人も置かないが最終的な姿。 >>113
大和路快速にいれたら環状線どうするんだ？
東側は1両無駄になるぞ。
各駅停車への導入を頑なに拒否しながら大和路快速がになう各停型の周回列車への導入は肯定するという矛盾。
逆にそれで乗るというのであれば、東海道山陽の緩行や学研都市線、福知山などあらゆる路線で通用するし、そこも主張すべき。
さらっと自分が使いたい路線、区間だけをあげるのはやめてもらえないか。 >>115
新幹線は東海主導
在来線特急は西日本主導
これで三権分立を図ってもらいたい
後半については大賛成
まずはICカードやスマホ決済を
どんどん広めてほしい ＞近鉄、阪急、阪神、阪急、大阪メトロなどにも同じ有料座席の仕組みを導入し、
JR私鉄の壁なく一枚でどこでも乗りつげる仕組みつくれ
阪急が2つあるけど京阪の間違いかな。
鉄道ファンというかおたくって自分の想像するモノと違うものを排除する志向が人一倍あったりする。
想像力にも大きく左右されるけどね。
https://www.nli-research.co.jp/report/detail/id=65681?pno=3&;site=nli
日本の鉄道ファンの7割は国鉄・JR好きに分類され、
旧国鉄やJR各社の信者にありがちな性格として、その辺の路面電車（軌道）上がりの会社や
海外の鉄道（日本が強く関与した韓国、台湾及び東南アジアは除く）に興味がないか嫌う傾向が強いらしい。
（関東だと京急、京成、京王、都営アンチになるのかな。）
統一厨はまさしくそういうタイプだと思うし、彼の口からそういう発想が出てくるはずもない。
ガチの国鉄JR信者だと、JR九州のように私鉄的な施策をどんどん取っているJRや
東武、西武、南海といった国鉄・JRに規格が似ている私鉄も排除する傾向もあるが、
統一厨の書き込みを見ている限りではそこまでは行っていないのかな。
どちらかというとステンレスを持ち上げ、アルミは蔑むように関心が材質に向いている気がする。
化学で習うイオン化傾向ではまさしくそのとおりだけどねｗ >>118
京阪だったすまん。私鉄全てと取ってくれれば。
鉄道ファンというかおたくって自分の想像するモノと違うものを排除する志向が人一倍あったりする。
まさにこれにつきるな。ただ排除を叫ぶが行動力はないんだよな。
金出してやれはスルーだからな。まだ、何億円クラウドであつめて出資してやらせるとかなら面白いんだけな。 311系をJR東海から譲り受けて機器更新、内装リニューアルをして阪和線や岡山地区の山陽線に投入してもらいたい NGしてるしIPアドレスまではいらんな
レスが飛びすぎ >>146
自己紹介じゃないから該当スレで書けバカ >>116
あくまで無料列車の最速種別への導入をしてもらいたいのであって
新快速にすらまだ無いのに緩行へ導入するのは間違っているということ
東日本すら京浜東北線や中央総武線にはグリーン車を導入していない
これからやってほしいことは
東海道線は全ての新快速にAシート導入
学研都市線・東西線・福知山線は関東私鉄なような4ドアLCによる有料座席を
それぞれ導入してほしい >>160
自分は新快速へのAシート導入は良いと思うよ
自由席指定席は運用の結果を見ないと何とも言えないけどね
でも学研都市線や東西線に4ドアLCはどうかな
転クロに慣れた関西人がわざわざ追加料金払って
225系と同レベルの車両に乗りたくはないだろう
関空特快ウィングと同じ運命を辿るんじゃないかな >>160
それはお前の勝手な希望だろ。
JR西日本は独自のやり方を見いだそうとしている。だからAシートも調査をしている。
新快速もやりつつ、緩行もやればいいんだよ。
関東がやってないからしない？何言ってんだか。関東でやったことしか関西でやってはいけない決まりとかあるのか？
固定概念に囚われずに柔軟に物事考えた方がいいぞ。さらっと環状線問題無視してるしな。 >>161
東西線が4ドア用ホームドアを導入した以上、
東西線でやるならそれしかないと思われる
新快速はAシートを増やしてもらいたい >>161
それには同意だな。LCの有料は関西では無理だろうな。
新快速も全部やる必要はない。例えば1時間に1本指定席型でも十分ではないかと。間合い運用の無駄も少なくできそうだしな。
あと設備が充実していれば、速達性は二の次でもある程度は乗りそうに思う。
ロングしかなく混雑度が高い学研あたりは、その設備の優位性を発揮しやすく金を出す客がそれなりにいると思うから提案してみたんだけどな。
それを、あいつはLCという中途半端なものを出してきたからな。 >>163
いや、西の場合4ドアも3ドアも車端部のドアの位置は変わらない
つまり中央の2つのホームドアを開けなければそれで済む話なんだが
それにAシートは好評だったのはコロナ渦以前の話
今この流動的な時期の実績をもってAシートの可否を選択できる状態にない
もらいたいもらいたいだけじゃなくてさ、ちょっとは判断材料が揃うのを待つってこと覚えた方が良いと思うよ >>162
まず優先順位として優等に導入するのが優先
東日本のみならず京阪や南海も無料列車の最速種別である特急等に導入している
新快速に導入せず快速のみに導入した国鉄の二の舞になってしまう
環状線は乗り入れる分には仕方ない
各駅に停車する区間がガラガラでも
大阪、西九条、弁天町、大正、天王寺あたりから大和路線への
通勤及び観光での有料座席のニーズを獲得してトータルで元を取れれば良い
東日本だって全区間全時間帯グリーン車が混んでいるわけではなかろう >>163
223系が中央1扉を潰して2扉のAシート車にしたのと同様に
207系や321系の中央2扉を潰して2扉のAシート車にすればよいという発想がないあたり
まずL/Cありきで思考停止してるのがよくわかる >>163
Aシートはドア締切やってるぞ。4ドアタイプでも中側の2ドアを締切にすればAシートと同等の車内環境をつくることは可能。
トイレもつけてしまえば、トイレがあることも一般車両との差別化を図る要因にもなるぞ。
あと、ある程度の有料座席の本数増やすなら嫌でも緩行型にも有料座席車両を走らせないといけなくなる。
だったら始めから緩行や快速普通共用型の列車にも有料座席をつけて、様々利用場面で使えるが営業展開したほうがいい。
最近は早くなくとも設備がよければ乗ると言った需要もあるし、わざわざ普通列車に座ってのんびりいく需要もある。 >>164
本数の多さこそ第一
間合い運用を設定してでも全ての新快速にAシートを導入してもらいたい
便利だから使うのであって
狙わなきゃ乗れないなら意味が無い
4ドア用ホームドアが設置されている東西線・学研都市線は4ドアLCがベストやと思うが
それ以外で有料座席を導入する方法があるか？ >>166
何が仕方ないだよ。何も知らないんだな。大和路の221系は環状線を周回するのがあるんだよ。半周で終わるやつとかもな。
それも有料座席営業するのかと。 >>167
では、通常の運用はどうする？
京阪神緩行でも共通で運用するのだろうか
それとも運用上の制限を設けるか
>>168
それで国鉄は失敗している
東日本や京阪が成功したのは
設備の良さと速さ(待たずに乗れる本数の多さも含む)がセットだから
有料座席を使う方が損をするようなことがあってはならない
追加料金を払うことによって圧倒的に得するよう新快速にAシートを導入してほしい >>56
別スレで釣られたｻｻｸｯﾃﾛから返事を貰ってきたぞ
ガイジは俺に感謝しろ
>福知山線の脱線事故が、起こってない状況で「スピード重視を諦め」？ないよねえ・・・「スピード重視を諦めて」、明石支所の201系は取り替えられたあと、すぐつぶされる？どんな理屈なんだい？
>JR西日本は、会社ができたときから、つかえるおカネが限られてたんだ。だから頑張って、稼げる状態（それこそ、「スピード重視」だったわけだね）にすることと、設備を更新するときが、イッキにくることを考えて、貯めていくしか、なかったんだよ。つかえるおカネは、一点豪華主義的（これも「スピード重視」だね）に、やることが選ばれていった。なんでもギリギリにするクセが、ついちゃったんだよなあ。
>そんなことを、10年〜15年くらいつづけて、やっと余裕が出てきて、たくさんあった、古い103系・113系・115系・475系とかを、取り替えるメドが、立ってきたんだ。521系・321系はそのときに、考えられてる。それでも、103系・113系・115系の体質改善車両は、まだまだつかうつもりだったし、201系の消滅なんて、とんでもなかったよ。ギリギリにするクセは、なくせるはずなかったし。そして「スピード重視」は、稼ぐ手段だったのに、やめられるはずないじゃん。
>「スピード重視」も、ギリギリにするクセも、やめるキッカケは、福知山線の脱線事故だったからね。ギリギリにするクセは、まだ治りきってないけどさ。 実態の見えてないやつが何言おうと無駄
そんなに実現したけりゃ大株主にでもなって株主提案でもしてこい >>170
やってしまいました
>>174
やっぱりこの人とお話しするのって不可能なのかな >>169
じゃ御堂筋線全列車にAシート入れたら理想郷誕生だな。
間合い運用での需要開拓まで含め計画立てるのがビジネスというもの。ただでさえ無駄を出すほど人材に余力もない中で間合いは仕方ないとか悠長なことはいってられない。
Aシートは本数も検討対象。むやみやたらと全列車に入れるのではなく、適切に管理できる本数にとどめるのが現実路線だろうな。
京阪みたいに完結型の管理しやすい路線なら全部でもいいかもしれないがな。 >>165
コロナ禍な
仮にそれをやって京阪神緩行はどうする？
そこも共通化するのか
それとも運用を分けるのか
>>171
それを解決する方法がある
東日本のグリーン車と同じ方法なら
追加料金を支払った区間内なら自由に乗り継ぎができる
独自性なんかより利便性を重視してほしい
>>176
だからまずは新快速優先でやってほしい
新快速に導入せず緩行へ導入させようとするのは国鉄と同じ愚行
歴史から何も学んでない
一方で無料列車の最速種別に導入した東日本と京阪は成功しているので
そちらを真似てほしい >>172
したらいんじゃね。そこを売れるように需要を開拓する。それが頭の使い所。
それいったらこだまやひかりのグリーン車は大損なんだな、ということになるが。
速達性ではなき車内環境に価値を見出す需要はある。速さでしか価値を語れないスピード狂にはわからないだろうけどな。 >>175
コロナ禍の「禍」は「わざわい」と入力して変換するよろし
ちなみに他スレでコロナ鍋（コロナなべ）と書いてたヤツも見たことがあるｗ
まず結論ありきで主張を展開するヤツは何を言っても聞き入れないから、どうしようもないやね >ただでさえ無駄を出すほど人材に余力もない中で
ならば一般車の減車やワンマン化を推進して
経費削減した上で
Aシート導入や特急及び新幹線の全席指定化をして
増収とサービス向上をしてほしい
一般車を可能な限りなるべく減らして
追加料金を払った方が圧倒的にお得になるようにすることで
増収を図ってほしい >>177
じゃあ323系に全部有料座席つけるか？
山手線の周回にグリーン車走ったら認めてやるよ。 >>178
だから車内環境とスピードセットでやるから意味がある
新幹線だってのぞみにグリーン車導入した上で
こだまにも導入しているのであって
こだまにしかないわけではない
在来線も同じでまずは新快速へのAシート導入が先 >>179
その結論がなんとも痛い内容だからな。
書いててアホらしくなってきた。JR西日本はこんなやつのいうことはまず聞かないから心配無用なんだが。
関連スレ民がこれと一緒にされるのだけは勘弁願いたいところ。 >>181
意味不明
無料列車の最速種別に必要とあれだけ言ってて何故各駅停車専用の323系が出るのか？
読解力が無いのかそれとも嫌がらせか
コロナ禍とコロナ渦を間違える人といい
程度が低すぎでは？
まずは新快速全列車へ導入してほしい
その後も大和路快速やみやこ路快速等、
無料列車の最速種別を中心に普及させてほしい
新快速にやらずに快速や普通に導入したら国鉄の二の舞やから
まずは新快速に導入してほしい
独自性のためだけに成功例と逆のことをやる必要は無い >>179
忠告ありがとう
専用スレでも立てて引きこもってくれると助かるんだけどね そういえば統一厨は王寺付近に住んでたんだな。
大和路快速に妙にこだわるので思い出した。
座れないことに対する当て付けだろな。 大和路線は新車導入よりも、終点駅をJR難波駅から天王寺駅とした際、
阪和線との共同ターミナル駅を地下に設けるべき！！
地下へ潜るためには平野駅からとなるので、まずはUSJを夢洲へ完全移転させ、
USJの跡地に百済貨物ターミナル駅を完全移転させる。
そして百済貨物ターミナル駅の跡地を利用し、平野駅で大和路線となにわ筋線の連絡線を設け、
大和路線を地下に潜らせたうえで天王寺駅で終点という流れ。
阪和線の場合はJR阪和線連続立体交差事業にあった都市計画道路跡地を利用して地下へ潜らせるということ！！
そうと分かったJR西日本は、この提案に従っての着工工事をあくしろキベンヌ！！ >>106
＞東海や北海道や四国の特急が
＞ステンレスに置き換わって人気が落ちたなんて話
キミは話を全く理解できていないね
ステンレスじゃなくて新快速と併結することが問題だっていってるんだよ＾＾ >>106
＞京都止まりにしたら利便性下がって利用率低下する
阪急と競合のため京都始発にしたほうが着席できる可能性が高くなってサービスがよくなるし
競合のない滋賀県は長距離は特急で十分だね >>106
＞京都止まりにしたら利便性下がって利用率低下する
それは貴方の感想
新快速が途中駅止まりになって人気が落ちたなんて話
一度も聞いたことが無い >>106
一部特別車なんて非効率
特急なら全車一人の車掌さんで検札できるから効率的
らくラクはりまは西日本がこれからテコ入れするけどAシートは音沙汰なしだね！ >>108
米原までしか運賃が入らないから非効率
会社マタギの特急なんていらないね >>109
そういう意味で「共通化」って言ってるわけじゃないんだけどｗｗｗ
ボクが言ってる共通化は「全国で同じ車両を走らせること」
それが意味がないって言ってるだけ
特急と新快速を併結せることの「共通化」はまた別の話
キミはまったく的外れだね＾＾ >>109
＞ステンレス無塗装で共通化して特急の価値が下がるなんて馬鹿げたことも無いはず
だれもそんなこと言ってないよ＾＾
＞特急兼用の車両で成功した車両なんてどこにもないし
＞185系みたいな不人気車両になるだけ
ここを読めば塗装の事なんて一言も言ってないのがわかるでしょ？
キミの文章を引用するときにたまたま無塗装ってワードが入り込んでしまっただけ＾＾ >>112
その通りだね
特急１本にして在来線はもっとスリム化すべきだよ >>113
＞このシステムを西日本にも採用して
そのコストが莫大すぎるからやらないんでしょ＾＾ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
