「東京の御堂筋線」と言われる地下鉄線はどれや?
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縦断と横断も区別つかないって関西はバカしかいないんだな >>5
大国町から動物園前、天王寺は横に走ってるやろ。 該当する路線なし。
もしあったら、アレほど多くの路線と度を越した相互乗り入れはなかったろ。 強いて言えば丸ノ内線だが、池袋、東京、新宿を結んでいるからな。霞ヶ関も通る。でも東京は別格で大阪とは比べられない。名古屋の東山線と比較してどや顔してればいいところ。 御堂筋線に乗れば郊外へ向かう路線全部に乗り換え可能。
それに相当する路線は、山手線。
一つの例外を除き郊外へ向かう路線乗り換え可能。 銀座線の上野〜新橋は、天王寺〜梅田みたいな感じがあるかな。 御堂筋線〜北大阪急行の地上区間の雰囲気は、東京にはない独特の景色だな。
都会感と20世紀中葉にとっての未来感が同居してる。 >>12
大阪環状線の車窓は足立荒川区内の京成とソックリなので驚いた。
山手線は3駅ごとに梅田、難波、三ノ宮なのでさらに驚いた。 >>8
名古屋でいえば東山線だけど当初の計画が甘かったのか設備がショボすぎて(道路は立派だけど)
御堂筋線は先見の明があったのかホームもゆったりしてて正直うらやましい ハイスーパー東京コンプレックス+犯酷マンセーうんち巻き土民の>>1、
南武線レベルだろ。 >>15
建設当時2両で、3倍に拡大出来たから充分だという判断かもね。
末端のほうはマジでなんにも無かったし なるほど
運転系統的には日比谷線を介してつながってはいるけど
直接ではないのも確か 銀座線かな
銀座線沿線以外にも新宿・大手町・丸ノ内・有楽町・六本木・池袋・品川など主要街が大量にあるのが東京
御堂筋線沿線以外に大した街がないのが大阪 同心円都市と碁盤目都市を比べても・・・
環状線は四角いし 圧倒的に凄い大阪のビル街を東京人に見せ付けられない御堂筋線を地下鉄にしたのは、やはり失敗なのか? マジレスすると
銀座線、丸ノ内線、東西線の機能を無理やり一つの路線に押し込んだのが御堂筋線 >>10
関西私鉄の中でも一番の大幹線と直接接続してないんだが
あと、今里筋線は無かったことにされてるのか
>>12,>>14
日暮里舎人ライナーの沿線が似てるのかな? >>25
大阪は巨大都市の都心は御堂筋線沿線のオールインワン
東京は巨大都市で都心と新都心と副都心の広域型 大阪2番手の谷町線は東京13番手の南北線や三田線に負けてる
大阪しょぼすき 御堂筋線と言えば、開業前に牛が車両を搬入場所まで引っ張ったやつだね。 新淀川大橋と御堂筋線は綺麗にならんどるのに
清砂大橋と東西線の高低差はみっともないよなw 御堂筋線は大阪市の社運を掛けた一大プロジェクト
銀座線や丸ノ内線は国営
東山線はアホ >>31
東西線荒川中川橋梁は脱線転覆の大事故を起こしたので
後に建設された清砂大橋はわざと東西線を覆うように作られた
なお車窓は非常に悪くなった 御堂筋を中央通りとすると銀座線
というか新橋から東京高速鉄道に引き込まれず品川まで延伸していた場合の東京地下鉄道 >>1
御堂筋線は快速運転しとらんだろ
横浜だってしてるのに >>37
近鉄大阪線のことじゃないの?
沿線は全然ぱっとしないし肝心の特急は奈良線乗り入れで難波まで来てるから意味不明だけど 特急以外ナンパに乗り入れないから沿線価値が上がらずパッとしないんだろ
奈良線の一部電車を上本町地上ホーム発着にしてでも、大阪線の一般車を
ナンパまで持って来れば良さそうなものをそうしないんだからな >>39
交通の要所である新宿、梅田を通るものの、都心の中心部には
来ないということからしたら大江戸線?
のの字運転で放射状のびる光が丘方面は阪和線、大和路線と言えなくもないし >>39
山手線の上野〜田端〜池袋かな。
あと京浜東北線の横浜〜石川町。 >>45
京浜東北線じゃないし大阪環状線でもないわ死ね >>39,45
山手線と埼京線・湘南新宿ライン・上野東京ライン、この機能を全部兼ねてるのが大阪環状線 将来の日本の勝ち組のレベル
大阪>>兵庫>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>神奈川>愛知>>東京
大阪・兵庫は借金以前に維新と公明のお陰で日本なんかに属し無くても
アジア向いて日本と独立決別出来る
東京神奈川愛知ガ経済財政握ってるせいで日本は衰退国借金1,200兆の負債国。
これらが日本の負債と衰退を背負って破滅していくだけ。
大阪と兵庫は沖縄と一緒に日本から独立させてもらいます。
借金以前に日本と決別したらそんなモノ背負わなくて良いですしね。。 そうなると渋谷には標準軌の路線が無いから、直通することもなく孤立してた
それとも、京急が絡まないから京成も改軌する必要がなくなるから
井の頭線を大改良して1372mmにして、さらに明大前も京王線と並列、
そのまま直通してたかも??? 大阪トップ3の繁華街天王寺なんて東京でいえば錦糸町レベルだからな
ちょっと話にならない アホな質問
大阪の御堂筋線を神と勘違いしているな
(その神様に東京は対抗できない、答えは言えねーベーと思ってる)
各都市のネットワーク形態が違うので、何とも答えられんよ。
一寸見分を広めるためにロンドンやパリなどの場合どうなのか調べてみると面白いよ。 S 山手線・銀座線・丸ノ内線
A 中央総武 京浜東北 日比谷 東西 千代田 有楽町 半蔵門 御堂筋線 >>59
20m車10両編成とはいえ6分間隔時代が長かったC・Y・ZはBクラスじゃない?
18m車8両→20m車7両×5分間隔のHも怪しい 半蔵門線はあくまで銀座線のバイパスだし、皇居の北側を通るパッとしない路線のイメージなんだけどね
まあ、それでも大阪では御堂筋線という化け物を除くとどの路線にも圧勝しているのは確実だけど 中央線の快速はまだしも、各駅停車の方はランクは下だけど よっしゃ東京ドームへ行くのにオレンジの電車に乗るかぁ〜とはならんだろ。 >>61
全路線へ乗り換え可能且つ利便性が高いのが半蔵門線
有楽町線なんかより格上 御堂筋線は車両が古い
東京に御堂筋線あったら10系はもちろん21系も捨ててそろそろ30000系のリニューアル更新考え始める頃 実際に一応東京の御堂筋線といえる東西線は、5000は当の昔に引退し、
05系も初期車は廃車になってインドネシアにわたってるからな >>61,66
というより激混み田園都市線の延長っていうイメージが一般人には多いだろう
押上・東武側のイメージ意外と小さいだろうな 大阪は碁盤の目だから各路線の役割りや特色が明確だが東京はヨソ者には正直全くわからん
メトロと都営の違いも経営が違うって事以外はよくわかんないし スレ違いかもしれませんが、もし東京が大阪式の路線図でしたらどうなりましたでしょうか。
1、品川〜泉岳寺〜新橋〜築地〜茅場町〜浅草〜押上、
2、西馬込〜五反田〜御成門〜新橋〜銀座〜日本橋〜上野〜北千住、
3、目黒〜白金高輪〜神谷町〜日比谷〜大手町〜湯島〜尾久〜王子〜赤羽岩淵、
4、中目黒〜恵比寿〜六本木〜永田町〜半蔵門〜飯田橋〜大塚〜板橋〜西高島平、
5、渋谷〜赤坂見附〜新橋〜勝どき〜豊洲〜新木場、
6、荻窪〜中野坂上〜新宿〜赤坂見附〜桜田門〜八重洲〜日本橋〜門前仲町〜浦安〜西船橋、
7、練馬〜落合南長崎〜高田馬場〜九段下〜馬喰横山〜大島〜本八幡、
8、和光市〜小竹向原〜池袋〜本郷三丁目〜蔵前〜両国〜月島〜新木場 SSS 空港線
S 山手線・銀座線・丸ノ内線
A 中央総武 京浜東北 日比谷 東西 千代田 有楽町 半蔵門 御堂筋線 JR各線と銀座線・千代田線・三田線が都心をがっつり貫通してる >>80
総武線の評価高すぎ
最低でも中央快速より上とか天地がひっくり返ってもあり得ねえぞ SSS 空港線
S 山手線・銀座線・丸ノ内線
A 京浜東北 日比谷 東西 千代田 有楽町 半蔵門 御堂筋線 中央快速は田舎から客運んでくるから混んでるだけで都心交通として見たらかなり微妙 銀座線丸ノ内線は輸送力がショボいので東京の都市内交通を担うには力不足 10両化するために土地を探し求めてた大阪市営が懐かしい
弁当箱がぺったんこになった時代 輸送力抜群(10両)の有楽町線と半蔵門線は経路が何とも言えぬ
千代田線も上野と渋谷を直接は通らんからねえ 東京が大阪京都みたいに綺麗な都市計画やったら良かった >>88
六本木も銀座も秋葉も通らない
有楽町・丸の内も町外れ
所詮はバイパス 空港線はチートだから別格として
次点は山手線銀座線丸ノ内線
個人的には副都心線推しだがだめだね♫ SSS 空港線
SS 山手線
S 銀座線 丸ノ内線
A 京浜東北 日比谷 東西 千代田 有楽町 半蔵門 御堂筋線 京浜東北と東西は過大評価
とうか千代田有楽町半蔵門も微妙だし日比谷線は銀座〜秋葉原迂回するわりにはしょぼい
山手線銀座線丸ノ内線が別格すぎてね 千代田線や有楽町線は永田町・霞が関通ることをどう捉えるか
日本の中枢ではあるが大して需要なんてないわけで >>95
大物政治家や高級官僚は地下鉄乗らないしな SSS 空港線
SS 山手線
S 銀座線 丸ノ内線
A 日比谷 半蔵門 御堂筋線 輸送量の小さい銀座線、丸ノ内線に負担をかけないように半蔵門線や有楽町線、
都営新宿線などが建設されたわけだけど
大阪の場合御堂筋線がパンクしたからバイパス路線を建設したものの、結局御堂筋線集中は変わらずと >>99
今や銀座線丸ノ内線は東京の地下鉄では輸送密度は低い方 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています