★ 高崎線 五 ★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
高崎線について語ります。
改元に伴いスレッド番号を持って再出発を致しました。
どうぞよしなに。
当スレッドに書き込みなさるお客様へお願いです。
携帯電話やスマートフォンの通話はご遠慮下さい。
爆破予告や犯行予告をお見かけの際はレスをせず110番をお願い致します。
上野折り返しを始めると「乗務員手配」の都合で、大幅に遅延しますのでご注意下さい。
架空のお客様攻撃、目撃情報の妄想呼ばわり、短縮URL、煽り、コピペ、上尾スレ厨、BBS_SLIP厨はスルーをお願い致します。
荒らしへの安価はお断り致します。
NGNAME「鉄道愛」「総裁」「憂国」「閣下」、NGWORD「アニキ」「兄貴」「粘着ガイジ」「スレ主気取り」もご設定下さい。
引き続き新型コロナウイルス対策として、咳エチケット、時差出勤、手荒いうがい、車内換気にご協力をお願い申し上げます。
【前スレ】
★ 高崎線 四 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601448599/ https://www.47news.jp/5819368.html
JR高崎線でオーバーラン 埼玉・宮原駅 運転士が一時的に眠気[2021/02/08 06:00]
7日午前9時10分ごろ、さいたま市北区のJR高崎線宮原駅で、高崎発熱海行き普通電車（15両編成）が停止位置を約60メートル行き過ぎて止まった。JR東日本高崎支社によると、男性運転士が一時的に眠気を感じ、ブレーキをかけるのが遅れたのが原因。けが人はなかった。
電車は同駅では乗客の乗り降りをせず、次の大宮駅に進んだ。上下3本が遅れ、約1900人に影響した。同支社は「指導教育を徹底し、再発防止に努める」としている。
毎月過走しないといけない決まりでもあるのか？
先月も宮原でやってた 今だと「次は停車、次は停車」って言うだろ
そっからブレーキ掛けても間に合わないようなとこでw その程度のスキルだから職名を運転士→乗務係にされるんだろｗ 駅すぐの踏切ってオーバーラン前提で長々閉めてるのか 機械的に止めても滑るかも知れん。
三河島事故の再発はしゃれにならないだろ。 朝7時後半の上りだけど普通グリーンは通路側は空席だね
いつも上尾で通路側も埋まる勢いだったのに
グリーンに乗らなくても空いてるから大丈夫とも言えるし、こんな空いてるグリーンに乗れるなんてとも言える >>7
７時台でも上野止まりの列車だと上尾を発車してもグリーン車は座れるよね
湘南新宿ラインや上野東京ラインの列車だと満席になることが多い >>9
大勢が踏切渡ってるとこにオーバーランで突っ込んだら三河島事故じゃん
保線作業であそこら行った時「お兄さーん脚切れちゃった探して」って訛りの強い若い女性がついてきたの思い出したよ >>5
桶川駅南側の踏切はそう思ってる。上りが中線で快速接続するときは
踏切閉まる→２番に普通到着→踏切開く→車１台通ったら踏切閉まる→
１番に快速着発→踏切開く→程なく踏切閉まる→２番の普通発車→やっと通れる
これに引っかかると５分近くロスする。
ホームとの距離があまり無い踏切ではあるし安全のためには仕方ないのだろうけど、
私鉄だったら中線への到着時は閉まらないよなあ。 >>10
悲しい
>>12
宮原すぐ南の踏切も同じ制御だね
イライラするわ
野田線も快速が始まってから大和田とか豊春らへんはすげー間延びした
前は電車が駅に止まる少し前に警報器だった
今は「まもなく大宮行きが～」と同じタイミングで警報器が鳴動 >>3
そ言えば、俺がガキの頃に被り付いてた埼京線や京葉線の205系の
運転台に「次は停車」のランプがあったな。
その「次は停車、次は停車」の音声はこれの進化版なんだろうか？ >>7
今は始発から6時台と8時以降の方がピーク時間帯より混んでると思う >>14
車掌室だと「ポッポ、ポッポ」と鳩時計みたいなのが鳴る >>15
遠距離通勤の人なんだろうね
後は物流仕事やカギ開け当番や、7時には事務所に着いてないといけない人もいるだろうし ほぼ群馬の神保原駅で見かける車ナンバーTOP5
①熊谷
②群馬
③高崎
④前橋
⑤大宮 >>12
じゃあ西武線の清瀬駅の下り電車がオーバーランしたらどうするんだろう。
清瀬に止まる電車（各駅停車、準急、快速など）は
清瀬に入線しても目と鼻の先のある踏切は鳴動しないけど、
万一オーバーランしたら大惨事じゃん。
あと小田急が夜間で保守車両を走らせるときは踏切を止めてるのやめてほしい、怖い、ちゃんと鳴らせ 前スレのこれ書いた奴ら、経験ないだろｗ
デッキがあっても、そのデッキのドアが壊れてしまった場合、
特急型車両は半自動ボタンとかないから車内に寒風が入り込むんだよ。
一度ムーンライトえちごの長時間停車駅でそういう目に遭った。
↓
995名無し野電車区2021/02/09(火) 04:40:26.11ID:EdXk0c0q
257系を高崎線に入れるなんて、とんでもない、あれ半自動ボタンないし客が凍死する
996名無し野電車区2021/02/09(火) 09:41:54.45ID:nDI2aC6G
あのー…乗ったことある？ｗ
997名無し野電車区2021/02/09(火) 09:45:38.76ID:7NoRMucZ>>999
★ 高崎線 五 ★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1612831466/
継続スレのご案内
998名無し野電車区2021/02/09(火) 10:01:39.09ID:2h8U7ah7
特急ならデッキあるし >>23
キミがいくら騒いだところで夜行列車は帰ってこない
てかデッキが別区画で半自動ボタンついてた車種ってそもそもあったっけ？ｗ こないだ大宮の7番でモルタル直撃されたお客さんはその後無事だろうか…
男性は頭パックリ割れて血だらけだったけども 裁判起こされないようにそれなりの賠償はするんだろうけど
どう転ぶか >>26
今朝6時頃だけど警察や刑事さんが規制して検分してたけどそれだったんかな？
大体7-9号くらいのあたり 裁判とか賠償とか
いまどき人身事故で鉄道会社が遺族（または本人）に賠償請求するとか
ガチで信じてるやついるわけ？
いまはJR東海以外そんなことしてる会社ネーヨ >>30
今回は鉄道会社が怪我人である利用者に賠償しなければならないケース
対応や相手次第では裁判沙汰に >>26
自分で書いといて間違えたわw
湘新の11番ホームから見たんだから9番だ
失礼！ >>30
普通に仕事してても分かるわな
請求根拠が思い浮かばんし、どんぶりで請求立てたら今度は未収金で勘定入れて
回収できるまで管理だとか債権屋じゃあるめーし仕事にならんわな
10万円請求して千円振り込まれたみたいなケースも困る
起伝して売り上げ立てて決算〆でどう扱うか
挙げ句、首尾良く回収できても誰もなんにも得しない
なら最初から請求なんか放棄しちまった方が良いのは間違いない
と、ここまでだらだら書いたが、今回は駅ホームで天井が崩れてお客さんが負傷した、だぞ https://www.sankei.com/affairs/news/210204/afr2102040032-n1.html
ＪＲ大宮駅でホーム天井からモルタル落下 １人軽傷
2021.2.4 23:34 社会事故・火災
４日午後４時半ごろ、さいたま市大宮区のＪＲ大宮駅の９番線ホーム天井に設置されていた配管から、詰められていたモルタル片が落下した。電車を待っていた男女２人の頭にぶつかり、救急搬送された。このうち７０代女性が頭部から出血し軽傷。
ＪＲ東日本によると、配管の上にある店舗の改装工事の振動が原因とみられる。ホームから配管までの高さは約４・５メートルあり、一番大きな破片は約６５グラムだった。 >>31-32
うーん
たぶん上物の人工地盤をいじってる職人さんか工事頼んでる工務店が悪者になって終わり
駅の中は特殊で、この手の事故に付き物の損賠や労災保険に入ってないって事もある
躯体触らずリフォーム程度の扱いだろうしね
改築だと表示掲示も法定義務あるが現場はなんも掲出されてないだろう 地震で止まっちまった…運転再開は不明で朝まで掛かるかも知れない なんか大宮と赤羽とホームに色々落ちてるらしいが不明 東北でも止まってる路線と止まってない路線があったり、
高崎線と横須賀線は止まって、東海道線と宇都宮線は動いてるとか、
どういう揺れ方したんだよこの地震。
あとホームに物が落下するほどの揺れだった？
テレビで東京・渋谷の様子をやっていたけど、歩行者も車も全然普通だったし、
ニュースキャスターも福島県の人は物が落ちてきたとか言ってたけど東京のキャスターの人はそこまで激しい揺れはなかったと言ってたけど。 >>38
つか、止まってるの？遅れてるだけじゃないの？
HPだと、関東の主要路線は
運転見合わせ
運転見合わせ
横須賀線は、地震の影響で、逗子～久里浜駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
とあるだけで、ほかの路線は平常か遅延かで、動いてるはいるみたいだけど。 どうもなにも地震の揺れは地形と地質次第
理科分からない子なのか？ ＪＲ東日本アプリでの在線状況をみると表示されている運行情報にかかわらず止まってるかかなりの減速運転のところもあるよう 携帯電話のモバイル回線を経由して車の位置だとか行き先をアップしてるからこういう時には全く役に立たない どこトレ区間ならともかくアプリ限定表示区間（=atos区間）は違ったような コテハン付けろよ
糞荒らし
昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 なんで昨晩の地震直後は平常運行が多かったのに
今朝は軒並み運休してる路線が多いわけ？
只見線
詳細
運転見合わせ
運転見合わせ
只見線は、地震の影響で、会津若松～会津川口駅間の上下線で運転を見合わせています。おおむね昼過ぎの運転再開を見込んでいます。代行輸送は行いません。
只見線
詳細
お知らせ
お知らせ
１４日・１５日の只見線は、落雪の可能性があるため、大白川～只見駅間の上下線で終日運転を見合わせます。バス代行輸送は行いません。１６日の運転見通しは１５日夕方頃にお知らせいたします。 昨晩は終電間際の便しっかり遅延してたよ。
何で只見線が出てくるのか分からないけどスレチだから別スレにどうぞ。
たまに変な人来るね。 お知らせ
お知らせ
明日（１５日）の東北新幹線は、地震の影響で、設備点検および被害状況把握のため、那須塩原～盛岡駅間の上下線で終日運転を見合わせます。那須塩原駅と盛岡駅で本数を減らして折返し運転を行います。
東北新幹線
運転見合わせ
運転見合わせ
東北新幹線は、地震の影響で、設備点検および被害状況把握のため、那須塩原～盛岡駅間の上下線で終日運転を見合わせます。那須塩原駅と盛岡駅で本数を減らして折返し運転を行っています。
山形新幹線
運転見合わせ
運転見合わせ
山形新幹線は、地震の影響で、東京～新庄駅間の上下線で終日運転を見合わせます。代行輸送は行いません。
秋田新幹線
運転見合わせ
運転見合わせ
秋田新幹線は、地震の影響で、東京～秋田駅間の上下線で始発から終日運転を見合わせます。代行輸送は行いません。 >>50
>>41 に 遅延 って書いてあるだろ
それにしても山形新幹線の書き方が分からんな。
「山形新幹線が全線運休」というのが、上記を見て分かるように、文脈によって、
福島以西（新在貯苦痛区間）を指す場合と、東京からの全部を指す場合がある。 高崎線日中の新ダイヤ気になるな
東京下り29発と39発の東北線と高崎線を入れ替えて
大宮発03、21、33、43、51発あたりなのかなぁ 本数が減るのではないかと強く疑っているわ
客「ラッシュアワーが少しだけ乗りやすくなったね」
JR東日本「じゃあ、もっと詰め込めるよねｗ 減らすぜ～ｗ」
昼間だって1時間当たり4本くらいになるんじゃないかなぁ
3分、19分、48分、56分
こんな感じのダイヤも想像できる >>57
湘南新宿ラインが30分間隔、上野東京ラインが宇都宮線と合わせて10分間隔で
ほぼパターン化してるのに、わざわざ歯抜けのランダムダイヤにするメリットがない。 >>58
現状がそうじゃん
15分以上あいて、その次は5分後
それが高崎線のダイヤだ >>58-59
そ言えば、土休日の大宮20～21時台にひどいランダムな箇所あるな
10分の前橋行き・13分の籠原行きと来たと思ったら、この次が15分
以上空くんだよな。しかも、13分の前の上野東京ラインとの間に
湘南新宿ラインが2本あるし。今回の改正で10分の前橋行きと
13分の籠原行きとの順序が入れ替わり、運転間隔が均等になる
のかどうか、気になるな。 >>60
10分SS前橋行は籠原で13分UTの受け皿になってるから東京側の利用者救済になってる側面もある。
UTとSSはあくまで別系統扱いなんだろう。
大宮基準でダイヤ組んでないというか組めない。 2021年3月ダイヤ改正の終電付近変更列車（平日）
列車名 区間→改正後列車名 改正後区間
859M 上野-新前橋→859M 上野-籠原
861M 上野-籠原→1950E 東京-高崎
2870Y 国府津-高崎→2870Y 国府津-籠原
863M 上野-高崎→861M 上野-籠原
列車番号を見ると減便はないように見える もしかして大宮始発/終着列車（高崎線内折り返し）の復活？ お前ら見てると
むかし大学受験板にいた「淡路島の愛好生」とか言うコテハンのことを思い出す
スマイリーキクチのことがあろうがなんだろうが決して進歩しないお前ら いつも異音がどうこう言ってるけどどういう事なんだろう 順法闘争です。
組合側は運転安全規範などの諸規則を厳格に遵守するとかえって列車の運行が遅延することを逆手に取り、運転安全規範などの諸規則を「遵守」することで、労働闘争の手段としています。 順法闘争で首都圏の足 大混乱｜NHK放送史（動画・記事）
https://www2.nhk.or.jp/archives/tv60bin/detail/index.cgi?das_id=D0009030124_00000
放送期間：1973年
この動画・静止画の放送年：1973年
詳細
合理化反対やスト権奪還などを掲げて、２月１日に始まった国労と動労の順法闘争で、首都圏の国鉄は混乱が続いた。３月１３日朝、乗客の怒りが爆発、高崎線の上尾駅で乗客の実力行使となった。駅員は当局、組合側とも雲隠れ、高崎線は夜まで全線運休になった。４月２４日夜には、上野、新宿など３８駅で乗客が放火するなど、上尾駅を上回る大混乱。この後遺症で翌日、首都圏では国電が一本も動かない異常な事態となった。 >>68
隠語の時も結構あるよなぁ
出くわしたのは、減速間に合わず速度超過でのATS非常ブレーキを「異音の確認」
オーバーランで行き過ぎちゃって「ホーム安全確認」「車両点検」
お客さんが私物を落として反射的に列停を扱っちゃって「人立ち入り」とかも
（錯覚だったんじゃないの？も多い） >>65さん
大昔(10年以上前)の話だけど当時の939Mが湘南新宿ラインの1本
増発の代わりに廃止されたときも列車番号は以後繰り上げでなく、
欠番扱いとなったし、今回も減便分はそうなのでは？ 列車番号が
増発で以後のを繰り下げはあっても減便で繰り上げはないのかな？ 高崎せんは籠原以北通年半自動こそ休止してるが、
高崎駅での「発車１分前ドア全開け」はなくなった？
上越線は動画で見る限り、始発駅に関しては発車１分前ドア全開扉はないので、高崎せん高崎駅に限ってはそう？籠原駅始発も。
上野駅始発は東京支社だからさすがに違うだろうが。 こないだは只見線がどうとか意味不明なことばっかり書いてたよなドアキチ ひとことドアに書けばそれで済む話を延々答えない理由も分からないが、そもそも俺を誰かと勘違いしてないか？
俺はコテハン使ったことなんてないぞ >>65
減便分の上野筋は羽田線開業時にしれっと復活流用。
少なくとも支社プレスを信じれば朝夕時間帯の高崎線は減便無し。
宇都宮線ははっきり減便区間短縮と書かれてたし高崎線も減便するならそこに含まれてるはず。 >>78
減便分戻すときにスワローで羽田直通だけにしそうだなぁと それ以前に浜松町からの貨物線てなんにも動きないじゃん
線路引き直してるとかそういうのがあるんならともかく 77が何を書いてるのか分からないので、どなたか訳して下さい。
「ひとことドアに書けば」とは一体。 >>26
さっき通りがかった。
事故現場の階段脇に水の入ったバケツ二つ積んで「水が漏ってますから避けて下さい」
誘導員を置くのはともかく、わざわざうそつく必要あるのか？
水なんか漏ってないし上のベックス跡も閉店してそのままなのに >>81
上の方に順法闘争という文字が見えるので、アジ電車か何かの関連ではないかな。 >>81
アジテーションって手法があった
決起せよ！とか打倒○×とか誰それを殺せ！みたいな煽り文句
国鉄の頃はそういうのを列車に書くのが流行ったんだ
その頃のクセで、ドアにスプレーやペンキで字を書いてしまえとなったんだろう >>78
少なくとも上野－大宮間のスジは羽田空港アクセス線開業時に復活するだろうね（上野東京ライン東海道線直通のスジと重ならないから）
>>80
羽田空港アクセス線(仮称)の鉄道事業許可について
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210120_ho02.pdf 昼間の東京駅北行は以下の通り
09宇都宮（小金井）→大宮で湘新快速近接
19高崎→大宮で湘新特快近接
29古河
39高崎
49宇都宮（小金井）
59籠原
みなさんの予想通り >>86
近接ということは、大宮で快速と普通列車の相互乗り換えは時間がなく難しいということかな 車掌氏「11番線からの発車です、お乗り換え時間2分ほどと短いのでご注意下さい」 「大宮操の桜」ほぼ散っちゃったね
建国記念の日にはもう満開だったけど普段さ今くらいが見頃なのに
あれの早咲きはろくでもない年になる >>68
そ言えば、高崎線では異音による遅延、よく聞くね。俺も「異音って、
しょっちゅうあるものなの？」思ってたとこだよ。それにしても、
異音はほぼ同じような区間で言われることが多い気がするよ。
自分が聞いた限り、北本周辺と行田周辺が多いと思うな。
この辺りはカラスの通り道かなんかあるんかな？ 改正15時代に沼津行設定あってまさか沼津発高崎方面爆誕かと思ったら返しは宇都宮方だった。
沼津発は鬱線縛りでもあるのかね。
熱海日帰りしたくても帰宅時間は宇都宮方面ばかりで頃合いの便が無いのは相変わらず。 >>94
宇都宮縛りは倒壊からの要望があったとかいう噂が 日中が
4本/時間→が3本/時間になって改悪だなぁ
まあ自家用車で大宮以南の駅に出て電車乗るか 上野東京ラインは、1時間の内3本中2本が大宮で5分程度の時間調整有り。これだったら現在のダイヤに上野行きをそのまま削減した方がよほどマシ。
沿線人口を考えると、この本数は関東の大手私鉄やJR西日本、東海の郊外路線と比べて、日本一不便な路線とも言える。 競争相手いないからね
あー上尾道路早く完成しないかなー >>95
高崎線は謎の遅延が多くて嫌、とかだったりしてｗ
倒壊は当然ながら生の運行状況を見られるわけだし 籠原以北ら深夜1時台がまるまる無くなったのか、キツイなー。 通快から快速アーバンになる下り列車は、改正後も上尾と鴻巣で各駅停車に乗り換えできるんだね。
10両編成のままだと激混列車になる悪感w 最速通勤快速が快速アーバンになったせいで所要時間が5分延びた。
無能。 >>97
大宮時間調整にはびっくり。
なぜだ。湘新宇都との接続? >>91-92
私ゃ十年前は超円高（政府の人為誘導）で会社潰れてもう散々でしたわ
一時期は路頭に迷うところだった
利用者の大半が中高年の5chで「民主時代は良かった」が流行るのは意味が分からない >>96
4本/時間→ 3本/時間になる駅ってどこ？
北上尾とか？たぶん特別快速が止まらない駅なんだろうけど >>103
宇都宮線との接続は考慮されていない模様。
等間隔に近くするための措置みたい。
高崎線の湘南新宿ラインから宇都宮線には乗り換えられる感じ。 高崎支社相変わらず無能だな。
少なくとも、関東一無能は確定だわ。 因果が分からないのは仕方ないが自分らのレベルに気づかない、あまつさえ自分らが詳しいと思ってるというのが俺には理解できない 支社が違うから編成方針が違うと境界駅で待たされたりするんだろう １時間３本って川越線かよ。支社一の稼ぎ頭が川越線と同じって、高崎支社はどんだけ馬鹿で無能なんだ。 宮原は川越線とニューシャトルがあるし、
北上尾も上尾か桶川に行けばいいのでは? >>101
上野発18時台、19時台、21時台のアーバンは籠原で数分止まるから15両っぽい。 所要時間は切り離し分差し引けば通快と変わらないし最混雑時代は15両になったから改良かな。
皺寄せは18.20時代の鴻巣接続普通が7分バカ停する事か。 新ダイヤ1955E上りが東京行に
上野東京ライン東京行定期では初設定じゃね >>89
時間のある赤羽乗り換えが無難ってことだろう >>94
高崎線からの折り返しが宇都宮線って、それはそれでダイヤ乱れ時の運用調整めんどくさくない？
同じ日に両方の線区に乗り入れてる運用って現状あったっけ？（平塚・国府津などへの一旦入区は除く） 数え間違いなければ籠原以南普通列車だと上り3本減、下り5本減ですね。
宇都宮線は上りだけで9本減。 >>120
わいもそこ疑問なんだよね。
今までは宇高が入出区無しで入れ替わる運用は殆ど無かったはず。
改正後日中熱海行3本ある中の2本が熱海で単純に折り返すなら宇高入れ替わり運用になる。
昔みたいに熱海に着いたら来宮引っ込めて返し時間まで待機すれば解決出来るけど。 ヤマ車って数日に1回は必ず宇に帰らなきゃならんけど現状は必ず尾久か東海道側のどこかで入庫してから宇に入る運用なの？
上野終点時代は割と頻繁に引き上げ無しで高⇔宇運用あった気がするけど。 大宮も同じだろう、と思ったけど橋上駅だから上り→下りか >>123
結局、同じホームで対面乗り換え出来るわけじゃないから同着にしても意味がない
下手な対面乗り換えも乗降に時間が掛かって遅れ拡大の原因にもなるし 125さんに安価付けようと思ったら間違えてしまった
申し訳ない 新しい時刻表を見たが、
22時2分の次は22時20分、その次は22時24分
こんなのばかり
ショックで夕飯が喉を通らないし夜も眠れない 上野で宇都宮線に乗って、赤羽浦和大宮でタイミング良く湘南新宿ラインの高崎線に乗り替えできるっていうパターンはどのくらいあるの？
池袋で宇都宮線に乗って赤羽浦和大宮でタイミング良く上野東京ラインの高崎線に乗り替えできるっていうパターンはどのくらいあるの？ >>128
大宮とかにエキナカがあるから20分待ちとかを作った方が儲かるんだろ
問題は閉店後とかエキナカのない駅で待たされるこっちの身にもなってみろってことだ >>123
UT開業後はコツヤマ両車共に一度入区するか回送挟んで線区跨いでるね。
高崎線はSSもトカ線乗り入れで異常時でも国府津に戻しやすいから横浜担当運用が多い。
>>129
日中は両方無いね。
宇都宮は乗り換え出来るのに高崎は冷遇極まり。 >>129
赤羽だとビル5階分を階段下りて、また上がる
浦和だとビル3階分を下りて、今度は7階分を上がる
大宮でも
…だもんだから最初から上野で高崎系統を待つに限る
乗り換えて30分40分稼げるんならともかく、苦労して1本前に乗っても4分差とかそんなだし >>122
熱海から来宮に引っ込める運用だとトイレの水がなくなるって、前に誰か書いてくれてた気がする
本数も感覚もまだらだから結構車内のトイレあてにしてる人は多いと思うんだよね
自分もそうだし ラッシュ時、朝のトイレはひっきりなしに稼働してる。
長時間乗る時は付いてて安心だな。
年取ったせいか朝はトイレ近くてな。 >>121
俺が平日ダイヤ大宮駅基準で数えたところ
高崎線
上り普通4本減
下り普通5本減 特急1本減
宇都宮線
上り普通8本減
下り普通6本減
数え間違いがなければ... 熊谷～大宮を40分以上かける土休日朝の鈍足特快もそのまんまかよ
これいつまで放置してるんだ無能支社は >>136
馬鹿詐欺支社やから大宮支社ならそうはならないぞな 宇都宮線に古河行があるんだから高崎線にも鴻巣行があればいいのにな 3937M 大宮2156発高崎行快速
1940E 大宮2212発高崎行
この間に1本籠原行でいいからいい加減ぶちこめよ >>138
距離でいえば熊谷じゃね？
鴻巣は久喜的ポジション。 高崎行きとか前橋行きはいらないから籠原以南行きを現状維持して欲しい >>140
熊谷まで行くなら普通に籠原行きでいいじゃん 大宮12番いつの間にか線路はがされててバッファ機能を持たせる気はないという強い決意を感じて悲しい それがデフォですし
多い言うならオサレなカフェ（）にでも行けよ イタリア行ってスパゲティ食べると洗面器みたいな器ばっかりだし
冗談抜きでバケツみたいなので出てくることもある >>143
12番線は川越線
線路を剥がさないことには、と言いたいとこだが国鉄がらみの負債が隠れてそうだ
下手に触るとやぶ蛇なんだろうね こっちも新時刻表見て思ったんだけどさ、1886Eと845Mとの
間隔が詰まってる気がするんだよね。この845Mを1886Eと統合
の上、この統合されたのを>>139さんの言うタイミングに移せ
ばいい気がするな。 東海道線は、平塚で東京圏は止まるが、小田原で突如復活し、また止まる。熱海でまた復活するが、そこから先は関東とは見なされない。
高崎線は、吹上で東京圏は止まるが、熊谷で突如復活し、深谷まで続き、止まる。高崎前橋でやや大きめに復活し、止まる。国境を越えると関東とは見なされない。
宇都宮線は、久喜で東京圏は止まり、古河で一瞬復活してまた止まり、小山で一瞬復活してまた止まる。宇都宮でやや大きめに復活してまた止まる。那須塩原黒磯で一瞬復活してまた止まる。ここでようやく関東が終わる。
平塚＝吹上＝古河 ホームライナーの終点あたりが東京圏の終わり。
平塚以遠＝電車は繋がる。街は途切れる。
高尾以遠＝電車も街も途切れる。
吹上以遠＝電車は繋がる。街は途切れる。
古河以遠＝電車は繋がる。街は途切れる。
土浦以遠＝電車は繋がる。街はとっくに途切れている。
千葉以遠＝電車は途切れる。街は繋がる。 >>149
「復活」って何だよｗ
中学生の頃から文章力が全く進歩していないのかゴミクズ。
むつもいや線に化エレ！ 845Mは前橋から夕方アーバン運用に入る筋だから統合は出来ないな
夕方の不等間隔トカ線と帳尻合わせながら鬱線と筋分け合って間に入るSSはサイクルが合わない
夕方の等間隔化なんて夢のまた夢 遅延まみれの湘新が、上東とあわせて等間隔にしたら、湘新遅延時大宮で溢れる
上東（＋上野発着）で等間隔で、たまたま湘新が来たらラッキー程度で良い >>143 >>147
線路を剥がすのは、大宮操車場の中線を使った折り返し機能の強化＋ホームドア整備のためのホーム拡幅＝12番線“新設”なら嬉しい
そんなわけないか（笑） 夕ラッシュのクソランダムダイヤで大宮8，9番線が平時でもかなり混雑してることがあるから
夕方以降のUT下り高崎線は7番デフォにした方がいい気がする >>154
JRTT「また無駄な工事ができるよ」「やったね！国鉄ちゃん」 大宮操車場まで行ったり来たりする時間で上野まで行けそう 会社発足 30 周年を迎えるにあたって
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20170301.pdf
【別紙 2】輸送障害発生時の折返し運転・別線運転等による対応能力の強化に向けた取組み
折返し設備の拡充：設備が整った途中駅での折返し運転の適宜実施により、輸送影響範囲の最小化に努めています。
大宮操車場 ※2016年度末～（予定）
（折返し設備整備） >>155
で、8番線にはスワローあかぎ（30分間隔）を入れて、お客さまを便利で快適な特急列車へ誘導するｗ 通年半自動は別にいい。
俺が見たかったのは「ドアが閉まったまま、発車前全開放しないで始発駅を出る」というもの。
かつては、やっていた相模線、青梅線など同様、
高崎線や上越線でも発車前全開放するのか今は。吹雪でも。途中駅も開けるし。
つまり東海道線と変わらない。
東海道線より良いのはせいぜい、通過待避で半自動にする「こともある」くらい。
発車前全開放しないのを、ついでに通年半自動を見るのはワンマン運転地区か、他社なら御殿場線ワンマンか。
御殿場線もいまは車掌がいる時は発車前の開放してるし、そもそも始発駅でも半自動にしないこともある。
しなの鉄道、秩父鉄道、富士急、秋田内陸縦貫、JR北海道なんかはどうなんやろ。西武鉄道は元から通年半自動じゃないし東武鉄道は新型がなぜか手動だし。 さいきん知ったが、
「ランプ点灯中」でも半自動じゃないことあるんだな。
車掌が半自動解除したと言っても、相模線、御殿場線でランプついたままなのを見たことがある コテハン外さないで欲しいよな
NG NAMEに突っ込めなくなる 本当にわがままだな コテハンにしたらコテハンうざい名無しにしろ、なのに。
通年半自動はあきらめたから発車前ドア開扉がない出発が見れたら固定にするよ >>156
お前らまーた整備新幹線だの第二青函トンネルだの次の負債をこさえるのに腐心してんのか
完全に亡霊だよな
そして今日も空のコンテナを引っ張ってJR貨物が行くってか やっぱ、熊谷で完全分割するべきだわ。
熊谷以南からすると、自動ドアとか殆どどうでもいいゴミ話題だ。
熊谷以北は全て5両編成。
車両は２１１系。
平日昼間１時間３本。
名称
熊谷以南 京浜上尾線
熊谷以北 高崎本線 前橋だとかで長々時間潰してるのがある
それ廃止すりゃ10両がボコボコでてくる
車がなくて本数増やせないってのは支社もなんべんも言ってるわな 分離のポイントが、籠原じゃなくて熊谷という点が無いな 分断が籠原ならまぁ、分かる
熊谷で分断して車両基地は籠原っておかしいだろ
車両基地を熊谷駅の近くに作れとか言う現実離れした妄想を書き込むのは禁止な >>169
名称
熊谷以南 京浜上尾線
なんだその意味不明な名称は
籠原駅までは熊谷線でいいだろ
それでナンバリングは「JG」だ
kumaGayaのGな
幸いJGはまだ使用されていない 籠原以北をワンマン化しても以南の本数は増えないだろうね。
来週の改正で千葉～木更津はワンマン対象外なのに減便されるし。 【埼玉県上尾市】路線バス「けんちゃんバス」の元・運行業者が破産
https://news.livedoor.com/article/detail/19797576/
【埼玉県上尾市】路線バス運行の丸建自動車／破産手続き開始決定 民事再生から一転 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2021/03/post-74121.html
県内初のコロナ関連倒産となった企業。昨年10月に再生手続き廃止決定を受けていた。 >>138
現地行ってみ?
そんな発想秒で消えるから。
...2つの意味で。 「ぼくのもよりえきからしはつでんしゃをだしてください」
籠原から乗るか、スワローか新幹線の指定席でも乗っとけ ダイヤ考えるなら東海道線側と一緒に考えないといかんね
高崎線はもう東海道線の延長線のような物だわ
次改正で小田原日中の上りは一本除いて全て高崎方行でわろた 高崎線には沼津行きがあるけど
沼津始発の高崎線直通がないのは理由があるのか 国鉄時代は富士発前橋行とかあったらしいけどね
いま東海になったから話別だよね 明日特急あかぎの新宿行きに乗ってくる
651系が新宿に行くのはもうこれで最後だよな？ SS時間2本しかだめなら各停化して20分40分の間隔にして40分の真ん中にどこ発でもいいから大宮行入れて
うまい事大宮以北も10分間隔にしてほしい
とにかく大宮に出してくれあとは自分で何とかするから >>185
スワローも12日までじゃないんだっけ？ >>183
富士行がなくなったのは分割民営化の影響より東北新幹線工事とその後の創価学会の大石寺破門のせいでしょ。 >>178
最寄り駅じゃなくて閑散の群馬側はいいから大宮側を増やせって事だが もとから沿線自治体から見放されてるし・・
鉄道整備より上尾道路整備のが予算付きますし >>179さん
高崎線が「東海道線の延長部」的な感じになったの、湘南新宿ラインの
運行開始で東海道線の相手が高崎線となった時点から徐々にそうなり出
した気がするね。平塚以西が高崎線直通率高めなのは恐らく、湘南新宿
ラインのトラブル時の小田原折り返し時の対応を容易にするためでは
ないのかな？ 高崎線から7番線に入線して折り返し下り列車って設定できないの？ >>191
本当に無知だな。
電車で勘違い全開を正しいと信じていたり、
知らないことを推測で書いてしまったり、
電車とは関係ないが換気扇でウイルス浸しとか滅茶苦茶なこと書いて、
知識のつけ方がおかしいのか、知識の偏りが激しいのか、
いずれにしても、信じられんわな。
たしか元々俺がこのスレに来る（来た）きっかけって
確か中央本線のドアが手動になっていたことについての、それをどうやったかって話題じゃなかったっけかな。2014年豪雪で。 >>192
>>193
大昔、早朝に1本だけ
大宮止まりの上り電車があったね～。
確か7番線到着だったような...
今7番線折り返しって、できるのかなぁ...? >>194
残念ながら新前橋の車庫を出入りすんのは深夜と早朝だけなんだわ
逆を言えば分断できないから車が確保できないとも言えるがね >>197
ダイヤ乱れの時にはやってるよね
見てても発車時間決まらないとか、ずっと調整中のまま
色々ぶつかる部分はあるんだろうけどね
7番の出待ちで全部止まったりしてるから、それほど使い勝手は良くないのかも知れない 大宮からなら高崎・宇都宮まで大宮近郊区間
東京近郊区間としては無理があるがな 鴻巣まで通勤ラッシュといいながらガラガラなんだから群馬から鴻巣までは半自動5両で丁度いいと思う >>203
小田原や君津、上総一ノ宮が対象で馬鹿詐欺や小山がエリア外とかふざけとるぞな 「人口密度 等高線マップ」
高崎線と宇都宮線の違いがよく分かる。
洪積台地が広く繋がる北足立郡＝高崎線沿線と、基本低地の宇都宮線沿線との差がくっきり。
https://www.5656map.jp/pop_100m.html#9/36.0902/139.4179 高崎線＞宇都宮線 といっても、それは利用客に対して
「宇都宮線は本数が不足、高崎線はさらに不足、しかし糞JRは両方とも減らしにかかる」という話。 >>205
大宮近郊区間などというものは存在しないし存在しようがない
大宮はオフィス街でも官庁街でもない（ただの繁華街）
埼玉県内の他の都市と同様に大宮への中高生の通学はほぼ埼玉県内からだけ
群馬栃木から通学してくるのは予備校生ぐらい（群馬栃木は都内まで遠いから）
大学は国際学院埼玉短大と放送大学の埼玉学習センターと赤十字看護大学のさいたま看護学部と日大法学部の大宮キャンパス（運動場としてのみ使用）ぐらいしかない
これらのことは地元民ならみんな知っている >>210
大宮ってか宮原東大宮だと私立へ越境通学はあるんじゃねーかと
栄東とかあるでしょ ダイヤ改正後は、籠原以南の10両編成列車が何本あるんだろうね。 湘南新宿ラインだけでなく上野東京ラインも全列車15両編成でいいよ。10両編成列車は上野行きだけでいい。 だけど上野始発でも平日夜の快速アーバンが10両編成だったら嫌だな >>211
いたとしても最寄駅は大宮駅じゃないじゃん
神奈川・埼玉・千葉・茨城・栃木の父母負担軽減制度はその県内の私学に通う場合に限り利用できる制度になってるはず 気が短い人は、電車に乗ってはいけません。
性格が良くなったら、乗車するようにお願いします。 >>216
大宮で折り返し乗車するがね
もっとも上尾から伊奈と原市抜けて東大宮までチャリ通学してたけどさw
天気ひどいときだけ電車で
伊奈学にしときゃ良かったぜ…… >>213
籠原場面平日
05:41熱海、06:03上野、08:24熱海、08:47品川、09:25小田、09:42熱海
10:04熱海、10:28小田、11:27小田、15:05沼津
18:11快速、19:07快速、21:02上野、22:37上野、22:47上野、23:05上野
籠原場面土日
05:06小田、05:41熱海、08:24熱海、9:40熱海
10:05熱海、10:30小田、13:41伊東、15:05沼津、16:31平塚、16:51熱海
17:01快速、19:07快速、21:10快速、22:04上野、22:47上野、23:05上野 上野場面平日
05:13高崎、05:43高崎、06:40高崎、06:55籠原、07:11籠原、07:32前橋
10:15高崎、11:05籠原、13:45高崎、14:05籠原
15:05籠原、15:25高崎、15:45前橋、16:05高崎
20:33快速、22:30快速
上野場面土日
05:13高崎、05:43高崎、06:40高崎、06:55籠原、09:44高崎
11:05籠原、13:45高崎
15:05籠原、15:27高崎
17:14籠原、18:52高崎
20:19快速、20:44籠原、22:05高崎、22:15籠原、22:23快速
平日15時台から16時台にかけて怒涛の4本連続上野東京高崎線10両ラッシュ
（その間の上野東京宇都宮線は全て15両） >>219
そんなお洒落なもんじゃない
オッサンだし塩ホルモンだぞ >>221
いくら籠原での増解結を避けたいとはいえ、高崎線が10両ばかりの一方、利用客が高崎線より少ないのに高崎線と同じ本数（スワローナントカを除く）の宇都宮線が15両ばかりなのは到底納得がいかない。
首都圏でも本格的な人口減少が始まり、今後の「ダイヤ改正」は本数減・両数減の「ダイヤ改悪」が当たり前になるだろうが、コロナを奇貨として性急に合理化を推し進めることによって利便性の低下が行き過ぎれば、第二の上尾事件を引き起こすことになろう。 鬱線は夕方帯にラビット含め10両混ざるけど高崎線は一応15両だからな。
UT小田原と15時UTは地雷という事で。
アホなのは東京日中基準の熱海行が等間隔になってない事。
高崎線に熱海行全て回す事になると運用面で困る事があるのかね。 ワンマン運転にして10両にしていいから本数1.5倍にならないかな
無理なのは知ってる 理想は短編成でもいいから高頻度
上越北陸新幹線を西日本に譲渡しよう >>228
わりとマジで北陸新幹線は長野から西日本でいい 北陸新幹線の乗務員はすべて長野駅で
東日本⇔西日本
擦れ違い >>227
むしろ5両でいいから30本/時くらいで
無理なのは分かってる >>221
平日下り15時台酷いな。そんでもって間隔はめちゃくちゃだから余計混雑する。 >>226
ないとは思うが宇線民が熱海直通ないことに反発するかも 14:49宇都宮線15両、14:59高崎線10両、15:03常磐線15両
15:09宇都宮線15両、15:19高崎線10両、15:26常磐線15両
15:29宇都宮線15両、15:39高崎線10両
15:49宇都宮線15両、15:59高崎線10両
午後の東京駅これはひどい
一方で18時台19時台はUT10両はすべて宇都宮線だし、アーバンは15両化するのもあるし、全体ではどっちもどっち 群馬県民が大洗より大磯行くようになったからな
上野東京ラインと湘南新宿ラインで >>236
中山秀征のくだりかえ？乗り換えなしで湘南にとか行ってた気が 高崎線～熱海、宇都宮線～平塚に固定したほうがいいよ
元アクティーがそのまま熱海発着だから、東海道線平塚以西でいろいろと不均等になってる 折角上野を減便して10分等間隔を実現したのに、10両運用が残るのか。 >>221
> 平日15時台から16時台にかけて怒涛の
> 4本連続上野東京高崎線10両ラッシュ
>（その間の上野東京宇都宮線は全て15両
高崎線は16時台に上野始発があるからでは？
宇都宮線はさらに16時台の終わりから17時台前半にかけてUTが30分間ないし >>235
改正後の上野発で
平日16:32と17:14、土休日17:42
が10両編成→15両編成になったのは改善だと思う。ダイヤ改正パンフレットに記述してもいいレベル。
一方で改正後の土休日は上野発22:05と22:15が15両→10両になって、その後の快速アーバン22:23発とあわせて10両３連発となっている。
あと地味に土休日の高崎線上り始発列車は15→10両編成になるんだねw まあ土日の夜は10両でもモーマンタイ
18時19時台の元通快が15両になるのもプレスに織り込んでもよかったと思うのだがね >>242
休日ダイヤの上り初電が１０両に減車ねぇ
ただでさえ始発が比較的遅いから上尾あたりではかなり混むな
コロナ下だから甘く見てるんだろうが >>220さん
現行ダイヤでは、1859Eと1863Eは土休日だけ籠原以南で15両
運転するために、ここまでの時刻を繰り上げてるんだよね？
この2列車、今週の改正後も土休日は籠原以北で平日より時刻
が繰り上げなんだけど、もし土休日も10両なら、時刻を繰り
上げる意味ないよな？
それと、籠原22:05(土休日は04)発の上りは改正後は平日だけ
15両・しかも両日共に上野到着後入庫っぽいからこの列車の
翌日の運用が平日と土休日で異なることになるのかな？ 今年のダイヤ改正を見るに、
特急草津とあかぎはいずれは房総地区から転属されてくるE255に置き換わるんだろうな。 高崎線にも新型特急車両を走らせてください
それと上尾に停まる特急の復活もお願いします しかし11番が出入りできなくなっただけで、しっちゃめっちゃかだったなあ
誰が悪いわけじゃないけども
大宮～浦和の貨物線に3本も溜まっちゃうとは思わんかったよ >>250
上りからとは南側からという意味？
川口の渡り線で貨物線→旅客線に転線しておけば入れる
そこを過ぎると無理 >>248
新幹線あるのに新型特急は流石に無理だろ
東海道線並みの人口いるなら話は別だが E259の転属はコロナ後に空港需要が一定水準に固定化されるまで難しいだろうな >>221
上りも上野東京ラインは平日午前に10両四連発があるのなw
上尾駅発車時刻表(平日改正後)
10:03上野経由小田原行
10:24上野経由熱海行
10:43上野経由熱海行
11:03上野経由小田原行
※間に入る湘新(特快10:20・普通10:48)は15両編成 >>255
19分空いて来るのは10両、5分後に来るのは15両とかアンバランスもいいとこ >>247
踊り子の時は「マリンエクスプレス踊り子」だったから
あかぎと草津の場合は
「フィールドエクスプレスあかぎ」
「ホットスパエクスプレス草津」
になるのかな オフピーク通勤にご協力をお願いします！オフピークのダイヤにつきましては減便・減車で対応させていただきます！
なめてんのか ああずっとなめてたなすまん自己解決したわ 651系をE259系に置き換える話って、代わりにNEXに新車を入れる話しは出た記憶がないな。
空港輸送の余剰分何編成かが来るってことか。
その時は休日あかぎも草津も全車指定だろう。 >>252
あれは会社が違うからやってるようなもんかと 十日から大宮のホームで接近チャイム鳴るようになったんだが…
接近警報がなって自動放送が「～どこそこに停車します」
→電車止まってドア開くまでずっと鳴ってて頭おかしくなりそうだ >>263
接近放送と接近メロは神戸線とかに多い西日本仕様が一番だな
三ノ宮のサンライズとか >>259
ネタはともかくモトクロスやってみたいと思いつつ四十になるまでやらずじまい
どうも単車は事故が頭についてなぁ
スキースノボにプロテクター使い回してるおじさんだよ… >>266
退勤時間がまちまちなんだけども「本日限り十両」はどの時間でも聞くね
>>264
大宮のアレはやかましくて放送が聞こえねぇw >>256
しかもさ、上りの日中の籠原以南の快速通過駅なんかはさ、
籠原始発の湘南新宿ラインが高崎始発の上野東京ラインの
たった6～7分後なんだぜ。てっきり、湘南新宿ラインの
約6分後に高崎始発の上野東京ラインを入れるものと
思ってたんだがな。 雨降りなのに窓を開けるクソババアめ。
ボックス席の窓開けて通路側に座ってる。
シートが濡れて後に座る人が悲惨な事になるとか考えが巡らないんだろうな。 今日から新ダイヤです。
アーバンと所要時間の変わらなかった尻舐め快速さんお疲れ様でした。
熱海便等で宇高の筋入れ替えがあり運用面では大分変化したと思うので調査班は大変ですね。 >>263
秋葉原で流れてるのと同じかな。
発メロより入線や通過を警告する方が事故防止になりそう。 >>268
本日限り10両は前日・当日のダイヤ乱れの影響で、コロナで減車してるわけじゃない。 >>274
東海なんかドア閉めごとに放送入れるからな
発メロ廃止したらそういうことやらないといけないから
全車両に車外スピーカーつけて自動でドア閉め放送でも流せるようにならない限り現場から嫌がられるだろう 会食自粛ってそう簡単には終わらないよな？
夕ラッシュが全体的に前倒しになって大宮19から20時当たりの俺がよく使う列車が
前より混雑ひどいことがあるんだが終電前倒しのついでにそのあたりの時間を手厚くするような改正も欲しかったな ずっと高崎線下り最終は上野５番線だったけど変わったのね
その前に宇都宮線下り最終が東京から来るからなのは分かるけど >>274
視覚障碍者のこととか考えれば全ホームで同じメロディにしてこれが接近音って定着させるか
「電車が来ます、ご注意ください。Caution！A train is approaching. 」みたいな音声繰り返す方がいいよな 東十条～王子間の踏切撤去してくれないかなぁ。住民にとっては必要不可欠なんだろうけど、直前横断による急停車がしょっちゅう起こってる。 >>281
線路が通るはるか前から道路は存在したわけで >>280
そうだよね
弱視だったり白杖持ちの人向けなのは分かるんだけど、案内なしにいきなり鳴らし始めてもってのはある
8番で待ってる間、ケツが詰まってたせいで9も11も6も7も鳴りっぱなしで訳が分からなかった
この界隈なら視覚障害の人いても間違いなく助けてくれるけどもさ
お客さんがまばらだったりしたら物理的に無理だもんね
>>274
正解はホームドアなりスクリーンドアなんだろうがね
メーカーの資料をざっと眺めてても「本日に限り10両」とかには対応できないそうだし >>282
道路がその前からあるかどうかの問題を言ってるので、踏切通過直前横断が多くあるのなら撤去してほしいと言っている。
あの辺にはちょっと遠回りだけど地下道もあれば道路の陸橋もある。 今改正から日中にもUT←→SS入れ替え運用が出来たっぽい
宇高跨ぎ運用も増えてるしもうコツヤマで車両基地統合推奨レベルで運用複雑化してるな 籠原駅利用してるけどオフピークポイントサービスもらう為に今日から早い電車に乗ることにした >>289
籠原から東京方面の距離だと早い方なのね、自分の場合は北本だと遅い方が都合良かった
7:55より遅い入場だと20ポイントらしい、直後の7:59発UTラインに乗った そんなの始業時間と通勤距離でどちらがいいかは皆まちまちだろうｗ 通勤快速改め快速アーバン15両、座れなかったけどギューギュー詰め込みでは無かったな。@浦和
停車駅が増えたから早く座れる様になったし。
まあ、相変わらず尻追いで停車駅増えた&増解結してるにもかかわらず数分時間が延びただけだから頑張ってる方？ >>294
19時台のアーバンは前5両は赤羽でも座れるくらい。上野で改札近い1～3号車は吊革埋まっていたが、ぎゅうぎゅうには程遠い。 上野地平ホームは頭端から10両目辺りまで動く歩道欲しい
夏場先頭の方が空いてると目指すも汗だくに、風が抜けないから暑くてたまらん 前もって早く行動すればいいのでは？
ボブは訝しんだ 遅れているUT下り、上野発快速アーバンを尾久駅手前で追い抜く。
珍しい場面だった。
結局上尾で快速アーバンに抜かれるんだけどね。 >>298
上野～尾久の複々線のところ？
上中里～赤羽も京浜東北線を除いても複々線だし、複々線じゃないのは尾久～上中里だけで、なおかつスペースは十分ありそうだから、上手くやれば東海道線横須賀線の分離と同じことが、高崎線宇都宮線の分離（上野～大宮）という形でできたんじゃないかな。 >>299
大宮⇔上野は高崎線と東北本線を並列（複層）にする予定だったんだよね
上野が高架と地上とホーム別れてるのもその準備だし、大宮北側のアンダー・オーバーもそうだし
オイルショックと国鉄の赤字で全部中止になったから >>299
そう、上野の低いホームから出て来て複々線の所。
信号で待ってた。
UTは10分位遅れてた。
チョット前にUTが2分遅れ位の時は今は亡き通勤快速に先に行かれちゃったんだけどね。 >>303
埼玉県内在住で県外校在学の場合
高等学校等就学支援金（国の制度）
⇒対象
父母負担軽減事業補助（埼玉県の制度）
⇒対象外
私立高等学校等奨学のための給付金（埼玉県の制度）
⇒対象
※住民税非課税世帯・生活保護受給世帯向けです >>304
2005年頃は多少の金額であった気がするんだけどな……変わったのか 相模線や他社だが御殿場線で「ランプが点灯しているのに半自動が解除されている」を経験していたので動画で見たときにまさかとは思ったが、
実際に高崎駅に行ったら、高崎線籠原以北や上越線も始発駅でさえ「発車前ドア全開放」をやっているんだな。
もう二度と見ることはできないのかな。
ワンマン運転区間ならできるかな？
しかしJR東日本のワンマン運転ってかなり東北に行かないとないよな。
御殿場線のワンマンを狙うしかないか？
しかし俺はJR東日本で経験したいんだよね。発車前メロディーもあるし、
クレヨンしんちゃんの映画「ラクガキングダム」も中央線の半自動中止で作品が破綻した。 俺にこのスレから消えてと願う奴等は、新型コロナウイルスに正しい知識を持ってくれたら、俺は消えるよ。
あるいは、いてもコテハン使いNGできるようにするよ。
半自動ボタンの話と感染が関係ないという話に同意してくれたから消えようと思ったら、
「換気扇でウイルス直撃では？」
なんて阿呆な質問が飛び出すから、
俺がスレに留まる義理が発生した 通勤快速から快速アーバンになって快適になったな
所要時間増えてるけど、停車駅増(1駅、尾久通過差し引き)と切り離しを考えれば問題ないレベル
混雑が緩和されるのが大きい
昔は上野高崎間90分ぐらいだったけど、徐々に時間増やして慣らしてたのね そうだね、後ろの方は座れないけど先頭に近い方は浦和で座れてる。
今後15両が周知されたらどうなるか？だね。 >クレヨンしんちゃんの映画
中年壮年のオッサンがいい年こいてアニメ鑑賞とか草しか生えん。 クレヨンしんちゃんがオッサンっ映画てｗ
子供いないのかあんた
しかし前照灯に半自動にブレーキにガーラ湯沢に踏切に社内情報と忙しいね
＞中年壮年
なるべくならいちいち国語辞典を引かなくてもいい単語で喋ってくれ しかしまあ、お前らは知ったかばかりしてるが、
あんたが見下してるのかなんだかその「クレヨンしんちゃん」の主人公にさえ鉄道知識という面では負けているぞ。
どうせお前ら見ないだろうから
時間指定（タイムスタンプ）はしないでURLを張るだけにするが、
南関東では珍しい防寒板＜武蔵野線205系＞保温効果を高めてみた2020年１月21日.wmv
https://youtu.be/2cz4kpAvyNc
暖冬年だと思った所に来た首都圏の雪2016年01月18日.wmv
https://youtu.be/U_mJ84fUNfs
が、
クレヨンしんちゃん2020年映画「ラクガキングダム」
と密接に関わる動画である。
ちなみに、こちらは著作権上の問題で貼れないが、
アニメの野原しんのすけ（もとになる原作に話はあるがセリフは無い部分なのでアニメ限定）は
お前らより電車に詳しいぞ。
まず、三重県に行く時、東海道新幹線の車内で、
「あ、だから自由席なのか」という発言があり、
これは鉄道の規則を熟知してないと言えないセリフ。
というより、そこらの駅員でさえ知らないレベル（水準）と言っていい。
次に、「タクシーごっこをするぞ」では、
「浦和、中浦和、北浦和、南浦和、東浦和、西浦和、武蔵浦和、どの浦和の駅ですか」
と言っている。
埼玉県民とはいえ、春日部市であり、さらに５歳児でありながら「知り尽くしている」。
※「タクシードライバーしんのすけ」と混同されることが多いがそっちは全く関係ないので混同に注意。
クレヨンしんちゃんが春日部市を応援しています／春日部市公式ホームページ
http://www.city.kasukabe.lg.jp/shisei/pr/ouen/index.html
しんちゃん、春日部に別れ？メキシコ移住で住民票届けを提出 映画ニュース - 映画.com
https://eiga.com/news/20150325/10/
しんちゃん、春日部に戻る！転入届を提出
https://www.cinematoday.jp/news/N0072915 「ほぼ4人の勇者」についてですが『ラクガキングダム』のパンフレットに収録されている京極尚彦監督のインタビューに言及があります。
以下、引用です。
ユウマにとって、しんちゃん、ニセななこ、ブリーフ、ぶりぶりざえもんは勇者ですけど、しんちゃんから見ると、ユウマ、ニセななこ、ブリーフ、ぶりぶりざえもんが勇者となる。それぞれに〈四人の勇者〉は違うんです。そういう意味では「ほぼ四人の勇者」ってすごくいいタイトルだと思います。そこには皆がお互いを尊敬し合っている意味も込められていますから。
(以上、引用終わり) 「ほぼ」４人の勇者って結局誰だったんですかね。
漫画版の時点では、「しんのすけ・ぶりぶり・ニセななこ・ブリーフ」と思っていたし、ユウマ君の「しんのすけが勇者なの？」というセリフからしたら、ユウマは勇者でないと取れます。
しかしユウマ君の活躍を考えたら、ユウマ君も勇者級の活躍をしています。
もしかして、だから「ほぼ」なのかな？
（タイトル題名に「しんのすけ」が入っているので、「しんのすけ＋勇者が４人で合計５人」という解釈もあるみたいですが、副題が「しんのすけとほぼ４人の勇者」であることから、僕は、４人のうちにはしんのすけを含むと思います。 上野駅から高崎方面って1時間に3本しか無いのな。少なくね >>318
毎時15分前後発の宇都宮行は赤羽で特別快速高崎行に乗り換えられるよ >>319
そうだったんか。前より面倒にはなったな >>311
なんでか知らんけど朝も10号と11号を境にはっきり人少なのはなんなんだか
後は4-5号で待ってて「きゃー大変グリーン車じゃないのー」って人は普段なにやってるん？ >>319
5階分を下りて5階分を上がらなきゃいけないと不便すぎだろ サンライズ出雲・瀬戸はいつになったら高崎駅始発になるの？ >>324
大宮で分割して前橋行きと黒磯行きに分けろ >>321
15両の場合に付属編成がガラガラいうの、高崎・前橋発着なら
籠原で増解結となるから多少はこれもあるけど、まるきり籠原発
着の列車でもよくある光景なんだよね。可能性としては、10-11
号車の繋ぎ目が他と違うから、心理的に行きにくいとか？ あとは
付属編成が階段・エスカレータ付近になる駅が少ないのもあっ
たり？ (下りは桶川・
鴻巣・吹上のみ 上りに至ってはなし) >>319
それ乗り換えに含むんなら湘新繁盛しねえだろw なんで321-322あたりからレスが飛んでるんだ？ 草津71号、大宮→熊谷22分やっと昔の急行並みの速度で走るな。 横須賀線用かな？
グリーン車の束を機関車が引っ張って下っていった
あれをそのまま通勤用に使っても良いかもw
遅延まみれ215の再来にしかならんだろうけども >>321
最近高崎線使うようになって、上りの湘南に関しては15両も繋いでるのにどっからこんな人乗ってくるんだと思うけど。
グリーン車についてはすごく同意。 グンマーから遊びに行くのに決まってんだろ。
すでに神保原で座れないわ。
グリーンはスカスカだけど。 >>332
"あれをそのまま"って言うから機関車牽引の客車列車を想像してしまったw
グリーンアテンダントが機関車に発車指示、機器室無しマジもんのオール二階建てだ
最後部どうなってんの？機回しは？知らん！ >>335
EF210でサロE235の十連を引っ張るとかそういう話でしょw
最後尾はもちろん大陸っぽく下手に妻戸開けると落っこちて死ぬ
>>336
電源がない分は中途半端な電源車くっつける
それ火元で全焼とか脱線とかヨーロッパぽくて良いじゃん
（なにが良いのか分からんがw） >>331
昼間に急行が走ってた頃はあさま22～23分、急行草津・ゆけむり・佐渡などが26～27分だった。 夕方の十両がなくなって良い感じですな
土日の昼前昼過ぎは遅延遅延もあって軽く一時間待たされたり、走ってても時間調整です！で止められたり >>342
特別急行だから急行は残ってるぞ、とか不毛なレスをしてみる 特別急行、遜色特別急行（新特急）、普通急行、遜色急行、特別準急行、準急行 仕事帰りに乗ったE233の行先LEDが一両全面水色になってたんだけどブルスクとかないよな？
自動放送とかは異常なかったし >>354
特別快速じゃなかったけど水色に発光する只の板になってた 宇都宮線の住民なんだが、宇都宮線のスレで快速廃止を望んでる人がいるんだけど、もし快速廃止したら高崎線も快速廃止するんかね？ 埼京線が高崎線に乗り入れしていれば、宮原または上尾は高崎線の蘇我になれた。 >>353
それはここじゃなくて改札なりで今の編成が前面表示おかしかったよと教えたってちょ
車庫で把握できんと対処できんじゃん >>358
前面じゃなくて俺の乗った車両の側面だけだった
そういうのって駅員とかに伝えていいもんなの（マナー的に）
「うるせーな仕事増やすなよこのクソ鉄オタが」とか思われるだけだと思って今までそういうの見ても特に何もしなかったけど 話変わるけど大宮の発車標が高崎線か宇都宮線か常に表示されるように変わってたね 尾久～赤羽間の人身で宇都宮線内での人身となってたけど、何故宇都宮線？
宇都宮線行きが跳ねたから？
東北本線だから？ 高崎線の競合路線ってニューシャトルだよな。
あと、川越線（日進～指扇）も微妙に競合路線。
東武バスの２路線（大宮駅東口～上尾駅東口、大宮駅西口～西上尾車庫）もある意味競合路線。 >>362
大宮ー上尾は使えたもんじゃないレベルかと・・ >>362
路線バスで大宮駅から上尾駅まで乗り通す人はほとんどいないんじゃない？
高崎線が不通の時を除けばw >>359
むしろ設備故障だから教えて欲しいくらい・・・
正常かどうか見張ってるわけにはいかない
ピンポイントで「ここおかしい」って情報があれば優先して確認しに行かれる
闇雲に探す手間が省けてどうもありがとうってとこ >>364
そこそこいるから路線維持できてる
路面電車やLRTも時間が読みにくいがお客さんから評価されるのも「アップダウンの少なさ」
なんでも自分だけを基準に考えると分からないもんです 台湾の脱線した特急の側面がパット見でスワローにに見えて
まぁ今夜も乗るんですけどね、ええ 脈絡なく関係ない話はじめられてもリアクションに困るな
急にどうした？酔っ払ってるんか？ >>366
上尾・大宮のバスは通し需要よりも途中の工場・倉庫・事務所に通う人の方が多い。
地図だけ見て想像で語ると分からないもんです。 >>370
お前さんが地図見て妄想しただけじゃん。 >>356
埼玉県北部の利用者から大変好評をいただいている（とされる）高崎線の快速列車は廃止できません。
ＪＲ東日本顧問（元相談役、元会長、元社長）で、埼玉県人会名誉会長（東大法卒、県立熊谷高校卒）でもあられる大塚陸毅氏への忖度です。 >>367
確かにそう見えますね、側面だけ見ると。 >>370
一度通しで乗ったことあるが、全線乗る人はほぼゼロで短距離と途中の駅で入れ替わりが非常に多い。だから儲かってるのかな。 日中でも10分おきに走ってるからなあのバス
イオンもできたし 大宮→上尾のバスは京浜東北線の延長のようなものだな。 中山道沿いの東武バスは東北線直通の京浜電車とは関係ない
埼玉県内を移動するためのバスで、以前は県庁前とか鴻巣とか熊谷とかまで直通だった >>353
その車両って、クハE232-3529のことかな？ 仕事帰りに自宅
最寄駅通るけど、この車両の側面LEDがそうなっちゃってるの
たまに見るな。 >>378
大宮19:48か19:58のSS帰りの付属だったと思う。SS帰りが2連続で来るところのどっちか
上尾で降りたとき対向のE231も1両上野経由？所の上半分がオレンジでつぶれてた >>374
黒字路線であることを自らお示しなさるとは >>377
そういう事じゃないんだけどもね……(´･ω･｀) 輸送密度について質問なんだけど
大宮～熊谷が198,649で
熊谷～高崎が46,643になってるけどなぜ籠原じゃなくて熊谷で区切っているの？
あともっと狭い区間のおおよその輸送密度って公表されてる1日平均乗車人員等から計算できる方法ないだろうか？
例えば熊谷～籠原とか桶川～北本みたいな感じで 統計で重視されるのは過去との整合性だろう
統計は電子計算機が普及する前から継続して発表しているので、諸般事情により統計と現実に大きくズレが生じていることはあるだろう >>372
子供には難しい話かもしれんが
大人の社会では会長より株主の方がよっぽど偉いし怖いんだよ。 >>380
黒字路線かどうかと高崎線の競合か否かって別問題なんだが 最近GAさん、籠原乗り降り辞めたの？
鴻巣で乗降してるよね。
高崎も滅多に居ないのかな？ >>387
確かに改正前の平日の夜だったが、鴻巣駅の上りホームにいたのは見た。ダイヤは乱れてない日だったと思う。 新幹線や特急列車の車販を大量粛清して人余ってるだろうにアテンダントに割り当てないのかよ >>388
改正後に北鴻巣で降りてそのまま反対側で折り返し待ってるのも見た >>385
日銀、GPIF、メガバンク、生保、社員持株会、自己株式 >>388
ダイヤ乱れてたか分からないけど北本で上りホームに居たの見た、アテンダント降りてるの初めて見た >>382
どっかに各線駅間別で掲載されてるの見た。 >>386
薄い時間でも時間10本の路線バス
同じ時間に時間3本しか来ない高崎線 >>394
上尾→大宮の所要時間が4倍違う。乗り通すための路線ではない。
そもそも高崎線で毎時3本の時間帯なんて早朝深夜ぐらいだし、5時台、23時台にはバスも1～2本しか走ってない。 >>401
上尾駅徒歩圏内からはいないだろうけど...
あと、コロナ前なら早朝深夜のバスはもっとたくさんあった
大宮駅東口方面は朝の5時15分前後から
上尾駅東口方面は深夜1時15分前後まで
もちろん日中は10分間隔 東海道線からの直通がぐちゃぐちゃの一方で、快速アーバンは定刻とのこと
通快から格下げ、15両化が早速いい方向に進んでるな 今度は上尾通過かwww
宮原をオーバーランした運転士と同じじゃないだろうな？ なんで誤通過すると「線路点検」なんだろうか
オーバーランのためって素直に書きゃ良いじゃん そりゃ自分で変電所をブッ飛ばして間引き運転してもお客様集中により混雑のため遅れております大変申し訳ありませんな会社だもの 高崎線っていずれ、北本停車で快速統一するのかね？
種別はそのままとしてアーバンが全線北本停車になるのって近いかな？ 下りアーバンは速達性よりも乗客分離が目的で敢えて北本に停めないのかも
仮に北本に停めると鴻巣接続の普通が10分もバカ停する事になる
21時以降のアーバンは鴻巣接続無いから問題無いけど 乗客分離って時間6本あるかの路線でやることじゃない。 >>410
運転士←股尾前科
指令員←尾前喪火
ホストコンピュータ←小逸野背医 土曜なのに朝から下りG車が混んでる。
G車以外も混んでるな。
どこかに遊びに行きます的な人が結構いるな。
ちょっと前までスカスカだったのに。
コロナ疲れかな？
@籠原 >>411
停車駅を揃えるのは順当だろうね。
ただ1時間1本の快速なら普通列車化して時間を均等にしてくれた方が
次の電車待つ時間が減って、退避時間もなくなって、結果的には良さそうなんだが。 昨日は朝に人立ち入りで30分遅れてて大宮から新幹線に乗り換え(上越Maxだった)東京へ
大宮から乗り換えて下界を見ると宇都宮線と高崎線が新都心手前でどん詰まってた、さっきまで乗ってたやつw
で、夜は宮原～上尾の異音確認でまた抑止に当たった、金曜の夜は遅れ度高い >>415
下りなの!?熊谷より北はほぼ群馬って聞くから買い物で大都会の高崎に行くんかね 高崎が大都会って…
オーパや高島屋、ヤマダ電機やモントレーで錯覚してる様だな
駅西口から高崎スズランや音楽センター、中央銀座通りまで足伸ばしてみればいいと思うよ
前橋と大して変わらない実態だから >>418
熊谷より北の人は大宮に行くんだよ
高崎なんて群馬の山奥の人しか行かない >>418
>>420
熊谷駅より先にある籠原駅の近くに住んでるけど普通に都内に遊びや買い物に行くんだけど…
高崎は年に1～2回行くけど買い物で行くわけじゃないな >>422
マジレスどうも、ケンミンショーで見たギャル達は本庄辺りだったのかな、それこそほぼ群馬の地域でしょ 本庄なら高崎まで往復660円に対し、大宮までは往復1980円でちょっとしたランチ＋お茶くらいの差があるので無視できない。
これが熊谷だと、もはや運賃は大宮までのほうが安い。高崎に行く意味はない。
熊谷あたりで下りに乗ってるのは買い物客というより、観光客とかなのでは。今深谷とかNHK大河ドラマやってるよね。 つか、本庄市民が大宮以遠行くなら車（パーク＆ライド）かバイクじゃね？
それにランチ＋お茶の差とかセコそうだな >>426
422だけど本庄市民だって普通に高崎線で都内方面に行くと思うよ
先週都内に遊びに行って帰りは疲れたからグリーン車に乗って籠原まで帰ってきたけどグリーン車にまだそこそこ人乗ってたぞ
籠原で高崎寄りの5両を切り離す作業の時でも後ろの10両の方に乗り移る人は割と多い
籠原を過ぎてから急にガラガラになる訳じゃない
目に見えて車内がガラガラになるのは本庄以北だと思う
つまり本庄駅よりも南の沿線民はそこそこ都内方面に行く人は多いと思う >>425
読売テレビ制作で木曜21時の秘密のケンミンSHOWね、埼玉VS千葉とか北関東シリーズとかあった
本庄辺りになると方言も群馬の使ってるとかやってた >>427
休日のグリーン車利用ってこんなに混んでるの!?てなる
ホリデー料金の設定は上手いね～ >>429
テレビで見た知識をそのまま鵜呑みにするのはやめた方がいいよ
ていうか高崎線沿線のひとじゃないのかな？ >>428
ク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 池袋での湘南新宿ラインの英語放送での行き先案内は
akabane, urawa, omiya, miyahara, ageo, kitaageo, okegawa, kitamoto, konosu, kitakonosu and fukiage
となっている。つまり吹上で終わっている。
高崎線を吹上で分割する布石が着々と置かれている。 ちなみに吹上は、北足立郡（武蔵国足立郡）の終わりであり、大宮台地の終わりであり、東京から続く市街地の終わりである。
これ以上最適な高崎線分割地点はない。 久喜vs小山ネタが相手にされないと思ったら今度はこれか。 >>429
読売TVって大阪でしょ？
朝夕のニュースとプライムニュースしか観ないもんで、ワイドショーを知らなくて申し訳ない… JR川口駅に中距離電車の宇都宮・高崎線を停車させる問題で、JR東日本側が工事費全額の約400億円の拠出を埼玉県川口市に求めていたことが関係者の話でわかった。
市側は難色を示し、協議は中断。昨年11月の話し合いにより、市とJR、民間でつくる勉強会を今年度設け、負担のあり方も議論することになった。
JR側が示した建設費については非公表で、市は市議会でも答弁を避けていた。関係者によると、400億円は一昨年11月の奥ノ木信夫市長らとJR側の当時の代表取締役副社長西野史尚氏の会談で示された。
その後明らかになった内訳は、中距離電車停車用のホーム新設に115億円、駅舎の全面建て替えに245億円、関連工事やシステム改修に40億円。
市側は、駅舎をそのまま使い、ホーム新設分はJR側への陳情案件でもあることから全額負担するつもりでいた。
しかし、JR側は中距離電車停車により、京浜東北線との乗り換えが生じ、ラッシュ時は今の駅舎では問題があると指摘。
さらに停車による中距離電車の時間ロスと混雑で私鉄へ利用客が流れ、減収になるとして駅舎分も全額負担を求めてきた。
市側は「400億円は市の一般…(以下有料版で，残り692文字)
朝日新聞 2021年4月7日 11時07分
https://www.asahi.com/articles/ASP466W0RP45UTNB001.html?iref=pc_photo_gallery_bottom
川口駅の「中距離電車」JRが400億円要求し協議中断 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617769296/
【悲報】 上野東京ライン・川口駅停車、絶望的に ＪＲ東が400億円要求 [399259198]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1617781747/ 川口は始発設定を求めた方がまだ現実的
朝の宇高が川口に停まった所で乗れないだろ 大宮で「普通」とだけ表示した列車が高崎線下り出発
浦和で「回送」と表示した湘南新宿ライン北行ホームの列車がドアを閉めようとしてる
のを見た やっぱ鴻巣、久喜あたりまではホームドアつけた方がいいと思うんだよな
利用者数とかじゃなく大宮出て近距離の駅で「蓋」されてしまって大宮以南で詰んでしまう宇都宮／高崎線が
出てダイヤ回復が遅くなる >>439
京浜東北線の川口駅始発（ホーム増設）が却下され続けたから、15年前に湘南新宿ライン停車（貨物線上にホーム新設）に方針転換したが、それも却下されたから中距離電車停車（旅客線上にホーム新設）に方針転換して、今に至る。 >>442
南浦和から何本か朝に回送で送ってくれとか
南に渡り線作って東十条とか赤羽行を延長して逆出発も駆使して始発に仕立ててくれとかなら
少しは通りそうなもんだけどな バブルの頃のダイヤ改正で混雑緩和のために東十条・赤羽始発（南行）が南浦和・大宮始発になったのでは？ >>440
多分、上尾であった人身事故の影響
湘南新宿の回送は大宮操車場に入れて宇都宮線系統を通すためかと思われ >>444>>445
それ以前に赤羽のヘンな留置線がどう考えても失敗作だろ… >>447
川口寄りの引き上げ線のこと？
それとも5年前に廃止になった下十条運転区（国鉄時代は下十条電車区）の留置線のこと？ >>450
なんで？
ホームドアがあれば安全性が向上するのに ホームドアとか高いしいらねー。
都内だけでいいし、嫌なら柵でも付けとけって。 >>452
拝島駅にある柵みたいなホームドアのことか？ >>452
なんで？
君がその費用を直接負担するわけでもないのに
ホームドア又は可動式ホーム柵の整備に要する経費の負担割合
・国 1/3
・自治体 1/3（県と市町で半分ずつ）
・鉄道会社 1/3 >>449
赤羽の真北にあるじゃん
赤羽線にもあるけどさ
あそこに電車引き上げたり本線に出したりするのですぐ詰まるし 京浜北行の赤羽止まり到着時刻（平日）
8:31、8:51、9:25、9:35、9:47、10:18 京浜南行の赤羽止まり到着時刻（平・休）
0:08、0:15、0:23、0:39 京浜南行の赤羽始発発車時刻（平日）
8:43、9:05、9:35、9:45、9:58、10:28 東海道線、高崎線、宇都宮線はすなわち京浜東北線快速であり、中央線快速、総武線快速、常磐線快速に匹敵する。
つまり、東海道線、高崎線、宇都宮線は旧国電、現Ｅ電なのである。 上野東京ライン系統で電車特定区間は大宮～大船のみ。大宮以北は千葉以遠と一緒。 >>463
快速っていうほど速くない気が
たらたら流して走るから駅が少なくても、そんなに時短にならない >>462
中央や常磐の快速に相当するものは京浜東北にはないんだよ。
常磐は直流車と交直車で停車駅が違ったし、中央は115の新宿乗り入れがあったころは201と停車パターンが違ったでしょ。
高崎、宇都宮はすべて後者と同じで元が汽車の停車パターンだから停車駅が少ないけどとろいのしかない。
総武は快速名乗ってるのにそのパターンだけど、直通先のスカは113だったのに前者のぽい運用なんだよね。
全部電車化して何十年もたつし、今じゃ中電用と電車線用の車種の系区分はなくなったのに未だに加速変えて運用わけてるってのもね。 東京駅からの標準所要時分
京浜東北線 各駅停車
赤羽駅27分 浦和駅41分 大宮駅51分
京浜東北線 快速（平日）
赤羽駅22分 浦和駅36分 大宮駅46分
宇都宮・高崎線 普通
赤羽駅17分 浦和駅26分 大宮駅33分
数年前に東京駅に掲出されていた内容 中距離電車は車両性能を活かしてもう少しキビキビ走ってほしいね
初電繰り上げと終電繰り下げ、全列車の15両化（～籠原・小金井）、運転間隔の均等化（快速の普通列車化）もね 初電は鴻巣始発4時50分か桶川5時10分くらいが欲しい
以北はどうでもいいです。 >>466
そうは言っても変電送電の部分だとか線路自体も全部直線じゃないんだろ
ちょっとカーブして直線と入れ替わったりって面倒そうだし
後は信号の間隔も
定数は決まってるだろうし、それを見直すとなると建て直しに近い規模の工事になるのかも >>468
換気目的なのか駅停車が長くなった？
前よりカリカリ走るようにはなったよね
ブレーキシューの焦げ臭い臭いがよくする 高崎線と宇都宮線は東海道新幹線の初電に間に合わない問題
東海道線と横須賀線は東北新幹線の初電にも間に合うのに少し不公平だわ 高崎線は2番目でも東北新幹線の初電に間に合うからな
2番電車は昔は185系だったので開放G車で大宮まで行ったわw 6時のぞみに間に合わせるなら最低でも籠原4時20分発設定だな
ちょうど東京5時40発の沼津行に繋げられる 急行妙高が走って頃は始発の東海道新幹線に余裕で間に合ったな
熊谷3時47分発w 高崎以北なんて終電繰り上げられたご時世に何言ってんだろうこいつら。 用事で何年かぶりに宇都宮線に乗ったけど筋寝てたのか亀みたいな走りだった
以前はこっちと比べて速度出す印象だったのに
宇高共々早く走れとは言わないけど明らかに意図的に筋寝かせてるの多い罠 運転間隔を少しでも平準化したいんだろうね。宇都宮線・高崎線とも、間隔が空いた後の列車が特に遅い。
当初の予定どおりグリーン車導入率を80パーセントに抑えておけば
運行コストが下がって、日中の減便も最低限で済んだだろうに・・・ グリーン車が千鳥で来たら余計コストかかるじゃんかよw
今だって4-5号で待ってるだけで「ｷｬ!ｰﾀｲﾍﾝ!ｸﾞﾘｰﾝｼｬﾀﾞﾜｰ!ﾉﾚﾅｲｼﾞｬﾅｰｲ!!」なのに >>484
大宮～籠原・古河の日中帯減便は終電繰り上げの代わりだと思うよ
他線区のように終電を繰り上げようにも、もともと運行終了が早すぎて繰り上げ不可能だから（笑）
赤羽～大宮（武蔵浦和経由）も同様に、もともと運行終了が早すぎて終電繰り上げはなかったけど、
2019年11月改正で日中帯を減便しているから2021年3月改正では変更なし 京浜東北線（南浦和～大宮）と武蔵野線と埼京線（武蔵浦和～大宮）の日中帯が10分間隔なのだから、
高崎線（大宮～吹上）と宇都宮線（大宮～栗橋）の日中帯も同様に10分間隔にしてもらわないと、
うまく乗り継ぎができなくて県内移動が不便
宇高線の特に日中帯の快速は要らないと思う 湘南新宿ラインが30分間隔なのが本当にうんこだ。増発して20分間隔にすべき。
埼京線と上野東京ラインが20分間隔なのに合わない。 >>487
武蔵野線・埼京線と高崎線では平均乗車距離が異なる。
中～長距離客の多い高崎線が長編成＆本数少ないのは仕方ない。
というか、高崎線にE電並みの運行を求めるのは100年早いのでは？w >>488
いやなら赤羽で乗り換えればいいだけの話 >>489
で、その平均乗車距離はどれぐらいなのかな？ 1日の平均乗車時間は
京浜東北線・根岸線 14.9分
埼京線・川越線（大宮－川越）14.5分
東海道線/宇都宮線・高崎線/湘南新宿ライン/上野東京ライン（※）21.2分
（※）伊東線を含み常磐線を除く
ソースはジェイアール東日本企画の路線プロファイル
https://www.jeki.co.jp/transit/mediaguide/data/pdf/MD_014-019.pdf >>489
大宮から乗車した人の半分が降車する距離は >>493 から考えると南浦和・戸田・南古谷・久喜・鴻巣では？w 長野新幹線開業前後に高崎に住んでたけどひどい落差だった
アクティーは上野まで一時間半、普通は20分毎
あさま/白山合わせて60分毎
新特急も充実してて朝の上野発は大宮出たら次は深谷とかバラエティーに富んでた >>489
武蔵野線（東所沢～三郷）・埼京線（戸田公園～大宮）の駅利用者が増えて、東北線（大宮～栗橋）・高崎線（大宮～吹上）と同レベルになったのは比較的最近のことでは？w
日中の運転本数が毎時6本になった時期
【東北線・高崎線】
バブル期（民営化の前後）
【武蔵野線】
休日2002年12月、平日2013年3月
【埼京線】
2015年3月
埼玉県内鉄道路線別・駅別利用者数（令和元年度・1日平均）
https://www.pref.saitama.lg.jp/documents/2461/r1ekibeturiyousyasuu.pdf 高崎線は中距離列車。京浜東北線が乗り入れない限り長編成ランダムダイヤのままだろうね。
E電： 途中駅同士の利用が主
20km以下の短距離運転もあり
一部を除きパターンダイヤ
運賃が安い
中電：都心と郊外を直結＋E電区間の快速を兼ねる
50～100kmの中距離運転
ランダムダイヤ
電車特定区間では複数系統が合流し、本数増＆パターン風ダイヤ
都心直通列車はグリーン車付き
運賃が高い（電車特定区間外）
>>493
定期客と定期外客で傾向違うからもう少し調べてみるといいよ。 >>498
定期客と定期外客で傾向違うのか
ところでそのデータとソースは？ ダイヤがクソすぎるだけで本数自体は足りてるんだよな… 73位の籠原の上と下に東所沢と西浦和が居るのが違和感半端ない
籠原なんてただの田舎駅だろ >>505
深谷市民が籠原駅利用してるなら深谷駅は誰が利用してんの？
本庄市民？ 籠原駅から数百メートルで深谷市
深谷市民の中には自宅から徒歩や自転車で籠原駅へ行く人も多い
籠原駅周辺から深谷駅までは住宅地だから
（もちろん工場やショッピングモールもあるが） 境とか尾島だっけ？
そこから車で通ってくる人もそこそこいると聞いたけど
もう引退しちゃったけども新卒当時の部長がそのあたりから通ってたんだよね
博識で控え目で猫が好きな人だった
教わったことは数え切れない
たまに帰りが一緒になった事もあったなあ
何度か事故で抑止した時も下らない趣味の話で盛り上がったり
全然関係ない事書いてるねw
失礼 >>507
2年前まで両毛線の駒形駅(前橋市)の近くに住んでたけどいつも本庄駅まで通ってたわ
高崎駅まで行くのとほとんど同じ距離だったから電車代も少し安くなるし乗ってる時間も20分くらい短くすんだからメリットしかなかった ちょうど上武国道と深谷バイパスの分岐から籠原駅前に通じる道に入れたりするのねん >>503
川口って京浜東北線だけでこの人数って多すぎ
浦和通過して川口に高崎線・東北本線を止めた方が有意義だな 県庁とか市役所とか一女とかは浦和駅から徒歩圏内なんだけど県外の人は知らないのかもな 下り15～16時に10両が連続してる列車、満員ではないがこの時間でこんなに乗ってるかっていうくらいの乗車率だな。なんでこんな糞ダイヤになったのか。 「一律削減」のあおりを食ってそうなった
他線区では、深夜帯の見直し（列車削減）で終電を20～30分繰り上げた
一部線区では、早朝帯も見直して初電を繰り下げた
一方、輸送サービスの質が低い大宮～籠原・古河は、もともと終電が早く初電も遅かったため、日中帯の列車を削減するしかなかった
しかし、そうとバレるといろいろと都合が悪いので宇都宮線の朝通帯（上り）1本も削減して、「ご利用状況に応じた輸送体系の見直し」という立場をとっている
現実は、朝通帯（上り）に1本穴が開いて激混みになり、昼過ぎの一部列車と夕方は15時台から立ち客が発生している >>517
ちょうど熱海に行った10両が帰ってくる時間帯だから
今改正から熱海で宇高同士が入れ替わる運用が出来た
宇線10両熱海行が高崎線として折返すのが数本ある 高崎線内で下校時間になって混むどころか東海道線内を上ってる時点でかなり混雑してる糞運用なSSとかあったけどUTでもけっこうあるんだね。 夕夜間のUTSS全便15両なだけまだまし
鬱線なんか夜ラッシュに平然と10両が来る 運用、もはや湘南新宿ですら小山国府津の区別なくなったんだな 一応受け持ちは決まってるらしい
昨今は毎日のようにダイヤ乱れてるから所定で走れてる方が珍しい状態
この前国府津でコツ→ヤマの車交に出くわしたから適当なタイミングで入れ替えてるみたい 調査中かもしれないが、車両運用サイトによると、土休日の1往復だけ？湘新高崎運用にヤマ車が就いているらしい
一方コツ車は平日にも逗子運用に就いている 毎日同じSSに乗ってるけど、国府津小山ランダムだな。ダイヤ乱れてるから、割当通りにいかないんだろうね。 俺が毎日乗ってる宇都宮線のコツ運用の列車は改正前40回乗ってヤマ車が2回だったが、改正後は20回乗ってヤマ車が8回と結構増えた印象。
改正でその運用が車両の入れ替え用みたいなのに割当たってしまったとかも考えられるので実際のところはよくわからん。 まさか連休の中日が土休日ダイヤから間引きになるとはなー >>530
たまにくる15両も前と間隔空いてるから意外と混んでる 本数間引きじゃなくて増結休みだからシャレになんねーんだよな
529は分かってなさ過ぎ
仕事は急を要するモノだから好き勝手に休めない >>532
えっ？GW中の平日に高崎線は減車するの？
その情報源とは？ >>532
GW期間中は増結休むの？
情報源は？
俺は籠原以北から乗車するから増結なんて関係ないけど。 昨日も変わらず通勤時間はギューギューだったな。
ディズニーに行きます的な4人組も居たし。
緊急事態宣言とかもう効力ないな。
ロックダウンしなきゃダメなんだよ。
公共交通機関は全て運休とかしなきゃな。
そうすりゃあ出社出来ないし遊びにも行けないしな。 ↑↑↑
（ ＾ｐ＾) ぼきのおもいついーたーさいきょーのかんせんよほーさくぅー >>535
ディズニー行きます的な4人組、通勤時間帯のボックス席占領しがち
それが出来るのは車内空いてる熊谷より北の田舎もんだったりする
乗り換え大丈夫？えお昼どうする？まぁ喋る喋る GW中減車ソースどこなん？
実施するなら首都圏南北の広範囲に関わる話だから公式で載せると思うけど >>535
ロックダウンできるものならやってみろよ
日本でそんな事ができるのか？
日本は個人の自由が保障された国だ！ >>540
通算で十年少しよその国にいただけだけど、本当にそこらは痛感してる
G7でも北米は別として唯一皆保険が機能してるし
家の貴賤や出自で人生決まったりもしないし >>541
ってか外国は戒厳令出して治安部隊まで動員してる
隔離強制だの私権制限なんてザラなのに アメリカだと「マスクをしない自由」とか「皆で集まってBBQをする自由」とか言い出しちゃうからな アメリカだと「マスクをしない自由」とか「皆で集まってBBQをする自由」とか言い出しちゃうからな なんか規制が解除されてから連投エラーがよく出る
おいこらコピペ！とかってやつ 北本駅にある8両の停止目標は何のためにあるんだろう >>548
185だとかジョイフルトレインだとか
桶川にもあるし 武蔵野線とかの8両が回送で自走したりもしてた覚えがあるし、本当いろいろだろうね
全部暗記するのは大変だぁ～ 腐っても甲本線格だから足場含めて色んな列車種に対応してないといかんしな
長野がしな鉄化してJR線としては東京～裏日本への唯一の導線になってしまった
新津に工場がある限り新車運搬路線としての宿命からは逃れられないし 甲か乙か分からんけど、かつてはあちこちの路線がそういう規格だったのか
そりゃ国鉄も赤字で倒産するわな
金が掛かって仕方ねえな 午前中を行く高崎線の車窓＿すれ違うキヤE195系、秩父鉄道 三ヶ尻線のいま
https://article.yahoo.co.jp/detail/69168b5e265327730f62849681d1a87e1ca06ca6
大宮駅で乗客の半分ほどが降り、高崎線へと入っていく。東海道線を走っていたころよりも客が減り、左車窓に秩父から連なる山々がみえてくると、熊谷。
秩父鉄道の車両に手をふって、熊谷貨物ターミナル駅へとさしかかると、廃車回送をまっていると想われる DE10形 ディーゼル機関車が連なっているのがみえる。 生き残れる「みどりの窓口」ってどの駅かね。
東京、上野、新宿、池袋、大宮、熊谷、高崎は継続確定だろうけど、
赤羽、浦和はギリギリ安泰ラインで上尾が当落線上くらいか。
１年前は窓口に「短縮営業 ９時～１８時」と書いてあったのに、
いつの間にか短縮営業が取れてるんだよね・・・ 窓口の代わりに西みたいな通話もできる券売機を入れるのね
kaeruくん復活だな JR東日本はなんで行先を直さないの？
例えば上野東京ラインや湘南新宿ラインみたいな長距離路線はダイヤが乱れやすいから行先変更もよく生じる。
（東海道上り基準と考えたとして）上野東京ラインは走行距離が長いから川崎あたりまで行先が変わる可能性があるから変えない、というのがJR東の説明だが、
早々と打ち切りが決まる湘南新宿ラインはどうなる？（新宿折り返し、下り横浜ゆき、下り小田原ゆきの下り国府津ゆき変更）。
車内のLEDは対応してないのかもしれないが車外のLED行先表示器なら直せるだろ。
「国府津」ゆきに変わってるのに「小田原」ゆきの表示のままとか、特別快速が臨時で各駅停車になってるのに「特別快速」のままとか、直せないの？
異常時だからいいんだろうか？
過去、名鉄は（平常時だが）行先表示の変更を間違えて国交省から注意されたことがあるというのに。
つか、車内のLEDも異常時に対応してないわけ？ただでさえ乱れやすい区間（路線）なのに。
こんなの西武線でも用意してあるのに。
https://douseiai.dousetsu.com/161012_164255_2_lb.jpg
↑この西武線って何系？
車椅子の基地外に時間を割いてる暇があったら聴覚障害者への配慮もしろや。 窓口は新幹線停車駅のみとかになったら群馬県は高崎と安中榛名だけということに >>564
その2市は何時から群馬県に編入されたんだよw でもその未開の地に北部が制圧されてる埼玉県
そしてトコロテン式で23区北部を制圧する埼玉県
群馬の傭兵が多数いる模様 高崎線は朝ラッシュでも窓閉め切りの車両が多いね
車内でコロナが蔓延していそうだ 冬場の寒い日に全ドアが自動で開くことで十分すぎるほど換気されてることを身をもって知ってるからなｗ
はっきりいって窓があいてるかどうかは誤差の範囲内 >>561
一方で、
バグ表示も多い車内LEDと、方向表示LED.
昼ﾗｲﾄ隔離と鉄ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武・ｵﾊﾞQ・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613014184/7
にあるような
車内LEDに「PPPPPPPPPPPPPPPPP」とひたすら流れたり、
超高速で文字が流れたりするのは稀なバグだが、
比較的多いバグが、
上野東京ライン東海道線直通の
「上野経由 平塚」「上野経由 熱海」などだ。
本来、上野を過ぎたあたりで「上野経由」の文言は消えるはずなのに、
東海道線区間に入っても「上野経由」の表示がされているままのほうが多い。
（ってことは高崎線区間にも「東京経由 籠原」とか出たままってあるのかな？）
そもそも「上野経由 平塚」だの「上野経由 小田原」など存在する必要がないから
バグとしても出しようがないと思うんだが、
そんな余計なプログラムを入れてるくせに、
肝心な行先変更の時に行先を直さない（直せない？）ってどういうことだよ。 上野から大宮まで乗る時はなるべく宇都宮線使ってるよ
高崎線はいつも混んでいて怖いからね >>569
始発駅で乗務員なり駅員なりが、数センチでも開けておいてくれればな。
あの幅広の窓は、両手でエイヤと押し下げないとなかなか開かないし、車内が混んできてからだと、周りの目が気になって（文句を言ったり、閉めてしまう奴が実際にいる）開けるのを躊躇してしまうから。 籠原出庫の始発列車利用だけど
出区点検で1両片側1箇所ずつを細く開けて入線が主流
中にはもっと開いた窓があったり、逆に全く開いてなかったりと乗務員によりさまざま
乗る車両の窓が1つも開いてなければ（池沼による全開防止の意味もあり）座るところの窓を細く開ける
個人的には乗車率３００％とかの混雑時でもなければ窓を全開にする意味はないと思う（ただの自己満足） 自閉症の人は窓開けを極端に嫌う
健常者が聞こえない音が耳に入り恐怖感を覚えるのだとか
先日東武野田線で独り言を呟きながら開いている窓を閉めてまわる輩がいた 始発駅発射時にあの目安のラインまで開閉できる窓全てを開けて欲しい
土砂降りの雨の時を除いて ドアが開くたびに十分すぎるほど換気されてるのになぜ？ >>568
お宅みたいに雨降ってても構わず窓開ける馬鹿がこんなに多いとはなあ
前は中が蒸れて暑苦しくても「窓なんか開閉したら負け」だったのになんなんこれ >>572
100キロ120キロで走るからそんな簡単に空いたら困るんだが
周りの目がどうこうとか混んだら開けるとか意味分からんし
ためらう以前に「嫌なら乗るな」でいいかと >>574
「自閉症」って単語を覚えたから使ってみたかったのね…(´･ω･｀) 窓開けが当たり前の小田急や東急と、窓開け否定の埼玉のJR
沿線住民の民度の差がよくわかる 窓開けは少しでいい。
目安の線まで開けるとヅラがヤバイ。
少し開けてるのにさらに開けるやつは乗ってくるな。 始発は早朝だから運転士も眠いか？
桶川でオーバーラン。 >>580
乗務員が窓開けてるだけで民度は大差ない
自称意識高い系は出ていけ 今の電車バスは換気機構も備わっていて目くじら立てなくても十分換気されてる
さらに通勤車ならドア開で暖気冷気が抜けてしまうほど換気されるのはヘビーユーザーなら知ってるはず
窓開けはアピールの部分が大で窓を大きく開けることに大した意味はない
知ってか知らぬか時々必死になって窓を全開する奴を見かけるが池沼だな >>577
イレギュラーな混雑で人いきれでも意地でも窓開けない（というより窓が開くことを知らない）が主流だったよなぁｗ
めったになかったがそういう状況下では窓開けてたけど >>580
よく分からんけど、地下鉄線内でも窓開けて走るアレはなんかのプレイってか性癖なの？ >>591
30年近く前は、地下トンネル内は冷房をオフにして窓を開けるようアナウンスしていた
今もメトロの車内画像で、始業点検で乗務員が窓を開ける光景が見られる ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200602/k10012455421000.html
東京メトロと東武は0％。
確かにトンネル内のカビ臭い空気を取り入れても仕方ない、という思想は分からなくもない。 >>597
トンネル内はブレーキシューの焦げたのとか、レールが削れた鉄粉とかヤバい
でもって>>591で書かれてる通り窓開けてトンネル走ると、騒音が100dB SPL超えるレベルで耳がヤバい 昨日籠原まで行った時に見えたんだけど廃線になった秩父鉄道の三ヶ尻貨物線撤去し始めてるんだな
重機で線路はがしてたわ >>602
ちょっとその番組見てないから分からないけど、まだ熊谷貨物ターミナルのあたり
たぶん三ヶ尻駅方面に向かって線路はがしていくんじゃないのかな >>595
UTSSは一番混雑する大宮～大船だと8～10分はドア開かない区間が多いでしょ
SSなんて本数少ないから朝ラッシュは南北共に自粛期間でも詰め込み状態だし どうリアクションすればいいのか分からんw
プラグスーツで田植えでも擦ればいいか？ 新都心に215系が止まってたぞ。
熱海の方向幕出してたな。 >>607
桶川で降りた時にすぐ後を機関車が引っ張ってったのとすれ違った
19時ちょうどくらいかな？
それとは違うかな
それにしても役立たずと言われ続けて、まさか185より先に廃車にされるとは
>>606
エバーヲタさんお疲れ
嫌いじゃないよ >>604
それくらいなら他社線の急行系なんて軒並み該当するけどね
それでも気になるならアンタの公共交通利用そのものを見直す必要があるレベル 冬場なんてドア近くは寄りたくないほどすきま風だらけだがね
貫通扉の前だと加減速の度に慣性で空気が流れてもの凄い強風
列車の中でカラオケとか合唱コンクールはやってないしさ
ってかどのみちどこかで罹るしかないのよ（元が風邪ウイルスの別株だし）
いっぺんに罹患すると助かるもんも助からんから時間空けて均しましょうって考えだし
つり革手すりに掴まりたくないオジサンオバサンも少なくないけど手を洗えば済むぜ
駅の便所で「飲料水で手洗い」できる
どこの国も手洗以前にに飲み水に事欠くから困ってる
病原体は新型コロナウイルスだけじゃないしな 215系配給吹上通過で盛り上がってるけど
そもそも誰が停車って言ったの？ 651 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2021/05/17(月) 15:13:24.68 ID:qcOvsGoQ [2/2]
自治医大前から宇都宮だったらいいけれど
土呂駅の始発が5：50はキツいわな
近くの駅だと宮原5：45
日進だと4：54だな
籠原始発の高崎線は15分は前倒しできそうだし25分早めることだって可能だろうが
埼京線誘致に反対した糞地元に今でも制裁を科し続けたいのだろう >>614
当然の結果だろ
静岡県民はこれからJR東海の報復を震えて待て 喧嘩腰なのがいるけどJR側は窓開け推薦で目安テープまで貼ってるから従えばいいだけやない
215系は何だかんだで経年30年なのね
走行距離少なそうだけど部品だけ回収して廃車かねえ 各社が示している通りテープに従って細く窓を開ければ十分なのに
エアコンの効果を損なったり雨が降ろうと馬鹿みたく窓を大きく開ける奴らがあまりにも多いからだよ
よほど公共交通は信用されてないんだよｗ >>611
吹上？
盛り上がってるとは？
主語がなさすぎて何を書いてるか分からないよ ビニール手袋してスマフォ弄ってる意識高い奴も居るなw
その手袋は外してバックに仕舞う。
そのスマフォは素手でも弄るんでないの？ >>620
激しく同意 埼京線大宮行きを籠原まで直通させるべし >>617
西武などの様に最初から規定値に開けていれば誰も全開させない
今朝のように空調も回さず窓ガラスが曇りかける中、赤羽近くで全開にする輩がいた 各社とも規定値は「一部の」窓あけ、だよ
この沿線から西武沿線まで通ってるけど（いまは一定程度在宅勤務）
夕方になると一番近い窓を閉めるくらいには西武線も窓があきまくってるけどな
高崎線に戻ってＥシリーズは一定条件下になると勝手に空調が換気を始めるはず
いまどきは強制換気モードにしてるはずだから赤羽あたりで空調が回っていない確証があるなら問合せフォームで照会もありかと
ここまで書いたがまさか朝の下り列車じゃないよな？ｗ >>609
最混雑区間が都心30キロ超の区間
混雑区間も異常に長い
駅間距離10キロ以上
・池袋～田端信号場～赤羽
・赤羽～浦和
他に駅間距離5キロ前後の区間多数
他社線に同様の事例があるの？ 酉は京阪神含め秋改正に更なる減便らしいけど束も便乗してって展開はさすがに勘弁
UTSSはこれ以上減らす便が無い位には減量したから対象外だとは思うけど 西は減便か
去年の10月にJR東の株価が5400円まで暴落した時に運良く大底で株を買えてまだ持ってるから減便の経費削減効果で株価が上がれば東も減便していいぞ
ただしコロナが収束したら元に戻すのが条件 そもそもJR西ってなにもかも脆弱だもんしゃーない
国鉄のお土産は一番多かったのにな
各社好調だった2018年度の比較
JR-E 売上2.9兆円 純利2779億円
JR-C 売上1.7兆円 純利3929億円
JR-W 売上1.4兆円 純利 902億円
近鉄HD 売上1.2兆円 純利567億円
東急HD 売上1.1兆円 純利837億円
九州、四国、北海道、貨物は官営だからどうでも良いけどさ
信楽、神戸線の救急隊轢殺、宝塚線の脱線死傷、新幹線で作業車が追突脱線、新幹線のカバー脱落と台車の違法改造
国内電鉄でも異質さでは特筆すべき物があるよな >>631
JR九州はだいぶ前に株式上場を果たしてちゃんと自立してるぞ
JR貨物はこのコロナ禍でJRグループ7社で唯一の黒字会社になった 唯一の黒字会社 → 株主 JRTT
新造機関車も設備も独法の所有
税金で誂えた機関車
ちゃんと自立 → 経営安定基金 3,900億円は返したくないが上場はしたい
公開直後に外資企業へ
減損処理で「節税」達成
JR九州住宅のオーバーローン不正
不正乗車の懲戒免職が5年で192人
（国内最多を更新中）
傾くマンションMJRシリーズ
「鉄道からいかに脱却するかが課題」
（『ミライコラボ』常務執行役員 森亨弘） >>631
関東の半分くらいの人口なのに関東並みの私鉄王国で、西は山口、東は新潟とか頭がおかしくなりそうな範囲持たされてどうやって稼げと >>632
だから「鉄ヲタ」とか蔑まれんだよ(´･ω･｀)
ちょっとは税金の使途に関心持とうぜ >>634
引き継いだ赤字路線は東の方が多かった
東の山形新幹線と秋田新幹線は民営化後に開業
西は努力が足らないかも 山手線や中央線等というドル箱がある東と比べても…
京都～大阪～神戸の3都市ってそこまでドル箱じゃなさそうだし なんかNTT分割の時にもそんなのがあったw
「東は東京しかないよ」
「西は名阪に福岡もあるのに」
一都三県だけで人口3千万人なに言ってんだコイツら…だったが
蓋を開けたらもちろん >>637
お客さんの人数見ても実際そうだよね
よく梅田が混む、的な話がある
実際行くと各人がでたらめに動いてて一人あたりの専有面積が広い
俯瞰してみると「そんなに混んでねぇよな」と >>637
京阪神内はともかく路線としては充分ドル箱だよ
新快速効果で滋賀県と播磨地域から梅田まで一時間にまで縮まって通勤圏が広がった
その結果京阪神郊外にベッドタウンが発展して大学のキャンパスまで出来てしまった
京阪神外からだと特定運賃範囲外で一人あたりの客単価が高くなる 京阪神は米原から相生赤穂まで伸びたな。
奈良和歌山はさらにその奥には伸びていない。
関東に例えると、神奈川（兵庫方面）埼玉（京都滋賀方面）が奥まで広がっているのに、千葉（奈良和歌山方面）は千葉で止まっている点が共通している。 経営努力という面では西の方が事情が厳しかったから大胆だったよ
私鉄から客を奪うべく充実した路線網を駆使して環状線周りの快速系統を充実させたり
田んぼだらけだった草津とか加古川あたりにマンション建てさせたのも新快速
私鉄から客を奪うつもりが郊外の田舎町を発展させちゃって棚からぼた餅よ >>644
お座敷電車 華
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8F%AF_(%E9%89%84%E9%81%93%E8%BB%8A%E4%B8%A1) 485系「揺れるし、うるさいし、乗り心地最悪ですけどこれでも特急です」 やまどりに改造された2編成の代わりに小山から高崎に来たんだっけ？
そんなにお座敷の需要まだあるのか？
485全廃より先に651の廃車が出てるのもなかなか面白い。 >>645
thx。
踏切待ちで突然来たんでスマホでブレブレのしか撮れんかった。
客いなかったんで回送だったはず。
まあこのご時世だから需要ないだろうな。
ワクチンが進めばジジババたちの膨大な需要が動くだろうね。 ATOSの運用が神保原までなのは何か理由があるの？
昨日久しぶりに高崎駅まで行ったけどATOSじゃないからなんか違和感を感じるよね 群馬県内では対応車両は高崎～前橋間しか走らないからだろ？ >>569
というか、無知だろ。
換気は逆効果。
ちょっと考えてみろよ。
中にいないウイルスを、わざわざ外から呼び寄せるんだぜ。
つまり窓開けは完全なる逆効果。
菌とウイルスの区別がつかないやつが多いだけならず換気が逆効果とも知らないやつが多いとか、
日本の生物教育とはなんだったのか。
換気は逆効果、今すぐやめなさい、てか自己矛盾、寝マスクも
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1600091155/l50 >>653
権威の論証は嫌いだが、今回ばかりは使う。
医師免許すらないバカがなにをほざく つか、自宅で窓開けたまま寝たら風邪ひいた経験則とか分かりそうなもんだし、
松本サリン事件の死者も窓開けてたやつらなんだけどな。
（逆に言えば窓を閉めて寝てた人はサリンで死んでない） >>655
日比谷線車内では籠もったサリンを出すために窓を開けていた覚えがあるよ >>657
それは「こもったサリン」だろ、外部からの松本サリンではない。
まさかここの連中はマスクが意味あるとか思ってるのかな。
てゆか、意味あるどころか認知症の遠因にすらなるんだがな。 すまん、読み間違えた。
サリンの件は、松本サリンが窓開けという意味ではなく、
「サリンが中にあるのを、窓を開けて排出した」という意味だね。
それは、サリンが車内にあると明確に分かっていたからだろ。
ウイルスが車内にあると明確に分かるか？
確認してみなよ。
ウイルスを肉眼で確認する方法はあるから（というか肉眼で見えなきゃワクチン作れない） あと、小難しい話をを抜きにすれば、
ドアの半自動をやめたことで、
車内に冷気が入ってきて風邪をひきやすくなった、というのはある。
風邪はコロナを誘発するから、結局、逆効果
（風邪と新型コロナに差異があるかは識者によって違うがここでは便宜上別とする） 普通に考えて沿線の空気より多数の乗客の乗ってる車内の方がウイルス密度が高そうなのは判りそうなもんだけどね。 今日も215が下っていったような気がする
全部廃車なんだね
一時期211が運用外れた時
新潟山形宮城青森と各地の車庫にギチギチに211が詰め込まれてたな
あとレール運搬車？が上ってったけど、あれ普通にスピード出して走れるんだね
本当わけのわからない路線だw そもそも俺がこのスレに来たキッカケって、たしかこんなだったよな。
俺「ボタン式ドアに触るのが嫌って言う人いるけど、そんなこと言ったら手すりも吊革も掴まれないよなｗ」
誰か「そうだよね。本当に怖いのはそこじゃなくて●●なのに」 ※肝心の●●の部分のセリフを忘れた
別の誰か「グリーン車は窓が開かないけど平気なの？」
俺「グリーン車は通常車両より換気能力が高いから問題ない」 （注：2021年５月現在ではG車も通常車も換気能力は同じ）
その誰か「じゃあ換気扇のそばにいる客はウイルスまみれになるってこと？」
この「換気扇近くにいる客はウイルスまみれになる」という発想に俺は呆れかえって
それ以来ウイルスの話をここでしなくなった。
なんでそういう発想になるのかマジで分からん。 >>664
ちなみに言っておくが
その発言って高校の生物どころか小学生の理科で習う水準だぞ 最近隙間風の気になる人が、一人で連投しているようですね 【迷列車】【E217系】 迷列車で行こう 第八回 新時代の先駆車
https://youtu.be/CNI0YcEmHRk >>670
隙間風は知らないが、窓からポイ捨てしてる人間は明らかに増えた。
５回に１回は見る。 昔はタバコくさいときに窓開けた
窓から手を出さないように注意された 厳寒期以外は通風器は開けていた
しかし天井はヤニで真っ黄色だったな 【★SAPPORO】黒ラベル埼玉150周年記念缶[8月3日から数量およびエリア限定発売]
https://www.sapporobeer.jp/news_release/0000012584/
※さいたま市浦和区、川越市、狭山市、深谷市(深谷駅、深谷ねぎ、渋沢栄一)、草加市を中心とした埼玉県など関東甲信限定発売 珍しくE233の15連に当たった
やっぱり乗り心地良いよね
昔の115や211はなんだったんだろうか 233でもポンコツは居る。
231の硬い座席もあれはあれで良いもんだ。
柔らかくても腰が痛くなる。 E233やE231後期車にはシートにヘタリが出てきた車両があり、あれは確かに座り心地は悪い
JRのことだからインバータは交換してもシートは廃車迄放置だろうな E233は立ってても揺れないから快適なんよね
混合なら必ずE233側に乗るようにしてるわ
乗り心地に雲泥の差があるからE231は台車だけでもE233のに取り替えてほしい >>681-682
今のとこは座席の出来じゃなく足回りの乗り心地っすな 一番は静岡とか名古屋の313だっけか？
あれは良いけど高そうだ 東武東上線でゴミ屑みたいな不快なボロ車両ばかりだから233羨ましい 京浜東北止まってたから乗ってやった。上野行きはみんな赤羽で降りるんやね >>687
というか赤羽乗換の比率が高いからそう感じるだけ。
縦貫線だと東京以南までの乗客も多くいるから赤羽降車が比較的少ないように感じる。 朝の上り上野行の11～15号車は赤羽過ぎると空席あるよね >>685
台車は211系に毛生やしたような物だから120km/h時は結構揺れる印象
高速運転からローカル輸送まで汎用型としての完成度はかなり高いね 朝っぱら信号故障のアナウンスは寒気したわ…
なぜか「籠原駅の踏切で安全確認を行い、列車の間隔調整を実施したところ、発車出来なくなったため」
に変わってたが、要するに信号が赤のままで発車できなくなったw 籠原駅2番に入線する時に途中で止まった時あったな。
動き出したら直ぐに急停車します3回くらい繰り返してやっとの事でホームに停車。
その後信号確認。 >>690
「211 台車」「313 台車」で検索したらそっくりだった
これは知りませんでした、どうもありがとう
言われてみると211みたいなゴキゴキ、ボキボキ音はしてたし、突き上げもなかなか
保線の具合も違うだろうけども
233が120キロ出すのは滅多にないから比較できないかも >>683
本当に
ポイント通過なんかもソフトにいなしてくれるし
それに比べて特急の乗り心地と言ったら >>699
あれこそ211の台車に毛が生えたようなしろものだし。
ヨーダンパつけて高速対応はしてるけど。 100k、110kの差は大きいよね。
231が110k超で頑張った時は分解するんじゃないかと思うくらい揺れてた。 >>698
E531がE233と同じ台車履いてるから乗り心地比較の参考にはなるかも
E531から交流機器除いたらE233-3000になる位には足回りがお互い似通ってる
313と比べて >>703
途中送信してしまったスマソ
313世代より空気バネの質も良くなって重心も低いからE233の方が安定してる感じはあるかも >>702
211が100キロ出した時なんか、ゴリゴリ！！バキバキ！！
明らかにヤバい音鳴らしてた
先頭の台車なんか直線になると左右にガクガクガク！！
脱線すんじゃね？ってレベルだった
当時SOSボタンなんかついてたら間違いなく「床下から異音」で発報されてる 見た事無いのが本庄に止まってるなーと調べたらGV-E197と言うのか。 >>705
常磐線はそのDT50にヨーダンパ付けた以外は大した改良もない651の台車でも130km/hまで出してたわけだけどどんな乗り心地だったの？ 久しぶり（２，３年ぶり）に北本駅へ行ったら券売機が
指定席（紫）１
多機能（黒）２
チャージ専用１
とかなり減ってた。さらに6/9から多機能１台が緑の一般型？に変わるようだし。
前は指定席は２台無かったっけ？ >>708
せめて緑のやつもカードでチャージできるようにしてほしいね >>707
小刻みな振動が酷かったけど485系よりはましだった
揺れの面ではE531の方が安定してたレベル >>708
指定席券売機は元々1台だった。
スペース的にはもう1台準備中みたいな雰囲気があったけど。 将来は手に埋め込まれたICチップで電車に乗れるようになる >>667 訂正というか追記
そもそも俺がこのスレに来たキッカケって、たしかこんなだったよな。
俺「2014年豪雪の中央本線立ち往生の動画でドアが手動になっていたけど、ドア手動なんて出来るの？」
誰か「これが文系脳か」
俺「飛行機のパイロットの６割は文系だぞ」
文系理系の話になったついでに、御時世もからめて医系（広義の理系）の話がチラっと出て。
俺「ボタン式ドアに触るのが嫌って言う人いるけど、そんなこと言ったら手すりも吊革も掴まれないよなｗ」
誰か「そうだよね。本当に怖いのはそこじゃなくて●●なのに」 ※肝心の●●の部分のセリフを忘れた
別の誰か「グリーン車は窓が開かないけど平気なの？」
俺「グリーン車は通常車両より換気能力が高いから問題ない」 （注：2021年５月現在ではG車も通常車も換気能力は同じ）
その誰か「じゃあ換気扇のそばにいる客はウイルスまみれになるってこと？」
この「換気扇近くにいる客はウイルスまみれになる」という発想に俺は呆れかえって
それ以来ウイルスの話をここでしなくなった。
なんでそういう発想になるのかマジで分からん。 なお、ドア「手動」というのは「出来ない」。
これは実際に確認したのに、なぜ「文系脳」みたいに言われたのだろう。
車掌室（運転台）を見てもバスと違い手動にする車掌スイッチなんてないぞ。
どうしても全部のドアを手動にしたいなら
ドアコックの操作をすることになるから、動画の中央本線（2014年豪雪立ち往生）は
おそらく全ドアコックを解放していたんだろう。
ドアコックで手動にできること自体は俺は書いていたし、
それに、電車側でもし仮にバスのように手動にする機能があっても停電してんだからそんな機能使えないだろ。
なぜそれで「文系脳」と言われたか、言ってきた人からの回答はいまだなし。 >>698
湘南新宿ラインなら大宮～小田原で普通に120出すが >>673
ということは特急以外に、高崎線には窓があかない、昔の209系みたいのはいなかったのか。
手を出しても平気なようになってんじゃないの電車って。
もし手を出して危ないなら列車監視（状態監視）の車掌が電柱や信号で首チョンパやん。
上越線なんかは本来なにもないとこでも積雪にぶつかる別の危険はあるが >>718
特急に使っていた189系って、車端から2番目の窓が開閉可能じゃなかった？ で、どうやって電車のドアを車掌室操作で手動にするのか言ってみろや 高崎線は新幹線誘導か東海道線に比べやや速度が遅いのと、なによりも駅ナンバリングで冷遇。
JTのナンバリングを東海道線で使われているから、同じ発音になる高崎線はどうするつもりかと。 使ってないのがDFGPQRVWXZなので
だるまのDか、群馬のGのどちらかがよいだろう。
主要路線にJS、JC、JKを使っているので、最後の主要路線であろう高崎線にはJDを強くおすすめしたい。 高崎駅で見かける車ナンバーTOP5
①高崎
②群馬
③前橋
④熊谷
⑤とちぎ そもそもの話ナンバリングはJでなくて良いんだけどね
高崎線←読めない
とか、
群馬←意味不明
みたいなの用に使うもん SS含め殆ど東海道に乗り入れてるしJTのまま繋いでも良かった気がしないでもない ナンバリング自体、英語放送と同じで外国人というか五輪対策に始めたわけで、
そのオリンピックに一般外国人が来れない以上、ナンバリングももう今後新設しないんじゃないかな。
コロナが落ち着けば籠原以北通年半自動には戻ると思うが。
半自動は節電とか以外にも車掌の存在感を低下させワンマン運転だったり自動運転への布石だし。
青梅線で2008年に拝島以西のみながら通年半自動始まった時は、
一般客がこれじゃ車掌いらないよねーとかよく言ってた。
まあドア操作を運転士でなく車掌がやると知ってる時点で一般客よりは知識あるか ナンバリングやらないと思うけど万が一やるとしたら宮原以降JU51～だろ
やるなら青梅線みたい(JC51～)になるはず >>721
冷遇じゃなくて単純に高崎支社と大宮支社のやる気がないだけ
高崎線、宇都宮線、川越線どこもやってないでしょ
やる気がある横浜支社と八王子支社は伊東駅や小淵沢駅まで駅ナンバリング導入してる >>705
115はスピードがそんなにスピードが出てなくても揺れがすごいことがあったな
ガッコンガッコンと跳ねるような大きい揺れをすると思ったら、ガタガタガタガタと小刻みな揺れに変わって
それが一時的ではなく一駅区間ずっと続いて、本当恐怖でしかなかった 直線だとブランコみたく左右にガコンガコン揺れてたな
止まっててもエアのコンプがズドドド
常にやかましい 115系は冷房化で重量バランスが悪くなったのか、更に乗り心地が悪化した 115系、夜に乗ると昼間よりうるさく感じたのは気のせいかな？
ま、ガキだったし動力車がどこなのかも分からなかったからな。 E233は高級車だよな
通勤車のなりだけども軽車とは違うよな 進行方向に向いていたほうが横揺れには強いけど
加減速には弱いので斜め向きに立つのがいいらしい >>698
120キロ出す区間なんて、（宇都宮線や東海道線、伊東線、横須賀線、JR東海の熱海～沼津）も含めて、
あるの？
回復運転と言っても制限速度超過して動いてるわけではなく、当たり前だけど制限速度はどんな時も守らなければいけない。
やるとしたら、駅の停車時間を短くするとか、惰性で走る区間を制限速度いっぱいで走ったとか。
つまり、制限速度上、233系や231系が走る区間で120キロ出していい区間ってあるの？ 大船ー小田原とか武蔵小杉付近の新幹線と並行してる区間が120じゃない？
SS乗って遅れてた時、武蔵小杉辺りで110k以上出して頑張ってたよ、確か233に乗ってたかな？壊れそうだったけど。 >>739
湘南新宿ライン赤羽～大宮間。
通常はなかなか120キロまで出さないが、現在、赤羽～荒川鉄橋までの区間は速度制限がかかって
徐行している関係で、120キロ走行する確率が高くなっている。 それって上野東京ラインでもほぼ同じところ走ってるじゃん 本線は最高110km/hだけどSSが走る貨物線だけはSS大増発の時に120km/hまで引き上げた
浦和停車前までは当たり前のように120km/hで走ってたのに浦和停車のせいで鈍足化
ほんと特快だけでも浦和通過してほしいわ >>743
SSは南の方もうん小杉できる前は飛ばしてたのに今は鈍足化したよね。 >>741
速度制限がかかってるのに120出すとかなんやねん >>745
速度制限区間で遅れた分を取り戻す為に他の区間でいつもよりスピードアップしてるんじゃない。 >>743
川口に駅なんかできた日にはどうすんだ？ 120km/h線区でそれに見合う車両を投入したのにその性能を活かした列車ダイヤにしない理由は何だろう
運転士の技量が足らないのだろうか
スジ屋の技量が足らないのだろうか
ダイヤをパターン化して運転間隔の均等化を図って利用しやすいダイヤに変更することをしない理由は何だろう 何でって、>>741に書いてあることを見れば完全に理解できると思うが。
浦和の件だって、何なら浦和に止まっても前と同じような所要時間で行けるようにもっとスピードアップする選択肢もあるだろうに、それとは逆の道を選んだということは、この路線にとっては所要時間より重要なことがあるってことだろ？ >>743
浦和より桶川と籠原と岡部と神保原と倉賀野を通過にしてほしい 東海や近畿の田舎路線の話だけどさ
出発するとめいっぱい加速、路線の最高速が120キロならそこまで加速して延々走り続ける
急カーブや速度制限の手前で減速して、過ぎたらまた加速して120キロ
そんな感じで走ってた
