JR東日本に「転換クロスシート」はない!理由は何?
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JR東日本の車両には「転換クロスシート」と呼ばれる種類の座席がなく、すべて横向きに座るタイプのロングシートがほとんどである。特に東京・首都圏を含む関東ではグリーン車以外はすべてロングシートとなっている。
京阪神を中心とする関西圏や名古屋を中心とする中京圏をはじめ、そのほかの大都市を走る鉄道車両では進行方向に向いて座る例が多い。東京などの首都圏とは違い、より快適な車内空間を実現しているのが特徴的である。
https://takumick.com/tenkan-kurosu >>105
記事では車内設備に触れられていないけど、
新快速・快速に導入されている車両はというと、
ドア間の3列に転換クロスシートが設置されている。
https://www.asahi.com/travel/aviation/OSK201201240001.html >>108
女性専用車の有無は記事にあるけど「死角」の話はどこにあるの?
記事にもないもの勝手に盛って「これがソースだ」かい?
で、死角と言えば詰込みすると死角はどうなるの?
埼京線とかどうして痴漢で有名な路線になるの? 転クロ車使ってたんだっけ? >>106
それでも埋まるだろうね。
JRに提言したら?
有料でも着席出来ることが目的だから椅子が減るから却下だと思うけど。 >>110
ふーん、そうかクロスのほうが、席数多いの認めてるね。
ロングは席数減らすんだな。
よくわかった 立ち席数は増やす
それで車両増やさないで済まそうとする その理屈ならリクライニングしない客がいればリクライニングシートはいらない、になるな ボックスはロングシート以上にいらね
あんなのに4人座ったら30分も耐えられない 転クロとか言う劣化設備を
今尚採用を続けるのは、ある一地方鉄道のみとなったなあ おおさか東線 201系から転換クロスシートの221系に
なんで? ・・・と聞いたらロングシートだと寝るバカがいるからだと
なんせ おおさか東線は日本一民度の低い地域を通るからね >>121
西成区や岸和田とか経由する路線より悪いのか? そんなに前向きに座って移動したいならタクか都市間バス使えばいいのに
鉄豚って立ち食い蕎麦も椅子無いのは怠慢だ経費節減だやる気がない
1杯300円で王様として傅けとか言ってるの? >>112
それぐらいも人に言われなきゃわからなかったの?
やっぱ鉄ヲタって馬鹿だわ 詰め込みやって乗れない程ではないと言うオワコン会社だから JR東日本が転換クロスシートを導入しない理由は色々言われているけど、
大きな理由の一つに「今まで転換クロスシートを設置した車両を導入したことがない」ということがあると思う。
特急用車両以外で新たに導入したことがない座席を設置するのはコストが掛かるし、それが多数の車両に使われず一部の車両だけならコスト面だけでなく乗客の混乱や現場でのメンテナンスの煩雑化というマイナス要素がある >>128
お客にとってはそんなのどうでもいい
結局会社都合なんだろ 首都圏は仕方ないとしてもそれ以外では転換クロスを標準座席にするべき 快適なのになぜ? JR東日本が「転換クロスシート」の車両を導入しない理由
https://merkmal-biz.jp/post/10308 クロスシートは今の時代に合わんよ
普通や快速にはロングシートの方が合ってる あのスペース感じゃあ、奥に詰めると出るのが大変だよね >>136
なんで普通や快速だけ、なの?
しかもグリーン車は違うことにしたいんでしょ?
>>137
スペース的に詰めると奥から出るの大変、を毎日のように実感してる
ロングに詰め込んだ車内
やっぱりそれを解消するには増車増便で1両当たり収容人数増やしすぎない
ことしかない >>138
普通快速のグリーンは詰め込まれないし一定の距離を乗るから一般車ほどにはならない。
だから除外されるでしょう
とはいえ、そこそこ混んでくると早めに動かないとギリギリに降りることになる。 だったら普通車も詰め込まなきゃいいだけじゃん
車両数ケチらないで
今の時代に合うってのはわざわざ車両数ケチって詰め込んで不快な混雑作ってロングじゃないと捌けない、にすることか?
乗客や社会がそれを望んでるのか?
それから乗り降りしやすいかしにくいかに乗車距離もあまり関係ない
実際首都圏でもそうだが詰め込んでぎゅうぎゅうの車内では乗り降りは実にしにくい
大量に降りる駅でもなければ座ってるなど奥から降りるのは大変だ 車両数ケチってぎゅうぎゅうで
現界のなか乗り降りし易くて快適でよくやってるんだあああ、のバカ社畜 両毛線に転クロ車両を入れて快速電車を高崎ー宇都宮に設定して欲しいぞ 誰もデッキ付き片開き2ドア、オールボックスにしろと言ってない。 3ドア転クロが求められている >3ドア転クロが求められている
こういうドアホってどこにでも居る罠www
3周遅れの様な化石生物が 詰め込みが効いて車両数減らせる事が求められている これこそが先進的だ
これほどのドアホではないでしょ 3ドア転クロ どこで使う? と言う問題が出てくるんだよなぁ ロングだとそれが出てこないの?
それで701に代表されるようにあちこちでここで?ってな場違いを >>149 出てこない
東京圏の様な混雑区間はロングの方が良いし
地方圏でも乗車時間が短い日常利用客はロングの方が良い
(概ね乗車時間15分以内) 社畜に言わせると全く別の理由でどこでも詰め込みが効くのが良い >>151
ロングの方が良い、理由は何?
詰め込みが効いて少ない車両で済む、なんて利用者にとってはちっともよくないけど
地方で15分以内利用者ばっかり多数ってどこの地方? >>153 地方で15分以内利用者ばっかり多数
ほとんどがそうだろ 駅間距離が長い地方で15分乗車は2駅くらいしか利用できないが。
2駅ごとに学校が集中してるのか地方は? チキンが鳴いてる
社畜♩
社畜♩
劣化設備転クロ+減車で積み残し
酉の得意技 >>154
たとえば赤田もそうだったのか?
それなのにあんな苦情が出たのか?
そして15分以内がほとんど、のデータなり根拠は?
そもそも15分以内の料金は詰め込み望んでるって話も聞いたことない
逆に言うと15分以内しか使わないのに奥へ詰めてなんてマナー論にして言われるのはホント困る >>154
実際には地方で乗ると全然そんなことなさそうだけど
何かデータでも?
さらに15分以内の利用者は詰め込み望んでる、なんて事もないよね あるわけない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています