東武鉄道車両総合スレッド Part119
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
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☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part118
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608163999/ その手のコラ画像ならりょうもうカラーのもあったろｗ 東武は半蔵門線・田園都市線への乗り入れをきっかけにワンハンドルマスコンが一気に広がったね。
でもなんで20400系だけは左手操作式になったんだろう？ >>10
デッドマン装置の関連だとか。日光線は駅間距離が長すぎるから。
日光線の運転士だと、JRからの乗り入れ車に合わせたほうが慣れてて楽なのかも知れないけど
それ以外の路線の運転士はいい迷惑だよな。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ LCD取付は50070が終わったあとだとして、50050のATO準備改造は結局やるの？08Fの改造で予想外に金かかったから新車導入にシフトしたのかな >>14
久しぶりに51074F乗ったけど、LCDの脇に防犯カメラあったっけ？ >>15
あれはたぶんフェイク
照明一体型のカメラが別途ついている
ああいうのあるから70000系の余りパーツで取り付けたんじゃないかと思ってしまう >>13
儂は京成スレにも顔出しとるで
>>14
せやな >>17
総裁閣下こんにちは。
京浜東北線スレにも来てね！ >>12
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>17
南海6000系置き換えを実現させたのはお見事
東武スレでも見事な活躍ぶりである
今後は
京阪スレで2600系置き換えを
近鉄特急スレで30000系置き換えを
実施するよう発言していただきたい >>10
そもそも50型も左手ワンハンドルで設計してたんだよ。
それが、急遽T型になった。
01Fと02Fの運転台は修正した痕跡が残ってるよ。
理由は機器の統一化。
どこのせいかはお察し案件w >>23
この20年近く通勤車を新製していない近鉄に行け！ >>14
それが全部はやらずに200系列の置き換えを延期させて副直半直共通新車80000系で9000系列を皮切りに50050系も順次東上線池袋口地上転用。 ATO取り付けるより新車導入ってどんだけの費用だ？ >>26
まーたお得意の被害妄想w
そもそも半蔵門線開業当初に使用された車両は東急8500系(レンタル)。渋谷が1面2線なのも初めから田園都市線とスルー運転を前提としていたから(結果渋谷が想定外の大混雑だが)
当然東武はアウェイだからメトロ・東急連合に合わせるのが当然。 でもアウェイに合わせたはずの日比谷線は今どうなってますかね 東急と相鉄と京成と名鉄と京阪は連結器が変なデザインのまま 何でもかんでも東急に難癖つけるのが東武クオリティ。 東急は路面電車に毛が生えたようなところからスタート
東武は蒸気機関車からスタート
根本的に文化が違うんだよ 本線よく知らなくてすまないが、半直館林延伸すると10030を野田やローカル転用って出来るの？東上から50000持ち出す必要あるだろうけど >>36
人を運ぶために引いた路線か、貨物を運ぶために引いた路線かの違いもある。 >>37
久喜以北はもう10両編成入れないらしいよ まあ停止位置表示や車掌用モニタを復活させれば行けそうだけどね >>35
迷惑な東急コンプレックス厨は若干一名なんだが、こいつのおかげで東武の評価を下げてるんだよね >>26
もう東武8000型10両編成組成して無理繰り特攻乗り入れしちゃえwww ありがとう。可能ではあるけれど、改修やらであまり現実的ではないって感じか 館林から10両編成の浅草行きや業平橋行きがバンバン出てたを知らない人も出てきているんだな… >>47
地上車10両廃止されてから7年位経つからな～ >>43
10両貫通編成(8M2T)、CS-ATC、ワンハンドルマスコン、車幅を規格に合わせるための車体更新などが必要になるけど。 100系及び200系列も全て置き換えていただきたい
500系増備するのも良いが
500系よりもコストダウンした車両を導入したほうが更に良いと思う
地下直対応特急を6連導入して
りょうもうときぬけごん兼用で運行していただきたい
地下直対応にしておけば今やらなくとも将来小改造だけで乗り入れできて汎用性が上がる
6連なら野岩鉄道へは入線しないため
足回りは通勤用新型車両と共通化すれば良い
そうすればコストダウンできる
豪華列車を導入するならJR直通専属で良い >>44
館林は10両停まれるホーム限られてなかった？
>>48
太田からりょーもー乗って夜の館林通ったら10両に組成された30000系がスタンバイしてたのが懐かしい
もうそんな昔になるのか 半直を館林まで運行するよりも
日比直通急行を館林まで運行したほうが良いと思う
これに伴い区間急行の一部は普通北千住行きへ変更で >>55
東武エイティーエムラインでTJライナー増発するから平気 そうはいってもSL運行できるなら運行した方が評価上がるからな
ファンドに喰われれば真っ先に切られかねないが、利益で測れないものがそこにあるってことだ
SLやまぐち見ればわかるだろう >>57
それでは本末転倒
利益のために評価を上げるのであって
評価を上げることを目的にしてはならない 近鉄もアホみたいに特急ばかり作ってて通勤電車は全くと言っていいほど放置プレイじゃん
近鉄の方が酷いと思う >>60
きっと>>57自身だろう
>>61
近鉄は特急も昭和時代の抵抗制御車ばかり
80000系導入で置き換えたのは12200系だけ
16000系や30000系等の旧型車両は山ほどある
本当に酷い有様である
東武は近鉄のようにならないでほしい 半直に新型やって50050東上送り、10030転配しか8000淘汰術がない。東上に新型入れても9000がローカルに転がるだけで野田の6連を置き換えられない >>63
素直に60000系増備再開が良さそうだね。
もし半直に新車を入れるのなら、もう少し頑丈な車両を入れて欲しい。ホント故障するの東武車ばっかなんだから。 >>47
スカイツリーが立ってる場所が、業平橋駅の10両対応地上ホームだった事を知らない人も出てきてそう。
>>53
3番線は小泉線用4番線の切り欠きがあるから短いね。 連結器でも東急ジャイアンが明白に！
メトロの弱腰が今回もアダに
https://news.yahoo.co.jp/articles/dd60d4abd2f0f39c3545c5397dab6669c61f9078?page=3
>副都心線では東横線との乗り入れを始める前にすでに直通運転を行っていた東武鉄道東上線用、西武鉄道池袋線用の電車も全て密着式連結器を取り付けていた。
そこで、東京メトロは東急電鉄に対し、自社の副都心線に乗り入れる電車の連結器を密着連結器に取り替えてもらうよう依頼したという。
その際に、東京メトロの担当者は東武鉄道や西武鉄道の担当者からも東急電鉄に頼んでもらうよう声をかけたそうだ。
ところが、東急電鉄は電車の連結器を交換するのが大変と、東京メトロの申し出を断る。
東武鉄道、西武鉄道の両社は「東急さんがそうおっしゃるのなら構いません」とあっさり折れてしまい、東京メトロは東急電鉄の言い分を受け入れることとなった。 その代わり、非常時用として密着連結器と密着式自動連結器とを連結するためのアダプターを装備することとなり、現在に至っている――。
こう記すとアダプターを搭載しているのは東横線用の電車だと思われるかもしれないが、そうではない。
密着連結器を装着した東京メトロ、東武鉄道、西武鉄道の電車が搭載している。www
東急電鉄にも事情はあるものの、見ようによってはわがままにも受け取ることができるのが興味深い。 >>62
野田線の8000と東上線の9101と10000の未更新や6050とか東武もボロさは負けていない。 近車で7万の普通台車バージョンが地上用に製造されます(願望) >>68 >>69
東急全線全車で密連にしろとか無理に決まってんだろ
巡り巡って結局メトロも大量に交換しなきゃならなくなるんだぜ？ まあ東急の都合もよくわかる。長津田工場のアントまで連結器の交換する事になるしね。 SL対応にその辺両方揃えた東武のこと考えたらアントくらい甘いわ >>72
東武も8000などは自連
東横、田玉のみ変えればよい >>76
その2路線でヘッドだけ変えればいいと本気で思ってるなら甘すぎる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>63
60000増備再開が理想ではあるが東上新車→9000地上送り→30000置き換え→バラして6両野田4両ワンマンという手もある >>50
新車入れるのが金掛からんな
>>53
せやな
>>62
激しく同意
>>63
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 80000系(仮)寄越せ
>>70
自慢ならねーよ >>70
だが昭和時代の車両はかなり減ってきた
ちゃんと新車導入している点は
東武のほうが圧倒的に良い
今後は壁の貼り替えのような見た目だけの更新はもうやめて
車内LCD設置や機器更新といった機能面のみの更新に切り換え
新車導入も引き続き積極的に行っていただきたい
>>80
9000系列と30000系は全車両東上線地上に集結させ、10030系をワンマン化していただきたい 7800,6000…車体更新工事
8000…車体修繕工事
9000,10000,20000…車体リニューアル工事
※ワンマン改造は別途 鬼怒川温泉が滅んだら東武も滅ぶからなんとしてでも鬼怒川温泉にテコ入れしないといけないのはわかるだろ >>72-74
連結器を副都心線の規格に東急があわせなくてもいいけど
あわせないなら、連結器のアダプターを東急が持てよ
なんで直通先の車両がアダプター用意しなきゃいけなかったんだ？
って話だろうに。
だから>>69最後の一文、わがままにも受け取ることが出来る、になる 東急のわがままは今に始まったことではない
ただ反吐が出る >>89
お互いにいい大人なんだから、ちゃんと話し合った上での結論なんでしょ。外野がとやかく言ったって何も意味もない。
日比直だって東武の都合で5ドア車入れたし、東急の都合でワンハンドルマスコンの1000系を入れた経緯があるんだから、上手く調整してるでしょ。 >>90
このスレは東急をディスる人の集まりですか？ここまで東急を目の敵にするのって東武くらいじゃね？
本当にイヤなら本線も東上も乗り入れやめればいいのに。東急にとっては痛くも痒くもないから。 >>89
それを西武東武が言ったら完全にブーメランなんだよなぁ
東急側を変えるとなると全線全車で連結器交換するか密連とアダプターを東横線全車に装備しなきゃならなくなる
その無駄さがわかるか？だったら(実際に出したかは知らんが)直通先に金払ってでもアダプタ積んでもらった方が遥かに安上がりだ
ついでに前者だと都営にまで迷惑かけることになるし巡り巡ってメトロも大量交換することになる
想像でしかないが数年内には計画出てくるであろうメトロ19000も自連で出てくると思うぞ >>91
２号線の５ドアは営団の希望だろ？
東武線内は運用開始後しばらくは３ドアでの運行だったよ
北千住駅では整列乗車の関係でその後も３ドアしか開けなかったはず(北千住始発だけ？) >>88
""快速""AIZUマウントエクスプレスって会津高原-会津田島間を停車したりしなかったりするからそれを区間快速とするとはどうなんだよ
あとなんで男鹿高原を通過しないのか 東急1000は上田電鉄と伊賀鉄道に取られてしまった｡
あの時、自社のボロを少しでも置き換えることはできた。 >>96
普通の譲渡でしょ。東急は昔から積極的に地方譲渡に取り組んでいるし、いろんなオーダーに応えるノウハウがある。
だいたい上田や伊賀に行った1000系くらいケチったところで誤差の範囲でしかないよ。 どのみち1000系は18m3ドア車な訳だから、せいぜい池多摩線の車両に影響(7700系の置き換え前倒しとか)が及ぶかどうか程度のもんだよ。
8500系の動向には全く関係ない。 >>93
連結器のアダプター設置費用をどこが出したか、だよなぁ。
東急が出してるならまだいいけど、メトロ・西武・東武が出してるなら
東急は呆れるほどのワガママ企業ってことになる。
東武30000のアダプターは、半直にあとから参入した東武が用意して当然なんだけど みんな東急に親でも殺されたのか？
書き込みのレベルがダダ下がりだぞ。 >>93
全線全車でなくても、とりあえずは先頭車だけの交換でいいだろ。
過去にに日本は国鉄の連結器の一斉取り換えを１日で行っているから、東急の先頭車だけ１日で取り換えるくらいなら可能だろう。
日曜日にでも、東急車を全部入庫させて取り換えればいい。
他社所属車で代走しても足りないだろうから、特別ダイヤになるだろうが。 東急が嫌いなマニアが電波切り替えて書いてるんだろ。 このスレの東急への敵対心というか憎悪は異常だな…
中の人の方が案外冷静かもよ。 >>101
アダプターとか いざという時、あだふたしちゃう 本線なんて東急のおかげで新車が入ってきてるんだぞ
直通なけりゃ10000系だ 本線と違ってグモキングなんだから対策がついてるのはわかるでしょ
今年はスローペースみたいだけど 10000ファミリーの更新車はほぼ確実にスカートを取り付けたんじゃないの？
本線も踏切事故が東上線に負けないくらい多いのでつけない理由がない >>107
10連は業平橋までしか行けないから、半直が無ければスカイツリーもなかったかもね。 だいたい一人で運べないアダプター使えとかさw
車両は他社でも東武線内で乗務してるのは東武の職員なんだよ？
東武線内で何かあれば一人で運べないアダプターを運ばされるのは東急の職員じゃない。
何かあったら東急の職員がすぐ来て全部やってくれるなら構わないけどさww >>110
踏切事故多発の東上に、未更新スカートなしの10000・10030がゴロゴロしているわけだが。
もっとも、踏切の障検とATCが連動するようになって、踏切での事故がほぼ人身だけになったから
ごくまれに突っ込んでくるプリウスのためだけにスカートが必要なのかどうか、って話になるわけだが。 アダプター使う時なんて応援で何十人って人来てるんだから、一人で扱えるかどうかは大した問題じゃない 東急は車両はいいが副都心線で8両を出す、一般客が一番嫌がることをする。
東武は関東の大手私鉄では、文句なしの１位のボロばかり。 >>83
車体更新工事は7300系、32系、54系、53系、1700系、1720系もやってる。
1700系は車歴上で言うと2回も車体を載せ換えてる。
>>111
本線のフルカラーLEDの回送は真っ赤っ赤だからね。
>>112
やっぱ回送の縁取りが一番の見分けポイントだと思う。
>>113
ネイティブスピーカーに通じにくい事が分かって変えたんだっけ？ >>119
>>121
コロナ禍で利用者減ってるから副都心線各停は8両で十分
そして本線の8両は70000系に置き換えて7両にしていこう >>121
運用の都合で8両の東横急行がたくさんあるのでそれがきつい >>121
混雑というより10両が標準の路線でたまに8両がくるとホームのはみ出す部分で待ってた乗客が混乱するからでは？ >>120
ごめんなさい。元63と3000系は割愛した。 >>105
社員同士は仲が悪いなんてないよ
同じような境遇だから理解しあえる
何かあると他社に相談なんて普通だぞ >>120
東上線独自の文化を全面否定するためにデッドヘッドって
言葉を使うのやめたのかと思ってた。
>>127
空転に悩むJR日光線の対策を考えた小山区の人たちが新栃木にやってきて
3070についていた砂撒き装置を見てそれを真似した付けたら、装置が脱落して
脱線事故を起こしてしまい、現場の事情を全く理解できない本社が、砂撒き機禁止！
ってことになった、って話があったよな。
会社同士では仲が悪かったとしても、現場同士では結構仲がいい。 そんなくだらない事で幕変える金なんて出さないだろ。単純に通じないだけの話
むしろ本線と同じが嫌で東上が無理矢理変な表記を取り入れたんじゃないか？だとしたらつまらんプライドに振り回された客には迷惑な話 >>127
だよね。外野が騒ぎ立ててるだけなんだよ。 正解は東上車は自連
こんなことも分からない香具師ばかりたから東急虫にバカにされる >>131
108の画像は密連に自連アダプタをつけてるだけだが >>131
クハ14445の連結器は密連だよ。
「本来は密連だが、脱着可能な自連アダプタを装置している場合があるのが東上車」というのは、見分けポイントとして適切かどうか甚だ疑問。 東上線や本線と言うより、
8000系が小型密着"自連"で、10000系以降は密着連結器(一部電連付）だと思うが 6050系と10000系は密着自連から電連密着に一気に交換したからな >>134
でも、どおして東上車の10030は密連に変えて、10000洗濯板は自連のままなのか不思議 10000も30も10両貫通は密自連だから自連であってるべ ピコーン！
そうだ、9000系を6両に短縮して野田線に転属だ！
柏～船橋に集中投入すれば加減速良くなって効率的じやね？ で、空いた9000の穴は？8編成も造る余力ないぞ。8000でもくれるのか？w >>128
>>130
他社だけど、少しだけ本社にいたことがある。
技術的なこととか法的なこととか、他社から時々問い合わせがあった。
電力会社が原因の停電があったとき、影響を受けた他社から電話が入ったこともある。
部門によっては他社との共同研究もある。
定期的に国交省の監査があるのだけど、他社からカンペのような書類が届いたことがあった。
聞かれたことや具体的に視察に入った場所、どのようなコメントがあったか等、詳細に書かれていた。
傾向と対策についても要領よくまとめられていて、自社の参考になったのを覚えている。 >>140
80000系(仮)に作ればええやろ metro17000系と共通設計で メトロ17000,18000ってベースモデルは相鉄20000と共通でないの？ 秩父は独自のIC カードらしい
パスモの供託金払えないもんなあ >>139
10連のまま東上線地上転用して
駅間の短い東上線普通メインで使うのが良い
>>142
激しく同意
>>143
前面や配色は変えれば良い
むしろ同じ性能の車両で共通化されたほうが
乗務員訓練の手間が減ってメトロとしても好都合である >>143
東急に甘々のメトロだからそれ位やってくれるよ
日比谷線で実績もあるし >>148
メトロの都合で車両更新させたからな
普通は自社技術の塊詰めた物(設計)を簡単に売り飛ばしたりはしない
JR東日本があの姿勢だから勘違いされがちだがな >>150
日比谷線はメトロじゃなくて完全に18m3ドアと20m4ドアを混在させた東武の都合だろ
東武が緩行線に20m車を入れなければ18m3ドアで統一できたんだから >>151
メトロとしても、18m５ドアに対応したホームドアが無理だから、
20m４ドアにしたかった事情も。 >>152
それなら5ドア車の分だけ18m3ドアの新車を投入すれば良かったんじゃないのという話に
いずれにせよ20m4ドアは直通先のことを念頭に置かないと出てこない規格ではあるし 東急車輛は国鉄の要請もあり、オールステンレスカーの普及になればと他社へ技術供与した。JR-Eの子会社化は生き残りをかけた大バクチだったろうな。 20000は(東武的経営観では)まだ車両更新時期では無かったわけでな
だからそもそも使い道無いといえほぼ全部捨てたメトロと違って短縮してでも使える限り使ってるだろ
>>154
あれもほとんど国鉄の圧力みたいなもんだから
東武9000がラストナンバー以外軽量ステンレスじゃないのは東急が技術出さなかったからだし >>156
東武ステンレス車、コルゲート車体でも軽量ステンレス車体だぞ。
東急車輌以外の会社でも製造できるようにあえてコルゲート車体。 >>157
そうだね
1980年代前半当時、軽量ステンレスでもビード車体は東急8090系の特許状態で技術を口外しなかったから
東武9000、10000や京王7000系はコルゲートで出さざるをえなかった
ビード車体が当たり前になったのは1985年の国鉄205系以降でようやく そもそも日比谷線が18メートル規格になったのは東急の主張だったんじゃない？
当時の東急は18メートルばかりだったし。
でなければ2000とか20000系列みたいな特殊車両は出なかったでしょ。
何気に東武が一番割食ってる気がする。
営団メトロは3000も03もある程度売却したが。 >>161
築地などで急カーブを作れたのは18m車を採用したから、ってよく言われてるよな。
当時の日比谷線は地上信号機を使うタイプのATCだったから、車内信号機に変わって
トンネルに余裕が出来て20m車OKに。
車体の角をテーパーカットせずに対応出来たのが驚き。
東急と営団が18m派で、東武が20mを主張しても受け入れてはもらえなかっただろう。
東武線内に中・小型車がゴロゴロしてた時代だし。
あの当時の東武は先見の明がありすぎだったんだよな。
ロクサン型で20m車の優位性に気付いて78で20m車を標準化しちゃったから
のちに駆け出しのタモリが東上線をバカにする原因に。
車両大型化名目でつりかけ車を置き換えられなかった。 03の譲渡予定は336両中29両だからほぼ全廃棄と思って間違いない
3000は304両中39両(実質37両)まで流したからまぁそれなりに使い回せてるが >>162
20m車だったら2080という黒歴史な車両は生まれなかっただろうな。 >>162
置き換える暇がなかったともいうか…。8000系712両も造って、吊り掛け車置き換えたの7300系だけで、それもかなり後期だし、3000系も5000系も使い続けてたしな。 200系列の全置き換えより東上地下新車が先
来年度は500系6編成18両のみで特急車投入を一旦ストップ
廃車は350全編成と202Fと251F(30000系の機器保管) >>164
後組みの比較的新しい中間車を有効活用しようとして失敗したのだから、18ｍも20ｍも関係ないと思う。
全く同じ失敗をしたんじゃないか、MT比を下げて。 >>156
9000系は元から軽量車体だったけど、東武側の慎重な意見からあえてコルゲート仕上げに。
結局従来車と変わらない重量になったと東急車輛OBの回顧録に書いてあった気が… >>168
願望でしょう。しかしVVVF機器保管って発想が斬新だね。 >>166
203F以降でなく250を廃車にするですと？
30000はPMSM試験車がそのまま使われてて、再生産はできるんじゃないの？ >>163
03系の譲渡予定は43両だぞ
あとどうやっても転用に向かない5ドア車を数に含むのもどうよ
アルミ車体だとステンレス車体みたいに手の込んだ改造はできないわけだし >>157
>>159
重いステンレス車両つくるくらいなら、小田急8000のように鋼製界磁チョッパの80200番台を製造するのが正解だった
一段降下窓の周囲や裾部のみステンレスの80200番台で 東武8000型1000両達成！が大正解だったな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 東急2000の例があるから有り得なくはないわな、30000のIGBTもJRなら更新してる時期だし 東武の車両が地方私鉄で活躍するのは見ることできないのか？ 種車ほぼ残ってないのに譲渡・売却なんてできるもんなんか 大井川鉄道や困っている銚子電鉄があるじゃない。
メトロ、西武、東急は地方私鉄に譲渡したが、東武は本当にケチ！！
大井川鉄道の件はSLの技術泥棒だぞ。 8000系は嫌がるし、10000系はまだ使うし、どうしろと。 >>183
メトロと東急は地方譲渡の常連だな。北から南まで懐かしい車両が走ってる。 つーか銚子電鉄はいいかげん諦めろと
鉄道の役目はもうとっくに終わったんだ >>183
東武がケチだから譲渡しないんじゃない。
東武中古車なんて走る鉄屑、どこも欲しがらないって。
6050だったら、10年前なら引き取り手がいただろうけど。
東武は廃車が遅すぎるんだよ。
20000は割と新しいけど、ステンレスの先頭車化改造するほど価値ある車両なのか？ >>186
かといって線路をはがすのもカネがかかるしなぁ。
結局これまで通り試行錯誤しながら細々と維持していくのが一番なんじゃない？ 狭軌18m中古車の出物は最後のチャンスと言われてるな >>186,188
銚子電鉄が鉄道事業やめたら、ただの高いぬれせんべい屋になっちゃう。
鉄道を必死で維持してるから、せんべいに付加価値がついてるのに >>187
せめてメカが特殊仕様じゃなけりゃなぁ
>>189
10年程度したら東急からまた出るぞ
>>188 >>190
じゃあ紀州鉄道を目指せよって話だ
無理なんだから腹を括れとしかならない 銚子は会社がどうのってよりも地元に残したいって意思がちゃんとあるから残ってるわけでね
だから自治体なりメインバンクなりが支援してるのよ >>191
最近の西武線、地方売却減っちゃったよな
昔は色もローズピンクのまま売り付けてたから分かりやすかったんだけど そりゃ消耗品や補修パーツに国鉄型と同じものを使ってるというメリットが
パーツ供給元の国鉄型も消えて行ったおかげでなくなっちゃったからな >>197-198
3ドア車追放のために年式の新しい中古が出てたけど
ほぼ駆逐しているから、これから出てくるのは4ドアの2000。
東武8000よりはきれいに整備されてるけど年式は似たり寄ったり。
普通の地方私鉄は買わないよな 10000の２両も小泉線と佐野線と桐生線に行ってしまった。
更新しないで地方私鉄で走るの見たかった。 >>200
車内が10000の未修繕車に似てるのは、伊豆箱根鉄道大雄山線で走ってるけどね。（5000系ロングシート車）
冷房吹出し口とか袖仕切とかステンレス無地ドアとか。 8000系列現在の残数は51編成？
8000系だが、初期型の多くは廃車されており、経年50年を越える編成で現存するのは3編成となっている。
このうち、8150編成は南栗橋車両管区七光台支所に配置されており、唯一定期運用に就いている。
>>202
博物館の8111Fを除くと
野田線 16編成
東上ローカル 11編成
800/850 10編成
亀戸大師 5編成
館林ローカル 8編成
計50編成
年代が古い8158F、8162FですらLED改造
館林ローカルが最初に消滅していくんだろうか
東上ローカルは9000の置き換えをしないと無くならなそう
野田線は区急の区間短縮、減便、短編成化で余剰となった分を順次置き換えってとこか
800/850は野田線の後か
亀戸大師の置き換えはよく分からん おっしゃる通り東上ローカルは9000をそのまま転用するので2年はそのままです 館林組は万系ワンマンに取替え中です(800-850)
野田線は来年度から再開の予定
亀戸、大師は不明かな 結局10000系列は何が何本余ってるんだっけ
ここしばらくはまあまあな数がダブついてるよね 越寄ローカルは本数少なすぎて回生車は㍉
嘘つくなよｵｻｰﾝ
コロナで車両計画も大幅変更
再来年から廃車するのにノーダ8000無線機更新するわけ無いだろ
200型置き換えも無期延期なのに >>207
ワンマンになる以前、１００００系なんて、越生ローカルでいっぱい走っていたやん。 宇都宮線なんか5050,8000,10000,30000が同じ時期に走っていて、趣味的には割と面白い路線だったな。 >>209
まもなくワンマン化で5050撤退間近だった頃のとある日曜日、
早朝南栗橋始発の東武宇都宮行きに、本来のパターンなら10000が入るところだったのに
前日どこかで運用変更かけてくれていて、つりかけの本線爆走を楽しめた。
当時の現場の社員さんに感謝。 >>207
以前から9000ワンマン転用を唱えてるのはワシじゃよ、東武ならそうするだろうなぁっていう妄想 小田急2000も用途廃止廃車始まるし、東武洗濯板未更新万型からさよなら
東武小田急8000は延命ですよ 9000をワンマン転用するくらいなら10000を玉突きにした方が使い勝手いいな 東上8000はミクリ回送が伴走だけで済むため費用が割安
ATC付けて金かかってるし、車齢も若いため、取替え不可の亀線とともに最後まで残留
お隣京成も3500が残存、3600 3400の順に廃車 50000系列のパンタグラフのある車両の黒筋はなんとかならないのか。6050系は特に。 >>213
いやないない
10030をバラすより金のかかることするわけないじゃん >>203
栃木の8506Fが抜けてる。
だから>>202の51編成で合ってる。
>>207
この間、本線で10000系列の10両が走ってたのを知らない人が出てきて驚いたばかりなのに、
越生線で10030が走ってたのを知らない人が出てきてるのはもっと驚いた。 >>220
バラしてまた運転台据え付けてライトつけて～etcってやるかね？未更新なら1からやらないとだし
9000短編成化した方がカネも工期もかからないし、チョッパとVVVFの部品確保出来る >>223
ただ単に編成を短くすればいいという単純なものじゃない
比率が変われば設計コストも嵩むし
それと比べりゃ部品再設のほうが安い >>223
6+4が4編成、6=4が6編成だから、先頭車復活となるのは6/10
4編成はそのまま使える、半固定の6編成は全て更新済み
10030の分割なら野田線と東上ローカルに使えるが、9000だと東上ローカルにしか使えない >>205
事業用車を入れれば確かに51だ
11201F、11202Fは運用増で入ったのかもしれないが、11203F、11204Fのワンマン改造が終われば800、850の廃車が始まるかもしれない
既に野田線に充当できる万系の余剰はかなりあるみたいだけど、まだ転属しないね
800、850の置き換えは4両をそのまま入れるのか短編成化して入れるのかは分からん 8000系をわざわざ800/850系3両に改造したかを考えると、10030系4両をそのままは無いと思うんだけどな。 わざわざと言ってるがあれは種車が6連だったのもあるし >>224
>>225
ありがとう、私が浅はかだった。10030分割の編成数からしても9000はそのまま地上転用か >>227
太田での縦列駐車のため3両にしたという理由も聞いたことがある
あとはこれまで通りに機関車替わりに使うなら2M2Tより2M1Tの3両の方がいいかも 越生線も寄居ローカルも10両化して共通運用にしたらいいんじゃないかｗ やるなら本数半減だな。まぁ寄居ローカルに10両対応工事なんてドブ銭の極みだと思うが 川越市や北越谷以北も本来要らないけどサービスしてるだけ >>228
種車は8187F,8193F,8195F,81101F,81103Fと全部8連からだよ。
>>230
そうなの？長めのホームだから、余裕あるんだと思ってた。 >>231
越生線、寄居口以上に終わってるんだよな。
宅地開発はそれなりに進んだから駅の近くに家がみっしり建ち並んじゃってて
ホーム延伸する用地の買収がほぼ全駅で困難。
>>232
小川町乗り換えが面倒だから東上線使わない
って客の掘り起こしの効果はあるかも知れない。
でもそんな客を掘り起こすよりは分断で合理化した方がいいってのが東武の考え方。
嫌なら乗らなきゃいい 小川町の駅前見たら掘り起こすものなど無いとわかるだろ >>229
実は半固定の6編成も4両と6両の先頭車を交換すれば東上ローカル4連は工事なしで確保できてしまう
そういうことをするかどうかは別問題だが
東上ローカルの4両に関して必要な工事は、分割編成の4編成の更新だけじゃない？
更新しないなら大した工事は要らなそう
9000は今でも地上走ってるしそのまま地上じゃないかな >>235
現状の引き上げ線だと8両は無理っぽい、今後延長するかどうかは分からないけど >>226-227
8000系・800/850系の2～3連ワンマンだとホームの確認がホームのミラーだけだったのに対して
20400型以降だと車側カメラ搭載だから4連ワンマンでも問題ない
>>230
当時は4連ワンマンだと宇都宮線のようにホーム監視モニタの設置が要求されたので
設置回避（によるコストダウン）のために3連までとなった そういえば東上ワンマンも車載カメラになりそうな予感 本当は東京メトロみたいにホームドア完備して自動運転にしてほしいけどね メトロってATOなら後ろに車掌だけ乗せればいいのに。
運転士より人件費が安く済むだろう >>226
入れ替えるとしたら、2両を入れるんだから置き換わるのは2コテでしょう。
>>243
線路内に立ち入るのが困難な路線ならATOはやりやすいが、容易に立ち入れる路線のATOはハードルが高い。 >>244
何かあったときに非常ブレーキかけるのが仕事だから、
車掌よりも運転士のほうが適任なんだろう
鼠のモノレールは自動運転で車掌だけ乗務だけど >>247
法的には車掌だけ乗務でも問題ないということか 800/850の後継だけど、伊勢崎の夜間縦列留置をなんとかしない限り4両にできないね ノツカの仮下り緩行線も線路切換えしたので、よろしくね！😃✌ >>248
法的には自動運転で車掌は添乗員扱いかな？ >>240
単純に4両では過剰だからかと思ってたわ。 2連では(田舎にしては)不足、4連だと過剰って解釈だった気がする。
その後佐野線は2連が主力になったりしているけど 800・850の登場時に「無人駅がある線区のワンマン運転は3両まで」って話が流れてたけど、結局これの真偽はどうだったんだっけ？ 嘘じゃないか？新白河～黒磯でワンマン5両やってる。
そして改札・駅員なし、車内も運賃箱なしの、あきらめスタイル。 20000系の地方私鉄譲渡が、野岩鉄道だったら笑える。
管理は東武に業務委託じゃん。
10000系の2連は、銚子電鉄の社長と名物女性社員の袖山さんが運転するの見たかった。 >>256
8000系列置き換え時に既存車をローカル向け改造して3両で組めるの？ >>222
栃木の1編成だけの中途半端に残ったものって何で置き換えるのか気になる >>258
JRの中編成ワンマンは20400系と同じシステムじゃない？
>>259
その笑い話がマジだったりして…
地方私鉄はほぼ東急とメトロの独壇場と化しているからね。車齢50年モノの東急7700系ですら買い手がつくほどだし、東急にはまだ1000系を捻出する余地がある。
この状況であえて地方譲渡の実績に乏しい東武車を選ぶ物好きがいるだろうか？ >>262
野岩ではないよ
そもそも野岩と会津持ちの6050だけ置き換えたところで管理や運用を共通化してる東武持ちの6050は当分残るんだから置き換える意味がない
ちょうど在籍車が2連4本で東武と間接的に縁のあるところが上高地の方にあるし行き先はたぶんそこ 上高地の会社は財政状況大丈夫かね
キャンセルの可能性は？ 野岩側は東武か会津に管理を委託できるかどうか最優先事項で会津にそんな余力はないから東武がボッタクリしなければ東武の意見が通るだろ >>265
キャンセルであれば直近で廃車になった編成からは種車を抜き出さずに全部潰して確保してた分も順次解体って流れになるけど、この数ヵ月の間にも種車を抜き出して別途留置の流れがあったから少なくともキャンセルにはなってないはず >>261
8506Fはシリコのワンマンカーが入出場するときに秩父線内で先頭に立つ車両。
シリコのそれ以外の形式がミクリに入場するとき、秩父線ではデキが牽引するんだから
置き換え車両なんか考える必要はない。
それならワンマンカーもデキで引っ張っちゃえば良さそうだけど、それをやらないって事は
デキと機関士を借りると高くつくんだろう 10030のリニューアルのとき車内の貫通扉、片側撤去で残った方は扉替えて開けっ放しできるやつはそのままで自動で閉まる機能もなかったけど、いつの頃のリニューアル車からか分からないけど、開けっ放しできるやつは取られて自動で閉まる機能もついたけど、上から何か言われたのかな？
別に貫通扉は最低片側ってのは法令でなく省令だから、遵守義務も罰則もないしさらに地上専用だし
お役人もお金のない会社いじめて楽しいのかな
コームインってのもヒマだね もっと他にやることないのかね それがコームインか >>257
というか東上ワンマンや、宇都宮ワンマンを見ればわかると思うけど
ホーム監視用のモニターが駅に設置しているんだよね
で、伊勢崎ワンマンはそのモニターを設置するのをケチるために3連ワンマンにしたんだろうな
だけど、日光系統のワンマンで車両カメラが導入されたから伊勢崎ワンマンもその流れになると思われ >>265
金がナイピコ！
金ない東武は廃車となる小田急 2000をそのまま導入すれば、帯そのままでノーダに使えるテヘ >>267
301Fの先頭車両がそれだったな。先頭改造はどうするんだろ。京王重機？ 今年度予定しておりました車両の更新について、新型コロナウイルスの影響で経営自体が厳しいということから先送りになったため、予定していた補助金を減額するものでございます。
M市議会より 先送りの決まった9月以降にも種車確保の動きがあるということは1～2年程度の延期ということかな >272
正式な省令とかは出てないが、
ある時期まではホームに安全柵が無い場合のワンマン運転の条件が「乗降を目視できること」だったのだろう。
それが「乗降を目視またはモニターで確認できること」に変わって各社で長編成ワンマンが始まったと推測。 >>276
M市ってどこ？
埼玉栃木群馬もMがつく市で東武が走ってるとこないよ
町ならあるけど >>279
N野県M本市
もういい加減分かるよな？ アルピコもそうだが上毛電鉄のは置き換えないの？
上毛は唯一東武が譲渡した実績のある地方私鉄。 >>278
ワンマン運転時の要件は昔も今も変わらず、ミラーでもモニタでも何でも使ってよいので
乗降中やドア開閉中の各車両の車外の様子を運転士が運転席に着席した状態で確認できる必要があるということ
4連以上だとミラーだけでは後方の確認が難しい駅が出てくるのでモニタを整備するか3連以下に編成短縮するかの選択となる
ちなみに同じ首都圏の4連ワンマンでも西武だとホームが直線の駅ではミラーのみの整備だったりする
（ホームに曲線がある駅では宇都宮線や東上線末端部と同様にモニタを整備） >>286
上毛は今の車両が優秀すぎて置き換える必要ないんじゃ？ >>286
上毛は新車を入れる計画
メーカー側の製造スケジュールに空きがなかったとかで発注が遅れているようだが 上毛の新車は、上信と同じでわずかしか入らないで終わる。 >>286
あそこは実質的な上下分離方式になってる関係もあって自治体の補助で新車を入れることになってる
ただし車両メーカーのスケジュールが悉く埋まってて当初予定の2021年度に間に合わないことがわかったので2023年度から始まる次の支援期間での導入になる予定 ワンマンのドア閉め確認とか言うけど東武みたいに運転席から立って顔出し確認すればいいやんけ >>279
正解じゃないけど、東武のM市は「みどり市」がある。
まあ話題になってるように、どっちのM市も元京王3000系が走ってるね。 >>171
30000の制御装置自体の再生産や修理はできない。
ただ、251Fが廃車の場合PMSMは35601に移譲するだろう。 ★★★★★緊急事態宣言が発令されています★★★★★
不要不急の上毛電鉄の撮影はしばらくの間ご遠慮ください。ご理解ご協力をお願いします。 上毛電鉄ならM市と言ったら前橋市なんだろうけど
てか赤城って旧大間々なんだな、知らんかった 完全に桐生だと思ってたわ >>213
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>294
せやな アルピコとか譲渡の話が出た初期から言われ続けてきたのに。今更M市とかリークめいたボカシして悦に浸るの痛々しいわ 群馬県の面積と上海市の面積がだいたい同じなんだな
人口は192万と2419万で全然違うが 気が付いたら200系1991年2月1日デビューなので30周年 >>294
250はPMSMじゃないけど、30000に1ユニットだけ試験的に入ってるだけ アルピコにぜひ譲渡してほしい。
俺の嫌いな京王マニアの友達をガッカリさせたい。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>249
下り最終1本前を回送で新伊勢崎滞泊にすれば問題ない 東武の通勤車の新車は、金のかかる日立を使うのを止めて総合車両製作所でいい。
東急2020の東武バージョンで。 >>314
津覇車輌が最後に車体新製したのって3070系が最後？
当時は館林じゃなくて西新井だけど。 津覇車輌って新車作る能力あるの？
近鉄、総車、日立の壁は厚すぎる >>313
>>314
東急2020は、一般客や子供にも人気があるし自動放送付きで車掌の仕事も楽だから、あれの東武バージョンあったら最高。 >>319
大賛成
メトロ17000系か東急2020系のコピー車で
安い方を導入してほしい
色と顔を変えればオリジナリティは出せる
ゼロから新規設計するのは愚の骨頂
安く買って1両でも多く置き換えていただきたい >>318
西新井で仕事していた頃だと、車体を作る能力はあった。
今はどうなんだか。 >>317
ご指摘のとおり、5000系全車と5070系の一部は津覇だね。5070系が津覇の車体新製最後か。 そういや製作所から自社線まで持ってくる時の費用ってメーカー持ちなのか発注先なのか気になる。もし自分で払うなら近くのメーカーのが合理的に思うが 津覇で更新した際も、尼崎のアルナ工機で車両鋼体を作って艤装したとか。
800系もアルナ車両が館林で出張工事をしました。 >>324
直接払うのはメーカーだけど納入後に本体の代金払うとき一緒に請求するのが普通じゃないの しかし何でまた10000系2連なんかワンマン改造するんだろうか。
既に35年ものだし、がんばっても10年もたんだろ。 2両編成が10000以降いないから使い倒すしかないんだよな それなのに地方私鉄には譲渡しないのはケチ！
上信電鉄も向いてる。 結局、直通先から猛烈な苦情でもない限り新車は入らないと >>331
上信はJRからコテコテの老朽車を買ったばかりでしょう 知らないかったのかな? >>328
激しく同意
共通化して性能落とさずにコスト削減した新車を大量導入して
500系以外全ての特急車と8000系を
早急に全て置き換えてほしい
>>329の言うようにならないでほしい 2005年くらいまで8000を修繕していたんだからそんなもんでは？ 今さらだけど東武のCMの女優さんがヌードになってセックスしてた方って知って驚いたよ
鉄道会社ってかなりイメージ重視って思ってたから
思えば西武もヌードになった方を起用してたけど >>328
10030系だとリニューアル工事も含めないとならないから工期が長くなるからかも。
8000系も修繕した後ワンマン工事追加でやってたし、今に限ったことではないよ。 >>335
ステンレス車体は腐食しないから、走行機器や空調等を交換すれば半永久的に使える。
25年後に大更新して、さらに30年くらいは運用可能。 そして直流電動機とカーボンブラシと界磁チョッパという古生代の遺物が生き残るのだね
東武と西武で長生き競争するのかな? >>338
内装更新をやめれば良い
あれこそ無駄遣い
見た目の問題でしかない内装更新なんかやめて
実用性重視の機器更新と新車への置き換えをやってほしい >>341
内装の更新をせずに40年近く使い続けている9101Fを見てから書き込んだ方がいい 内装が綺麗になってりゃ、一般人は「新車だ」って言うよ 東武が内装更新をやめる=津覇車輛の館林工場で働いている人の仕事がなくなる >>344
内装なんかどーでもいい。時間どおりに故障せずに走ってくれれば。 >>346
俺もリニューアルは津覇に仕事回す意味合いが大きいと思う
東武の各線の客層見ても特段気にしない方々だし
鉄ヲタ以外の一般の人が東上線の9101や野田線の8000に何か言っているの見たことないし
さらには本線の8500すら特に気にしてなでしょ
こんなこと言ったら栃木の方々に申し訳ないけど、栃木向けにしては20000もかなり立派にして頂いたよね
ぶっちゃけ帯変えてドアボタンつけてワンマン機器乗っけるだけでいいとこを
お隣のJR東は大金持ちなのに205はずっとそのまま武蔵野線や八高線に入った209 231だってそのままでしょ
それに比べると東武はローカル向けにも関わらずよくやってくれるよ >>348
50000が出来たときの東上線利用のｲﾊﾟｰﾝ人、
リバイバルカラーの8000は東武の新車と認識して
50000はメトロかJRの新車と認識した。
あまりにみすぼらしい車両ばかり走らせていると、新車を入れても
それが東武の新車と認識されない危険性が出てくる。
だから東上線に新車を入れないんだ・・・・ >>348
JRは壊れなきゃいい(もしくは修理し易く)って考えが強いだろうから転用改造でも足回り更新最優先で内装は基本二の次だよね 東武と京阪のリニューアルは神！
JR東のリニューアルは雑魚 転用改造で例外はE233系0番台(青編成)の南武線用8500番台改造ぐらいか
広告や案内表示の関係でLCDを16:9モニタに取り替えたり車内照明のLED化やモケットも南武線用の8000番台仕様にしたりと比較的手を付けてたな >>347
内装なんかどーでもいいなら、
非冷房車にすれば電力消費を抑制できる。 >>353
おまけに軽くなってさらに電力消費を削減できるなｗ 実用性と安定性整備性なら抵抗制御が最強
整備さえちゃんとやれば50年でも60年でも平気で使える >>342
見た目なんか気にするのはオタくらいでは？
利用者が求めるものは利便性と居住性だと思う
情報提供装置とか
あとは騒音とか
そしてバリアフリー化や地下直による都心アクセスの向上とか
見た目なんか二の次三の次
>>344
それでいい
東急もそうしているだろう
>>345
走り出したら旧車だとバレるのでは？
小手先で誤魔化さず
本当の新車を増やしてほしい
>>346
機器更新やワンマン化をやれば良い
>>353
SiCVVVFで合理的に省エネ化してほしい >>355
※ただしあらゆる消耗品を全て自前で造れるだけの設備と人材がある場合に限る >>349
かつて8000が顔の整形したとき多くの方が新車と間違えた説あるからそれもあるかもね
>>350
JR東はそんな感じだね 東上線の利用者としてはJR東みたいなのがいいのか東武みたいなのがいいのか迷うね
ぶっちゃけ中身はそのままでもいいから、足回りをまともにして頂きたいとこもあるんだよね
東上線の場合、直前横断が多いから加速2.5車だともっと遅れが広がるんだよね 不思議と3.3車は直前横断や駆け込みがあっても戻りやすいんだよね
>>352
8500番台で疑問に思うのが半自動ドアの装置なんだよね 客室のボタンはそのままだけど乗務員室のなんかは取っただから、線を抜いたとか
使わないなら使わないで手間かけないのでそのままにしとけばいいのにね
しかもせっかくあるなら、南武線で使えばいいのにね
1編成だけそれは困るとか変な決まりでもあるのかな >>356
同世代の東急車は更新で内装ガッツリ変えたが
それにシートの居住性なら8000の方が上だってのが君たちヲタの総意じゃなかったのか？
ついでに電気系の作業は資格とノウハウが必要なのでな、工場の誰にでもできるわけじゃない
>>357 >>358
そうだよ(便乗)
でも首都圏豪雪の時に活躍したのは前時代も甚だしい抵抗制御車だったってのはもっと知られてもいいと思うね >>356
居住性についてだがシートがへたれようが、色褪せやくすんだ壁になろうが床がベコベコになろうがどうでも良いと。
まあ、どう判断するかは東武鉄道がやること。東武は君の妄想とは真逆の施策を何十年もやってるけどね。文句あるなら直接いいなよ。お得意の資料出してさ。 >>361
最近は70000系でメトロと共通化するようになったし
500系導入で快速を快適な有料特急へ置き換えたり
良くなった部分もある >>356
残念だけど津覇で機器更新は実績ないし(10030系は南栗橋)
ワンマン化も春日部でできちゃってるから 東武に関しては、踏切での大事故がほぼ皆無になった点は評価すべきだろう。
乗客が死亡するようなことは長期間起きていない。
館林・花崎・板荷と脱線転覆の大事故が続いたころに比べると、相当安全になった。 >>362
前者はともかく後者は賛否分かれまくりだね
本当は50000をもっと大ロットで発注してれば尚よかったんだろうけどな
いくら普通の路線がそうそう一斉に車両更新しないと言ってもな 東武って規模の大小問わず踏切事故多くない？ 最近は無いけど >>363
今後は津覇で機器更新とワンマン化をやれば良い
性能向上するわけではない内装更新は無駄
>>366
個人的には
快適な新車に置き換わるなら多少値上げしても構わない >>362
論点ずらし？居住性の回答は？無いってことはどうでもいいってことだな。 >>369
置き換えによって居住性も向上したわけだが >>370
今度はお得意のはぐらかしか。置き換えではなくて、既存車両のことを言ってるのだが。 よくわからんが、
内装を良くしても機器を変えなきゃ意味がない、って話が
内装なんかどうでもいい、って話になってんじゃないか？ >>371
既存車両にかける予算を減らせば
新車導入にかける予算を増やせる
そうすることで1両でも多く置き換えてほしい >>374
たしかに。
いまさら修理しても安物買いのなんとやらな気がする。 >>341
機器更新なんてしたら南栗橋の工場や各検修区の仕事が減っちゃうからでしょ
ここも某千葉程ではないが強い組合がある事を忘れるな >>375
> 豊住線開業後の対応となった模様！
何をどう解釈したら、こんな事を言えるんだ？？ >>376
安い新車を入れるより、きちんと更新する方が良いという事だな。
>>377
今や保守はインターテックに投げていますが… >>345
東武に内装という概念は無いそうです
>>364
最近は幸手踏み切りわき腹特攻で東急5004が御釈迦になったくらいか
しかも相直進展して他社車両が犠牲にw
>>378
これは、綾瀬、新木場入場回送対応 ちなみに連結器が18型から密連となったのも、綾瀬新木場全検対応 東武スレ18型っていうからりょうもう号を想像してしまったではないか（笑） >>379
東武は駅も車両整備も乗務員と同じ組合なはず >>375
豊洲の中線も埋められたし、コロナ禍でなおかつオリンピック中止の公算が高い現状では実現の可能性は限りなくゼロに近いかと。
100歩譲って開業にこぎ着けたとしても、その頃には08系も廃車になってる。
そもそも一つも具現化していない計画に対応も何もない。 >>377
技術革新の足枷みたいなことやめてほしい
>>379
逆や
安い新車を導入して置き換えてほしい
省エネ化やメンテナンスフリー化もできる
70000系のように他社と共通化すれば
良い車両を安く買える >>374
ついに自分の意見を押し付けるようになったから解りやすく聞くけど、くたびれた車内の電車がやって来て、でもそれは機器更新はしてる。内装なんてオタしか気にしないから放置。見かけだけの更新は不要って、本当に一般人気づかないものか？機器更新と逆じゃないの？お客さんが一番見るところだよ。 機器を更新して内装そのままといえば、先日引退した武蔵野線の205系だな。
もっともあれは電動車不足が理由だが。 武蔵野の205系はシートの端の追加された仕切りがなかなか良かったりする
ひじ掛けはしっかり使えて門番のケツは当たらないから >>390
だからこそ新車を1両でも多くて導入してほしい
内外装も走りも新しい方が良いだろう
あと気に入らない意見だけを押し付け扱いするのはやめよう
特定の意見だけ排除するのは言論弾圧 コスト削減を極めた209なんて近代化したのはビードレスになってVVVFになったくらいだしな
それすらも当初は遥か前の207で試行されたやや前時代的なGTOよ、その後量産車出た頃にはIGBTも出始めたからな
結局1999年(2005年)に造り終わるまでGTOで通した結果がこれよ >>394
回答がはっきりしないからだよ。こちらの質問に対して「～してほしい」なんて成り立たないでしょ？ちゃんと納得する答えがあればそれでいい。
で、内外装は新しい方がいいっていうなら、内装工事は無駄ではないってことで承知したよ。 >>394
50000系・60000系のカクカクした乗り心地は嫌だな。
8000系の優雅な乗り心地の方が疲れない。
50000系・60000系が8000系の乗り心地を超えられるならいいけど、どう考えても無理だろ。 というわけで
何度も言ってるが
新車導入と機器更新に金をかけて
経費削減して
徐々に利便性向上のための予算を増やして
相互直通や駅舎の改修のために投資していただきたい
利便性向上にも省エネ化にもならない内装更新なんかに金をかけるのは愚の骨頂 いや、そもそも内装をきれいにするのはサービスとして当たり前
それなら一回もリフォームしない家で50年60年住めますか？ということ >>387
豊洲のそれは簡単にはがせるから悲観的になるものではない
2010年ごろにも一度塞いでる そもそも豊住線は東京東部の縦の交通網が必要だから造れって江東区は言い続けてる訳で、オリンピックが中止になろうが特に関係ないだろ？ >>390
そうだよ。内装なら夏だと非冷房車なら
お客さんは真っ先に気付く。 豊住線はメトロがごねてるけど、車両運用上一番重宝するのはメトロ
やがて政治決着
東武は金ないので、乗り入れに新造車両は㍉
豊住線は6両編成運転なので、従前計画通り10050型6連を4M2T 、VVVF 化
キセ発豊洲行き >>402
だから建て替え(＝置き換え)が必要という話をしているわけだが
リフォームしなければその分建て替えを早めることができる
それこそ50年も使い続ける必要なんてない そうか、キミは家を20年から30年ほどで更地にしてまた上物を建てれるほどの金持ち上級国民なわけか
道理で話が通じないと思ったよ >>395
近代化ならMON8を忘れちゃならんでしょう。座席が片持ち式になって清掃しやすくなったのもある意味近代化
そもそもJRは量産途中で機器変更とかほぼしない。久方ぶりに作られた中央E233とかいい例でしょ、線区によって変えたりはするが同じ路線なら揃えてくる >>410
何故持ち家に拘る？
賃貸で良かろう
鉄道車両に関してもリースもあるし
他社からのコピーでコスト削減する方法もある
要は独自設計とか内装更新みたいな
利便性向上や経費削減といった合理的観点で見れば最も優先順位ところに金をかけるのは
ナンセンス それなら賃貸でもリフォーム無し50年60年物で喜んで借りるのかなるほど >>414
意味不明
むしろ新しい物件借りる
他の人だってそうだろう
築浅の方が人気高くないか？
さらにいうと便利な駅近のほうが人気高くないか？
好んで古民家や秘境に住むような人は少数派だろう
鉄道は公共交通機関なのだから多数派に好まれるものを目指してほしい
積極的に新車へ置き換えたり相互直通で利便性向上して
多くの人にメリットをもたらしてほしい 置き換えや利便性向上の予算を増やすためには
別のところから予算を捻出する必要がある
そこで内装更新や独自設計をやめることで
コスト削減して予算を捻出してほしい なに言ってんの？
新築の物件を借りれる人なんてそう多くはないよ
大体は中古の物件を借りる人が多いよね
もちろん部屋の中はリフォーム済み
だってきれいな方が住み心地いいし
売る＆貸す方だってそのほうが付加価値を付けれるからね 例えにこだわっての本題を見失うなんて
頭おかしいんじゃないですかね だからバカの相手なんてするもんじゃないんだよ
何度言ってもコテハンもつけなきゃトリップも使わない
延々と同じ話しかしないんだから無視するのが一番 >>417
貴方の中には新築か築50年以上の二択しかないのか
内装更新にかける費用を減らせば
新車導入のペースを早めることができる
という話をしているわけだが 8000の台車だけは現代の車両よりいいと思う、こんな新車入れてくれたらな
東武も昔は台車にこだわってたのに悲しいね
https://i.imgur.com/3vR0cYi.jpg 10000系・10030系は内装更新を省略して
車齢40年以内には置き換えてほしい >>418-420
ちょっと遊びすぎましたゴメンなさい >>400
>内装更新で利用者が増えるなんて話聞いたことがない
>じゃあ新車導入や機器更新はどうなんだ？と言われそうだが
>こちらは省エネ化やメンテナンスフリー化による経費削減という明確なメリットがある
どや顔で利用客が増えるのと、経費削減と比べられてもな。読んでいておかしいと思わないの？失礼ですが、社会人ですか？ >>408
メトロはごねてないよ
建設してくれれば運行はしますと言ってる、もちろん建設費は出しませんとのこと >>406
江東区は建設はしたいが金がないそうです、東京都も2000億円も出せないそうなので、国に援助をお願いしてますが無理みたいです >>422
何これ?
赤いゴキブリこと京急かな
あそこも未だに古風な台車使ってるから >>422
今時あんな糞重たい台車、いくら乗り心地が良くてもねぇ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>425
だからこれら両方必要
経費削減した上で増益すれば
より多くの利益が得られる
貴方こそ社会人ですか？ >>412
賃貸アパートを借りる理由と鉄道会社が車両をリースする理由は全く違うだろう
同列に並べるのはナンセンスすぎる >>432
比較がおかしいといってるのに、その受け答えも出来ないのか。挙げ句のはてにおうむ返しか。 >>434
こちらはあくまで必要か不要かの比較をしたまでだが
経費削減も増益と同じくらい必要 >>433
あくまで例え話
安く導入する方法を探せば良いのに
新車が買えないなら50年以上使う
みたいな極端な考え方をするのがおかしいと思ったまで
で、そのコスト削減方法が
他社との共通設計、省エネ化及びメンテナンスフリー化、内装更新省略 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 豊洲が二度目のホーム埋めをしたのは、「どうせ実現できないだろう。」と見切ったからかな？ >>435
そもそも内装工事で利用客が増えるかという発想がおかしい。観光列車と勘違いしてるのかと。あくまでもサービス、居住性の問題だし、利益にはならんだろう。他の鉄道会社もリニューアル工事してるけどこれも無駄なことしてるって思ってるんだろう。
といっても、まあ絶対理解してくれないし、しようともしないだろう。 >>441
オリンピックに備えて混雑対策の為に埋めた
なおコロナで… >>444
開業の目処すら立ってない上に予算も計上されてないのだったら、当面用途のないデッドスペースを有効活用するのは当然でしょ。
ちょうど密も避けられるし。 >>446
Sトレインや朝ラッシュのときにちょこっと使ってたんだよ… >>445
心配しなくても10030が存在するうちに(445が生存しているうちに)豊住線はできないから楽しくならないね >>443
だから利益にも経費削減にもならんことに金をかけるのをやめて
利益になる利便性向上と
経費削減になる省エネ化メンテナンスフリー化に金をかけてほしい
と言っているわけですが
利用者が最も求めてるサービスは利便性
その根拠は>>400 えっ
東武は昔から洲崎町目指してたから祖先帰りだな
デハ5形は乗り入れはぐったけど >>449
そのご意見はここではなく、何十年もリニューアル工事している東武鉄道に言ってもらいたい。ここで言ってもログの無駄。 花川戸延長線が開業して大師前から浅草雷門駅まで乗り換えなしで行けるようになって楽しかった
支那事変あたりから世の中おかしくなってきて、戦後インフレのせいか電車も3210形とかインフレにw
大師前から洲崎、豊洲あたりまで東武電車で行けたらなぁ キセ～アサ各停はキセ～豊洲各停に系統変更
アサ～フネ各停4両編成運転、カネの中線まで回送折り返し
通過列車はホーム側通過
これなら行けそう >>451
200系置き換え
半直有料特急新設
で要望出して
200系置き換えはリバティ化で一部実現した
半直ではなかったが日比直は実現した
本当に感謝している >>452
西板線と東松山～熊谷～西小泉の新線が出来ていればなあ
もっと言うなら東上本線が長岡まで、伊勢崎線が渋川まで延びていれば…
高崎・前橋・伊香保・日光の各軌道線と矢板線に鋼索線も残っていればなあ。 グンマーは車社会だからその辺まで伸びてても利用者クソ少なかろう
太田とか無駄に立派で閑散だもん渋滞はマシになったけど 西板線って仮に繋がってても中途半端そう
西池線なら便利そうだけど >>455
それだとスカイツリー駅を改装する意味がないよ。
そもそもスカイツリー高架化ってスカイツリー立てるときにやるべきだったよな 西板線ができてた世界ならそもそも東上線の姿が今と全然違うだろうから今の状況に合わせる事もない 近年スレの雰囲気が悪くなってきた
要求はTwitterに書いておくれ >>467
汚物8000系不経済電車(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>467
他の私鉄が積極的に新車を投入していく中で、未だまとまった量の鋼製&抵抗制御の車両を保有している東武は異色の存在だよな。
あのレジン臭はクセになるが。 野田線急行高速運転で一番安定感あるのが、8000型ミンデンドイツ車両なんだが >>469
なあに
西の近鉄や名鉄に比べたらかわいいもんよ いただきたいオバケもなんとか閣下も結局新しいオモチャが欲しいだけのガキ。 >>472
新しいオモチャが欲しいだけのガキと
古いオモチャが欲しいだけのガキなら
前者のほうがマシである
何故なら新しいほうが
利用者にとってサービスアップになるし
省エネ化及びメンテナンスフリー化で経費削減になるメリットもあるから
つまり新しいほうが多くの人に喜ばれる 明日は、久しぶりに８０００船橋急行に乗ろうかな。
高柳で大判とんかつ食いたいし。 >>474
電車は自分にとってのオモチャだって認めるならNゲージでもやってりゃいい。 そうそう、60000とかいう え231みたいな安っぽい車両
こいつが来たら即座に見送る
8000か、精々万系に乗らないと野田線に乗る意味がない
もう本線には8000どころか万系も昼間絶滅 この調子で
500系以外の特急車と8000系を
どんどん置き換えていただきたい
>>476
貴方に合わせた表現をしただけだが
何故、新しいものを好むのはガキで古いものを好むのはガキではないのか
客観的に説明してもらいたい はいはいNGワード "もらいたい" "いただきたい"
ガキは放置で。 >>477
儂は8000系不経済電車と言う汚物が来たらアーパー線では即座に見送る
60000系ネ申車輌が来たら即座に乗る 東武8000系
この車両が来たら即座に見送る。
東武アーバンパークライン内では不評だから即スクラップしろ！！ 『野田市内の駅も大嫌いなきちがい』の>>481、
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
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( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ メトロ17型車15日かららしいな
今最後の㌔稼ぎ7000型車の記録を ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>467
8163Fは車輪添削で
もう七光台に帰ってる 【企業】東武鉄道、最終赤字２７０億円まで拡大見通し…業績予想を下方修正
8000型、100型は当面安泰で何より笑 大手私鉄の東武鉄道は２日、２０２１年３月期連結決算で、最終利益の赤字額が２７０億円まで拡大する見通しだとして、業績予想を下方修正した。
昨年１０月時点では２１２億円の最終赤字と予想していた。 このコロナ禍で黒字予想してたとすれば脳天気な経営陣だわな
コロナを恐れて鉄道を避ける人が増えているだろうし
通勤通学もリモートワーク、リモート授業で定期収入は激減だろう >>493
「212億円の最終赤字と予想していた」って書いてあるじゃん
読めないの？ 赤字なのでいただきたいオバケの「ぼくのかんがえたさいきょうのしゃりょうけいかく」が実現する目途は立っておりませんw 『野田市内の駅も大嫌いなきちがいじ』の>>496、
バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃)
バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃)
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バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) バーカ(＾＾＃) >>492
そこで東京メトロ17000系か東急2020系ベースの新型車両を一般車、特急車ともに導入して
500系以外の特急車と8000系を置き換えてほしい
JR直通はE261系ベースの新型観光特急に置き換えて値上げすれば良い
野岩鉄道には乗り入れないから
足回りも含めてこれらと共通化しよう
ゼロから新規設計や独自設計をしないことでイニシャルコストをカット
そして置き換えによる省エネ化メンテナンスフリー化でランニングコストもカット あれ、NGワードにされるから「いただきたい」を使うのやめたな？ 新車導入と機器更新に投資するため
内装更新は省略しよう >>498
何度も言うが、”プラレールでやってろ” >>499
みんなでNGIDにぶっ込んで専ブラで共有あぼーんにされるようにするしかないな JR西スレ同様ここも「統一厨のかんがえたさいきょうのしゃりょうけいかくよそう」になる悪寒 こんだけ赤字でSL 道楽止めなかったら、株主から突き上げくるよねえ
社長解任動議とか
漏れは数年前最高値近辺で売り切り、ケチ王株に乗り換えたから関係ナッシングだが
好きな電車と投資銘柄は別
鉄道株だけに乗り換えは必須 マイナス発言でナーバスな雰囲気、悪影響なので東武電車の良いところを言い合いましょう。 不朽の名車標準ミンデンドイツ台車を動態保存してるところ
他社は胴体保存ばっか 不朽の名車標準ミンデンドイツ台車8000型車を動態保存してるところ
他社は胴体保存ばっか
大事なワードが抜けちたﾔﾀﾞわ >>512
良いところは
70000系でメトロと共通化したこと
500系導入で快速を快適な有料特急へ置き換えたこと コスト カット 共通化
この辺りNGワードぶっこんどけ 500系は来年度も増備らしいね 東武さんはお金持ちだね 今日は8千の急行に乗りたかったのだが、6万がきた。
まあ、6万も良い車だ。 なんで60000の増備やめちゃったんだろう？それこそ「アーバンパークライン」の象徴にふさわしい新世代車両だと思うんだけどなぁ。
垢抜け切れないところが東武なのかな？ >>490
こりゃ修繕か足回りをフルSiC+SynRMに交換すればええやろ
>>504
近鉄かいな >>522
100系は修繕せず
200系・250系とともに新型車両に置き換えていこう >>516
気になるなら面倒だけどIDでNGに入れるしかないよ。書き方にクセがあるからそれで判断できるかと。
何とかNGワード回避しようと書き込みをしているから必死というか哀れだね。 >>524
キターーーーーー！
やっぱり寝台車買ったか。やっほーい！ 野岩会津のセットで考えるならばまあ分からなくはないけど…
そもそも旧国鉄クラスの車両が入れる区間ってどこら辺までなのか 新型車両を大量導入して
500系を除く特急車と8000系を
置き換えてください >>533
8000系以上に乗り心地の良い車輌でないと置き換えはダメだろ
50000・60000系のカクカクした乗り心地は不快 盛岡貨物ターミナルにいる24系ってオロネ24とオハネ25とオハネフ25が1両づつだったよな
まだほかにあった？ JRから青寝台が全滅した今、復活させればガチで儲かるだろ。カシオペアみたいに足元を見た価格設定にしてやれw >>530
終戦直後63型を導入する時全線の車両限界を国鉄規格に拡大してると思うんだけど。 >>537
となると物理的に浅草まで入れるのか
まあ、よくてせいぜい北千住までだな
それはそれで荒れそうだｗ >>535
まだ秋田港に元あけぼの用24系が残ってる。
海外売却予定で宙に浮いたヤツ。 >>529
ドーラ君は立正に簡単に引っ掛かるんだな 盛岡に24系いなくね？貨物ターミナルのやつは施設に改修されてもういないし >>530 >>537
東武の車両限界はJR直通特急に絡む北春日部～日光・新藤原以外は車体幅2900mmまでの対応で
国鉄～JRの2950mmよりも狭い
ちなみに北春日部～日光・新藤原はJR直通特急の運転開始に合わせてJRと同等に拡大されたものだが
地上設備の改修は最小限にとどめて基本的に車両限界と建築限界の間隔縮小で対応で対応してる >>541
あれはもう書類上JR東日本の所有物では無くなってる。なのでJR東日本の検査入場はあり得ないと思う。
あとは尾久に何両かいたかと。 撮り鉄系オタの性格の悪さは驚くものがある。
ガセを流したり、窓から手を出したり色々酷いからなぁ…
こういう情報も信用には値しない。 まぁでも
北海道や真岡からSL持ってきたり、四国から14系のトプナン持ってきたり、東のDE10北海道色にしたり、5年前に聞けば一笑に付すような事をやってのけてる会社だからな。一概にガセと吐き捨てる訳にもいかん 最近は穴向こうの会社でも豪華電車をわざわざ北海道の非電化路線に持っていって使うみたいなことをやってるし客車買うのはSL事業やってる会社だからそこまで変なことじゃないよね >>550
あれは東急・JR東&北海道・伊豆急との共同プロジェクトだよ。とても東急単体ではなし得ない。 鉄道事業以外でも不動産をはじめ東急とJR東はなにかと協業することが多いね。 SLや客レ走らせてもオタクはクルマで沿線行って撮るだけだし、一般人はそもそも乗らんだろ。採算度外視しているとしか思えない ひのとりの様な豪華特急を数本作った方が良いのでは？日光鬼怒川にそこまでの価値は無いかもしれないが。スペは機器・内装更新すればまだいける スペーシアの更新でいいじゃん
次で3回目とかだけど
どうしても何かやりたいならJR直通対応のリバティ造るのが精々なんじゃないか
まぁ先20年で見ればそんな更新以上に金かかることしないか、ケッ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 いまだに車椅子対応してないのはどうかと思うわ> スペーシア
200系はリニューアルで対応させたのにね
当時はスペーシアを先に置き換えるつもりだったんかな フラッグシップ特急で置き換えた100系を内装更新してりょうもうに入れるつもりだったのかも
バリアフリー対応はその時やるつもりだったとか ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 10両の使い道なんて半直とあっちしか使い道ないわけで。50050全車あっちに移して新車欲しいな。CBTC対応改造面倒でしょ？ >>560
むしろその為に新造する方が大変でしょう？ >>544
初耳ネタをありがとう
知らなかったが、その方法で出来るんだね イベント車に大枚はたいてボロだらけの通勤車は置き換え渋るクソ東武
8000の故障頻発でもすれば心入れ替えるか >>559
40代半ばで独身、無職、ウヨク
人生の負け犬にはなりたくない
>>560
今更故障ばかりのポンコツはいらんでしょ、2020系で充分。それに東武が半直用新車入れても肝心の本線にはあまり顔を出さないのがオチ。 中途半端なリバティ入れちゃったからスペも置き換えにくいんだろうな。
プレミナ（仮称）はJR乗り入れ用2～3編成のみで、浅草口はリバティで統一されるんじゃね >>567
東武車は、日中田園メトロ線機織り運用だから壊れようが椅子が固かろうが関係ない
伊勢崎線午前中は、何故かメトロ8000運用ばかり
前面展望不可なので、早く18型車に置き換えるべき 今度の改正で渋谷折り返し減便だからその分東武車の田都線運用も減るでしょう >>554
できないことはないけど費用対効果で得策ではない
地下直新車をベースにした特急車も導入して
500系以外の本線特急を全て置き換えてほしい
足回りは地下直新車と共通化すれば良い もう湧いてくんなよキチガイ…NGワード考えるのも大変なんだぞ 正直荷物置き場を作るんだからバリアフリー対応しそうだけどねぇ >>573
見やすくするなら面倒だけどID:ukniQ38qをNGに。
嫌ならスルーして戴ければ。 >>524
SL関連の道楽に使わずに豪華特急を作った方がよかったな～ ～譲渡とな？
とすっとぼけて、ネタ投下してやっただけだろ
新車衷にスレ乗っ取られたから
脳たりんは分からないだろーな もしかして鬼怒川線の普通列車は客車列車で置き換えか？ さあコロナ収束で日経平均爆上げ
電車は東武でも、利殖はケチ王
赤字でも最高値更新
ケチで儲けて他社線に乗る >>572
サザンプレミアムいい車だよね
豪華特急と通勤ライナーのちょうど中間的な感じ サザンといえば、漏れは営団以外は各社電バ全線パスで乗るのだが、ナソカイだけは昔改札口でパス見せると「ご乗車ありがとうございます。」と必ず一言あった。さすが川勝さんと思った。
今は機械化で寂しい限り >>524
つか、こんなあてにならないtweetを信用してのが居るんだww 本気で200系を置き換えるなら500系を今年度もう5～6編成投入して200系をあと2～3編成置き換えることもできるはずなんだけど。
来年度500系が2～3編成程度の増備ならもしかして調子の悪い201Fを置き換える為に前倒しでいれたのかなって思ってしまう。
考えすぎかな。 >>570
走行距離精算の都合上、サークルK運用の割合は減らないだろうね。 サザンプレミアムはいい車両だけどプレミアム
じゃないのはいつまで走らせるんだろう？ 6050系更新車と南海10000系サザンの東急車輌出場が同時だったよね（1985年）。
鉄道雑誌で並んでいる写真を見た記憶がある。 節子、一番礼儀正しい駅員さんは西武やない
南海電氣軌道やで 100系はトイレとテーブル（背面テーブル追加希望）さえ改修してもらえれば >>593
運用に余裕がある今なら大規模改修は可能だろうな >>591
初代サザン号も、6050と同じく機器流用なんだよな ボロいと不平を言うよりも進んでお布施を致しましょう >>597
共通化と車種統一でコストダウンしていこう
一般車は東京メトロ18000系か東急2020系ベースで装飾を簡素化したものを大量導入
特急車はJR直通とリバティ除き上記の足回りに南海12000系を半蔵門線規格かつ6連にしたような車体を組み合わせたもので統一
座席数をりょうもう側で合わせたらきぬけごんにも使える 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 車種が多ければ統一厨みたいなのが湧き、東みたいに統一すればつまらないとブーたれる。
一両一億、編成で数億～10億にもなる車両をポンポン造れると思っている鉄ヲタの浅はかさよ。 半蔵門線に有料列車いれる事業計画ってあったかな。実現性は東急がQシート電車を大井町線にいれてる時点で察するけど。 ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりにエキセンで密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 蒸気機関車や客車は節税対策かと思っていたけど
どうせ税金を取られるなら地域振興に使えばいいと考えたのかと >>618
それらもひっくるめて効果的な金の使い方にしたかったのかと
税金で払うよりも有効に使える
地域自治体との関係も良くなるし >>612
少なくとも俺は後者みたいなことはしない
装飾や独自性の少ない
合理的で質実剛健な機能性重視の車両に統一すれば大絶賛する >>622
元中発の東武車はは自由が丘経由森林公園行きとか表示すればおしゃれな電車に変身できるな >>622
亀屋万年堂ってシャトレーゼの子会社になったのね。 50050系の行先表示のFC化は行われるのだろうか？
東急の5101Fの5101号車1両が交換されて今後他車にも行われる公算大なようで。
10000の更新車も文字のフォントがワンマン仕様車と同じものに更新されるのだろうか？ >>628
メリットがないからやりませんよ。そのお金で客車買うよ東武は。そういう会社でしょ？ SLや客車は地域振興に寄与するから批判してはいけないらしい。全体主義ファッショの傾向があるスレだ 東武の地方ローカル線で利益を生み出すために保存鉄道化するのは、道楽でも無能経営でもない。
文化財を保存する企業としてイメージを上げて、利用客を増やす。合理的判断ですな。 >>628 >>629
ただ50050/50070中期以前のLCD化の話は公式で確かにあったよな？
なんでまだ全然進んでないんだよとね 側面フルカラーLEDの種別と行先の比率どうにかならんのか？ 東急8500でフルカラーから正面だけ普通のやつに戻した編成あったよな >>636
それは車内LCDの話であって行先や種別表示のFCLED化は記載されてない。
LCDは50070が終わったら50050にもつけ始めると思う。それ以前にCBTC改修もある。50050は特にやらなきゃいけない事が多いから、時間も金も余裕が無いんだろう。やはり新車を入れるべきでは >>639
列車なんて走って止まれればいいんだよ
それ以前にお前の論理はおかしい >>639
フルカラーLEDはどうでもいいが公式発表もあるそっちも進んでないのはなんでだよって話なだけだが
50070でも部品在庫無くなれば応急で3色LED付くことはあるからな やべ、よりによってID が乗客フル空らーのTH に😢 >>636
有言不実行だね。
東急2020系、メトロ18000系の投入が進めば東武車が最も旅客サービスの低い車両になり下がる。 >>631
利用客が増えて儲かるなら誰も文句は言いませんがな >>631
最大の合理的判断は不採算路線の廃線や分離三セク化
いつまでも公共交通の名を盾に使いもしない路線や本数をたかってくるカッペ共にNOを突き付けてやれ。北海道みたいになる前にな >>639
50070でLCD未設置は71,72だけか。 5マンの前面表示機はせめて50090同等品にしろよなぁ >>649
そうだな。
なんであんな狭苦しい表示にしたんだろ？三文字でも見辛いし。 車両の話じゃなくてスレチで申し訳ないが、春日部駅駅舎と周辺を含めた全面リニューアルにどれくらい時間かかりそう？
ちなみに浦和駅は20年近くかかった。 >>652
10年くらいかな。
赤羽も20年以上やってたね。 東武8000系は日本の宝や。
あと50年は使ってほしい。 >>653
北千住はWIZを1982年に建て始めてから
TXが開業する2005年まで
23年工事をしていた。 >>647
その理屈だと、日光の観光業から
撤退しなくてはならない。 >>639
時間も金も余裕が無いんだろう。と来て、やはり新車を入れるべきでは。の流れは草 >>647
儲かっても税金で持っていかれるだけなんだが
お子様には難しい話かもしれないね >>659
バーニヤ！バニヤ！バーニヤ抵抗！
バーニヤオンボロ8000型！ >>659
最近の車輌の台車を設計した人間は8000系に乗って反省すべき >>663
まあ、キミが思うように日光を鬼怒川温泉みたいに衰退させたいのならアリだな >>664
鬼怒川の観光業は撤退してないのに衰退してるのはなぜ？
どの主体が撤退すると言ってるのかは知らんが パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; ＿
／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ ＿＿
/ / ＼ ﾊ 〈〈〈〈 ヽ 東京都知事の小池です。
i ／/／ ヽ | ( ⊃ }
| ／⌒ .⌒ Ｖ .| | 悪城屋パヨク葬祭閣下をぶっ潰します！！！
Y / ノ●> <●ヽ .| .| | .∩ ./ )
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ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ | | i＼从v／/ .⊂| 悪 |⊃
∧ ) ――( / | | ＜ ＞ ; （ 城 ） ＜ ｳﾎﾞｧｰｰｯ!!!
ﾚ '＼ ￣ ノ / | < > 彡. ; ∨￣∨
＿)` ー イ＼＿／ / ／Y｀⌒´Y＼
／ ／ ドガッ！
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〔＿＿＿〕 /
| 温泉地へ団体旅行というビジネスモデルが崩壊して久しい。
だから、鬼怒川でも熱海でも只今奮闘中なわけだが。
わたしゃぁ、応援しますよ。 東武グループ会社は昔から鬼怒川温泉を利用してるけどな 熱海は市と温泉組合、商店街が個人客誘致と若年層誘致へ一丸となって取り組んでいるので
客足が戻りつつあるのが現状だが鬼怒川はどんな努力をしているのかな? >>666
大人気の8000型車
8150編成があと10年
最終編成は、1983＋60=2043年まで走ります
民伝独逸標準台車は勿体ないから、東武お得意の車体乗せ替え更新で100年使えそう 8000系をまだ使うのは構わないけど、内装を20400型と同じように再改修して欲しいわ。
あとはスイープファンの設置と側窓を内倒し窓に交換。 質問になりますが、東武鉄道のフラッグシップ的な車両は100系になるんでしょうか? >>676
内装はどうでもいい。
前面を再改修して、旧前面に。 >>682
50090系
がたつくデュアルシート車で特別料金取るってビジネスモデルを確立した
他社も羨む車両だ >>676
絶対にしてはならない
そんなことしたら余計に置き換えが遅れる
1日も早く新型車両へ置き換えるべし 極論というかネタにも必死に食いつくから今日どれをNG入れればいいかわかりやすくてありがたい >>672
なるほど、それでも衰退していると言うべきか、東武が利用するから衰退するのかのどちらかだな >>687
1日も早く新型車両を投入して欲しいのであれば、毎年東武鉄道に5000万円ほど投資してみてはいかがだろうか？ どんなに優秀な車両でも錆びや腐食との戦いとなる鋼製車は時代遅れだよ。
メトロや東急に尻を叩かれないと新車を投入しないようではマズイ。 >>691
なるほど、鋼製車でなければ永久に使えるのか。 養老の東急7700とか見てると
SUSは100年くらい使いそうな勢い >>691
他社に何を言われようが東武は新車を入れませんよね、東武はボロ電車だらけでも全然まずくありませんよ
ボロ電車と言われようが東武は困ることなんて何もありませんしね >>672
鬼怒川がもっと衰退して観光地として成り立たなくなるのが楽しみですね >>671
鬼怒川なんて廃墟解体して作り直すしか無いでしょ、温泉しかないんだし。問題にきちんと向き合わず、SL走らせたところで焼け石に水どころかなんの解決にもならんのだわ >>696
廃墟解体して作り直すと考えるから
おかしくなるわけで、
廃墟解体した後は、菜の花か芝桜を撒いて
お花畑にしてお仕舞いにすれば
スッキリした景観になる。 温泉しかないところなんかそこら中にあるだろ
団体が見込めなくなった今個人客を呼ぶにはプラスアルファが必要
あとSLは単独で収益を目論んでるものではない
自社事業に限らず周辺経済への波及やメディアへの露出が増えてトータルでプラスになればいいってくらいの想定
コロナの影響で先行きはわからんが、観光のトレンドは周辺観光地との回遊性を高めること
スカイツリーの建設が決まった時、新タワー選定委員会が新タワーの課題としてあげていたのもそれ
だからすでに観光拠点として確立された浅草とスカイツリーの間に遊歩道となるルートを整備して回遊性を高めた
鬼怒川で言えば、鬼怒川単体でどうこういうより日光や会津との回遊性を高める必要がある
実際会津のDCを使ってこの間の直結をやろうとしてただろ
SLは日光に行くようになったし、会津に行かせたいっていうのも別にハッタリじゃなくて、これまでの一連の施策としては当然に予測可能なことだよ >>694
修繕や塗装にかかるコストと人員は気にならないのかな？
今や首都圏の鉄道会社で鋼製車を扱う所は少数派だよ。 非SL対応のトンネルが鬼怒川～会津にある以上、SLの会津乗り入れはハッタリと変わらん。そんな事鉄道事業者なら百も承知な無理難題を「やりたい」とか言われてもね >>701
東武はろくに修繕しないし塗装もしないからね >>700
こんな長文を書かれても何を言いたいのか分からん
ハッタリの列挙にしか見えん >>699
そうだな、廃墟は解体すべきだとは思うが、自治体に金と権限がないのが障害みたいだな
仮に解体できても作り直すものなんて無いだろうし、お花畑はいいかもね クハ14445はようやく幌取ったんだね。今まで付いてたのが不思議だったけど。 >>701
1万、3万、5万、6万、7万と全て塗装なんてしてないんだが？
野田線の8000は錆汁放置でOKみたいだし、塗装の心配は無用だな >>707
>1万、3万、5万、6万、7万と全て塗装なんてしてないんだが？
え？ >>710
西武鉄道さんは2000系という鋼製車を大量動態保存中だな どうするんだアソコは >>707
1万、3万、5万、6万、7万は鋼製車だったのか！ >>707
ステンレスやアルミは元から塗装は必要ないからね。
「アーバンパークライン」が錆汁放置ですか…
完全に名前負けしてるな。 田園都市線みたいに鉄道と街を一体にイチから開発したわけじゃないから、どうしても後付け感が拭えないんだよね… 北関東でSLなんて秩鉄やら真岡で今までも散々あったから物珍しくもなんともない。大井川には景観もセットであるが、東武は景観が良いとは言えない。オタクは沿線にクルマで行って撮るだけだし、集客や地域振興に寄与するとはとても思えない。
鉄道文化財の保存の責務とかあるかもしれないが、そういうのは財政的に余裕があるところがやればよくて、全く縁のない客車やSLの文化振興を東武がやる必要はない。だから道楽と言われるんだよ >>699
また旅館建てたって同じだわな。現役旅館含む温泉街の再編をはじめ、将来を見据えた抜本的な再開発が必要なわけで。当事者ではないからこんなフワッとした事しか言えないけれども >>700
長々と書いてるけど、東武の今までのやり方で衰退した観光地なんだから
東武に何やらせても衰退傾向に歯止めをかけるのは不可能だろ。
SL走らせて客が集まるなら、その集客のタネを、JR北海道と真岡鉄道は手放したんだろう。
客を集める効果より維持費のほうがかかるからだろ？ 道楽と言われるのが嫌なら、東武線利用者がSL運行によって得られる利益を説明してくれよ。俺は東上線沿線だからよ、あんなのは鬼怒川の惨状に拍車をかけるだけにしか思えない JR北海道は東日本と東急に助けを求めて伊豆急のROYAL EXPRESSを走らせたくらいだから、SLなどの鉄ヲタホイホイを見切って高付加価値路線へシフトしたんだろうね。 東武はSL 客車 350型 6050型 8000型のレトロシリーズで日光鬼怒川の客寄せ考えてるそうな
なんだかなー？ >>711
まぁ本来アルミは塗装した方がいいものではあるんだがな
無塗装アルミは錆びないが汚れまくりだろ？ でもさ寝台特急でも走らせて、北千住～会津高原とか
5万とか設定すればオタは金払うよね。 寝台特急を走らせるより、東上線の10000系の修繕やってくれ >>721
東上沿線民が本線に僻むなんてことはないぞ
そもそも本線なんて別会社だし、どうでもいい路線
高みの見物で面白おかしく見てるだけ >>719
ELとFCもお願いしたい。
EC・DC・PC・EL・DL・SL・FCが全部走る夢の様な路線にしてくれ。
キハ2000型の動態保存が出来れば面白いが。 >>725
今更修繕なんかせんでいい。何十年使う気なんだ、運用減らせば廃車に出来るだろ。 万系初期車のリニューアルからもう12年くらいになるな >>709
西武線＝黄色い電車だからあれでいいんだよ
むしろ消えたら寂しい なんか、マウントしたくて必死な人が居るね。
ところで、鬼怒川の秘宝館に行ったことはあるかな。 >>729
11601Fがリニューアル後初めて運用に入った日に、2ちゃんに目撃情報が挙がってて乗りに行ったなぁ。 京急はアルミやステンレス(一部は無塗装)でも塗装してキレイな車体を維持してるね。
鋼製車でもいつもツヤツヤなイメージがあるのは気のせい？ 初期ステンレス車の多色帯の色あせっぷりはひどいけどな >>732
貴方がどう思うかは勝手だが
経費削減及びサービス向上のため
東武8000系も西武101系・2000系も
どんどん置き換えていくべきである >>742
乗り心地の悪い車輌に置き換えてサービス向上とは笑止千万 昔の6000型車、8000型前期車の乗り心地は、ほんとうにネ申！
軌道に吸い付くように走る
8167系住友民伝台車になって少し変化したが >>712
だけど先を見越して複々線化しなかったからあの惨状 >>745
>>745の言うところの惨状ですら東武には羨ましい状態なんだよね
伊勢崎線は大手私鉄で一番の人口減少率が今後もろに直撃、一方の田都は後20年は沿線人口増加
東武は沿線開発しないからしょうがないよね 今やってるけど、犬HK がSL復元物語とか、また美化してくるから困る😰
単なる東武の道楽なのに
https://i.imgur.com/WPDiu3U.jpg 東急本体も田園都市線もそうだけど、五島慶太、五島昇らの先見の明によるところが大きい。街作りと鉄道をセットにした開発のパイオニアだからね。
それらの歴史を後世へ伝えるべく、電車とバスの博物館を創設し、誰でも気軽に来れる料金(大人10円、子供無料)にしたのも五島昇の思いから。
https://i.imgur.com/5FxZUn8.jpg >>748
東武は何代目になってもレール敷けば後はそこに人が住むだろうという考えを変えなかったのが問題
その辺りが小林一三や後五島ファミリーとの大きな違いだな
だから住民のニーズを無視した空き家しか作れないし、不人気路線で沿線住民も増えない
更に不動産を除いても鉄道以外の収益構造を作らなかったから沿線民からの鉄道外の金が入らない
本当に経営センスがないアホの一族としか言いようがない 金のない東武がやる事ではないのよSLは。本来JREがやるべきこと ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>744
6000も8000も非冷房車の方が乗り心地が良かった
重心が変わった影響かも？ >>752
乗客には混んでない方がいいかもね、鉄道会社にとってはどうなのかは知らないが 鉄道会社も強烈な割引がきいた定期券客は減ってほしいだろ >>758
それを補うほど普通運賃で乗る人がいるのかというとノーだけどな >>758
定期券外の頻繁な利用が見込めない路線では地道に通勤・通学客を増やすしかないね >>758
どの路線も定期利用率はある程度決まってるから、定期客が減るってことは母数も減ることを意味する
しかもリモートが増えてその定期券客も減っているという状況 運賃収入位しか頼みがない東武は弱客が減ったら悲惨だろうな だからあれほど
内装更新や旧型車両の維持に金をかけるのをやめて
機器更新、新車導入、駅舎改修、沿線再開発、相互直通拡大といった
経費削減及び利便性向上に投資すべきと言い続けてきたのに >>764
それって株主総会で発言してたってこと？
株券はどれくらい持ってるの？
まさか言い続けてきたのはクソスレじゃないよね？ >>764
旧型車両の維持に金をかけるなと言いながら、機器更新という矛盾。
あと、沿線再開発というが、具体的にどこだ？ 更新という言葉には鉄オタが真っ先に思いつく
今までに使っていたものを長持ちさせるための改造や部品交換という意味のほかに
新品に買い替えって意味を含むから何とも >>764
沿線再開発の事業主体はどこ？
東武にはデベロッパーないからね >>767
だけど>>764は新車導入って言ってるしなぁ。 >>764
明確な都市計画がないまま乱開発が進んだから、身動きが取れないんだよ。 >>766
内装更新に金をかけるのは無駄
JR東日本のように機器更新に金をかけるのは省エネ化になるから意味がある 再開発は具体的に浅草駅をなんとかすべし
都心回帰の時代にアーバンパークライン沿線に家なんか建ててる場合ではない >>772
だから、機器更新をすると新車導入が遅くなるけど、それはいいのかとみんなから聞かれてるだろ >>764
お前の理論で行けば駅改修なんて最も無駄じゃないか
箱は大事に使わないと金だけ飛んでいくぞ？
>>770
それだけ東武には沿線開発に対する影響力が皆無ってことだ
つまり再開発で一稼ぎしようなんてのは東武では無理なんだよ >>773
浅草の駅ビルを建て直すことを言ってるのかもしれんが、それは再開発ではないけど >>774
省エネ化やメンテナンスフリー化によって削減できる経費が交換費用を上回るのであれば
良いと思う
>>775
ならば東急と業務提携していこう >>773
それは再開発とは言わないよ。
>>777
旧車両が何を指すのか知らんけど、機器更新してどのくらい経費削減できるか試算してよ。思うじゃ小学生でも出来る。 自社線に引き込めない沿線外にまで東急は関心ねーよ甘ったれんな >>778
プロではないので具体的な金額まではわからんが>>358
>>779
相互直通しているのだからお互いメリットある
東急側はもう開発し尽くした田園都市線から
まだまだ開発の余地のあるスカイツリーラインへシフトできて
東武側も沿線のイメージアップ及び利用者増加を見込める >>773
駅ビルのリニューアル＝再開発ではないよ。
田園都市線沿線は東急によって開発された街が大半なので、ゆりかごから墓場まで東急がサービスを提供するカタチになる。
鉄道や不動産に限らず幅広い生活サービスに携わっているから成せる業だね。
今は高齢者を駅チカに、若者を郊外に誘導する施策を推進中。 >>779
北海道から沖縄まで東急グループは手を広げている。ホテルやスキー場、駅ナカ開発まで何でもごされだよ。
浜松町～竹芝エリアの再開発やお台場のデックス東京ビーチなんかも東急が手掛けたもの。 >>780
それは甘ったれでしかない
ついでに多摩田園都市にもう開発余地が無いなんていつから錯覚していたんだ？
>>782
まだ自社沿線民の移動圏内だからな その効果があるのはどうやら日本橋までのようだが
銀座はもしかするとセンター北で阪急に負けた腹いせもあるのかもな
だが浅草はどうだ？何のシナジーも取れないしそんな所に関わるくらいなら香林坊や長野でも強化した方がいいだろうね >>783
長野も東急がそれなりの力をもってるところだよな。
長電地下化の時に車両更新の必要が出てきたけど、地下線に対応する基準の車両が
まだ廃車の時期じゃなかった青ガエルで、譲渡してもらえるように間に入ってもらったのが
ながの東急百貨店、って話が残ってるでしょ。 >>780
プロじゃないのは知ってるよ。
資料持ってくるのは結構だが、じゃあ年間どのくらい電力費が安くなって、どのくらいで元が取れるのか調べないと。ただ漠然と安くなるでは東武鉄道も納得しないだろ。 >>772
JR東の機器更新は省エネ化目的ではない >>781
東急病院で生まれて
東急保育園に通って
東急バス電車で通勤通学
小中高は東急学園
大学は東京都市大
家を買うなら東急リバブル
預金とローンは東急銀行
セキュリティは東急警備
東急スーパーで毎日買い物
たまに出掛けるのは東急百貨店
文化に浸りたければ五島美術館プラネタリウム文化会館
バカンスは東急リゾートへ
飛行機に乗るなら日本エアシステム
旅の相談は東急観光
結婚式場はもちろん東急イン
介護が必要になったら東急介護
死んだら東急の火葬場で
眠る墓は東急霊園
そんなあなたは東急原理主義 >>790
東京という文字を名前に入れて改名して、失敗した武蔵工大。
東急のやることでも全部が全部成功するわけじゃないって事だよな。 >>791
そりゃそうだ、世の中に100%の成功なんてあるわけがない。大東急時代なんて黒歴史そのものだよ。
ただ理想の街作りのために試行錯誤を重ねてきた実績は一朝一夕では真似できない。
五島昇氏自ら名付けた「たまプラーザ」の駅名も当初は賛否両論渦巻いたが今ではステイタスにすらなっている。 >>790
東武原理主義者の使う施設も教えてくれ
武蔵大学くらいしか思いつかないのだが >>794
独協って東武資本なの？武蔵だけかと思ってた >>793
グラウンドを朝霞に作っただけで、校舎そのものは西武線沿線にある不思議 >>797
学校の経営の視点からは東武沿線では生徒が集まらないからでは
今は進学しなくなったとはいえかつては御三家だったし 西新井や竹ノ塚とかですら、東武と自治体と連携して大規模な再開発とかしないからなあ。
小田急の経堂とかレベルでは頑張ってほしいが。 足立を開発したって上品な街を求めて越してくる人なんていないでしょ
ガラの悪さ運転マナーの悪さ23区で飛び抜けてトップ なんだかんだで足立区は都心に近いから小菅以外の駅に近いところは年々洗練されてきてる
でも埼玉に入ると北越谷が限度 パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 8000系を再更新してLCDも付ければいいんじゃないか？ 東武用語だと更新は車体新造載せ替えだったか
8000系は再修繕でLCDを取り付け >>809-810
それやって税務署から何言われるかだな
メトロみたく新造相当分税金を掛けるって言われりゃそんな事しないよ >>811
酉も103系の体質改善工事で税務署から同じ事言われたな >>811
内装の消耗品を交換してバリアフリー対策でLCDを付けるくらいならさすがに新造扱いまではいかない
LCDは聴覚障害者対応のモノと税務署に理解してもらう必要はあるが >>809
絶対あかん
>>810
JR東日本のように機器更新をせよ
省エネ化メンテナンスフリー化による経費削減に繫がる改修をすべき
内装更新に金かけるのは愚の骨頂 >>808
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>813
90年代のVVVF車(京王8000や小田急1000)ならともかく東武8000に補助金出すとは思えない
だったら廃車まで飼い殺しの方がマシなレベル >>811
更新修繕時に追加で税金（固定資産税の新規課税）がかかってくるのは
更新or追加されたことで従来は存在しなかった機能が利用できるようになったり
従来よりも価値が向上することになったりした機器や内装の分だけで、新車と全く同じということはない
例えば>>813のケースならLCDは新規課税対象となるが内装は通常は修繕扱いで新規課税の対象にはならない
>>813
バリアフリー対応かどうかで課税額が変わるということはない >>816
もし7300・7800系が今でも現役なら俺はドアの上にLCDを設置するけどね
>>817
バリアフリー目的で補助も出ないのか？ >>814
JRの機器更新は省エネではなくて、部品交換に近いかと。 >>818
バリアフリー対応の補助はない
インバウンド対応（案内表示の多言語対応）の補助はあるが大手私鉄は支給対象外 長野では115系にLCDと自動放送、バケットシートというすごい魔改造を見た >>818
7800・7300の車内環境を全然知らないからそんな呑気な事を言っていられる。
まず、板張り床を剥がし、難燃素材への交換が必要。路面電車や動態保存車でもない一般的な通勤電車なら、現代では安全対策として必須事項。
次に、冷房化。こんなの説明するまでもなく、現代では非冷房の通勤電車はあり得ない。
それと、2人同時に通れない片開きドアの両開き化。「京急も最近まで片開きドアがあっただろ」と言うやつがいるかもしれないが、あれは2人同時に通れる。
（実際にはドアの幅を広げるのは構造上無理なので、車体ごと交換するしかない）
つまり7800・7300の車内環境を知っていれば、これらの必須事項を差し置いて、優先度の低い「まず最初にLCDを設置する」なんて発想は起こり得ない事がわかる。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>826
7860以外は屋根も木造、7800に至っては内張りも木造だ。 冷房化するとしたらスロ62みたいに屋根ごと交換かね >>826
お前はユーモアも通じない面白くない人間とよく言われるだろ？ >>832
>>818はどう見てもユーモアじゃなくて必死だろ 7300系7800系に冷房を載せるって、それって5000系・5050系じゃんか。
まぁ、7300は違うけど。 メトロ1000系みたいに
令和のカステラ電車を造ればいいんだよw 次年度は500系増備と日光鬼怒川のさらなるレトロ路線化があるからお楽しみに！ >>836
20400にウインドウシルヘッダーをつけて茶色にラッピングするってマ？ 東上線もどうにかしてよ
4両ワンマンが池袋入ったの一回きりじゃん
なんかイベント列車走らせてよ 500系増備されたら、分割葛生・赤城、伊勢崎・赤城行きが誕生
運用を整理して、余剰200系2編成が東上鉄道新たな座席指定サービス列車に横滑りだなきっと 独自】駅で視覚障害者死亡 東武鉄道の国への“自殺”報告に批判
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0f1a609ad92dc2669df272e193a6f258f13f753
これ東武の運転士もちょっと報告が浅はかだったかな。飛び降りたじゃなくて転落したと言えば良かったような気がする。 >>207
越生線も小川町以北も東武宇都宮線より本数多いぞ 木枕木風ＰＣ枕木の開発、はよう。
残る６０５０は、６０００風にリヌーかな。 >>836
350を57・18カラーにして運転ですね・・・ >>840
運転士にはその様に見えたのだから、嘘はついていない。
報告書では断定していないはずだから、騒ぐ方がおかしい。
そして、視覚障害者だって発作的に自殺する可能性もある。
事実と異なる証言をする方が問題だと思うが。 将来的に250は東上送りでもいいと思うが、予備車が無いし、寄居直通の特急にしか使えん >>847
あまりにもグモが多すぎて感覚が麻痺してるのかも知れないな。 >>848
不足分を補うために200系をVVVFに魔改造してきたらわらう >>848
1800余剰車だって使わなかったんだからそんなことはしない 1819Fの定期運用は5～6年くらいか。波動もそう多く使われなかったし。 >>847
ガタガタ騒いで、もし運転士がメンタルダメにしたら誰がその運転士の生活の保証をするんだってところまで話しがいくよな。 >>852
今なら南栗橋～東武日光の急行、区間急行に
有効活用できたはずだ。 >>854
伊勢崎線向けの車両で抑速ブレーキないから、上り(南栗橋方面)が苦労しそう。 >>854-855
末期は南栗橋～東武日光の臨時快速で使われてたじゃん
2往復設定されていたのに昼間はオタしか乗らなくて
そのうち日中の1往復は南栗橋への回送に格下げされてしまったが そもそも日光線無料列車は特急が満員で乗れない時と定期日光線急行以外は空いてる
臨時急行や快速は例年空いてたよ >>857
結局乗りもしない鉄オタが喚いてるだけなんだよな。トイレがーロングシートがーって、特急料金も払えないのか？ ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 9000系列が本線走ったところでそろそろ飽きて来る頃かな。 >>858
特急が溢れてるときにトイレないときついんだよ 新栃木以北をしのげれば、それ以南は30分に一本はあるし
南栗橋以南なら乗り継ぎ含め10分に1本は有効列車があるんだから
トイレ行きたくなったら降りればいいじゃん
一駅ごとにトイレ行きたくなるような奴はむしろトイレの占拠しすぎでほかの客の迷惑だ 8000型車でキセトニコノンストとかデラ以来か？！ >>856
そこしか使い道がなかったから走らせてただけ。
車両の特性は日光線に全く合っていない。 >>866
下り特急が北千住に停車するようになった時には、下今市は全列車が停まっていたと思うが。
上りはそもそも下今市通過がなかった記憶がある。
古い東武時刻表を引っ張り出して調べないと正確なことを言えないけど。 10月以降来栗森林公園所属車両
31604F+31404F
11644F+11448F
9108F
11005F
11641F+11445F
9151F >>869
1988年時点では、下今市は下り上り全て特急は停車している。このときはまだ下り特急は北千住全て通過。
1985年時点では、けごん7,9,11号のみが下今市通過で、上り特急は下今市全て停車。 ネットニュースにもあった「350春以降も現役続行へ」が>>865で裏付けられたな ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>873
ありがとー
>>872
上りはかなり前から北千住に全旅客列車停車だったからね そのうち350型を赤くして1819もどきにしそう。 >>866
下り特急が北千住に停車するようになったのって越谷複々線＆北千住改良完成後の'97年3月の改正からだったような…
その頃にはデラはいないから北千住→下今市ノンストップのデラって無かったんじゃない？ 書いてて気づいた
北千住→東武日光ノンストップか
それは過去にも定期列車では無かったんじゃない？
さよなら業平橋の5050系がそんな感じの停車駅だった気がするけど覚えてない >>862
9108F試運転の頃の騒ぎは一体何だったのか…… 停車駅の話題で思い出したけど昔あった深夜帯に走ってた奥日光が浅草～東武日光ノンストップだったような記憶あるがどうだったっけ？ >>839
そんなことせず
500系を除く特急車は全て置き換えていただきたい
東京メトロ17000系か東急2020系ベースの地下直新型車両を導入して
それをベースにした特急車も導入していただきたい
座席数はりょうもう側に合わせれば良い
東上線はLCが適切
200系列は全車両廃車解体して車種を減らしていこう
>>846
オタを集めてもイメージアップするとは思えんしあまり利益にもならんのでは？
地下直優遇や浅草再開発で利便性を向上させ
利用者増員を狙った方が
増益なると思うが如何だろうか？
>>858
快速のリバティ化は賢明だと思う
一般車はオールロングで十分
そんなところに金かける必要無し >>886
また浅草再開発の話？そんなことしたって今と同じ8両一本しか入れないよ。それでも建て替え……再開発するの？ 再開発も何も東武は浅草の土地なんてほぼ持ってないんだよなぁ 東武の鉄道用地を除く土地に対する執着の無さは異常。
初代の「鉄道業に専念しろ」と言う教えが生きてるんだろうな。 鉄道事業に専念しろ(高架もホームドアも放置の人身事故王東上線) スぺのデラ塗装、やらないのかね。１本残ったオレンジ青を塗り替えて。
３５０が廃車ではなくて、生かされる方向で良かったわ。 1800デザインになるまで廃車にはならんだろうなw 2、3年前のファンフェスタの8111F内で変なオヤジが
スペーシアは次の入場でオリジナル塗装になるって言ってたけどな 浅草再開発ができないなら
いっそ浅草は支線的な扱いにして
きぬけごんとリバティ以外はほとんど普通
区間急行とりょうもうは日比直急行と半直特急へそれぞれ変更したほうが
利便性向上できると思う >>898
元の塗装の方がかっこいいよね
特に今のロゴのIの字がスカイツリーになってるのが超絶ダサイ >>899
What a waste.
>>900
既に支線化してるんだが
りょうもう地下鉄直通とか折返しもまともに出来ず田都内で急行の邪魔になるもん絶対やらないわ 浅草みたいな昔ながらの繁華街は意固地な商人がわんさかいるから再開発なんて無理無理 >>907
それが出来るならQ_Seat車は2020系にも組み込んで運行出来ただろう。何故やらないんだ？ >>898
そういう変なオヤジやセルフ車掌はゴロゴロいるな、あの手のイベントと行き帰りには Q-Seartは混雑の激しい田園都市線の上顧客を大井町線へ誘導させるためのモノ。 ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の鉄道写真・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>905
まるごとにっぽんは再開発と言えるが
つぶれてしまった。 >>901
BSの再放送2サスで鬼怒川温泉が舞台になってるやつを見ると、オリジナルカラーのスペーシアが出てきて、洗練されたデザインだったという事が良くわかる。 >>905
浅草がオワコンだと気がついてないんだよな、東武も地元の馬鹿商人も >>908
知らんがな
田園都市線こそやるべき
混雑の激しい路線こそ有料座席や有料列車が必要 >>918
混雑した時間に入れても邪魔になるからやらないよ。やれないともいうが。
東急スレになるからこの辺で。 田都は着席確保とか以前の超混雑だから「着席通勤」をエサに大井町線誘導とかしてるんだろ？ >>918
30000の中間運転台にクレームがつくレベルで混雑している路線で
1両まるまる一般客排除の車両なんか設定出来るわけないだろ。
だから江田から東京駅までの路線バスを設定してるわけで ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の6050系・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに道路脇で密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>917
というより、そういう人たちのせいで街が終わっていくんなよ 有楽町線で通勤してるのですが、
東武の車に乗ると、どうしてどれもびっくりするくらい汚れた車両ばかりなんですか？
先日飯田橋から乗ったとき、入線した9006は車体と窓全体にびっしり土埃が黒々としてて
車内の座席モケットも驚きの黒さｗ
不潔すぎて、ドン引きでした。シベリアでも走ってきたのか。
こういう汚れを放置できる感覚がわからん >>925
コンビニのセーブオンに工藤パンのシベリアが売っててたまに買ってたんだけど、セーブオン自体がなくなっちゃったからなぁ。
青森に行ったらもちろん工藤パンのシベリアを買う。 浅草を渋谷みたいに高層ビル化するのを再開発と言っているのなら、
ナンセンスもいい所。 >>926
どうせならカステラサンド食えばいいのに >>921
だからこそ追加料金を払ってでも有料座席又は有料列車を使いたいという需要が出てくるのだろう
追加料金を払わないくせにクレームを出す人よりも
追加料金を払ってでも快適性を確保したい人を優遇するべきである >>921
だからこそ追加料金を払ってでも有料座席又は有料列車を使いたいという需要が出てくるのだろう
追加料金を払わないくせにクレームを出す人よりも
追加料金を払ってでも快適性を確保したい人を優遇するべきである >>931
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
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◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; あの分母では座席定員制車両なんか設定するよりとにかく詰め込んで人数乗せた方が稼げるんだよなぁ どうしても混むのが嫌ならE-Linerでも乗れって話だ
そういうのに対価払える金持ちなんだろ？ 短時間で短文を連投する知能の低さ
仕事の出来ない奴が列車にカネ払えって(失笑) >>924
まだ9106F清掃してないんだ。出庫時に洗浄しないのかな。 >>918
知らんて、考察もしないのに、有料列車いれようとするの？まずそこからじゃない？
有料列車をどこまで走らせようと考えてるかわからんが、北千住で乗り換えれば済むし、今は利便性を考え、曳舟にも停まるようになったし、そこで乗り換えれば解決だろ。 >>925
俺はこっちの方が好きだ
ttps://mognavi.jp/image/assessment/2020/02/7276645_0_original.jpg >>928
羊羹が入っているカステラサンドはない。
>>943
好きなパンの話じゃなくて、>>925の商品名が「シベリア」っていう話。 ナカメのオーバカナルか、ヒルサイドテラスのヒルサイドパントリー代官山
パン屋じゃなくてブーランジェリな >>954
つい最近ｼﾞｬﾏｲｶ
2000型の甲高いモーター聞きながら幸手折り返しで親戚によく行ったな
8000型が登場したときは静かでﾋﾞｸｰﾘしたな
https://i.imgur.com/JuAdcAv.jpg
拾い画 >>953
元々、千の位と百の位で2桁の呼び方をしていたのに、何で>>952は万の位と千の位で呼んでるの？
桁が全然違うじゃん。 >>956
東武では81111編成は80型または8000型の111号車と呼ぶんだよぼくちゃん 170型(笑)は東武が一手に引き受けるそうな
空転の寅、の座をマンケーと争うのは来週かな？ 10000型車が出たときもﾋﾞｸｰﾘしたなあ
走り始める前に大きな溜め息しやがって、お前やる気あんのか？ああ？
雨の日は、ｳｲｰﾝｳｲｰﾝだだこねるし、80型車は改めて優秀だと思ったわwww 😲 >>946
> 羊羹が入っているカステラサンドはない
でも工藤パンってヤマザキの青森別働隊だからなあ
ヤマザキにもあるもの食っても意味ないじゃん
シベリアでも走ってきたのか
↓
シベリア食って落ち着け
↓
（シベリアはカステラだがどうせカステラ使ってるなら）スイートブールの方がいい
ちゃんとつながっているw 東京メトロ17000系ベースか東急2020系ベースの新型車両を大量導入して
抵抗制御車をどんどん置き換えていただきたい
日比直急行と半直特急を運行していただきたい
浅草はリバティ以外ほぼ普通と区間準急で良い >>963
新型車両に置き換えて
加齢臭を減らしていこう
抵抗制御を淘汰していこう >>963
新型車両に置き換えて
加齢臭を減らしていこう
抵抗制御を淘汰していこう 本当は、歴史好きヤングなんだわ
とくにレキシコグラフィカルなのが好き
花川戸線雷門駅開業日には何形何両どこ行きが並んでいたか？
大師前行きデハ5形3両編成と他には？ >>957
その81111は「八千百の百十一」と読むんだよ
だから、一番左の「8」は千の位
5つ数字が並んでいるからといって、一番左の「8」を万の位と解釈するのは誤り 東上には新型車17000系が入るから車齢のバランスを取るために
50000を新しい順に本線半直に転属させた
ってことでいいのかな >>973
本線半直にも新型車18000系が入るんだが
車齢のバランスをとるためならむしろ東上線の50000系を本線に転出させてはいかん 通じればどういう呼び方でもええ
好きなの選びなさい 17000系導入記念乗車券とか発売しないのかね。
昔はSFと～ぶカードを乱発していたが。 パスネット廃止になったら日比谷のイベント行かなくなったな どうせそのころには増備の進んだ17000より消滅寸前の7000の方を追いかけまわしてるだろ 東急 5000 / 2020
メトロ 08 / 18000
東武 50050（汚物） ★★★★★緊急事態宣言が延長されました★★★★★
不要不急の東武鉄道・シチサン及びメンタテ撮影はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりにエキセンで密集するようなことはお止めください。
ご理解ご協力をお願いします。 >>961
8000系は東武の歴史の半分以上を走ってる不朽の名通勤車
特に前期車は末永く活躍すべき >>990
早急に70000系か地下直用新型車両に置き換えていただきたい E261系ベースの観光列車と
南海12000系をストレート車体にしたような地下直特急車両を導入して
500系以外の特急を全て置き換えていただきたい 同一車種の大量導入で単価を下げてほしい
東京メトロ、東急、東日本といった他社の車両をベースにして
新規設計の費用を減らしてほしい 同一車種の大量導入で単価を下げてほしい
東京メトロ、東急、東日本といった他社の車両をベースにして
新規設計の費用を減らしてほしい 次の80000系は
東急2020系か東京メトロ17000系ベースでお願いしたい
そして特急用600系はE261系ベース
400系は南海12000系ベース 区間急行は日比谷線直通急行に
りょうもうは半蔵門線直通に
それぞれ変更していただきたい
8両の区間準急も70000系に置き換え
余剰となる10030系転用で8000系廃車 りょうもうを半蔵門線直通にして
田園都市線にも有料特急を走らせてもらいたい そのかわり内装更新や独自設計を極力しないことでコストダウン
あれは本当に要らない
一体誰が得するのか
そんなことより置き換えや地下直優遇で利便性向上が重要 10030系はそのまま使い倒しが妥当
ワンマン化するものも内装更新はせんで良い
9000系列や30000系も内装更新せず
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