ここだと取りあえず100キロ出す、惰性で走って速度落ちる、また加速して気まぐれで110キロ120キロ出したりする
よくわからんうちに次の駅に到着と、こんな感じだよね
路線の最高速は東北高崎東海道横須賀とも120キロ、231系233系なら余裕で出せる
よく渋滞で遅延するがダラダラ走りも一因では？ 大半の乗客の希望は桶川北本通過よりその辺を始終着にすることだけどね。 >>751
長野新幹線開業まではアーバンがそんな感じで速かった 桶川停車だけど上野から高崎まで最速87分のがあったような？ >>757
あさまがいなくなってその筋で快速走らせるどころか逃げる必要がなくなって快速が鈍足化したっていうのがいかにもだね。
まぁそもそも需要がないし、通勤快速さえなくなったわけだからしょうがないけど。
埼京線の車両基地が鴻巣あたりに出来てたら上野方面も大半がその辺までだったんだろうね。 >>749
赤羽～浦和～大宮間で乗客が偏らないようにするため
工事の際の徐行運転に備えて余裕時分を確保しておきたいため
では？ 熊谷貨物駅を廃止すれば跡地に車庫ができるんじゃね？ >>760
籠原からあそこに移転するほどの距離的意味あるか？ >>760
廃止してどこへ移転？
>>761
第二車庫 231で120kなんて乗ってらんねーだろ。
定速運転も回復運転してない限り使わないよね。
もっとも大宮以南は数が多いから回復運転もあんまりしないよね。
しても信号に引っかかって終わり。 >>765
小杉できる前にあの辺で115km/hくらいは出してたけど大したことはなかったよ。 >>762
今どき貨物駅なんて誰も使わないからなあ
移転せずにそのまま廃止でいいと思うが
もっとも国鉄敷地だからとんでもない額になりそう 217系は総武快速で120km/h走行は日常茶飯事だけど、普通に乗っていられるよ >>767
秩父鉄道側の熊谷貨物ターミナル駅は半年ぐらい前に廃止されたけど
JR側の熊谷貨物ターミナル駅って秩父鉄道－JR貨物間の貨車受け渡し専用駅だったの？！ 大宮から赤羽の路面はそんなに状態良くないから120kでかっ飛ばすと凄い揺れるよ
埼京線なら余裕だけどね 常磐線は地震が重なり路盤はメロメロな筈もE531の乗心地は神 ツイッターに写真上げてる馬鹿がいるな
見ちまったじゃねーかよ
やまどりに乗ってた人かわいそうだな >>777
まぁ撮り鉄なんて馬鹿しかいないし、そんなもんでは？ 人身で遅れてたあかぎ通過待ちを予定外の鴻巣で実施して9分遅れになりやがった。
遅れてなかったのに糞が！
遅れてるんだからチンタラ後追いしてればいいのに、無能め。 東海道と上越新幹線乗ったら英語車掌だらけになってたな。
高崎線もちょっと前まで英語で案内してたが最近聞いてないな。 本に東海道線は神奈川県区間で最高速度１３０キロメートルのとこがあるとかあったがどこだよ。まあ特急やサンライズなら出すかもしれんがJR東が特急以外で１３０出すなんて全路線でないんじゃね？
西日本の新快速や、実は西日本の新快速より速いんだがなぜか話題にならないJR東海の新快速ならとにかく。
つか最近の高崎線というか上野東京、湘南新宿は運転台を見てもデジタルなのかいま何キロメートル出てるかメーターの見方が分からない。
５両と１０両を繋いでる部分なら運転士もいないしガン見しやすいがそもそもメーター自体が動いてない。昔は連結部分でもメーター動いていたのに。
みんなよく見方が分かるね。 >>783
スマホにスピードが分かるアプリ入れればいいじゃん >>781
車掌のショボい英語放送は、自動放送で言ってる事の一部だからぶっちゃけいらない >>785
高崎区の車掌除くと英語でも放送してるんだけども
ここの車掌さんは頑なに昔からの定型しか喋らない >>783
GPSのハンディロガー
スマートフォンの位置機能
新幹線なら福島、仙台出て3分少しで320km/hとか
飛行機だと離発着時の電源オフが義務なので無理だけどね >>783
乗務員のいる運転台のスピードメーター見れば書いてあるし、その隣の画面にも速度表示できる箇所があるはず（こっちは小さいが）
10・11号車の編成間もE231系の古いやつ（U541、U69編成まで）には本物のメーターがついてて動くと思う
あとはレールのジョイント音が聞き取れれば90÷周期(秒)で速度(km/h)がわかるみたい。
ロングレールだからよくわかんないと思うけど。 >>783
常磐線は普通列車でも130キロ出してるね
たいてい出すのは龍ヶ崎市～牛久や羽鳥～岩間 >>782
クビだと思うがなぁ
「お身体の不自由なお客様の乗車案内の影響で籠原駅を9分遅れです」
乗車案内中にドア扱って列停に出くわしたけども >>772
宝塚線なんか線路から飛び出ちゃったもんなあ（遠い目 高崎線のアイドルご当地キャラといえば、ふっかちゃん 高崎のパスタ
東京と同じ感覚で普通に頼むと量が大杉 高崎線沿線の蒙古タンメン中本は大宮、熊谷、高崎にある
この路線は中本行くのには困らないな >>798
あんたは高崎線のグリーン車に乗らないから必要ないだろ >>798
一応早い者勝ちのコンセントならついてるで。
DS充電してたのがいたな。
先日普通車のコンセントでガラケー充電してたのも居た。 >>741
その速度制限でチンタラしたぶんを他の区間で頑張るってこと？
しかし並走の上野東京ラインも同じ鉄橋渡るのにそっちは速度制限ないの？ 横浜～大宮でなぜ上野東京のが湘南新宿より早いのだろう。赤羽以南は湘南新宿のが線路がいいのに。
単純に地図で見ても湘南新宿のが直線的。
●あまり真っ直ぐしてない山手貨物部分も実は小田急より真っ直ぐ。
●新宿駅で乗務員交代するがこれは上野東京ラインも東京駅も同じだからタイムロス同士
●上野東京には秋葉原駅がなく無駄がない（もし秋葉原駅があれば湘南新宿と全く互角だったかも）
●池袋赤羽の湘南新宿の迂回←やはりこれが致命的か。埼京線より遅いし。
なお池袋大宮ならさすがに埼京線より湘南新宿が早いが、１日にわずかな本数、池袋駅を埼京線のが後に出たのに大宮に埼京線が着く、という現象が起きる。
埼京線側が通勤快速のときに見られる光景。 横浜～大宮間は池袋～赤羽間だけでなく
大崎（品川）～鶴見あたりも湘南新宿ラインの方が大回り
湘南新宿ライン：62.9km
上野東京ライン：59.1km >>809
しかし、埼京線大宮駅が不便な地下ホームのため、高崎線、宇都宮線利用者には使えない悲しさ。
巨額の費用をかけて地下に埼京線ホームを造るくらいなら、地上の12番線の西側に２面３線の埼京線ホームを造っていれば乗り換えが便利だったのに。建設中止となったが、宮原までの通勤新線にも影響しなかっただろうし。
大宮工場があんな街なかにある必然性はなく、東大宮や東鷲宮辺りに移転していれば、大宮駅周辺も、さいたま新都心のような再開発の余地を生み出せたが、当時はバブル前で、そのような認識に至らなかったようだ。今さら言っても後の祭り。 >>812
埼京線⇔宇都宮・高崎線はみんな赤羽で乗り換えるので大宮駅がどうこうは割とどうでもいい。
大宮～赤羽は埼京線が遠回りかわからんが線形も悪いし、停車駅多いし、武蔵浦和と赤羽以南で埼京線の本数が多くなるし。 GAさん、完全に鴻巣で乗り降りになったの？
鴻巣以北では全然見なくなった。
早朝も居ないから警備員削除の方がコスト削減になるのかな？
3人赤ランプのまま、1人は晩酌中。 >>814
経費節減を名目に不正を看過し、正直者がバカを見る世の中。 他スレで以前、東北新幹線（東北系統新幹線）で地震で部分運休が発生してるとき、
指定席券売機MV３０で「運休になっている新幹線も売ってたりしないか」を質問したら、
駅員は即答できず、かつ、電話でどっかに問い合わせてもなお「分からない」との答えで仰天した、と書いた。
今日はさらに仰天した。
東海道線の駅で「高崎線直通は籠原切り離しがあるから前５両に乗ったら高崎まで行く場合、前５両に乗ったらポアされますが、宇都宮線直通でも例えば小金井とかで切り離しがあるんですか」と駅員に訊いたら、
「運転系統は運転士に聞いてもらってほうが……我々駅員は運転系統は分からないので」との返答。
おいおい、これ、運転系統とか大袈裟な話じゃなくて駅員として当然知るべき知識だろ。というか時刻表見りゃ分かるのにそれすらしないし。
レベル落ちすぎだろ。 >>812
途中まで埼京の線路を借りて大宮駅で湘南新宿ホームに滑り込めばいいさ >>814
JR東海区間の沼津熱海てグリーン乗ってもバレない？
てかそもそもスイカ使えたっけあの区間 651系
グリーン車にTVが付いていなかったっけ？
なんで撤去したのかね？ >>787
航空機は義務？
そんなの守ってるの？
もし本当にそんなのでヤバいなら日本中で飛行機が墜落しまくりだろ。
いちいち旅客がケータイの電源切ってるかなんて乗務員に確認できるはずないし。 >>810
十条が通過禁止
埼京線をATP-Pにするか湘南新宿をATC対応にするか
埼京線はどの駅も10両まで
赤羽～大宮は距離的にも東北貨物線に利がある コロナワクチンで死にたくないから、万一の前にこれだけは聞いておくね。
高崎線、快速や特急の通過待ちでドアを半自動にすることもあるということだけど、
その場合、
●いったんドア全開にしてから半自動
なのか、
●駅停車前に予め「次の駅では通過電車を待つため、ドアは自動では開きません」
と流れ、最初から半自動
かどちら？
⇒全開せず。
また、どちらにせよ、
発車１分前は半自動解除ですべてのドアが開くか、
それとも、半自動のままで特にドアが開くことなく発車？
⇒発車前一度開く。
新型コロナ前とコロナ後、それぞれでお願いします。覚えてる限りでいいので…。
あと新型コロナになってから通過待ちで半自動すること自体が少なくなったかな？
⇒知らん。 >>812
何か違うな
東鷲宮移転とか大宮工場再開発とかはありえないな
東鷲宮は1981年に貨物駅として新規開業して翌年から旅客営業開始（1986年に大宮操車場とともに貨物駅機能の廃止）
そしてその「翌年」とは東北・上越新幹線が開業した年だからさ
さらに東北貨物線の旅客化は1984年で通勤新線（現埼京線）の池袋開業は1985年だからさ
あと、別線建設と貨物線旅客化による輸送力増強計画が
⚫ 川越線-通勤新線-赤羽線-山手貨物線
⚫ 東北・高崎線-東北貨物線-山手貨物線
⚫ 中距離電車は車両さえ確保できれば増発が可能なので大宮以北は複々線化しない
という京阪神とは違ってコスパ重視の輸送計画としたから、中距離電車から大宮乗り換えの副都心方面もありえないな >>819
使えない
東日本側の駅でも東海区間へのSuicaグリーン券は販売していない 関東一の豪雪地帯を走る路線に乗ってきた
140,558 回視聴•2020/12/25
https://youtu.be/A26ZfdeJa2w?t=74
この動画を見る限り、上越線の高崎駅は
ドア半自動で従来通り、発車１分前の扉全開扉もなく、
半自動解除なしで発車しているけど、
上越線（というか高崎支社？）は今はそういう形式に戻ったの？
去年の４月以降、ワンマン運転を除くＪＲ東日本の全路線で半自動が中止になり、
昨年１２月頃から各路線で順次、始発駅に限って半自動が復活したけど、
（東海道線や高崎線熊谷以南）のように元々発車１分前に扉全開がある場合は別にして、
相模線は青梅線といった通年半自動の路線（→発車１分前全開扉なし）でも
今は「発車１分前扉全開扉」は何故かあるんだけど、
上越線に関しては、去年４月前同様、発車１分前の扉全開扉もなく、半自動機能ＯＮのまま発車してるの？ >>777
>>778
わざわざ検索して見るほうも見るほうだろ >>779
>>780
その際、ドアの半自動扱いはどうなっていたの？ >>828
そんなに気になるならお客様相談室にでもメールしろ！ 上野～尾久間に3本居て、地上からスワローが上がって来てスワロー優先で信号待ちだよ。
線路人立ち入りとかとっ捕まえて賠償させろよ。 遅れてた快速アーバンに乗ったけど、追い越される鈍行の後をチンタラチンタラ。
追い越される鈍行はいつも抜かされる駅に居ないで前をチンタラチンタラ。
無能司令、何やってんだ？ 鴻巣で降りた人、各駅の接続待ちが居ないから結構な人がそのまま待ちぼうけ。 無能指令というかＪＲ東日本が何考えてるか分からない。
上野東京ラインで繋がったのに、両線にまたがる速達列車は運転されていない。
速達なら湘南新宿ラインに乗れてことか？
ただ、湘南新宿ラインは上野東京ラインと違って例外なく籠原で５両切り離しだよね。それが嫌だ、混む。
しかもそのせいで、東海道線民には「籠原より北は１０両編成しか停車できない（１５両だとハミ出る）」と言ってる人がいる始末。
西武秩父線（厳密には飯能～吾野は池袋線だが）みたいに
原則として４両しか走らない地域なら、そういう勘違いも仕方ないが、
高崎線なんて高崎駅とか新前橋駅とか１５両編成がバンバン走っているのに。
まあ、そもそも県庁所在地が高崎市と思ってる人が東京以西、下手したら埼玉県民にもいそうだが。 >>831
一応書いておくけど赤羽線に導入予定はそもそもないぞ
鉄建公団の線路だから信号設備をどかして無線にすれば線路代が安く済む >>821
飛行機乗ったことないのか…(´･ω･｀) >>834
ダイヤ生成してんのは指令じゃなくて「えーあい」「じんこうちのー」様だぞw舐めてんじゃねーぞw
相手はダイヤも進路設定も満足にできない「世界最大の鉄道会社」だぞ
英仏独みたく「(^q^) 間違えてしょーめんしょーとつさせちゃったー」にならないだけマシだ お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するようしてください。
車内マナーを守りましょう >>836
> 高崎線なんて高崎駅とか新前橋駅とか１５両編成がバンバン走っているのに。
走っていませんw >>821
通信機材がどうこうして離発着やり直します
旋回して上空待機します
割りとよくあるけども
死ぬよ 高崎駅近辺で見かける車ナンバーTOP5
①高崎
②群馬
③前橋
④熊谷
⑤とちぎ
で間違いないかな >>844
高崎駅までなら15両が結構いるでしょ。
高崎より北の駅は15両入れないだろうけど。
でも高崎線て厳密には高崎ではなく新前橋が終点だっけ？
それこそ例に出てる西武秩父線が飯能が境界駅と勘違いされてるように。
まあそれ言い出したら山手線は一周してないし上越新幹線は新宿行かないからいまだ全通してないが。
ただ、高崎線の起点は上野のはずだから、
輸送障害のときに「上野東京間で運転を見合わせています、東海道線への乗り入れを中止してます」はさすがに気に入らない、東京起点じゃないだろ。 >>848
わざと？ ってくらいいろいろ間違ってるんだけど >>841
馬鹿ではなく機械学習やプログラムってそんなもの
解決アルゴリズムは幾つかあるが、優先すべき「重み付け」は数件
現実的な時間で演算が出来ない
発着が競合し場合は「11番優先」くらいのしかつけられない
10両小金井行きを20分待たせギチギチ
開通待ちで7-8-9番が塞がって上りまで抑止
ドアが閉まらず23分遅れで11番を出た小金井行
扉開き点灯でホーム途中で非常ブレーキ
17分止まって発車
すぐSOSボタンで非常ブレーキ
大宮から土呂まで47分と、昨日見たのはこんな感じ
機械に人の行動は分からない 大宮駅12番ホームをちゃんと使えるようにしてもらいたいものだ。 >>853
本庄までは15両で行こうと思えば行ける >>854
試験走行以外はあれだけ輸送障害があって一度も実績がないから
実際無理と同様なのかもしれん 今日は熊谷行き誕生か。
これもATOSが決めたのか？
駅表示は熊谷、列車表示は籠原、アプリ表示は籠原、どれを信じれば良いのやら。 >>855
何のために本庄まで15両対応にしたんだろうな
宇都宮線の古河駅みたいに俺はそのうち1時間に1本くらい本庄駅始発の列車が設定されるのかと思ってたんだが >>859
本庄発車時点で猛烈に混んでるなら本庄始発あったんではと 夕方に一本ずつあった深谷行き、本庄行き、渋川行きはいつなくなったんだっけ >>862
深谷行きは2019年3月で終了
深谷とか本庄で折り返す列車はもっとあってもいいと思うけどな
でもやらないって事はやっぱり籠原を境に以南と以北で利用者数が違うんだろうな 185系が高崎線を走るの久しぶりに見たけど今日何かあるの？ >>866
王子あたりで人立ち入りで15分くらい運転止まったんだよね
何を見誤ったのか連鎖して2時間後には「大幅遅れ」になってた
いつもの事ではあるw >>851
10両小金井行きを20分待たせギチギチ
開通待ちで7-8-9番が塞がって上りまで抑止
ドアが閉まらず23分遅れで11番を出た小金井行
扉開き点灯でホーム途中で非常ブレーキ
17分止まって発車
すぐSOSボタンで非常ブレーキ
大宮から土呂まで47分と、昨日見たのはこんな感じ
その10両の宇都宮線電車、クラスター発生のリスクが極めて高そう。よりによって10両とは・・ 「後続の列車もご利用下さーい」って言われても「次発は？」「発車見込み立ってません」
こんなだもんなあ 位置情報アプリもいつ発車するかわからないんじゃ役に立たないね 混雑していますで表示不可
この列車は案内しておりません
肝心な時はいつもこう 野田線乗って春日部周りで久喜まで出ろってかw
防護無線発報で野田線も遅れてたのに 高崎線てなんで籠原切り離しが多いの？
15両のままでも高崎まで行けるじゃん。
まあそれ行ったら東海道線もなんで平塚や国府津で切り離すの、熱海まで15両行けるとなるが……。 >>878
本庄駅までは15両に対応してるけどそれより先は15両で行けないから
あと籠原駅より先は完全な車社会だから電車の利用者が減って15両じゃ過剰だと思う
特に高崎から神保原までの区間はガラガラすぎる >>879
SSは神保原で既に座れない。
グンマーからの移動民がおおいいんだよ。
大宮から先で乗り換えれば良いのにと思うけど、そんな知識もないんだろうな。 >>880
座れなかった人達は大宮から先で乗り換える知識はないけど籠原で付属編成の5両に乗り換える知識はあるみたいだよ あ、すまんマジ？
車社会というようにまさに私が高崎市民で車にしか乗らないが
コロナワクチンはさすがに車で行ったら万一にヤバイから高崎線使って10両が来て、えー、と思ったが
元々10両しかいないのか。
しかしその本庄ではなくなぜ籠原切り離しなんだか。
東海道線も実際には平塚と国府津の切り離ししか知らんが熱海切り話も（特急以外で）あるらしいね 宇都宮線は宇都宮線まで15両じゃなかた？
宇都宮線のほうが客多いの？
車社会もそうだが私が電車使わないのは両毛線の高崎線宇都宮線との接続が全く考慮されてない不満もある >>882
籠原駅の北側に高崎線の車庫があるから籠原で付属編成を切り離してる
東海道線で切り離しはやってないでしょ
横須賀線の逗子で切り離しやってるけど >>883
宇都宮線は宇都宮まで15両で行ってる
だけど利用者は高崎線の方が多い >>877
システムが改修できないから困ってる
止めて引き直すか、新線を通すかでもしなきゃ無理だよ
その上で日々の保守や入れ替えも必要だし
TXなんかATOで建てて最新だー保守もメンテも不要だーとやってたからね
ATOでオーバーランするわ、操作前に勝手にドア閉まっちゃうわ、停止位置でドアが開かないわ、ATCは壊れるわ、130キロでドアが開くわ（数分走って運転士が非常ブレーキ）、試運転で脱線廃車するわでエラい事です
新幹線が安全なのも保線屋さん始めもの凄いマンパワー投入してるからだし >>884
熱海より先には15両入れないし、熱海の留置線も足らないし、そもそも東海道も平塚より西にはそんなに需要がないから5両切り離しが何本かある。 >>884
同じ理由で東海道線は平塚切り離しがある、伊東行きや他社（JR東海）乗り入れ沼津ゆき。
熱海や小田原は知らない。国府津は昔は連結や切断があったが今は知らん。
理由は分からないが、湘南新宿ラインは高崎線でも東海道線でも連結切断を放送しまくるのに上野東京ラインは放送皆無だから知らない人多いかもしれない。
感覚は東京や上野起点で
●高崎＝宇都宮
●小金井＝籠原（かつてのドア境界駅）
●水戸＝高崎＝宇都宮＝熱海
●熊谷＝小田原＝土浦
●高崎＝熱海
●新前橋＝沼津＝伊東＝甲府
●伊豆急下田＝水上＝甲府
●桶川ストーカー事件＝高尾
●大宮＝国分寺
じゃないか？ >>883
両毛線（小山口）は東北新幹線（東京方面）との接続が良いはず 宇都宮線のが客たくさんいるのに高崎線のが短いてなんやねん >>885
あ、逆だ、高崎線のが客たくさんいるのに宇都宮線のが長いっておかしいよ >>889
旧東京近郊区間限界
平塚＝熊谷＝小山
旧ホームライナー終点
小田原＝鴻巣＝古河
オフピークポイントサービス限界
小田原＝本庄＝古河 最近、高崎線～東海道線を235が試運転？ してるのよく見るがなんや
宇都宮線は乗らないから知らない >>889
小金井＝籠原なんだけど都内からの距離的には小金井＝本庄
籠原ポジションは小金井でもあり、古河でもあると言える 今日久しぶりに籠原5:06発の始発に乗ったんだけど3月のダイヤ改正で10両に変更されてなかったっけ？
15両で入ってきたんだけど俺の勘違い？ >>897
平日は15両のまま
土日は短くなったが GAさん、最近俺が乗る時間帯の早朝と19時以降は鴻巣で乗り降りしてたが午後乗ったら籠原からも乗り降りしてんだな。
警備費コストカットかな、警備員見ないし。
でも、新幹線はいつ乗っても警備員居るよね。 >>893
15両運用自体は高崎線の方が圧倒的に多い
宇都宮線はラッシュ時に10両が平然と来るしSSも未だ10両運用がある
高崎線はSS全運用15両だしなるべくUTもラッシュ時に10両を充てないようダイヤを調整してる >>895
横須賀線、総武快速線に入れなくなった時用に訓練してるのでは
今のとこ高崎線はe231とe233を使い潰すんじゃね >>901
高崎線のほうが利用者多いからだね。
宇都宮線は東武が久喜と宇都宮で奪っていくから大したこと無い >>903
宇都宮線にとって東武は栗橋と久喜でJRに客を供給してくれる側だぞ
高崎線より少ないのは単純に埼玉県内が街道沿いでなく、元々の人口が少ないせい >>900
なんなら高崎から乗ってることも普通にあるよ
便によって違うのは確かだが >>903
宇都宮線沿線の風景みると原因がすぐに分かるよ
東大宮駅過ぎると住宅地が終わって田んぼだからけになったりするじゃん
高崎線沿線は線路沿いに住宅地が延々と続いている 籠原過ぎるとそうでもない
本庄から再び住宅密集地に入る 本庄だと、さいたま・東京より高崎・前橋の通勤客の方が多そう >>904
もしかして「五街道」しか存在しなかったと思ってる？
それに元々の人口は農村の方が多い
農村から人を剥がして都市へ移住させて工業化を進めた経緯を知らないの？
大正9年国勢調査人口
〈〉内の地名は現在の自治体境域に含まれる当時の町でこの他に多数の村々が存在した
高崎線
上尾市 19,864〈上尾、平方、原市〉
桶川市 11,096〈桶川〉
北本市 7,633
鴻巣市 33,461〈鴻巣〉
東北線
蓮田市 11,191
白岡市 10,297
久喜市 42,156〈久喜、菖蒲、栗橋〉
幸手市 16,997〈幸手〉
大正9年当時、東武日光線はないからな >>908
本庄市からの通勤先は深谷市、上里町、伊勢崎市、美里町、熊谷市、神川町、東京都などが多い
本庄市への通勤元は、上里町、深谷市、神川町、伊勢崎市、美里町などが多い
通勤先と通勤元を合計した全体では流出超過
本庄市内に高校が6つあるため通学は流入超過
昼夜間人口比率は101％ すげー疑問だったんだけど何で特急草津って東京始発にならないんだろう...
東海道新幹線の利便性考えたらそっちの方がいいと思うんだけどな >>912
上野程ホームに余裕が無いんじゃね
あと品川ー東京、上野ー大宮で追い越せる駅が品川、東京、上野、大宮ぐらいしかないし
新橋、赤羽、浦和、新都心に追い越し設備あれば品川始発で草津出そうだけどなぁ >>912
東海道新幹線は会社違うから接続考慮されてない気がする
横浜か車庫のある大船始発が現実的 >>914
横浜、大船始発だと踊り子+あかぎでひとまとめにして運行のが有効列車本数増えそうだがなぁ 東海道線で切り離しや連結があるとすら知らない馬鹿は行き先表示も見てないのか？高崎線内しか乗らなくても分かるはずだが。
さすがドア半自動でメチャクチャな答えが跋扈するだけのスレだ >>901
そりゃ単に宇都宮線からの湘南新宿は特別快速ではないからだ。
ユーティーとかナンバリングと紛らわしいからちゃんと上野東京ラインと書けや >>915
踊り子も車庫が東大宮なんだよね。
東京から大宮まで毎日サフィールが回送してるの見るとなんだかね。 >>918
昔ならホームライナーにしたんだろうけど今じゃスワローになるか「グリーン車をお使い下さい」になるだろう 誤乗対策・不正乗車対策が面倒だから東大宮⇔上野・東京を回送にしているでは？ >>912
651だから
急勾配で立ち往生した実績がある
試運転前からギリギリなのは分かってた
253はインバータ車なのが災いして酷使されてる
>>918
回送しないと信号がどうなるか分からないから
なんか「直通特急」は中のロジックには万死に値するらしい
支社間の経費精算が必要で関係がかなり悪いのもある 今日7時台前半の下りで高崎まで乗ったのだが、下りも本庄までかなり混雑してるのな。ほとんど学生で本庄過ぎたら空席出るほどまでになったけど、コロナ前はもっと混んでたのかな？ >>924
朝の下りは通学需要がメインだから昔とあまり変わらない >>924
熊谷、深谷、本庄は公立も私立も多いからな 本庄は15両入れて、本庄から南からは15両は入れない。これは分かる。
しかしたしか14両までは入れなかった？
７＋７の１４両編成の特急列車分割を想定したが高崎線特急で分割するのなんてあったっけ？
しかし本庄は単独駅だから分割するにしてもなんでここでやるのって感じに。 >>927
昔馬鹿詐欺線特急停車駅は新前橋まで14両に対応していたぞな 今も14ってかかれた停車位置のマークを見かけることあるね >>924
もう3年くらい前のことだから当てにならないけど、朝の下りは高崎まで乗り通す人が結構多い印象を持った。
余裕で座れるという感じはなかったね。 朝の下り中電が余裕で座れると思ってる時点でかなりの世間知らずだな >>932
ヒキ鉄ヲタに無理なことをおっしゃいますな >>930
それなら湘南新宿を逗子ではなく久里浜まで入れろと思う。
ただ、たしかドアカットがないんじゃなかったかな。さすがに235にはあると思うが、233系は富士急乗り入れの関係で中央線にはあるが高崎線や埼京や京浜東北の233にはなかったんじゃなかった？ >>933
急行ゆけむりと草津も14両編成だった。 宇都宮線の小山〜黒磯間でワンマンのE131系を走らせるみたいだけど、そのうち高崎線も籠原〜高崎間がそうなるのかな ワンマン新車を入れるなら本庄〜前橋間だろう
何のために本庄までわざわざ15両対応化させたんだよ >>939
籠原ー高崎、信越線高崎口、上越線高崎口、両毛線、吾妻線の共通運用じゃね(適当 >>939
馬鹿詐欺線やなくて馬鹿詐欺ボローカルやろ 高崎線にもE131系入れてくれ
籠原〜高崎でも本庄〜高崎でもいいから SS死亡かよ。
池袋で乗り換えた車、抑止出てたけど大宮まで移動してまた抑止。
池袋赤羽間の停電て言ってたけど動かせるんなら動かせよ。 再開予定8時→8時40分→復旧見込みは立っていませんからの高崎線死亡か？ 駅に来ていつもと違う風景だとソワソワする「中線に止まってるのは何だ？抑止くらってる？」
宮原の1番に列車入ってるだけで不思議な感じ(自分が使ってる時間帯では) 熊谷の1番にも抑止。
信号装置の故障だと、ネズミか？ SS上り、深谷3番線で抑止。
上り3番線初めてみたな。
ホーム番線表示には一部上りって書いてあるんだな。
運転士、暇そうにブラブラしてたよ。 湘南新宿ラインの電車が普段使わない線路でことごとく足止めなんだね
こういうとき運転士や車掌の人はひたすら待機なのかな？ >>947
今は定期の旅客列車で１番線に入るのはなかったかと
３番線に上りが入ったら相当イレギュラー >>950
止まってても列車監視の役割があるからね
交代の乗務員が来なければ離れられない >>951
夜にアーバンと普通の接続なかったっけ？ まーたNG対象な余所者が湧いてるよ
こどおじヒキ無職でニワカなんだから黙ってろや 湘南新宿て異常時に側面はどう表記されてんだろ。車内は何もスクロールなしになるが、側面の行き先は直るのかな？ブランクにするのかな。
小田原ゆきが横浜ゆき、国府津ゆき、新宿ゆきとか、
高崎ゆきがなぜか新宿ゆきではなく品川行き（湘南新宿横浜からも品川に入れるんだな）になったり。
駅の電光掲示板と食い違いも多いし >>930
じしゃたしゃしめきりモーターマンコンダクターのことか？
名鉄ではドアカットとは呼ばないが中間車ではなく端の車両のドアカットやろ 17時過ぎの変電所火災がまだ「変電所点検」のままな件
わけも分からず運転再開は18時20分頃見込みだとか「とりあえず60分後」って嘘つくのそろそろやめないかね？
線路上は他の列車が来て大変危険ですのでって、送電止まってるから他に電車来ないww SS 2846Y 横浜で抑止。
新幹線ワープで熊谷まで来たら熊谷始発の2846Y。
同じ番号のが2本あっても良いんだな。
籠原以北行き、熊谷で30分待たされると思ってたからすぐ乗れて助かったけど。 >>961
>同じ番号のが2本あっても良いんだな。
違う違う
同じ番号にして終着駅まで走ったことにしないと信号がバグる
物理的には走ってなくて熊谷折り返しでも信号のシーケンス的には、
・籠原に着いた
・高崎側にもそれを通知した
これで一区切り アプリで湘南新宿の在線状況みると減ってる
大宮や池袋で折り返してる？ 折り返しや運休やワープしてんじゃね？
横浜にいた奴も熊谷にワープしたみたいだし。 >>964
折り返してないよ
管制系統もダウンしたっぽくて消えてる
高崎線が上野⇔高崎だけ動いてるみたいで他ぐっちゃぐちゃw
雪の首都圏マヒと同じになってる
全線運転見合わせでも「高崎線は積雪で遅れています」とか空気読まないパターン 結局22時再開に変更した
今日の復旧は無理だろうなあ
>>967
出来てないよ
まだ足止め食らってるし、もう4時間も空調なしでいるんだが
山手線のE235はバッテリー上がりだとよ
制御システムが止まって始業やり直さないと送電再開しても再起動できないってよ いつの間にか最終の湘南新宿ライン北行が大宮まで来てる
どこで折り返した？ 湘南新宿ラインは関東の新快速とか言われていた時期もあるが、
最近はそう言われないのは、武蔵小杉ができてスピードを出さないと言うか出せなくなったのが一因かな？
まあ武蔵小杉がなかった頃もその区間「のみ」が最高時速で走ったり都市間を結ぶアーバンネットワーク的な性格が西日本の新快速に近かっただけで表定速度で言えば西日本の新快速に及ばなかった。
（表定速度は東海の新快速のが西日本より速いのだが都市間結ぶてイメージじゃないからあまり話題にならんのかな、関東で言えば常磐線ややや並走するつくばエクスプレスが爆走していても恩恵受けない人のが多いし、関東関西ですらない北越急行の爆走は話題にすら出ない） 東海道線内だけ見れば湘南新宿ライン特別快速は快速アクティーよりわずかに速いってのはあるけど、
これは湘南湘南が速いというより、
東海道線が211系時代の性能のダイヤのまんまにして東海道線が遅い、といったほうが正確か ID:9jpLYpHEの昼ライトを追い出す方法を皆で考えようぜ
物理的にアレしちゃうのが一番簡単だろうが、それは除外でw 乗務員急病って大丈夫かね
大事なきゃいいけど
現業仕事はなかなか過酷だからなあ >>970
原因は「漏電」とか書いてたな
…漏電は原因じゃなくて結果だよな、と無意識にツッコんでたがw >>974
コテハンなしで来るからタチ悪い
とにかくスルーで ほんとお前ら感応精神病を疑ったほうがいいよマジで・・・
>>930
名鉄は中間車じゃなくて最後部車両（最前部車両）のドアカットじゃなかった？＞自車他車締切
というか中間の車両をドアカットはしないでしょ 湘南新宿ライン池袋折り返しあるんだ。
乗務員交代駅でもある新宿での折り返しなら輸送障害時にたまに見るけど、
池袋はひたすら同じ乗務員がやり続けたのかな >>979
南行から３番線に入れるし、２番線から北行も出せる構造だからね
停電の時は池袋なら影響なかったんじゃない？ この前の日曜日は以下の列車が池袋折返した
池袋20:15普通小金井
池袋20:44普通前 橋
池袋発車次第、赤羽停車中の南行が発車していた
池袋20:30普通籠原は大宮始発となった >>979
残業だろうね
後は連続乗務の分の休憩もまとめてとか >>979
地下鉄やタクシーのって移動したりもする >>884
逆に逗子切り離しを知らなかった。逗子行きで「後ろ５両は切り離し」とか放送ある電車に乗ったことなく…。
東海道線は単純に１０両のもあるが伊東線に入るやつや他社乗り入れは沼津ゆきはホーム短いから10両だよ。
ただ、ギリギリで１０両が入れるのか、
高崎線の「14両まで可、15両は不可」
というかまでは見たことないから分からない。 補足
熱海駅まで１５両が入れるが、熱海で切り離ししても置き場所があまりないから手前の国府津か平塚で切り離しする >>988
逗子は留置線が足りないから4両切り離し、しかしその先の田浦は11両分のホームがないから10両しかドア開けない。 留置所がないのにどこに切り離したのをどこに置くんだ？熱海で切り離しを基本やらないのも熱海じゃ留置所が足りないからだし。
てか宇都宮線ならまだしも高崎線利用者は東海道線の切り離しを知らなくても仕方ないでしょ、
伊東や沼津ゆきはすべて宇都宮線側からで高崎線側からはないはず。
「高崎始発伊東ゆき、籠原で５両連結、平塚で５両切り離し」
みたいな超複雑なのも見てみたい気はするが >>990
てか、いま調べたら逗子切り離しは純粋な横須賀線だけで、湘南新宿ライン横須賀線直通逗子行きでは切り離しがないやん。まあもともと逗子行きだから当たり前だが、ドアカットで久里浜まで行ってな >>991
高崎発 沼津行きでそんなのあったと思うよ
籠原で連結したものは平塚で切り離し JR時刻表かジェイティビー時刻表で切り離しの有無は分かる？
列車番線いっしょだから分からないかな… 籠原の停車時間が長かったらほぼ確実に切り離しあり
東海道線は切り離しなくても無駄に長時間止まっていたりするので確実ではない 東海道線は季節臨の空待避が多いからね
熱海以遠はMAX10両だから、高崎or前橋始発で、籠原で数分停車し、平塚or国府津で数分停車し、伊東or沼津行きは、時刻表上で増結ありとおよそ判断できる
熱海での分併は確か踊り子のみなので 以前「高崎線のページ」ってのがあって編成確認に見てたなぁ
Slot
🎴🎴🎴
🎰🎰🍜
🌸😜🎰
Gratz!! 100 pts.(LA: 1.60, 1.74, 1.74)
Status ♥4 ♣8 ♥J ♣J ♠Q (1st.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
1.79, 1.78, 1.75(1047.164062) Proc. [0.245438 sec.]
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
SLOT Results
🎰🎰🎰 Excellent!! 0
🎴🎴🎴 Gratz!! 1
🌸🌸🌸 OPPAI Ban!! 100
💣💣💣 Backingum!! 0
Win!! 0
Points 0 pts.
life time: 135日 11時間 23分 24秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
